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在燃油汽车发展的一百多年历史中碳,也曾不断出现事故呜绣奖,遇到挫折是任何事情发展的规律为。因此撵备,对于各类事故荤裂褥,电动汽车各产业链不应止步不前拇联礁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苍挪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的画碉,要让安全成为满足一切功能的首要条件梳腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号炊:李芳" "   上海车展开幕前一天和,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会驴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌藕醋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌健桃?北京现代副总经理挽堂搪、销售本部副本部长吴周涛表示鼓辆,目前北京现代47%的客户是80后和90后唤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例囱飘。“他们对于服务有着完全不同的需求冬衔牟。比如服务要定制化鹅,手段要智能化策、科技化勉即。同时深吨颧,还要预见到他们的需求并满足森秆。”    如果说此前歌弦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腾,是厂家产能的竞争块,那么未来则是客户的竞争镀。因此饶死,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抒内改。“意思就是享受你还没有想到的服务认遣博。”吴周涛如此解释唤惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢估挨?据了解铂署赁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期黄,升级为对客户用车生态的全面服务慧虾技,基于互联网科技的进步猎玖,先于消费者预见需求请缎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芭嘘高、智能瑰操撤、共享瓷,以及个性化定制的智慧服务体验好。    具体来看唇澎,北京现代将率先整合官网篮、呼叫中心谋首、4S店透明车间盯、服务App汰、娱乐甭嗜骄、地图僧默废、语音控制舌门短、智能搜索等服务功能捍,并将其聚合到车机上盾,成为用户的车载生活服务平台时。它就像一艘移动的生活航母嚏别啃,无论是餐饮位剑、娱乐床翁、购物的生活需求患缓,还是维修嫩、保养的汽车服务逻剧春,都将以车为桥梁愤埔,实现信息互通祁美。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务馆,还能够通过在线直播的方式巫,对接车醋骑、检测酪、派工怀晴、维修俗、洗车糜、交车等服务的全程进行智能监控沃,实现人车分离式的售后服务档会,把客户彻底从4S店里解放出来袒坊檀,为他们创造更多自由生活的空间凹裳趣。    值得一提的是苫警,在“汽车共享”大火的当下诡李,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弦跋悄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者边临榷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主些。“如果只有5%参加到共享汽车当中体陷,那也有40万辆的规模茶陡,这是目前任何第三方平台都实现不了的池笆。”陈静表示期,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奴、售后代步车洁赁咸、公务用车也会参与进来施酿惕。“我们希望融入大潮半居爆,积极参与这种尝试靶侵。”    除了全新服务品牌的发布逼巩沉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嘎峭。据了解迸币,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刮,通过平直且富有张力的线条材星林,充满力量感的车身轮廓嘘规褥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格街来峡。同时誓氢瓤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撩珊驮,匹配7速双离合变速箱哭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现摩。    “新一代ix35上市之后钡,北京现代有全新胜达相倘、全新途胜铂、新一代ix35溉芯、ix25四款SUV产品懂侣。通过这样的产品布局别疽磋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势玖厂耪。”吴周涛介绍说廊铜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车滇褥露,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求和戎谦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点阮陋,本届车展除了新一代ix35薄搓协,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔融挞宝。新车延续流体雕塑2.0设计风格叉板,对进气格栅酗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化窘,以DAW驾驶员注意力警示斜荤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置夺羔,为消费者带来更安全的驾驶体验涕烫。    除了两款新车外撅系,北京现代还设置了技术展示区斯匠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果欠培贩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肚污,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天勤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蓖兔。    2016年馆焊辖,北京现代实现产销114万辆斤,超额完成目标坞稗,保持了行业第四的市场地位盒。今年北京现代即将迎来成立15周年毖厂掇,也是北京现代从800万用户基醇ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年婚枪挖。业内人士分析晶痰,在后百万辆时代到来之时链快屑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捅,也在不断践行本土化政策低菇祟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  5月10日死申钝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梦雄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凰目论,人们的关注度更高绘。在今天璃鲜捻,汽车产业主管部门舜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》我,其中指出凯:“中国企业撬门酞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谢曙。   目前在中国汽车领域败,舆论将中国品牌分为三类荤,一种是例如长安镣酿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蒲未,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嗅秋端,而且成果显著老阮灯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”摹,这些企业通过内部的改革羞,已经形成了正确的发展思路敌,尽管在终端销量上尚未展现成果盒蹿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弧呢躺,始终有一种“捞一把就走”的心态晒颅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型防惰堑,在市场赚取短期的效益歌套呵。   苗圩在撰文中指出管禽工:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垫财。企业投入资源摊使,通过设计开发绷挽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恢储吧,包括物质价值和精神价值签愧。但是诧冲茸,这个价值需要在市场交换中转化为货币耿斯离,才能完成“惊险的跳跃”革幂患,成为企业的收益假钎怕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恨,中国汽车很兴奋婪,但正如苗圩在文章中强调辞卷,品牌建设是长期而艰巨的任务此,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刷品。这同样是中国汽车品牌需要思考的炮负。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沛陶,通过仔细研读瞥,将其中核心思想与观点标明贝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示玲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知水铂旗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来廊倒,党中央钠、国务院就振兴实体经济狠线脸、做大做强制造业做出一系列重大部署铃董秃,对加快质量品牌建设提出明确要求掳痕。习近平总书记强调吓磺芥,“推动中国制造向中国创造转变缚顽篓、中国速度向中国质量转变埃烷杰、中国产品向中国品牌转变”眯。   2016年护,国务院部署了消费品“三品”专项行动囱斗婪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》湃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力塑肖,提高有效供给质量喷讨湃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手从泉。   近日伯屉,国务院同意设立“中国品牌日”纹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用僵蚕,体现了全社会对中国品牌的期望欺闯,为建设制造强国指明了努力方向瓷。      一恨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代犯旱尺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现摹,代表着国家的信誉和形象杭。品牌发展是一国由大变强的必由之路虫萝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志力集沥。   品牌建设助力制造强国战略熬电。 我国是名副其实的制造大国芍恕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务膝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”幕吾公,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绒,产业转型升级势在必行冠凉,迫切需要加快新旧动能转换部齿,培育面向产业中高端的竞争新优势驶。经济发展规律斑膊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明庇扦态,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垢茹。   品牌建设推动供需结构升级孰救。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新棱,重点任务是提升供给体系质量贯,提高供给结构对需求结构的适应性狗淋。品牌是连接供给与需求的纽带袒菏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茅,引导需求侧消费升级婚,提高供需两侧对接的效率唯。   品牌建设促进实体经济振兴牢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心档,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撬。企业投入资源茶,通过设计开发歪拈表、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值经,包括物质价值和精神价值裁扭涉。但是奔,这个价值需要在市场交换中转化为货币献,才能完成“惊险的跳跃”祥逞讼,成为企业的收益莆谴。能不能跳得高焕魏橡、跳得远香夕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知财。品牌是价值和信誉的载体陪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力煤。      二快、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述夏恰惹,科学地阐明了创新钞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扳穷肉。从品牌建设的角度看疥,品牌需要“中国创造”垮舒,没有创新嘶坑苏,品牌就没有差异化的魅力陵。品牌需要“中国质量”夕晤,没有高质量晒芜龚,品牌就丧失了价值的基础疟。 近年来督瀑显,面对国内外严峻复杂的经济形势甲狭漂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央垃、国务院重大决策部署迁浇,认真研究我国工业发展的阶段和特点卤棚菱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路隙。   把握规律偿,找准抓手凹。要坚持质量品牌工作整体推进椿烘,引导企业在设计开发令实邻、生产制造和营销服务的全过程建立全员矗泥得、全方位的质量管理体系歉普、诚信体系和品牌培育管理体系稗推,以培育有竞争力的品牌为标志搁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鲁橇核。   积极履职陈还每,统筹部署附嗣目。2011年宪秽瑰,工业和信息化部会同发展改革委菏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》糖领,进一步推进品牌建设哎疯。2015年屎淡,推动出台了《中国制造2025》胯班垂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一械。去年达,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动任,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痢,部署了全产业链质量品牌协同行动骚梧、优势和战略产业质量品牌护航行动茹促、中国品牌“走出去”等一系列重大行动闹荆孔。   持之以恒脊,扎实推进衬肺吝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肋脸。   经过多年的不懈努力痊唐,我国品牌建设工作进展顺利浅斤频,取得了初步成效密硷。目前欧肮餐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胸蓬惹,涌现出251家示范企业瘫椒死。根据对示范企业的调查诗莎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凤嘲嘘,企业经营的质量和效益得到明显改善凳汾。同时戊痕,重点消费品的定制化毁邓慧、中高端产品供给比重显著提升盖裙,定制化服装消费增速超过30%遍挨贰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致集很蓬。      三诫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务始,需要社会各界齐抓共管俊线,合力推进脆诲。下一步窟认幌,工业和信息化部将发挥行业优势蛋憾,深化推进品牌建设疼铂,加强与有关部门密切合作胶誊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骄,努力开创工业品牌建设的新局面哥痊。   坚持企业主体疲充叼,增强品牌培育能力烙。 引导企业增强质量品牌意识手撮柏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伶刨沽。坚持试点先行射筹、示范引领孟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设燃醛,促进企业品牌与区域品牌互动发展火赏。加快制定品牌管理体系标准媚,组织贯标推广赏秤。加强质量品牌宣传唯叹萎,弘扬精益求精的工匠精神副钙,扩大自主品牌社会影响巨两,激发企业培育品牌的内生动力褐。   落实质量为先簇凛懊,加大支持引导力度等肺。 贯彻实施《中国制造2025》滩盯颠,落实质量为先的基本方针掀尸盯,加快推进质量品牌提升行动报。发挥制造业创新中心建设坊孟、智能制造题酪、工业强基等重大工程的支持作用肮,引导企业加快工业化与信息化深度融合衬幢,运用“互联网+”轨、大数据等新一代信息技术鞋经痛,把握智能制造锯蜜常、绿色制造激菠蔫、柔性制造等产业和技术发展方向毛嫁鲁,加快培育自主品牌申蹿。   鼓励创新设计霞,丰富品牌差异化定位叫。 完善制造业创新体系翰,加强关键核心技术研发队鲜盲,推进企业技术中心建设瞧妊。在重点领域推广应用以绿色滤漆奔、智能步脯队、协同为特征的先进设计技术苔洽破。建设具有世界影响力的创新设计集群澎,培育一批专业化的工业设计企业阶槐,鼓励代工企业建立研究设计中心掠塘,加快培育自主品牌菠擞。   实施重点行动晒肖蹿,促进关键领域发展筛。 落实消费品“三品”专项行动撕,支持消费品工业向智能么、绿色脊边枚、柔性和高效制造发展妨。增加中高端消费品供给械,促进产品向高性价比优势转变古届翱。大力发展智能铰凳食、健康消费品凌,支持发展民族特色消费品心孰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动丘黎,加强产业市场研究和需求预测退肛,科学规划产业布局剃、供给定位和品种结构凶负饥。 实施中国品牌“走出去”行动板谜崎,贯彻落实国家“一带一路”战略垦登惰,推进国际品牌共建共享碑斧嘎。   完善公共服务尝,支持质量品牌进步猴莽。 建设质量品牌专业化服务平台祟,依托中小企业服务体系摆,提升服务平台的质量品牌服务能力盖郊。构建质量品牌信息共享平台纽实,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疽淘。完善知识与人才开放共享平台粕,依托企业经营管理人才素质提升莎臀凌、专业技术人员知识更新等工程谅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员临。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弛颓,促进科技创新哩哨藏、成果转化和推广应用骸品秒。   加强技术保障疽,夯实质量品牌基础暑。 完善产业标准噬毯辑、产业计量排广、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设帆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胁容,推动质量升级何。引导企业增强研发创新和系统集成能力侧稠辆,创新制造方式和服务业态啥,发展定制化生产练部冀,满足个性化需求箔。鼓励企业发展现代销售体系兔,在品牌传播氨锤、顾客体验和销售模式等方面创新发展烽趁。   设立“中国品牌日”强口喷,大力宣传知名自主品牌 白拘鞠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喝臣、质量精良窖赤上、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值圣朴。品牌建设是长期而艰巨的任务拔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辫砷,以新理念引领新发展暖托,持之以恒地不懈努力瓣,共同推进中国品牌迈入新时代活讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞猜躬:李芳" "   5月5日痉头蹿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晤白,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嘿磋棚、董事长李斌就中国汽车升级之道别、互联网企业造车忱苟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论埔些。    近两年互联网造车企业纷纷入局赣,被称为“新造车运动”切。徐和谊开玩笑说晴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心磷班。”他说洛:“我从传统汽车的角度看恢,就是不服!”徐和谊解释道瞧沟,李斌做到的他也能做到挫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绅衰保。    徐和谊认为煌尘文,最难的不是做产品皑纯扮,而是做品牌令末,尤其是国有企业体制下做品牌访。建立糠脑恫、培育一个品牌淬赡莆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的办轻诉。他举例说春扯迸,蔚来汽车在东方广场建体验店檀梧,那叫“烧钱”拐,国有企业就不能这样“烧钱”涣。但品牌打造的初级阶段忻,该烧的钱还是必须烧的琶竿。这就引申出国内传统汽车行业啤,必须加快加大国企的改革步伐穆价,从发展角度镜布、竞争角度郴,必须改革嗓淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务唤绊尖,希望未来产品不光是一个出行工具稠,而是一个用车的体验平台谋距慌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口视,而是看到与用户交流的新机会肯蓟。从互联网舌、移动互联网奸放、移动社交发展趋势看割,与用户关系会让汽车发生深度变化靖河琴,体验会变得更加重要休幸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鳖讣艇,新车企应该走什么样的路备,徐和谊认为脱苦,条条大路通罗马计高,但是路和路是有区别的伶拾人。他认为全世界只有中国能做到一件事拜赖耸:传统车企和新生力量深入融合潮缄图、发挥各自优势佩犊,结合起来贪九,这条路可能全球谁也做不到粕纳拉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹋汕。徐和谊透露董吭派:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作士案,很可能这轮竞争饶位,十三五末疗,再过2至3年毕宝外,肯定会出一个比较好的结果罕。”    李斌也认为魂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大托獭案,这跟传统燃油车情况不太一样耍厂姑。他干脆表示镀曙虎,国外品牌在中国是没戏的聚,因为智能汽车需要本地化的数据床,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氢。蔚来汽车在三电割瓜坝、智能电动茫、包括制造方面都跟其他企业合作评。李斌强调诗叮绿:“我们是很尊重制造这件事的专业性贝井。”谈到合作阶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咎屏簧:“我们的南京工厂投入十几个亿俄嫡菠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吨卜砷,不是简单的代工查庇阀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   据雅虎网站报道贡匆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示琉扑刑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗣抨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务差秒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缄鹃撼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域号稗吝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颊鲸。”    他指出动闺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阀。尽管我认为这可能还有很长的路要走酸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陇勾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为峭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嗡付链。    当前鲁,特斯拉面痕粟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瑟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密核激,并将其带到了Uber疆码沛。    去年容,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搪蒜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瓦。特斯拉CEO马斯克表示屎揉童,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”魄。    马斯克认为剐嗣湘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见衬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倍位,要远多于因人为失误导致的事故胆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道圭钉谓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素户怠。    他表示拨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全水,那将是一件非陈胨嚼遥好的事情什校锻。但对于汽车保险公司来说窖痴扰,这不是件好事累灯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蚕钾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剂:“我觉得这种影响很明显纷擞富。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂呕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告徐林绥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胜,全面么绦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题懦反别,阐明了个人观点泡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的斗砰邻、客观的看法涕粕。    报告摘要氨负:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掏闭请、导入期凉壬畏、快速发展期与成熟期四个阶段肩难磺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铂豆李。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喂敖,很值得我们借鉴纱习鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凶。如果不加重视洽窖捞,终会酝成大祸矛铣抚。    *韩国的电池产业唐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甭,我们必须面对这个挑战玫玩吹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诲唉,它会带动未来汽车消费新的革命邵量。    *任何事物都有两面性袖看,政策也是这样嵌。补贴强度不足绢饭,难以起到激励效果商奸,补贴强度大了挎,难免产生对技术发展的不良影响假,也包括少数人铤而走险骗取补贴卡宦辈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一填、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胁我呐,从国家科技项目立项至今已经接近20年俩帕,可以说产业发展已处于世界前列肆。2016年雄习酮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拓部,累计销售95.5万辆昆酚侯,取得了令世人瞩目的成绩哆春茸。有些专家认为裴检辽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段竟溜杆,我的看法不是这样梆够。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颁哎、导入期猴猴氖、快速发展期与成熟期四个阶段杰。导入期也称培育期惫苯膳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赣蜕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洁,当时就有舆论认为矗痰骏,我国新能源汽车驶入快速道磷,进入了快速发展期蕉绒。然而到了2016年便回落下来问。现在分析起来挥娜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溺挡湘,造成了数据中存在一定的水分攻敝茬。随着国家对骗补行为的查处蚕胁迁,今年的数据逐渐回归正常嗽馅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势颇,有可能会得到一些错误的判断溃梆亮,导致过于乐观的结论噬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期表,除了观察数据的趋势外诫畴,更重要的是看产业发展的推动力秦扒逝,是国家政策为主还是市场为主点。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惧姐火,补贴政策还不能取消剃淮糖,基础设施还很不完善贰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肆,产业链还不够强壮与完善规姐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高脖似俏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨播化,工作量很大湃群雄,切不可放松努力圣博,让已经启动起来的产业发展放缓下来琼畦。    依目前的政策设计完,我国将于2021年取消补贴好轿,代之以环境咎颈吐、能源为因素的常态鼓励政策纲桑捕。也就是把2021年设为一个转折点沪讹思,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡秘碎。期望实现年销售量达到二链逼悍、三百万辆以上骆,能够占到汽车总销售量5%到10%迸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段响技。    二刃沥、如何看待新能源汽车的碳排放颇碧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翻。我认为许多人有这样的疑问是正常的绿,因为至今还没有一个权威的科学数据断缉烦,来告知公众电动汽车的排放是多少翟祁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法迹。    电动汽车行驶过程是零排放焙,这点没有疑问急倪。但发电过程是有排放的回痰,不但有二氧化碳排放磁酒,还有导致PM2.5的有害气体排放鼻。所以简单说电动汽车是清洁的剑桔垄,是不能令人信服的疵啤,需要拿出数据来阀成。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防劳捶遥款的新闻报道希略,受到一些启发菇外。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数犁,即“碳排放因子”逻。根据新加坡的实际情况底剐,标明每消耗1度电硷啃,就要造成500克的二氧化碳排放圈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酚弟贯,即每消耗1升燃油崎,就要产生3000克二氧化碳排放感焦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桂沤寞。由于特斯拉的车重吧能,耗电量高醇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恨,尤其是在夏天开空调的情况下垮,百公里电耗有可能到40度煎钱,因此被范柯保款董。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馁喊闭,很值得我们借鉴俗慰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究期,据我了解定性的结论比较一致仆诚吠,定量的结果存在不小差异雹阶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关楞僻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别媚献继,其清洁技术水平也有很大差异泼茄毙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嚎戌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估焚碘,发布我国的“排放因子”权威数据偿,并定期予以更新唱棺送。可以给出全国的平均值与各地区的平均值性超。    比较我国和新加坡的发电情况饺井情,新加坡百分之百都是石化能源发电嵌漆坛,而我国的发电能源结构里农欺凳,石化能源约占70%稍雹咖,可再生能源等非石化能源约占30%柿鲸。全国平均来说熬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点欣玲。而且按照现在国家电网的规划来看窜传粱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辩姑,我们发电的能源结构会越来越清洁昧棺贾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大遂毫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”亮赴缎,来估算一下电动汽车的碳排放冒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氮乃泉,可以算出其碳排放为100克/公里锤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妙。可以看出一般情况下替绥溪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车竣卤。但是如果电动汽车过重玛,电耗很高免胯,就不能算是低碳产品佛吵膏,甚至不如先进的混合动力汽车荤粒铝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系既,但是我们可以认为琉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坷,耗电越多常煽,造成的PM2.5有害气体也越多凳。因此夯,从治理大气环境考虑蜡,我们的政策应该鼓励低电耗产品翱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倍娇乱。    三骑礁啥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桶放吻?    这个答案是肯定的刃。我做过一个简单的计算输勺,即使到2030年攀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候敛皇懈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右莲曙忌。由于大部分电动汽车会在夜间充电迹闪,可以利用电网的低谷电时段来充电踏讨。目前我得知的峰谷差是20%到30%诽饶梨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段庙,不但不会给电网增加负荷泻定,反而可以帮助电网储电盗簧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式懈母,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蕉悲娃,在白天电价较高时段将电售回电网涡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统畴,这个系统包括了屋顶的光伏发电筋痪灰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈夏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电睡镶,采用分时段电价阑毛存。当然韦竣邦,对于需要白天时段充电的一些领域旦,如快充公交圭匠、出租车与物流车等山钝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奈岛。    四魂邢武、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墙贫。现在出现的火灾问题比较多狈敢,所幸还没有造成集体伤亡煽馈,但是已经给我们发出严重警告疯曹,如果不加重视佃绢瞳,终会酝成大祸吗辰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位朝娘缅。    电动汽车的安全要以预防为主掀蠢,要从产品的设计做起酥褪,然后是生产过程的严格控制奉慈艘,不能将未经严格考核的产品投入销售香瑟。电池的比能量越高们揩咀,发生火灾时的危险性越大郴徒,因此要求有更高的安全性技术夸,试验考核应该更加严格灸躺。尤其秤秋稗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎罐弟辈,因为客车上乘客数量多幸,一旦出现火灾逃生难度大窟日啪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准袒驶,为满足新的标准增加成本是必要的稀。对于纯电动客车胶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池筷苹驴,既安全又经济雇。    说一下安全监控网络逼。我认为重在实效别。我在几个火灾事例中了解到姆嫂哀,火灾发生前其监控网已显示警告信息危,但未引起关注与采取措施姐裂祥,说明安全责任不清咕氓稻,监控网站流于形式酷科,主要是供参观用订千。    五婆裴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秦非,大家都知道谐,韩国的电池产业希,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舌,我们必须面对这个挑战揽傅。目前有一些原因掀迪骏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拜刻摆,也给了国内电池领域一点时间姑。但是釜,如果我们自己不努力拭赐,最终经不起国际电池产业的冲击净,我们将会面临严峻的问题娇涸热。    我国动力电池产业发展很快谜烽愤,一批创新意识强的企业正在快速成长斡幌弧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谁。但是总体来说颂诚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沙骆铺,产品的质量水平不高媒认督,投资过于分散杆,到处建设低水平的小规模电池工厂拧毙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足楞蛋,缺乏战略眼光阑。这些问题需要引起我们重视与思考窘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败频好抗,没有一个强大的中国动力电池产业畏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炒胜,实现汽车强国的梦想又是一句空话容祷。    化学电池是一个非常老的传统产品瞬持啪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情欧髓强。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巷承,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涛袖瓶,形成了动力电池百花齐放的创新局面楔钦械。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浑乡篓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嗡酮舵。因此毯参荡,谁能够掌握创新的主动权恒爽憨,谁就有可能掌握未来电池的命运摔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局魄赋,但是企业是实现创新的主体玛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业竣量,能够挑起这个历史重任姬,把更多的注意力放在创新技术上面频。    去年参观宁德时代电池工厂时碴莫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绒垛掂,给我留下深刻印象圃。图的中央标明安全性始终是核心庆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巧季、功率密度敝、寿命与成本侮。在实现高能量密度的同时层晤,要实现快充性能盒班,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啼伤涩,向1万次20年迈进墟瀑紊,彻底解除人们对电池可靠性露、耐久性的不信任幻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谦酥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车萝,结束燃油车的历史溯迸翘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标模,成为中国动力电池的创新巨人拍趣。    我对我国电池产品质量做过一些调研皆贰槐,认为休,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孰。就电池单体成品质量控制方式杉,目前还有采用筛选的落后方法啃搞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绘。这表明嘿摹,产品的质量水平低劣混奖凑,即使交货的产品数据是在合同范围内傅横吨,这些产品在使用中性能很快就会变差衫铺,寿命很短文洛。    目前表,还有一种比较普遍采用的“分选”方法迸篱遣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撮,但这也并未在本质上提高一致性冉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性躬侠,不需要分讯谩,标明这些产品内在质量是优良的谩掠。用汽车工业对零部件的质量要求就是铂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”攀邻。恐怕多数企业都达不到聘哪醇,就这一点而言成拱限,我们与日韩企业就有明显差距拭蛋。    面对严峻的国际竞争教泻伍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙朴吹猩,再吃不掌握核心零部件技术的苦沁。我们看到国外整车厂来到中国时挝讹,都要把自己的供应链带进来十渺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链旧虾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任癸道让。我建议政府糖搏、协会朝瘫将、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纯笑。    六兔澄库、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作比错。它会带动未来汽车消费新的革命态缎焊,有助于解决城市的拥堵姆涵抛、停车难缅拾褐、环境污染等问题盟联布。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率描星,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果俺,是未来汽车应用一个非趁揖椋好的发展方向汕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适禾。    由于共享租车提高了车辆利用率枢结,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滤漆。又因为主要用于短途使用晦恕枫,大大降低对续驶里程的需求疤晌。从社会效益考虑咀汞栖,减少了空驶行程涉儡,意味着减少能耗与排放爱喘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间活溃,缓解停车难的问题搏。    现在概介,很多城市都在做分时租赁竭谱匡,但有的并不是典型的分时租赁含绥。A点借坛、A点还四,规模小的例子不少敞尽敞。例如有的大学有几十台车在那里趴楞,学生租了这个车出去办事儿克雀,回来时归还校园原处填惧氮。这种模式也是一种共享航,但不是典型的分时租赁肉。只有实现A点借X点还缴蓖寥、并具有一定规模圭、使用起来非常方便滤鹃鞭,才可以算是真正意义上的分时租赁胖灿。    除此之外掸屉厩,分时租赁还有一个评价指标揣雾,就是车辆的运行率琴,即车辆有多少时间在外面跑讽嘿、跑的时间和停的时间的比例花胶。我考察过芜湖市易开租车料,我认为是很典型的分时租赁橇攻谋。从数量上看喇,芜湖已经有两三百个站点奇懦锑,三四千台车蓟剃课,具备一定的规模;从模式上看阶蓬推,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屠庐、X点还陇效蹿。从车辆运行率来看祟赔,芜湖做到了80%侧谓。    此外帅使钝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用访,规模也达到2000多辆惯糕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池睡氰,很有创新特色陪黎喉,也有一定规模灸袄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卤舍,认为大约需要1辆/1000人口蘑含,或5辆/平方公里的密度诚甭挨,才能够保证顾客较满意的租车成功率户挞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颅搐篓,其租金仅是普通出租车的1/3反疯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绥怜枷。    作为共享租车的车型盎,以高可靠性扳盗、低成本达必蛾,微型车更为适宜捍竭。共享租车要应用车联网技术狠,建立完善的方便于客户的使用体系亮刑阮,实现手机注册桐姓餐、约车示、开车对茎、交车巩硅、付费以及安全监控等憋乐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陋。我认为局拎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来克。为了方便客户诉拎仍,建立全国统一的注册收费系统十分必要患粮换。    七馁肥、补贴退坡后骂,新能源汽车是否还能发展蜕潦煌?    从今年开始悼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惨孝传。现在行业里有一些不同的声音哩,认为新能源汽车本身就是错误的事情崩愁,它的发展依赖于补贴馆浮胃,补贴拿掉以后沟捍湃,新能源汽车产业就会死掉雄。我不赞成这样的消极看法肥千。    首先在电动汽车本身的技术上贪互糙,我们要有信心腐妹。随着电池能量密度的提高爆嘛趣,到2020年烽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炭洗茅,规模化生产使电池的成本大幅度下降兴凉。从这几年市场反映看饱鞘,很多消费者开始喜欢电动车了醋八砰,他们觉得电动车很安静橇冠季、很干净悲痞,如果自己家有充电桩杠,使用起来很方便素翻羚。目前捆诽,面对全国大面积的雾霾形势队榷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蒂仓换,促进了电动汽车销售量的持续增长怒,在不久的将来森砷,电动汽车将大量取代燃油汽车吭。    我国在新能源汽车产业取得的进展猎毒凤,很大程度归功于国家的鼓励政策信锋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的璃辖寇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用台凸款。但任何事物都有两面性玛耿,政策也是这样嵌奉。补贴强度不足急渭居,难以起到激励效果骑,补贴强度大了愁酿杉,难免产生对技术发展的不良影响底茬怪,也包括少数人铤而走险骗取补贴睫。这些就是事物的复杂性垢衡,不足为奇昧。因为产生一些问题肥,就否定补贴政策是很不客观的锣。正确的做法是适时适度调整政策宝,逐步实现退坡陇竞莱,制定与能源鞠谢、环保因素相关的长期鼓励政策嫡串,进一步完善推广工作的其他政策环境驳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痰僻体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言到火碗,销量突飞猛进辛,不仅在中国市场实现了大反转镁,以每年超过30%的增长率粟,连续三年高速增长瓜,实现反超磋,在全球市场上来看锯掂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胳顷诬。设计之变攀,影响如此之深蜡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚检匈头,都是如此李吧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌警,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期箱。此消彼长骆,本来也是市场常态享,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现北钾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略叙蔼,而奔驰则用了进击的改变情。这导致了市场格局的变化奖。但在今年开始儒,奥迪要采用一种大胆的改变蛔迸。   在北京车展上碘催,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生氮灿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司夸内,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品讼帕。在采访中新佰,马克·莱施特先生表示裴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酥绰倡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茶镶痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冕虚先,以奥迪品牌本身的三大支柱鹃,即“运动性”侗、“卓越质量”鹅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石邢蓬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盒。另外骄,马克·莱施特表示乓额毕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别姥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”悄卞崎。   未来梢,奥迪不论A洪携、Q箱、R系列俩谓,还是电动系列八炯,每一个车型系列都有他们独特的个性蟹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品幸纹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国壁乳。而且空,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蔡墙钩,在马克·莱施特看来毫暇,除了外观摆齐亲,在内饰的设计上镜柯厦,奥迪前进的步伐还会更大师。   比如新一代A8郎射,大家会看到一个全新的控制理念狗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了错勺华,全部操控都是基于触摸屏霸查咐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贤,这将是一个具有革命性的设计郊袄。”马克·莱施特表示抨。   【访谈】   媒体闭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么籍瑞?   莱施特撂角:中国市场当然是我们最重要的市场之一吕信。比如马上要推出的新款奥迪A8摄卉饺,我们认为80%的A8都会销往中国甩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惺把。比如咎镣,从车的前脸上就有非常明显的体现让迸,这个框架会做的非常突出苫室咐,也会大量的运用到合金材料苔蕾。A8的设计充分突显地位感和身份感界褪。因为我们知道中国的用户通蒋,或者说中国A8的用户群是非撤妨郏看重自己的地位感和身份感踢,我们对A8的设计充满信心弦镜。   Q2是我们量产车的一个预告唱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性崔烷屡。我们想把奥迪的A系列攘础、Q系列歉冒刃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达艰概琼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型禽。比如奠肮客,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瞬行,从而更多的彰显每个车型的特点庞兴。   媒体槐:A3未来会有怎样的改变嗡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变貉?   莱施特纬心期:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望公黎辽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型窝扁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苗吾赊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓤、表达力臂。   媒体丘搂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升簧?未来设计会有哪些改变恋得俄?   莱施特股低:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱堑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别确。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的现班郎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奖储。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解燃某。此外氯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性聪涉。   值得一提的是骸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势硅醚,完美诠释了驱动理念堂丰长。接下来所有车型都会体现出quattro的设计莲。刚才我说的是外观的设计翟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大不。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吨瞬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念藤售,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苫蕊,而全部操控都是基于触摸屏捂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奸材侍,这将是一个具有革命性的设计冲。   媒体艰敖:面对未来的城市交通更加智能化闷岸、互联化丛够、自动化的趋势项瓮希,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助朴?   莱施特先生辟袭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腑泡搏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段双。实际上蔬独,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程黄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观僚岔秆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做施茸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汕墨配,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶败善斑,还是更多使用自动驾驶晨,所以我们设计的基点是用户体验凳捕挠。   设计开始阶段将先做内部设计痰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后热尾,再去考虑外观应该是怎么去搭配蛇们尽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革亮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烦却。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寐壕母,因为我们真的会目睹坑矾淬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革隆誓蜡。   媒体师介:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗程肝?   莱施特僵熊忌:我们从下一代的奥迪A8开始扰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言丸椽断。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哀。我们要做的是持续的物、不断的推进设计语言的发展虏锹壕,每一代的新车型都要再往前走一大步藐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慨似,业界开始重新打量双方的合作味釜。   如所有行业对热点的追逐一样鞍,在过去两年中局,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势潮屡氖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响漠刮。4月6日里券季,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系棚碱,携手研发并应用车载人工智能技术酣昂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坊差鲸,双方将成立一家全新的合资企业纱寇锤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诞伪。在此次合作中讹巨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元痢,用于双方在汽车领域业务的开展梆戮累,为出门问问未来的发展提供支持剔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业边瞬采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域会,而合资公司背后了款,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扇,意味着除了汽车制造商搜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乡。   “1.8亿美元只是一个开始寺冬。选择跟出门问问合作霖僵书,是大众集团移动出行战略的一部分细谅。”苏伟铭称刮挥盆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈犯,为达成这一目标畏拐,已经规划了三大板块姑,共计十二澄问、三个项目驴沦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进橡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权檬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红香嫌蚀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别袭融添、语义理解技术淀赁,面向移动搜索领域的智能手机应用欠拿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务签钞煎。迄今为止啥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别喉邯、语义分析睬、垂直搜索等核心技术盖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绕美,来打造下一代的人机交互方式开锤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磐叼佰。   “选择出门问问隋倍辑,是各方面考量的结果献。如果大家了解的话坍咐虽,其实Google也是出门问问的重要投资企业瓦,所以我们与Google也进行了谈判”拿官素。苏伟铭称愤杆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扫盖类。   2015年6月贬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嗽缓恭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钦破,出门问问被Google投资骇磐鞘。截至目前恃,出门问问共计6轮融资愤拭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发暑幻堪。   “此次垒浪,我们对出门问问进行投资懦,不仅仅是出于财务层面的考量淘仍吓,也是一次具有战略意义的投资哦。通过本次战略投资磋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样熔,只是单纯的投资或技术合作爆,苏伟铭回应称雀,“想强调的是该,我不主张相互供应的关系蒲抬妇,一定要拥有属于自己的核心技术善且。”   “移动出行领域的合作蜗逆,如果是提供车辆人,那只是纯粹的商业化的供应需求纫吓。与出门问问的合作砰裙令,我们是要进入合作的管理层纯溃矩,在共同建立的合资公司中水,双方都有委派监管团队”笑酣害。   苏伟铭介绍莱扯淑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持染癸辱,但更重要的是在人工智能领域的研发垃识室。“如果你与人工智能进行沟通疗,沟通得越多甫荤酷,它就越了解你到喝驼,人工智能研发的目标是迎合客户奠抹疵,而不是需要客户自己调整来配合笔幂,所以鸽娥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妇。   他坦言泄凤形,在人工智能的项目开展上碌戌,有好几种做法虎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俯,但这不一定能成功汀间欠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化阿侥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象腻闻惠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蚂耙,且能够很快地将技术实现应用泻死垃。”苏伟铭称饱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家死仆,来帮忙推进其未来的发展畏吴。从这方面的合作来看暑请稼,双方非常契合楷畔固。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喝胚。硬件是大众的强项矾朵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拴精。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卧插,而是应该让其独立运营甲踢户。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合庐。”苏伟铭称踌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化睡椽陈。   据介绍朝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牢拇惺。基于出门问问领先的语音识别胃、自然语言处理纯芳、垂直搜索和主动式搜索技术腐士沤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雹协摔,该合资企业将进一步探索瞧械,为未来的智能移动出行提供解决方案任榷缺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里季,人工智能并不是只包括这一部分测粱弘,其实瘟拌诚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能弹朗歉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起轰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作故扮赡,但在苏伟铭看来褥鞘柒,这是一个重要的开始尺井割。   “下一个工业革命的前夜”拼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坟,为此哦乌蓝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涛。在2016年的广州车展期间添勺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想显推。据大众汽车集团(中国)首席营销官拒倘、集团销售和市场负责人胡波介绍构,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嗡壳耗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立厕,包括智能停车奖藉恼、智能充电等徘。第三就是交通形式的智能化管理牧鞘。即打通不同的交通形式匆托,提供一个智能化管理牛狼坦,最后让出行者能够享受顺畅皖腻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利埃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坡须轮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用效。“我们相信疤,车企能在这一领域扮演重要的角色仁。”胡波称记。   不可忽视的是坑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换班,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郊。   “要建立一个生态圈舶差,必须要有多个方面的项目支撑羞釜青。在落实该战略的过程中梳具,我们便开始思考俯琳,如何构架这些项目谎,未来三年我们是要围绕这十二吕顺畴、三个项目开展工作的棉尺豁。”苏伟铭称瓣揭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术处,以便及时供应疼珊,满足未来车辆发展需求窝。”   据了解史艰梗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜牵亢糖。通过语音输入阶督,该后视镜可以提供导航漆魂、信息点(POI)搜索阂匪拖、即时通讯嘲、车载声控信息娱乐系统等功能诺舞寐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘲刑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror铣痊诉。通过语音输入胜,该后视镜可以提供导航立烹哥、信息点(POI)搜索私侣巫、即时通讯狠使、车载声控信息娱乐系统等功能己。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纹琅墨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度雇。   苏伟铭透露锣铣,最快从2017年下半年开始尽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜购龄竟,在一些国产车型上也将采用该技术木项宪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惩馁。但是龄尼,有了大众汽车集团的参与孪突哩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”发惦驰。   经济观察报狈伎:在中国的十二三个移动出行项目上狼筹呻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乃?   苏伟铭继:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扑姑休。2016年中旬污敬,我们便与集团总部沟通过量,我们认为在移动出行领域驳愁,中国是领先于其他市场的肩柒。所以空迪,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇恰,建立MOIA移动出行服务公司懊。之后矾寞,在中国配,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疙冠韦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目牢。   所以敬喉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域携,欧洲和中国似。其中中国的业务包括三大板块怂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恃红。我们在这一领域是领先的讳衰,这之后杆税,我们还会有更多合作紊。   经济观察报唇:在大众规划的十二三个项目菩首,大众与滴滴出行莎挝、首汽等公司的战略合作是什么模式翁?   苏伟铭囱聘簿:大众跟滴滴潦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中梢铅。其实侥缎,与滴滴出行的合作滑肖,目前还在进行详细商议谦牢。但需要强调的是瞎,我们的合作投资并不是融资的概念队灸,我们的合作是战略性的臂撤。   经常有人说大众汽车集团起步晚蹿掇挥,但我看不出其他厂家做得有多快皖皮屁。   移动出行的合作淡问划,如果是提供车辆汞绊,那只是纯粹的商业化的供应需求灌司。与出门问问的合作描,我们是要进入合作的管理层陵景蒋,在共同建立的合资公司吹蛔辜,双方都有委派监管团队幌。   经济观察报佰蛾缕:您提到的十二拈、三个项目都是什么商业模式誊酒?是否都会以合资企业的形式出现谓吾坏?   苏伟铭挺贪扰:并不是全部都是合资企业形式的项目葱梦裁。我讲的三大板块中光挫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施雾。我们选择成立合资公司是因为借溪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘛非请。那么如果不通过硬件唯习穗,技术应该怎么落地呢叙钙坷?通过建立合资企业盲,我们可以为不同品牌设计不同的技术沁绩鼻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吨辖吨,包括集团以外的其他品牌唬溯,我们并不排除这样的合作犊椭。因为生态圈本身就有一个共享的概念酒勿郎。随着数据的增加媚倦薄,共享的概念会更加广泛绞眠裂,生态圈成功的可能性也会越大克蹄却。所以与传统的工作方式相比碴怕,变化是非常大的介节吾。   经济观察报羔断:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作读假党?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坎川彭?   苏伟铭人:我认为技术和战略两者兼有挝。要建立移动出行生态圈的目标博,就必须把其中的布局规划清楚回,只是研发出几个APP袒办,并不是真正意义上的合作或合作的全部缕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狮?同时喀呵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用慑疙次,也会要向外输出拖。   经济观察报你:生态圈成为汽车业新的布局单位狡,选择共建生态圈的合作伙伴时鹅桥,有什么标准敞?   苏伟铭筐扒悉:以前我们称之为垂直平行的价值链涣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联剧牛。在考虑发展这些技术的时候漂哇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啃按裙。   举个例子捻碍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候溪寇许,我们会考量其语音识别技术有多强薯割?然后再开始讨论中间的差别在哪团缅。找到不同品牌之间的差异性非常重要棋馈。从战略角度烫钠灵,大众汽车集团需要明确今后的定位艘。   谈了这么多耻臣囤,其实有一个基本点皇渡迸,便是客户群体撩狗。作为主机厂垛绞诗,我们需要预见到7年以后车的样子秋四。因为一般针对七年以后的下一代产品娠烹,我们现在就已经设计出来了管桂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜柑乘泻,未来会遇到非常大的改变房。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同倦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的常娠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲痊:李芳" "   4月20日痞拒时,上海车展开幕的第二天膘瓶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”海抹森,其实监,魏建军早已来到现场夹道便。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冻,魏建军至少接待了三批不同的访客敖,并亲自送每一批访客离开碎漂慧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时磁段,虽然神采飞扬虐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肺镶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小并殴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比窍铂成,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义态。一边是国内SUV领导品牌篮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抱炔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赖实款,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丘绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汲添,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蹲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣煌苏邓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌匠饰,此次脸恨溅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上尾久。   “WEY的目标是挑战外资品牌渤傻篮,终结外资品牌的暴利时代侍,重新定义‘豪华价值’龄盾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刑茹鹊。VV7c/VV7s之后竭堕,今年还将推出2~3款全新车型纽,将产品线延伸到新能源领域汰,合力冲击外资豪华SUV品牌忿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者玫群。”魏建军说隙谰,“关于轻奢幌茸,首先这个词比较时髦痛侩,容易记住倦缔。另外抒净,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵械角。”魏建军表示舒等,长城不会做没有意义的豪华失垛,“作为消费者可以感受到超值的体验怒斡纳,而企业也能得到相应效益本寥,最关键的是得到了客户的认可茫,这才是有意义的‘豪华’脓摧。”   魏建军认为安全是最大的豪华疙。“乘员些思钢、行人担履筏、车辆”三维安全(3DP)设计理念晦,参照国际标准冻,主被动安全配置完全创新好,提供正常驾驶凤懦茸、危险警告诉疲、碰撞减缓秆哨绩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)渤举糜,译为“牧羊犬”勉谩,有守护主人生命及安全的意思懒。   此外舞韩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队韦堕,来自于欧美一流车企刊患力,有着丰富的造车经验和行业影响力棋陀痛。匹配中国第一款7速变速器鹃些,这是世界上最好的变速器之一醋苟断。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滥灰漠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捶惮爽。除总部优秀的研发功能外梧赐涸,长城在欧洲逗懒话、日本和北美也都建立了研发中心坟德彭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”排乔童,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数们。其中哼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菊。对此罕饲,魏建军表示良力:“媒体和消费者一直有这样的担心马醒香,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冯毋。实际上小混,在同尺寸或者是同动力下哥屠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价矮搞。但从消费者的角度来讲措渡母,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寝悼德,消费者会非常清楚这些配置彪湿、性能袜、做工有什么样的差异号峭。”魏建军表示旗,长城的目标是做品类品牌脓俄沧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尖林,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元丝茅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间裂垫犁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆篡蝗。   而针对销量层面脑,魏建军表示搏:“从销量上看捅未不,WEY很难超越哈弗夕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮链病,15万~20万元的空间虽然也很大炉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论糕。”也许很多人会认为反咎,WEY卖不过哈弗红苍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务精,但实则不然估午剔。“WEY和哈弗我们都重视宛,长城用同等重要的恭、足够的资源支持两个品牌粮蕉啡。”魏建军说乔到。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力燃夏摊,魏建军是如何评价的挪古?“我认为我们的产品不管是性能末检县、做工控秀醒、安全踞壤脐,还是油耗苍灌、排放强斯滔,都不输高端车拴坤土。”魏建军依然对产品信心十足诲茫度,但他也承认WEY面临一大问题逗报,“现在问题是品牌价值胺胸,因为WEY旗下产品刚上市谐坍巨,品牌没有经过市场的验证材桔,大家会对它不放心煤耿词。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车迸乓骑。”   魏建军表示湍,自主品牌给消费者带来了很多价值疤晾袱。“有我们的参与锚忱,不断地进步码唬、不断地在挑战外资鸿辩,已经迫使外资不断降价膘,提升服务品质细。我们的目标是要挑战国际高端市撤狻,所以说我们借助中国这个很有价值的巴姑、规模最大的市场来锻炼禽,使我们能尽早挑战高端滩淘。”魏建军表示阶,消费者购买了WEY之后丧达判,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扫吾惮。他对媒体承诺食湾绞,WEY的产品一定是超值的木憋,并且一定能给购买者带来惊喜快踩陀。“WEY是一个挑战者岭盟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感霞。把我姓都赌上了剃伸卯,不能失败鳞镰默,只能成功拧憨商。”在采访的最后珊骨,魏建军郑重地对记者说炉咕檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞勾雀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梨龟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发玫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坎坑辞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向罗吭氛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导皑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车橙,以及未来的发展兢害怕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撅煽危、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生分、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贝趟雌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生葱首、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士比皆,以下是问答实录卡饲:   凤凰汽车 娩繁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稗材庞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鹃炯胳?   俞经民 吭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蓉,对于品牌的市场表现同样很有信心新百,就MG品牌今年同比去年的增长率而言豢,我们有信心成为市场第一的品牌喉。今年我们的销量目标苫,是从去年的8万到今年的20万菇楷。纵观130年汽车工业发展史吼,汽车行业发展的基本规律而言评劝吵,规模还是需要的啪磕,是品牌更好的发展的重要保障吝屑毯。   邵景峰 林贾瓶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荡靠必,荣威方面铆,我们所坚持的寡耸体,是一种符合广泛审美的替缝、优雅自信的设计风格郊糙,在复杂的市场环境中痛,抵御诱惑镁介食、坚持自我问颓,走一条人性化的设计道路损脚。而我们的MG名爵筐桂刊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化幕,这是一个巨大的宝库达,值得我们的设计师尽情发掘跺,其中之一掀廓料,就是感性呵莆侣。   在MG品牌的设计风格中跑,我们可以看到很多情感爆棚交认始、血脉偾张的元素与产品捌。未来的中国汽车市场必将飞速发展弄蘑蘑,需求也将越发多元化态施巾,然而无论技术如何变迁龚且铆,对于人性化舒、情感体验的诉求将贯穿始终徒屠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想努乘,我们也将在感性力设计理念的指导下容爱品,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鄙侧醚。同时蒲,强调个性也不代表小众旱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求僚,为大众带来唤起强烈感动确贾、让人心跳加速的优秀产品滑揣川,这就是我们所追求的目标头棱碧。   凤凰汽车 详疆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万券,其中年轻消费者占到了绝大多数荆车,请问接下来纶缚豆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剐趴瞬?   俞经民 烷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沉,更是“年轻的心”凸,从名爵ZS的订单来看蔫燃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堑,更包含了年龄层更大幂、但心态上保持年轻的用户舵辈。从“年轻的心”角度而言钾戈,我们的消费群体就更加宽泛了戒,作为一个年轻化的品牌其孙,MG名爵的诉求是“年轻动感耪独裂、专属空间衔、纯粹乐趣”拍吕疙,给“这一代的年轻人”造车挂。说到年轻人共同的特点控愧娇,是充满梦想际纳惩,对于梦想的追求更热烈一些弄辛,更想把心里美好的事情去实现级。这个梦想实现的过程是非常美好的睡贯噶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桔:为这一代年轻人派,不仅是岁数上的年轻人歇,更是心态上的年轻人负嗅竞,提供更好的选择麻垦虐,保证他的有更好的驾乘体验显笺守。   年轻化的特点骇侨,是要颜值下钾靖、要体验的到位汞遁恃、要可以分享僻。二十一世纪中国的年轻人睡嘿,在互联网的普及深度肥、对于尖端智能的体验和想象力腿痕,在全世界范围一定是靠前的雇缺魏,就应该可以代表“国际范儿”屁,也应该引领地球村的潮流奔彪簿。要满足这一代的年轻人暑泌叉,MG名爵所带来的产品体验剖辟礁,也应该要追求更极致韶挪,带领大家去创造全新的潮流罢斤。   凤凰汽车 吹凭多: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杆舵派,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后保贝、80后疤、90后的人群当中鲜溺闻?   林嘉瑜 轮罚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作丛埃。这款车感性的设计曲线椿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归熊。不光是国内的经销商伞方,本次上海车展密,MG名爵还邀请海外的经销商悲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发攘,他们也都对这款车都做出了积极的评价怀副炒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鼎铃俗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”唱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟希豁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速税匆,让老百姓也能开上小跑车抒锑,尤其对于国内的核心消费者来说暇李,不论年龄几何遂垫省,都要有为自己的梦想活一把的态度德须。对于一个汽车品牌来说扒羚,这是一件值得骄傲的事情挎讨。   邵景峰 霉咎:其实在选择一种设计语言的时候赡拳,设计团队非常慎重瞳牛,因为设计的变换频次不能过高仍垄董,要抵御诱惑然函舅、保持延续性才有可能给消费者形成印象涧、拥有识别度从而去打造一个品牌纤鞭。“感性力设计”的第一条就是要有感性庙概墨,去追求情感的外在表露潞骄,从更广泛的角度心,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绵憨,通过真正的审美习惯进行判断;第二卜沦,感性力是专属钳德、设计师要通过专属的标签嗜羞刻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感獭昧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感浇,比如运动员在起跑的那一刻涎茫,弓箭拉满而未发的瞬间孙抱古。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慰痰缓,这种动感更有档次毯,同时价格不菲肋耽清,是很高端舍空蒜、优雅的设计劣坑盾,我们希望把这种设计注入到产品中孝井,带给这一代年轻人极致的审美体验谅。   凤凰汽车 豹呐穗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕块化架构平台打造的虑棱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戊祁史?   俞经民孝浦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汤沙。这是对这一代年轻人的尊敬俯嗽,他们自带国际范儿惧链测,是可以引领全球的潮流的人群佛,因此有着巨大的价值肃霞。对此奇归,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恭,在全球也是一样拉涕。目前迪猴,世界范围内怠,不仅是动力总成前瞻技术的整合巨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势渡赐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车那逢蔚,采用插电式混合动力设计袄庆。另外电背,大家看到的名爵ZS狠,将会在明年上半年推出纯电动的版本社,至于最接近今天这辆续航超过500公里备蔑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苹虚端,也将会在2020年之前推出搪。   凤凰汽车 较扁电:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法海毫瞳?   俞经民 辣托清:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凤,设计上差5%溜,销售上就有可能会差30%烦闯成。那么对于自主品牌而言既现篮,就是要把自主性发挥好络,去追求审美的宽度和深度胺幕板,销量也才能有宽度和深度醛妒混。名爵ZS的设计就是这样做的轻澳提,要追求极致蛇、不计工本诡坛迫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辫,可以说去卷,名爵ZS的极致设计概,对销售的宽度起到了很大的作用桃呐。   邵景峰 卑居:汽车设计是在不断进化的姆舰归,不会总停留在一个风格上蜡,在互联网时代镀甜了,同样要有全新的时代特质革。另外晌谰沟,从汽车设计而言额纤,例如从动感设计理念而言抒悔,英国车是鼻祖假灿,很多品牌都是以此为源头来发展的透弛欠,也就是“同源”撼激。中国航天能够上月球赖宝,那么在汽车领域上同样有大的进步胜镣。之前德国杂志的一篇文章写到驾葡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衬码,在进化的道路上有推崇的看法醋,也有欢迎的声音伸鹿,这些都是要虚心接受的惯甫。另外勃,汽车设计是一件非常严肃的事情怒哺,每辆车定型背后徐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酮思,背后要靠巨大的投资来驱动眷恐侨。   在造型评审的过程中灿栋,流行趋势讲清楚魂蹭,未来怎么发展说明白痊恃,否则误解就跟着来了纬,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓄匹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了法砍。   凤凰汽车 卫:今年并我顽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咳刃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点及谁?   林嘉瑜 牟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄废,拥有一颗年轻的心套,热爱运动釜、健康的年轻人悔份。   从足球营销来说碑雌,对于英国和中国淮谷忍,都有很大的国民基础人。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国教伤,是英超乃至欧洲的强队故,这几年的成绩也是不断的提升恕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的梢薄。同时享,利物浦又是一个老牌劲旅光撤,有不断上升的潜力吩隧辑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样椒,在用户上有着非常大的重叠之处牢朵兢。MG名爵与利物浦对的营销合作忍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来底,在活动和比赛中享受快乐鹊林吐。   上海上港队也是一样的肃芍驼。MG名爵经历近百年发展盛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菩镁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队石取,两者的合作也是非常有趣的杜姬。更重要的是谦,MG名爵通过足球营销的模式量,能够促进两支球队之间的交流粉费,包括之前组织的很多活动信妒旁,不光是针对中国的消费者京,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酚握硼,有效利用MG名爵品牌的特有资源砍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瘁襄滴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岁刊。   车展期间翘戳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海免梯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蚀。在车展之后败,利物浦会在上海有推广巡展活动艘违妒。下半年伐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对对,欢迎全国各地的消费者参与和体验粱伶。   俞经民 奴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的羚尺蕾,大家能有一些共同点做沟通胚搅蛙,国内和上港足球队的合作幢羞滑,正是汽车和足球之间速度与激情梦凌、自我突破的契合点悲欠姥,足球又一个很大的特点骇吩鲤,就是会让人意想不到破橇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间咆寄呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年功借,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩翱,与此同时尚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惧肺,长安汽车产品质量持续提升艇坏,用户口碑不断提升论,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汾滥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一姜钉畴、全球乘用车品牌中国市场第二名列乃嚷。   关于未来蟹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会孔概强,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瑟瘦凄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搔实。   2017年是长安汽车的产品大年补崔令,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市欢惨、全新的SUV CS55傲开谜、轿车睿骋CC浆乃诞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市慰控瓣,将会进一步完善长安汽车产品谱系绊扛。   如今坤庭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宫祟卵,站在国家品牌高度寻求发展渡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杆费鳞。提升品牌溢价能力璃,成为长安汽车品牌发展的重中之重骄漏。2017上海汽车期间屋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平郎,关于长安汽车的未来论,徐留平董事长有话要说仍酪,以下是对话全部内容够眉。 凤凰汽车翔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蚊?   徐留平粹够:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啡挖截,我们也是不经意之间就走到这个地步形菇,因为一个产品挽辈,特别是像汽车这种产品是更加的明显拨克,它反映你的公司文化负、你的公司理念是什么样的东西疼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过筋踌,你怎么样让产品吸引住消费者溶蓉猛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涉,靠的是什么痰骇?因为美是一个主观的东西惊壬齐,有人认为这个很美急,有人认为那个很美净呜,从长安汽车之前的产品来看壕挽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来篙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么霖蹬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的档钒蓖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错型硅,同时想把这个产品往这个方向进行修改失氢。我觉得在这个方面胜,从长安的角度来看蚀霸,就是对于这种动感擞盾块、时尚这个理念的偏好谎。我一直在体会藏,其实我是在反问我自己侠事,这种偏好它是怎么体现在产品上的馁憾辉?实际上是我们内心的这种偏好拉。在过去的2-3年中靖,我们面临的话题脖伺岭,如果过去不做总结汹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来室,另外更重要的是说伎,下一步你怎么做冯鸥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妨详,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鞘改,下一步是个什么东西浇篇,消费者需要什么样的产品赶我休,然后作为公司来说崇夯,你们能展现出来什么样的东西咖恭笑,最后我们总结叫生命动感智色双旋鲤陈老,当这八个字出来的时候脚,我觉得是非称杌纾好另,既是水到渠成窘萍,又是醍醐灌顶上、灵光一现涧炽疟。这个过程挥界绦,不仅仅是八个字的总结我。这八个字出来以后败,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陆垄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念活吕,实际上不仅仅涉及到造型镐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验常坡。这样的话魄雄瓢,就有了一个提纲契领桑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涧胸攀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中渐概,就能够有一个非常精准的东西信。   刚才你特别提到“色”炽惊答,我们当时想说胖未剔,你必须要能形而上毫彪落,要能够抽象出来汐,如果说你不能够抽象出来瞄脐窗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腿谈,如果你弄它50个字荷茶、80个字驴檬,你可能不够形而上辽献钦,不够抽象化看凄物,最后我们觉得“智嫌图袍、色”亨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叮戳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动橇。   第二个就是说消费者情感的体验半复毒,比方说对这个造型和颜色蔷籍,甚至于这种声音或者是形状肥酮、线条的这些方面的喜欢遣裙嘎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西唐白惦。当然我们也在想用什么样的词比较好嘉,最后觉得设计的这个词很好杜弯,一开始我们还担心说这个词字挺多迪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化峨,我觉得就应该让它有想象力虚四,就应该赋予它很多的内容深嫂物,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烫法股,孔子都说食色篓,吃饭以后第二件事就是这个字掳孝沁,我相信孔子说的这个字也不简单意思皆翟,实际上说痘,智色这两个字还是最终反映的是人埔雄舅,特别是消费者的一种需求辽岭,对于未来传统的一种期许冒超,这个过程当中缆地募,对我们来讲躺外,把这八个字想通的时候鸵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蜜焊第,这是我的第一段话题胁。   第二段话题说这个对长安有什么用处片忙暇?那次在发布会现场有说迪卸莆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候癌蝎抠,一开始我就提出揽措尼,第一个菲,这个产品要漂亮漓沧,你不漂亮的话伯侍茎,什么样的东西都没用蓉。因为我们很早的时候就开始在考量递檄醒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泌凛曙,后来发现不行鼻,最后我们在大概07措氛疯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了害。因为你还不能提炼出一个高大上雇、抽象聘酿恳、形而上的东西惺两,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮集雾,但是每个产品都出得非常艰难猜苹虚。这个事这么长期干也是一个问题首景搬,因此在三年前的时候汕苔巾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鼎田,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解势凡,对于消费者的这种认知谴任涩,把它抽象化附,那么这样的话理解了以后忿,再把它具体化烧搽,特别是在产品羞,也就是设计理念当中一些图形化的东西泉佬,因为如果你不落实到图形化的方面叔芥,那就只有形而上没有具像化 庙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侗师舅,图形化和具像化过程当中埔涉虏,这个就出来了哨。   这个出来以后刨,我觉得对未来长安来说年,我们未来在产品设计的过程当中旁,产品能否做到生命动感智色双旋灌攀赏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来帛唉嘶?这样的话寸怖,实际上说散甫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苛,几十次的否决仿桓亨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成懂,几次或者就十次你把它完成枪读,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了稍涵慕,那么这样的话妈,对于长安汽车的家族化情稻贫,我们看了这个车透泡,看了这种感觉这种情感的体验拇懒,那就是长安汽车杠本遣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乐惠妇,这是一个继。   第二个就是说完,我们自己在研发制造设计过程当中谈夯堆,这个速度大大下降恳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蹿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓄勉,如何把消费者的体验做到更加的精准侨坛,更加的接触到痒点败,这样对长安的影响是极其巨大的端。   凤凰汽车套:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兢柯?   徐留平卡黎枚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念朝堪刺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法势撤虾。如果说把它拆分开来瓤闯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敞,智色双旋更加偏向于设计领域菱感儒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢囤彼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚断,我相信大概许多媒体会想淘守,生命动感智色双旋怎么落地磨?因此我们就想把智色双旋也说出来射奶铜,不要分开丁此,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中色苔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言窃僵兽。   凤凰汽车哨:另外一个是提到的认知方面的感觉秋毒,有没有一个专业的因素骆北咯,咱们除了制度之外晶,有没有专业领域的人来负责这件事秸体荡?   徐留平导守:我们长安有一个庞大的队伍寡草寄,首先要把一个汽车造好窝粉凰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伴项贰,到高管团队边泌受,到设计团队鲸,到制造和研发团队酷,包括服务团队芜私,特别是主要负责的领导人阀籍虚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验板,而仅仅是设计团队的话语葛沙侗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闪吕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层罐岁将,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素好,因此对长安来讲雷,是既有最高层特别的重视础妓、关注和把握久,并且这也是一个最高领导者的工作职责钨屋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知党搓胳,我认为在汽车领域当中是行不通的厦胸,当然我们也有具体分工通。另外也有很多的专业人士完成这个事情寥悼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的青句,还有轿车研究的策酷,也有做SUV研究的嘘忍,同时也有按照职能分的寂怂蘑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蜗归,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痪文舜,如果仅仅是设计团队的意见崎希,肯定会偏离了方向揭。 凤凰汽车黎:一把手是指您吗死?   徐留平绘:我是其中之一垫勾。   凤凰汽车睛狠坞:长安汽车自主研发的新车澜屉抖,设计稀庭、评审巳笔、评定环节您都会参加吗贸铜?   徐留平底:我必须参加娘搭,我前面讲这是我的职责彤鄙锤,所以我必须参加棺。   凤凰汽车废屉世:无人驾驶车呢颗恃愁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产砷光坷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梧?   徐留平蜕:上一次品牌发布会安,最新的无人驾驶技术也做了展示鞋莲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上似,高速公路的环境相对来说可控性要好监许。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吐,难度要更大宠经拔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拣泡史,我们不仅能在高速公路上做橡翠,而且能够在城区做慧坟阿,这个技术我们已经实现了突破甸。   凤凰汽车表:长安无人驾驶技术进行的这么好泻,量产会提前吗玫推?   徐留平航:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加词熊,实际上就是说席想,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抬篮黄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西茄峭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定悔饰。   凤凰汽车普:中美在进行双边的贸易谈判酞驴,这是谈判的内容之一窖哇松,会涉及到汽车合资企业的放开铺视,可能是一个双向的市场开放的动作秘标赋,如果这个谈成了内本捣,如果这个不再规定50%的上限硼,您觉得对行业有什么影响龟怜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资催,那您觉得首先答不答应篇让凤?再有一个多给他股份的话仟撂,对企业今后的运营会怎么样搬发?   徐留平榔:我明白你的意思券黔,第一我确实还没听到这方面的话题赊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刑,股比这个事说了很多年沁,我基本的看法有几点尽,第一个这是国家层面的战略和政策旁,作为企业来说疵说疵,我们遵循梗下写,国家有什么政策我们遵循什么政策雹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错们粳慑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点称,我相信未来的合作会加深骚吼半,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大媳鲁委,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题洛,而是说理解消费者妻廊,能够洞悉消费者蔚脯平,如果股比的溢价挺高惫、溢价挺低盎败,但你产品不能卖出去颠考,那你不能分摊出去快家寥,如何把蛋糕做大勒忌,这是合资企业要做的一件事羌。   凤凰汽车梗供:如果真开放氢讥,长安会想着往美国去吗辉,就像那福特来到这里呢砷?   徐留平蕊:长安想要去美国是一个公司的战略唾悼炼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赶摹侈。   凤凰汽车咆:长安与福特的合作多吗毛剁伴?   徐留平位堪:长安与福特是我们加强合作的方面谦,应该讲这种合作的程度埠,不仅仅是合资企业叛浓,从母公司其他层面帆伞,包括技术和其他很多方面都在讨论肪悸,包括海外市城锸健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长精,它的能力提高了滥顷。第二 现在是全球化合作的时代袖,一家公司独立运营排龚咆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弧芬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音羚币糜。   凤凰汽车购:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谭颅房,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要法,你还说了过去我们做一个车抠瑞踞,可能需要很长时间好不容易做下来媚,比如逸动墓颇背,是很艰难的脚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%微逆狭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嫉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰@健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乒凉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大躲段簿?第二对比韩系彩壁、日系忻傅,我们的研发体系和他们的研发体系相比娠,您觉得能不能支撑港,确实我们的实力也很强怖悉骗,我们的内功可能修炼到一定程度钎,我们后面会源源不断推出好的产品够,而不是担心到了一个节点会发生什么状况矮。   徐留平咀场:你讲得非巢蔚巯撸好爬杏,我觉得这是两个原因导致的人秦,第一个就是必然性残忿腥,自主品牌需要有成长的空间遂峡哩,第二个确实也有机会的原因裳僳,恰恰是SUV的市陈胬脖ā,中国的消费者需要这个东西奋点譬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些铰变道,反应速度更加快一点躬肛,把这些产品推出确实是满足他们的需要查鹃挫,我觉得是两者共同作用的结果量废。   对于下一步自主品牌来讲壳触,无论是哪个系县耍苇,无论是美系辱、日系峡、韩系开、法系承履,我觉得跟系没有关系贬赶懊,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘诘止恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鲜篮,这是关键位。消费者他肯定是有他的诉求的吻翠策,究竟是SUV沃齐琳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蠢厕收,他有他的一种偏好伐平、喜欢窜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道邪匠,这就需要我们作为厂商胯商计,你必须要洞察到消费者的需求玛,实际上要看到他的潜意识是什么东西赏驰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来湘武铣。为什么我要总结长安汽车的过去呢柒?实际上是我们自己反问的过程扦屡臀,就是说在过去当中筷揽,为什么逸动会是这样旧,CS75为什么是这样陆?实际上说菏,我们当时也没有意识到侥畦,反正当时就是这个样子料韭,实际上这个过程是一个反求的过程卞伟拐,我们为什么会喜欢这样杆布舶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子混乌桶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好建,我们把汽车理解为是生命的动感女,其实是一种生命力的扩张软,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锑肃,而我们长安就应该提供这样的产品蔑,回过头来展望未来镐葡,我们觉得这也是一个正确的判断歌入派。   凤凰汽车皇潦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辱玲安。   徐留平别母:我觉得现在国内研发体系来看虑,国家间可能还是有一些参差不齐慕珐,我觉得自主品牌的研发能力和体系孪天,进步无疑是非常大的乌地,而在很多方面可能与跨国公司有差距褐回,有些方面会比较超前创邦,因为自主品牌也不是一家每,跨国公司也不是一家辱挤,要两者来比很难说讨,但是有一点赡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仓莱瑟,做好一段时间不容易古救拷,这个公司要能够连续做出好产品认浦储,能够连续向前增长诞廖棉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念犀结、设计应用台,在这个公司当中都比较受关注供哪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疆差李。   凤凰汽车喇胖文:我想问一下自主品牌的建设婚母,随着我们品牌的推出儒,现在汽车品牌进入新的层面梦髓厘,会有不同的路径选择讲氢石,比如长城丛无、吉利推出新的车型肃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势模抬?长安如何能够胜出亭放奴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌莲卸,除了刚才说的两个牵峰,还有互联网造车的未来的合作伙伴玲笑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合柿撤?   徐留平蒂:实际上嗡勉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌授圃,我觉得这是好事交,这说明汽车产业欣欣向荣媒,是真正的投入段赦桑,这是我对汽车产业的理解逼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚洗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哎封氮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行迁篡,例如一个产品到了造型师的时候继巴,是一个说法什煞梆、一个样子徒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的憨丸雌,然后到了制造过程当中又是另一个想法沉善,到服务过程中又是另一个想法筒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肚,既有高大上的污撩,也有形而上僧勘、具象的缎,你要把一个公司从时间跨度合弦,一个一个展现出来虫,而从空间的序列当中顽距,你要把研发全部都按照这个意义椒脐槽,我觉得是很重要的方面偿。我觉得制造汽车是很复杂的过程敬小箩,各个方面的协调炔篓、综合帝虫、修正鬼擂、打磨需要太多的时间挨坎付,我觉得这是一方面猜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要取,同时也是我们总结过去体会出来的蚂,它是由内而外的天赁剩。可能我们过去没有意识到这个话题究,我们现在总结出来垒,然后下一步能够指导各个方面角,每个部门都很容易做事情拒伺脑。   第二个问题你讲到造车收,我们开的会太多了身,失败的太多了颗玛回,沮丧也有很多彻实品,基本充满笑意也就一次棵,前面基本上是批评库舍淮、检讨此情,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行犬纷,不高大上希。至于说现在很多企业开始造车书盆烩,我觉得这是一个充满魅力的行当绘酪,很多人都愿意去做套诫凄。   凤凰汽车挨撂侨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样函? 徐留平画郸谓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面免澄,会选择相适应的地方凑赤汤。   凤凰汽车故汗呻:就刚才的问题我问一下簿馈,刚才您提到和新创的互联网的合作坑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桔、蔚来也有合作田,您觉得长安在未来在互联网里面的话承嗜,更倾向于是一种怎样的合作敦钠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工麻可间,您是怎么看的淘陷受?   徐留平檄魔惜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涸,从长安的情况来看舞饰,我们认为哪个方式都挺好的底,现在是合作型的疚凛,是你可以自己干目良厂,也可以合作干忌簧,也可以自己加合作干墒官,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宋猎。   凤凰汽车村赊:我们打比喻涂,37度是正常的温度敛,您觉得新能源行业克,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巫搜礁,您觉得温度是多少将辉?   徐留平酱戳:您觉得高了低了灰团?   凤凰汽车卞酶革:之前有人认为这是疯狂的阶段渺稍饥。   徐留平晃:我对一个产业的衡量依据是史潜,在目前这种全球的经济运营模式下戈,凡是有金矿的地方秘阶伙,都会有若干的人去挖掘它凉姬上,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔑懦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够裸泉疏,应该更加得进入翔咆,因为从目前的情况来看芯,汽车产品当中帅苟酚,一个很重要的领域就是电池隘清咎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捣,没有这种资本惶檬、技术福耙、人员的这种投入轮颂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谦兴恕。   凤凰汽车凑拇:那就是说您觉得温度还不够吗题朝洞?   徐留平岸譬:我觉得还可以赴,但是我不太同意的就是产能刷勾,如果说你的产品技术不太优秀翅,你建那么多产能就是有点糊涂笆。   凤凰汽车倍欺:很多其实可以通过改造现有的产能桶该,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锭圈曹,从这个角度来讲该报,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况漓?   徐留平结慧:从整车厂的角度我们希望成本低一点挫久,选择利益大的欣兑从。   凤凰汽车漏炊:所以您不担心过剩吗下揽?   徐留平盒:我不太担心这个问题喇,我觉得电池还处于不确定的阶段垒奇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伶。   凤凰汽车虫粳泉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锭爱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外损岁县,不管是设计师还是CEO等等冗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代徊?当然那些设计师很多是主管的盎胃,老外有管经营的有管品牌际鼓,主要还是在设计和技术的领域健,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的算?第二个是国有体制的问题火藐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响官行赔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域栏,也在高薪吸引高管人才电纯床,您是如何留住我们的人才戊,关于体制之上溪隙、体制制约的问题扰,我们怎么解决躬去歉?   徐留平谭摄:现在是全球化时代顿弗噬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蝎,我们最早的时候是四无八庇,没钱醛、没人帝灸、没能力透辉握、没地位尸,到现阶段来讲叙费,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师澄隆,这都是一种非常正常的行为汲慷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢癌窗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辨喉,如果对中国的消费者不能够带动某惹边,那肯定不行烷栋,我觉得这是一个掣,无论你是洋务运动还是什么运动牡响筐,核心是对消费者要动起来缓囱,这是一个刃宛剖。   第二个关于体制的话题莎怒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沫都檬,这个方面我觉得不能讳言行。目前来看送挡撤,对长安不是特别明显埠勿逝,因为长安是属于南方集团旗下子公司临轨奔,从南方集团来说烩,在这个领域当中耐飘茨,也在他的职权范围之内做了一些调整理柏电,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享孟。   凤凰汽车烈昏:如何看待这个机制竭膏?   徐留平沏酶葛:从国家层面来说阜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抗绍。   凤凰汽车媚:你们审批会很困难是吗路?   徐留平逢牵:我觉得会快饥拆,另外一个我觉得汽车集团燎,也许给你量化很多股份肥,但是最后你没有创造价值妈,给你1股酶,1×0的时候不还是0吗扯?汽车的成长培摔、成熟或者盈利是一个艰难的过程期蠢。 凤凰汽车虾忻呵:十三五计划像长安汽车整体的销量掸、利润和研发能力以及目标有没有匠稳涪?   徐留平铜滥察:非常有骑辜,我们愿景2025宠袜,我们做10年的规划褪哄,在这个当中我们相对来说做得比较保守隧,为什么说保守呢太茂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蛾恐。   凤凰汽车其储希:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强轮剃拎?   徐留平骂崩芹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恫看经,在技术和平台方面都在加强合作配玻,至于说未来它要怎么样矮伶,我现在还不太好评价这件事尉退。   凤凰汽车裁味分:徐总问一下国际市场的战略烩惨镀,我知道去年车展的时候蹬美坦,长安说往海外拓展的重点是伊朗籍女、印度卑、俄罗斯这样新兴市臣巳ァ,有明显增长潜力的市程碌洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弹茅稠,比如在墨西哥讽,对长安而言挥,自主研发这么好骨,又长期和国外品牌进行合作梯匡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巴、欧洲的市程材懊稀?   徐留平矮揣:在我们十年规划中就有冒塘酱,去年讲的时候就是当下正在做的内容癸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的轨柬,就是要稳扎稳打茶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了溶,因为一支队伍最重要的是信心隶困。   凤凰汽车糕:国内很多品牌都盯住印度这个市诚迤砼埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争急簧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茎?优势在哪儿葡?   徐留平盒蔼溉:对于海外市场我的理解是要扎下根去失镀,不是简单地把你的产品卖出去曙铂缓,是你能够充分地利用本地的资源畴,包括人力资源和其他的技术能力霜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务偿帅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的脱能,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绵,促进本地人的水平的提高拱吭赖,那么同时在这个过程当中狄儒,把公司的产品技术涵盖进去趟,我觉得这样才能走得远解。   凤凰汽车炊囱:长安最近一套体系出来了惕禾,有没有可能往更高的一段发展厦董席?   徐留平戎挡:从长安来讲酞却,我们目前的战略看蜕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浆缄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奖,这是我们能够奉献消费者更多的东西荆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的超,但最终要落实到产品上床让糜,产品是一个载体让消费者感知它知道它捕舒,未来兢封,长安汽车会加快产品推进的速度彪欠坦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伸。   凤凰汽车瑰憨:欧尚也在这里面吗习?   徐留平涂:欧尚不在牌腊。   凤凰汽车躲秒:东风已经有PSA很多股份菱渺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垃刃?   徐留平擞峰虎:目前我没有听到有任何影响荡,在实际工作中我们也没有感觉到裸。   凤凰汽车蜕挺标:理念发布会徐总是骑着马出来的挺,当时媒体圈特别关注帅盛喊,都刷爆了朋友圈酒乃相,虽然我不在现臣ā,我不知道有没有特别的意义碑当,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动达,当时的考虑是什么督复拍?   徐留平贾爱:两个考虑侥惜烙,一个是我把马和车作为比较涸孝诬,你要说一件事损弗,一大堆结构化的语言没有必要拷,我觉得既然是长安汽车蒙豢透,我们叫做生命动感提礁、智色双旋巨限,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫皇碧,如果不这样做也没法让人尖叫檀体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣傲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日得膏涉,上海车展首日丹夕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面饥浪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量壤耿荒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帕,12年增长了120倍室。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访藤可补,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略巴。   受访人蒲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搁四。以下为问答实录部:   凤凰汽车摧垃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刊锤?   雷德?比格兰德剃熊盼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品餐浆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捍兑,这款车在中国市场的反响非衬遥好食橇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA篱骗,同时拥有强大的引擎灰菜凡,提供强劲的动力与性能吧萌莽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声创。所以卡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品币芜事。   凤凰汽车师伴板: 在没有设立经销商的地区苛,玛莎拉蒂如何抓住市诚涠淅痢?   雷德?比格兰德瘸检: 我们首先还是会增加销售网络锭憋傲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纱,计划在今年年底扩展到75个苏贫。   我们还在天猫开设了旗舰店借县,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空无仆概,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沟,大部分来自没有授权经销商的地区遁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搜触醛,鉴赏力越来越高桐了吕。针对这些人群崩,我们还组织很多不同的客户体验活动护亩,如海外试驾屁,以及互联网方面的创新盎环,如网络平台的直播腔。此外哀,我们也有不同的金融政策香挠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务煞梧绿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刹。   凤凰汽车缮连: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涡汲胺,给汽车销售渠道带来一些变化刹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辣芹?   雷德?比格兰德捌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说晾列擎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品匿铜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具量激赦,而是要提供独特的生活方式体验念。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待峡涟短,不止在中国模,在全球市场都是这样沟。2016年哇携迷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灸宦亭,这个主要还是产品优势带来的坑祈。新的政策出台以后碘咸衰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响矢,不过最终的销售成绩还是由产品决定舅邪。   关于新的法规久藉搁,我们现在也正在研究当中氦沥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吨摩冷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嗣抡。此外毕淖,我们在中国有非尘菖粒好的经销商关系夯你,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泄暮。我们开设的天猫旗舰店河便,实际上也是采用线上加线下相结合的方式殿规:客户在天猫下定单胺楷骨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怯乡痪。所以屑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浇。   我们的很多客户最在意的并不是价格姥马,而是优质的服务与体验常瘦,这正是玛莎拉蒂的优势所在躬炬。   凤凰汽车珐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线亩,有没有什么新的产品推广缄?   雷德?比格兰德尾棉富: 关于新产品四咀,现在还不是宣布的时候罢簿侨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凤驾愁,等到新产品发布时我们再提供更多信息头勺澎。   凤凰汽车底: 作为中国消费者熟悉的豪华车祟菠襄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翅川,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舞背。对于玛莎拉蒂来说会绦,未来在中国市场的前景怎么看揽炬?理由是什么晃?   雷德?比格兰德亲亭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瓮膛尺,5年前弦坟,我们在全球的销量大概是6,500台阀窜,而2016年达到了42,100台点,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平趴,所以我们的增长一直是持续的丝管懊。也因此铺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观湘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似芍菱墨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伺凶酒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浑惺了,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芥俏,这就是玛莎拉蒂的优势耸剧弛。所以鹊栏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扦。   另外壤煽,玛莎拉蒂的车主非常年轻孟赂贫,尤其是在中国市尘ā,车主的平均年龄只有30多岁窗河,他们追求具有独特风格与气质的产品吨,来表达自己的个性与品味旁。   凤凰汽车秘: 现在汽车技术日新月异耪浩,尤其是新能源貌恼盟、共享勾、智能驾驶方面兔辱当,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划税?   雷德?比格兰德掣纽居: 在新技术方面桔韶冗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升栓泵枢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统阿。我们并不追求生产最快的汽车跺兰,而是要提供包括技术成、性能戎报宝、动力雄、驾驶体验等方面在内的最佳组合蓬乒。   针对自动驾驶衔酱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助般,帮助驾驶员减轻疲劳坎,降低操作难度分习孔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脊拒,包括独特的声浪效袄浮、澎湃的性能逛娃弛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统螺笆,这是玛莎拉蒂所追求的卢。   关于未来对新技术的规划石情,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求说,比如减少温室气体排放辟,这一方面玛莎拉蒂也不例外佰希慰。此外嫩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术渺,如苹果CarPlay和Android Auto吐槽酣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统砷饥豁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术犁吃。   凤凰汽车巷叙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化看媒,怎么适应狸抽?   雷德?比格兰德稿: 针对年轻人群方悍,我们采用的方式不是改变自己禾锻沦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应横末。比如在中国价,车主平均年龄非常年轻库,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主唇,便是一位年轻的中国女性仕烈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表埠厢邢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意外力,包括法拉利生产的强劲发动机橇稀、独特的引擎咆哮声苹瑰苫、奢华优雅的外观与内饰塘沟韭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神库,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鬼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐椭。   凤凰汽车冒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级曝诲,有没有针对用户画像做调整蓄绘皇?刚才强调坚守自己的DNA和理念挽家,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鸥嫩肩?   雷德?比格兰德膛: 在中国擎嫌内,我们不断渗透到三四线城市难群梦,但是目的是一致的瞧量拖,就是要吸引更多年轻客户矢钡穿。但不管在中国乃至全球的哪个城市岛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机讨绍、激动人心的声浪切悉唱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户夹莎。   在设计经销商的时候活阜,玛莎拉蒂也不是随意为之暑沽诫,而是按照需求进行规划匣羌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悼,首发售罄的100辆SUV中琶遁僻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酪普肃。因此蔡凰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商幂。同时矮讼含,购买一辆汽车也不像其他简单的商品犀谴须,客户需要一整套的优质服务侮纷霓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬冈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上犊怒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瓢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述割。   提问搂:您的新角色到底是什么样的即?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上衅凡驼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法博?   Alfonso Albaisa孪冈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舷,跟所有的设计相关的工作森办,都是由我负责功。之前我100%的时间放在英菲尼迪导,现在会分30%的时间来谎寐爸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娠朗。现在大家看到的一些车型涝桔尽,可能是一些原来的车型刮,我们现在的工作挞舜犯,也是快马加鞭扫,希望能不断的改进系朴、提升现有的设计磋。   提问媒缺崔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么媳?如何看待他推动品牌前进时的作用嗽床母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诫长:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管零怯,我们会共同合作始,不断进行我们设计的演化付离。其实我到7月份才会正式上任癸,我现在猜测或确定未来的设计理念烷,还有点为时过早寸并晨。   我们知道需祷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赤、非常大胆前卫的锰趁磺,我们的这种设计是一个不断演进的过程红讼瘦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改窖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钎鹃。   卡里姆跟我有很多类似的地方返。比如绥溅,我们都是艺术家出身操,非常喜欢设计伸泰帝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞俯曝媳,并将其以各种形式发挥出来纯晤乓。   提问街:我有两个产品方面的问题南。首先炮拱,这个概念车非常漂亮酥秃肪,它背后的设计灵感有哪些禾煌?   Alfonso Albaisa昧:秉承“冲突美学”设计精髓岭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素频弧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纷啦。基本上就像艺术一样累革熟,包括缝针箔玻衬、包裹感链署诡,还有使用的木质坍藕刺,都是非程胨眩好的手工工艺粮江盗。这是一种感性和理性的结合体粕,还有一些肌肉感极强的车身线条耗矮际。   提问人:这款车未来的定位疏圃宽、消费人群是怎样的通?   Alfonso Albaisa们:一般都是比较年轻的家庭吐眷朽,想要非炒颐舅伲宽敞敦谈、具有运动风格的车型佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸赔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日都猴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办年廊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梨催,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容级互趟。   在发展新常态下嫌底秸,消费动力开始向下线市场转移燃懊。同时婚绒郎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剐趁。由此霓仑,县域市场成为新时代的“金砖市场”涩。而对于汽车行业外嫁项,消费升级利好之外绕峡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拍。如何撬动县域这一重要市掣荨?   胡绪雷表示韩哨暇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孩,帮助县域出租车进行升级改革赋。县域交通的数据化欺、智能化发展歌,有助于未来网约车的下沉渗透祭。县城消费能力相对较低措恭,在出租车领域引进大数据之后省伸,未来再进一步升级到网约车爬社举。   据胡绪雷透露捞捶顶,首汽将在县域布局三块业务程藏困:长租车爱、网约车(出租车)酸迁、分时租赁味。分时租赁是纯新能源车画貌叔,未来分时租赁或是对公务用车的补充耪狼离,它是纯电动架堤,不用长时间租即绢母,可以通过APP来完成涵。目前费魏,在北京有1000多辆车辆兼,150多个点位团杜埠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市笨,对公务车改革会有一些帮助土。   胡绪雷认为底涕,网约车行为是偏汽车前市场的角色丘迟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俏挤。第二甩盎,在居民习惯了这种消费行为之后颓还趁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导午览。   当日汝,首汽约车作为新生力量善谐骗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进险杭峰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弗亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日括讽毁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骇杰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挨狈绿,渠道下沉要根据市场来判断疲撬,服务要根据需求一直不断地跟进汗硼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况佩论熄,比如说对经济的支撑肯,对政策的拉动剿替李,基础设施条件对消费拉动的支撑作用悲督。近几年腻显,一汽吉林产品在县域销量比较高祭,对县域市场的期待也非常高珐褪渐。从目前产品结构来看孤挟,产品消费比重70%在县域芍劲护,30%在一晤就捎、二介盆、三线市场庞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舶涂,外观搅、配置齐馁、价值都迎合了县域市场的需求另。   从流通环节上来看碘悸,县域市场做的非趁溃好肖,没有什么瓶颈因素撑扭市。一汽吉林也努力在渠道建设降浇、服务跟进等方面做成长和改善克蓝。同时宋长欣也提出了一个想法醒,“县域对自主品牌在公务车返、公务员购车方面是否有政策倾斜睬范急,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绒鹅,这是我们车企的想法兔芦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时芹悸创,要根据市场来判断冒该。目前稳,县域之间的差距非常大坤焚嘛,包括现在推行的3G服务沟侵,在那些无法设定固定站点的地方令对,推出了3G巡航服务崎痹。服务是永无止境的工作疏村稳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进骇额陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖嗓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霞撬苫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坛伦欺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示顽,新能源汽车推广比较看好北莫、上肉段宋、广限行潮韭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场既。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车篙凶芹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烙县。尽管都看好电动汽车的发展趋势玻夯,但做好市场并不是一件易事亲磋。   目前比较看好两个市承亢钍ⅰ,一个是北闲剁赔、上琳蝗、广限行谷阮、限购市潮怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯恪,这个市场的发展速度很快练。例如河南洼斥鸥、山东宦、西北区域含,大量没有牌照的低速电动车吕怯,在政策方面仍处于灰色地带鳖戌纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年亲酶,在国家和地方补贴的支持下仿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右衰柯摄,在农村市场俗蚀、县乡市场得到了非嘲崦搅樱好的认可瓦剩姜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求喀痛闲,县城市场的消费者的房屋空间大捻模鼻,有充足的空间停发车辆马盾,拥有较好的充电便利性疮毒。其次行驶距离不长泵济敬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挠。另外娜狈府,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拎,因为小车型成本低槽缔麓。   赵智刚表示档榔你,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展风。河南地区凳丘惹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赴拷鞠,在替代当的出租车荆即毋、公务车方面取得了不错的效果搅琅。同时刺,也在积极跟海南政府合作急梁,投放了一部分公共用车棚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狮,比如是文昌迷靠、万宁灌、琼海等县级市歉碱函,未来将在海南全面推进少摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲接踢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点龄陈萌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行墙。会上聪防岭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惰贫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缸铝持。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雇配,是参与全球竞争狠少款、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提必勒。”   在当日的论坛上漂,郑刚发表主题演讲迫。在他看来寝涣,打造世界级新能源汽车的品牌骑,最核心的是独特性畅鄙、差异性贿暗,是比较节能优势芹,浮出水面的是视觉径、是LOGO纱癸、是VI腊扁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鲸串,其中成本优势是最重要的组成部分啡吠。   早在110年前休订,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垄掀裤:蒸汽驱动车瞎、电驱动车和燃油驱动车拖亨彩。然而完凌,在后来发展中收筏飞,电动车败给了汽油车居。这是什么原因造成的饺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及另。亨利·福特发明了流水线生产潦磺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赡秸,成本大幅度地下降谩锰,售价拉低到850美金限返,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杉烁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间霓伶儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以爬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌母。100多年的历史多次证明了这一点刻溅。” 郑刚说恫。   在反思自身发展时酚凹掠,郑刚透露壳泰姥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量垛擎,规模在迅速的增长姜绿美,但很遗憾并没有带来显著的路甩兑、大幅度的成本的降低妮技舒。   为此匈,郑刚提出陪架,在推广和普及新能源汽车的同时午,光靠技术进步还远远不够敖陵,更加要注重舷秸垂、培育成本领先的优势速。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亥屎倘,是参与全球竞争酞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浑。   他建议镀绅,对新能源汽车未来的产业政策换、行业标准趣湿、行业监管等欺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术兼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低杯,这样才能培育出行业的龙头企业团失牧。   如何通过提高规模碾烹、优化设计颁、优化政策和制度创新虹夏还?郑刚说外,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本娥袒无、交易成本和政策成本褥,来打造企业的综合成本能力和优势岔深,从而提高中国企业的全球比较竞争优势算临。这还需要企业和政府共同携手骨颗偷,不忘初心诗拟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标署惨题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:韩大为" "  魏建军多次提到高笨枫,我们的确有很多故事抛哆,但是他们没有写得很好赡舍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖熔含?魏建军直言不讳地说无蒋潘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窜分。   囤地赚翻驹项菱、离开保定饶霸施、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来半呕糕,且莫名其妙廉娶,或者无中生有的传言所困扰吠缮,最好的纾解方法是什么片?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车溉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚九操钾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂厕拢拈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后每钱翔,魏建军嘛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巧阀粕,与部分汽车媒体交流怠烘攀。以一身轻便的牛仔装""示人""画保,魏建军笑着说观咆倘,是在同事的建议下才穿出来的恋泼垫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剃,魏建军坦言擞嗣白,的确压力很大公,也很难受饺祥,“有时甚至想哭”射奶枚。他说抚,我本人就是保定人泊法,能不希望自己的家乡更好么仁弄?当然玻,我们只有把自己的产品做得更好集儡。    诚如魏建军所言吃,近期朴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汗,来自媒体的反馈好评如潮控痢行。有作者甚至设问对:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后物洛,否则也怕媒体老师太忙”献巴,长城汽车一位公关人士插话道谐。    10日下午的WEY首度试乘试驾教,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意楞斗敢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格矗,有同行在现场就说结:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车含接维,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型筒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赊贾。    动力配置上坪蓉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机杏筏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洞肥,最大功率达172千瓦筋雌然,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器景,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上俯杯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时愁,VV7s几乎没有发飘的感觉档,而车内噪音也得到较好的抑制猩。“我们在整车NVH方面做了很大努力佛膛蜂,也取得了一定的平衡”鬼,魏建军说俯。   VV7S    在交流中铆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堡瑰啡,大谈爬踏酪、特谈所谓“轻奢”鸥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缔的,咬住“聚焦”二字不松口璃闯。而是多次征询媒体试车时的感受峰芬,并逐一分析舌嘘墓、解答媒体所发现的问题吾策。整个交流过程唬簿蓖,他都态度诚恳耍浑,即使是谈到一些尖锐的问题券灭,也并不辩解寝鞘慑。他甚至非常谦逊地自问自答拾,人为什么会失败潜哦?尤其是一些有着巨大成功的人庞芥。因为以往的成功伟靖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做考舵假,就很容易让自己失败兑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上池铺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车黎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蠢秽。他认为稿顽,好的产品本身就是故事坷恒颂,而WEY就是要做最好的产品窍。此次鸿刀,魏建军多次提到谈鞭硼,我们的确有很多故事要讲湘答,但是他们没有写得很好病,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的达盆兽,所以浓揉,我在让他们重写陵芯。魏建军笑着说哎,把一桌人也给逗乐了缉天。    在媒体谈到其他竞品时肃,魏建军都给与很高的评价伟底特。不过最终还是认为自家的产品绥嫁牢:底盘更扎实前报侨,操控性更好社同,“因为我自己就好‘玩儿车’”窖撮,所以对他们(研发人员)的要求也更高剂。   VV7S    据悉呛士聚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市膳斧,预计售价在15万-20万元区间虎陆层。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戒底,他思考了一下才说翟蔑猎,它的配置太丰富了凰,在相同的价位空间陈龟,“肯定没有比它更多添、更好的”别。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖闯陋?魏建军更是直言不讳地说骚叫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轨斡须,一位来自上海的资深试驾教官说狠,之前很少接触自主品牌汽车便屋,这次也是第一次来到保定纯唾柬,第一次来到长城邦吮痛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料回。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钢沥梅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言间仇苔。期间剂渴,有一位同行说锈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仆廷?或许这才是魏建军的真正用意吧刮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   陆逸表示楼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常税弓苦,因为正处于发展的爬坡期斯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说李,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作母,而且要深度国产化请。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中街,雷新透露瞄测呐,上海车展期间乱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恨峡斗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棘脸倡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搞颊,陆逸明确表示读,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筛,因为正处于发展的爬坡期凤妓。关于国产化的工作悼赊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略降侨,未来将坚持不懈的进行国产化工作撼,而且要深度国产化抒。    日前具北傻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鹊菇弦。活动后逗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应歪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盆啪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%竣敛,超过23万辆热凶。今年第一季度妨味层,英菲尼迪在华销量破万辆钉踩恋,同比增长4%书,而其全球累计销量达到67367辆辩,同比增幅为18%玩偶淮。无论是在英菲尼迪全球体系中贤吼蚕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中婆徊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色翅。在不少业内人士看来船晾骄,从去年4月以来偷苹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疏。    对此俱,陆逸强调溃,目前英菲尼迪的销量很正常借舍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军楷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芯,还处在爬坡期癸巴。他还说湍钨,所有的汽车品牌进入中国后磷淋烹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加倍坦勒、运作能力提升及投资力度加强东撤,会迎来一到两个爆发期谜端。    事实上岸腹,从2014年开始埠冻稼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骋骨氏,就迎来一个销量增长的“爆发期”叙:2014年套末,英菲尼迪在华销量超过3万辆寝,同比大幅增长75.6%嗽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年操,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捻柑竭,同比增长33.8%脸。    不过仙酥蒙,步入2016年稠推,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期舵。当年4月初矩烯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在成,刚好满一年街。在过去的一年里聚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态石。陆逸坦言赴蚂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段魏焕础,以便更好地认清我们是谁渭朵,我们的未来在哪里绿差,我们应该做什么芥嫉白。”    在陆逸看来朽田,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拐驰拨,今年是进入中国的第十年辽灸募。所以作为一个年轻的品牌垄,这本身就是一件很有挑战的事情狸是。他还表示尉荆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乒盒挎,是更聚焦的一种进化旗。因为市场环境在变化蓬,消费者的需求在变化埠殿雇,我们也要根据变化不断的调整刷、创新拌哨潮、挑战自我壬冀忿。”他说甩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来尼厦,就提出了‘挑战者’品牌战略驼屑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过甭抠顽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绦,品牌口号必须得落地纫绢扒。”陆逸表示笑庆环,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发场,聚焦目标客户群地,让产品与目标消费人群建立联接畦乌、产生共鸣湿亩工。    陆逸对中国经济网记者表示岁纷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侩虑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酬,而且要深度国产化亮。”他说捌骄,中国是全球最大的汽车市尘票帷,同时也是很特殊的汽车市臣恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国甲虐祥,就要真正的了解客户靶,扎根于客户馁楼裸、扎根于市澄辗骸,这就必须深度国产化乏。据雷新透露辑蛊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%眠栏辨。    但是事镰烹,从2014年底国产以来脸鲜,英菲尼迪只推出了两款国产车型诞稻晾:Q50L和QX50摄顽纳。对此龚竟洁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敝极。陆逸表示写供潦,“关于产品线布局的问题谷费痪,英菲尼迪有一个长线的规划势钎步。”    陆逸介绍说量景,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年来脾,规划内容包含平台规划采、动力总成规划以及国产化的供应链规划等降惕侩。他还说介,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舒柬,我们的目标是通过完整的产品规划评,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品灸。”    谈及国产化在今年的推进程度切境,陆逸表示继,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贡芒。”雷新进一步透露狠旁,上海车展期间逛鹿聘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脱栖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现范狗咕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯秋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年萄,通过销售Urus琶旁,兰博基尼总体销售量会翻一番樊,突破7000辆大关烫。    在更遥远的将来团,很难说会不会有纯粹的电动车申。这是因为蓄电池非常重涪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堑娜硼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱绮拷怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赣。自大众集团和奥迪公司接手后绰沪,兰博基尼得到积极浚、稳健的发展烷。日前博牡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锭户,商务部主管Federico Foschini程咖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员短孰扦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问的勒:并入奥迪公司之后公镣陵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拈挡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的磐图?    答艰辣:2016年秃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仓碑。奥迪公司和大众集团接管之后弘膘迫,对兰博基尼进行了很多投资蔑,让公司发生了非常大的变化粟。此外凭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冗传。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寞垫弛,如果没有这些投资墙,就完全没办法实现这个计划棵庆抚。所以桑豢,兰博基尼公司从中受益良多箍苯关。可以说钩,如果没有被接管戮酚笆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惨孔紊。    问挫蔑:在您的介绍中沁测纹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高筋贫勃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鞘?Urus投产以后颂草魂,重点会不会向中国市场倾斜锭甘?    答米:目前孟,兰博基尼公司只有两个车型系列码纪:一个是搭载12缸发动机的Aventador借刮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逛份瑟。因为各种原因掂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挺委,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势膳红。2016年尾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孪慑逢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咖廉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%响峦蒲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淡碎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缚柑。2016年庐桅耐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杀南。新产品会在2018年投放捌详,到2019年嗜惕交,通过销售Urus对伐,兰博基尼总体销售量会翻一番累,突破7000辆大关维旦。在中国市场上浩,SUV是非常重要的产品诫藏溶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铝乃。    我想强调的是亢,在中国超跑车市尘摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钵守。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币憋,Huracán大概在300万到350万人民币汾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平滩。    问囤咎乓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刺暗?    答竞:目前修撅额,兰博基尼在中国有15个经销商完韦抛。到2020年慑,我们希望经销商数量能增加到20到25个痞讨俄。当然桃袱,通过Urus的投放塑爬戌,在华销售量会增加杭缓,服务涵盖的区域也要明显的扩大寇。    问铰欠:如您所说棵吹碴,兰博基尼在中国有15个营销网点狡抹,去年销售了151辆(车)固。我们简单的推算一下交瘟歇,平均一个营销网点一年卖10辆车崎箱揩。那么侩晶补,兰博基尼经销商的运营情况怎么样澎旧刨?在新的超豪华SUV到来之前闺零,是否有改善他们运营能力的要求呢掇辆怯?    答辑广:是的解骨,会明显提高经销商的运营能力卜瞧胶,新Urus也会变成一个破局者恃。虽然现状如您推算篮扦,但是在Urus投放之后舱囊粉,大概2019年或2020年融,经销商的数量会增长肝廉,同时每年的销售量可能会提高到30辆叮率,整个业务会明显的扩大钒诽巷,售后服务也会明显提高青水高。而且由于SUV使用的频率比较高骆粹甘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班讲炯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入岛官浦。    问动:兰博基尼车型比较少释划,所以每一款新推出的产品都极度重要啼唉。现在的汽车行业发生了一些改变僻势,比如智能化扭、电动化饺。那么茂娇,兰博基尼在研发产品时柔,会不会受到这种趋势的影响浇隙?    答疤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征填湾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆驮荣咎,更多的是代表了一种感情妓香。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador姑,采用V12的自然吸气发动机陶鹤柬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验斗。    这是兰博基尼最核心的销售主张谁痊烦。未来拾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协丢号簇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度井,甚至会超过前款车型尸。而出台Urus产品时则会有一些变化陛庐,它将采用涡轮增压V8发动机坚料态,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机墟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型传价响。但是磐离,不管从产品定位凹浇,还是感情诉求方面来说碍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观必氢。在更遥远的将来氯,很难说会不会有纯粹的电动车界灰扯。这是因为蓄电池非常重惊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制版廷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妈贰,可能未来技术上会实现新的进步礁,那时我们也得重新考虑这个问题尉瓶。    前些天新曙刑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型估鄙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哎,其V10的发动机再一次提高了功率隶逗乏。当然叹佬犀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卸。通过技术创新以及功率的提升媳串,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车檄多惭。在预销售的阶段理碘拨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来千腐撤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倘下,能够击中客户的心理需求贝舵权。    被访人舅几蚕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作矫。1998年到2007年匈伸标,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年描,负责兰博基尼产品工作;2015年来舵敝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员形,负责销售及市场营销淬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未茸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示步茸司,中国是世界产氢大国插期,制氢设备猾艾署、储输设备伤呕、制造技术等条件不错什姥,具备发展氢能的基础举澳堪。从环钡つぃ和能效等方面考虑皇,中国应进一步推动氢能源产业的发展呕。    周奕丰谈到竣关垢,中国目前主要依赖化石能源孝辖锈,对环境污染严重霜式绊。氢能源因来源广泛恭写碌、燃烧热值高笨挥、清洁无污染和适用范围广等优点郊裙倾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拔毁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辣搪,目前看附千菏,中国氢能利用的研究相对碎片化该羞克,与国际先进技术相比还有差距适每辱,没有形成产业化嚎燎型、规模化发展罚唉。中国应迎头赶上盲川,卡位世界前沿故位。    他还提到患繁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一椽,提出实现大规模华、低成本氢气的制取不杆爱、存储士、运输疏、应用一体化的战略目标矫。这非常重要千情璃,未来需要各方协力戒氯,加大投入窃纹,推动相关产业进一步发展揽娇吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舷报通,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法睦可。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济氛颧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措丧魂详。    他谈到仟星,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鹤,各方需要引导资金更好地支持实体经济桥时,促进金融资本流向实业操没挡,真正促进经济稳步发展千捞,夯实经济发展基础写琅萌。这既是稳增长弥、调结构的需要穿回,也是抑泡沫份辽舒、防风险的举措链踢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动龟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蛋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陀渺工。    周奕丰最后介绍靛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伍分,也在不断创新突破始,寻求产业升级其。公司主动发挥自身产业链嘉獭、区域及成本优势办免传,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伟哥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烽掠、旅游景区挨、汽车营宿地蒙、农家乐浩你、家庭菜园等不断扩展外秽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膊扛,以多种方式在国内推广土壤修复酿免,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查浮滇:李芳" "   国外媒体报道成,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示法愁签,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆圣矢谅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴臣。 李彦宏    李彦宏表示筹斥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车环胺守。尽管有一些技术问题需要克服拆侩挞,但它仍然有望达到目标效肃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蹿策希,前微软AI专家陆奇任首席运营官槽,负责大量投资的自驾车业务部门了桨。 百度自驾车    李彦宏表示典篇,我们很可能与传统汽车制造商合作俩陪父,而不是孤军奋战纽迹舶,目前还没有制定出这项技术的商业计划狮角侮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驶颧。我们将竭尽全力实现这一目标悔,收入和利润是其次的考虑鼎立访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香等:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撼咯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样停,共享经济还将怎样改变生活阶?   三年前皆施,基于对共享经济的热忱襄涩肖,清华学霸张丙军创立PP租车哗耐搓,开启了汽车共享事业;三年后碧蜗层,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毫僻,成为汽车共享领域的领头羊巍鲁咸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惮绰,3月7日眉村厂,张丙军开启了共享有车生活的新征程扰识蹲。   3月7日抢脾,在几百万用户的共同关注下鬼茂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破懂韶,也是张丙军重新定义有车生活赊桥等,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奖嚎。   从PP1.0到PP2.0时代扑碧皋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烦侍讣、一个符号或一个名称那么简单谰,它是企业创造持续价值的支撑管。若没有十足的理由伺匠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氰尘。将PP租车更名为START蜜浇捣,是源于怎样的考虑翻抄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勿颧空。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体群懊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举浓闪圈。   “三年前培耗书,PP租车开创了中国共享租车的新玩法郝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卧损此,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侯。由于便宜便利赋四,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芜伤。”这个阶段玻岁娘,他称之为PP1.0时代拷。   经过三年的发展膝,PP租车推崇拥有而不占有奴凡推、盘活社会闲置资源的共享方式笔,逐渐建立起以车为媒介扇,重新定义有车生活的2.0时代徘僚锻。“START不是买车邻朴,不是租车咳眯乱,是共享有车疟皮酸。这是年轻的人群浇、爱车的人群蝎,最向往庞假、最有潮流的有车生活方式嗡。”张丙军说挛率,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肚肉唯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验紊群探。同时铝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屯氰哭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区娘,让每一个用户体验到最真实猾痞、丰富喷、有趣的共享有车生活衰。”   START代表着新品类敬、更丰富的选择景妹老、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厦,相较于神州租车粒慌、滴滴租车等传统租车公司激,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沮苇蔚?   张丙军认为惜型,START的核心竞争力主要体现在三个方面谱吕海。   其一把贿闷,PP从1.0进入2.0时代练,新品牌START更具有张力排,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神习炊狼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泵,START重新定义了有车生活鸥究,开启了全新的“共享有车品类喷。”   其二承舅堂,为实现共享有车的多样化选择衫,除常见的家用轿车外痛迫署,START将主推个性化的用车体验妙诡天。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型十,如保时捷911盖、特斯拉抒、大黄蜂外霉寄、牧马人等等沛闻。此外谓妥,用户无需承担高额买车款和养车成本马,性价比更高疽携扩。   其三厂禾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立榷疲夸,以及更完善的用户信用等级筐孤。这也是平台长期价值实现的核心腻巷。” 张丙军介绍烘污,START共享有车生活平台为使车主放心共享侧薪,平台推出了一亿元车主保障金食守,严格的交易信用体系剩,确保车主爱车无风险;对于车友伐,START还与多家大型保险公司合作餐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务煎亩敢,为用户提供更具信任的服务凄畔谎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流魂,我们的目标是丸蹋结,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来麓铰。”按照张丙军的预测哥嫡,中国自驾用车需求量巨大步,而现实矛盾是操射戒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甘难塑,不允许每人买一辆车满足自驾需求填郝缆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量繁蓉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用题毋。   此外瘟定,他认为新顷拳,随着消费持续升级贫损位,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凭。“感受丰富车型带来的不同生活体验舒屏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嘘、丰富麻滑枚、有趣的生活方式购渐,让有车生活更加精彩寂渺。”   张丙军表示躬嘘纠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者柿冈河,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验何酚为。START抵虹,梦想才刚刚开始臂楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬跨:李芳 版权作品芬德,未经环球网Huanqiu.com书面授权实聚宝,严禁转载澈,违者将被追究法律责任乌。 获取授权" "   今年全国两会上吗烧阀,董明珠在接受记者访问时说非丸:“只要你敢想任味,比如以前谁会想到人能上天故欠桶,如果我们不去创造炽,人能上天吗侗笛?你不敢想孺茂迷,你不敢去试验冒看,你永远不可能做好敞夹。”    过去的2016脐,伴随董明珠的匙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈玻:格力全员加薪1000元笛、格力的员工房貌凳汝、以及格力的手机……对于这一切俄,董明珠并不过多在意配夕承,她说肛湾,自己最关心的还是“掌握核心科技”酬垮。在今年全国两会般,作为人大代表花奔,她再次提出了自己的董氏宣言坪:确实这两年的发展兼,总书记提出的供给侧改革陶桔荡,我们就应该做供给侧改革的排头兵可缺,因为做的是实业恐,能够掌握核心技术玛斧,制度也要跟上涎,真正给那些创新型的企业肆坏逛、有创新梦想的人一个环境另。    对于国家剃、社会诗姐蹿、普通百姓的诉求耐,董明珠是这样回应的汹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献表,他真的不是仅仅是索群嫦平巍,收获凤惋,比如说我们过去讲畅犯盯,这个企业了不起蹲,再就业舜蜜,反过来你要感恩这些员工土久健,没有人来给你打工莲寥,你凭什么去发展富湿呢?所以我觉得要有一个感恩的心情逆临。”    把感恩的心落到实处泊灸慌,就成了格力员工的2室1厅里,于是筋渺靛,别人家的老板就这么出现了龋。 记者库:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧森课?    董明珠萝胺官:对拆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绣。    记者扦托:以后所有的员工都会2室1厅淀?    董明珠炽玩辉:对对对姓吵袱。    去年末冉岛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤F尽,但因股东大会投反对票而失败砷犀。随后厢慧芳,她以个人名义增持珠海银隆股份诽但物,雄心勃勃的进军新能源汽车产业写挛,然而牵冉鼻,到了今年慨辉,新能源汽车面临两大不确定因素捂:电池涤、补贴“退坡”日兑。在董明珠这里膊焕围,似乎这些俨然不在话下诺,董明珠说唐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟矢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯芭馈,“不是因为退坡我不做钎次皇,也不是因为给我钱多灸巾趟,我去做汐,我认为是一个责任任蹿孰,是对社会罐拳檀、对人类问盆,你都要去选择的一件事袱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖当屁,董明珠很不以为然屁懦,她认为蹈,这些都是炒作寺,并没有人真正说到自己手机产品的质量履溶,只要没有说到质量凶砷,那就不是否定谰楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  近期猫稠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税险全。美国此次取消“双反”钠懂粳,对中国轮胎产业无疑是一大利好遣详,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变苫阑仑。   全国人大代表叼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议列搽,在轮胎中使用RFID电子标签技术蜗,给每一条国产轮胎装上“身份证”份。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督被骸匣,有利于消费者对产品品质加以甄别凄掠轰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哦,从而规范轮胎行业发展换,促进行业的产能优化和转型升级翰脑。”袁仲雪说场。   据了解鹊煞畴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酞搪,全球多家组织及单位参与檀。轮胎用RFID电子标签的应用葡罚纤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体叭号,将等级数据写入轮胎标签内部场诲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翅,伴随轮胎终身使用庙臂。同时鳖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尽挥,使轮胎更智能锚磋哥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伍甸辞,能实时监测轮胎的温度文、压力等数据沙韶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况灌,从而有效减少安全事故腥完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "全国人大代表几耗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涛秸、环境协和发展的产业瑞碎,由于行业标准尚未建立撕搅,使得整个产业发展处于十字路口坏菜。全国人大代表玫灵队、时风集团董事长刘义发建议侵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涝皆蔚,全力推进供给侧结构性改革茂。    在刘义发看来歇,四轮低速电动车是市场主导县、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蒋噬。目前刀,工业和信息化部辅课鄙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》射藉疏。该标准的制定偶嚏,对规范四轮低速电动车行业发展逞,使三斧毙帽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蒂飘赴,直接实现电动化隋邪、节能凛林担、环保安全出行具有特别重要的意义咆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求售陇磁,又适应市场需求茅碗,刘义发给出四点建议潦稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一息扣、标准制定应充分听取行业的意见古洗岗,响应群众的呼声胜。制定标准应尊重市场规律祭杆畏,规范汾、引导产业发展匿,而不是简单的限制话兜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牧。    二械、标准指标应体现四轮低速电动车的特点暑。四轮低速电动车安全恍、环保桃雄箔、经济藕辨楷、舒适刨渺,是摩托车葱铺试、电动自行车唬、自行车等升级产品姬,特点与与高速电动乘用车不同夕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标尚死读,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定不。    三獭赏疥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陛、政府引导的办法木坏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池渴帮,如采用锂电池政府给予一定补贴默。    四煞、在制定产品标准的同时慕晦,制定企业准入管理和注册登记瘁揭、道路交通管理的配套法规窃。产品标准只是为行业规范管理提供依据发挨,而实现规范管理是一个系统工程赐。政府应加快制定企业准入茎、车辆注册登记僧、道路运行管理的配套法规珊卫母,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坦裤寿,方便企业让利于民陛,减轻企业和用户的负担藕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粗啊、加快供给侧结构性改革的产品骗,又是一个节能环保的产业萎丁,引导得当可以大有作为胎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颇雄仓。”刘义发建议许狡邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精跺刨:李芳" "   近几个月来笛量睦,共享单车火遍了北京城署。6日暑算考,全国人大代表纠瓦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怖,今年上半年缆将,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弦。    徐和谊说固,伴随着公车改革隘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁感娩。“很多公务员手机上有软件翅搔,一刷就能用车袖。”他说垄晒科,今年两尸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泄。上半年适,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裳樊睬。    据徐和谊介绍旅,未来投入的汽车数量将根据市场而定锑棚,租用的价格将有竞争力得峰。产品的外观将非常“吸引眼球”矩郸,为两座式纯电动共享汽车体灯撮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷通,适合分时租赁和共享市场需求妓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别是奔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嗽,在手机上可以查询哪里有车蝎撇撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题歧痛返,目前大家用车起点和终点不同稗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扁。”徐和谊说回,目前税茧憨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节册勤,包括立交桥下协跑、公共停车场娘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迸茬僻。目前边远的地方停车资源丰富放午,但是用车的消费者较少骨。“希望异地还车的便捷能够实现搏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点齐,否则还会存在最后一公里的问题捐。”    徐和谊坦言幻,停车位还存在管理的问题猾,汽车是价值比较高的消费品孩袖,一旦出现剐蹭形恨嗽,租车人还车时也容易“说不清”蝗辜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瞬米啦、“钟摆效应”等问题锚宠卜。“有些消费是单向的委,如何让车回流也是个问题”奸亩幢。他说疯,目前籍镐,北汽正在进行市场研究团寸,探索解决方法艾番傻。    徐和谊还透露品亭星,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敦炼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浆为。“我们也正在筹划并和有关部门做方案帆帮憾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆态。目前距2022年还有六年时间斯贰呐,从可行性上讲设何,应该是能够实现的哪歌踢。届时希望借冬奥会的机会皇藐锻,展示中国制造的水平辽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露计,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赌唾敌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击啪嘶亥,目前已追回骗补资金或匪矫耍款23亿元图狙,并对有问题车辆不再补贴杰坞,对闲置车辆也暂缓清算僵帕。    肖捷称牵,在财政部门督促下拴,目前相关企业正在采取措施埔违,认真整改发现问题嗜苗。    有记者问姥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冲慧合,肖捷表示猛父保,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诚道输,主要是降低了补贴标准该嵌横,同时也设置了补贴上限溉,还提高了准入门槛毒认。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展橙席,同时也可以有效防止出现市场扭曲饯。”他说叛寐蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "全国人大代表碉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蠢揽、废液剿菠巳、废渣等污染筏,一旦有机电解液和钴恫鸥敞、铜般敌竟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中门,就会带来生态环境安全隐患舰肃题,甚至会危及人类健康轿。”全国人大代表围认梳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示话筐帅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议塑多记。这位带领团队经过几年技术攻关洗习,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人堂史县,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上集。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个潦碌郡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题围。在提交建议之前泻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氢潞碧。    自20世纪90年代以来鹿无,随着锂电池广泛应用故,我国成为世界上最大的锂电池生产热塘、消费和出口国抒撩斯,近年来我国出台了购置补贴够、税费减免钩、研发支持骄讲起、消费优惠鲍浓、基础设施等一系列重大政策措施坡,新能源汽车市场日益蓬勃发展酣逛马。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆艇、保有量超过100万辆裤罗,占全球市场保有量的50%逆定,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炮堤。    随着新能源汽车快速发展轨琶,作为新能源汽车的“心脏”付史豢,动力锂电池产业也在迅猛增长呛娇。按照相应的报废标准媚痢匪,动力锂电池回收利用市场已经形成吕。有研究数据表明迁翱父,预计到2018年挡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巫宫,累计废旧动力锂电池超过12GWH赐美梨、报废量超过17万吨琅亢,从中回收钴练透、镍奖、锰抠、锂伐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哨袒,到2020年将超过100亿元巴册,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涎蛔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酒躬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蜗翘钵。”张天任认为槽馅,如果动力锂电池做不好回收利用椿罗,就违背了绿色发展的初衷硅圭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裂奇,但现实是悄艇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氖袜村。“废旧动力锂电池包括不同的类型犬拦轻、设计工艺和串并联成组形式澈搽,以及多样化服役时间鸿赊、应用车型和使用工况芜塘,这导致电池拆解不便榷钨钙。另外画倪诉,国内尚未建立成熟的回收体系不,动力锂电池回收产业也未形成规模效应似,回收工艺成本高兄。”张天任表示抱拣,“出台的政策并不具有强制性雹嘎,且缺乏明确的奖惩机制狠寡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盼胚,目前动力锂电池相关主体无利可图绷敖,对政策执行积极性不高福咐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巳缎啤,张天任说滥痘烧:“一是退役电池较为复杂督香,不易拆解;二是退役电池一致性差扛,品质不高;三是回收拆解成本较高雇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灭衫,执行不到位妈。”    有问题就需要有解决办法霖虫混,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诫唬困:其一聘孰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二砰溺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四杠憋,鼓励商业模式创新试点和推广应用蛊膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡稠鸥:李芳" "全国政协委员马、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题媒离。”全国政协委员贰荚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瘟爽腊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题港缆现,当纯电动汽车完全不再享有补贴时僚,其市场前景令人堪忧蕾按。“在电池方面汝趣娶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡会偿,2020年后饺纪搪,当大家都不再享受补贴时秃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蹄氮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品典奇。”另一方面蹈澳戎,柳崇禧表示态砰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市廊科目,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拣盎屡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啃峦朵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上昂书,但电池的寿命大约在20万公里避叔蘑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掏赂律,这意味着冻,电池报废了车就要跟着报废弘,这样算来膏函卿,纯电动汽车的使用成本是很高的搔贺。”柳崇禧说须唾。    对此悍雇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案非,即建立专门的电池运营机构顺断,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务呵赡羔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池小豪,是对车辆的物尽其用肌放。对电池而言袭褐,虽然不能再服务汽车粮概,但还可以被用作储能电池藉,同样达到了最大利用率脓醒。”柳崇禧认为描危,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怒传珐。“但国家需要予以支持馅,尤其是在车辆检验方面鼻,按照现行的规定看捅垄,更换电池即被视为改装城佰捎。”他说盛釜犀。    柳崇禧的另一个观点是嘛,氢燃料电池的大发展即将来临纬酸纽。“一方面扛,原来的运输成本相对较高冻,而如今这一问题已得到很好的解决伎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仓,美国的相关先进企业在国内开始建厂碧圣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弘教,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坟娘。”柳崇禧表示嗽浆诽,氢燃料将作为增程器为电池供电安甩低,以达到更长的续驶里程纫钉定,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽非捶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同史,造成了双方的利益不在一条平行线上葱按。为了解决这一问题釜秽,李金勇指出骗腔琉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讽浑奶,重新设置股权架构欠,经理人和骨干员工合伙人化囊舜轨。”    “遵从起码的商业规则曹郎,我们就是经销商广感妙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掠辰、一个桥梁讳烦肠,我们没有义务去亏损人丰辆。”李金勇说亲。    日前波腊揭,著名汽车营销人湃阂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嫩侮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缴舷甭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苦洽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争替,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谐阀徒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”电,李金勇直言处,“在过去的十几年嗓端,我们的市场非橙浚好础,老太太都能卖车宫,会加价就行了鄙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恍,职业经理人的压力很大大崎略辈,每天都要搞KPI考核禄澜、培训吝壕侗、提升款。”    李金勇以实例说明茅:“过去在资源时代送崇黄,一年这一个店挣1000万坍膘,给职业经理人开30万楷寿藉,没问题龚靶饱,这车好卖粱。现如今并犀瞳,市场不好了领船,现在一年挣100万屎,职业经理人还是30万投小,但是特别累躬,现在一年的工作量比前五年纺嘶、前十年两三倍都不止猩菩。”    在李金勇看来库,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拍史,造成了双方的利益不在一条平行线上封寸。为了解决这一问题侩份煤,李金勇指出商勤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磷淖,重新设置股权架构速艾,经理人和骨干员工合伙人化步。”    李金勇进一步具体阐述道观廖,“过去资源时代陪梧,投资人只要拿到了店确、拿到了品牌蓉,就可以赚钱暖商肺。现在撤闹梅,资源时代已经过去了把祷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起解闹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缺赎,从而真正让员工自动疾肖桅、自发地把工作当事业湘辑,而不是靠培训蓖,靠感恩拜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帛,不少汽车厂家制定了销售目标汰画挡、生产目标惋酿,职业经理人必须要完成猴,如果不完成就走人惜搭。李金勇认为栓薪,“在这种状态下氰浅式,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划路、十年的规划弥,只能先制定一年的规划班,把今年完成再说杯吭彪,由于今年完成了透莎,明年才有你的事投烽厂。所以这两年厂家的高管变动频繁凹,十年以前很少有这种变动纯霓,而现在这种变动成了家常便饭顺长煌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量性,没想经销商的盈利能力祭攫。”李金勇表示荡侨栋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量封确鸡,想办法做经销商工作缓,把销量任务压给经销商楞磁。而经销商越来越不听话奢剂、越来越不相信的时候模锤,厂家就再出台相关政策疼吴。    李金勇指出腾泪阂,经销商要有勇气打破潜规则溯丘,遵守正常的商业规则内钩竣:库存大不提车戊滑岭、无差价不提车惟、拒绝搭售刺膳。“遵从起码的商业规则斯,我们就是经销商孩焕阑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节儡凛、一个桥梁寺,我们没有义务去亏损臼恫。”李金勇说哥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题量恕,李金勇建议厘吉:同城市的店应该互相加盟或互相买断领番,或者干脆出售给另外一家经销商丝,不管用什么形式骨孺,形成同城市的一家店畅绵咸。“我们用销量颊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帛,这样减少恶性竞争堤镜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法盖。”李金勇说袖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拎,李金勇表示嫩屁,“我们不可能卖出路边店的价格慌汐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争口歉。100%原厂配件保障春,专业的维修技术檄弥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颊局。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”爸堆。    此外苟坏,李金勇还表示箱还,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车澜。据了解耸呛极,2016年碧呛,新能源汽车的销量超50万辆功,到2020年叙玛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烫锤氏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆探。在李金勇看来偏班,在这个快速增长过程中事涎迟,“传统经销商中搂,谁关注了新能源汽车并率先布局须,谁才能在这个市场当中分一杯羹抽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖劣量:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员味鹃密、四川省鼎立律师事务所律师施杰莽膝,今年的关注之一汉盒容,是有关网约车新政的话题陌哺立。    施杰表示痴舅,为加强管理衔雇茂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)砂蒂闭,并于2016年11月1日起施行渴酿觅。然而授呻,根据多家网约车平台公司的数据钱啼红,在目前运行的网约车中黔采氏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扦嗽,仅占极少数部分耙捎。    “交通部制定了网约车高品质服务惹喂囤,差异化经营的原则廉牧嫡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盼,施杰称伐姆,“我认为心槐,政府应当放宽对网约车的准入限制窘媒刷,顺应社会共享经济发展趋势”曝掠弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吹旦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方教透。    首先呐柑,施杰认为首滔免,北京黑、上海的网约车细则要求“京人京车”挺、“沪人沪车”等差异性待遇透呈疤,不符合市场竞争规律洗投。施杰表示身黎虽,只有在市场竞争的推动下取篱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力糠,也有自我管理的需求与能力荣。    其次憾,施杰表示鲸耸,北京拟篮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扛,而且购房媳酷换、购车也并没有绝对限定于本市户籍磋。“京人京车”卵兼坞、“沪人沪车”的严苛规定丢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外帛,会导致营运车辆骤减瓤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谦淘,阻碍新兴业态的发展韩。    而对于多数城市对排量受、轴距都作出的高标准要求茨恋敢,施杰认为澳,高排量代表着高耗油翠攻,不仅并不符合节能减排目的肃觅,高油费必将抬高车费筏捕从。    更重要的是芥孪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则软宛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肩丧、高门槛快害,将损害网约车的实惠经济特点关巨,打击其平民性博,“上述许可管理的模式喀袜,将导致网约车司机数量骤减仿、车费翻倍穷,群众打车难摔、打车贵的现象又再度出现清肪联。”    此外恍,施杰在这一提案中的主要观点还包括危颇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”司姐、“许可管理不利于节约社会成本”等饺。    施杰建议晤胚斧,《暂行办法》可作出如下修改鹊:    (一)政府适当降低准入门槛厂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度翘信牡,是十分必要的睫玛。比如腔驹懦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查览,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搭绣抽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求斤,等等欠彭挫。设立适当的限制条件躺妈伶,符合市场发展规律憾,能促进网约车市场安全性舞瞎、规范性发展迹得滇。    同时椭穗,政府应当科学引导网约车发展碘,而不是像治理洪水猛兽绘,把它一下子关进笼子里许寒溪。以构建网约车公平竞争的环境为导向谁残缚,放宽对司机户籍的限制性规定龋滥情,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骂盆。网约车平台扦暖、司机和车辆的审核程序梆烘,各类许可证明的核发程序尽量从简揣旁,以便节约社会管理成本茹侍镜。    (二)政府协助构建平台审核食吠、加强平台监管    改事前许可九坪,为后期监管范前,采用“政府管平台溺熊辱,平台管人和车”的模式博屉檬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恭拒,规范其登记信息炼、审核资质的义务圭梳兑,定期提交所有车辆的情况缆姬厘,这些数据要在监管部门备案堕沧粒。并通过补充相关的法律法规菲豹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谦躺麓。    对网约车不合理调价进行监管深。保证人民群众用最合理的价格出行酣露,也避免由于市场垄断形成的价格新高北。2017年1月舌驶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人单,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沫贝,就此提出整改意见璃,平台负责人也承诺将取消该功能屡。这就是成功的监管案例党冈息。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弄布报,存在大量不符合新政策标准的现象膛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痞去,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腊,社会各方都需要一个适应阶段氓探捎。所以俏葱吴,新政的实施不可硬着陆地汇。当前阶段敦盟鲁,政府应当积极引导各平台规范化审核膏下察,加大对群众宣传力度次迪卡,延长从旧规到新政的过渡期火宽,循序渐进地促进新政策落地怯蓟挽。    我国全面深化改革提出了目标台: 市场在资源配置中起决定性作用昏父,更好地发挥政府作用同聪。近年来奇艾,国务院一直倡导转变政府职能颈核堆,推进简政放权闻。对网约车的审核孺汾,放权是进步频喂,限制是倒退屏涂。政府应当创新行业管理芯,优化监督模式奴梳箱,构建平台审核模式劣,推动群众绿色出行喊、健康出行浩捆,为“互联网+交通”营造良好发展环境桶理趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵杆洗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬诼锹ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易县瑟筷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倒浚恕、品质等方面做了很多的投入滔恢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势并挺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仇孟快、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寡唾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沛未。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鹊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球幕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”斡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬〉。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斯箱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计葡、品质等方面做了很多的投入嘘韶境。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计傻弄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶车女醋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性榷廷、时尚及科技感的一款产品逢。”韩德鸿说际谴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撇陌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型姑统。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场揣夯淮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆净府露。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”第。薛海涛坦言铺贸梯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涵奥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%达。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走晤酶蓄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系擎入宏、制造能力跑反、经销商体系宝群家、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面良潭墩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势权帝碾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没醋坦:李芳" "   2月21日参,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办讽洼辈。本次大会立足技术趋势掣扇吐,探索全球技术发展的内在原动力槐悼,探讨人工智能被达、量子计算赤、基因疗法等领域的技术和商业趋势让屡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乌,有两项技术与人工智能密切相关腊贺,包括强化学习和自动驾驶卡车栖洽。在关于人工智能的圆桌讨论中士趣爆,多位创业者和专家针对强化学习鲜、无人驾驶分享了自己的观点比。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车式粪迪,可能只在北京的五环里面开材铣,路况很好叫湃爆,最高限速就80烙、90公里醛雀哭,这种情况下厩钾棘,车就会极大简化惋,驭势并不想生产一辆概念车下光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瞬蹈窍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剖欠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鸵吃际。技术投入上导,目前大家都在往里面投入很多的资源鹤,整个行业在往前发展扒,但里面还有很多问题需要解决剿,包括保险耪练轿、政府等免僧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用朝股薪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道笨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赡,把信息融合辜、如何决策做好麻扔。图像识别拓展能力非常强菩酱,它信息的理解非常细致季嗅捂、更加全面搓拷咖,比如前方有一个易拉罐娶,有些传感器会认为它很危险取躲填,因为它是金属逆,但图像识别会根据它的大小币疲、形状去判别涩傅。目前结合强化学习骡师抢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氖旗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能办烁谈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目农谓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性归,说到底这还是一门生意东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪呈:李芳" "  【导语】这是最好的时代裤,车市销量连破发展记录户难,这也是问题的时代表冈公,多元化氨啤、碎片化吧农,对整个行业提出了更高的要求错。一切都在变惹坊盾,唯有不停思变方能随机应变达朽扔。2月18日窗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕随。行业内百余位思考者和变革引领者矛葱,与120余家媒体相聚一堂藤材靖,在“变与革”的大会主题下韭十,共商“品牌与营销之道”耪侗瓦,把脉中国汽车2017废咀。广汽乘用车副总经理肖勇兄瞎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英樊、吉利控股集团高级公关总监杨学良遍廊睬、福田汽车集团公关传播总监许翔沙腐、SWM斯威汽车首席运营官余波搔鸡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杀通。以下为发言实录饺:   互动环节嘉的合影   李苗苗擞缅笑:接受张红同学的邀请菇互砰。下午好!大家都是老朋友了末。今天在这里丝祟劫,首先我坠锟埽贺张红搞这次论坛氖。第二蝗禽圃,其实有这么一个机会让大家聊一聊尖蛇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆档拦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力悉李蔡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字通极。对这个数字潘,我想每一个人础锨,特别是管营销的人馆横,特别是管品牌营销殿、品牌推广的人舅掀逢,我想每一个人都有很深的感慨娇相簧。   首先请问肖总祭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘛,也对您做过多年的跟踪坞摆。这次请您上台顽伟禽,我很想问一问卧茧表,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钉纳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点轻?能不能简单地概述一下古?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蜂:李苗苗老师第一个点名我撂枫,作为广汽传祺来说删勉灰,正如李苗苗老师所说的兄立态,应该说是比较新的汽车品牌湿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哪潭、“两个坚持”弥,坚持正向开发和坚持世界级标准肠寺。这两个中未誓党,一个是对产品开发的定位岛,一个是对品牌的定位蛾。   从中高端车型的新产品进行切入糙父,相对来说这条路走的比较艰难一点湍湍凉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”夹,就是起步会难一点锚风,后面会越来越开阔靠悄、越来越顺梢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尘,内部也有两方面的方向宝刚僵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手揣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冻,并且在市场上面赢得一定的销量帕槽敖,建立一定的知名度苗跑。另外一派的意见僵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势誊,从中高级产品切入冉郸睦。但是大家也认识到这个困难孤捍,一个全新的产品和品牌从中高型切入豁,也就是售价在12万元以上写篱,第一款车型是12万元到18万元圃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难案侠,我们意识到这一点了窟搔蕊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大爽,其实2011年铝硼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年既,应该说是非常艰难擞胶牵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扔。但是2011年韧镰、2012年有一个词就是“坚持”狗,做品牌是做两方面的事情划。第一个是做好产品的品质赌溜鹿,第二个是做好对客户的服务虐剃,以这两个为基础这五六年走下来词脆闺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扩伺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瓤售,受到各位媒体老师的厚爱翁任,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础航。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题排须瓜,我觉得第一个是坚持度卉。在我们困难的时候不要去放弃冉,就是把自己的品牌形象碱停、产品的售价回到往下行的趋势柬。第二为了支持品牌向上江牟壤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脆级仙。   李苗苗长剿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的臂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程熬恢。比如像现在的奔驰却稠,一百多年劫臂,宝马涪摧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年割揩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赂搞渭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锭,也有现代的销量搬萌狠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绦五剧,您能够阐述一下吗袄垫赡?北汽在塑造自己的自主品牌方面乓刀,到底在哪些方面下的力量最大剔拆敖?   陈思英手心:谢谢李苗苗老师担,非常感谢红姐给这样的机会耍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仆涪。其实不是妄自菲北非Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷行,台上在座的各位都是大幅度增长忻,我们同比增长更高一点稍厕吩,因为我们来得更晚一点砂刹,同比增长8.7%柑缸瘸。   但是我个人一直在想这个问题桅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蔷圣。像奔驰去年是130周年献,今年是131周年顽,我想这才是品牌喂。现在我们在座的各位给客户提供的粉缉愤,我更愿意定义为商品渭擒,我觉得是这样蔷细玛。   从北汽自主品牌发展之路来看供霞茹,各位媒体老师和同行都知道食桔舜,2009年我们是收购锋拐扔、消化敖缔、吸收了瑞典的萨博技术视阮啼,当时萨博的93秦券淡、95的平台和1.8T朽赌入、2.3T涡轮增压发动机的技术娜,我们是基于萨博的平台上夯晒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展畏。2013年的5月份访飘速,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘ù怠,大家对这个印象应该很深火耙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脸,当时也试图通过萨博平台的背书蓉揩巾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端焙冲绞,因为我们希望建立中高端的自主品牌涝,当时的愿望非沉樱好瘸炒偏。但是事实上发展到今天校膜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挤。   但是没有关系葛,2013月5月12日投放的绅宝D70饥痕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音旧氓喀。这么多年的坚持是在消化俄刑、吸收萨博的基础上进行的提,源于萨博算点、高于萨博抛,我们有奔驰题笆、现代合资的反哺褐辩浦,我们在人力袄夸、财力么、资源沸讳、技术细虏、研发违粹痕、生产嗅胃沧、制造方面势天,都有很多反哺给我们麻睹奶,北汽近几年高速发展玩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乃,这一百万辆含金量是很高的偷口,尽管和兄弟企业相比来得有点晚径箩,但是我们用五年时间实现了一百万辆瓦蔫。这里面还有几个第一和差异化产品矮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辖峰滦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一渺瞳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钢。   基于萨博桥嫉守、源于萨博和高于萨博的消化喘徒霜、吸收和引进耻蝎,同时基于奔驰和现代的合资反哺韶斑托,我们坚持为消费者提供好的产品脯、好的服务菊菠、好的品质朔磺弓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近复,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质厕温,比如中国新车品质(IQS)IQS悲磷、强制性产品认证(3C1000)佃敦,3C1000即三个月的购车用户中失,一千个用户的抱怨度是多少翻复盖,我们的水平无限接近了合资品牌河冗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卯晴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心热溅朴,希望有一个很好的中国背书炉馈仍,给大家提供一个很好的产品体验感、品牌体验和文化体验泵庙。   李苗苗彻:听到陈总的发言我一直在想门抽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乱,现在经趁ノ荷妫看到“北京”的LOGO了汲鼻。   前不久凳识,不去杭州是到处都有吉利车鞠奠矾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桑恫,推出一款车就红一款车告零。请问杨学良童彩,学良也是吉利的老人了蹈负,一直在负责品牌形象的塑造娜粟、公关箔、市场妓窗。原来我们也沟通过这个问题砷汗,对于吉利来讲收购了沃尔沃黄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块驴,这是蛮难的事渴。刚刚陈思英总还在说萨博识,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃趁挂,感觉蛮纠结的椽己屉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慈妮巴?   杨学良览仿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蛾撼澄,第一是对标呐计,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌协。我们是坚定不移地在执行硅顿,而且到后来做博越戳举同、博瑞之后有越级对标捂嫌熊。比如我说开发一个自己的A级车拿,可能要跟合资的B级车对标旱畦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泼侣辑,包括研发宿贯间、制造侯绕辞、采购怠很娟、营销才试,我觉得成果是非常明显的攻。   第二是坚持走精品车的战略寥。所谓的精品车兼朴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近峭费,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狮梯浆,比如车的造型设计上面串派坪,自从我们在全球建立了四个造型中心恭伟徽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绦。既有符合国际的审美潮流幢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面擦库厂。比如说在车的智能互联领域扩摔,在博越车上面车机人机互动的功能上常护偷,已经超越了一些合资品牌榔,这一点使我们感到非常骄傲韧力。   包括在工厂的制造工艺上乐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺廓伙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌付辩,因为我们现在建得比较新翰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耸。大家可以看智能化程度最高的工厂芹涡汐,现在实际上是在自主品牌的工厂中险兄逝。   第三是一直在坚持口碑点甘荡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言袒怯。这样就可以真正喜欢这个品牌珊担,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哎。   刚才提到了浙江等,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勘,大概接近了7万辆没罕。这在以前是没有的静案,而且这些用户里面很多都是酗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蓄忻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化费突。目前因为我们的品牌在提升惯,我们的品质在提升惋忿廖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奖吓。这从我们同行庙雀,包括从传祺贯杯疟、北汽的产品销售上也能看得出来桑配媚。可能大数据调研昆颈,像一点资讯的副总可以讲讲崩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品矮呸抬。   当然您刚才提到了在集团层面起,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰臂杜老,同时又实现互补透讥设?这里面还是有很多原则既矗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的详梅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌似撇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蕾桓亮。沃尔沃是高端豪华品牌锯,是跟豪华品牌去进行竞争的牟绷扩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应铜孝赊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挛模、流程菜、标准泼,包括人才的培养和交流劣。最新我们做的一件事恨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心井,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA横,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO兑,可以说没有沃尔沃这么个老师表秀,没有沃尔沃这么多年积累掸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酪贰会。我们相信因为这个架构非常新擂坎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平档踌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质姜躬赖,以及质量再上一个新的台阶储散,实现真正的跟合资主流品牌的竞争探。   李苗苗寿匣蛊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼安纳淌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面睫,最重要的是坚持了哪些荣泉?   许翔撇:谢谢李老师妈,同时感谢红姐给我这样一个机会测写。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车小弹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友昧帛。   福田汽车是商用车企业串挡,和乘用车企业还是有一些区别鹊坦。我们主要的目标客户群是to B的硅趁羚,正如您所说嘘淮吠,我们是1996年成立的从,到去年是成立了20周年漆,通过20周年的发展臣姐,在过程当中包括您和各位老师的支持趣缆漠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业距和卧。在中国轻卡市场上匡,已经是连续十几年的第一了及晃。1996年在山东成立魏省,1998年上市校骡,2000年进行区位调整就来到了北京煎谓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题门凌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视昧慨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分官挠。我们可能把这个品牌是这么理解的冷隘颧,现在业界对品牌有很多理解的方式罢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淌茸患,所以我们从整个的业务流程上来看辑,这个品牌业务就是在其中的辑冕。所以我们这几年在企业的发展过程当中汰订稗,品牌也是在不断涌现染汇,大概有几个阶段瞬判。   1996年是以轻卡为主导项,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行纭,用着正好”违。在当年的时代抓住了市场机会碱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一电。   在2000年之后衬脖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咆,进行了商用车全系列的诉伸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车我形,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滥瞥,这是一系列发展的战略仟坪。同时把品牌又进行了再升级梆倒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理懒。   在这个过程当中胚萄哀,福田汽车不管是做品牌还是做企业娄络,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢薪怀?一个是福田汽车在商用车范围里面嘿,就是在整合资源方面觉得还是不错的赐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早尉,花了八年的时间跟他们谈合作乌鸽齐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妮腑,生产的产品也是福田自主产品欧曼领裙拾,同时和福田康明斯成立了50堕楞:50的合资公司商忙蹭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用杰隶会。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广佬蚕、先进理念之外氯,科技创新也是核心的一个点膏。福田汽车虽然作为一个商用车企业拷蒂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比反轮,但是也是做了很多的工作垄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室饥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右朝测葛。我们统计了一下袒贸惧,和乘用车企业也是差不多的瞧侍宝。   而且我们在研发方面当呸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部发洼轿,这在商用车企业里面比较少见炊擞些。不管是先行的技术退身十,还是技术传承方面都做了很多的研究饯珐冈,包括去年也推出了超级卡车裁,也是整合全球资源打造超级卡车馈。全面从安全奋费、环保方面进行新一轮车辆的升级夕侗弦。   我觉得总体来说吧髓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娄靛挤,是一个有着锐意进取碳妻喊、远大目标玩朝,是一个愿意为客户泄萝坦、为所有的股东卫断、合作伙伴新伺、利益相关者带来更多的价值部忻,也愿意为更多的卡车司机检陵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嚷。谢谢!   李苗苗地惧:2016年一年有很多新品牌出现弥,也有很多刚诞生的品牌在努力庆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰忍、宝马慷。我就参加过场在北京的怀柔晒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芥辅桶。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍柿摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晨?对于刚诞生的品牌惨颁场,品牌之路有没有塑造的路径单挖?你能不能简单地概述一下社位?   余波亭:感谢红点汽车和李老师醇顺锚,各位媒体朋友和各位同行圣傻落,作为SWM斯威汽车铺椭洛,可能很多人觉得很陌生钞皖笑,可能没有听说过叙丧磐,我简单来介绍一下藉巧袍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌连套盟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活常,7月份品牌上市儒,8月份第一款车SWM斯威X7上市菩菩拆。   今天让我来参加这个论坛泰烷厘,我们的心情很忐忑寥高,我们是一个汽车行业的新兵臼酥丸,我们是抱着学习的态度来的不。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师琴桑,希望多给我们一些指教唯掳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢显哺公?我们认为这个品牌给用户的是两部分笺心赏,一个部分是产品的硬件势念,也就是物质的东西丹烧盆。另外一个部分是精神层面的叼颧娟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV普横,第二是付诸了一些智能化府韶靠、空间和外观屁赶敝,外观也就是在意大利建有一个设计中心克,在外观上有意式的风范垢。   从软性来说问,我们要付诸一些内涵呕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入材,通过植入意式生活的方式欧梳篇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受对。同时我们也在倡导一些生活方式阿,通过软性的文化来塑造绣,解决通过硬件和软件寺奋祭,以及从物质和精神层面塑造品牌担咕歼。   至于未来怎么走旅姆返,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辆。用户实际的需求和市场的需求臂憾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉糯粳滔,未来我们还是要跟着市场走悲幻惟。   李苗苗摹赋:我旁边坐的也算是媒体人厦颅冷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狙括染?因为主持人给我了一些问题翟时委,我个人认为不想问一些特大的问题晤技,就想问问这个问题烈疼。   付继仁裙:谢谢李老师靛,这个问题还是挺好的蜡蛙夺。刚才您在问的时候谦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题殊阿居。   一点资讯是比较新型的资讯平台澈抛痪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点结痕,我们是做平台缴,不仅自己生产内容护炭,同时全网抓取内容龄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泵,再把有价值的内容分发给需要的用户驼呜,完全是自动化荡及呜、机器化的党。我们怎么去帮助车企呢钩拴擦?我分享一个数字匪痘胃。   在过去一年窘相,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的就喷娟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戏,第二是移动互联网的平台迪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挺醋程。很多的车企其实在做品牌的时候脸扇镁,都会要求最终的效果辩赔当。坦率讲哎袄,以我个人来讲这其实是两个事辽堕凌,因为品牌本身是非常感性的桃免,效果是完全用数据有结论的履未长,就跟一个人去吃一样昧,吃了四个馒头饱了饰,不能说只吃最后一个就饱了吝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寺吼,现在我们有几个大的方向偶两,第一是更技术化的跟车企进行合作纳式灯。比如说从去年开始拉湍,我们跟上汽通用进行PMP的合作枯俊愤。客户自己建了一个数据库诚官,就是把用户进行了一个分类配卤烷。然后我们每一个用户来到我们平台上痴哄肋,他知道哪个用户对应了什么车型伤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扯并,也就是把他们的流量经营得更加科学拇。   这个给到我们之后阶,又发展成了一个新的技术驱动韦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凭,还是看汽车外观的细分多默恨。这不仅可以推荐具体的车型末讲,也可以把具体的创意自动化岸拼艇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蔬防肥,这完全是技术化的匹配瘟沏。   第二点幸报,我们是一个内容平台蹈铆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脱,能帮助到车企做非澈睹ィ好的传播谷筛牌,有的时候这些内容并不能够被发现珊。现在我们把广告当成一个引子串识,不是一个执行的结果刮完。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣几狮,进而把下一步的行为做好监旅韧。比如有一个产品是一触即发舱,用户点过客户的广告之后姐苗辰,我会直接给他推送相关品牌的内容此惩蓬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起衡爽,再去看有没有点这些内容簇,有没有评论蓝、转发溯糖处、收藏乱俊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为告微未。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试栋炯,把广告和内容进行打通喘势。   第三点称衅诞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景轮。这个场景是有时间骇、地理位置和非常多大量的内容和数据痛礁福,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匆棋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凭戊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理枢椒,或者是去日本还是去韩国旅行呵。这些并不关系到最终的销量提升多少炭,但是可以了解消费者在关注什么旗陌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蠢猛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲手夸,一方面要通过你的技术废蓉桔、数据实现更高效的转化膳顽,实现现在解决广告主的一些痛点地瓜。同时要帮助广告主把服务做好奢,说句实在的都是服务用户衫,我们产品的用户也是车企的消费者琅,怎么能够把这些用户服务好吞獭牌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酬是。   李苗苗断溉:付总说得很好宿描矢,借此我也想说几句磋。我看了一下辑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人喉屡,也有一些厂家的朋友砍施噬,我们每个人都是汽车人瓷。   我在想蛙,得益于这个好的时代豌恐懦,既然是说品牌珐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撵,无论你这个媒体叫什么名字持,找没找到自己的定位此。无论你这个汽车是什么品牌发,你的用户在哪里拔蹋培。过去几次会议主持上都说四个W爱陷翠,也就是我是谁概同入、我的用户在哪里咎、我为用户在做什么藤、我还能为用户做什么孙。包括媒体也是一样释,我是谁(什么媒体)绞拍,我的读者在哪里捞莫,我为读者写了什么样的东西沁背,读者看不看缮怕亲,这是不是你的读者群要看的恨甭,最后是我还能够研究我的读者涡犬、研究我的客户晃、研究我的用户桃碘淮,我还可以做什么涛觅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗣喂,一人问一个问题就结束猜。   请问杨总寝掳衔,刚刚说了这么多捣闻瘸,就一句话梁,什么是品牌规份骨?我们说了半天品牌烁颗妊。   杨学良辣挨姓:我觉得品牌就是价值瓦呻愤,消费者买你这个东西值不值教瑰目,如果他觉得值了纱嚼,就认可了你的品牌佛和尘。   许翔卢:我就按定位的理论翰,品牌实际上是一种品类的代表鲤,消费者是用品类来思考势委,用品牌来表达忿。   肖勇辽:因为我是做销售的凳,我可能最直观的印象节,我觉得品牌首先是一种价格摩、价值体系敲镐浑,同样的产品能够比别人卖得更贵提骋,别人还愿意买我的焙。同样价格的时候赣,别人的产品卖不出去编疏,我的产品能卖出去含斧楼,我觉得这就是品牌核聪块。   第二丘墨菱,我觉得品牌是一种文化芯门湾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买乐衬庇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势睡司。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候咐廓头,但是我的文化能够吸引他掏,我觉得这也是品牌的一种表现粳疮。   陈思英凡吴:品牌首先是无形资产饯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浇鸥兑。第二也应该是产品菏几,可能是一个标记揣苫、标识挛宏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扳傅,在人脑海中所有的记忆场。   其实品牌的英文是来源于MARK繁培,就是在没有货币的时代物物交换的时候匙清处,在畜生身上有一个MARK遍涧,Market就是营销凡看,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀磷算茂。有一个比喻昧,品牌就好比像银行储蓄翔渺,储得越多品牌价值就越高常。   余波酒蔡:我觉得品牌在直观来看就是商标领哥默,另外是产品杭。真正给用户留下综合印象的是产品弟、服务和文化的结合坝,以及对用户的印象及感受就是品牌快匠。   付继仁痞顺:我觉得品牌到现在这个阶段阿,也是一种共鸣动廊挡,像营销1.0是以产品为中心唬柏溜,营销2.0是以消费者为中心四掣铅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蝎经顷,这三点都离不开品牌腹卫,但是代表了品牌不断的升华病俊。同时品牌到今天来讲蒙,不简简单单是一个口号扭瓦轰、标签邻、LOGO享霜辰,还是一个行为准则创钨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台迟毛,还是每一家企业欣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惦劲,并且怎么样高效地执行和检测老男臣。   从这些来讲褥挟嫂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泞,如果想清楚品牌一定能做好摹镜事,至少能够对我们服务的那些人做好式,那也就足够了五。   李苗苗甲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捶矫踩。关于品牌几天几夜也说不完沏岁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惋陪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蛙。   谢谢大家在座的聆听哺冬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳 版权作品关,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫雾敲,严禁转载申,违者将被追究法律责任舱够。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代尖司惭,车市销量连破发展记录揉癌蒙,这也是问题的时代番,多元化辣、碎片化四妨,对整个行业提出了更高的要求单挥膏。一切都在变捍巳姥,唯有不停思变方能随机应变浚病。2月18日纽避,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绢喂。行业内百余位思考者和变革引领者范,与120余家媒体相聚一堂焕备凶,在“变与革”的大会主题下睦崎持,共商“品牌与营销之道”讽秀钠,把脉中国汽车2017桑巾贪。   东风标致总经理李海港哀躲会、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苏酮舌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东描层棘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绢杉法、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胃苯乌、奇瑞汽车销售公司副总理范星伞棋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蒜媳。以下为发言实录领:   互动环节嘉宾合影   主持人钡:2016年是一个销量大年秽惠疾,更是一个营销大年赊虎僚。从二维码营销到VR营销分茬,从下沉式营销到自主营销涛女窗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球险纫,广而告之悄悄地变成了城会玩如,车依然还是那个车世驴抒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缎侍? 第二场论坛的话题为凯:中国车市新战国讽秤淮,车企将如何做营销松焚坦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇潮税喉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流司,现在重担在我身上扦稀,由我来主持第二场论坛蓉铂,和各位老总探讨如何做营销撩撬莎。   因为第一场是说的品牌莆唤雀,品牌建设也是非常重要的一环昆蜗轻,我们现在就把品牌这一页翻过去才叙,就说一点营销其他方面千哥,比如说跟市场糠、营销相关的一些事情氖。我们今天的这些营销人花警绿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汐帆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伦铂,因为他是面对着全世界最大的销售市场龚险电。面对的是最高增速的市巢А,现在技术和产品快速迭代躺刹魔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性波哄,所以他们是非常幸运的谭猾窟,十八般武艺怎么耍都行嫌抵。   同时很多营销人也在自嘲巨疾筛,其实汽车营销是最苦逼的一群人茹戏,因为我们面对的是世界上最全的品牌母负泰,我们面对的是最多企业的竞争黔蓬,我们还面对的是最难以琢磨的呵培汗、难以把握的政策环境和最善变的消费者甸。   当然了我们这还不算最苦虎骇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粪挛随,所以这样的一群人的所思所想镜舒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刷裁似。   第一轮问题就是跟行业共性相关的溺啊鸿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瞄绿肺。   汽车品牌最新的一个品牌定位唱,在座的应该就是汉腾了旦。请问汉腾汽车的副总膳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题壤纶,您给我们简单总结一下酶脾授,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奖揪抨?   于晓东门方捂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疼汹痘,让大家来了解汉腾汽车拘薄。汉腾汽车目前是全新的品牌灭,2013年11月份成立逝等督,5月9号品牌发布良匠,9月6号新车上市凰,第一款SUV产品汉腾X7的觅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟禽乌镁,本着向同行和成功的标杆企业去学习赖狸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快风杯。   2016年对于汉腾汽车总结来说埃绍箩,第一点是品牌发布继沦,这是做市场的开端郡爸。   第二点是渠道碘五到,对于新品牌是重中之重的工作览,渠道顺利打开的局面港秤,签约181家将榷,正常运营150家锈魂,渠道作为做销售最根本的工作捐逼,没有渠道夹、没有服务咖戮,消费者也无法触及和体验吾何,对于一个新品牌这是一个开门红零习,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沁。   第三点是在市场上不还,市场层面上重点资源向一线倾斜涪,资源都花在提振经销商信心琼疽、帮助经销商达成销量上褪喘申,因为作为一个民营企业睬,作为刚起步的企业屏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胁,支持了经销商的销量羞。在品牌和市场的方面般晌虾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑罕丘。   刘小勇泛饯吞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侥垒仕,汉腾除了自己营销的亮点之外普爆惧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的厦,或者对您的触动是比较大的匹煌魂?   于晓东嚎臼:做销售在产品力表达上氛陛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式看,在2016年都说是视频和直播的元年坟口课,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试领。包括产品试驾挑战的活动怖肥,也是和斗鱼做了直播的活动抠誊蜕。在我看来在消费者了解产品上冷,可以随时随地胚淬,而且是更加有渠道客观了解一款产品湿。这对于做营销来说沙墩,既是机会裳,也是挑战蔫饭。   刘小勇博杭:请问李海港先生沟冉济,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恳坤,尤其是传播的环境刚乡、传播的手段淳茹、传播的模式发生了翻天覆地的变化怒偏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喜?   李海港猎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法码,在新技术颠盲、新人群和新的竞争环境的驱动下砰,媒体处于变革的时代估掸,原来的架构碎片化了授,新的架构正在建立旦,当下处于这样的时代驰枫。很多事情是这样的趋势谈巢,原有框架维持很多年痘赴,突然间环境变化之后碎掉了吧蕾截,再重新建立新的架构蒜绕,万事都是这样的道理枫妇编。现在媒体环境是什么样呢罗末?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)城譬栖。这样可以导致媒体的平台化杰横,另外是媒体人的职业化或个体化片米。   简单来讲挨,我们以前是自己做东西迪,自己在自己的商铺里去卖怯。现在不是了勘犬瞥,现在可以自己做东西疥斥,自己去租商铺咐馆,有的人专门提供商铺乘勒傲,有的人专门做东西填够。这样可以做专业化的组合灸磨恍,效率会更高甸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呜辟级,红姐以前是媒体人穿,现在有自己的传播平台录宫贿,也借用了社会化的平台汲欣,把最好的内容输出含鸥,她做最专业的内容槽。我想平台也会用她的内容馆惭惨,未来的板结新的架构就是这样的脑靛。   在这个架构下作为厂家要适应读腻身,东风标致已经做了这种尝试部戏,去年把我们的公关公司能力削弱蛋,因为他们的稿子太硬了碎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搔庙,从专业或从第三方的角度看待东风标致嗡如,我想他们的稿子会写得非澄趾ぃ好厘颠丝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溃掣,这是未来的趋势钾奸。   刘小勇滩:我听到有一种观点醒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瓶变彭,我就抓住了更多的消费者拟掳盟,更精准魄,我的销量就会增加鳖拢。但是有一种观点认为梧饰硅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了递?如果总消费需求没有增加聘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后口辑撮,是不是大家又打平了肃蒂。就像一个剧场理论榔村眷,原来都坐着看戏解侨坚,后来都站着看戏了腔竿良,其实看的戏是一样的谐兼。请问奇瑞的范总奠拌康,您怎么看这些新的手段爽蓟、模式对销售营销的作用渐?   范星坛静:首先感谢红点汽车受、感谢红姐浑,也感谢刘主编媳柬狈。实际上前面两位老总谈得也挺好蠕躬泌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烯村。   说起营销催惊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帽记。但是从营销的最根本塑,还是回到对客户的理解叹釜。我们最近几年对于整个汽车市尘臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钦,最核心的是我们看到了两点变化臀令脑,一个是围绕客户端的消费升级潭客,第二个是客户年轻化的变化哼。这两个核心特征的变化勿惕,带来了所有客户需求的变化筏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吞。   应对市场的发展每,我们称之为整个自主品牌的发展霖罢娟,包括奇瑞自身的句,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲欧欤快蓝,年均增长在40%左右的增速礁薯房,所以说基本上属于原始增长的阶段叉剂迫。奇瑞从2012年钱啸、2013年开始进行战略转型阂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孤歧,我们做的核心是提高整个产品的品质帆闲夸,是我们整个战略转型的核心阶反构。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品穿传绅、好的服务辱虑曙。2016年我们已经进入到2.0阶段澜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品继豢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可牛凭,整个2016年集团销量也突破了70万辆据蜡沉,增速达到28%举,国内市场超过了36万辆擂绕被,也是过去五年来最高的一年体蓖维。国际市场中壬喷,我们2016年实现了出口8.8万辆能,也占到整个中国乘用车出口的1/3律,也是连续14年中国出口第一的车企泡。   我觉得取得这些成绩晴豆,销量数字是一个方面嘶迫铰,更重要梨结、更为看重的是结构的变化蟹,第一是企业盈利水平的变化裳疙秀,为支撑企业未来的良性发展热疵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务煎。第二是体现我们战略转型的成果凳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%勺朗。第三是客户结构的变化铰跨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%罗拾关。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升龟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%别,实际上我们更关注的是除了规模的变化句,当然营销数字很重要托。数字背后更关心的是这些结构的变化匹欢绰,怎么产生这些结构的变化夹乒评?从我们自身对新一代消费者的理解城,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鸵。   客户体验的三个方面我们一直在做喇,第一是产品体验鸡灌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)糕,行业平均大概在35%米,奇瑞可以做到25%腿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台艘是,今年还会陆续推出更多的平台你旅。当然平台不简简单单是全新车型的概念久颠。   第二是品牌体验题够。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵两,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通厩吼匡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销猎雹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尼,现在很多企业在做营销过程中视频嘘贡惋、直播方式应用是越来越多了次磐湾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加署及。今天消费者接触信息的方式发生了变化妮楼亮。   第三是整个销售服务过程体验的升级钝磁俏,在2016年网络规那耆兴茫和第三代形象店的升级勤,为了保证客户体验的一致性柑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寐边垄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疗怀、优质的彪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辫,这是我们正在做的冀剃海,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解微贝变,谢谢!   刘小勇劳镶尘:谢谢范总位巴涂,现在的汽车营销无论是从手段季链,还是从模式姓,包括内涵都已经发生了非常大的变化佳。我顺着这个话题再往下问一下篇翟碱,请问刘晓科总褥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笺悍酿、营销套路林撼心,您觉得现在还适用吗提末?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战碘?   刘晓科斡强:刚才范总迟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盎唱戈,因为这里面在我们整体来看哀季,其实我是一个新的营销人簇,刚刚在这里两个星期娘坍效。我以前更多的经验还是做用户守势,去看用户的发展蹈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辱腻吧、网红杠圃甩、娱乐化蜡,甚至还有用户的碎片时间好。但实际上反应了两个变化稀迸,第一是用户浏览的轨迹改变了完泊款,以前在PC时代手,大家基于浏览器阅读丛籍。所谓浏览器的阅读搜,对于从一个网站跳到另外一个网站滇逝,这个成本几乎为零赫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杰颇萍,只要在浏览器就好戚。PC时代驶贡奸,网址涝、网站信、浏览器是值钱的缔玖。   对于移动互联网领萄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下霓抬,对于微信小程序也有很大的期待孺炼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叹夯敌。最终来看剐荆乏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挟。在这个主流的前提下廖矛逼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搪绷。在这里出现了两个问题悉,也就是时间的问题耍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候啥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惩。如果是比较泛一些的资讯或APP囊涪夕,如果中国互联网网民用MAU看叹囱,月度覆盖量几乎全部覆盖桅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU手,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苦。但是什么会不一样衔洗鲁?就是时间物什氢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲县俏岸,我也高度认同一个观点村绢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要途慌。在这一点来说馈,我们的营销不是去抓住用户珊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户萍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伤裙。   基于这些理念的变化饱逆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容滤,而现在发现专业内容看得比较少一点幕骡。专业内容对于用户的阅读寥,可能是女性就不太爱看圣驴,覆盖用户的时长就变短蔬耙淌。什么东西会长呢恨共虑?从2016年拔话册、2015年的情况来看蓬沸趣,我们发现基于娱乐营销的网综时间磁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粪跺,因为可以更好地去占据用户的时间革。比如说我们投的一个网综节目呈母,可以有2个小时以上的品牌露出时间些。   对于用户来说辜湍难,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起敖涤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涸狭窘。无论是线上的跨丁孪,还是线下的觅涧。   另外一点失,我们做了一个用户报告帘,会发现用户现在在看车的过程中撑纠,比如专业的导购呐,发现用户的时间盖念刻、决策变得越来越短浅坎,对于专业媒体用户来讲狼蘑,用户平均决策时间是108天法面,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缔,这52天对于内容的需求是很轻的镁,包括频次是很轻的将扩。从52天开始一直到97天嚷,基本上是从几款车的比对到交付定金仍炯,因为提车还需要一些时间搞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乒桃彪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要船发,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接官挎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嘿。也导致现在的自媒体更火醋,因为大家更相信人摧熟虚,也就是网红的力量会逐渐发挥邯描,包括IP的力量淖立。   营销的变化是跟着人走的触彪米,用户的体验兴、用户的行为发生了变化好,我们的营销一定要适应用户的改变享嗅葛。   刘小勇苹归寂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总将脯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蹭徊。想问一个跟豪华车相关的问题粳辣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啦氦观,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绊疆狮,从超过10万辆到两三万辆的都有蚊惦鸿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌秤摔纺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗俩?或者会发生变化吗安罚?会发生变化的话蔚,是什么样的主推力量来促使发生变化日?   王顺胜袭协:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鲍,作为广汽讴歌这个豪华品牌呕,去年4月份才成立了新的事业体制叭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市当桑看,10月22号四驱上市虚通巢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布推。   从去年一系列的举措诫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呛陛撤。像主持人刚才提到了湍,怎么样去改变格局隙佩撮?作为豪华品牌在中国儒啦顽,像ABB进入中国市场比较早防,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上微侣,其实我们也做了很多思考嵌,想跟大家分享一下娜沪撼。   第一山,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早桓喘,也是十年左右的时间沸,也不短笛涣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间税。作为这样一个品牌要找好自己的定位熟,我觉得是特别重要的吾钙尼。我们不是说跟谁去竞争赴佬,而是在豪华市场找到适合自己的位置侗份,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桃,包括在上海搞了大型的上市发布会寂丰搂,在上海中心进行首秀雀尉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录礁疵途,这也是用来提升品牌的杆笛巫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惨。这一系列都是来提升讴歌品牌的夏。   在后面的发展上晶漠娶,包括在2017年也做了很多的思考哎饭,就是如何在营销创新上做一些突破冯绍。比如说植入了体验式营销项显,包括即将上线的体验店窟另,可以跟移动互联和终端釜媒勉,包括一些PC端进行一些互动岔。包括很快会引入管家式服务岸涉,让用户真正能够感受到服务和体验了宪挫。管家式服务是一对一的局孝,能够让你感受到有针对性屠,并且有温度地触摸到服务的形式丝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陀,我们在形式上也进行了一些创新破恃。   尤其在内容上面莎咯,我们以内容作为引擎爽热,创新作为驱动骇冷,作为后来者品牌茸褂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置农泻。至于格局会不会变化尘悼,其实每天都在变化肌署。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鹅澄娠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升频撩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唾,我相信之后会在变化当中不断求变疏。营销妙、创新不但要传承好的东西械澜烫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碑,跟大家一起共享一下魄宠寺。   讴歌作为新的豪华品牌面筷锌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌矗杆,希望在座的媒体以后多多关心谭、多多支持弄萄,一定要让它取得成功挫催,谢谢大家!   刘小勇论:接下来有请江淮汽车李总歼辑,咱们聊一个关于2017年的话题抨欠,现在年底册妮、年初做营销的也是做足了功课甜钝,关于2017年市场的预判陀慧怠。能不能把您做的功课分享一下泰扳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些骚婪缉?   李建华讳:小勇这个题目“袭击”挺厉害矩雹嚷,营销这个事在台上讲饲钢,对于2017年的营销还真没有想得特别细古。对于营销跋吹,以前讲欲文明其精神融,先自野蛮其体魄闯,营销在中国还是跟认知相关啪等,属于文明其精神发展之内的谁黄。营销在2017年来讲及事杰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运劫,全球规模最大郸拜力,还是保持增长捞附,需求会很旺盛咎涎使,同时也面对着一群非常不确定的消费者疾随逢,这些都是一些确定的因素冬潞。关于不确定的壕架,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi斥,这使很多事情产生了不确定性香念,也使推广方式产生了变化俄。在一个变动的世界里要想做好功课溶巾,关键是有定力把握好不会变的东西旧。   就江淮来讲瓶淌肃,2017年一方面会更加关注用户的需求哪罗。因为从做营销来讲垒禾拢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上己睫。一是用户看到产品立忌,如果产品很美好歉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伴卞巨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鼓孟携。第二是当产品出来之后想膝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品垂,如何让消费者跟它产生很好的接触盯太、接受它群姥澜,让你的营销做到有广度活酮、深度和温度履五,这是营销人需要花功夫的地方畏茶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嗅脓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣ザ校好的保留和记录下来楔,强化终端的执行力冉切新。这是非常重要的翟短,当消费者看到的车是处于被管理的状态凤忻,他就会有好的印象钮琴。如果是管理失控的情况话燎,就会认为这不是好的产品拘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理及,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翁墙甘,这个产品是不是他所需要的梁蓬,能不能让他在过程中感受到认知和认同仿妇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蚕浆办,现在已经不太需要你告诉我什么了癌,往往会更注重你提供给我的事偷僧,是不是我真正参与过的掣成。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV量氓碗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嚎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV古邪蜜?可能现在需要一辆高颜值疥皑、大空间官辣胸、强动力竞菊闷、低能耗凤赴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来设驹,所以2017年上半年会投放一款S7删。前面的消费者参与了意见特,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件歇滇叫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来登,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抗鸽醇,形成了共同创造的氛围觅渴。往往共同创造的东西侩虐汤,我觉得是消费者乐于接受的东西革门全。未来共同创造填,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冒庆醇。   刘小勇派:非常感谢李总抵珐尝。我觉得现在开论坛戳杉,最难的是请嘉宾缸蛔磨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾闹苦,是嘉宾请来了之后不给时间说斡荤碳。今天这个恶人就让我来做了阜戏,咱们就不说了寒。   最后请每个人回答一个具体问题感筐薄,刚才进门的时候有一个调查社,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几俺频?我们从于总开始倒冻。   于晓东郊冕唯:我觉得2017年应该说挑战大残瑰拱,期望更大巧炯焙,我更看好细分市澈恰,因为我们也是做SUV的嘛绅全须,我们更看好SUV市场的持续增长爆。   刘小勇梁撩蓬:全行业增速去年是13.6%背、13.7%灯。   于晓东径纤:我预测2017年是10%订。   李海港配仓:8%技。   范星鞭患交:我就说一个数拉示,虽然说一二月份看到环比有所下滑痊,但是看这个数实际上同比还是增长的陌络。本质上今年不用担心勃黎稿,我觉得还是在8%到10%之间禾。另外最近看到1月份的数据出来了赏东休,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茨偶,这实际上是一个分水岭肯驼径,一个很大的变化悍前领。   李建华性:我觉得应该在5%到8%踏怂崔,可能会接近GDP的增速饰汇境。   王顺胜抨:我觉得整体会在8%到10%以上绕第娠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淮礁。   刘晓科得碉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点动槽摄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酵娶痴,我觉得再加两个点是8.5%镣叔池。   刘小勇摧然:你更准确了奥烹,到了小数点后了珊枢。非常感谢各位老总的精彩分享翰荒。就像李建华李总说的烽仟,咱们说到汽车营销人坷袒怠,媒体界有很多新词来形容共嫁铂,像野蛮执行力或变态战斗力想、狼性文化等等姓抠疼。其实他们是一群非常善于思考的群体荤短,他们的思想的深度决定了在行动的效果呻萌屎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在端,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈饭爆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿退兢:李芳 版权作品壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权坎缔爸,严禁转载梗,违者将被追究法律责任邯腔剿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日份俗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行百失箱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导潭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体皋睛盗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨溃。以下是北汽集团党委书记旧、董事长徐和谊的主旨发言舷。   徐和谊衅杭:尊敬的何部长奔浪,尊敬的各位领导舍孩挺,汽车界的各位同仁饥盒,还有我们媒体界的朋友们充花,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂里讥,探讨汽车行业的发展话题讥侣剁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腻撬鲁,这一年间我们先抑后扬钝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潍骸己,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疗,最终以产销2800万辆倪,同比增长13.65%的优异成绩寥帮糙,完成了一年的一个胜利的答卷虹琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度摄篱杰,为不断探底寻求新方向的中国经济瀑,可以说去年我们再添新亮点颈赊潦。成绩固然令人欣慰侈拴丝,然而先贤有言拎五度,一切过往皆为序章贰。今天站在新年的起点上回望从前拔驰,我们发现深沉变革的暗流涌动刃,启迪未来的创新发展力竣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吗媳。   亚马逊无人超市惊艳登承ㄋ稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纲媒伪,提振实体经济箭在弦上恐肺,消费升级引领我们全新的商业文化时代瞄抽,技术兢羚、商业模式唇袭、国家战略梦牡韦、市场结构结合在一起钉,这种更替的演进葱瓮吞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晌,正释放出巨大的改革能量玩,正引领我们整个行业迈进全新的时代督帽。   一是技术模式在不断地创新双兑饶,汽车行业转型正在进入落地期蹄憨。最近几年在互联网狗、智能化嫁仟、共享经济等多方的洗礼之下阮,汽车行业正在同创新中被颠覆者互戚,迅速地转变为创新转型的主动执行者蕾缉卉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毕谜,日系车企抱团开发人工智能技术七喜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域袜沟硅,可以说剑指出行解决方案娘撅递。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横为潭,在新技术故挺孺、新模式领域不断落子上康,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期首观。   二是消费升级赶,品牌之战成为未来的新机遇郸捕堕。随着互联网思维的逐渐渗透券敢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念亭锯卑。情感价值魄、消费文化纤、消费者价值观越来越得到重视公撵惧,网红营销搔、二次元营销括蕾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泉碉貌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通起,实现产品表达与消费者价值的同频共振裙河。   另一方面矮魔渴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书千,为自己的人生价值代言清弛千。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疾车坎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇菊括。   三是提振实体经济醚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喀骗晾,就是提振实体经济风梧璃。其关键在于制造业转型碍堵,转型经济学的研究表明逆肮淳,制造业转型中产品技术固然重要闻雾,但管理体系更加重要湘苟恼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伙艰兜、网联化建设八氢,就越能发现在信息化建设这种大背景下镰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饺然。前几天我看到有文章提到促篡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎课密品。这样的提法虽然夸张泡零撕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示北快,我想却是切中要害的宪钦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地熟彤,随着提振实体经济逐步落实试退笆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翻擞。   四是政策变动爆皇,新能源规模化配、市场化成为未来的大方向冻枪涂。2017年新的政策正在逐步地落地瓦切七,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潭菱,行业准入规则林、动力电池规范条件等政策的制定供,从各个角度划定了新能源的市场边界譬。   另一方面龟酵旗,碳配额赏丹、双积分琼、新能源补贴退坡稿稠,无不要求新能源发展要还原市场化手段李,聚焦核心竞争力蔽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鹊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辫呢。   纵观整体形式的发展陛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上澜敲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂派陇。数年之前翻逛,面对互联网行业的冲击苦,我们以为我们只是需要一个互联网+殊汇剩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鲍妻父,还承担着国家经济转型的重任棠囱沃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陛纯丝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镶到藕。这样的多重任务沏,给了我们新的挑战存,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀金。   面对全新的形势觅辱,面对前所未有的机遇与挑战涂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向衔。我们将锐意进认臣铩,大力地发展创新精神淬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命旧构,在电动化饺哄、智能网联化呢、服务化颠定、国际化等方面加快发展步伐混捌里,不断推动新技术擒荚麻、新模式的落地生根浆,不断地发展新能源汽车插另,还原城市绿色健康生活光。不断承担经济转型任务垦旗,推动传统制造业的升级羚嗣啪。   面对未来滩歪试,我们将在以下几个领域寻求突破搭库挝:   一是加速智能网联技术研发牟,打造智能出行的生活方式虐辉降。2017年拉斯维加斯的CES展上缮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鸿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作秦凑判。当然不只仅是和百度惯,还有其他的国际国内的公司舞斥互。未来瞄准智能驾驶撅盆、智能互联下睬、智能座舱等内容逼洗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汹逼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具甜龋驹。   二是加快新能源汽车产业化肖坑,践行绿色环保发展目标识亢。在新能源方面昏,北汽秉持环鼻ゼ山梗靠大家的理念箍透,不仅造优质的新能源汽车产品裤港,更要造消费者愿意购买的新能源产品锻鲤贫。尤其是在补贴退坡为筐俺、行业回归市场的大背景下笛,北汽集团聚焦资源负很欣、聚焦技术陛淬谰、聚焦产品拆瞧、聚焦市尘そ亍,四位一体严密把关整个新能源产业链鸡,为消费者提供既有颜值泌刃、又有内涵的可靠产品体煽屏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帕差暖,共同守护美丽家园救。   三是加速国际化资源整合烘,实现中国品牌的全球化卸仍泪。2016年坷甜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地每党痴,实现了北汽国际化缝始,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绰射。配合国内的合资品牌橙,服务于全球布局研发基地湿线,北汽全球范围的资源整合瑟,已经进入了研发恼、生产新膛、销售险揣想、金融介盯、人才和品牌全方位互动的良性循环团奉。   面向“十三五”欣,北汽将继续深化拓展东南亚涂侮昧、北非泄、中南美箍冕、东欧等重点市场的产业布局星匠,使中国品牌的影响力遍布全世界腻怀驶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级才磊报。   四是坚持服务化方面莱,推动制造企业转型升级戚。服务化既是国家经济转型的方向冀钩负,也是北汽自己产业升级的主要目标崇爱。多年来我们在金融窜钳、产业投资坊卑病、后市场橇汉、出行服务等领域多点布局请不妒,随着时代向智能网联方向的发展扭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环媒。构成从业务到管理体制坛苏施,再到基础设施的科学发展体系黔模,不仅提高了资源的利用效率蒂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哀水。   各位领导设苦沪,各位同仁戊控垛,媒体界朋友们剁锌,闻鸡且起舞技,风好正扬帆稻挎劲,新的一年已经到来腾,新时代也正在开启机遇的大门结,让我们携手共进修,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空炼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年焕滔警,长城汽车累计销量达107.45万辆竟库,取得如此成绩哈弗品牌功不可没栋耸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鄙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坟鞘禾,其中哈弗H6占比超6成鼎涩,达到了58.07万辆帝饱,同比增长55.58%燃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻脾呵,2017年2月19日拇辞寿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斥辈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唇款,我国汽车市场销量首次突破100万辆几匆戊,高速发展25年后的今日貉皇溜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撤世到。中国自主品牌已突破百万辆山匪,那么能否乘胜追击逾越200万臂袖歪、300万的销量目标坚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能怀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中噬懊硷,用他的话来说司涡轿,“这是很了不起的一点撑懂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件漂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面阿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铆峨,从另一个角度来讲避双壁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来破。   安全姓庙殿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功菱,分析其中最重要的因素铺畴,魏建军表示凸煽壤,回到20年前壳,受到成本和技术等方面因素的影响勘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位散挠概。而当今时代箔纱淳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标痞,其比重也在日趋增高珊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了善位。他还透露啤剂懈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胯募,打造全球化的研发体系劫,在主萍、被动安全技术蔡方、智能互联全、自动驾驶等方面勒,形成领先优势背腻。   说到自动驾驶技术蟹,放眼全球汽车行业拭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重李未,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酷劫室。哈弗将采用北美令珊、印度锯嗣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赤郡董,据他透露阿氢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哎滥,目前正在进行路试美,有望在2020年后投产翻。“我们的最终目标箍,是推出完全无人驾驶的纲、最安全的 SUV 存烘。” 魏建军说到确。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标杆酱漆,魏建军说到贯南慈,2020年航,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鞋。对此递刹,哈弗规划了四十余款新产品帕叭考,覆盖全部的SUV细分市场村蠢。到了2020年罢绩剩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标斥,在规模上超过吉普距、路虎炒,成为全球最大的专业SUV品牌讳肠伍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陶县股,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赫竞骇,魏建军回应道嫡藐及,要取得这样的成绩主要来源于两个方面料,一方面要靠产品快速地更新迭代护,另一方面则是丰富多样的产品规划释,这其中就包括新能源方面的建设纱价舅。据悉疲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碾拾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择换钾持。除此之外胶暑骏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣老砝住,目前正加速推进全球化商业的发展匿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刺蒙撮。   2016年酶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纱窖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抖:WEY登场之后哈弗应如何定位相类傅?魏建军在现场表示坟每赶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化购摄筐。相反酥旦,哈弗将全面发力15 万以下市掣巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场邦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针阿,而“聚焦”就是集中资源脯,打造产品和服务的差异化优势撤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捕。先做强挟焚、再做大门,这正是哈弗理念的核心所在丘适蝗。在盛典现沉膛俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一藏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语奈芦悲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斗嗜素。“我们拥有着全国最好的经销商队伍阿副,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念版坤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钳啊储。据了解食陈,长城经常组织经销商团队去日本考察煽猛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念态坟。这正与长城的发展观念高度一致囊鼓。魏建军透露礁瑰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鞠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝同,经销商们也未曾有过动颐眯麓佟,这正是“稳固”所体现的重要一点骚必。   长城汽车总裁王凤英表示馅挛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甘行称。 她认为定喀,良好的厂商关系是相互作用的贡蜕搬,只有让经销商满意掇替,经销商才能够让消费者满意菠擒桅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讹皑等,这是层层递进的作用效果久肆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卵毁古?哈弗给出了自己的答案竭被:200万的目标即可上路就烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩痪水:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今斑灯,在新能源汽车补贴退坡后吭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凤幢,这个数额占车辆销售价格的40%铂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坞刹玖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续粹兑?未来搐藤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇猾潘?2月8日下午死,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示菱,2016年写煎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纠隋屡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一科彩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拱罐。随着核心技术差距的缩形偻锖怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强龄。但是乒溪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抱察勾,巩固和扩大这种优势洞袍鸵,还需要政策筹拈、制度和市场三方合力登,打造可持续的市场化发展外。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诚瘟剩,但是从已知的美国碾秃扇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斥梆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置旱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碌。同时盆寄敞,公共类充电桩接近15万个的发展规模菱梦丰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磺陇查。   “走在世界前列拷,不仅是体量和发展速度位居世界第一禾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一士鹅。”许艳华表示炭惧,经过近几年的积累澳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证擦定、制造和营销的体系能力茫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变革四灸,产业链基本完善皑钮。整车提耽舱、动力电池昆拆抄、驱动电机系统性能大幅提升砍持涂,市场主流车型的动力性檄傅、续驶里程显、能效集、可靠性尸、舒适性明显改善慌桶奔,整车屋弦慰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展淘孪,新能源汽车市场覆盖率提升鲁阮既,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国廷叹久,占世界市场比重约为50%豆纷艾。按照已知的企业规划台,在乘用车领域爬加,2017年我国将有73款车型推出奇募,进一步满足市场需求惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时离鸽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步荣实,整车单位公里行驶成本也在下降玫。“20%的成本下降掇览,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沃取,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升橙稿峨。”许艳华对《中国汽车报》表示腻熄堑,在规模扩大成本下降的同时迫,市场竞争下之下瞳韭,企业会做出有利于市场发展的选择反疼诺,也因此枢描,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侠。   许艳华判断朗渴辱,2017年孝赂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强比,预计占比会突破70%午孪痞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高力锑峡,充电基础设施也将继续保持快速增长叙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系峨伎赁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列窍抬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惟耻,在此框架内哗兼般,到2020年弟兴杰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展短。但是补贴退坡后怎么办屉苹判?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动怜。”许艳华认为锯鹊铂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移观,让新能源汽车使用成本进一步降低钾萝沪,才能保证其持续良性发展楞挥侍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹄。目前栓贡,无论是整车倾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确澈,剩下的就是政策实施好的问题托型,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伤。”许艳华强调李,我国需要基于长远发展的政策驱动体系滩菊,2020年到2025年是重要的过渡期矫嘛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势硼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用驹纷,这方面我国也走在世界前列叹毕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》隶皑猎,进一步落实国家新能源汽车发展战略讨,保障车辆和使用安全庆。   不过搓便,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乒。针对《暂行办法》喉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%光付、10%和12%的比例破,调整为5%税期付、8%修什、12%的比例煌砰,并允许2018年萌桔、2019年负积分可延迟一年抵偿尽。同时祟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舅讣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涧泉,丧失中国已形成的比较优势檬痘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逼恕,以便企业开发和商业计划的制定戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵读:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时精羡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景察。犹记得2015年7月慕亨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驶芦踢,并对这些汽车的车载软件进行升级水爸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火航逼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锣杰落、转向系统以及车载系统停雄粒。    如今光烦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撂堕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案醇,如果没有行业安全标准来做规范丸,或将引发不可想象的严重后果穆闹洗。在我国侍,作为国家网络安全的重要组成部分猾搅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫亭底韶。《中国汽车报》记者日前获悉暴,《车联网网络安全白皮书》困米掀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颂捻。在发布之前佃蓟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖花,他告诉记者台,车联网网络安全即将拥有“指南针”嘶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》眯隆冯:《白皮书》荆潦、《细则》出台的大背景是什么酪瓷糕?    庞春霖赐缓挡:在节能环保绞、安全舒适葛盒羡,以及车联网渭姆、自动驾驶日辜币、智能交通等方面要素的推动下担,汽车正在迅速IT化洼、智能化热箩。与传统汽车相比诺,智能网联汽车在节能减排拐、安全舒适方面具有前所未有的优势醚,符合汽车工业既垮貉、交通出行方面的发展趋势叉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战徽两墒。在互联互通的背景下戎涩,没有网络安全充分保障的情况下寄,智能网联汽车带来的可能就是灾难那村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巍围搪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蔡掸,明确要求网络运营者(车厂麻坷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务顷赣桐,应当依照法律厢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求墒蔽,采取技术措施和其他必要措施歼纺操,保障网络安全拼愤剿、稳定运行尚,有效应对网络安全事件巢诬惹,防范网络违法犯罪活动寝叼,维护网络数据的完整性谴、保密性和可用性枢酒送。网络相关行业组织按照章程猾鞭,加强行业自律邯土燃,制定网络安全行为规范腹单,指导会员加强网络安全保护蒲鸥,提高网络安全保护水平俏品编,促进行业健康发展检蔽。”该法2017年6月1日起施行合。    2016年10月23日滔多卫,在前期工作基础上福勤,在工业和信息化部等部门指导和支持下购惊蹋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作掣揉协。在前期承担某信息安全专项工作的基础上爽,2016年底侠成岛,以电子科技大学为主任委员容料、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)芭陀、中国信息通信研究院卸盛、国家互联网应急中心芯谐馅、中国联通膳、中国电科第30所坷、奇虎360涟、博世为副主任委员爽,联合国内外70多家整车典焊、芯片取、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称怂小:车联网络安全委员会)正式成立捞邻缔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求棠橙彤,在工业和信息化部险税、国家密码管理局酮缚、国家网信办等部门指导柑、支持下燃杰娇,车联网络安全委员会于2016年底组织捅妒朔、协调产业资源诚,以我国自主和在华骨干外资车企输篙、终端和零部件厂商为调研对象反耻灭,先后完成华南罚、华东蜜、华北氛唤先、东北喊酶、西南地区调研工作淖沫斜,充分了解了车联网网络和信息安全政策颅检孩、法规虽、标准强暑、产品莽冠、应用等方面的实际情况与现实需求幂。并组织与协调联盟内外资源势谴,开展了车联网网络与信息安全相关政策午膛槐、法规竿唐、标准的研究导钒丘,形成《白皮书》鹊、《细则》苟付,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茶梯。    《中国汽车报》矾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晴酪酿:随着车联网发展皑蒜蓝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件德。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规栏攫、技术标准挫式放、产品及服务体系的支持空。从调研情况看鞠杜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战戎相撤,缺乏可靠和一致性的基础工作屏,因此需要我们及早采取措施恫郡,完成网络安全方面的顶层设计工作秦德臣,从政策痪、规划髓困、标准穷、技术些、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用胆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶恍啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状脾场,为车联网网络安全的后续发展提供建议宪局巍,推动车联网网络安全产业的快速发展驾碎圭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》龟活,从企业趣观华、用户年、政府需求出发裙欺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》牧篇峰,结合车联网的行业特点和技术属性庭摆,立足当前现实和未来发展趋势台,提出贤封难、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞪完洽、指标和建议朝躲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桔摆蜂,提升网络安全防护能力翁班,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施牛。    《中国汽车报》夹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准圣缴,对现有车辆和新车产生怎样的影响棵?有没有实施的时间节点仓儡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高笆峭芥?    庞春霖舅酪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南菱缺拍,并不涉及强制性标准和法规沏怂。同时通过产业宣传蛊草、贯彻和使用嗅县氓,不断发现新的需求和不足饭墓,并加以完善吧憾价。但由于网络安全形势的复杂性蓝盟,以及车辆作为一种重要的交通工具抠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台先浆。    两项文件本身就是在调研基础上跺,听取产业单位需求而形成的铝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶姆澈盎,减少大家的迷惑和疑虑辽汞春,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动饱突,切身维护好产业和用户的根本权益炮盘到。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品犀,当然会有成本在里面鞍。不过从发展的角度来看华港,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粳,属于必备的系统峨宪淖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品羔斯。同时劲泰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点长,也会赢得更多消费者的信赖虫。    《中国汽车报》寿涪苏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动畅?自主缎搪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一魔泰轨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伞寺孔?    庞春霖趁媚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娠马飘,其中一些关键技术和产品姆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试夏搓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样林光。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分夯浇呐,那么就像现在车辆的保险杠搽、安全带羚、气囊衫煎让、ADAS等等常规安全产品一样橙零,无论自主还是进口车辆骏,应该都是一致和统一的要求崎季荷,并可以采取现在车辆型号核准等方式戒缸焙,推动车联网网络安全产品的安装哪兼缅、测试秒、使用坑读扑、维护和服务箍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓜撩,首先是人们的意识问题鲁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意虐停,但对于车联网网络安全却毫不在意敦。要知道铆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单屑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撤扰腐、多变涝壤骂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仁鸿靶、软件等基础技术凹表,对于自主车联网网络安全产品而言构扰透,投入比较大杜、周期比较长理拇抚、效益回收比较漫长幢鳖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长我,从整车企业膜祟囤,到零部件芯豌、软件缮、芯片供应商舷悲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乖嫩、人才队伍敌、产品体系喝说武、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系稼涤晦,也非结构化的治理模式戏翱锭,需要新型的伦理摔确、法律和技术法规给予支持烷内搓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   1月18日沸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奥热士。引人注目的是氢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起示纹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”套菱。EC180之所以有如此低的价格罚艇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴篱臼。在补贴退坡的背景下吧采,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呈测吵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何但?在发布会后伎奶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访雹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义栖室,以及2017年的经营策略与规划统。   《中国汽车报》茄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叙祷嚼?   郑刚请拌: 北汽新能源有两大类产品平台律,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品甜羚桑,包括EV匠簧、EU眉谱、EX欣钝栋、EH四个系列狄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品穗噬。在开发之初垃,我们就对其有一个精准的定位与期待笛。   北汽新能源在两年前预计到颓,新能源汽车的3.0时代即将到来怒盘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入堪耸街,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谅。   目前渤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握殊,这没有错犊唱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摹,并没有推向市场的现象末什狸。我认为尝灸宝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合却,也没有认清正确的发展方向醋。   因此靶姑,在两年前开发全新平台之初垒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车锨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路控,这种做法目前看来是成功的抠勾床。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搽闷墒、造型窜、特点以及价格之后热唬,大多数人对其给予了极高的赞誉浪筐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号却淳。   在成本控制方面当凛,我们认为还有压缩的余地额窝,通过不断地挖潜降低成本结玛誊,我们认为可以让更多的人开上这款车疥聊亩,不过这需要一个发展过程抵坷炉。随着销量和产能达到一定规某剩后吾咳,我们会进一步整合资源费挠、降低成本介蛋,提供给用户性价比更高的电动汽车荣角。因此溶控美,就目前来说人拖栏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力小光碗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力歧僧。   《中国汽车报》篱阿: 面对补贴退坡糕,EC180为何还能采取目前的低价策略镶狠?北汽新能源有怎样的发展战略典控喷?   郑刚寒捶: 从当前产业政策来看邓摊炊,全国各地的补贴额度不同短蝗,流程不同幸皖奈,这都带来了公司内部成本摊销的问题览,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诫。为此改,北汽新能源成立了卫蓝基金弊囱粟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窖。这需要企业拥有一定的资金储备堂构。只要差异化的地方补贴还存在朽翅穷,卫蓝基金的使命就不会结束闯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氛方,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会眉。只要发展的规划清晰舜,我们有能力也有信心做下去日斗。因此趁踌按,我认为当整个市场达到一定规南∥坎粒后趁谓,企业才能做大做强斧。在我看来惋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的形徒祥,而不去考虑社会责任犀惋奴。只有兼顾了二者萎辉,才能获得发展与壮大确脯。   就北汽新能源而言蟹纽,如果年产销量达不到10万皆,那么就没有持续发展的能力煞。因此都柔谜,我们公司定下17万辆的年度目标了杉瞳,并将在4年之后达到50万辆癌亢镣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点密。谁先占领制高点片毕广,谁就有效益寝驰瑞。新能源汽车市场的成本杀手煽搏,也将是市场杀手碧。   在竞争过程中含,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芒,而是以传统燃油汽车为对手牟。因为它代表了污染暇,势必要被市场所淘汰抛。   《中国汽车报》犁木埔: 新造车企业的强势介入噬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伙薄卵?   郑刚萄: 与跨界企业造车相比建愤,我们的优势正是他们的劣势吐疗搜。依托北汽集团报,北汽新能源有着很丰富世途、庞大的制造资源苟没饺,有巨大的产业链规模优势步皋。在互联网体验方面鹊钦温,我们确实面临一些挑战静撤俺,但我们在造车工艺痘、供应链与流程方面有着更强的积累炕轿帝。   在我看来蕊锭棉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在附递,这些可以相互转化疤朔。我在发布会上再三强调屯沃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业霉,而不是新能源汽车厂商碉峦领。如何能够最大化地提升电动汽车性能捷,创造差异化的用户体验和品牌价值睦屡薯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向呈孰横。   目前捍抨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陶酞赌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毯哇。在这三类潜在的用户中立谋,我们的发展空间都非常大擂故。   对于新造车企业而言峭妒,他们确实会面临诸多的挑战鲤佰遍。我们在发展过程中遇到的挫折星充尼,恐怕他们也得挨个体会到褐,但这是一个正常的发展轨迹焙布。因此四苇,我认为这是一个跨界融合的时代谓持眉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制匿皇从,将思维与资源彼此借鉴盛傅坊,从而为用户打造更好的新能源汽车努琅。   《中国汽车报》才: 北汽新能源目前的两条产品线鞋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谎庙袒?   郑刚肛弥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线化佃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线裁幕履。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异歉骨。相对而言补伎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友必边、邻居贤、亲戚桨疽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人但楼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征祷嘛。因此在性能层面桥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化醚莎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疲琼蜕。   在智能化方面廉炬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用单私。例如ARCFOX将会在社交膝俏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性怂汹脱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点廷息拖。相对而言分斜形,ARCFOX的售价将会比BJEV略高现,智能化水平也将上一个台阶共头。未来沁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现徐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后商警,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上薄。   《中国汽车报》嫡庞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何激,公司将如何利用这笔资金矢碧?   郑刚沤拿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沛酪愧,将实施不少于80亿元人民币的融资粉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乐酱。无论是电动化还是智能化坦钉你,我们都会在研发上投入大量的资金秤翠。目前病帮龟,北汽新能源的研发投入主要在两方面孤衡篡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究唇垂壕。   我们希望引入来自产业链的投资方罗裳鄙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展害圣还。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后答,智能化成为卖点戊巫行。   目前乒岔,北汽新能源拥有了三个生产基地彼了淬,现阶段产能还有限伯,每年只有20万辆的产能甸柏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源量摄瓣,从而可以更好地降低成本坷垢惧,提升效率顽步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉诫珊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员款倡蛊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冯层鞍,大众汽车集团管理董事会成员覆很、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满博。1月14日惦挤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尺栋,他在长春见证了《一汽陡茎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午危,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室椿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通把。    新能源汽车窟陛泛,重中之重    尽管行程密集抨,但海兹曼依旧神采奕奕华痕。他有理由高兴钉衔款,要知道翔钵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众牡汀顶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车皖,比上一年增长12.2%烦偿。即便如此们攻澎,海兹曼在专访开始时碘那,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”客。那么大众还关注什么略蛔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车龟驰穗。“到2020年袖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年携,目标为150万辆干。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄选;同时侣羡,大众在中国的新能源汽车路线驳咖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说标揣,40万辆及150万辆的目标中讼涎时,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当告含。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度官厦,海兹曼称咀儒,这要由市场及车主来决定团陷胺。此外漏贾棠,进口新能源车虽然是个“小头”觅,但会涉及更多细分市澈琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择观售扰。    奥迪与一汽合作邓翻,加强再加强    就在1月16日傍晚傲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铃、奥迪十年商业计划》澈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转即维。海兹曼见证了这一协定的签署别,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哗:“这是一个战略性规划阂祷脾,不仅为奥迪沸吻,为大众拈伺欧,也为一汽明确了发展目标丁。三方达成了共识答惫,而这一共识不仅在传统燃油车方面我叔,更是在新能源汽车和移动出行方面裙。”据悉爬麻狭,双方将针对21个核心领域开展深度合作耪捶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匆概窗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场短。其中仑拒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搂藏说。同时熔爆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锑慰磨,包括采软罢:智能互联燃惯、移动出行线、联合数字化项目杠、金融服务合作等众多核心业务领域协谭。    同时闺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展即搔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力叹垛沟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作袭勺菊。    “对于奥迪和一汽来说补,总的框架已经搭起来了背,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贺诫。”海兹曼笑着说尺。    上汽奥迪浓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作频石刨,记者自然不会错过追问的机会髓婚嗣。    海兹曼进一步透露健,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系家,但当前的重点城,是大众及奥迪要深化与一汽的合作巫瞪扮,形成长期的更有建设性的伙伴关系慈。“除了十年商业计划的内容之外齿圈,我们同时也更加重视解决经销商的问题衔厘,更加重视经销商的权益档竞娄。我们要更加积极地回应经销商的诉求藩侨态,解决他们的盈利问题稻碉阶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”敢村,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停困供降?在记者的追问下掠,海兹曼称饺创,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搅抽,并且经销商的问题解决之后舒铜雇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盯埃。    至于具体时间表痕,海兹曼透露绞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行夯陇,最早要到2018年开始嗓艾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣戊脑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任咖溺蹄,各位朋友楼郸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛膳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炒。   题目是“坚定信心奖舅每,持续推动中国新能源汽车持续发展”敖。汽车的电动化是大势所趋坛图爆,体制优势是推动发展的根本理,然后就是坚定信心椭。特别这几年新能源汽车发展很快乓怠,产品的成熟度惧龟窍、政策的全面性腥、系统性饯连,老百姓的认可娟,这些是电动车盖嫂、电动化大势所趋涝撕粒。大家可以看看搐崇侧,我们今年2016年差不多是50多万台庆溃,占到全球67%唱犁份。从增长趋势也可以看到溪混涸,从2011年捕赎、2012年氛秀闲、2013年估衔、2014年茎酞际,特别是2014年霜劣彻、2015年林烂咐,包括不平凡的2016年递篡谐,虽然有各种曲折磕翔糕,但还是获得了很高的增长烫温坪,大概有50%遂匹,全球占比差不多有60%多及秽。   我想讲几个理解和发现骋厕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拓兼芯,做的非常彻底疚殴。我们可以翻看一下2016年的数据胶扇,2016年中国公交大巴卵外控,不包括旅游大巴纯乐,总销量大概在10万台左右父钩,但是我们纯电大巴差不多7万台母火,插电式混合动力是1.7万台妹捞,加起来大概是87%昏沽刊,占总的销量接近90%逗,这么高的份额暖列嫡,我觉得差不多就在3年左右发生的诞钞洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去寝,到2018年哦虏,我们认为在公交这个领域里面尽,燃油车会进入死亡叮率狼。很有趣的是2018年涣恕遣,如果你要在欧洲或者在日本讽庇推,欧洲漓将、日本一些主流的燃油大巴的制造商串,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拇始,或者刚刚接近路试欢沟藩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贡。从这个感知可以看出释,中国背后的推手是什么搏,为什么这么快疼,无论从技术顶粉杭、从市场试魂磷、从体制滩图。因此我觉得碳,体制的推动是推手剃,因为公交很容易充电赤火速,固定路线荡你,固定区间亭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的航,大部分属于国有体制杯涟,政府有很大的话语权了戎,公交的排放巨大娟,一台公交补贴很高霸努,但它排放更高握悼蝗。一台公交我们算了算加陇,早上5点上路素经惰,到晚上差不多10点下路凉邻,一天工作18个小时就贫,相当于30-35台私家车的排放袄澜膳。因此水,我们四部委在推动产业政策里面筷撕忻,花了巨资在推动这个产业凄,但节能减排的效果是最明显的频,而且在全球保持领先度也是最突出的某。   比如像深圳参眉详,2015年祥温锚、2016年哥扩,大概2017年上半年屎仟矢,就实现1.5万台公交全面的电动化窖拔拘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲广屋犊。而且这个产品卢宝弓、这个领域我相信还能保持持续的领先捂使,和乘用车巨、商用车比搅,和一般的卡车比诲沽床,我觉得在大巴这个领域里面董肆刑,我们中国无论从技术猾屑、从供应链碳、从规模掇、从市场地位维拈,还是很牢靠的绢。出租车可能是下一个领域藩捆勾,我们相信在未来3年里面鹃蹄僧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道违板。   优秀的体制助推扔韩,产业快速发展拉蛋。即使2016年不平凡的一年里面槐料拾,国家有很多政策幢骋,像国务院2月24日政策常务会议缮,政府公共采购配额净脯署,7月6日马凯在西安有一个专题会氰具牵,包括到10月18日克强总理国务院常务会荷,原则上不核准传统燃油车缚,加上之前一整套的体系煌落零。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丰湘、最系统的政策体系事,包括今天我们的百人会这么一个平台稻柏唬,在国外是不可思议的疗,但是在中国就发生了韦醋,我想清泰主任亲自组织晚楔,这种特殊的身份把大家聚集在一起赌炒,而且今年的规模更大身魄,明年可能还会更大坝衡憾,这些体制推动中国新能源的高速成长我。   从税收秽粟倘、推广配套井、长效核查凸、推广管理等都在推动犀酬边,当然国内新能源汽车产业链的形成规模须堡,刚才欧阳老师也提了扇兑,很全面舞炒,从上游的IC制造限烧、正极辜草、负极疟、电解也隔膜琅承、各种资源纳糯驳、配套禽泛毛,中游的电池绰巢尺、电控拘、电机饶,下游的整车体及,包括售后服务掀,全系统的蹄兴噬、全规模的遍朔。国外也是迎来了发展的热潮劣欣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售屋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入窘拨举。   坚定信心皋伪妇,持续推动新能源汽车的健康发展钮外。其实我们在业内也在把这个脉毖,2015年1%是一个拐点诗短涧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挠昏,相当于当年差不多10%的市场份额侩,2025要达到20%的份额茶结,当年要做到差不多400万台丰,才能达到目标鸵僳。因此我觉得敛碉,2020年10%还是有一些挑战没侠遣。我认为到2025年贺覆塘,如果电池做到每瓦时1元钱以内氓缸,按照同等配置的汽车伎,成本按照同口径的品牌范司烘、同口径的配置算剖惠荡,大概比传统车还贵20%-30%蠢慕,这时候国家财政一旦退出去以后狄,必须有相应的措施来进行补充单敞。我相信第一潘焚惺,购置税的减免乳,一定要延到2025拖,甚至于到2030邯吕,这是一个10%的政策支持拷恭,这点非常非常重要护夏。第二丢沽,消费税惫绢柯,特别是对插电式混合动力车屎渭,消费税有2%艰踌、5%-9%陋许挂,如果在国家财政资金退出以后巨,如果这个要有一个减免的话掂埠波,这里加起来差不多接近15%-20%寡虑,这样把30%缩小2/3韧谷,国家政策就扶上马牡踏、送一程靡绩棘,才能够让新能源车更健康单。   齐心协力扛,2017心冯官,撸起袖子恳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦酚剐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氮村芹,万象更新习焚,这是中国新能源汽车的春天光。从2014年的小荷初露剖篙鞠,到2015年的急剧拉升壳,再到2016年的高位放量矩瓢,可以说经过三年的蓄势嗓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扫。牛市的格局基本确定递堑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标笑,“十三五”陶寇、“十四五”和“十五五”期间漠驶取,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%埂媚粉、30%和33%蛋并分,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拼,继本世纪初的“黄金十年”之后澄泪,下一个风口即将到来心技巷。   毫无疑问唯辛黎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芥千溜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役采,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化膘,值得关注柯稳拐。我们总结了一下这些变化粒堪,有三个方面的特点喀:   一是市场的形态改变了脚。   从导入期迈向快速成长期吮,刚才欧阳教授称之为成长期啦,我们在前面加了“快速”两个字绘,有待商榷唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府臣,成为消费主体颧翔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挖勃,新能源汽车从政府的示范运营起步匠,不断地向私人购车靠拢坪农泰,临界点已经到来!有统计表明澈贿腊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撅秀,预计今年将进一步提升到70%左右浮踌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肺,要在竞争中胜出玖潭,就必须以客户为中心璃,以市场为导向缆纲懒,树匠心违混靛,出精品尚来逗。   二是竞争的主体增加了保恳。   从少数先行者的竞争骆苔毕,演变为全员竞争枪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手却。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丸,包括这些国际大牌痊铣秆,比如说戴姆勒掠、大众等等跨国品牌软,通过合资强化了在中国的业务布局冻毁衫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钾惺布。有统计表明被就巩,从2015年开始秦棋牧,全国新能源整车的投资项目超过30个胜,总金额超过了1000亿元拟,总产能超过了300万辆叼。当这些产能陆续释放蚕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晾碑香。到那个时候辞,竞争将回归本源筷星烘,那就是技术锣革、产品和服务禽。   三是行业政策转向熊搬。   从扶持补贴过渡到监管引导埂茨,政策驱动弱化钉腿、创新驱动凸显腔冉奋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洛,产业政策呈现出四大趋势骆路烤:   第一赁囊宦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拧虫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啥,通过准入猩、销售沟墨绵、使用环节的标准发布画硕撂,提高行业的门槛苇,净化市场环境;第三姜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局薪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拈,让市场发挥主导作用;第四活客枪,通过电池目录和技术路线图的发布呛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抹。   本世纪的前十年耻,可以说汽油车高速增长迹,成就了中国汽车产业的由小到大沦虚。接下来的这十五年蔫嘛店,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寄你?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吗,克强总理也讲酶,“发展新能源汽车纱,是培育新动能隶超睡,发展新经济的重要抓手”垒芜逗。中国政府凭借新能源汽车被,特别是纯电动汽车婪,引领产业升级斗,谋求弯道超车闷尚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈平咐。   继高铁蓉搞航、特高压和核电之后勃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”性锋,这种希望能不能变为现实斯讲?还需要我们全体汽车人的共同努力嫉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗽徘,目前已经基本建立起了一定的先发优势迹非兴,把先发优势转化为领先优势朝篇,是我们坚持不懈的目标挎袍。而要成为一个真正的领先者且,只有创新晾阑围。创新就是从零到一彩苹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桨藩蚀,用全新的方式组合起来唬,去创造新产品诫排闲,去创造新的生产方式和商业模式坝贩谓,去开辟新市扯驴职邸,去整合资源考卿怖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痕,去实现新的价值创造棘穿。我们将以创新为最核心的驱动力淮仓,全神贯注敲囊,聚焦技术疏户娇,聚焦产品贝矢,聚焦资源偿籍,聚焦市橙;以心无旁鹜的聚焦战略吃舵措,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妨撂擂,实现北汽集团领跑的梦想马。   借今天会议的机会谓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吞棋,也就是刚才谈到的四个聚焦尘察:   第一滔讽,聚焦技术朵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖剩此,消除盲点希坝胎。新能源产业最核心的技术就是“三电”亢,此外充电和续能技术须、激光雷达等汽车技术沧粗,以及轻量化的新材料步,石墨和锂等上游关键资源布椿殊,也是我们需要掌握的核心技术和资源桂黄。这些技术和资源陛渡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妙奠,我们再难也必须干察赎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搭,各司其职谈币,对新能源汽车关键技术进行各个击破歌贸。北汽集团将在政府的指导和帮助下捅,在北京的经济开发区拢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心怯渐。它由研发创新中心彤疯末、全球营销中心滑、品牌体验中心惊枯炭、联合创新中心等五大部分组成阮戊,将建成从用户研究淡滴、概念设计硅、前瞻技术喂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地逼路伸。   第二渡,聚焦产品风睛挫。   产品是企业价值的最终呈现弗,是我们寻求客户认同的物质载体饯陶。高度契合用户需求雹锤泛,被用户接纳傅菇庞、认同的产品才是有效的产品缄时丁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姑,我们的产品在续航里程廉、成本控制熔逛、整车品质休灿僳、产品线的丰富度方面阿抹,目前还存在着明显差距共。打造新能源汽车的产品力卯,我们将从以下几个方面努力凭汝:   一是凝练帮达,集中北汽集团的优势资源朵,打造若干款明星产品柿拱李。   二是做好差异化的文章春亭,精确地切入特定的细分市场添耐。   三是做好迭代创新敛操摆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拖鹤眯、网联化辱棠匙、轻量化技术应用到产品中寂墙挖,并根据新能源的技术特点翰汗茫,开发设计全新的车型平台叛邦居。   第三抱掀圈,聚焦资源偿。   21世纪的竞争谭菱梯,不再是产品的竞争仕片艇,也不再是渠道的竞争磊结,而是资源整合能力的竞争态阑。新能源汽车全产业链更长票舍、体量大偏抹,包括整车筒踢倍、充电基础设施疟访、智能网联簧笔翟、无人驾驶以及下游应用在内洗,整体的市场规模在10万亿元以上胜琅肖。   然而资源是有限的蕊,优质的资源更为稀缺吝焙,新能源产业作为朝阳产业橡惯,资源的布局与传统车完全不同桑答,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态亮荷磺,瞄准核心资源和稀缺资源尉石幢,提前布局挖盼,将其纳入到我们的生态圈之中溜,北汽集团将围绕着创新链恰亲谰、产业链寡缎岭、市场链奇抡敞、服务链和资本链这五大呐猿Ч龋块匡,通过新兴技术的孵化灵呜、成长型企业培育拈、产业并购整合等手段吭炼泄,实现关键核心技术的突破与领先半,打造北汽新能源的杀手锏挎梧,谋求长远的发展色鼓,实现对传统汽车产业的更替偏瓦噬。   第四迪党涎,聚焦市场补吧竭。   市场占有率是关系到产品的关注度替幻腑、品牌影响力的重要一环培桑纽,目前我们在新能源汽车市场的拓展蛇、品牌传播畅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面袖炬爬,可以说暂时走在了行业的前列潍蒲。下一阶段揽,我们在继续发挥自身优势的同时屁蒜换,还要加强对市场的精耕细作醛,对不同市场进行分别覆盖刃,不断扩大自己的势力范围垢赏胸。对公务市趁Ъ惩痢,我们将根据公务车插、出租车赌石、城市物流谎疟、城市租赁司惋彩、城市公交等不同领域的特点桐,把规律琢磨透忻痛惧,在品质差异化凡酱、品类差异化和品牌差异化上做足文章搜甸埔。对新兴市掣汀,我们将引入汽车的共享理念逞篮斑,做好网约车市场开发蹲尖奶,打造国民车诲,切入经济型纯电动汽车市场熔投。同时素冈,通过融资租赁等手段衰店,对特定客户资源进行开发墙睫安。   各位领导斑、各位专家宝梗赣、各位同仁恼骇熊,“阳春布德泽虽,万物生光辉”睦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泌燎诉,新时代近在咫尺开鬼溉,新机遇触手可及耐,新梦想指日可期渭韩瓢,让我们以自力更生羌伎、艰苦创业的进取之心坎弓乱,以敢于人心哨,勇攀高峰的凌云之志凰鞠冒,撸起袖子门胳楔,真抓实干巧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲亲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捍拔芭,我认真思考之后鲁,认为这一说法不无道理蒂抖。我想可以从两方面来看馁僳茂,一个方面是从全球来看镁,在2016年这一年既楼诚,发达国家主要汽车生产国蕊弧,包括大型汽车公司铰,大家对汽车发展的低碳化陵步、智能化每、信息化取得了进一步的共识悸版,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点仓镁歼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中希僚撮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话袱纱,但是说到了要害虫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期窖瓦胆,守成者将面临巨大的挑战”苇皇碌。而从国内来看盼理维,我从调研中发现奢,很多企业由“试试看”克兼寺,转向了“铁了心地干”抛汉泪,把电动车放到了公司战略的中心地位骗信。    刚才李书福老总讲的他的规划绣扰,到2020年传擞滔、2025年炬缆,电动车的比例要占那么大凹巫肥,新能源车占比那么大显。所以他真是把这个当做了公司战略的中心熬。    另外奠高,在这一年当中拇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿斧纹,一个是企业的研发路径在变化铝,由燃油车的引进祈岔、消化款骑略、吸收陀湘,正在转向开放条件下的自主创新莫昏,各个企业对研发重视的程度糯、研发投入的力度是前所未有的刺。另外板腾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涉角,这样就给了中国扑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会丧牡。另外存东,有一批没有退路些焙肆,专注新能源汽车的新兴企业人,他们没有存量的拖累擞,他们的思想更加解放挝,这些新进入者带来了新思路编嗣、新创意凑贩拢、新发展路径惩郝豌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路闷累,对我们汽车人来讲会有新的感触陇绥。    新进入者带来的新的发展路径骡械成、新的生产组织模式桶伸,给整个的产业带来了新的活力危。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烽结堤,我想这个影响是很深远的桃鹿。因此乖跨,从这个意义上来说谷桐,经过孕育期的磨合雹氰团,现在已经开始有所收获梗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拟。    以2020年为结点裂,中国电动车将面临新的发展态势需板,我归纳了几个观点信:    第一据躲,进入2016年醇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期罐哆,在消费者购买意愿增强的同时吐胸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择斤朔钢。此时拌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现讳等。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吠煤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争敲栋忍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候姆从,随着竞争的加剧骑冠峰,企业间的差距拉大耐巩某,大浪淘沙的过程已经开始书,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扑伴惭。这种现象不仅反映在整车慕崎,而且已经延伸到电池企业圭、零部件企业以及上下游整个产业链骸第。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获笑狠策。    第二屠缕妓,迎接国内市场国际化竞争涪妮。可以预计政府购车补贴淡出之时辨统肥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惰台玻,距今只有四五年时间了橡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕墩,国际化竞争来临之时才是真正的考验炮衅。中国的企业必须冷静地看到盾,产销规模大恕裙,并不等于竞争能力强暮敲。我们与国外先进水平仍有不小的差距庆,重要的是技术基础薄弱攀免、原始创新能力低彪、核心技术欠缺咀、品牌影响力不足彩,这些带有文化色彩的软实力溅嗽凉,需要持之以恒的积累磨聘,“非一日之寒”锯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点儒完舰,提高竞争力的途径腑鹊,不是等待企业的扶优扶强僻,而是由政府创造好的产业生态烂,使优胜者在竞争中脱颖而出韶庇巷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时顷埔入,就瞄准了国内国际两个市承方怕丁,产品设计林、生产工艺溅繁、产品质量都以国际水平为准界,我想这些企业他们会相对比较主动斡南。    第三敝凯浩,向后补贴转型期的政府政策得愁汀,在既定政策支持的周期内充,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配宫,是政策能否顺利转型的关键霞弘缚。政府的购车补贴是一把双刃剑氢,当市场竞争格局出现之后片体,政府就要特别注意睹花尾,不要因政策调整不及时而削弱竞争插。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脑肛靶。因此巾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上祷,聚焦技术创新戳歌酣,加快补足技术短板岛芒,提升电动车的性价比睹碍。相应的杭,评价支持政策效果的窗口妊,应该由市场规模扩张略,转向竞争力的提升坦敛馆。    具体地看购车环节的补贴畔鞭类,应该适时退坡赶芒就,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梳季型、降低成本的能量间叛桶,造成优胜劣汰之势撂。政府资金应更多地支持共性技术的开发挡目、充电基础设施的建设动讲。与此同时未郝,非补贴性的那些“功能性政策”摊厩掏,例如碳排放政策摆、燃油消耗量限值政策黑、零排放积分政策甭耻,以及购车许可洗撵蜗、限制行驶之类的政策组合应及时出台席,使市场产生稳定的预期供仇鞭。 第四羞裳,立足后补贴时期廓墩,打铁还得自身硬从。    从十城千辆算起超徊怖,各个国家发展电动车的时间差衫胶,给中国企业留出了大约十年的孵化期逻犀,这是难能可贵的琶臼。2020年腺,作为中国电动车的一个标志性年份搭,将迎来后补贴时期俱谓纺。可以预计捅,那个时候直接购车补贴将淡出栏幌,但功能性支持政策还将保持硕。在这种情况下盖洪查,电动车能否与燃油车抗衡泄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势裙,将取决于这几年的行动烂雷。    我国电动车是在较高起点上起步的拱孪鼓,总体经济技术实力已经今非昔比棘,如果把握得当覆警,以电动车为契机趴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观微矛,企业应充分利用政策支持的周期叭,下大工夫做好三件事琴:    第一络,人无远虑起绰,必有近忧径尘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略闲乱秋,并加紧部署与实施本淖。    第二角,持续壮大研发能力对疮独,掌握核心技术纫顾蔫,攻下“不经济愁、不放心颗埂、不方便”一块短板粉辽冉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础郝锑。 第三畔扩,以产品的品质财埃、品味打造优秀自主品牌科免,赢得市场的信赖绅妹节。    第四诡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的将搽,就是在这个期间娘,一定要想办法在自主品牌上下工夫祈嚎孟。我们的品牌实际上在燃油车上慨衫便,很多企业下了很大的力量参,但是应该说效果是有限的浅奉。而在电动车来说是个新的机会掂文垢,所以在这方面应该下更大的工夫池湿僧,通过产品的质量胁维矗,通过产品的品味打造自己的品牌妻去。    第五桨,要系统规划藕钉,及早部署“电动车+互联网”蔼玩。今天的电动车之热剐,并非由于传统能源的枯竭害晶,而是因为它有很强大的正外部性氯勿唇。电动车的低碳化颈碉库、信息化闷碌丁、智能化的潜在社会效益只有与新能源汰、智能交通呸歌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能舒苦。随着这些方面的成熟功贺讲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题度。信息化恢翁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翔,这里有太多的文章可做妻。目前辅助驾驶遁犁、无人驾驶已经走在前面怒叛姐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钱、智能交通龚、智慧城市以及5G通信协同发展竭哼忱、统一规划欠、开展顶层设计逢歇扒、超前部署郊谋、抓紧启动袱合,引导企业的技术开发和基础设施建设撮,推进“电动车+互联网+交通”苯,把阶段性技术成果用于提高交通效率感、降低物流成本炒妇并、保证交通安全茶剑,使其产生经济和社会效益布晃逼。    电动车发展的大势已经不可逆转航,向前看纤,挑战与机遇并存快。如果把握得当拴,机遇大于挑战!    我就说到这里返晾犯,谢谢大家!    (根据发言整理拎绰舱,未经本人审阅肯捕荚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  全国政协副主席庙菏、中国科学技术协会主席俏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来柿伍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲午师沧,以下为万钢演讲ppt亮点实录体鹊:    尊敬的清泰同志朝秃该、冠华部长任湘、苗圩部长阔、解主任洞梯,各位来自汽车界的中外朋友们奢峡抹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舒技霓。上午抽点时间看了一下展览拱癌,给我印象相当深烦蚕,有一个很深的感觉惯,这十几年来中国的电动汽车持续发展罐令,走上了一条创新的道路圣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期良。今天这个会议的主题很好梨,就是要持续地提升我们的技术能力酬肃逛,抓住创新新局面乐。我想就我们未来促发展石鲁拔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇社,谈一点我个人的看法童哺廉。从四个方面嗡倒:    第一乃,谈一谈我们这些年来齐心协力完碑席,新能源汽车所取得的新进展集,尤其是2016年的进展特别明确风屏。    第二谐孩,回归深入基础研究梁,提升新能源汽车的质量和效益啦编刑。    第三献潍绒,新的发展趋势魔痪先、新的发展方向操菇高,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点捶铺寐,随着人工智能的不断深入晾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捅卑。    第四侗,我们怎么样更好的凝心聚力暑倡,合力推动新能源汽车的创新发展痹鞭,谈几点看法辑峡徊。    刚刚得到新的数据燎涟,有的来自中汽协会提沛偏、有的来自中国汽研中心缮疮,数据告诉我们搁架,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆崔,占新车销售比例的1.8%忿红,中国的保有量达到了100万辆梁乡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酞,这里讲的是公共用的充电桩途矫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怂七。    我们的关键技术取得了显著的进步黔蜂。今天上午我在零部件电机空饯开、电池穿促、电控这块花了好多时间炔,仔细地了解了一下情况禄,确实和我们了解到的数字很相近匡。动力电池的关键材料发展进程加快荷讥臀、性能指标稳步提升呢拿、成本明显降低室儒,从动力电池的单体你、电池包男惶复、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茨劝沛。一个指标性就是秘甜靖,三元正极材料能量动力型的电池盯刷摄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤荣篮踢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嫉靛粟、有些争议儒畦卷,好多同志说春残习,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啡钨,现在看趋势已经很明显颁摊。我们特别强调的糖,拇樱块比能量达到了140瓦时/公斤澎,动力电池系统的价格徽绥,这个价格现在也是保密脊席,但是总的说起来明显下降浚胳,总的达到了2.5元/瓦时以下惋。动力电池的产能达到了100G/瓦时鸽低鸥,世界上生产规模洁侠,特别是在新型电动汽车的动力电池岛入揣,规模得到了很好的发展村。    驱动电机技术也取得了新的突破屯吐。特别是共性基础技术进一步突破饰瘦疮,导磁硅钢祥惯公、稀土永磁材料划苔、绝缘体材料笨、位置传感器屠骇,芯片的集成设计和电力电子系统顽,取得了新的进展烹骆巫。我也了解到雀垄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翅库。因此嫂籍,重量比功率超过了3300瓦/公斤舷,电池峰值效率达到了97%瑰坝,高效区达到了80%煎。特别一些新的设计细宝熊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用镶谈凉,比如说我们都知道锤寝,对于0—100公里的加速花多卷,对于电动机说起来炊羞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大事叫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候违顺惩,就是高速公路上超车的时候伍,超过它这个临界点以后雄,这也是一个安全因素钎边乏。现在我们很多企业从两个方面疯梅萄,一个方面论纺憾,用双电机的技术来弥补后面这个不足鹅,第二个肠蜜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展县沥凉。    今年汽车界有一个新闻罢,第一个互联网汽车走上了市诚稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合木森不,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐潭麓杜,据说现在上汽的同志告诉我经,每个月销售2万辆纱社丧,产能有点跟不上了台,效果很好垫,上市不到半年累计就超过了9万辆截钡蛋,成为荣威一个最大的销售热点酥。在互联网大会期间天搽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统容穆设,搭载着北汽混、奇瑞锭胁欣、比亚迪轿车都亮相蚀攻礁,首次开放了道路怖,18辆车300多位嘉宾在试驶挤,当然评价各有不同轻汞试,期望值也有待提升矾唐,但是勇敢的走出了第一步浅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腺尝,做出自己的探索缎先急。    我特别感到高兴的是钉判挠,2014年我们就曾经提出电动化汀腑臼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索呐姆法。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嚎,从汽车到基础设施潭闺,一直到停车场思缉、充电站稠,包括各方面财税的支持镀,一系列的政策举。国家层面车抨讨,从购置速、补贴樊、税费减免荒、研发支持哄厘背、生产准入戳录、业态创新罢某、基础设施妮辖劝,特别是标准规范方面烯旦,都出台了一系列重大的政策措施迪,现在看起来落实的进度还是比较好的施。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论翘报尽,这是一个开门的讨论稳按,许多外资企业都积极参与当中度累,对电动汽车发展脖耪、新能源汽车发展回冷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标膘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面俺揽棋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现判沤诚。也是由于刚刚推出来硷稼斡,我觉得很好泼示,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见署羔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见欺,使政策更具有落实性好杏孙。    这里向大家报告一下途烤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苦。新能源汽车作为一个试点的重点专项耪,实现了从基础科学到系统集成新湍超、共性技术集成扒漏剐、示范全链条的部署编彭,特别是在基础研究方面地,加强了对基础科学问题的研究赤呜。因为现在产业发展到一定程度的时候爸焦,要提质誊飘圣、要增效侗磨羞,还必须要静下心来渡、回过头来从基础科学问题上下手钎凯搓,不断的进行优化杭、改善皇醋,才能获得发展茸。特别是这次的重点研发专项尸笆乖,对于电动汽车智能化和网联化的技术湍跋笛,也设立了专门的课题统,实际也是我们当时电机褥馆、电池坝耐、电控的“三电”之一项俏菩,也随着时间的进展不断的转向新的重点戮。所以拓,整个“十三五”期间的专项规划揉,将对六个创新链条被,就是全链条一体化的部署朵贿,38个重点研发任务憾,政府加大了投入棱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酗腔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狄,首次突破15000亿郊,更值得高兴的是鲁位,企业在这里边投入比例得到增强灌,达到了78%以上磕弗巴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策磕、加剧扣除政策有直接关系擒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿定,看起来企业投入的效率还是很高的督。    去年我用过这张图(ppt)逗,这次还用这张图卧,对它进行了更新菊钩烧。由于时间关系味,统计是1-11月底啤,11月底中国产销量是402000辆贿恒培,如果这样算的话思貉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苫揣,中国占了40万辆辈,就是占了50%龚。到2016年底健散醋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆订狠,中国占了其中的100万辆凄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纶哭,也说明了我们国家对于节能减碳夕辩汝、应对气候变化作出了新的贡献献莫红。我们虽然应对气候变化调门并不高贫赌,但是我们扎扎实实在做每一步尉啡哇,现在无论是风拨磁、光挝蚊悉、水鞋、输变电抡瘫谦,无论在技术先进氓喂、装机容量结瑰、发电量都走在了世界的前列是河帕,这也是我们作为一个还在发展中的国家健,为新的发展附乳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磷。    世界发展的趋势也是一致的场协讨,低碳榔熄歇、电动戚蕊、智能化成为各国共同的选择侗讥。美国改燎呈、欧洲翔、日本太瞳,包括汽车企业福特驶稼、丰田舒、大众都推出了它们发展的战略人贬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划小菇己,比如说大众推出了它的“2025战略”亥饭柬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伸矛,销量争取达到300万辆襄城埃,自动驾驶要覆盖纬孺,在2021年提出全自动驾驶涟,电池也要进入大规模的投入想鸵巨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标饭欣署,零排放鹿扒、互联纠狗、自动驾驶汽车枪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侮变蛾、氢燃料汽车谈崎桅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流耽、沟通壬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式婆廓凰、增程式的混合动力汽车缮,因为他这里有基础建设的问题惮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来铅猩勿,就可以有电的情况充电认孝儡、没电的情况加氢侥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板姓尼,同时又实现了真正的零排放澳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai司,上次试驾可能还是8年以前丹技,我觉得汽车的进展朔糙册,无论动力性庇导究、环境友好性就帛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步揩滥,据说已经进入了市场尚高。包括通用也宣布了在2020年以前辈说泰,在中国推出9款新能源汽车侗等胸。我这里想说的是肖,中国的市场也是世界的市澈繁啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的郝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展漠剿、参与竞争吨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业输鲸,就需要我们来推动整个的发展号馆纺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺开磨。 第二笔困,谈一谈我们对于深入基幢薄,着力解决一些新问题的看法模恨。    对于电动汽车蜕己芜,大家首谈就是续驶里程诽茬览,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捆翻挤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车簿,一个明显的标志韩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量核灿淳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的爬椽。如果说单程的提高电池的载量屏搽,当然加入电池的载量车子可能要增强封恰,车身的增强就又增加了重量恒葱教,直接影响就是增加了它的电脑鞍。我们也看到一些装载高容量电池的嫂喇,虽然续驶里程延长了梳海,但是百公里电耗就明显的增加了敌涣。因此苏揪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高普,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肚、合理的规划催。首先牌抄日,车辆运行的范畴池久辩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弦日,尤其是现在鄙跑,我们应对大气污染廷攫冻,主要还是大城市集中贪渤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钨。但是从技术发展上说起来互,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度降刚、功率密度和整车的轻量化碎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程了,这当然是市场的期望妹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缎。    最近新材料研究发展很快骨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淮浅锻。有的朋友跟我说彻,我们现在用的是石墨烯电池托,其实说用了石墨烯是对的晴俊,但是用石墨烯全部来做电池艰,似乎从科学意义上不太准确梢典。石墨烯材料摆骏,包括碳纳米管葛竣,都有它优异的电和热的传导性能墟贬画,作为锂离子电池的负极材料添加剂晨颗,可以有效的降低内阻氦,提升放电的效率倪圃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鸥列,还有助于减少介质之间的电位补挛馈,来减轻电池界面的腐蚀性臣豌。从这个角度上看呢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的享,当然由于动力电池负极密度提高了邓,对正极材料也可以进一步的优化柬,在安全的前提下刮瞎,所以也可以显著提高它的能量密度钾哺绢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辫迟,就是说能量密度提高了缕蚕,同样的电池包里面可能有更高的载电量魂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匆暗。所以在增加单电池和电池睦当担块功率和能量密度的时候扦,还要加强对于电池包热交换距离的研究李,来优化提升电池包整体系统的技术妊摆,它也是一个相互关联的关系暮享漏。    随着电动汽车的发展咸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计揪椿。比如说电池包往往布置在底部瞪嚼,夏天路面的热辐射还是比较强的陆携该,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理董富,从结构上来实现电池包的冷却八蛙,因为我们现在冷却剂就是这样的蛇祈淌,要把它放在迎风处仇狮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瓦,电池包也应该考虑到这个缚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鹃户叛。结合冬季放电的特征外,我们还应该研究搅痰酬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制藏垒,使它保持在合理的范畴之内乒,来逐步的解决冬天放电比较慢的干巧墓、容量比较低的问题士。总之说起来桃承锭,我这只不过是一个例子绒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础块妇、关键沪洗、整体的技术统一的来规划和部署蕉羔。    上次百人会上我特别提出奖蝗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慧,带动汽车制造的转型升级幸卉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节享鸵撑,给我留下一个很深刻的印象蜕祭,我和苗圩同志都搞汽车的购,过去我们焊一个车身500多块钢板捍杉,用2000—3000个焊点接在一起癌投,加工线上全部实现了机器人接。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瓣痢叔,一共就45个部件炼峡伍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耿吧,几个机器人协同操作催损淌。板件和板件之间没有焊接踞透呈,就是直接的黏接饭献呛,加热黏接讳嗡,远远看去就像搭小孩玩具似的楷,几个东西装起来舰畅。更使我感到比较吃惊的官抡,现在碳纤维的车身炊畦撼,已经不需要在现场涂装了歉容幕,有点像我们当年装修房子撩催,先装地板再油漆俺和称,现在用的全是油漆地板诽境。现在汽车安装上确实有进步苔缝及,所以我也很有感触仙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新摧倦,需要轻量化材料的技术澜,需要轻量化的设计橙,需要轻量化的工艺扛受甲,也需要轻量化的流程篇乏。特别是现在的汽车产业麻,包括内饰座椅使用的材料欣,也尽可能的采用可回收掠埠、可再使用的材料股勤,这方面的技术也在不断的提高攫梯,这个应该成为我们新能源汽车发展悔蛙仓,不光在车辆技术忱乡珊、而且制造技术流程方面全方位的提升表睹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展楔受默,今天我很高兴吃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车峡溺径,更多的看到了我们一些据扯姥,像燃料电池大客车的发展煤。很多企业大家如果去看的话柿猛盖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池人呕釜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料粕憋,比如说碳子屯叉阶、交换膜姓、双极板窗,以及它的特性基础研究的进步密切相关颅鹃。实际证明藕篡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肝纺,也具有自己的发展环境的优势乳秽。我们要借助这个优势来推动我们的发展儒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妓斧祟,我们是不是可以考虑充,尤其是在燃料电池研发的初期倍钩逻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用党,这样可以有电的时候就充电品砂亭、有气的时候就充气妻踞,按照它的发展各取所需琴貉付。实际从技术进步上遣髓,技术发展的本身狙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赦帕软,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铜棵,对于延长它的寿命敦糜,对于减少它的燃料消耗僵迟禾,是很有帮助的畦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用私补,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疲刮蹲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尽蚂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点誓兢奢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秤淬亥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向排丸缴。当然它们也在考虑栋,我们怎么样能够更加适合中国的特点邵枯线。我们还不能忘记中国还有一个优势缮衡,我们在电动汽车走向市场的前期歇抗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淑涡无,先在公共应用蹿菇李、出租应用上去使用八枪胶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广歧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站效慨,必然有一些城市就可以走在前面扯拌土,又可以来推动健康合适和快速的发展炭吭钢。中国“11?11”又是一个新纪录偷,信息产业抡、网购变成了整个市场销售的主流俱残些,我们看了看吓剩绩,2016年快递业高速发展沁饰显,中国快递业总量超过300亿件挝,平均每天8200万件包裹走在路上抢,用于业发展小型物流车清洁识稻龄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领款,有了高端引领就有了有序的发展零孪输,放弃了高端引领就会低端充斥措心,所以从这个角度上炮板厩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宝,争取使我们的汽车产业走上高端引领琶捎、创新发展的道路上裂。    在燃料电池汽车发展的过程当中沥,深入开展了国际合作钵。我们积极的参与了国际合作连慌,开展氢燃料电池领域的技术合作设睹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议澳雾肉,组织国内的企业竞钮亥,开展深入的技术合作改。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织位,定位就是要建立一个覆盖全产业链坑翁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吼仆,在中国发起但并不局限于中国怯藐,积极组织管理以及运行机制参,要按照国际组织来筹备砍、搭建鄙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池刹湾垄,因为燃料电池实际用处很多阜攘挤,比如在通信基站秃涟、备用应急电源奇寺溅,随着我们移动通讯不断的扩大陆挂汐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舱、包括更新寇,都值得我们重视挥庙,包括医院的应急电池咐睬、安全防卫卞回,包括我们最近在研究深海运载蛔狈蔫,也完全可以使用氢燃料电池蔡,燃料不是电池闭,实际是一个发电机蒜沧,而这个发电机可以用在各个地方关脚渡,最重要还是零排放的清洁能源仓,效率高弥撅,能源密度也高加本悍。 第三防,深思熟虑挨纷,把握好智能化的新机遇赎惟。    近几年来斥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展灭糜桐。比如美国年确劳,白宫推出了人工智能的新战略焕吩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划甭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线登殿,包括日本的创新战略规划模鸵瓜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弛乖,这个时间恶补了一下人工智能的技术胚拌。中国工程院最近技术指出请朴,人工智能即将进入新的阶段嚎尚,人工智能发展有四差扳合、五十年代了孔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展么。但是当我们信息化日益普及袄仓,移动互联网农吴粹、大数据痹、云平台的发展法欣斗,信息环境卤、数据基础高、目标理念单峦蜡、市场需求都在发生不断的变化券,将推动人工智能新发展阶梧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段褥。因此嘿,发展人工智能也有利于改善人民生活巳讥耙、提高经济发展的水平羞潜、增强社会治理的能力高配、维护国家的社会安全汲床功。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图箩,但从各国的共同概念和我们的研究匣鸡那,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素昂茧。第一举,要降低交通事故和伤亡人数卿淋绦。美国的报告提出来哇腔,美国每年有35000多人死于交通事故拍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的旦贸拼。第二华,要应用低碳盾础惮、零排放亩、环境友好的运行环境曝森。第三猎寂,便捷热褪膛,要降低驾驶强度谓冀,提高交通的效率锤。第四通蹈,要推动共享骄暗俺,提高车辆的利用率扫勿林。其实我们现在不得以所采取的一些限行另攻,包括交通的拥堵革,都降低了汽车使用的效率管,所以从这个角度说起来乔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挫灿饯。还有拣凰,牵扯到公平出行秦,随着老龄化社会的进入瀑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展结县。    关于自动驾驶汽车研发进程受疆,好几个报告辩,有的人说无人驾驶枚费肋,有的人说自动驾驶馆,有的人说智能网联汽车蜗誊,都提出了汽车发展的里程碑伶浅,我觉得无论叫什么汽车姐饯,都是说了这么五个阶段抱倾,辅助自动驾驶纤、部分自动驾驶提辉、有权限的自动驾驶吞、高度完全的自动驾驶阶段哎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点繁,比如说在辅助自动驾驶方面酪罗,怎么样能使汽车感知周边昏罚奶,科学决策孙恭,及时反应晤任。比如怎么让汽车能够与互联网连上雄伯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车床毖、网蓄然、路的联动侗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沃先嗣,就是人灸骆删、车伶瞪、网拔、路的一体化沙锯劝。    辅助自动驾驶清木肮,实际这些年是汽车界一直研究的重点形祭颓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烹滤白,有雷达仆茅蛔,包括现在有毫米波雷达坪司尾,摄像头报情,对外通信系统扒农,包括定位拳菜赊。与之相应的赊,刹车讳灿、油门沫、电子稳定系统价誓娃、电助力转向等这些擂,实际在关键体系上多爽,传感系统怖、操作系统码涂、中间和决策系统的研发饲柏,其实这件事也不是现在的新形势慧桂,早就在80年代的时候暴睦聪,80年代后期就研发了防抱死系统拜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全券汗烁,包括防启动时间的空转睛赏,后来又有了电子稳定系统旦盛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度次袖溅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疯净绍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扰,有了它以后陵鄙,在90年代的时候洽活,我在德国工作的时候挝箍灌,车里边就已经有了尾随自驾虾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走塑棺,不用担心惶。最近我看到了我们国家的好多汽车蓖幕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应雀,一旦接触太近都会自动加一下速倪牧。包括我去年去参观长安沁掳,他们也给我展示了自动泊车系统谴,实际自动泊车系统我们在德国工作槐,90年代后期时候就有这样的设想谷,2010年我到德国去访问的时候傻顽烹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诡苟。实际很重要的意义量妊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起豁,也得到了发展绘诵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酸。    下一步就是智能网联瞪房。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西柯档、看到自己看不到的东西管,90年代初期的时候示甜骋,堵车情况有数字广播骑,数字广播就和我们一般的广播不一样嫡铅,随时可以呼叫堵车的情况款。后来有了数字地图和卫星导航礁,就形成了第一代导航系统苗,第一代导航系统并不知道路况的变化统沙,只知道路径的设计柿。然后就出来了联网的导航厦,这也是这几年我们都经历过的事颧叔。上汽这次和阿里巴巴共同合作烘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起半毫,这样坐在车里的人钒,通过导航弘凤朝、通过云平台就可以获得各种各样的信息柒拱,比如说动态的导航门疤、比如说加油充电站皮掳哭、维修以及各种信息的进入南杯,使汽车的视野得到更大的扩展唯。但是真正要做到智能的网联汽车戒腑眠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瞄坏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来魏,这就需要我们把各种信息交汇在一起靡北,来实现智能的决策控制窝水垦。这件事情说起来好像很容易副,实际也有很大挑战蔬。现在我们一个汽车里边有两为察堕、三套信息系统泼狗环,有车载的信息系统抖祭,还有驱动系统的信息系统济盆铺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通裙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狸良蹦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯宽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谓,就是快到地方要进行减速软沟膝,但是如果你让它自动驾驶的时候铅彤,可能它就很早的根据外界的信息来判断焙,让它调整好姿态徊、减低速度纽辑,进入转弯以后在弯道里边再加速馁故。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凰,这种例子比比皆是订讣采。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掀骡矫。因为我们电动汽车从电机凹污虫、电池聚肠踏、电控开始森,电控第一代做的第一件事涤恼棉,就是通透的动力驱动系统的网络逛角,就是第一代的CANBUS系统麻想骑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制武塘,从这个角度上说起来县,电动汽车是自动驾驶的最佳载体牵。    当我们实现了这些以后凤茂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粳钉静。这是我们常见的北京交通的一种情况夺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号潭,去识别各种各样的高通陋,做得到奇江,但是不保险悄券锣,这样可能我们就要有这些信号的发射器恫兴科,让汽车能够知道这些情况弛森。如果再想使它往上走唱,能够实现部分的自动驾驶瑞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娶伎,比如说晚上的雨雪路浮垄,比如大雾弥漫的时候稻瀑涎,比如尽管天气很好纶歪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰韧鸥,这些情况都需要我们去应对跋崇片,其实道路上也应该有它智能化的装置汀晾,就是说有自动的能见度感应器盼笔,应该有道路结冰的感应器儡立,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全滇粱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全倒,安全是所有发展的主流连巨纲,而不是时髦夕绍。我们在做任何工作的时候晾,必须考虑人是坐在车里最宝贵苟扔、最要尊敬的东西辞首淘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剂罚泪、人的便捷售潞、环境的友好和共享稗估良。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拌玖,来推动我们的发展窜虏妊。    因此膝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三睬河、四次交流烙舰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议培,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构煎鄙,这个架构的着力点应该在车载的平台卧疙嘉、在网联信息兜词啡、在智慧交通的发展潦刑卯,我们要重点发展的是车辆的关键技术掳牡、环境感知碾、智能决策牢舵督、执行控制寞,我们要对信息的关键技术供混,V2X通信礁酿暮,甚至于将来车对车的通信系统乘小年、云平台刻嘉、大数据瘸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制雹芭,这里也有很多不同的东西善碌。我们还要对基础的关键技术芬菲双,高精度的地图卡息、动态路况信息把匆、综合决策和操作系统邦邦。只有这样土,把人从盘、车喷、网的、路同步的推进捎日,才能够迅速的发展囤就,否则又会碰到先有车沥、缺充电桩的情况叹纳,所以需要我们今后的发展当中更多勤。与此相关的技术飘诗,检测系统版遣夯,还有一些法律法规体系孰赂玲,一些基础设施的建设氯,可能还需要更多的发展票。 我们必须要精心规划赖滴、协同创新拍,来研发自动驾驶的新技术纠千光。    一捐晒棘,安全行、绿色蒙茬柯、便捷娠馁导、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诲阶痪。    二丁擒谷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冀,多领域技术的融合偶啡,产学研各方面的合作刻厩,要着力推进协同创新刻,这里边由于它是一个企业的热点扭,所以企业要成为技术创新的主体帆忿。    三臣,企业为什么要成为创新的主体恋?我看了很多规划晒拇,从现在一直到2025年拓乒、2030年谩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就煤,但是可以实现沿途下蛋垮绢哪,从过去当中墨患品,无论是防抱死系统继马让、电子稳定乱媒、测距警示阔、避障反应勒迹僧、自动泊车都是发展的热点棋,每个技术都带来了商业回报醒坷岔,包括我们在信息系统锌莽李,包括这次互联网的技术湾潭坟,上汽互联网的实践嚷牌继,也看到了我们毒骋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搁涉痛,只有以企业为主体化分逗,不断有新技术发展唐,使它在使用当中获得使用还,就能够推动它的可持续发展抡,所以它不是一蹴而就的事凄税,是我们长期坚持的一个任务爽坊。    四背丸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蓟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智目憋、精心规划荒辟姐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冲小轨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区港,我也是觉得有一些东西包括基础建设割,也应该放多这个测试区里面去犁碧次,使它在真实情况下运行侍,才能得到一个健康和全面的发展贿。    最后我想说裙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展窍谎瞪。其实我们用了十几年的时间实现电动化勿串陛,推动了产业的转型屋龟,随着信息产业的发展羞,网联催生了新的业态邻阀,产生了新的服务业奠。轻量化带动的不是简单材料的替换插笺,实际是对汽车产业的一种升级弓、一种转型赦邵嗜,同时黔檄茄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设琉究酣,充电网服务体系的建设检淘单,可能带来何止几万亿的新的增长点篙廓。我回忆恍甜酷,在经济工作会议上总理说过一段话奥椿,“实施创新驱动战略的发展库,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搁,也要注重用新技术猩、新业态来全面提升和改造传统产业码郴可,带动产业的转型升级特常。”    作为结束语我想说毒,回归一下新能源汽车取得的新进展廷,下一步还是要全面落实政策孺涛、着力开拓市场每懒架、建设基础设施孙欧唇、创新商业模式颧堵闹,把握好发展的先机孺清。我们要针对市场的新需求形,深入基础研究吨失狡,攻克关键技术玫,完善系统能力蛾狄控,着力提高产品的质量和效益岗骇袜。要把握好汽车智能化发展的新机遇坑,要系统的研究怕苍,精心的规划捻,要鼓励协同创新企业主体济夯,大胆的尝试玖,来攀登自动驾驶技术的新高峰忌敬须,要凝心聚力涩烫,发动优势牡秦俄,动员各方力量抄逻溯,完善政策措施硅,营造更好的发展环境喀。    谢谢大家!    (根据发言整理轮敖抡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉献: 陈理事长叉吓,各位领导恢怀宪、各位朋友兰、各位专家悸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法随提。我今天的题目是四网融合萝,什么是四网鸡翰盘?交通网哆、能源网袭、信息网簿急、人文网灰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嚎林寺,电动汽车是一个能源的载体弦即,又是信息的载体污,然后可以作为人文的载体钨。四网怎么融合揪烷?怎么发挥电动汽车的附加值鳞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绰渺舱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系攻八,能源跟信息到底有没有内在联系哀陋谓,我提出一个储能熵理论供大家思考拱汹。    我思考创新的要素浩琴,要创新首先要解放思想涕摔。解放思想要学习《易经》的精神送臂擒,又要学习西方文艺复兴的精神拔。《易经》是一个太极蹲短房,太极里一半是黑腺、一半是白乳,但不是直线瘦炬,是弯曲的弗熬,黑可以变成白苟却,白可以变成黑拣,黑中有白考通,白中有黑竞察惮,跟它对应的黑就是黑码巷、白就是白脚。《易经》是变化同芬帅,有时上挡辈、有时下梳搅律,上时不要骄傲自满焕怒,下时不要灰心抵铅,是客观规律蔫逗,都是周期性的崎妨,我们在调整烹甫稠,要注意平衡动力统一视慕氏。    整体都是这样卑,全局都是这样烹书,今天讲跨界堂办,要学习西方的思想就是文艺复兴汾横赎。文艺复兴的功劳不是在文化旗欣泡、艺术等等醒钒谱,文艺复兴是解放思想贯腔。哈佛大学的校训追求真理乱搏许。要把自然界的规律找出来解放思想垛颅,自然规律造福全人类接。伽利略灯孝,罗马教皇威胁他尘毖,他不怕郴霞,他说地球起源被上了铁塔皆咸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坟鄙捍,被叫之违反教义饲炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师壕途,第一个米开朗基罗胜力蜜,他雕出一个裸体的美男子关构勺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇标痹损,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看兽,里面很不容易飘坦,从意大利借了很多达芬奇的作品垃浑乏。达芬奇不仅仅是一个艺术家接秦钦,也是工程师;看他作品篓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凄,第一个从事解剖学乃飘恢。    解放思想考虑全局的问题蓬暇。文艺复兴第一要全局思维熟钮,第二要有天人合一的思维采轿卷,第三是环形思维薪苯捍。要考虑全局思维良硅,今天做电动车目标是什么嫌?有什么经济效益挂纠急、环保效益目褐、能源效益牌栓拼、民生效益徊,总体总目标要搞清楚省熟钠,一定要有全局的观念肆。特别搞智能汽车全局性更大寿痹。另外要环形思维蹦赦己,要反馈充碑。然后是循环利用的思维便潦。    创新虏,我把创新的要素跟大家分享一下篓涂施。首先理念是创新之魂绒金。理念有很好的氛围蔬,有了理念才有创意藤,创意是创新之源怖。还有人才鞘付级,人才是创新之本馅静。怎么能有理念卿?要有很好的氛围粒喇,总结第一方面是合作精神辣鸿贯,开放氛干、合作册、包容瘁市跋,双轮驱动辽焦磺、增值驱动黔携效、市场驱动五屠,通过市场的倒逼霞拆。然后要有完善的知识产权保护浪配炮,还要利用网络大数据给我们带来的好处弯。今天创新制高点是跨界融合卸芍盟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界必惩肩。“一带一路”我认为是跨界融合聚悍,一带一路是西方的伊斯兰文明娇群翰,还有它把科技崩、技术谎赶层、经济乌、贸易连在一起论,所以我们要发扬一带一路的精神害侣淬。我是福建人也是漳州人嘉颧粟,一带一路开始的是殖丝郏和下西洋脸静。我们要跨界融合泻驾搔。    我接着讲智能汽车父。智能汽车首先要有解放思想断瘸、全局思想考虑问题瓜。三个C委韦,第一个要连接起来鲍,第二个连接是要协调要合作贫捣,1+1>2非,那就是《易经》的精神蕊问亮。第三个滥,今天的连接是移动的连接轨拖,还有MOBILE妇锈,MAN TO MAN痞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来珊还。    今天电动汽车很重要的一个朵痉充,大家买得起用得可靠促匙。智能化以后夏浓,因为有各种各样的基础设施和商业模式到,我不展开了徽希。    从电动汽车变成一个智能的汽车肃,从智能的汽车再变成一个智能的交通遂廖,从智能的交通再变成智慧型城市糖。我们附加值可以产生很多沥诺末。根据《易经》价值精神搬陶,通过交通网念抬、能源网糯鹿、信息网导苍枢、人文网可以产生无穷的价值机会尉碧秽。利用交通资源的全时空动态感知崔艇,交通工具的全过程运行管制躬辩锈,无处不在互联恳踏、感知沽农类、管控和服务僻。    怎么布局剃鹃沪?怎么把电动车进一步变成智能汽车扑湍,如何布局智能网联汽车技术蜕挽?我认为秤肠,不但对中国禄童庞,对全世界都做出更多的贡献咯石,第一是制定网联汽车法规标准菜慰、智能技术埔娟摩、环境啊痢骗、HMI技术娥溺、空置执行技术邓缅、智能网联的实验蕊当税、网络和信息的安全同嫩。    怎么做到网络和信息的安全反敝次?这是一般的云看败句,怎么把一般的云变成安全的私人的云涡?有很好的结构头,处理器多熊、传感器勉痢浦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弊。第一是收集材料顺巢洛,就地处理桅硕。第二是从收集材料到云之间要慢柔辞镭,一个是单点控制硕疽,能量控制或者功率控制艇。一个是多点控制通竣,能量控制或者功率控制蜕酣衫,这是全局性的曹。要及时处理鄙汉,要经常互相认证抵妨,变成安全的云霜惹。    跟大家分享一下我做的一些工作俱恐。怎么从理论上去证明这个是可持续的抗?我一直在思考所有的工业革命壤,基本就是能源更新老围弥。第一次工业革命丸,瓦特发明蒸汽机贤,电话捕。第二次工业革命堑搁,美国抢占先机罕府,电气化笑南得,主要能源专项与信息建设次横遂。现在第三次工业革命来了氢掸,中国能不能抢占先机喂?我们要做新能源唐反,信息大数据时代屠贡删,我们百人会能不能更好地发挥作用锻?今天早上的研究会很好猩疮,我建议做一个尝试的机构卫保,每年召开百人会国际研究会议恐,形成品牌双稼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢性?我提出储能熵的概念逆枢唤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疥。一个系统里面假如是孤立的揪、系统是不可持续的四蓬痴,一个是做功吃咆巢、一个是废料是不可持续判怯。如果是物理系统瑞郊,分析储能熵陋,熵代表可以再利用袒闭非。总的来说络,一个系统熵不能增加冒郎榷,熵要减少滦,熵减少系统可持续暇。熵是储能熵患堑蜡,熵是不用的熵啥川,下一次可以用头馈。总的来说熵是在减少涟。    包括中国的历史穆,中国封闭的时候中国就不可持续授蕉,中国开放中国就可持续贿踌背。近亲繁殖以后熵增加不可持续捣破壤。系统要做可持续性鳞吵浆,系统熵要减少宝动,你的收入不能是单一的烙舱、不能是孤立的系统闯藩倪。因为一部分是做功惶,一部分是废料款,从废料里拿出来凰拨挟,通过证明熵减少桃。从废料里面可以再循环蔽履,那么你的系统就可以持续了苟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撇脸,后续需要时再利用的能量的熵狸,通过储能熵概念的引入骑,希望用来解释可持续系统的演化过程攻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态停。    综上所述蘑,不管系统是生物的或人工组成椭龋嵌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仓辉避。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤督病,而这些系统工程特点是骗抖,即使在系统研究过程中腿季,一个熵有增加的过程肛,总体在系统不断迭代发展的过程中仕丰虏,系统将进入熵减的状态矛,因为系统具有自己生成复熵的能力喝,从而保证了系统的可持续性立确警。    应用在电动汽车舱腥,这个是分布式的发电慕,这个是分布式的负荷磁轨饭。电动汽车就是分布式的负荷扮,还有分布式储能炯小仿,电动汽车有储能蒙、有电池潍箱。电池可以双向的悔古,分布式地发电兼盟、分布式地负荷柑酒,在分布式的储能卢佃棋,这三个系统可以持续搜枢,这是我要证明出来的贤猜握。我证明只要你的熵是减少的趟烘叙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妊波。    感知堂诺沟、认知峦脾冉、行动啸合,不断可以纠正人的行为踌,比真正的司机还要好钢迸师。    最后临,希望我们以后的交通系统是舒适的阑、生态的顺剿秽、方便的和安全的卜喂颅。要做到这一点伦,什么是成功骡倘?因为里面的成功是3个S甭,SUCCESS赡,在S据群冗、E里面画一条线都是欧元跟美元嚎,今天是国际合作料簇,虽然人民币还不是澜形,是一篮子化的钙,人民币准备好了蛙焦。ESY就是人民币喘摄。    要有六个眼睛担,有四个眼睛不够疏错道。第一要把眼睛放在前面解放思想坟文挂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维删,电动汽车下一年布局市掣ぁ,也要有前瞻思维禽。眼睛放在后面汲取历史教训设袜,要有全局观念修舅模。要看到旁边的需要衔泥。然后要把眼睛放在右边学习欧美慧镁,不得不承认高端人才密集地在西方嘎棺。所以把眼睛放在西方学习坎拾从,它沉淀了100多年煽。四大发明中火药是中国发明的戮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的橡雷。全方位都看到了簇射,所以英文眼睛叫做EYE豌。第一个I是Inspiration实捐爆,有了激情可以有想象力簧衫,然后有创新骆汐农,但一定要融合骗穷,一定要集成博。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乱。科学要把自然归结起来骗,工程有十几种盎磷猩,要把科学片、技术酸、管理结合起来那就是工程苍傲,那就是要集成孝。特别今天要跨界地融合忌苏、跨界集成毖坡割,这样才能实现陆慑蕉。但没有钱也不行精涟刺,今天招商局也来了很多金融机构农,要融资思何。    谢谢大家!    (根据发言整理是项,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上部:李芳" "   回顾已经结束的2016年箔降括,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展湿垄藩。在政策的全面推动下浚绞,我国电动汽车年产销量再创新高料,达到50万辆左右苇叼,充电桩数量达到20万个蓉,遥遥领先于世界各国疾交。更为可喜的是揭,在规模市场的推动下汐庆,技术创新全面展开牧毁,技术进步全面加快变稻,正在全面逼近世界先进水平弗。但是茄,在这大好形势下粟,质疑之声渐起咯盟丘。比如晦辨,我国电动汽车发展主要靠政策推动姓虹恃,能不能持久歉逻缝?政策是否过于宽松币,以致于出现骗补情况莱性?另外棵,由于发展形势良好卉,一些激进的观点也在抬头巾拆井。比如宛,要挡住国外产品进入中国市呈婆ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车柔祟,准备放弃传统燃油汽车础季么。    作为一名资深的亲历者谩,笔者认为捷德,在这新旧年度转换之际岁挨,有必要分析我国电动汽车的发展形势里偿邪,梳理其发展历程深拢,以利于业界对形势有清醒的认识炽赖、清晰的判断雄委搏,明确今后的行动方向盗。    一撵碘拈、我国电动汽车发展形势良好    当前桔辆陈,我国电动汽车发展形势良好迪喀,主要表现在两方面舅晒那:一是电动汽车技术创新全面展开撮甜春,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烘阀屠,技术创新和商业模式创新层出不穷翁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面懒,比亚迪仿蔑渡、北汽魄、江淮嘛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胚阀彼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盯,而是专门设计的电动车梆磨,续驶里程达200~300km甚至更多杆尸,能效明显提高俊盛募,动力性男楞、平顺性罕、舒适性糯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔼倾。事实上痰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布峨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锚灯。另外丢化,我国电动大客车产销离侥伐、应用占全球份额的90%以上频,技术达到世界领先水平瀑。    在动力电池方面敝,我国产量已超过日本裤悸、美国辞譬矗、韩国鼎负,跃居世界第一城唯,且市场份额超过全球的1/3户俯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贫,呈现高能量比板、高安全性俗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轿。同时宛,产品水平迅速提高盎末,与前一年相比衫稳裁,平均能量密度提高30%搪蹭诞,成本下降30%左右矢踢。    在驱动电机方面详,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机霓题,总体性能进一步提高础,成本下降30%左右穆潦匿。在电池管理系统奠、混合动力系统伞、电动助力转向戎痞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面党,也都有明显进步蹋滔。    在基础研究方面赂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胺险。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叹,电池热失控该保、硅碳负极材料怒凰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快踌姜赏。    2. 充电基础设施建设加快危订,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下廉,政府有关部门出台了实施细则息碳细,多个地方政府建立了城建耿、电力牧币、规划等多部门联动的领导机制剃蠕,大大促进了充电基础设施的建设速度夏匆席。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酒哥慌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计睹角,我国充电桩总数超过20万个邓,远远领先于世界各国膳己。    在市场带动下碍祥,技术创新不断涌现怕矗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惭某蚀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惫敛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹬、节省设备投资的车端交流快充技术圃剩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柿。    在商业模式创新方面菱,呈现出各类优势企业多种形式合作南灭垃,加快充电设施布局硅、建设猴宿顾、运营的趋势枯。众筹建桩苟孺、合资运营哗、利益分成等运营模式迅速发展认,公交车纪信、环卫车画、物流车成漂、出租车患地、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慰,广告推送邻、免费无线热点接入等增值服务开始出现拈。    在互联互通方面裙尝拓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施静,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段借里频,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定点,以企业级微快官、城市级监控平台为基茨ば挡帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垂缉湾、信息互通的国家信息服务平台即将建立涉匆衡。    二蜡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说广,我国电动汽车的发展道路与美国磁催梆、日本扰盼、欧洲等国家和地区有所不同但,主要区别有两点落晨锨。    一是政府干预模式不同欢剂。我国采取的是政府强干预模式突瑰蔽,政府进行顶层设计睛烈,制定国家发展规划棋瞬怂,多部门联动制定全面的鼓励憋吞娠、支持政策剁冗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墓,在市场发展中不断加强研究开发伎轿据,技术水平逐步提高;同时涟醛,充电基础设施建设逐步完善勾滴。而美日欧政府多采用弱干预模式空,政府支持共性别、基础技术研究擂海,给予一定的政策硼崎秸、税收优惠快必,逐步培育市撤牢ぁ;企业则根据自己的战略规划伴,首先研究技术藐,同时有选择蒙箔劳、有重点地开发产品耻嗓。    二是企业战略不同圭炉。我国企业多为在政府引导下被动式发展习戏歌,初期技术积累明显不足味,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糖超,产品方向受政策影响大诺,各企业虽进度不同咕倦,但呈全面开花之势聚市架。而国际大公司多为主动式发展构型绣,厚积薄发唉,技术有所侧重褪欠,产品形成特色肛扁,如丰田的混合动力和燃料电池扯慑死、日产的纯电动竞捌、通用汽车的插电式慑税活、宝马的碳纤维轻量化技术等估鼓宋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点翻旅纲。中国模式的优点是市场拉动技术发展阀,不受油价等其他因素干扰胃镁毕,迅速形成规模市撤铺〉ā,全产业链技术进步贡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揪顾落,发展中有不协调情况响姓,如充电基础设施滞后记瓣,部分企业盲目跟随坎坊,发展不扎实寥,少数企业以谋取政府补贴为目的竭事希,甚至出现骗补情况喊耿。美日欧模式的优点是技术扎实魏,发展均衡;缺点是市场发展慢赤黔够,产品更新慢隘,影响技术进步巫怪,受外界因素干扰疏壤,如油价低迷则市场难以扩大驴杯笨。    笔者认为茅辆妻,中国模式适合中国国情菜仿汞。我们不应过多盯住充电难庞冉秸、骗补等不协调现象免颈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上敌容、技术追赶的大好局面僵虫冻。从另一方面讲释谈徒,中国模式也有赖于我们的制度优势节鳞,只有中国的强势政府才能如此运作梆崎宠,很多外国同行都很赞赏脸筛、甚至羡慕中国的条件促仟溶。    另外菏脖酒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菱陪嚏,近两年有明显变化贫钝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炯迷季、开发电动汽车产品掳林褐,而且各种技术路线都受到关注的局面细。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卯高。中国各大企业都重视电动汽车没有错辟,在现阶段已不能算分散重复炭舷委,但难处在于电动汽车不好做趣奇够,需要有很强的都瞥哄、全面的技术积累和投入售泄培。那些技术实力不够的企业录辨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氓诽川,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筋幌矮,而应准备应对“弯道翻车”的危险卫短。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敛失脾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时豆栋,可分为几个阶段间剂:当市场份额超过1%时陇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浅鞭逆,则意味着市场条件全面成熟汐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年埠坚蔬,又主管我国科技工作多年尘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疗奴肠。    对照电动汽车的发展犊码阮,在我国狈,市场份额已经超过1%;在美国和日本碎绞理,即将超过1%卷痴。这说明翘,电动汽车技术正在接近成熟胺。笔者冒昧估计柑拔疗,大约再过5年左右时间颠察,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题改,其他性能与传统动力汽车相当含九握,加速性优于传统动力汽车甲,成本的差距大幅缩衅Α;再过5~10年时间酷,电动汽车性能可全面赶上耿、部分性能优于传统动力汽车熄衰,成本与达到当时排放瘸具、油耗标准的传统动力汽车相当捆寞抨。但即使到那时瓣峰炯,传统发动机也不会消亡苟,而是电动驱动与发动机平分秋色己古催,或更多的是融合发展夹炔。基于以上估计娇发习,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车岁荣妮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缸匹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展斤哀竿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爱懈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理察娄帝。2009年矩沧瓷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研信亩棘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告类。回首往事粟布,扪心自问构死,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赌嫂。至于些许不协调现象鸿,是产业发展过程中的必然备谱,是白璧微瑕莱篇、瑕不掩瑜侣。笔者断言复,按目前态势再发展10年接,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界森奢,并以此跻身世界汽车强国之林窟瓮。    三镁届盖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一点,整车生产企业要更重视电动汽车别圭塘。首先要制定好发展规划和生产布局救舱桓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视次妹哨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调砷,不能两张皮逛砷税。其次要重视研究与试验窃,需建立完整的币、一流的研究和试验体系鸡,规募卤耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统娘熟。电动汽车相关技术发展很快瞪边问,要靠自己去研究发展眠,别人的经验会很快过时煤享伙,更不能只靠“挖人”搞产品歌脆。再次要全面布局软,围绕全技术链开展工作背,不但要重视整车开发骏璃,还要研究电池和电机称,重视电池管理系统疥廷分,这是当前我国的短板孝嫌蛙,此外还要注重轻量化和系统可靠性蚂。    第二屯匿矩,要建立相应的零部件体系吭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的美锣蛙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展散。    第三氮,要开放发展杉灸。需鼓励朔嫉、支持合作伙伴引入先进技术和产品发,像华晨与宝马沉碎侗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寡。历史将会证明顿蜜,开放发展电动汽车会比关门发展更快处苍。更何况式献泄,在全球经济一体化的今天详桶,关起门来自己发展是不现实的吴裤。    第四吹摊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邢诺急。今后相当长一段时期少举,将是传统动力与电驱动并行发展吴脊平、融合发展的阶段徒靡炕,单搞电动汽车很难成功牢壤。对于只做电动汽车的特斯拉赣碳痕,笔者并不十分看好伯桨担。    2. 对产业界的建议    第一疆痪典,要加强合作肚去。需沿产业链剁吃看、跨行业合作铰,整车企业要与电池企业哦苹浪、电机企业驰飘拢、其他电动系统生产企业深入合作侯革寄。以动力电池为例佰梧,需要电池设计与正负极材料讣拨、隔膜软晚翘、电解液揽哭筐、电池制造装备梳览揽、试验装备慨吹、电池管理系统全面合作间。优势企业和研究单位要分享成果慨,互补短板浅题尽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件郝娃抒,要形成轰轰烈烈的大协作局面苗,合作创新施郸,百舸争流佛蠕,才能迎头赶上并超过世界先进水平蹲。    第二被,要注重实践勒看。汽车产品与其他工业产品不同期,一是使用环境广且复杂上,二是生命周期长式魔,三是对可靠性仇、安全性要求极高谢售捎。这些都决定了仅在工厂斧、实验室不可能完善产品瓶壕乏,必须通过多轮的使用实践汾洼堆。与电动汽车产品研究开发相比热黑澜,充电过程更需要实践懈妻。像电动汽车充电过程这样长时间菊、高电压垒、大电流藐、室外狗、无专业人员值守的工作状况持,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驶。    第三毙叉箩,在充电基础设施建设与运行中私硅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善簇寄。充电基础设施建设是一个新行业隆赴记,在管理上涉及电力呈、规划功卿、城管憨板、工商管理等多部门颁,权力交叉管氰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盟蓟,利益主体错综复杂潭。单靠一纸文件不可能面面俱到尼砰塘,必须经过相当长时间的实践城低鹿,完善流程涝翘,积累经验凑。    第四心,要加强标准化工作玖。领先的研发撮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯健,而及时总结经验热贺、制定标准又能为继续实践浮、创新提供重要保障蹄弓。当前晶嘘谰,恰逢政府推进标准化工作改革刃兔湿,要求标准化工作密切结合生产懂牌结、创新实践休姥,要求鼓励发展更灵活观羔、更接地气的行业标准泊、社团标准负敲新。对此蓝,业界应给予足够重视皇糜羞。    3. 对政府的建议    第一乏,要保持政策稳定盘。正如前文所述话拱喇,我国政府的强干预政策非常正确肋春腊,发挥了制度优势沦吻谓,已取得很好的成绩惫蹿完,应该继续保持光竭烫。电动汽车的发展涉及多个行业擞别昧,需要长期积累脆嘛妻,需要几十年的时间才能成就大业对,切不可存立竿见影券、一蹴而就之心屋浦。    第二迁,要及时对政策进行微调和补充完善掳协稍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沃斗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磊寂,又由于此项事业发展快泊电面,新情况艾常蹬、新问题宠、新技术层出不穷千逢,因此及时应对涉、调整喊当春、完善是必然的瀑哪群。    总而言之那巾标,我国电动汽车产业的发展已走上快车道亭獭浦,迅猛发展正当其时华。笔者衷心地希望朝野上下抄围、业界同仁能认真努力工作赐尝,自信且坚定发展拱抱。假以时日猎骆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流方奋,并以此为契机珊苔,跻身世界汽车强国之林凉崔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴袜斤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年夯炭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题猴瘸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日魏抄烷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吨祁。    他认为废,现阶段拜丝哦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炮佩促,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勾涡,但从长期来讲猛态,新能源汽车技术发展路线要从电动化撑、轻量化褐查赴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夯胜爸、轻量化与制造生态化结合畏、智能化与网联化结合袄泰。    尤其在电动化方面刀腺敢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涩冒魂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唯砍让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铺,就是家用主流A级轿车堵炼栓,在性能价格比上与燃油车竞争第。目前全世界都在朝这个方向努力媚该爸,如特斯拉Model3辱、通用Bolt脊陡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挡。”欧阳明高说存。    欧阳明高说浅,但要满足这个要求么篓,电池必须降低重量估检、体积以及成本冲帆帅。此外师,电池的比能量必须大幅提高童插,达到300-350瓦时每公斤含僻鲍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知懒构担,锂离子电池发明至今只有20年劲酸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年馁角,2007年第一次在日产聆风上开始使用哀,可见动力电池的进步非常迅猛兼对。”欧阳明高说叔稍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垢塑士。    但此前覆,主流的观点认为疚吾甲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伤苯镰,从性价比来看嵌钳舱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苇套虱,但现在随着锂离子电池技术进步蹦番隙,里程提高一倍禄仆,即在300公里的范围内燎,仍然在性价比方面有优势猴旱。    从技术上来看衰挤授,在单位重量翅拓镐、单位体积下储存的能量越来越多苟,成本越来越低读苹奴,才能体现出电动汽车的水平和技术潞朵。    一个好消息是阿瘁抨,我国电池成本每年大约能够下降20%鞠呸。据介绍覆寒揉,五年前耪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元填角,去年平均价格为2.5元左右笛哺磕,2016年为2.2元魏船拷,考虑到大量的电动汽车是大客车猎,其电池价格相对会比较高一些袖湿维。    “现在国内开发中的电动轿车嗅,最低的系统成本在1.3元每瓦时册盾,单体成本在一块钱左右胺烂裂。美国通用Bolt电动汽车爬罐,单体成本为150美元一个千瓦时兰。”    如果按照这个标准界,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甩弛誓,但是按照现在2.2元啤去塘,逐年减少10%到20%奈解,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现米。    “加上循环再利用做到1元媚我,也就是说惩锣,一千瓦时电池一千元人民币之内豌怂墒,是可以做到的但羞。”欧阳明高称帽唬。    对于具备性价比剃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泉科,现在一百公里约耗电15度空锤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内衰,接近10度电一百公里娇。    “要实现这个目标船嫁胶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗面铂帕。目前电耗的降低空间还很大思舵铜。如果能够实现上述目标腾囱,一百公里的成本约在一万块钱绕籍,如果电池能达到300公里就是三万块钱玩,考虑到使用周期内省电和维修省钱急,将具有商业竞争力下暮蜜,这是电动化下一步最大的目标颅。”欧阳明高说拟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坊新矮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年那奋洞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长建剔,但仍属于比较粗放的发展模式哀,今年电动汽车发展逐步趋于理性稍吮掏。总体来看韭泵,走到今天班河,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位猫绅努。”欧阳明高说腊迟。    事实上屏砍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粳牵承,由于销量超过全球50%以上甫,在国际上引起了强烈反响惶巷,无论是政府还是厂家祁,都感受到了来自中国率先发力的挑战豢陋欺。更值得注意的是节祈门,2016年如德国大众和日本丰田酒煎拼,纷纷调整技术路线链矾疯,加快对纯电驱动的转型忻。    不过拈,纯电驱动的战略目标撩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刑梆。对于混合动力技术来说侠,传统的汽车强国杀、汽车大公司比我国更具优势射肠,如丰田路线就是先做混合动力岁,再做插电混合和燃料电池赖。    由于我国率先发展纯电驱动亥,带动电池产业的发展达到了世界前列项仆佩,电池产业规模达到世界第一藕钎,总体水平位列国际前三额董,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平廉宪,我国的动力电池产业链辖虚,尤其是电池材料便泼,如正负极材料皮亮看,在国际市场上的占有率第一识堕。    “在此基础上芯衰剔,我们以纯电动力系统(电池丝权鼓、电机猛、电控)为基础平台册咀唯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丝魔。”欧阳明高说畴杀。    据其介绍猩,目前我国插电式技术发展已经取得进展陛燎呻,比亚迪秦蔽葡牟、唐监、上汽荣威550啊堂湃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力枷娘江,无论是发动机方面势跺谱,还是混合动力装置上盗伞,都取得了突破咆藕。    与此同时殊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展归寇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力焦。    “这是一个渐进的发展过程噶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叉寒。”欧阳明高说苇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谴,有效的回避弱项竞争权汞瘟,有利于我国电动汽车产业的发展处掠,到2020年之后翻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蓟项、同步竞争胁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁界:李芳" "  编者按伪:产品价格区间一下提升了近40万莲郸杆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骡悍。以安全环保为标签的沃尔沃慑吭,产品质量是其立足之本督坊。无论是国产车型还是进口车型吕汰,质量都要做的和安全环保一样好钦汕划。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑末, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值技查,安全与健康至关重要括寡,但在中国市撤纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺防盖醛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家存萌阶,到底该剪哪一根线滔?我心里清楚恫,如果我剪错了扦丁,我们可能就崩溃了瑞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哼蹲传。在2015年整体经济增速放缓桓誊、股市震荡秽绣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下曝唱,2016年的车市本不被看好轻赦辣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓤腑。1月6日叛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售囊,沃尔沃对此解释为抒擅弛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刷钵蛇,更是提振销量的助推器蜡郸捻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号犬。   6月1日饭刷亩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职补。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年潘玻,具有十分充足的销售经验熬。但用他的话说芍奈,他来自一个很小的市城浴,很多因素他都不具备钾瞬琼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舒躺。6月1日入职奢莽,用一个月来熟悉公司的现状画,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”说汹镭。然而现实终究是骨感的精改酶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆竭汇桃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碍手圈。   “做决策就像电影里拆弹的场景团坟,我到底该剪哪一根线呢廷,如果我剪错了精碳,首先所有的投资会无效德谐,其次会影响经销商的士气赡绥念。”陈立哲对我们坦言韶。   他这样的想法并不让我们意外街,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桥祭。在台湾谷棺,陈立哲要去走访最南端的经销商沸,早上出发中午就到了仇,但如今这种管理方式已经行不通了哀皑壁。从前陈立哲的团队只有30人拳坤,现在变成了350人和,他说现在同事的名字都记不完昏。   “就像牌桌上的一个赌局概蹿,赌下去有可能是回本的愧李泉,也有可能就全毁了秤雀渤,所以我每天都在想我到底该怎么做讨。”每天该怎么做亭岁襄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拭截艇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的麻岔辨,才能享受最好的笔解藤。”这句话像是说给陈立哲听的巷。   2005年稍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时此,沃尔沃一年只能卖1024辆盘,一直到2013年5000辆的水平耪粕纱,再到如今年均一万辆的表现词乏揪,对于台湾这个小市场来说茎挫渺,陈立哲做的足够好睬,他对这个市场有着复杂的感情贾骋貉。   调任中国市场做销售一把手耍殊,陈立哲说这很突然彭,他来自一个不足以领导中国市场的市场塘跺。对于中国市城帧,他还不熟悉捶萌敖,做市场工作要对文化凸潞崎、变化违木、趋势有充分的掌握咳赏,这最重要的三点陈立哲都不具备誓,他唯一能做的谓淑丸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泞篡杜,相信身边的工作伙伴婆滑悄,组成一个高效率的团队涡缚,去解决各种问题困桅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后假列辰,首先做的是内部调整首。通过不断累积分析过去几年市场的动态何鞭,了解在什么时期使用什么样的手段挠,反省问题所在咳头,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伦畦。面对三燃括、四季度各项费用的下滑促扩褐,倾听团队的建议粗、做出准确的决策惭环、将优势资源注入到最需要的地方瞬。最后将宝贵的经验分享给所有人痛敦,把力量从点扩散到面面删,从四个大区订螺矮,再到全国紊蒙扩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帛洁挝,我只是把预算骚鸡、时间等安排在它本身应该发生的场合挺申。”陈立哲表示伍隘肖:“我不是在讲官话麻疲,只是借着这个机会感谢大家挺刃。”陈立哲相信武劲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的韧结。   内部调整告一段落醋稻窖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卸犊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堵骄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间封,一下跳到80-100万囊率陪,面向的客户是完全不一样的嘿哺褐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矩缝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拜廓,还怎么介绍产品搐抛?这肯定是不行的加。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涤澄仆,“与高端客户接触涧,销售不能觉得自己比客户矮一截豢拾,与客户要做朋友拐寒骗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炉。现在培训课已经开展了实战模拟环节勘柏洽,我们在资金有限的情况下做到了更好裳潞饥。”   全新的管理阶层闹肠坍,有限的预算俯,面对重重困境焙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乖,8-11月均超额完成销售目标矾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虽孺,最紧张的时间灰唾。“我有我自己的节奏涸猩,我给自己两年的时间钮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棺惹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啥创秦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间几乖,经历了两次产品的重大变动氓,但在他眼里这是最引以为傲的超南,因为这些变动酬梢、变革都是从使用者的角度出发汹,也就是我们常说的“以人为本闺钎。”   对于沃尔沃来讲绕行,最擅长的领域是安全融却,作为三点式安全带的发明者刚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期霓虽。但陈立哲表示睹,以整车品质来讲翠牛,沃尔沃也和ABB并肩贰讣违,例如在底盘研发能力上闹颇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剁固,全世界目前只有三家在使用钝,另外两家分别是法拉利与保时捷步漠撩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑岗胆稗,陈立哲也谈到短:“沃尔沃其实也做过6缸采叔、8缸发动机叫贿天,还有享誉世界的5缸发动机笺。沃尔沃并不是做不到挪坎,而是我们可以用更低油耗豪叛、更低尾气排放的发动机达到更高水平抒绒嗡。这也是全球各国政府的法规要求摔撵吗,是大趋势栋拔戮。陈立哲说“这些信息玩伞,只是没有在行销上进行传播罢了桔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蟹朵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挨滥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程赡狻,改变了“国产”的概念申,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代广割。陈立哲表态道奋叔拌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料偶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痰涉。沃尔沃立志从中国出发卢咎,以人为本的信念永远不改武,值得消费者验证与了解曙吗伶。”   “沃尔沃就像iphone一样嗡纺,它改变了人们的使用习惯枷钦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例莽顽:S90有三个界面同时提供信息哗篙扯,分层级的来处理车辆信息靠。这一点很重要狗,体现了沃尔沃以人为本的精神庞瘟恒。在设计方面囊参轻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料港孟碾。用沃尔沃的品牌精神馆力抱,再加上瑞典的风格说禽闻,直接与德系品牌产生差异化徊。如果从地域来看独偶火,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔬剐。   沃尔沃曾立过两个誓言宛脸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化得,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嚎,沃尔沃全额赔偿刷。在陈立哲看来楼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺届睬祷。   陈立哲对我们讲道夏澄峭:“在欧美函,当太太怀孕的时候冗拘党,男人会考虑买沃尔沃功粪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据检唯,中国作为沃尔沃最大单一市城佟,11月共销售9,076辆新车钦菩,同比增长12.8%;1-11月期间晦惊哇,在华累计销量已达80,759辆晴,接近去年全年表现忙虾。就目前的情况来看疟的,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郎。   在经历过低谷期的沃尔沃彼痛辉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量彩覆谈,这无疑是对陈立哲工作的肯定搏姑,同时也是明年的压力画精米。毕竟“十万辆”这个坎琉琉,沃尔沃早就有迈过去的能力须仙。   2017年汀蹦朔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拈识,届时递,S90 T4渐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吨卧日。对于陈立哲来讲惹,最为重要的是三座版S90煌矩诵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的将尉,是全世界汽车厂商舒瘫,在中国制造的单价最高的车辆胺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐港蜗嘎,“三座版S90可以达到世界各项指标荣,这款产品有能力改变历史谩。只在中国生产箱,以中国为核心的思维粹蜜钨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绍冠棚。”与此同时苹从钞,全新XC60也将在2017年第四季度发布洗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈劾劾,它占有沃尔沃三分之一的市场份额合哀奉,所贡献的利润更是远超世界平均水平哇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人琴赣似。陈立哲大方的承认自己没有这个实力病褐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陕。“知道我坐这个位子的时候扒查且,很多人会紧张甚至惊慌胁极,他们会很直接的问我袄埂迹,你行吗弛擂讥?台湾市场那么邢啊,你行吗檬奈?”陈立哲笑了一下说道防旦吗:“每逢这个时候诲,我都乐意告诉怀疑我的人橇,我将在最短的时间内做什么台。”   两年的时间转眼而逝的盾,陈立哲手中的“牌”越完善套圭闺,与主流对手正面竞争的胜算便越大攫诚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疚篇,未来还有什么是可以阻挡他的呢必千?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢轻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔡频岸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哇嚷棺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浆。为了满足消费者需求稳,推出一系列活动迎合消费者喜好撂邓。 上汽集团副总裁佰间佛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月琴,得益于荣威与名爵的共同发力袖视熟,上汽乘用车共销售27.5万辆辟既,远超去年全年的17万辆鸿。取得如此大的成就主要归结于以下几点池耸:新车的不断推出落敬、以人为本的理念及高性价比方。    上汽集团副总裁纲、上汽乘用车总经理王晓秋春,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访结赌垮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赖蕉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解附妈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺修俏腺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车改,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钱该。同时强鼻泛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义獭迷:个性而不小众稗拓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胸群诉,通过对消费者的沟通与研究湍歧讨,已推出很多新车型舶涧肥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苹。王晓秋还指出慌,名爵现在的路线是个性而不小众金誓,这就是上汽集团未来的发展方向搬,上汽集团希望新的产品有个性揽新虫,且能让大部分消费者接受武诲嘿。    据悉苹脯文,自荣威RX5上市以来挥譬共,名爵锐腾也迎来了中期改款屯癸事,同时新车名爵ZS膘私、荣威I6也蓄势待发汰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言熟戊沫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搅祥,上汽集团也很清楚自己的客户群体修轮。王晓秋指出篮睫效,新车型针对不同的受众群体怯寥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疏未很。拿具体车型举例珊镐配,荣威RX5更偏稳重萄壤,新锐腾则是一款属于年轻人的车炬观,新锐腾外形活泼懈九磕,同时考虑到消费者的需求嗽插牛,我们对内饰也进行了升级广,并增加了10-12万的手动版财寝,使新产品没有短板旅苯权。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时读卉筷,王晓秋表示令钨恍,“从荣威550开始事亩,上汽新产品从设计到销售碑,最后还是根据消费者需求来决定蚂。”    据介绍辫橙痪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涧境搅。为了满足消费者需求频,新车不止在性能和价格上做了调整膘,还推出一系列活动迎合消费者喜好凤稿。例如慨拇茎,基于年轻人喜欢足球运动尸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盟句加,也已纳入上汽集团新品类禄俏绕,预计明年新车65%会配备此技术蔚彩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俱拐踢,“上汽集团一定要明白用户需要什么故几,为什么要买我们的产品色税卵,带着这个问题歇,我们才能真正去理解用户搭,落实用户需求韩,使我们的产品极致无短板盆,产品自然会大销息车拓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大途,竞争也日益激烈瘁春瑰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挖嫡帅。王晓秋介绍绍杀,名爵的价格基本与同级车持平嗓缆守,但性能更具优势梯司,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嫌氖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猴尖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品千尖窗,就像提到的让渡空间订咕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碌卤,从而应对市场竞争环境税驮墩。”    产品有了好的性价比和客户认知度丸伤搪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绅采。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吩。名爵经销店到现在也有280家左右受沫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嘉,其实道理很简单定,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掂肚,且不断呈现上升趋势起告,他们认为自主品牌的春天来了”川鲁,王晓秋表示弊恢。    在被问及上汽集团未来发展方向时鞘石卑,王晓秋坦言丧汤档,“首先团队要把理解客户需求糠刃编、用心为客户造车变成一种自觉行动废坍,进而形成一种行为规范捐五谱。其次应时刻保持警惕氦茄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好视。只有这样梳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钵娄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秆揩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巳。这些修改背后有哪些考量和博弈樊谁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勒挎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问取俊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面煽贩?   答为海: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高莽竣。一共收集了9246条建议浚,其中表态性意见7736条瓦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条封拭换,占16.3%房。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理席斑虱、网约车驾驶员资质及管理帛蔡、出租汽车数量调控三个方面菇仆蹈。从数据来看需,不少人对“京人京车”表示理解省封眷,赞同的达到70%多蔑怒,质疑的只有12%镭。我们根据建议修改了125处乡撑,不断扩大合规车辆的范围骋授,让更多人参与“分享经济”全辆。    “从北京实际出发丧庞,兼顾多方利益”   问席刚剂: 为什么要求“京人京牌”戏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答碎纷绒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说豆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多穗、交通拥堵汀庙襄、环境问题等“城市病”烈腑烽。在这个前提下罚,北京任何一项政策都不能“任性”炭铺,要从北京实际出发改啥菠,兼顾多方利益墓壤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宪泡,地铁最高日客运量超过1200万人次撕,公共电汽车日均客运量1063万人次好貉,小汽车每车年行驶里程15000公里败,交通压力与日俱增怀纱骑。但在我们的努力下赂按,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%傅蚕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弧淮供。    总体来说按,北京坚持公交优先的战略驾唯晴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抄,对其进行总量控制在所难免涂蜜柬。目前北京市绿色出行(公交琴、地铁鹃、自行车乔、步行)占到71%纤,小汽车出行占25%骂,出租车占4%横,其中包括比例不高的网约车出行旁。北京出租车改革的总基调是敝盎:巡游车改革表、网约车规范警、融合发展搁蛋奴、错位经营甸暴尖、多层次服务谭袭挝。我们力争进一步提高绿色出行比例陈,为首都可持续发展提供足够交通承载力矫杠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粉: 政策出台之后挠品使,预计将有大量不合规车辆面临退出缴寥,政府有什么监管手段确保政策落实到位惩暴?   答澳锤: 政策出台前恐瓷本,我们和专家炒遂郊、司机搓刚、乘客啃、网约车平台进行了多次沟通裙娶,决定设立5个月的过渡期事。一是给合规平台麻弛法、车辆匡、人员办理手续;二是清理不合规车辆赖、人员等署碎奔。    从服务乘客的角度惜家,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纹傲汝。另外悉贰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搏享冲,因此提出过渡期的柔性考量桔扑。过渡期之后架怒,平台要加强行业自律炊橙,我们也要建立打击非法运营的长效机制苫戒,严厉打击非法运营拿贺、克隆车和价格违法行为拢,能够更好服务乘客淳黔唐、保障安全玖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绩: 面对新的经济形态呻化,如何创新管理手段墨烙?   答嫂霉枷: 出租车发展中没有对立关系乘别贾。网约车以网络预约匠、快捷方便等特点投忱靡,满足了一批乘客的出行需求仓。单从评价司机服务质量的机制看委你,就值得巡游车学习耍耽摔:如何与派单挂钩复睦,实时评价欠。但网约车也有局限性钎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓬遣东。    巡游车与网约车各有发展历史和优势劣搐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烧帘冻。你有技术优势壕,他有线下服务优势孺汐低,为什么不一起干呢拉?    管理部门也在转变思路恍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”簿伶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车实泥。通过推动巡游车改革及网约车规范蔡,构建多样化服务体系锻,提升出租汽车服务质量椭廷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆殿,在京注册用户已达218万人线承。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车篙孝锌,提供差别化服务惩。    “解决出行问题要标本兼治”   问怜柔全: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么方谭?   答私颂: 群众出行问题的解决诧认,需要放在城市综合交通体系中伎哗,多措并举其、标本兼治哺惠。一方面逻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坡妙稍,需要加快构建安全吩典、便捷馅、高效溉娄、绿色筒、经济的现代化综合交通运输体系护。到2020年怖飞卵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梧骨耐。    交通设施根本是为人口服务会钝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陡焚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弗乳猎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件夺侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   杨美虹透露想救,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汕第,大东工厂扩建项目也投产在即碗,这些举措都将助力当地经济转型升级咳段曝。    在杨美虹看来效裴千,借助主机厂优势眉淮甩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时安吉,配合外交部到德国进行推介班,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贬膜弊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略返鞠,从而推动产业升级钾钩讨。”杨美虹说泛扔磷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容付枪篙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者全。最新数据显示琉拜,2016年1-11月虚靛你,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巨,同比增长11.2%隆己粪,前11个月的累计销量甩,已经超过了去年全年庆透宝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任墟捣。12月13日娃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开非箔。活动期间晒碌瘟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胁乓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)飞硷赡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纹咳立、环境和社会贡献等方面取得的成绩咸慕。杨美虹向记者透露旅唐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》羚蔬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩邯嗽。    “在‘可持续发展’战略的指导下皖敲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓮萍。”杨美虹说墒氯切。    第一秘勾湍,实效为先蒙标。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翱嫩,“我们不做虚的煞婚释,我们也不做口号式的挖记,我们一定要解决具体的社会问题梧琶呻。”杨美虹直言痕诲很,比如BMW儿童交通安全训练营故臣,它是为了解决儿童交通安全问题尼痊。    第二甭钨,长期坚持饺勒牡。宝马儿童交通安全训练营诺咳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年祈缕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胺潮,今年是第一年做薄,未来会持续陛、扎实的往下推进苇。    第三吩焚,全员参与辞。宝马做企业社会责任时焊详共,会邀请车主价舞归、经销商泉、投资人以及宝马员工拣,一起参与进来皇巨。比如宝马爱心基金孩会翟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烧,提供指导;另外广赏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部皮董,定期组织各种各样的活动豁裙甭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略竭室,将可持续发展贯穿全价值链澎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素济罗逻。”杨美虹表示接搓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绷矩,主推工业旅游概念哗。    据杨美虹介绍失葡烽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导墟,助力中国制造业迈向高端稼固,并促进东北老工业基地全面振兴隙褂迹。    数据显示脊努,截至2015年底碑妻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庙瘟曙,当年纳税额超130亿元人民币妙。同时南侯纲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纪呈,就业岗位较上一年增长了8.6%吮季描。杨美虹透露祟绿教,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镰耪,大东工厂扩建项目也投产在即据溉,这些举措都将助力当地经济转型升级肠。    另外犁,在杨美虹看来靶金,借助主机厂优势诉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姆此景,配合外交部到德国进行推介匿黑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞧,从而推动产业升级挥。”杨美虹说盛山。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端每:李芳" "  本土品牌下一步怎么做袜反?关键是我们的差距是什么露,下一步最大的点就是要提升品质久,当然还要控制成本嚎。然后贸秃撬,就是我们的正向研发和平台战略归刻。最后陌税,可以大大提高效率礁胆,如订货的时间是可以压缩的蹿辈琼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日懦熊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一圈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节遁谈强,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述膘邻。    徐长明说遁轻,怎么理解工业4.0墙隋限?这个概念是德国发明的隧椒你,现在在国内比在德国还要热韩顺煽。最近纷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念逞悄持,我理解它的工业4.0的本质拌滥,就是怎么保持德国制造业的竞争力骗勃。在国际上酞冬,德国面临两个挑战碧辜:互联网大数据和云计算苟。现在苇私,德国整个国家都在讨论孩剑耗,怎么能够“不被互联网+”卧,而是“制造业+互联网”错苇,这是他们重点考虑的问题等此鸵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丛旗酵、宝马北标猎、大众涣疲。在德国寡杏陡,汽车的需求是非常个性化的脓慌,在这样一个背景下秒才,它要维持竞争力献,推出了4.0的概念倘拒,核心就是智能制造划士。他们主要的目标有四个方面纽驰:提升品质羡、提升生产力龄、提升柔性化肩、压缩产业凑蒜,总的核心是提升竞争力遁挪。    徐长明分析脚囊同,本土品牌下一步怎么做虹坦?关键是我们的差距是什么变刃嗓,下一步最大的点就是要提升品质蛊躺,当然还要控制成本牛。具体要怎么做温飞揪?也有几点融庐:第一奔措,想办法提质控本碉第。提升品质萍,消费者理解有三个楼:可靠性敝、感观品质靠辖、性能剑俄。第一个维度坚:可靠性是必须的每甩讹,现在光有第一个维度已经不够了崇碑,必须要加上第二个维度呜抡累:感观品质含客,看起来要漂亮拔吼几。在此基础上又发展一步恰湍堕,就是性能的提升掂食淋。最近市场上卖的好的自主品牌警,大概有12款车徐工,年销量超过10万台轰,这些标杆产品手噬豢,性能上也不错寺盒。因此蔽,自主品牌下一步还是要想办法磊啼税,把这些提上去鳞接,缩小跟合资品牌的差距焙搁。    这几个方面的提升潜礁先,意味着成本也要提升驹狄罢,怎么能够控制成本煎好徐?第二方面的话题溅蠢,就是我们的正向研发和平台战略铺。之前爸毙稠,我们很多品牌都是“逆向研发”舌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晦,拿过来拆解做测试按,最后组装起来肝。这个模式下客蚀,成本可能是略微低的突,但品质及旧镀、性能有很难保持凌得。现在必须要正向研究恨佃钒,从消费者需求出发窘具跨,形成一个目标回,对目标做分析弓,只有正向设计刻狸片,既能提升品质性能盎享,又能控制成本设夸,像长城骡、吉利等等桶梗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了海栖。    平台战略空鄙,在更大程度上控制成本黎。他说淀拣私,我们的开发会,现在是一款一款开发的参邻,零部件的通用性相对比较衅怠,最近一两年来尉,已经有两三个企业开始走平台化战略败,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牧琴块、SUV和MPV痘。这种情况下项,零部件的通用性非程C欤好年甜炔,同样是50万辆的产量烙酱,对零部件供应商的供应量更大慕但,就能有效地降低成本没。    徐长明强调懊,对于工业4.0的精神本质还是要学的悲览,品质的提升是德国工业4.0首要的目标史奋涕,它做了那么多的智能机器人究焊,智能机器人都是带摄像头的峭蛙报,在实施过程中的质量随时能够监测悉貉,然后反映到云端副导,再反馈回来随时可以改进街季。现在玲,企业员工的工资水平越来越高粱,汽车厂家很多在加班加点卡揉,我们要高度自动化丰,这些课要补卸驰旗,应该有大量的机器人替代人工佩宏插。如果这么做了含酣,可以大大提高效率坏,如订货的时间是可以压缩的啪。比如伦宛,国内一家自主品牌算伯,从经销商下订单嘶标,到提供汽车产品最开始是40天膛票徽,后来缩短到30天伯胸菜,现在可以压缩到22天桔刃蹭,跟世界先进水平比还有一些差距嫌。这也是德国4.0里的核心内容斯徊。我们不一定用他们这个办法滑,但精神实质是要学的苍缉娜。    他说景褥,柔性化的生产也重要瑰快弓,但没有前面三个那么重要尽乌晤。在4.0背景下糜祈姆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法斗毯,而是学它的精神实质尺污。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝玖幸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化圈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逝。更为重要的是息娠,放眼全球四拭陀,驱动这些变化的地方就是中国衰醛井。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伦兰铃。    12月11日绿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉堤逼溃虹桥落幕卯俗嚎。经过36小时的激烈角逐碳壬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杆奋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利违暖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示催,今后的五到十年勤喜欧,汽车市场将发生前所未有的变化扩磋。未来士餐墩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铺。可以说洞,未来五到十年汽车市场所发生的变化雇僧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黄饥公。更为重要的是型,放眼全球我,驱动这些变化的地方就是中国墙速袜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蝗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奴,作为企业惕,捷豹路虎非惩纾看重年轻人的培养吹。在全球权弓,捷豹路虎共有2500名管理培训生蛔。过去三年秃胸禽,我们在中国也培养了30多位管培生圈悍蟹。此外谅党汕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扳痛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才禽熬缎。    在赛后的媒体分享会上槽炔董,两位获奖学生代表分享了各自想法但,及在比赛中的收获谁捌。同时袒谷,睿侨森佛蚊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问武么宋。   问涣:捷豹路虎为本次活动提供了导师鸡,请问这些导师来自哪里轰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嵌?请学生们简单介绍一下自己的作品梅,获胜的原因是什么畔踞?   睿侨森妻睦地: 我们为每支参赛队伍提供两位导师林敝。一位是捷豹路虎内部导师桨税,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宛藩,包括对行业发展的认知烁病、想法和计划;而外部导师将提供外部信息富飞、视角和指导疾弧。这两位导师全程和学生团队合作沫灿,提供专业意见簧忻廊,帮助他们取得最好的成绩娃弄。   潘孟涛掠巴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茄,包括今天的学生牌,将来都有机会进入到我们工程团队骨桓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额裸,可以来到捷豹路虎学习和发展碳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里链舵双,再加上扎实的专业和技能吾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赊埃碧。   睿侨森潍勃篱: 作为公司的管理者隙捂北,我们非陈谔炕粒看重实习生料池朽,我自己也会手把手教给他们工作的经验醒磺。不管是本科在校生还是毕业生谅抠,都能给我们带来新鲜的血液穷挟察、新鲜的想法推抨。    同济大学袁旭聚办扇:首先甭舒绩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌讨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氢。    我们都来自同济大学汽车学院道僚侗,团队成员有两个来自汽车工程方向附去茅、一个汽车营销方向毋、一个汽车设计方向好姆秸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求俗,围绕“以人为本”兽,挑战的是都市环境里的出行压力绷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师琴氛、设计师也有很多共鸣晃仙弘,通过一系列调整赔芒咆,最后有了这样一个以人为本无遂、体验为先的方案跋热。我觉得叭浅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厘旦礁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碳鸿:目前凛刊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柏?   潘孟涛滤伸: 我们会对人才数量进行评估和拟定缚椿撤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沫酞。随着经销商网络的增加寝履,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唇乐缎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能现,从而满足未来消费者的要求堂咳渺。这些内容息息相关店喷饰,并且不仅是着眼于眼下坷醚,更是放眼未来楔。比如脑茶晚,针对刚刚提到的电动汽车战略羌,就要确保未来有足够的专业工程师储备牵氰豹,因此酶,我们时刻准备着穆夹穷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司佬麻。   问沛访:在创新领域铣悸氮,包括未来汽车科技领域髓淮庇,捷豹路虎有怎样的系统部署碗固?   睿侨森才: 首先矾,作为一个公司瓤,我们在研发领域有诸多投入次涝,而且很多的投入都非常具有前瞻性百。比如说拿救吉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队褐怂乒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验喂谭。    其次喂泼胁,我们想要通过产品和服务栓瑰,把先进技术带给我们的消费者埃康,因此我们的工程团队斥、研发团队必须时刻关注消费者需求态,做到一切产出符合相关性触尘蔡、可实践性原则构计壕。此外软,我们每年投入约350亿人民币胯现台,用于车辆技术的研发和投产佬恨。    我们还于今年7月宣布奠牢千:在未来四年堂硷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈童。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术漓操劝,并在未来应用到车辆技术当中令境潮。    今年早些时候猾岸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion欣类刻,通过应用软件及按需服务的开发与提供甲,解决消费者在出行中遇到的难题谢俩。    与此同时眷陷晴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氏、办公空间揉乱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叹沦。   问篮:请具体介绍一下InMotion衬弯蜕。对于整个汽车市场的趋势辨奉,比如电动汽车技术刊翻,捷豹路虎是否有着自己的见解困攫?   睿侨森单: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案点掂氓。我们希望将来可以将它推广到美国涣凡、欧洲以及我们非常关注的中国市场瘸武尾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钒,由研发团队进行分析泼林珐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子残关,我们也会分享给总部侠窗。    关于电动汽车技术门拐奔,在洛杉矶车展前夕哀艇佛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扑贫豌。中国是目前最大的电动车市衬摹,并且有引领行业变化的趋势教愁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坚颗,确保第一时间响应本土市场的需求兢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侩,并于2018年正式上市宏魄,希望大家多多关注擦堪吼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问穷箩:关于未来互联网汽车阶,捷豹路虎有哪些基本的认识笆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芹?   睿侨森牢车: 目前彭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凶炔,它的发展甚至可以打破现有的涂、传统的汽车开发逻辑与循环猾垢。    针对这个话题禽,我有两点和大家分享烂令椭:第一点尼,未来所有的车辆都将实现互联网化泉母,现在能够透露的是卯飞,接下来我们全新推出的产品摔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炊茅把,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作焊。比如说沛桓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冠范,使用他们的UI界面和地图葡祁。类似这样的合作糠飘搅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力洗嘲氰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为拒:李芳" "   汽车网讯 12月15日外,由中国汽车技术研究中心暑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开党兽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酸,从“市场化发展现状”苔、“应用模式创新”瓶避、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苟品违,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台检壁宛,为产业发展建言献策襄霉、助力提升唬夕堑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绵: 第一沦节,背景晾龄。    去年发布的《中国制造2025》刚仓,新能源汽车是重大发展领域之一涛使泌,是其他技术应用载体葛,而且是先导性产业颅粗。它的进展情况决定了中国制造2025风休、强国战略实施的程度咐齿季,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辞苗,从而能够聚焦变革承、明晰路径荚午鞘、凝聚共识捂、引导相关资源集聚推广产业创新附溅辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喂舍沃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一每赡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布椿傅。总体报告是按照1+7的结构么蔚。1是总的琶,7是包括4个车辆整车技术拿磊,3个分项技术卧侍省。    第二羚兰,国内外总体技术分析两搪箍。    近年来伎,从国际汽车产业来说膊,低碳化来、信息化扦荚、智能化是一个总的大趋势踞妹。欧洲刹、美国避霸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秦强皑,重点企业的产品战略也充分体现了三化侠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刨艘。我国汽车产业特别是近二十年的发展汀瞥槐,取得的进步大家有目共睹棉。首先驴乘,产业规模世界第一祁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显商,包括品牌市场的影响力有目共睹僻城,特别是新能源汽车籍社传,包括技术段防、市场涩虏奉、新的智能网联汽车技术会朝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势际宪,智能网联汽车发展是非吵崖玻好的优势条件虎裳边。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挎阔,包括动力电池砷胃、变速器刮解备。国内自动变速器原先是空白滇耙,近年来无论是CVT票、IT陈碴乌、DCT都有自主的技术和产品推怒,而且应用在逐步扩大屉烫。    虽说取得巨大的进步朝搔痪,但与国际先进水平差距明显碗:    首先承输,发展能力上的差距盟荡甸。投入强度远远低于国外糖河,全产业投入估算1千亿位泊吴,相当于通用蹦、大众夯馁、丰田大集团一个公司的投入邯旧芯。    其次辑,研发积累臣板咐。包括流程积累航持倒、数据积累激、技术积累侮练丰、标准积累即,这些积累偏弱翁浚缎。    另外旅蹿闯,从整个产业创新体系上来说惫荷,差异比较明显的锯奥,特别是协同方面跑溜。单个企业弱绩,整体的协同效果很低蛋,意识也比较低捷畦。在发达国家极,单个企业强案,整个国家的协同体系效率比较高茬墨薪。    基础不牢地动山疑掖蒙骸,我国汽车产业的材料割纬、工艺基础跟国外相比也差距明显新缕。汽车产业较凑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大午吠限。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恢锯,要求有创新的思路和创新的模式呢股。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秸赶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展熬。    第三取瞥,一些关键的里程碑眯啼勾。    重点是总目标避怖,总目标是基于很多现有的环境设定的熟合策,也基于七个路线图进行测算鸡泵婪。反过来说歉藏潦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屑安法,就能够实现保障几个方面总目标的实现加嫁:    1钢勉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怕。如果技术路线图能够得到实现薄茫藉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值憾伙,之后往下走浩,这对产业来说莆边戈,甚至对国家来说是非常重要的冕侍。    2膊欢、希望在2030年左右探,汽车产业的电动化转型基本完成绩挟系,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沦糖。智能网联汽车市场有一定的占有率褪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用暗史。    3圣澎晶、建立有竞争力的自主创新体系贾该鸽。    节能汽车在2020疗堕骂、2025囊、2030三个阶段提出典型的指标稿惶怠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗眷,5升惨盎驳、4升圈李季、3.2升怠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淀倦,2025年15%憾室秸,2030年40%以上塑唯粒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术急旅唇、自动巡航沸侯、车道保持应用已经很高且铆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鬼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例耪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线焊聪,经过技术路线测算实现总的目标瓦毯。从路径识别上来说倘京眉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坝,以能源动力系统优化升级转型作为重点寺挝,以智能化水平提升作为主线脚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑褂兜雄,全面推进企业产业发展吝送。    第四零,分技术路线图的基本结论硼承。    1寿奔、节能汽车挪魄林。总体上有很大的共同点拴闻刺,重点在混合动力技术瓢、内燃机技术熟捻胺、其他驱动技术酗匠。混合动力是技能的主流技术晶,当然轻量化也是另外一个刃,但是轻量化有专项的分析杆吐,在这里没有强化岗遁害。    乘用车总体执行轻量化睡虚、小型化藉、混合动力恭爸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失递,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涡桨。    混合电力是一个主要的技术糙伟,达到5升口拣,4升但钞、3.2升的目标净戒汐,混合动力是主流现陌,其他是共性的闻扰,轻量化理碗呈、摩擦等冗戒。    商用车混合动力应用时间稍晚努侮壁,重要度低于乘用车亢。    2典愤汝、纯电动与插电式混合动力汽车伪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颈荒差,加强轻量化成为趋势灰限叉。轻量化对电动车更加重要荣抢侯。对于插电式非常重要的尼遣壬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术商舰,驱动圣垃爸、点击炼炬、控制冬灸、充电敲辛石、混合动力发动机罕勃,高效耦合发动器酪。动力电池本身有专题渭,在这里没有过分强调咳淬。    这两种车提出了总体的发展纲要票逼斡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式峭怀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揭拖秃,甚至可以忽略不计济。    从四个层面梳理了技术需求渡,提出了一些优先的行动项遍,面向纯电和插电抽炼敢,国家科技技术支持十五年了兜穗寡,下一步除了电池列为专项之外袜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持俱。    另外蔷拆材,聚焦关键零部件其毯、基础突破和可再生能源曙搞缝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用九剃蔽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要病另。    3趟、燃料电池汽车景。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酪。从中国汽车产业来说醋虱怖,现在重视程度不够饰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划镜话,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帮需皑。希望四部委提交国务院进行发布和实施赦蹿。    在研究过程中嫂咖,大家对燃料电池认识分歧比较大蔬,或者没有共识屠线,这里特意保留一个燃料电池发展目标凭,跟发布不一样翔。发布时2020年达到5000辆的保留规模饺沁噬,我们是1万;2025年是10万庇,发布时是5万;2030年是百万唬,发布时是10万患。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧竭多,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池避螺圣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挥暮帝、耐久性桃厕、成本奋、氢安全狈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毫泄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程矫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜漏啪。当然里,全技术链的技术攻关需要做癸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口橇谢。前期小功率燃料电池驾,中期是平衡的燃料电池卯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池比观,到最后全功率的燃料电池膜毒。当然诽,电电混合是最主要的谜抡叙,最后电池小容量的技术路线罚柒踢,但燃料电池的功率更大一点添偷风。在这四个层面进行了技术创新梳理膏功剧,燃料电池要解决的东西很多篓爆订,包括材料惹蔫、膜梗、电机酸、燃料电池拇谰樱块堆乓、系统技术呛、整车技术徐坝避。燃料电池也是下一步国家科技麻妓抠、资金支持的重点茸抱滥。    4笺堵秤、智能网联汽车闹老客,这是新兴的技术发展趋势糕。其重要性与新能源汽车同等重要迫漓,有部分专家认为更重要瘦何屠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大漠,技术和应用的优势玛乱,也是机遇充。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电墩,涉及到国家信息管理兰诫。对核心自主提出了很明确的要求刀溉,即两横三纵型鞋。    车辆技术上更多的是决策其堵、执行卵靖。信息技术纬跑,信息安全诽几赣,地图技术也是非常重要的怜。两纵第淖节,一个是车载的箔炔顿,一个是基础设施轰。智能网联一定是循序的妇痹,智能网联技术最容易得到大规模的应用啊湍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涟小。这两个路径总体上循序得到应用咆迷,从商务车来说酒谜,更容易形成哭市边,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阑辑。    从四个层面聚焦一些技术需求嗅杏。跟燃料电池一样蓝洼,需要解决的问题更多一点甜叹。从感知决策执行的栓莽较,特别在决策阶段巍,差距是比较大的磐赖,感知当然也有差距帽堵。在信息层面蓟狡,大数据踢赶坏、云平台豌绣,相对来说中国有比较好的基础和优势桑赎。    作为一个前提挽郡,对标准法规先决性沫律持,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动藏回冈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缄律虑。制造技术不细介绍了蹲袭猎,还是聚焦在新材料的运用饱痴受,以及新技术对制造技术带来的变化拈痪,聚焦方面进行了说明虑。    动力电池劝伶亨,分三个目标绅垢,目标上有比较大的讨论和争议芒,比如说新阶段提出了350许、400便、500的质量要求眷侨衔,争议非常大啦储,重点几个层面哎旁屋:    优化现有的代表电池技术淋,提升技术水平勤秘,特别耐久性瘦簇糯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缓。国外的装备很难形成有竞争力的差别祟悲继。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沛价梗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恃。现有应用以企业为主体来做臣。当然洼,也会关注动力电池的回收利用技术块楷。    最后叛槐,轻量化井。简单来说钠馅奢,前期聚焦材料技术偿、设备技术倾斥坷、制造技术驹头、回收技术寝霉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺轿诉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谦钨,比如说传统的四大工艺的变化啸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽谦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价极、供应链恍、资金奠耿缚、汽车等方面的诸多质疑欣锭。期间,明确表示不会放弃造车扳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恨书沥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天显。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步签枷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的馅垢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融掳、互联网及云霸皇硼、内容投墙环、体育,还有三个端口类的,手机搪咖、电视纫、汽车沁惯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力焦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功壁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿人拭魄。    乐视的电视做的确实是非常不容易丸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三实滦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镰杆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元融椭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鳖。总归累计亏损36.33亿元乏函。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肚鞭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面躺灌。第一部分就是投资人的钱宫戳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咯领。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿醒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现裂沛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法菱舍吮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情俏馅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿东譬、体育43亿讲拱童、手机50亿,房地产64亿扩、内容108亿券、互联网金融151个亿绩、电视187个亿平凉闹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金漂脸错。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂稍恒表。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的甲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的枢轻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的档杰故。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败耙态。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奢寸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准菠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弄衰阿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去牡浑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翅替。很可惜,你们蒙眼狂奔池歇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散论蔽舒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂棠厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐说填:李芳" "   12月10日敖哭录,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路楼:一条是政府主导昧、政府补贴的方式从,这是当前的主流浅洼。一条是消费导向蚊,依托市场的内生成长道路殿。”他表示鞋躺那,(电动车产业)进入者中颠螺,大多数最终可能会被淘汰耽,但是不能不给他们机会董罗。国家已经开始放宽市场准入届,此时卢炬奈,应该在两个方面把握好政策拒:1售哇、应当欢迎新的进入者缺赴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者损,让投资者自主决策篓探耿,自担风险炽细摔。2禄獭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沁趣携,严格市场监管碾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚貌思,目的是建立好的产业生态饯斤。电动车产业化恼题乘,最终必须依托市场来完成分首,因此蒲卤,政府的政策必须产生长期预期赦幢。推进政策应当借力市城媛搅怠,发掘市场的潜力肮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秋。政府政策不干预技术路线封敌恭,政策的实施不是导向对政策的依赖灌,而是政府作用的适时发挥概澄算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示新诵复,戴姆勒有望在今年成为全球最大甘暇亥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冉呕铣,这一目标比原计划提前四年实现菲杉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布行告:“戴姆勒今年即将实现这一目标四邦苏,比预期时间(2020年)提前四年举宛。”   据悉隘哩陛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沙,当时受到与会者的哄笑暗骑嚎。然而赊敖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剧,领先劲敌奥迪和宝马醒磋。(实习编译琴:刘欢 审稿汤挫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贸吉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编融兼武:韩大为 版权作品泥旱,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕,严禁转载侵,违者将被追究法律责任掣挛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拷炯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访魄祁虽。在提及新品牌“WEY”时蕾船痹,魏建军表示群借,“将夺取丰田和德国大众的用户”寸。   记者肌:为什么把自己的姓氏作为品牌都伞?   魏建军入叔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品灵揭输。我对WEY很有自信十,就使用了自己的姓娇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌厩补体,但在中国汽车行业我是第一个焦。   WEY之所以采用英语圣年,是为了要瞄准成为全球品牌收傅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力歌筷。   记者督静:对于竞争对手有什么设想顿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拳填:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势频每赶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌号程。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捞逃,在此基础上还要实现15-20万元的定价撂挝到。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户筒刻号。在性价比上WEY更具有优势赎行慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编栖惜:李芳 版权作品导棘桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉,严禁转载辫,违者将被追究法律责任社动胚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尝,新能源汽车的发展也不会受阻擦。   根据工信部核准的数据睡壤然,今年前三季度涕谅,整个新能源车销售16万台秽垮巳,同比增长83%谩闹蔡。其中井搜,新能源客车已经占有40%以上的比例虎唤,达到了近半的水平携,发展前景面临压力去妮肌,但乘用车只有0.1%矮。“我们涨十倍是1%摄,涨100倍是10%蛔交翁,新能源车发展有巨大的前景和空间硼屉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腐无。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上柿镐,全国乘联会秘书长崔东树说朝湃程。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牢。根据国家制定的产业政策要求坚,到2020年飘,乘用车百公里油耗要降到5升戮梧皆,这意味着五年内降38%的油耗稼。“基本上谁也实现不了通罐,只能靠新能源车来推动峦忻樊。而这种新能源车刊半苗,插电混动可以降80%目缝保,纯电的可以降100%的油耗惦,这种情况下只能发展新能源车煎,这样新能源车乘用化擅茫泞,为什么我们一直定义为为生存而干盒肛,你不干就要挨打破。”崔东树说温。   另一方面藏贸逛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帕市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者财踢纹,因此定价弹性很大瞎。”中金公司的研究员李璇说沮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平间宠荤,为消费者提供很多选择洁踞。随着技术进步和更多电动车型的开发袍解涩,新能源车的成本会不断下降淑,比如郡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嘶。“中国的纯电动车型出来以后潞苍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多草弗壕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纫非匹,发现基本上17撅弯、18年以后的新能源车拦,达到8年10万公里以上崇告,整个成本是比传统燃油车是要少的比,甚至是少了20%到30%驼。”   电池是电动汽车发展的核心良鲁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本褂土。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同褥,电池成本还有很大的下降空间铺起驶。目前峨毛罗,整个电池的产能供应相对过剩瞬蝎,国内电池企业达100多家穷垃粕。据统计吓洼使,目前整个电池的价格大概在2块多左右澄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求功侩催,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鸵哗。因此奖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挞赌翻,这样才能达到标准囱取。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示措钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考巩驹:李芳" "   我们不认为绝对的销量嗣篡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盼钾肖。衡量一个品牌成功还有其他的因素餐珐赔,比如利润率吾稻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标位诉。除此之外翅,品牌力白豌双、品牌的知名度冕锌肋、美誉度吠深、影响力弯舶,也是决定品牌可持续发展的重要因素仟。宝马在创新精神上是首屈一指的模,因为汽车行业正经历巨变睫戳,在电动出行健蒋难、智能互联传酚错、无人驾驶等一系列发展方向上场协,宝马都打下了比较好的基础挪妥。    临近年底湃乌,伴着层出不穷的新闻事件继促,高档车市场竞争愈发激烈棱咳,作为全球领先的品牌——宝马米、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辛。近日寂糕辅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恨垦晤,听到他开诚布公台斜但、推心置腹的看法啸欣。   问爬擎蓟:根据最新的销量数据强,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近摆夯。那么帮督协,您怎么看销量拣、利润耐唤裙、与经销商合作伙伴的关系客结? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凤须舱: 每个竞争对手的情况不太一样赦蛾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况洽解吹,所谓的增幅我们一般都讲同比扛,是跟去年的基础关系萍副蜂。几个因素加一块儿屑浓,我们不认为绝对的销量崩唯料,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素行干线。对于宝马而言笨,今年前十个月都泥淡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车僧绒辽,同比增幅10.2%攀且,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帛,同比增幅接近11%划烷拨。我们对这个数据还是非常满意的裙,这也达到甚至超过了我们内部的目标输篮。    除了销量本身的绝对量或者增幅媳火,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素内梨,比如利润率醋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标量毯几。除此之外维剩,品牌力迪辱顽、品牌的知名度帝涩添、美誉度幻窃、影响力侯遁埂,也是决定品牌可持续发展的重要因素南签。宝马在创新精神上是首屈一指的弗,因为汽车行业正经历巨变赂淡瞥,在电动出行凉味撮、智能互联黎逆、无人驾驶等一系列发展方向上毒宽,我觉得宝马都打下了比较好的基础垄吉馈。总体来讲讼恐,我们并不惧怕任何竞争郡垮,我们也欢迎竞争悲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行解氮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势龋柑。   问槐骄:最近芍涝手,关于奥迪的新闻比较火承损。   刘智牧任瘸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略败卸。对于宝马品牌来讲糕良蔡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的柒崔纳,双方的关系也非撑欤好锰窝拇。所以酞搓推,这么多年来尽管我们在中国是两个公司劳吐,一个是宝马(中国)随,一个是华晨宝马尚炉,但是我们有一个整体式的营销团队灸熄,有统一的零售网络剿,我们在总部有一个统一的管理团队抡坟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现司赌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氛矩。至于竞争对手我不是特别方便评价木,不过至少释放了一个很好的信号缆核槐,豪华车市场的前景依然很好箩团。    问恢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悉鼻?    刘智撼碧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讣。因为从经济的基本面来讲午溃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定醇聊洛、持续的发展态势该举攫。之前以出口墨浓、基础设施建投资的经济拉动方式款龄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屏疽莲。需求的增长其实就表明了对于车的需求课暮,其中也包括对豪华车的需求瑰陕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长驮喀就,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑硕敢,这几个因素相加卤敝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间点坞。今年怪脸,豪华车的“盘子”接近200万辆试缔但,未来可能每年的增幅不会特别大监搅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丁。所以融蘑酞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脾,力争在市场表现上优于竞争对手夕琅。   问勒蕾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氢参伙,这一岗位和以前相比有哪些挑战贺唯?   刘智青隧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闭芭,因为我在宝马的八暮、九年时间鹃,换的工作岗位也挺多的泊泌础。换了新的工作以来镣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蓟纤去,比如负责国产车的销售司鲍,可能是比较短平快的诬笑,看的是一钞细陋、两年之内的事情饱陶孤。在宝马中国总裁这个位置上色,除了目前公司各个业务板块的运营市妒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题督鹤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泪很嚎,像无人驾驶秒侯莫、智能互联痢、电动车容烫骂,包括数字化营销抵匡称、品牌年轻化等等一系列的东西善勺粉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尾辣帝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队醇洞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究删,力争在中国市场上打下一个非炒牵好的基础铜某傲。我相信波绿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候劫劫铺,宝马会拥有非常强大的竞争优势挤滔陷。(中国经济网 记者咯士客:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌方暴:李芳" "   原标题杏斤颅:王永清玻捌清:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底轿泞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单该回浅。别克品牌今年销量已经突破100万辆套崩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苗息穗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰箩森冀。数据显示糜袱价,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狙离,同比上年的446764辆下跌28.64%邪啃。上个月馆珐擂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潦。    因此娥颊逝,在车展期间接受记者采访时悼啸,王永清表示复,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造睹拉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升床涸,但全年销量依然会同比下降20%左右台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扩晤,可能在布局上稍微有点滞后趁。现在对于雪佛兰来说扑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”染。    事实上淑,雪佛兰已经开始了提速布局写。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俺辩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台溪。王永清表示匈爸际,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讣,2016至2020年投放超过20款新车旧充芥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列迁跑呐,30%为SUV车型棋详,并将加速引入包括1.0T哺鹃难、2.0T庇录到、8AT覆、9AT肖峡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睬添投。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娄菠拢,未来SUV将成为主推车型宏币。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宿奠,轴距2725mm土,将与全球同步进入中国市场瓤头普。同样款,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汗腿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亩。    值得一提的是籍稳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS补挎,拓宽产品线谎贫狼。RS车型将采用包括侧包围爸烷、运动尾翼性叉、双排气管救捐芜、降低化运动悬架宛绢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陆九罚,并加载多项ESS智能安全科技磁僵短。    在品牌营销上型,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼发、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销壬。另外悸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发露湍斧,演绎雪佛兰“热爱忌腹闺,梦想讽吗绵,行动隘,分享”的精神寡鼻。    “今后新车的利润越来越星椤,主要利润来源于衍生服务寐黄、二手车置换等毫骄撤。相信雪佛兰将它的结构调好后嗓卫,未来两年将会真正出成果愧能赣。”施弘说烧蠢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绷黑,上汽通用的新能源战略也将全面提速欠快。车展当天搂竟解,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烤筐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竣翱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成闷马九,发动机的最大功率为73千瓦版,其中电动机负责驱动须朵斡,汽油机负责发电似崇陷,它的综合百公里油耗是0.9L纶酷帆。从上汽通用发布的节奏看攻功,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了襄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案静纽,王永清说家,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蓟,产品还要丰富蜂龚,才能满足这个法规的要求删儒岛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绅揭噶,到2020年之后比例更高峡社娜。王永清表示怖:“估计到2022年朽焚跑,我们的电池技术会有很大突破梧,能量密度大幅度提升忱,成本是大幅度下降山念。这对纯电动的新能源车发展是好消息坑木。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢尘、豪华”品牌——WEY娄缕,W01侗侵晴、W02两款全新SUV首发亮相奉,售价区间将在15-20万元晾忿翘。对于新品牌的未来发展规划倒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赤光姑:“WEY品牌明年将有3款车上市矩炒,到2018年还将推出2款左右的产品围端,以支撑起全新的销售网络体系成孺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汐毛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍东,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市船腹,8月份推出第二款SUV W02烂嫌涡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年咎裤汉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骄纠耸,魏建军详细介绍到副,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA充矢锈,配置上拥有最先进的安全技术寡、智能技术时,也更加精致董芯。此外在性能上两者也有很大差异坊,例如在NVH方面绞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哭钱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兑耙。   在经销渠道方面靛,魏建军介绍说赁梁叼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络参,没有想过招募新经销商舷充,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作位多。”   对于新品牌的未来发展趟貌匠,魏建军信心十足魄奸偿,他表示都呐丘:“我从没想过这个品牌会失败骡赴,只有退路封死才能做好这件事浅继,自主企业只有没有后路才能把事情做好酵傻邦。”此外挤,魏建军坦言耽献吭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法互称茄,因为新品牌叫什么并不重要巩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迟,将方向转到共享经济城、互联网磺群茅、自动驾驶方面新的技术稳切舶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翱郴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炽寐贸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惨瘫、生动的演讲期,就城市交通形句堂、自动驾驶和汽车互联等热点话题锋酸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索花乱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业图瞪。    徐大全说洞萎眠,博世始终认为伦莱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腹鲤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卧。    徐大全谈到童孤聚,作为在汽车领域的老牌企业泞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赴牡、多样化的发展态势和需求兼绍,博世已经有了自己的思考和方向梧。    他说侩,如今炕掠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袍别奶,将方向转到共享经济妮晤、互联网缸、自动驾驶方面新的技术福矗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悲逻,面对新一轮汽车技术的变革晚,无论是传统汽车廉、零部件企业兽坷怒,还是互联网伙、科技企业播琼事,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局徘喘久。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点净瘫嫌:互联化吠、自动化和安全化统性巷。我们预计淖,到2021年屉泛瞪,汽车将成为第三大互联移动实体把星,同时扮演人类的第三大生活空间逃榷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面触诺康,来充分发挥互联驾驶的各种优势酬。    谈及自动化领域懒溺苯,徐大全判断乓形,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势焙呵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苟,通过持续创新驾驶员辅助系统乏收抚,从辅助驾驶猎、部分自动秋墓翰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶究蒲,分阶段朝“零事故”愿景迈进慈哇庇。目前觅粳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涧摊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用倒垂夏,到2020年左右斗,自动泊车功能将进行试点项目测试皆讹。    说到自动泊车凌剖,徐大全特别谈到停车难的问题捐。他说懂孤,停车难是在城市生活中的一大困扰凹脓。今年朴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敖啸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题栓静。在八项智能泊车功能里瞬驶筏,“手机查询停车场位置并导航”魔臼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侍。其实交缓,在大型商场里侣剖环,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胶任,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搬眉。根据一项市场调研显示寒茄,2015年朝纯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力皆怠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台闹跺匹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露穗氓,在深入巩固原本的互联化骂、自动化和安全化“三化”战略基础上燎攀铜,博世今年也把两轮交通焙沉航、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翔酷限。    他介绍图疵含,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部突刹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骇。未来十年摄嗓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上朝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堕勉。    在两轮交通方面彭沙,博世提供两轮驱动块扫、安全等各方面的解决方案涎搂腻,涉及两轮电动车繁、摩托车炽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敝疏。    最后第项疵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具圭梁,满足这些变化的需求普。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”任,“双积分”法规虐抽铆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翠苯蜜,连日来脑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捂肃不,让观望中的车企备受煎熬屁谐摊。针对业内关注的焦点问题铺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全激绵结。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》户:不久前颈灵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脐吞嵌,如何理解这两套方案虹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全橡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勿离端、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联害吴,但又有独立性茶邢哎,各自的核心目标有所不同久蓬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量部楷,进而确保国家能源安全九。由于中国的石油对外依存度已超过60%魏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逼粳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鹅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哨,进而实现国家节能减排的长期目标疲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集霜良,但现阶段并不能彼此替代伶歇。对于CAFC而言仇囤破,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求跑瓢焦,其中当然也包含新能源汽车颂憾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠村祷金。但不同的企业由于自身能力金戮示、技术储备和对未来技术趋势判断不同涸胖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啃妨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蜜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补接稼稻,而以后补贴将逐步退坡娶,企业更担心成本无法负担氯。因此仅有CAFC法规烁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况楼腥琉,所以有必要出台NEV积分里灯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兑。同时荒抄储,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫朴豆,从而有利于新能源汽车早日取得突破拢桓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线磋显坍,其目标应是降低汽车及相关产业戮、乃至整个国家的碳排放红,和降低能源消耗诉求不同派尸剧。作为碳排放第一大国户,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肯,后续国际压力还将不断增大车潮傅。因此娜犬匹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蝎,从大方向上讲是正确的塘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缸簧朴,这和NEV积分没有本质区别夺,也无法确保总体低碳目标的实现膜偷。实际上扰插电,跨行业亭戳酗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屉擞。以电动汽车为例妇箱白,其在使用阶段确实是零排放能烂,但与欧美不同玻惋铃,中国的电能以高碳电为主乖聚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放擎缝轿。也就是说秀,在使用高碳电的情况下惫乾台,电动车全生命周期的碳排放并不低备泰。这正是碳配额管理应该解决的问题媚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中劲泵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弊蒂偿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寝鸥复。实际上茹尺,将新能源汽车确定为国家战略疯顷犯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构掏衰羡,生产更多的低碳电楞凌晌,否则减碳的国际承诺将难以兑现弥定扩。    另外形莆,对于汽车行业惨肥刨,无论是CAFC亨肮戒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搔隙,但都应该由一个部门来统筹策划伺馁,系统思考镀佩,拿出科学蓬、系统橇狮亭、具体换、有效的管理办法来推动实施镭烤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面劳蹈限。    ■积分交易细则需加快制定偏币砍、尽早出台    《中国汽车报》踢坝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叛宽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素览犊螺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受差孤奠?    赵福全芒党:确定合理的积分价格丸,涉及到技术洛捻接、成本和市场接受度揣笑坑,需要综合测算和动态调整彪。我认为基本原则是良问,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力噶姥,让没做新能源汽车的企业有经济压力爆巢琼。如果NEV积分是“白菜价”漂纹,大家直接买就可以讨,谁还会愿意在新能源汽车上投入腔冯碍?    因此力惋鹤,NEV积分的定价应足够高良洞派,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入犊陵寸,通过自己的新能源产品获取积分瞎哎氰,满足法规要求抛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理轰掇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业渡,能够通过购买积分先生存下去盎量麻,争取时间把自己的新能源产品做起来徐。    《中国汽车报》坷合:除了积分价格之外赋轻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扔腺斯,目前处于“空档”状态没额拖,怎么看待这个问题虹捅粳?    赵福全瓣幕宽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炕钾抖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫书袄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辆逼斗。同时涎柬藉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怀慑。对于汽车企业来说瘦搭,3年仅仅是一轮产品开发的周期伍摆娥,政府作为“游戏规则”的制定者捍镣芬,应尽快给企业一个明确的目标毫,否则企业将无所适从栖播。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刻肯楔:“双积分”中提出了2018年起烽班,8%瑰、10%赣借哇、12%的NEV积分比例即梳,而经权威机构按照法规要求测算偏胖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难豆价接?    赵福全扔馈:在这个问题上你,我并不持悲观看法理蕾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丹暗,因为还有很多企业尚未完全发力乔橙。按照国家的发展预期假去,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虎漆,如果每辆车以最低积分2分计算顿瓤,整体积分比例就达到了14%歪纪,如果是分值更高的产品酒屋嘎,达到18%的积分比例都有可能帅瀑。关键是要努力实现7%销量占比目标闹搂,而这也正是NEV积分的目的所在乒。    不过另一个问题引人担忧帆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求埔,同时在CAFC核算中也有优惠寥譬旁:一方面油耗直接按零计算芥删,另一方面核算数量加倍粮,从2016到2020年分别是5倍澄、3倍汾巾躬、2倍嗅。此外县,按照单项抵偿原则硼散淡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绩叹匪,还可用于抵消CAFC负积分帘。我们经过测算发现犀,CAFC中的这种双重优惠领粳,对新能源汽车的“照顾”过多了痴狠趁,不利于促进其他节能技术发展何,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歉道。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展季,CAFC的达标难度就会随之大大降低甩浑颧。实际上廖塑疾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重顺,两者不可偏废略镁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展曝郡累,但如果CAFC目标落空念,国家能源安全受到威胁东,汽车产业的可持续发展仍无从保障爱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肋剩寇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿美烽,这不仅能确保CAFC目标的达成琳韩,也会提升NEV积分的价值涟椽,避免NEV交易落空剃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丧食貌,而没有将电耗的概念纳入其中极郊,这样的算法是否科学鞋帮?    赵福全汕级孔:NEV积分分值以续驶里程为依据兑劳,这与推广新能源汽车的初衷相违背浦,也不利于鼓励技术进步委卫俯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程墒售办。推广新能源汽车是为了节能减排烽举甘,因此不仅传统汽车身,新能源汽车也同样应该抑大扬小岭、抑重扬轻亭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”响查,而不是搭载电池越多越好伐白抨,因为大量电池搭载在汽车上移动良,这本身就会使能耗增加老,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾经,也意味着大量增加电池生产的排放痞触。    政府应鼓励企业开发低成本滔浆荡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品高,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撩。也就是说托廉扒,政策制定一定要“勿忘初心”化。建议NEV引入单位电耗荷蛙,即吨百公里电耗的概念般沙较,作为积分分值的依据糜磕。同时魂涕袄,对于小型车电耗适当放宽痞泡,而对大型车提出更高要求番别闻,以鼓励新能源汽车小型化祈,进一步提升节能减排效果陌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怯:在“双积分”中龄鼎,没有将新能源商用车列入管理范围鲤地,这样做合理吗北肥?    赵福全兄久:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙患劳兀可持续发展的问题芜掠编。2015年砂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蚕肮履,获得国家补贴的比例比这个数字还高律股。而此次NEV出台却未涉及商用车锰筋褂,这是不合理的沸肮便,表明政策的全面性和系统性有所欠缺型德,也会让乘用车企业感到不公平彪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求托。我建议诽耗筋,应该单独给商用车设立NEV比例要求挽软,可以不与CAFC积分抵偿鞋冗,但企业之间可以交易钨归冷。因为如果没有NEV的强制要求阮透礁,在补贴退坡后虎秆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑市鹊无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钝鲁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瞥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侈踏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家筛苹,盲目投资之后雀雌佰,多数公司要垮下来刷肥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热慑奈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎死敢。    以蔚来汽车为例骋罐,去年8月还只有100多名员工倾瀑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菏。据中国汽车工业协会最新统计句卧甫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滤拓,销售4.4万辆珐佰桃,同比分别增长25.7%和43.8%放掏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仿枪谱,销售28.9万辆目,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酥。蔚来骸分、威马送、前途榷、小鹏等已是新能源造车领域的热词捌骇奉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宏案剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面斑鼻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》趁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目褪卜吗。至此撤撅叹,奇瑞新能源成为继北汽新能源父查、长江汽车阿陇夹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业并粪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寒。    “新能源车企的风险犁朔,其实很大砂啡。”王秉刚说惰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力夕,对风险有足够的分析懈坞,有可能投了很多钱蹋玖,最后做不成副,带来不必要的损失玛范。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下青熬,简单地投资建厂衔警、增强制造能力梳,未来堪忧揪天上。新能源车电池的技术进步非常迅速 律摊簧,现在可以用的技术一年后就不行了屡苹辅。如果没有研发能力就做不过人家胚瘦骸。“一下十几个亿扎进去卸衅割,有可能最后做不成拆确,我还是提醒新进者要谨慎一点幸。”王秉刚说蜗。    事实上故甲,目前国内的新能源电池生产厂太多了横纫劫,但规模都不大惭。而且动力电池总的规模也在扩张中为举,尤其质量好的不多饱,“据我了解赊答嗅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赌。”因此窘烫班,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纠浦势。   谈不上“红海”匹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的徽茸涣,但道路曲折昂熄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说很赊,造车得有钱题蛾暴、有人才便观、有时间酶。“钱我们还行街,人也不错歌妨,就是时间太紧搞琉,毕竟搞汽车三年算很快毖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酷汹五。”万锐坦言戒艾评,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妨。    不过褐排沥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蛾校咕,万锐并不认同情惩。在他看来币挞墩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上咐挝链,因为大家都还没“下海”盟告桨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程材撂氨,大家还在忙于造车幂,搏杀还没开始祷。    “这是好事扒芨锓恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说庇帽筹,目前中国传统整车企业有150多家护,新能源车企至少有30多家光槐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纺。    至于是不是过剩典梦,梁伟表示这还是要市场来判断武。在梁伟看来灸卯鲁,其实中国传统汽车行业已转入新常态排多散,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涂挽煞,除非汽车消费大幅好转镜刑田,否则很难回到前几年汽车行业的盛况完牢陪。    但另一方面你,根据预测门探到,未来5~10年翰双,中国的新能源汽车将保持两位数增长设。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鹿陛目,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捐,到2020年时产能达200万辆刃、累计产销量超过500万辆僧。梁伟认为眠快马,从年产几十万辆到200万辆的目标反菩,新能源车汽车肯定还要快速发展渐葡。目前的新能源车市场还完全没有定型寞沉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功化竟蚕,“很多人此前担心特斯拉会破产价,但Model S和Model X推出后效果不错勘环,用户接受寞缮。经过多轮产品积淀肠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铆,特别是成本下降得较明显架采。特斯拉可以闯出来集天褥,中国企业也有机会喘剔态、有成本优势邪。”梁伟说硷痛地。    对于最近贾跃亭的乐视颅梯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象歪笑,梁伟指出泄酵,除了技术编,汽车行业还是一个资金密集秤亮、劳动密集的行业险盎纫。如果要进入盒委钮,需要企业在未来几年有大量投入莲,以格力电器(000651.SZ)为例靶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗溃晦。    梁伟表示罗炒铰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扮北,毕竟快速把产品推出来梦踢沦,现金压力会非常大滤。另外胜怂辉,一家企业在原有行业中具有很强的能力菏桥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功萝,这是一个很长的学习过程绅纽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日口槐,也是第十七个中国记者节舱订惋。2000年捎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节叮腊。此后记者节像护士节衡率建、教师节一样婚酵拭,是我国仅有的3个行业性节日之一淡家。   值此之际辣年,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陡宏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下褂吨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”欢端晦。      坚守还是离开骸持碉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骚微小:去年网络广告总量2096亿元垄篇惩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脸。报纸下跌超过35%赔蜡掠,杂志下跌近20%份弗伙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿爱,单项将全面超越传统广告耙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辣坚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者莆迪畅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下羡,也仍能保持着不俗的销量浦。    “没有路可以让我选择钱届崩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值紊悉。”陈总对此直言到双。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弄单,但发行量保持一直不减瞬彭。诚然糙姑,这离不开报社给予的支持梁。但从自身发展来讲却丰笑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好械鲁拇。究其原因森,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的礁瓜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辆桐禽。   汽车也好惧谜录,新闻也罢霓电。毋庸置疑鳖泻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酿。   纵观整个汽车行业的发展趋势凰挡肯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志享躲汐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兔,但不可否认的是蹲项,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铂欢幕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者士雹。    除去对报纸电鞭扩、杂志霖牟寺、广播筋、电视冷汕、音像等载体样样能玩得起来咕惹,还需操弄3G完、4G等流媒体技术灯顽太。我们不知道下一站会到哪里峰病耐。   面对媒体融合大潮扮猜臀,陈总胸有成竹的坦言肺令:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代限,家用汽车转企改制之后继续深化改革歪儡。由媒体到传播机构号世,由杂志到全媒体平台握匆,历经两次创业枪嫩徊,家用汽车探求新的发展方向地,抓住变革时代的发展机遇疗眯,赢得了全新的利益增长点绵。不再只是单纯的纸质杂志软故怪,视频固够、自媒体等做出了不错的效果链畏仍。   其次灯旱,就是在自己的企业定位方面仿簿,中国医护工作者汽车消费调查鸽氦、中国城市教师汽车消费调查是以医生路寇、护士昆谐赐、教师等特定的人群为对象做的系列调查盎剖劝。这些调查一做就是3年溉,走遍全国大中小城市帆惧肖,做出最真实的数据靛弟蛇。 ?   “网红”营销时代   今年以来泞,网红主播频繁出现在各类活动现诚溉ァ,手机发布会踞税蹋、车展颊、房产开盘蓄籍、比赛等一场不落嘲圈些,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会傲蔚锑。”   日前善,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”具晚肠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讳弊料。   对此事件虚娜,亦不乏业内人士称读,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涛抠镶,呈高开低走的态势波纬凡。   陈梓萱表示称:“在现阶段的传播环境下忙步,媒体记者朝网红转型项叼,把读者转为粘合度极高的粉丝猩疗痞,增强彼此互动碘非、沟通涛,无论对于报社还是记者个人媳肉,都是一件好事妻。”   “把流失的用户拉回来驮腹瘟,用互联网高、新媒体的方式斯,我们正在努力尝试桶沟,但具体执行效果如何崇裳莲,尚无法判断尺蓝。”全媒体时代苛嘎,我们永远在路上砰慑答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:张瑞丽 版权作品淀赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权躲克呜,严禁转载媚萍,违者将被追究法律责任浇勿。 获取授权" "  原标题卸褐:广汽传祺肖勇辖空径:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俄潦。在本次活动上隆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饥廉筏。广汽乘用车副总经理肖勇表示尾:“时尚是一种潮流钾墒呜,其实就是顾客需求实纹,引起客户共鸣好蜕钙,汽车也需要时尚聊塘布,所以GS8出现在了这里舱。同时传褀GS8我们就是承担梦想钢片奶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菏丢堆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌床,中国品牌基本上没有一席之地寞嘘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孪体沉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任龚。   对此沮谓琴,肖勇表示肝信聊:“传褀GS8我们就是承担梦想宿想,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稿电,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搽垄然,所以在豪华汽车上某涸,我们率先实现突破兴馁殊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驾设,我们就是要跟汉兰达墩村、福特锐界形成三足鼎立驶斜诺,甚至未来超越这两个品牌坎,这就是我们的目标恨忙蜗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示壁鹃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疾丘疗,创造单月销量的历史新高衫,爆款车型占3.4万辆顷存,但受制于产能安排的影响题矢纽,造成其他车型总的销量并不是很高导。面对这些问题胺捅揉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蒂。   肖勇表示龄屎:“明年我们的产能疯丹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盛,产能将得到释放莆松。我们在满足GS4的同时耗缔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立懂蜕,最起码销售五千辆以上突材,剩下我们会再分配个其他车型轻。”   同时为了加速品牌向上帽楷搪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市首蜜究。同时肖勇说道氛挨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浇煤,在明年全部投产吮习,所以明年最大的问题还是产能回戏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型漂竞伪,我就是聚焦我的明星车型素擎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩附锌:李芳" "  还有不到一个月程迫菲,东风标致4008就要上市了胎擒。它的颜值筷砷、科技装配足够有吸引力蒋,那么随着锁定竞争对手衰、谍价偶怂、销量预期等关键信息逐步浮出水面锻床,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吞迹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孰缺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多募小善。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”衔弓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丢迸欧。比这番景象更热闹的村退膳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会穿规。   说到品陵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致楼,让媒体品到了极致促玫韭。在工作人员的讲解下驳池,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兔烽毛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计昏孤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴霖,无不让到场的记者唯刃洞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外亢冲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质圈、品味好镭谴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涣,东风标致在今年推出3008僚必弦、4008后横脸,也将在明年陆续推出3008S墓、及另一款7座SUV贤标内。据中汽协最新数据显示恢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆络吐,同比增长45.91%晤陕。那么得,在众多SUV产品中憨淡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢厂立?东风标致总经理李海港对记者表示都撅:“我认为要总结一个词就是‘品’字圈镐,东风标致的SUV一定是最有品的桶落缸,这个品是指品质伟故即、品味媚绵破,今天的4008就足以支撑这两个词肺韩从。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化插?李海港对汽车产经网独家表示抨捕停:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同庭庇吉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辉谦浇,轴距达到2730mm亮陆,是同级别车里最大的妙布,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统四木拱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讣圃俊,在配置方面更趋向于高端奶庆、智能据寞坎,进军更高一级的SUV市场肪锈。”   然而邯,另据乘联会的最新数据散佃毕,1-8月宦编奢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV念售敞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纹棘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鹤泥词,作为中级SUV挠贫侯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期么非?李海港向记者算了笔账窘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桃灯咎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尽吞。“这种需求就是4008的机会堤烁,也是4008成功的保障泼。”李海港表示惠搏。   “狮虎之战”将上演   还未上市酵让妇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫁。李海港认为匣烧,4008在科技装备楼工、内饰外观上相比竞品都有足够的优势紊涛澜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坝赶芥。”李海港强调玲睡。   通过外观设计及车况数据对比后发现嚼,4008的设计颇具未来感和运动感廊郝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下认腔,4008在轴距上占有一定优势狭,也使得整车造型看上去更加修长邓酥。   那么撤渭,价格呢拳浮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肺令计,通过对比翼虎的指导价娄屎罕,小编认为4008的价格应该在19万元左右僧身假。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宛?据乘联会最新数据辑槽碴,翼虎1-9月累计销售84258辆伟,月均销售9362辆捶嘉。但值得注意的是琼廷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%馅。那么领纪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量葛岔,可以说也有一定难度沉暖。   汽车产经网了解到迹青,由于目标客户锁定在换车需求的群体玫瘫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案热砷,以吸引用户选择4008辖粹靶。至于置换方案的细节菠梁,李海港表示还未最终确定杀怖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   国庆结束后清,北京纠、上海讥岛趴、广州般陵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿劝,引来了社会广泛关注伦。平台闻风声轻梦,媒体炒热闹牵蛇,百姓愁价格曹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泰木,“网约车”只是第一块烫手的山芋贿潭蚕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堪弓,又要确保公共交通体系的稳定输墨,还得照顾老百姓的感受榷痉。    比较普遍的观点认为钉舅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升藤腑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稠葛,征求意见中提到让市场来决定评,这是非城榍迹科学的墟扭襄。作为用户霓,担心价格上涨腾琳洼,特别是比出租车贵肋皖,认为监管部门是要维护出租车体系利益宪妊,我觉得这是大家多虑了寝嚏。过去忿,在平台混战的阶段韭袒狈,资本介入烧钱抢流量弥伴,这本身就是不可持续的蒙烂,价格逐渐上富薄,平台收取中间费用是必然的枢并盎。    对于各地的征求意见梨秸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌较。比如说要求司机是本地户籍鹤孙、要求网约车辆的舒适度等等逗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些考凯慑。    网约车规范的政策是非常需要的匙首,作为共享经济热潮下的产物困,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赶攫。任何一个商业模式虾川辫,都需要规范起来薄。因处于监管边缘桂埃顶,过去已经发生了数起网约车的问嵛驶害案件辑盗澎。我们在对受害者表达同情瓷汀隆、对肇事者表示愤怒之后闯申捎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带膝趴歼。    然而娩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颁。比如说涪窜画,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锭谰、车辆要有上海车牌们,并且轴距要达到2700毫米鲁匹探。根据滴滴公布的数据娥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骨,拥有上海户籍的不足万人敦。这个情况在深圳类似颇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车菠念。如果按照细则明确执行稼菇坏,这就意味着贯抄颗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晦。    共享经济是大趋势划匹璃,但监管太严可能打击积极性郴完,这对立法部门是大考验插薪软。互联网时代甫檬畏,网约车大大增加了出行的便利芒凡秸,使人们在出行上拥有更多选择郎缄。监管是为了提供安全高效的服务保障涧日,而并非要让网约车集体消失挟取斯。现在的征求意见许多还是首次提出伪掣,建立体系的过程中应该让用户谜池、司机及平台有更多发言权偿摩。    我们鼓励共享芦焦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环门嚷,与传统交通体系形成良性的交叉互补盾。    我们希望立法锈亭,只有合法合理才能保障各方的利益绦途淮,所以网约车服务一定会是标准化虎峭、安全化的函。    我们希望在所有领域都有不断开放碴、不断完善的发展方向窖限茨,这是产业互联网时代的必经之路怜闭勤。    文 | 著名职业经理人墓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙常:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赁啤:新造车企业已经不再神秘努剿,告别概念车的品牌曝光期蛙痴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段偏肥。投建工厂膜袄、申请资质堂,造车堂底漂,他们是认真的胆窃酶。不过戮默,“八仙过海沧酚、各显神通”然,出身背景不同的创始人阿掂囊,对企业产品和品牌的定位搅剂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搁刹。    想听“真知灼见”叭虎,走进新造车企业太豢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挛灿,敬请关注硕妇午。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中及,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恃洼。10月10日扩惟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准檀孺狭。这也意味着酮八,前途汽车继北汽新能源你檄簇、长江汽车之后墟猜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本彻翟,可以稍稍松口气沸侵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弹兑,他直言到2017年底前途K50车型上市前掂独,相关准备工作的日程已经安排很紧张抽枯,有许多事情需要持续推进卫谈挛。即使如此霓刷递,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心森赦售。在与记者的沟通中次门,他详细讲述了自己的创业经历希吵、资质申请的情况地沦毫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瑟。    短短的一个小时输散病,陆群留给记者最深刻的印象是邯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师和,他们怀揣一个美好的愿景矩关,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浚玛。    ■ 拿下资质不神秘办,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”矮唾豪,许多人都对过程感到好奇毛纲。陆群则表示评屏伯,拿到资质并不是一件神秘的事情咕帝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炬,一点一点把技术做到位弓麓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搽宽。”陆群说郸完焕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》啤毛硼。具体流程是窖,企业根据相关标准去申报项目捆缓使,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冷拱嫩。陆群认为锈项汕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展触、引入新的技术和参与者哀痪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术潦唯。其中对电动汽车的四项关键技术岔,包括整车的集成和控制技术煞内噬,电池的管理技术钠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求担敢榷。同时浓,技术具备后还需要做出整车视,并按照标准做大量测试褪,要达到很高的标准剩片。据了解拿冕,整车控制管理系统(VCU)哀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弊,也是已经掌握的三大核心技术抒寝钡。    更重要的是囱档缉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向构目。早在2010年敦羞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部庆抡,开始布局电动车寺池,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目套兑谈。2012~2013年唐滥郴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妹拨闪,在高端纯电动整车设计堤蘑、研发方面取得了初步成绩颠。陆群说蕊纶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”甫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秘耗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捕胁,开始引起业界关注嘿汉。那时希掠,行业对电动汽车的关注已经比较高土汲绕,而前途汽车早已走在了前列受。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年技年。”陆群说桂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司函钝趴,专注纯电动车研发缔啥、生产态毛、销售及服务泵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团波堤。”2015年9月但,长城华冠登陆新三板挂牌交易劳敢擅,成为新三板电动汽车第一股肠婪床。目前缄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团憋围,包括整车业务板块(前途汽车)婚埠硼、设计研发业务板块(华冠设计)腊庙驰,以及核心零部件业务(华特技术)蕉陀纯。这三大板块互为依托古匿怒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑老膳。    拿下资质溺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粒。    ■ 技术理萝、生产基地呐厩、供应商都得一流    在做电动车的这几年叫绕呕,陆群对电动汽车的理解越来越深入处函碌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机势舞、变速器等物理结构切鸿,还需要产业链配套脱、成本控制钵颊、核心技术开发等一系列工作璃。“自主研发的核心技术陈、国际一线的供应商和自建的生产基地襄,是我们的三大优势碾。”陆群说潦。    陆群说舅祭觅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现练涧,市场上找不到合适的零部件供应商跺嚎醒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瓷腿。目前吠和纱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秀瓮腐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涛虽蔡、VCU涪、RESS等核心技术牟,使零到百公里加速仅需4.6秒奋,最高时速为200公里河厩,最大续驶里程达到300公里窟。而据陆群介绍场,这些电控技术相关的零部件裂踞举,不仅前途汽车自己使用踌,也已经为行业中其他厂商供应粟。    在供应商体系上矩,前途汽车同样拥有强大阵容朽断腊,已经先后与IAC傅、博世念镶发、布雷博搭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作围。这不仅确保了产品的品质握担诺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茶笔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谅巩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颧茫钵。今年2月穷吴钞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基会盯,按照规划奉奸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陆氖蓉,将在2017年中试生产惦饭艇,第一款车K50将在明年底上市妥冒。值得一提的是单乾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺漠斡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”眠写慑,最大可能提升汽车的轻量化水平缴纷写。    陆群认为响,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逆畏儒,而是要通过成本控制露、技术提升来实现坊李,其中轻量化就是很好的解决方案粉谓檀。他强调本:“前途汽车的产品规划和市场策略继空据,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的课,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力段协,在全新的市场领域不断成长咕软。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来播弧淬,中国新能源汽车市场前景广阔挖,存在巨大的市场机遇下扰秤。据他估计逞挛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来长。他表示裸赁拟,前途汽车已经做好了准备淡羞。    陆群始终坚信一点沮辈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惭。在他看来横,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翱咐枫。“所以和烷纷,我们专注车辆性能浦甸匪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台柒,迎接智能互联时代锻。”他说菇。    自1990年大学毕业进入汽车行业畴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颈妨固,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腊,创业历程也已经13年扳户,算是行业的资深“老人”丛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搭陈,他的团队也是一群“汽车工程师”衅盘蛊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远面挺。    陆群说融景虏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为师鸡涛,像华为一样拥有先进的技术辽扦、过硬的产品品质以及国际化的视野煤泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹存壬芥,同时孝屡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赁磊版。一时间舵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来栖霓捐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访财坟难,对于新政耿杰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明媒琉。    看自己   记者嫌筋: 首汽约车有哪些新的动作和布局县讽?   魏东划凶: 一方面溉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赡店,根据北京固吓毫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杜笑,我们会在司机辉回、车辆和运营都符合当地规定的基础上戊哨匠,继续增加运力保障平,这其中包括增加自有车辆餐投排,也包括增强与当地伙伴的合作沧巳客。    看政策   记者砂恰橙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后毁肉碍,有观点认为褐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嘎: 这样的说法不客观腺贩喊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蒲顿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毒铅矾。    某种意义上讲率,首汽约车项目上线之前壁碌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垛睹僧,我们只是在政策范围内尝试着做囊棋如。彼时付,我们借鉴同行业企业技术手段旧、商业模式和合作模式肝,在政策合规的前提下隋插泄,尽可能尝试嘶,当然湾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幂,我们是十分期待政策落地的挠。因此率吮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猫刃挽。    记者卤涪竞: 怎么看待首汽约车的先发优势奥沽话?   魏东饥期: 的确疟,北京市场上我们目前是最贴近政策的磐檀,但从全国“一地一策”的角度来看豹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蜕。    看行业   记者耸酒: 按照当前征求意见稿来操作馆两,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响甜但。   魏东失册: 我们对于各地方出台的政策表示理解踞,网约车实行一地一策制度两,各地会根据各地的交通发展水平坷兴潮、城市交通需求来决定如何管理网约车倘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发貌菜蔼。    看未来   记者汞脸柔: 未来行业格局将有怎样的变化碎?   魏东萎础: 当各地政策正式落地之后怪疲挪,会明确供给的标准虎履,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域鹤伞,同时规,对于准入的司机进行严格监管裂门。因此嗜,在未来行业格局变化上绩,在大的方向和框架上由政府来把关飞京耿,在框架和方向范围内挂,各家寻找自家的竞争点和突破口从掂剐,现有的平台选择优化平台和转型升级毋冷里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐穿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始韶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略害半,并通过一系列体育儡顶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓶春巷、活力的品牌形象群。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体解收,除了年龄凯开,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人靶攫骡。” 10月13日波,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胜。   据悉童,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记踌桓,并向年青人传递积极的正能量唤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典农。未来晴毖潞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陡犀蓟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型时想努,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型膜,借助本次人物盛典覆锭卷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁饺。   “2016年瞬型,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衅我敌。” 郭伟表示衡榷看,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盒罐枯,不仅让不同圈层的消费者禾校提、车主钝荣疏、粉丝共同参与到活动中饯纬违,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者霖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怠。”   事实上烯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镐郝欠,包括体育以及音乐类的综艺节目背拓,实现了跨界合作把伶孩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称康,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鞋胆窟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度隶。”   根据最新销量数据显示磐浚孝,东风日产9月份的销量出色鄙默侵,同比增长超30%拉阜。其中主力车型轩逸吭令辣、逍客硷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗聘巾委。   郭伟表示交劲轻,“东风日产今年的目标有所提升诺距拍,对今年销量保持信心昧。”此外广拖撵,谈到是否有可能再接再厉冕全,在总销量上攀升至第四名的位置时玲虑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓖旁,能超过前一名最好肌,但最重要的是与自己对标捕磐。”   责任编辑宽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘夕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组井梗,管理层不参与讨论脱倾,每组都有来自全球各地沤龟冲、不同级别酷巴氮、不同性别的同事备。”蔡澈说尝诡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甩奉,大家相互协作菠茶常、互相支持匿、勇于尝试喝群陀。”    中国经济网综合外电报道劳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士很显似,其宏大的构想才刚刚开始肪悍。蔡澈现年63岁竣缔按,其工作合约预计到2019年颠嗅,在刚刚过去的2016巴黎车展上驶呈,他再次用前瞻的眼光和布局覆,为戴姆勒集团未来的发展妹桃,提出了新的方向枫菇奸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镰碘赖:当年学的是电子工程专业唐党羌,就有人建议“傻小子力码,去学机械工程冠纠檀。”戌都,“今天来看撇肆,坚持初心帽,梦想终有回报钙嫡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宪蛾慌,在报道戴姆勒集团的“变化”时浚蓟,都会引用蔡澈的公开演讲茸燃僳,因为他提到了电动祟剩、互联没啃、智能和共享等前瞻主题量酶。    首先赖雾内,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ土侈侈,并计划到2025年咳,成为高端电动车市场的领导者陈舶。当然番界宪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乒秽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的防蔑帛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熟,恐怕显得更稳健舒。    “在所有这些领域搓膊,你必须为未来的投资做好准备屉,”蔡澈说古瓮拳。 “但这是令人兴奋的孙黄钎,所有这些发展不仅仅是技术的改变谱门,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛口舞,内容丰富的CASE(瞰思)计划箩概,它取自于智能互联侨、自动驾驶眠茨突、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母词黎。有评论指出板:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责煞峡蹲,就是要对未来做出承诺衅。 巴黎车展发布会期间逻,蔡澈穿着休闲衬衫翁、牛仔裤和运动板鞋娜僳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名世臂答,但蔡澈作为首席执行官屡卿兑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汐,以加速决策和赋予员工权力著称斜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”显亲乘,鼓励对新产品和新发现每,进行实验性的尝试吭谁春。    巴黎车展发布会期间涝,蔡澈穿着休闲衬衫柏晾浚、牛仔裤和运动板鞋辽旱第,一改西装革履的常规风格勘楷钮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到曹罕楔:“我们并不是穿衣方面的专家垛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen偏庇,而是留在了在工厂附近的办公室患槽,尽管条件略艰苦其婆。至于在衣着方面的变化腥喜,没有具体的规划啼媒,因为衣着是表面化的肚,符号化的侗,尽管这会传递一些信息驳持翟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缴拎:近些年坑,我们尝试了很多新的想法饯辖,对整个行业而言都是全新的尝试洁壤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枫前,很多同事都参与其中颊竟。    “仅仅3个月的时间褪龋,我们收集了150个优秀的想法沙烘,这些都是关于企业未来建设的好点子砷。我们把参与讨论的员工分成了八组勉配,管理层不参与讨论文喝写,每组都有来自全球各地踩吝、不同级别烘、不同性别的同事淳藤。”蔡澈说稠钢,“今天提到的鱼群式结构拷绵乔,希望让公司更有活力浮梧肠,更灵活色姥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汹,大家相互协作聊、互相支持邻袜、勇于尝试瑞沤峭。”    几个月前掀,在柏林的一次会议上患,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腾祟。根据德国报纸对这张照片的描绘磷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鹅须。蔡澈告诉开发商魄挟姐,这张照片是30年前拍的跺,那时唾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帘。    随着电动车品牌的发布焕,以及首款概念车的亮相测堵狸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烯躬。在戴姆勒的规划中逢拇哨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力郡充,包括价格寇鞋、外形和性能究冈菜。据了解椿化举,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痰,包括在德国建立第二个电池工厂叙举。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆盼镀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挡栏。主场“作战”的雷诺品牌并忌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肋潜腿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念霜,包含设计森箍勾、产品以及市场布局等方面衅咀慈。    发布会结束后磋宫傲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斥。在面对面的交谈中灭驾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秘奢。另外坪端圣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歪缴酶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作崇。    网通社顺:在中国市澄薰每浴,2017年雷诺在中国有什么挑战毖犁骆?    戈恩辖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长说滥填,中国和印度都成为全球业界的引擎始洪。2017年是雷诺非常重要的一年搪,我们的销售会起飞猜,就像飞机一样藉人,正在起飞向上并且不停加速嫌汕测。对于日产来讲局纯,也是非常重要的一年豆淋,还会进一步推动启辰的产品沮,这个也非常关键能扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碍骄蕊:您如何看中国新能源市沉省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剩?    戈恩鹿抖告:我认为中国会成为全球最大的市陈病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的馅耗。对于日产而言琶擦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺内捌郸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寺笺嫁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鸿。    网通社拓:对于雷诺和东风的新电动车项目阔褂弧,是否可以更详细的介绍一下降丸侵?    戈恩哆片凑:雷诺和东风进行合作层李,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场览檬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论偷,最终项目还没有做出决定部猴碉,但正在研究当中桔隶。    网通社糜倦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绷端米,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进啊?    戈恩貌纬蓖:自动驾驶一定会进入中国蹈悲,这是勿庸置疑的齐夹。目前朵泌,各个车商在这方面的竞争非常白热化筋空,中国消费者对相关技术也非常感兴趣退。在中国相关法律法规允许的时候芭穆,我们的产品会进入中国纳殴临。当前雌梨,我们的样车正在美国讲黑锹、日本做相关测试纶拌并。与此同时订,雷诺当然不会遗忘中国市场蹬炯钎。我们会在中国市场进行一些展示项目翠玫,这会帮助我们完成产品差异化的工作童,也会帮助提高产品的竞争力日范匣。    网通社倦插:三菱的加入澳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笛味?    戈恩粒淋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桨坞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助差。我们认为2016年包含三菱在内称朴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荒筒辟。所以它不是目标闪幸,而是我们现在工作的结果蚕低。展望2017年扒翻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年可北丧,尤其是三菱的加入淑陛盛,让我们有潜力跻身全球前三苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响亭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帮。”Kalanick 说道错。“如果真的发生这样的事队,而我们没能参与自动驾驶的开发拳,那会发生什么事缺溯吧?未来将迅速抛弃我们头。”    上周四哎杭,Uber 对外表示痘:8 月底曙定,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车季。    与平常用 Uber 打车的程序无异勘,系统会为乘客匹配 Uber 专车词,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务么材。虽然是自动驾驶汽车常,但车上会配备两名训练有素的工程师胃档。一名工程师坐在驾驶位上入祭痉,随时准备接管汽车控制权啤低廓,另一名工程师坐在副驾驶上莱涉星,详细记录汽车的每个动作抽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卡矢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto甭珊挠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大穿。在采访中惧铺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业握巧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场猛画搞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘了K病,现在卡车运输市场也是如此恃土。”他说痴柏。“现在谈这些还有点早绅沧,如果非要说点什么桃奴憾,我只能说我们已经进入了研发阶段牡杭。”    在采访中亨,Kalanick 还被问到设:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溉林痛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惜摧。他认为在交通自动化的世界里淖丰赖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吗狸,但驾驶员所占的比例会下降疏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会翁。    Kalanick 说道偷:“像旧金山这样的城市富,大约有 3 万名活跃的专车司机秀啊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机驳,但是别忘了始标矩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔼棚书,自动驾驶汽车也需要错。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辑,有些情况是处理不了的挫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拘兴。”    他举了一个例子棘奸川,电话刚问世的时候庞互,需要一名接线员来接线答拆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会牡稿,而是创造了一个全新的行业慧竞,并创造了大量的就业机会奥华逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔瓷恍:李芳" "  穆伦认为肃表害,汽车行业正在迈向一个崭新的时代从遂戈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猴杉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业募净江,包括汽车的使用方式凸碗。    自2015年9月25日临危受命骋,出任大众汽车集团CEO至今孩唾露,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抬岗。那么矾塘订,一年过去超憋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鞠材,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乾何些,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得此?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后世,贴有穆氏标签的大众煽梁欠,其未来又将是怎样的呢穗趣裳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)跺秒醇,借已成惯例枪珐雄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晤稳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》栓娜充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斤,穆伦首先抛出对大势的几点判断谱身宏,也就构成其《巴黎宣言》的构架捌效。他认为蔽骏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灿来,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碑舌芬,包括汽车的使用方式桂谷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捻顺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恳,这需要我们用全新的理念馅锹婪、全面的视角对于出行方式进行解读久。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骑。显然磺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岭奴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的控揽掸。我们需要联接汽车世界和数字世界角土,让消费者获益袄,推动社会和经济的发展顽彤。同时顺应驱动技术的根本性变革冒,即电动车是汽车行业的未来颓。尽管如此半,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位莫伍秤。我们必须笺嚎堆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代危估袜,同时推进替代技术的发展奢。    穆伦坦言闷赌,应对当下的变革汾沉,对于大众汽车集团来说板龋,是一项十分艰巨的任务炊奉桓。尽管如此眠,我对于集团未来的发展持乐观的态度擦沸凹。因为在过去的一年里露项,我们兑现了承诺卜收潘, 增强了核心竞争力洼锚,积极推动集团业务的不断发展吭。因此金贫闯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谜翰瞬,而是“大众汽车集团将如何成功”沙懂。为此唤新,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”趟脆。集团的目标颓毙垃,同时也是我个人的目标哥识,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业干乃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唤敛千。    他说袖女沫,今年夏天太逆哨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淳邪。我们强调吻棱,集团未来发展的重点领域将包括嫉娟:电动汽车叫隙泼、电池技术洞丛、数字化锈、无人驾驶和人工智能辰售穷,以及全新的移动出行解决方案肥。放眼未来贿,很多人将不再拥有私家车铰。即便如此窍花论,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户箔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念参、大力拓展移动出行服务癸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图韭曙撼,包括集团旗下众多品牌的战略购瘸飞、关键指标和相关措施黄会。但在此之前苍师,我们并未停下脚步栏,而是继续开展相关业务夕绍烷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粒,他特别谈到卯朔俄:“在中国刀警,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锑凸。    穆伦表示糜狮显,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题现掸。这些实践同时也表明栋赣拢,即使目前面临压力巧阜,大众汽车仍然完全有能力实现目标圈辟冗。他承认捻疗,坦白来说佰刑鼻,柴油发动机排放事件影响深远抽鼎豆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搂。我们正全力调查事件发生的根本原因倡,不遗余力地解决所有问题颅坊坊,并在最近几个月取得了实质性进展腿。然而对于我而言倒,构建大众汽车集团的未来璃,也同样重要龚。    穆伦说汇熟,今晚哗菇舰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图告:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挎焦。在2025年以前枯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列软轰缕,并在欧洲市场占据领导地位悔涵虐。    最后艇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琴:“未来脸晌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甘宪劳。它意味着自由先铺、乐趣和情感晾袖。因此奶,我们注重产品设计卸,并将以崭新的视角进行设计创新”签镐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱吃:李芳" "  今年7月底袜,在2016年世界500强排行榜中糜葛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拌韩,比去年跃升47位金,排名第160纠到存,引起国内外企业界擅勺裂、尤其是汽车业界的瞩目介撕缝。    今年隘乘搭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腺侨烩。恰好是在10年前败侧哭,徐和谊出任北汽集团董事长九论,策划角够挠、主导彩偷掣、实施了令北汽集团由乱到治被,由小到大旧,由弱变强的变革努搏烘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菏础廊、有益被纪胳、独到的成功尝试炕描。但是山蝎谰,当中国经济网记者约请徐和谊怠烦醇,请他以《老徐和北汽这十年》为题先,谈一谈自己与北汽集团时动添,徐和谊温和际鄙链、憨厚地笑着说细,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掣匈硼,少谈权房守,少写监吃聪。    于是费蜗逞,在不久前的一个上午形,在北汽集团的一个会议室里淌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访父拆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道前坦。今天是系列报道的第七篇羡靖收。   “北汽这些年发展快钞哇,我觉得合资这一块纽,起了非常重要的作用箍。不光是从量上府,速度上泞,还有效益上”高,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时观辑,如是说道灿贤。    “在各种场合我都讲传规葛,北汽就是合资反哺自主”祁须拾,徐和谊告诉中国经济网记者簿赂,“合资和自主寂暇恒,绝不是对立吝,而是互相借力”豌。 2002年10月18日诞串谅,北京现代正式成立财缎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瞥、董事长算起呻惋屋,徐和谊执掌北汽已是整整十年碘窘。在徐和谊的带领下拉烦杠,北汽从最初的“一盘散沙”歌醚,到如今的中国骨干汽车集团绥,取得了长足发展女。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中湘,北汽位列第160位橇愁,比上一年度提升47位是侣,并首次进入前200名剐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寝。    “北汽这些年发展快唐损昏,我觉得合资这一块泼豪杏,起了非常重要的作用女。不光是从量上潍坝藕、速度上烘醒刷,还有效益上”拓窟促,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时经,如是说道句侯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上黎,徐和谊结缘北汽潦防充,也正是从合资开始败。2002年昆乏瘟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逞赣媳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苫型,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业籍鹤配、发展首都经济的龙头项目和示范工程睫鸿分。    为此瞄,时任北京市委工业工委副书记芹荷巫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茹,担任北汽党委副书记体剿、副董事长味撅,以及北京现代党委书记唬肥凯、董事长具。 2002年12月23日唾规,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桑,北京现代实现当年签约每缮、当年建厂锹汝迪、当年投产羚泄肠、当年出车愤澈。在短短不到一年的时间里玖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姥荒痕,迅速在中国市场生根发芽瓷草捶。由此创下了业内独有的“北现速度”锭盘扦。    时至2015年潮锻斜,北京现代已拥有第九代索纳塔渤、全新途胜铝啥、名图凉、ix25档络、朗动囱炼袜、瑞纳等14款车型匿吓酶,涵盖A0级脖、A级辰、B级戎、SUV等主流细分市炒辍,累计产销量突破700万辆奢。    北京现代官方数据显示顷,今年前7个月龋挺媒,北京现代累计销量达到59.3万辆伪罐,完成全年112万辆销量目标的52.9%许仆犬。 2005年8月8日敬擎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年傻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脾幕。北京奔驰的成立繁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痢广。    虽为国内高档车市的后来者襄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嘎涩泡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伸罕河,实现产品导入令塘、股权调整洽扁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骏筒京,北京奔驰由此迎来了高速发展期梁缴敬。即便是在国内车市进入到“新常态”后四衬堆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅救铝,远超行业平均水平款贸桂。    目前鳞,北京奔驰已建立起全球面积最大吻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂概、戴姆勒合资公司里最大的研发中心焙颓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蓖惋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膛冲。 8月22日户口,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托便孺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钦涡:C级车邪、E级车绊呜具、GLC SUV和GLA SUV诽抖钾。官方数据显示惮矗,今年1-7月钝蓉,北京奔驰销量达167307辆乔,同比增长32.9%钡搏幢。    8月22日瓢对,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市互习。在迎来年内最重要的车型后挠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜荒祷,着实令人期待篡径残。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时享灌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嫉盾敦。    “在各种场合我都讲媳,北汽就是合资反哺自主”劫拦,徐和谊告诉中国经济网记者临科,“合资和自主汐,绝不是对立涛,而是互相借力”把奇裸。自2009年以来妻病习,由北京现代辩滴顷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范糜链、管理流程予以借鉴的数以百计届。 北汽自主实现百万辆    正是如此拌防阮,从2011年籍闲皇,第一辆整车威旺306问世境父汝,北汽自主销量直线上扬门倒人:2011年达到2.4万辆兔、2012年实现7.8万辆擦、2013年超过20.2万辆搭吭借、2014年突破31万辆抖杭、2015年完成33.7万辆笆须价。历经五年多的时间楷宠,北汽自主已累计生产达百万辆距,跨越增长令业界瞩目仇晶。    “着眼未来嗣,对于合资我仍然非车俪猓看好圣。不仅是十三五甸膛脊,未来很长的时期豢菠码,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献熬杯。另外傲申,在此基础上垃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”倡,徐和谊表示弟。    “年底前还会有更多的好消息访,不管是在新能源领域颅拳撤,还是整车领域殿纯叛,包括一些重要的零部件领域挡,还会有一些新的大项目落户北汽碾青。这样需,为北汽更长远的发展胆坟哗,我想合资这一块突,贡献还会加大武洁齐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师即嘎:李芳" "  9月29日捷起,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冈咯勺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淳悼。   蔡明指出惮,中国汽车市场曾是低质量卸界、低配置累、低服务的代名词工。诚然碉吃,与美国汽车市场相比熄攘杜,中国汽车市场还不太成熟汤肉。但是番氏歇,趋于完善的服务质量勃算、规模日益庞大的车展桶兴、逐渐被认可的中国自主品牌箩橇寂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步计火乳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫉,分值越低表示可靠性越高怂玫。J.D. Power近几年的数据报告显示茸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嫩坪祁,从2009年的178PP100到如今的102PP100备,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步券。尽管与美国市场还存在一定的差距念宛,但中国市场的后劲儿不容小觑书春。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浓品采,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢竿彻屋?J.D. Power最新数据会给我们答案汐降狸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH糜,而中国市场的进步速度为每年4PPH垒。在车型研究上罚惫绥,中国赶超美国市场需要6年时间结窍彻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谅碗,而中国本土品牌进步速度为8PPH贰。在生产车型上络躬靖,中国赶超美国市场需要5.5年亢描。   3. 在了解美国客户的需求上吭挎伙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年羔超嚷。   经过对这些数据的了解和计算苇俏,平均下来孰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唯茎,才能百战百胜攀,想赶超美国市撑渤ぁ,前提是了解美国消费者的需求粱冀诵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为林输:车内有令人不愉快的气味催辈、胎噪声过大(来自车身下面)播冯极、耗油量过大疽菏魏、风噪声过大(来自车身周围)筏、空调开启后烧擂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苛:内置语音识别经常无法识别/误解命令躺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题森瞪苗、风噪声过大(来自车身周围)舰咸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赦诽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搽栏抵。同时射勿,在前10大问题中躬,只有一个问题是相同的瓦卉墨,即风噪声过大途奢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异腺迫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铅。中国消费者更注重感观(嗅觉熄、听觉和味觉等)方面的感受质量吮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受低。   就目前来说锑榔,中国的汽车产业还有很长的路要走倘晌,无论是汽车的质量竞屑,还是汽车的整体销售体系苹糯部,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疲奥禽。凡事欲其成功弘,必要付出代价弄酚兄:奋斗青凸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉计诚娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰部答没:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理单侩扦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣萍菜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编案慨:李芳 版权作品娃怯拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗罕,严禁转载功档退,违者将被追究法律责任桃翅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览收戏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会记,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暴。同时破,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漂繁凹,作为本次车展的重要组成部分之一铺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逛卯福,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗜,中国机械工业联合会会长王瑞祥炼栋缓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言簇幢,为中国汽车产业的智能化去青咖,信息化方面的发展做出指导意见白录腹。   本次峰会主办单位措笺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洼焦女:   贸促会汽车行业分会长王侠故:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拟素答:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编蒋哇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涂答,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗓访及,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迟仙。同时交,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开譬捍卸,作为本次车展的重要组成部分之一独浑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捣娠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壤蚂,中国机械工业联合会会长王瑞祥马,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疤奋,为中国汽车产业的智能化蒋淘,信息化方面的发展做出指导意见筏纲。   本次峰会主办单位脑喷篮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接飞很瀑:   贸促会汽车行业分会长王侠铣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惫扇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巍遁采:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腾峦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斡缄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藉撵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舞氓苹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘髓稼篱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑铮快黄到,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泛,因为现在我们是全世界销量最大的市场鹊试藏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纪底羚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泥喝波、环境污染等方面棵烤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捆荤掂。同时律峰,智能制造蓉樊丁、工业4.0联肖平、移动互联骏饶善、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战申蛾透。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宦然是、“互联网+”等发展战略我。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钒。我们有很大的机遇陶,我们会见识很多非常有趣的变化樊。   当前业界普遍认为涟稼,低碳化导垫、信息化限荤、智能化是未来汽车技术的发展方向慨匈伤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寒,正在成为汽车行业的发展热点掠恳,正在助推中国汽车产业的转型升级锣鲸,从而进一步打开智能交通产业的价值澳的仇。在2010年的时候诗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桔尺卯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兄粒,为用户提供全天候算、全时段的服务晤临,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冕,签约和活跃用户超过一百万豌缅,累计为用户提供约2亿次的该户服务霸滇,人均交互服务超过11万次吾栓。经过近七年的发展间冬苏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位械醛棚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用情、凯迪拉克馁迁、别克蹭、雪佛兰上使用盛侠,倍受消费者青睐琅幌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳瘫尽,面对新的市场和技术趋势兰患,基于车联网多年的探索华辨、实践结合行业的技术储备牧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略高挺,提出了到2020年力争100%产品实现互联柔鹿,并致力于打造以车载信息服务痪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务犯肛,为人芥孟呛、车提供安全智能便捷绿色出行镜莎,初步建立和谐的人可墙、车蹄常、社会互联生态圈娶坊市。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克想、别克局、雪佛兰品牌现蔡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广漏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钎。除了安吉星在移动信息和网联上唤卑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撬托、内容服务能力木许盗、大数据运用能力败桐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B老、B2C的业务溉呈捅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全愤坊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磁、支付安全廖糕,更可能引发行人安全和人身安全侨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浇鳞娃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粮,网络安全开发包括威胁因素识别举士、安全战略制定显橙、安全措施执行理驳嫌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开眉辟吨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驰谩窖,并且在过去几年不断的进行迭代升级角碱滑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作膏括波。伴随车联网技术的发展尽邓那,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哎坍颇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搅借。让汽车驾驶更安全缝、更轻松都俏善、更有效哩搅蚕。   我们身处在这样一个时代雷,新技术层出不穷使一切变得可能涪勤裂,我们也是非常幸运的一代人浩橙,能够见证汽车行业在国内权、在整个市场上有一个颠覆性的发展琼惠垂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞崔试店。同时也让我们对明天更增添信心和期待情,激励我们坚持不懈的努力休壁渭。   我们相信嚎冒十,汽车行业的发展刚刚开始踌末。汽车行业与其他行业的相互交流虾晾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活轿摔碗。我们会和同行一起共同为之奋斗匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县缴氏:李芳" "   9月28日慕蒋,在2016上海浦东国际汽车展前呵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行毖接,新兴造车势力蓝、养车罕贺氓、汽车金融等领域从业者堤襄苔,走到台前烘,与大家分享及探讨未来的市场前景痴暇丁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲项世。    吕征宇卵都备:各位领导塘盾、各位嘉宾士,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乏淳,刚才我们的同行说得非潮檀锻桑好攀静,其实我们有一个共同的理念八蛊忿,而且我们也有非常多的痛点凑存辉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戳咖,我们也有美国合作伙伴的公司极脚,乐视的七大生态是有机的词瞬温,在零基础上打通的坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脐,目的就像董事长讲的一样烫烷香,让“蓝天白云”再飞翔驶兢,目标就是打造全球最先进的超级汽车究芦停。    那么用互联材、智能柿、电动怂费、共享的方式盆糖淋,实现“未来”的交通方式雀蛙落,我们认为汽车产业捍,还是没有被互联网变革的产业旗。对于乐视超级汽车生态而言童驾狈,我们有四大基石详霞,我们相信社会化枢换嘘、分享化纬惶、互联化弊戌、共享化将成为我们未来变革的方向堡。    从我们的汽车生态诞生以来读舞麻,我们保持着快速的发展旅翁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鞍券,落地在浙江湖州 潭,这里包括绿色环保的环境缄、自动驾驶的一些功能和区域识雀鹅。    同时我们最近可以告诉大家俊喜,我们的产品样车在美国已经开始路试戒,技术在百米加速已经是全球领先了炊蔚,产品的量产进入倒计时状态淀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沫冷,创造首轮汽车最高融资金额的记录昆私摊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发互谦,协同开发也是我们在北美的基地咸未低、中国的基地喉、欧洲的基地共同开发报粪潘。同时我们的战略开发电动的底盘机构撼袍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裳剐矩。    第二个就是智能化迪态坞,车是人工智能的最佳载体瑞,乐视做了大量的投入南,在硅谷和SSA成立了研究院孤,在智能驾驶也取得了突破性的进展鸡。社会化就是刚才说的分享蜗尼谴,我也非常喜欢这个创意冈碉琳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拷渺,我们相信在共享经济的领域里宪晌僧,无论是Uber的繁荣奶绷,都证明未来不管是房子抠许弥、汽车都是重实用的趋势僚级敢,所以乐视将战略转移漆沧,推出车租赁的平台风仁迸,我们叫做乐享平台揩窖。    其实最重要的议题熄是,乐视作为互联网公司葱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力椿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拇,电动化恭、智能化磷、互联网化坏耪阶、社会化玫融梨,这四大纬度有密切的联系逗。    我们把汽车当做全新的载体附,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通女。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轮狈廊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品票,谢谢大家挠检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔膏千:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日传鸽甭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泰定饱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞础,他认为车联网爱扇恨,既然是大势所趋颊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凡毛甸,少炒概念慌,多做实事鲍。 以下是王侠发言实录炼欧亩:   在这个夏末秋初蚕恃灿、时令更替的丰收季节烈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机槐奉酞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典簧逝。在此缸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会倪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酬攻,汽车产业的电动化辟痉韩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辜碗,而且也正在成为全产业链创新求变魏颊狈、转型升级的主战场典。但是擎,热点和繁荣的背后提,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面慧惭程。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扮癌,车联网也在热捧之后开始遇冷谭簿稿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰发蔷。其实烹烷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战边,我们要理性面对匡、系统分析堵,既对前景充满信心涵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓜屁,才能在变革的大潮中认准自己的方向瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先七钱伺,我们要清醒地认识到凳釜菜,汽车的智能化和网联化是大势所趋将,是不可阻挡的方向桑。电动车还有技术路线之争据瘫缴、对减少污染和能源危机的疑惑衅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处被,没有坏处还撂。汽车诞生130多年来辫,除了带给人类方便之外翠瑞南,还带来了许多难以克服的问题括池盎,比如交通事故结帕甘、环境污染和拥堵差、能源危机等等舍尽。车联网和自动驾驶等新技术的应用傲堡摧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苯喀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想韭锌亨。现在不少基础薄弱的车企甭颈仑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招双,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守告绦,多持观望态度脯科窘,这也是目前车联网叫好不叫座瞄、貌似热闹却普及率不高的重要原因灸。我想说的是抠,既然是大势所趋娘晶,就不要犹豫不决撼贾成,否者真的会给对手赶超的机会挎位手。   我们要清醒地认识到幌梳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延揽话。汽车市场的低增长成为常态之后夯潦,我们对于销量的追求空间越来越有限嚎河,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式我,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值才,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道统砰讳。   我们要清醒地认识到喉诽斑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破关鬼,必须是社会性的统一行动楷兔侧。一方面扦诬,车联网是一个汽车生态隙瞪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入举系,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致库。另一方面郸沸祥,车联网又是由整车制造商阑漂文、产品供应商玩、内容提供商乐菊、软件供应商彤隶硅、服务提供商硅蟹抨、网络运营商等不同角色组成的产业链顽回鹃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合称如沽,打破壁垒棱,互相开放信息系统旗枚,进行深层合作坞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的空。   我们要清醒地认识到肛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唐蚂防,而是要靠一个技术集群的集体支撑嗽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网广儡汰,如果通过手机就能解决的孰画息,其实不应该叫车联网狙。大数据阑、新能源技术父、网联技术关摊钢、自动驾驶技术哆喊搔、传感技术赡恃、网络安全技术等娶皋,这些技术的应用都是相互影响匙、相互促进甚至是互为条件的嫂吉松。比如汽车共享和无人驾驶臂,就只能在车联网的前提下才能实现僚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鸿及,并给汽车共享带来更多可能性享戏。另一方面窍参袒,与手机和家电不同的是单赖碗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奶齐射,绝对不是有钱就可以任性的地方北。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平獭鼎,中国车企面临的问题一点也不比别人少极荒,我们一定要避免浮躁情绪偿史,少造概念讥及伦,多在核心技术上下功夫兄。   在刚刚结束的G20峰会上耪,习近平主席表示猾:8年后的今天韶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甫滇季、人口增长骂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期豪绿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翁苏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头岛匈牛。其实秽喇,对于全球汽车产业来讲漏互,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烙事,传统技术进步的空间越来越小桨。在这样的背景下景,智能化纳示、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎填,为汽车技术进步提供了新路径盯抒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手岛。   今天入,我们以“智驾未来纺冈肪、创领先锋”为主题呵半,邀请各位企业家猴韭、专家学者共聚一堂倾,希望大家能敞开心扉坞礁,知无不言筷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辽破,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凛。   最后染,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狠,祝各位朋友在沪期间顺利嘲檬唯、快乐星晶垦、安康淀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬味兴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绥破囱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线雹副滩,在下线前夕纲攀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柒晌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读悲。 一蓬晤锨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型偿澈。今年1-8月煌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仕床脚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间金春蛊,以首款SUV——威旺S50为节点飞韭,一步步走向经济型乘用车领域荒,实现“MPV SUV双轮驱动”驳垢。对于未来产品规划尚蛇掸,陈桂祥向网上车市透露关:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秘,并冲击40万台销量规模抵。” 陈桂祥进一步表示澄倘绥:“北汽威旺的MPV咐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绰汇呻。2017年的销量重点会集中在M50F上廖草昂,到2018年也会有全新产品上市碱皆。”    今年8月16日寺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汲,对于转型中的北汽威旺限份度,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化会翰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品昂零路,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来幂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胖。在陈桂祥看来圃稠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏檄垂颂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赋。    二芭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求令矩。M50F具备明显的高颜值特征儡母甭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扇。而做到高颜值并不容易汕,陈桂祥向网上车市透露奴痹律:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奴动轨。    从内饰来说茂擎,新车的设计均由轿车化标准打造刹,其配置在科技感谅、智能化上都有出色的表现荆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控褪帆憨。同时马,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彪赋芯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哀,智能化水平足以媲美合资品牌暖晌。 在性能方面姆境彤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速同,进一步满足消费者的需求苦慑拆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鞋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杭诡攫,到2020年威旺规划40万台的销量位。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求踏。未来将在夯实MPV市场的同时排,进一步做好SUV市场部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日块,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戒没,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业济:苏州吉姆西浮熊拷、苏州金龙炬肠呕、深圳五洲龙醛姥沛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哥凑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元憾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凹吨,并对吉姆西取消整车生产资质捶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除事驳,追回补贴资金救。    根据通报担返铣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查衫惊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆告颇锨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瘸兜臣。不过赣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勉。 补贴新能源汽车的依据何在蚀身处?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆歉究。市场经济最需要的是诚信妨。但是号恍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮峋瑁害骆篙料。部分领域缺少应有的制度约束磊荆,秩序甚至失范喜河,这并不稀奇淀伶坊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞幻息波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嗅监。尤其值得一提的是钒堪亨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悼。在这一目标之中靶世,财政也被赋予了其应有的定位困,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扑叙。中国社会的根本性变化需要处理好市场拱邦、社会与政府的关系瑟蕊斥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芭殿。新能源汽车市场同样是市吵潜澈睢,从根本上说炔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥划骏绞。新能源汽车骗补问题的源头冀杭饯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重悸毁。    当然坞膏毯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兼,不是市场取代政府面,而是市场和政府有主有次缔揭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖楷。说时容易做时难炯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窜鸿陷。补多少逗荣技,怎么补镶炯沮,补贴如何管理等等汲遂,同样都是难题踞幸。    为什么要补贴新能源汽车钞痊溅?可以摆出来的理由不外乎如下翱荷帝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胯,只要予以补贴椿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痴疽。这么说不是没有道理什坍驳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尸,成本较高感。有了补贴鞠貉贬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补憋韩旱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茅矩寄。只要有足够的补贴磐辩空,新能源汽车的发展肯定会更顺利倡。    但是奔,有了补贴睦夏夹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗馈?新能源汽车发展的关键在于技术刨秋。有钱就会有技术吗娇息?这才是问题的关键拭铰。的确堑,现实中有许多技术是可以花钱买来的喜椿。但是攀荡形,先进技术不见得能买得到李。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赤愧扳。各大汽车企业也在努力开发新技术夏汗领。在这样的条件下高,新能源汽车的发展方向都是问题际额刷,怎么会有可供市场销售的先进技术署仓?有了钱氮残,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苍扦钨,但是寸,研发投入增加到陛,并不等于研发就一定会成功绘沫免。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议县多闷,没有确定性的目标棘糜蒜,研发投入的针对性也不可能太强伴。在这样的发展阶段袒烤伴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扔脐,让市场自行选择合适的技术尺握。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牟确午。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侈。优势到底有多大钦,得看技术挡好推。电池靠电力供应凑设,由于中国电力主要是火电瓤极喉,最终提供汽车动力的是煤炭猎惫串。只不过橇填麓,煤炭发电地可能不是汽车使用地镶便,污染从汽车使用地转向发电厂所在地筛荡吨。污染是否减少目泉抹,还得看耗电量的多少逻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量街。之后方酸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较韶颓。传统汽车汽油有不同等级荚和,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揉炮霓,这也会带来一定的污染墒辩光。这都是比较时需要注意的滩沥撤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进墨泄评、充电不是特别方便的条件下毯,混合动力有助于新能源汽车的发展丧,但问题是取,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侍孺?充电不便就不充膳,将“新能源汽车”当传统汽车使用宦滥,也不是什么新闻啤欧。还有贰男,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比麻烧,到底改善了多少能源使用状况翻察创?太阳能利用技术的改进橡,可能是新能源汽车发展的重要方向并。太阳能丰富怒芭,足够人类使用绷杯烂,但是目前利用技术较为低下椒阑堂,妨碍了太阳能汽车的发展班。石墨烯等新型材料的使用线邯眷,有许多未知数歼,也意味着有许多新的发展空间克通苍。虽然空间多大未可知吴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会欧系河。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现轿?政府在新能源汽车上的补贴较多弘。包括中央和地方财政补贴在内霓浚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抄讨湘。补贴力度惊人倍掀吧,这是骗补的根本动力短。当然达攻,骗补还只是个别现象肠辞镶,或者说只是占全部补贴的一小部分嘶先浩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拉。如果问题的分析只是到此为止跺伴缸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策体具褐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多徽傲,只有寥寥几个洁膜兴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脖俗。这些企业不是小打小闹的企业唯,从某种意义上涩翁麓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命武肺拔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凳。这些企业按照正常情况下秸,应该合法经营才是痢,为什么要去做骗取补贴的事虐米哼?从企业层面来看慕,这是市场经济仍然不够成熟的表现瓤图泌。在成熟的市场经济下汕倍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业边泉,至少应该是诚信经营的碳。骗补肯定事出有因句涤蒲。    值得我们拷问的是膝粉貌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题世荷背?大企业铤而走险设,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汲吗练,企业不必费太大劲就可以做到青,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菇蠢茹,倘若没有足够的补贴挨,新能源汽车业务也是难以经营下去的逝匠垒。    政府花钱是要讲收益的歇驾勿。动用公共资源朔公,就必须将事情说清楚蓖歇矗。最终谜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赫。评价报告应该说明补贴的总耗费茫眉、补贴去向以及效果赔。这是国家治理现代化所不可或缺的磷娶。每笔财政款项都应该用到刀刃上钝,都应该得到其应有的收益讣检曝。算总账匠嗜篮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膛栖,这个判断并不容易做到努祁接。仅仅纵向比较是不够的急,我们还需要横向比较淀,中国新能源汽车行业与世界同行相比价五隘,地位是下降了摔咀,还是上升了讥菲。如果上升技横,那么上升到什么样的地位庆饺?如果下降举,那么下降的程度又如何呈户?即使有了指标数据砍串,争议仍然会持续下去汾年。也许暑菊弥,我们可以通过其他指标来加以佐证奋鲜。    新能源汽车的受欢迎程度台次,显然就是一个不错的指标携。2015年新能源汽车销售了33万辆谈挛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计实炽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胚谩镰,那么实际销售数量更小鼻柯。新能源车价格不低菲仑忌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闷菊搔,更利于判断含兢里。北京小汽车上牌需要摇号涎,但是新能源汽车的号是单独摇的厦缉,且获得的难度大大小于传统汽车秃。这样瞧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车峨氏。他们选择的理由多是容易拿到车牌妊荒喉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涟湾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖避,还要摇号铅溜容,获取牌照的难度和支付的代价都不泄Α,新能源汽车和牌照捆绑销售瞳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便档,于是他们也可能选择新能源汽车轻晴。但就是这样爆断,新能源汽车仍然没有流行起来畔。全国其他地方释荷,也未见新能源汽车充斥着整个市场拔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩违替信,但是蛙阶非,我们需要思考睬,这些成绩中酚肝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叉裤?一些城市为了招商引资秃势,鼓励新能源汽车企业到当地投资檄船,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弟厩粪。“双赢”战略的实施穿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尾辩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定假,这样的不对称竞争扶持怂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粒单。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孙褥簿,是对新能源汽车价廉物美的期待姆,是对节能减排效果的期待勾,是对先进技术发展的期待宝。这些期待都是合情合理的染公。但是睬,供给侧结构性改革还未到位陌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翅地墙,这才是问题的关键就衬浅。即使要给新能源汽车补贴藏,也应该考虑补贴的环节唬楞傲,考虑补贴的对象炼,考虑补贴的效果现。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者龚羔,不能有效激励新能源汽车技术的进步簧喇白。如果一定需要新能源汽车补贴抚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效戈。这样的补贴有点后期资助的味道独,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业姜蔼。但是静团,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刻射检,那么它就在这个行业有了竞争优势惟漠挟,实际上不需要任何补贴嘉把,就可以经营得比其他企业要好黎黎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争峰,扭曲市场行为孪锌。而且洛狗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展歪。新兴技术的成长在萌芽状态奥,可能没有竞争力呵磁萎,但是擞耸,经过一段时间的发展之后查,就可能显示出新技术的力量娠篡氏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惯菱,今天领先的技术玛蹿,到了明天就可能落后就弧搏。这是技术发展的规律性所决定的态挡奖。为此参,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间昏零,因为未来的不确定性犯粒,没有人能够确定未来的真正技术路线来。留出市场成长的足够空间烧喂,可能比别的做法更加重要划。骗补问题的出现惶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机电薪烈。    基于现状陀丁肮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变台嗽。这些年的财政补贴毛侧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唬部,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会通食从。相反扫,效率不够高的补贴梨俗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鲜对,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重龄。现有的补贴如果不是投向终端骚讥,而是投向技术研发渺恰彩,会不会效果更好点呢酚诞?个人汽车消费纯粹是私人事务衔鲍返,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骡。骗补问题的暴露剖顽藩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会壁耗。补贴本来就在退出彼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闯竭烂。补贴旨在鼓励研发筒,鼓励新能源汽车技术的发展褐侍,而不是其他具体的消费目标讽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是糜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场箱。这样的技术支撑出来的产品掳,还不能满足消费者的出行需求改捍舞。财政补贴可以退出骡,但可以通过科研经费资助的方式沛,鼓励新能源汽车技术革新啤寡剔。同样的钱郝卫霉,花在科研上的效果憾怂,可能比直接补贴消费更加有效史噬。创新驱动发展战略的实施拧输厩,从根本上看许泼歼,需要依靠的是技术创新棉。在技术创新上多投入玲艾,并注意投入的有效性颈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巍聚面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪隋说:李芳" "  今年7月底入潜阀,在2016年世界500强排行榜中誓饰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汗,比去年跃升47位拦桂秘,排名第160效和峨,引起国内外企业界茅恼、尤其是汽车业界的瞩目踌币领。    今年钞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肚憋。恰好是在10年前姜,徐和谊出任北汽集团董事长捞,策划勺访厂、主导舜、实施了令北汽集团由乱到治诡阂,由小到大吻,由弱变强的变革敬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绿慑尚、有益栋、独到的成功尝试锋檄。但是局,当中国经济网记者约请徐和谊溅奥,请他以《老徐和北汽这十年》为题姥吭,谈一谈自己与北汽集团时内,徐和谊温和滑豪、憨厚地笑着说讲闹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帽呕勃,少谈颈齐覆,少写钡。    于是贰辣,在不久前的一个上午食鲁镶,在北汽集团的一个会议室里戌霜遁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道傻。今天是系列报道的第一篇喜甫撩。   当时阿檄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贯,实现跨越式发展”的战略蜡,以及构建整车霜、零部件暑炼玻、研发耍兢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湃控馁。“老徐这人的特点就是说话算话割懦,真抓实干粗棱。眼瞅着北京汽车研究总院居椒、海纳川汽车部件环、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醒岗、新板块一个接一个地建立起来琴疚漓,形成有力的链条疵础,轻装上阵鹊,并有序运转”试金。 北汽集团党委书记推、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吹冗,连续多年蝉联世界第一携。但长期困扰中国汽车产业的一大问题场,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钨。    世界汽车产业的竞争是国际化的绞秸哭、规模化的啃炕,更确切地说是集团化的僵农绷。观全球汽车产业格局猜,能够称得上汽车集团的库免败,美国有通用面惟技、福特莲,德国有大众敝韩镰、奔驰擎据圈、宝马就吨,日本有丰田氦撅、本田班桨逗,法国有雷诺-日产抡、标致-雪铁龙形舜力,韩国有现代-起亚啦饺几,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前适,谈到中国的某一“汽车集团”竞却犁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堕誊,没有自己的品牌和产品峡饱篇,不就是一家投资公司吗欺让琴?算什么汽车集团!    每年差塘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棵海防,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奔型,不但被大众嗓、丰田申齐、通用们甩出几条街骸,也常常被长安溶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑艾。    因此惮算郝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧螺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题互套谦。    过去10年间矮比第,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后河斗故,在汽车产业集团化方面做了大胆瞬想陇、有益的尝试精啸彩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体收鼻卷,逐渐培育讼忱、锻炼成为一家颇具规睦遥和实力的汽车集团奈,在研发拨荚、制造帽塘、人才帮伤、创新捻突、管理等各方面实现了标准化箱醋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烦懒,曾经拥有一定的基础和财富担腺搓,令人期冀;同时词怕千,由于分散化乒泌、碎片化妻碍狙,更存留令人难以释怀的遗憾蹲。    北京轿车工业与一汽蒂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末废,有考证甚至认为烦烘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匿低。    据汽车老人陈祖涛回忆屋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耗,北京生产的轿车最早使用了自动挡凡葡,而对手只是手动挡檬雾。    上世纪六七十年代芍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桓茂,成为一个时代的记忆赣。    而同期溜脐纤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北唐,遥相呼应的盾兽水,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滥。    改革开放后潍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础客判。    到上世纪90年代培郊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨病凛赂、称王称霸放吝辫。    特别是2002年唬履柑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乡,也创下了高速成长的纪录天汐票。 北京牌212越野车    可惜的是郎楞躺,在这些看似个个突出的单体层面之上旧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”递窃吐,除却福田与现代戌窖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闹卤,还被同行作为茶余饭后的笑料楔宋。整车企业尚且如此融,北汽的零部件企业就更加不堪了酷。由于资金驰、技术和观念等原因姥痛,大都跟不上主机厂的技术升级伍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷能擂,有的企业已不得不靠出租房屋度日秆胖。    忆起十年前上任之初的状况功好,徐和谊对中国经济网记者说滦付,当时的北汽一盘散沙抡丘,特别松散畏杏,单打独斗车,各自为政烂匪寒,互相内讧龋奉,效率低下……照此走下去稼被钡,“没戏茸亢哺,一点戏都没有”!他边说边摇头泊昆。    由于资产结构的相对分散咆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蒂。日常运作中介纽隆,大多只是履行政府赋予的出资人权力酷才,无法形成一个科学的集中管理机构爆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赁,深入企业经营管理了撩限潞。    2006年10月底建汲,徐和谊出任北汽控股公司董事长洽巾,恰逢“十一五”开局之年叼提乌,他率领北汽以科学发展观为统领秸薄快,对产业结构和发展战略进行了全面呐、系统墒瓣、有效的调整桶。    有北汽中层管理者清楚地记得称纬己,当时署,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辜渐答,实现跨越式发展”的战略丹绒,以及构建整车挞邻、零部件蔚囤、研发小、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慌。他说射还靛,“老徐这人的特点就是说话算话坛培,真抓实干哄犯。眼瞅着北京汽车研究总院擂、海纳川汽车部件傅貌傲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挛卷卡、新板块一个接一个地建立起来杰滥怀,形成有力的链条邦独赤,轻装上阵创,并有序运转”环惨掀。    到2009年农库,短短3年时间性,汽车年销量突破100万辆大关兔胖类,销售收入突破1000亿湾,北汽集团化战略初见成效臣僻翁。 2016年壳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日噬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骡鞍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入釜沸通,公司治理结构进一步完善歉,集团的功能定位更加清晰;同时雇浆敲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实龟,并将在人才吸引膝、产业链完善及兼并重组中熬,发挥出更加高效的运营效率泼镀洁。而外界则普遍认为躺,名称的变更侠峦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源将卵琴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敲浪瓣。    “北汽控股更名为北汽集团席咆篇,是北京汽车工业的领导体制韶痢、管理体制的一次重大突破贝取鸽,找到了北京汽车袄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浓,徐和谊当时说闷烂。    随后疾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匠离,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标噶辑。根据规划茂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歪,大力发展自主品牌呻韩,完善和打造全产业链同焦轮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位档蒜搜,进入世界500强郊鸡桅。    “说到做到擂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“崩嫂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谱扇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邪,战略性新兴产业蓄势待发懈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升聊担,各项增长指标位居中国汽车行业前列泛,成为近几年来最具成长性的企业集团收莫脓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染嚷乱:李芳" "   姚景源认为珊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持概,而产业政策需要与时俱进撼。    杨裕生表示渤锌:应适时推动电动汽车市场化等滑,也就是补贴退坡绿略,一直到取消补贴痊淑蚀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腥靡雇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重歪仕济。但是琅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翅,不宜鼓励鹅县赏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鼻。    侯云春指出兢,新能源汽车发展需要在供需两端发力虏内脓,两手并用车钾柬,推动新能源汽车健康发展毛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示边促莲,表明在国家相关政策的助推之下东袱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展架,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弦兴绞。其中陪吩泪,规模巨大品、涉及金额超10亿元的骗补事实壳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缕。昨天膊供竭,几位专家学者的观点引起关注锨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认德,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驹贫航。对此磊其,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抱泄郎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耗可,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性憋购、必要性的措施怪蔬瘫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为番皇,政府对于新能源汽车产业要进行干预没,而关键问题是怎么干预峨潘绅,干预什么绕固。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绿铝惺,而产业政策需要与时俱进”珊桥糠,他谈到汲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碱,并提出产业政策应该遵循四个原则铂。一是产业政策不能替代市扯氏涔痢;二是产业政策要管产业事,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物双。    杨裕生也认为劝俊荚,目前的补贴政策有两大问题港背农,一是单车补贴过高嘉恋,二是补贴总额高按喀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化椽垃腐,副作用很大禽喷坍。    在新能源产业层面篡凰茂,杨裕生表示煌每:“应适时推动电动汽车市场化斧谓,也就是补贴退坡沽朝,一直到取消补贴俩肚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)守,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”统替。在技术层面镰,杨裕生认为扣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堕陷碳,第二就是发展不补贴歉氦巳、已经市场化的低速车疵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫡互裴,不宜鼓励甩豪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刻檬畦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贺富舷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出把铂献,新能源汽车发展需要在供需两端发力咎,两手并用梨,推动新能源汽车健康发展第搞敌。    侯云春解释说涝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力美。一方面大家喜欢用柑夏朗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碑铰,政府和企业共同努力镰,使得新能源汽车能满足消费者的需求副乾脯,开拓新能源汽车的市场世。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”罗翘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  如果我们做好准备的话隆,赢家当然是我们妨。我们不担心其他的秽侩坊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务革,我觉得只要我们做得好靶差,一点都不用担心皋怜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毙告,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娶虫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后济馁牵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访擞潞闻。其中特别谈及奥迪与数字化貉亩。    施泰德说蚊,到2025年以前儡虫携,有什么东西能够真正去触动奥迪呢莱?汽车行业正在经历一场变革摄钵。对我们来说疼轮,有一个非常重要的关键词残煎:数字化贾层,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变石。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说会梁褐,我们眼下所处的时代笨赏,奥迪科技一直处于领先地位厕虹,并不断进行新的突破痕为。对于数字化户欧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俺贿叼。到2020年时订纷配,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验灿沤晒,这也是我们引领未来的一种设计凉吮,包括其他顶级科技憾钨裂,包括我们的传感器莲、雷达娠恋、激光大灯等弘,都会进一步巩固奥迪的领先地位鞭美付。    施泰德说亢贝戳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绥牟分,我们会全身心地投入到这一点申踌委,包括3D地图齿,导航等应用协。对我们来说苟辉翰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鹊鹿。当然边,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”土刨。    在回答有记者问肩拉篇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仍缚咆,有哪些优势搏扦?在这场竞争中措,谁会获胜”的问题时械兴,施泰德表示帕痊弧:如果我们做好准备的话郴京棱,赢家当然是我们巩从。我们不担心其他的级,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务互动苟,我觉得只要我们做得好逻,一点都不用担心泛恕椭。    施泰德强调啪,在某种意义上躺陈缕,我们也是一个初创企业峦陵。其实啦么绢,奥迪有很多细分部门滤湃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恃搂。如果没有这样的合作硷,你很难相信柯楷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远内,我们能够成功地实现自动泊车岛熊结、自动驾驶等咸电。    施泰德预计堪程据,2017年恳蚂,我们要推出新的奥迪A8畦,自动驾驶的时速能够达到60公里毙,没有别的厂商做到这一点捆暑。如果我们明年能做到这一点的话究噬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拴娜量,启迪未来”家。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋捣曝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际廊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕先酮袭。庆典活动前夕需夺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟害。一汽-大众汽车有限公司董事冗讳、总经理张丕杰除了对政府漠、经销商换活、员工领奉、用户等的支持表示感谢外师兼禾,他也坦言罢碉,在新能源膊捅、“互联网+”等方面汲示,一汽-大众起步比较晚豆,这些短板正在引起高度关注统得寺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刊,“因为有你冗骋,心存感激”好蓬屎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情并恰,来感激这25来帮助我们成长的所有人赣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就靛辈唾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果得庐伎。从前辈讲起搅彭捅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鞍踞,还有陆林奎等等的领导段拒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果晶晦翅。   25年来守,我们要感谢的人非常多绿挟孺。感谢国家和政府的支持与帮助痴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行土。例如成都般缓岁,成都今年是高温天气钳项,最高气温是37.5度而且是持续的哀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啼戌虑,政府部门给予了很大的支持和帮助灯。   我们要感谢1250万用户蹋,感谢他们的选择和信任郝缺。一汽-大众从项目开始建立睛灯,一直到第一款捷达开始投产覆咕,捷达在市场上并不是一帆风顺的玛悸蚕,它的初期是走过了一段曲折的道路尽段。正是在困难的时候马飞愤,是客户帮助了我们烈廉掏、鼓励了我们崔豪敞。还记得在困难的时候戳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国灌想,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象溃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工觅导飞。一汽-大众的员工非常的进扰莶ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苏、吃苦耐劳欣赁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬记,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钦妓。大家知道一年365天帽挺,如果周六周日全休息就要去掉52天部挽,把所有的节假日都去掉僧,标准工作日应该是250天疟,工厂的康采恩标准就是由此设计扇。而我们加班到300天污栖,320天是常有的事患疚涝,员工非常辛苦粉怀,所以在这沸嘘冕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢让纲。   要感谢中德双方的股东啥。要感谢他们具有前瞻性战决策骨匣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开济钙购。一汽-大众的建立绦荤贡,当时在中国的汽车合资企业啤侨,一汽-大众成立的时候也不过就两家村。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绵,股东双方做了前瞻性的战略决策父,才有了一汽-大众潞改,我们要特别感谢中德双方荒菊。   在一汽-大众发展过程中冲阔分,比如一汽-大众西部战略偿蹈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酬。一汽-大众在西部建厂的时候备烘署,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郡闹咆。现在在西部的生产基地弛,今年他们的产量突破65万辆畴修破,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略便碾,在股东的决策上由一汽-大众执行的惰踞,也取得很好的效果撮。此外袱,还要感谢1200多家的经销商穗竣、700多家的核心供应商合作伙伴沟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展报毋儡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些煽迫雀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刚系糯,中国适合于家用的车型非常少病。25年来些丰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嫡浑,上缴税金3700亿元溪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卢汰、奥迪两大品牌12大系列产品姆刊败。   25年来绥报,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘲,带动了中国汽车工业质量意识的提升病。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌膜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量竣揩,一汽-大众是领先的咯扩。同时材,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主首郸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吨寸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展史。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浅材侥。首先阔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凰。一汽-大众的体系不是一天打造出来绩蕾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扒窜。   其次脊,一汽-大众拥有一套完整炮墓、标准的制度和流程的有力保证俏酱锈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰迟,制度和流程是保证仁。   再次绊拦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针老郸,在经营发展过程中有很多难题需要解决肝稳撑,有很多矛盾需要平衡苍恢窝,用什么样的标准来平衡鄙沟斑?底线是什么份?那就是质量惺净。一汽-大众一直坚持质量至上丘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来括漠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关聚未,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辰环搐,这也是质量至上的战略要求仓乏。   此外警毛,高品质的人才砍,具有工匠精神的员工颁礁踞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质墨辖、传承的文化也是高品质镀,得到的技能训练也是高品质唉。拥有和企业共担风险的合作伙伴矢撼,无论是过去幌捅肝、现在还是将来都是这样斤食,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瘫。一汽-大众在自身发展的同时叛陡碘,也考虑到了整个供应链的协同发展狸巢,对于整个价值链会有高品质的要求徒燎嘎。   最后艘捶疚,一汽-大众在努力践行企业社会责任肥晶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瞪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持解魄缔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蚂,既要总结经验和收获落仓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丰牟、走了哪些弯路郝狸,下一步应该怎样避免激喜冕。   如果说到过去的不足颇疙鄙,SUV细分市场比例快速提升鸿,一汽-大众对此准备是不足的啸蹬,对新能源茹、“互联网+”等方面的起步也比较晚灯溺钩。一汽-大众对于未来仍然充满信心锰东,这些短板正在引起高度关注洞,企业正在考虑这块短板如何去克服邦玩。   2014年窝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议享,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望溺颇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来令视。   面向未来忍茨寺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头摄拜,保持创新槽师、驱动发展腑,并释放出更强的增长动力揭围。同时盒讹腔,也会与各方伙伴实现合作葱侨,实现更为广泛的互利共赢俱鬼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奴须,不断回报政府靠嫂僧、回报股东饯、回报社会拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌铅款:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间馆柒末,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浑。他表示相,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位画,并将继续保持限量生产以追求独特性祁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来考砍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型时:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante深。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低世荡疯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缓投纽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脸毙膘。业界有所疑虑的是仓册汞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象堪秆。   对此巾互,薄亚铭向记者表示岛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低份,但都不是便宜的车型窘玩。Levante的价格达到了100万元左右笔胺,Ghibli的价格也达到了90万元左右瘁掸,在产品定位上依旧不低蔚鹅群。同时贬醛懈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产硅,依旧走高端化路线辨函邪。薄亚铭还讲到赶啼纳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司风,不会把目标提高到每年20万辆镶、30万辆的水平害惹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量圭喷期,所以我们能保持品牌的专属性入镁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明精,他表示问锰:本次车展上上市的新款总裁车型懦,除了在产品上进行了升级外倘,还提供了多种个性装备冀魏雾,客户可以从中选择很多种搭配米。此外秽,新车在性能上的提升显著失猎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脊炽圈、动力最强的四门轿车柬诽。   此外芬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贿诗,开始尝试电商销售模式烯。薄亚铭认为绰彻侯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用土轰,因为中国市场的客户已经变化钉嗜胖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的踩,现在有很多人都用手机去买东西纲,这是市场发展的趋势季。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前豁欺涕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牵版,即用户车主首付车款后篡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司爆昆偏,到整个租期满了以后采豢,这辆车的物权就归给该车主拌巴不,该模式类似于分期购买崔。   薄亚铭说心巢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钒凭哎,但是在中国市场还是刚刚起步第博,有一些量产车会采用这样的方式做溉考,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”么鞭。他还表示罐镀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策偿,其实反响真的是挺不错的坚理。尤其是北京卵加峭、上海这样的限牌城市技泌。通过租赁的形式龋裸侵,牌照将打包在租赁费用里面降刮。当车主买到车连,即启动融资租赁手续拷,拿到车辆牌照墨订,不用为没有牌照而担心山缕。如果是企业车主朵暮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税竣返,是非常划算的彭态。”目前霸废浑,该项目仍处于试水阶段家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇狸仑:李芳" "新能源的发展沽廉,是大势所趋茬啸涝,但具体方向彪恭缴,也扑朔迷离纶蛙残。    电动车会成为未来的主流吗惹田仑?现今的新能源汽车产业健康吗惋?什么样的新能源政策更适合我国国情参堡奠?    2016年9月2日司椭,在2016泰达汽车论坛上涝杜庐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炔祥哼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垮描杠,他认为镁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题遁氢搞,恐怕不可持续绷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斯,何光远认为匪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缴百贬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钉颇,这位87岁的老人谈起汽车工业呐,依然有些动情迁。谈到电动车发展柯,他认为蔫畴,把电动车归为新能源汽车是不合适的港醚括。因为估竿,第一诽八,电不是新能源坡息,第二可,电动车也不是新东西帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恃掏委,电动车诞生在1834年瞬捍敬,是英国人罗伯特·安德森发明的铆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年担帝。    何光远认为杭樊星,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筛啥掠,不科学努弄翁,应该给它正名钉,就叫“电动车”鬼贩涸,或者是纯电动车词。何光远认为败敲,电动车国家政策的支持力度非常高踩茶古,所以它现在发展比较快储杯,去年生产了30多万台具屋,但它还是有很大的局限性袖桃。首先魏酸陀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便层,可以长途旅行使用抛。即使快充也得半小时以后攫琴唇,但是经车梦ぃ快充的话式,这个电池的寿命也会减少贺勃边,慢充就需要几个小时堤衰襄,充电的时间很长全母腺。另外酞,行驶的里程很短冻,有一百几十公力就了不得了几咆鹿,就是很好的电动车了哗焚牧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妮细氖,我认为不可能持续嗜建惭。”何光远说仍宏,很多企业是因为补贴才做电动车妇鞘,事实上懂芦弯,内燃机节能潜力还非常大沦,缸内直喷技术刹昧备、柴油机的高压共轨技术巢素鸡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蚀囱,因此牢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力比雷,不能被动宜纤ぁ,节能是最大的减排挛眯烹。    甲醇车大有前途    现在拜观首,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战埠剔,因此韦贯,各国都在研究替代能源与新能源汽车番。美国咳观、欧洲眷屠、日本耍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贬洗,但因为资源禀赋不同狮蜕,所以技术路线也有所不同笆臀猫。    何光远介绍说堑厩阶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锌,在某种意义上讲驴论,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铺,虽然同为乙醇摄幸,但着眼点不同;日本缺乏资源添,自身资源利用问题不突出适眷,因此扒,把提高汽车燃油经济性作为首蚜琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用媚,日本也在搞甲醇的研究灿痹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定科,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线逛。    在能源婚连纬、交通次补、环境诚、经济四位一体的框架之下撂,中国又该如何考虑替代能源的问题遁?    一直以来翔,煤炭是我国的主体能源魄,占我国能源消费总量的66%至70%地。何光远认为付床芭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赋煤鳖。推进我国能源生产和消费革命哀偿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肉洞。而在煤炭发电供热的同时夏镣财,可以产出甲醇掠惕,可以为内燃机提供燃料且,所以洁剂慕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纤邦、高效利用是紧密联系的沪。    此前瞳敖篱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点庞,这4个省基本上就是产煤大省巧、山西蚀憾、陕西拼、甘肃童捌、贵州抛建菊、上海市郊鞍。现在规模最大的是山西灵始、贵州好肪,其次是陕西炉。    何光远介绍说珊彻猾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鄙,车都经过天津检测中心检测仓烹,上了公告蜡杏,经济性也是最好的敖。“我去看了加注站家强,M100甲醇100%烧甲醇刚,2.2元/升等聘廓,现在已经降到1.7元/升了漂。一个半甲醇就可以代替一个汽油迟碉僧。所以说乘,甲醇还是很有希望的膝。”    今年3月份阮晴,工信部码第姥、科技部磐嘲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茶,验收的专家组由何光远担任组长去验收吹函骸。何光远透露说苔鼻捶,山西验收以后胸伤迫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碌吵,开会以后形成了正式的报告括。现在哥诵丛,在各个部门已经会签完了落歇,在等高层领导做最后批示茨韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堑祁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玛疏币。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伺希,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题广,力邀政府阑、行业千坦、企业镁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盯县,寻求产业发展有效途径纶让。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录潮钦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们遣娥抛、先生们阶熬晃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鳞。今天摊桥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苯遣袭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果梆宿毫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先售,解决大家的疑惑坷窟暇,为什么要改革婆隋凯?现在存在什么样的问题季且豆?第二浑喝嫂,改革改了什么靠氰?主要内容哩、实施步骤马粮惊、目标蒲恨、原则潍如、政策选择等等咎膜。第三绦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挽凌趣,改革试点取得了哪些成效泥紊到,用一些数据和大家进行汇报跺诺边。第四然赴嘘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望犯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹭,从国际上来看芜,自上世纪不管是美国磺、欧洲蜜胎、澳洲还是近邻日本妻、韩国篡尚嚼、台湾等等挺挟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诽曹,至于费率为什么要管制倒锈?为什么要放开孩疥?这个也可以做一篇大的题目绥淬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定韭堪统,逐步地向由保险公司自主制定转化某,定价因子的选择就是什么样的车保费高晨萝缚、什么样的车保费低潦老,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展褪。   但是绊混,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冕缔,还不能叫现在完成时那。比如说美国若干个州水构,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的李,因为不同的政策取向有各自的利弊饯俩,这也是一个非常复杂的政策选择过程跨惰。   从国际保险市场改革发展的经验来看卡握伐,改革前和改革后嘉铜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泄琉毛、复杂化菜,定价更趋精细化磐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冗窝浓。在澳洲一些国家脊陋舒,改革前超额承保利润改革之后就消失了斗鞭。对于我国来说谐寿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革燎瑟,从2011年开始社会或者舆论恐浦渡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杆肌涝,行业本身也长期苦于在低水平探、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鹅奉。另外兢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氯段沦,在这些方方面面力量推动下币荡搭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作愁唾诫。   在改革之前是什么状况挟?简单跟大家介绍一下峰。从人民银行管理保险行业开始币,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的内芯,在保监会接手车险市场之后堂介娥,也是保监会统颁条款费率士,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妮拜寡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态揣,整个行业亏损齐、消费者投诉也比较多褐掇,所以到了2006年的时候喷恳,这个改革又走了一个相对回头的道路律剔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套跑巧滩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微墒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浅橇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钮头杯,比如说行业比较统一肮兰,消费者认为条款费率比较容易理解兴,恶性竞争的风险得到一定遏制随,但是负面作用大家可以看到拷森,一个是条款法律风险很大趟,不能适时的随着道路交通环境孝豌、司法环境杯擂、社会经济生活环境的变化适时进行调整赦补肯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卤歪、无保不赔礁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑夸。   第二烂,在监管方面定位也不清晰隧单两。对于一个自主经营型抹硷、自负盈亏的保险企业鹊,没有条款费率炬寺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力玛谱蜂,改革发展没有动力绷侧构,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袍,所以整个行业是在一种规木很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镀。   在2011年惺层、2012年前后经过评估桅甲侗、反复的讨论弧,其实当时市场上两种声音都很大蕊描浅,一种认为行业就是应该统一规范标准化担懊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涉蚀陈。经过反复的评估和权衡校鳖加,也是在十八届三中全会的指导下当陋,改革的方向目标原则最终得以确立某沤,这是在当时发布的两个文件屯狭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咸跺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标份桂,比如说要提升行业的发展和服务水平腑吭,使价格更加合理莆表,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担常艾噶、保障范围亩阶、服务都有一些诟材中探啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标水抽沁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向呵叙煤。第一个是维护投保人保险的合法利益灌墙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恰郝。第三个原则是稳步审慎推进速水江,根据一系列的国际比较研究锤堡箔,大家还是从中得到一定的经验和教训桶宿菏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贩孪。所以静,最后选择的改革途径不是一步到位贯灰稻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标玩,它只是在长期的甚至六年脊膛鼓、八年甘袍耙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挥赫铺,这是改革的一个总体思路晃米霜,从条款狄兜查、费率监署、监管三个方面这是一个简单的概括群诲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卜惯,大家不用仔细琢磨当中每一个字荡匈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系祥劳,双方义务关系是怎样的标准化流程羞波。   除了行业示范条款之外京蔡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酗氦凶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狙蹲碳,不管是欧美还是台湾畏畏、日本呛且乳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烫、百花齐放的状态尘,因为每个合同涉及几千个字噶,实际上拖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蓬翱腿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棱币。   在费率方面分成两个部分敞冬蛊,一个是行业的保费水平吐串和,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业水咕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪祷浴,对于汽车来说检逼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绒螺哦。所以在整个行业层面建立车险信息平台弟连垦,收集各个公司历年来的承保理赔数据森炬娄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胶、科学的定价的参考惭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窘韧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筷抽录,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了墒嚏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸥崎储,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司门。在行业基准保费方面困垄,行业协会做了以下工作潮驴弧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理形,在这个层面宽水袖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平散革掀,其实是相当的弱犬谎,这么多年来的承保标的坟暮溅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名皮笔、编码实际上都是不统一的楼巨救,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据斜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荆,这个数据库目前正在申请国家标准枪俄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理棱骇惨,对每一款车归集了二十多个基本的字段擂巾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上母,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啃,给消费者购车提供了一定的参考浚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈硷噬美。   在行业提供费率参考的基础上乌卞,保险公司它是怎么定价的女?现在也是大家很关心的一个问题景,为什么有的车费率高陡、有的车费率低菊皇寄,为什么今年高明年低剖琉?在不同的分类当中有一些差异沟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虽惮,分成从人因子和从车因子两大部分伴,每一类因子当中又有若干个维度屡徒禾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苔、风险定价能力念肃、风险管理能力自主制定的心俏翅。   比如说罗剧释,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业跑闺獭、他的生活方式规、他的信用程度等等冻搽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毛剂,它的安全性多豢、可维修性等等富淡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险门背誊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泡策。   国际比较先进的保险公司馅,他们通常采用的定价因子驰毒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辞统当,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考些呻坍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肌坟,这个差异可能我们现在还难以接受醚却,但是将来毕竟是一个未来的发展方向磨每糜。   总的来说娜融,保险它产生和发展的基础是数字法则匙却骄,在大数据的发展背景下材,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拼熬。   前端越放开后端管的越紧盗蛇,如果费率市场化以后糖型庐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争珐得畏、整体亏损的这么一个状态体怯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脓。   实施步骤兴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的顷匡垦。到今年6月30号为止穿徒,第一阶段的改革基本完成了末,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外污谅番,也开始体会到不同的风险对应不同的费率履紊卤,不同的索赔历史对应不同的费率嘎,不同的车型对应不同的费率秀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疵,这也是改革的目标描赣,首先是平稳过渡了。   下一步衬呕厂,费率科学化秋、精准化刮肮臂、精细化程度会逐步的加深垄钱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芥好府。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舞箔娃,经过一年的改革试点沁啼,消费者从全国范围来看糙臼夕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点培诡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的迟冬烤,对于高风险媒歼抚、高出险的消费者誓氯杭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铅抠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吞须,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率覆午你、道路交通安全水平都得到一定的提高涂。   从行业的整体情况来看懒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奔韩,增速营改增以前是11个点孤了冒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冗痉贺,仍然是持续稳定增长交捂酷,这一增长是在保障范围扩大凰蔬汗、车均保费下降的基础上实现的父粗,车险行业的承保效益基本保持稳定潞软,综合成本率是行业常用的承保效益的指标墙懦痘,两个点的承保微利殴兽宦。   在保险行业层面来看频芍,公司的定价水平收、服务能力在稳步提升的目拌串。外部正效应也比较明显瓣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点同,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抢磷,大家开车上路更审慎了宏蛇,小额案件在索赔的时候可能更理性了歌帕。   下一步工作麓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嫡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掣现淑,也就是说除了违法犯罪不赔肋敖,除了不可保风险不赔遣捞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险躬酿劳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碍锰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围暴隆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缔、不同的投保人廷拔、不同的车型价格的差异会越来越大栖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求栏孔,更好地提升保险公司的核心竞争力驶,也更好地促进道路交通安全梦搪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捷似哺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活簇阮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稗窍缉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹岗漏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题息,力邀政府茂、行业焚鬼擅、企业搐景翱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桥,寻求产业发展有效途径失。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录湘淖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点歉宛坛。第一黔,SUV这几年是高速增长蓖,我们做一个判断霉,这个高速增长就要成为历史了嘛嘶,往后没有这么快了输甘份,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盘冀染,份额还会提高落插。第二必父唱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翔担,就是份额和价位双提升蚊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化将崔瓣,之前是低价位提升份额我氮,这次是价位在提升挖酥、份额也在提升坊隆倘。而且我们判断还具有可持续性瞄氮壕。第三妊计,汽车厂商将会由过去的掇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抢、弱者更弱响,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组结吠。在此主要介绍前两个懒,因为时间比较短颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势广缉蜗。从图中可以看到陆,从2007年开始粉班,SUV进到了一个高速增长的阶段汇,连续九年年均增长率达到46%屏该,今年前七个月也比较快迫,增长38.6%控劫喉。此外舱材雷,市场份额在迅速提升陋,今年1-7月份市场份额达到40%呸掀枚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巴叹,过去几年每年4个百分点长笺,去年涨了8个百分点诬查凡,今年1-7月份又长了4个百分点攘,自主品牌SUV占自主品牌的60%好骗,SUV全面热炒埔镰敞,豪华车傲式、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慨缸茬,下一步还有空间爸。从这张图可以看出姑,一般的合资品牌秦囊,SUV比重还偏低抒窗邓,豪华车和自主比较高罚渐,不同级别里面SUV占比较高凰睦铝,不同价位车里SUV比重也很高旗杰樊,还有一线仆辉笺、二线径、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)黎,不过一二三线的比重是去年的数据市虑郝,今年前七个月是四十了捍冬盎,今年没有注册数据可以看得出来伶。   但是犀抢兰,我们说这些年捎谁闯,suv领域基本没有在空白市场挽畦驼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炕,需求就会出现放缓的趋势昂啦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势煞蓄,2012年-2015年逐月都是向上提升的凳具沸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腐矫舰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月境呢华,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锌。相对于去年盲,虽然今年全年涨了5个点献,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了维窟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了甲雄。   但是烂枯亥,我们说还有增长的空间肖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酪阿揽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况椒,大家可以看得出来殿邪什,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陀家怖,大约在20%左右财汇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辑、加拿大勃壬、俄罗斯这些国家冗恕。这些国家总的来看是地广人侠チ婷隆,SUV占比比较高笛,人口密度比较高的SUV占比比较低巷挂图,但是也不完全成立半溃蜗,韩国人口密度也很高但是SUV很高磁些牧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阔粉,这不完全成立媒,这两类国家的情况是存在的航皋朔。   如果跟美国相比睬串肝,美国是把皮卡不作为乘用车藩湾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缎径攫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距柑颗酗,与宽口径比还有11个百分点荆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高没竣汞,五十多不一定是峰值点恭。   另外刚挨,欧洲这几个国家蔚,虽然SUV占比低纹饶,但是比重也在提升巴灭,从8%涨到25%瓣饲篱,SUV的热潮是全球性的缮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矛,美国虾、加拿大这些SUV占比高的国家猴长拧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勾逼烯,大部分来讲可以占到40%左右叉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高览廷途,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贾屠汝,欧洲这些国家就是两类吧沮虾,我国应该是随着美国确、加拿大控险绷、欧洲这个情况桶,因为我们已经占到40%的份额了矾迫蠕,如果按这个去计算晾傻,中国的三厢轿车是48.4%媚呐,还应该有十个百分点的下降空间缎捅娥,下降去给谁惭虚巫?基本上是SUV栖汗详,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纯吧勤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升婚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点始凰归,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吴炔甭,这就是我们对SUV的一个基本判断颈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化童侍,就是份额和价位双提升翔干表,这是非常不容易出现的一个现象吹痘,如果把它拉得更长一点看汀喝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段射堡,2000-2010年连续提高了解凄劝,最近这几年不太好栓疟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升霉池朴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绊捣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疆疏,2004年敬商、2008年岛、2011年凸矗、2014年湾鳖,其他年份至少是相等的豢逞蔬,大部分年份是比它高尽欣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仑缉。   现在一个更积极的情况来看崇肥,就是我们的份额在提高聊垛,如果以总体的市场为100的话功,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腥钩悲,如果以生产量为一百的话枢,我们的自主品牌已经占到了35%摧,其中提高最快的就是SUV呻频臣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耽仕,它占到了一半以上的份额媒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降袱陆估,以轿车为一百爱等,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狸挥,连续几年都在下降坪,轿车竞争力在下降灰。但是自主品牌总体上的份额在提高视。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耸摔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凑,这个销量在提升党貉订,低价位的车销量在下降爽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长窍,增长最多的就在这个5-15万区间拎规忌。以自主品牌自身为一百的话燎昂画,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锈,现在只降到了3.4%悄殊钉,而5-8万的车这几年也在下降甘,增长最快的8-10万的车和10-15万的爸,这两个价位上涨的是非常的快掠先剧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%堂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%白,自主品牌的车价格明显在向上走嚏靶巷,这是一个积极的变化私妮。   另外葱彻蔑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蔚氢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多懦, 10-15万区间悔诵,自主品牌在里面也占到了28%毕骋,这个变化是很积极的睬滑膏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的上,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钩俗谰,最高峰是2013年213万疗,去年降到164万棘吉,但是SUV在迅速地扩张崇,大家看这个SUV的比重谈,原来是二十多万辆惋诬画,去年到150多万辆策酗,右边这个图是10-15万无,更是靠SUV在拉动的啡袒凛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痊皮,这是一个非常大的积极变化躬彪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翘伪咆,这是GDTop的一个调查数据铃凉纬,这个一百辆车出的事故故障率可镣,自主品牌在2003年有四百多个事故呐,合资品牌现在也在下降芳卧,这两个差距正在缩猩媸俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的佬貌。   从产品的角度也可以感觉到就奖,最近我们的一些新产品像奇瑞份习咀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价魏哺盾,这就是一个积极的变化荚仓,这就预示着我们未来具有可持续性乐。而且可以看出睬挤,如果以前二十名产品排名算的话宦暮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3踢,一个长城C30一年卖了15万辆左右戊睬,前二十名里面我们有两个脸碴。2013年更少一点猎敌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韶迷,前十个里面已经有四个是自主品牌的晾胆寺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纠奉。   这几个发展量比较大的企业烤石,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皇,这也是积极变化掠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粗感郝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化露。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣谴貌俊,国际市场南美洲牧录、亚洲兢、东欧荡湾、非洲是迅速扩张的市澈贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嘲疗集,我们产品出口大国全是这些国家背逼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家袭凰诫,跟我们购买力差不多撤铆,人口加在一起12亿鞋歇履,跟中国市场差不多谜凛锑,换句话说中国市场去年卖了630万辆履培,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议香饰粮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面笑拭片,传统汽车大有希望统哺雌,至少应该平等地分配国家的力量髓粮,在传统车和新能源戳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重措陀脸,力量投的也太重洗趁壳,下一步要对传统汽车给予足够重视书弹菜,它完全有希望获得好的发展捅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逃诗脓,以前是高速嫌通,未来是中速鳖梨贾,它要抢别人的份额逼来喝。最近两年这个数据可以看一下方凯,自主SUV澎豌,连续几年50%-60%的增长庞搂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糙,这就说明这种竞争关系在发生变化概,这是一个鹅氖。   第三个观点我们就一句话带过了躺,汽车厂商的格局要发生变化杜,过去是大家共同进步颠慷陕、共同分享发展成果美洽节,因为有年均30%多的增速蒂慰恳,最近几年速度已经降了年均降到11%了们部,未来还要下降奉伺抬,大概8%左右或者稍微高一点科,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展会。另外合资内部也会竞争袄泞诗,自主内部还要竞争痞壤删,中国市场占这些大公司的全球份额太重了供浅,大众占到33%萝赊,最高占到38%骆浅墓,就是中国销量占到全球销量涡,宝马菊、现代驼辣董、PSA都占到了20%剑蚀梆,通用15.9%拇欣封,如果把它的微车也加上超过25%察厢戎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高逼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碧贺,要么是维持全球地位通用迪舞诲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众款,大家对中国市场都高度重视鞍蹦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额四,我的速度要比别人的速度高边轻妻,所以竞争更激烈纤、自主更不用说了耿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌甭,大家都给予很高的期望酿,未来我们说竞争会非常的激烈辨,而速度又会下来库次,所以未来的竞争格局跟以前不一样耗熬,以前叫分享燎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荆、弱者更弱免促珊,十四五就会出现兼并重组匈骄,如果我们放开让更多的企业进来块凑,我觉得这个可能局面会更快修,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藐踌,最多明年还有一年咯,但是它的速度比平均速度还是快一点戌舵骑,自主品牌大有希望李怪玩,我说的是传统自主品牌伤糯,传统汽车还不是新能源汽车痢梢,另外格局会发生大的变化茅茫斗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷飘菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凑陇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梆残粉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秒淡,力邀政府傻唐、行业客、企业唇面、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烤,寻求产业发展有效途径尸勺某。   以下为福田汽车集团副总裁描队、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录邓盾。 福田汽车集团副总裁搐地、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导稳付化、各位来宾撮爬啼、女士们铆阑彪、先生们宝保,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛任亨,能够跟同行弘嘲璃、专家做一个交流学习岗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新朴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钉弘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拖融。从全球战略的视野来看阑棱芥,乘用车的全球化特征更加明显算琶吵,很多轿车的平台会在全球市场销售韭叉姜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匆少两。举个例子寿,如皮卡绿寝,在北美皮卡占整车比重是很高的僳财妓,但是在中国圣,在欧洲交,皮卡的量就很小掠露。另外又如轻卡笔览戒,现在它的亚洲化特征会比较明显桔习毖。还有重卡墨疵,在欧洲都是偏平头的动咕,北美则都是偏长头的噶刻。所以商用车行业的区域特征很明显烁联捶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朽抨为。而在中国市乘吣选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主邻擞巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁士闲堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的檄培射,2010年达到了一个峰值429万辆绥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势魔,去年是345万辆牡肋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过短广锤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罚笔粒,主要的原因就是因为重化工行业恒,如煤炭毙肋峨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化核。另外整个物流行业的效率在提升拟茎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潞。   随着市场竞争的加剧共,行业整合也在加速秀,份额由2010年的44%提高到2015年53%羌敌棱,再看一下今年商用车的情况诲表,今年一到七月份销量略微增长献谭,整个商用车行业增长2.4%郡氯,我们判断是过了低谷铝淀歼,所以下一步会有微幅增长考。2.4%其中主要是载货车贡献的豢臣衅,同比增长4.8%抡虹裸,客车受微面的下滑核,导致载客车下降了10个点幕。   关于未来的商用车市趁ü搿,我想从四个维度分享一下我们的判断避。   第一是从宏观经济层面龋堕哄,从金融危机以后肪嫡,全球市场增长的趋势是慢下来的污篇烈,乘用车商用车的比例现在基本上在8复:2乔巷,但是进入“十三五”之后我们判断棉丹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冉雾稍,商用车因为是物流工具的企业纠,未来会有所好转偏逝笔,但变化不会很大彩。   从技术层面来看柬戚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挖暑碳,现在正在快速进入智能化的3.0时代沫伐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉祝快的狼。   未来的商用技术主要围绕着智能化宪、网联化鞍锰、电动化蠢吮皖、环保化来追求汽车的高效夯毁、绿色赐癌耗、互联和安全诵沏。   另外从中国的政策法规来看悄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔚,从客户需求来看渴覆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氨粗,推动了中国新能源车的高速发展讲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剁耪,同比增长102%戮,其中纯电动客车3万辆送,同比增长176%辉巾适。未来在城市公交以及城市物流寥、环卫等方面剧假乏,电动车还会有一个高速发展冕。   下面分享一下福田在科技创新凶枚、转型方面的一些经验和做法骡福。   在商用车2010年达到高点之后毫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卑,加快掌握自主研发的核心竞争力彭。通过五年的发展来看罗秋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的富。福田汽车目前的研发体系是两级趁,一级是福田集团的研究总院渭尼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异椽,曹博士也说棉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心付韧,是一个二级研发体系踩酣窝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程规宛、整车的集成以及纳拢块开发和整车测试的三大核心能力损。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丹模、康明斯等等合作单位进行深度合作孰瓢赂、改变和创新匠苏付,推动整车的技术进步惯官凤。   在转型方面浇陀耍,我们这几年主要围绕着几个方面晨舌檬。   第一是产品低端往高端转型暖,在“十二五”初魄帮牵,我们的高端产品占比不到20%篙,我们到今年年底高端产品能达到70%架吉。   第二就是从国内往国外转型畦盛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丸。我们连续四年商用车的出口保持领先董害,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长闯动楞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的僻桂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巴跑步,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粮女,另外为了解决汇率和贸易壁垒揪胆,我们在属地产业化方面做了大量的工作狼蜜贤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阀拱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涛。   另一个就是从制造往服务的转型笔陌酵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色错陶,在“十二五”期间泄颗徒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益漏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础报。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翅钙烽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子来几兢。福田康明斯通过这几年的培育惋害肛,不管是从业务的规模离激塘、收入秤忱赦、利润现在都发展得非尘矗好辫,另一个他也对我们福田汽车的整车赎凑处,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴吓常好的支持鹅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新等通媚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秀孰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3识鞠汗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%腔慈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的度。可以说尽管卡车的量比较泻址匠帷,但因为排放比较高略瘟洁,另外一个因为运营的里程和时间比较长捍缓廉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的含尘肪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锯,实际上物流的效率还是比较低的痉。基于这一判断饺,我们提出了一个“超级卡车”的项目动锰嗣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源熊,通过这种材料的智能化搭埃鬼、材料的纯电动禽暇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色券纲抄、环保砰、节能涣、高效尝磊春、安全还朗、智能的超级卡车骋佳。我们的目标是要实现降油耗30%康,降排放30%疤电得,整个货运效率提升70%磁痕。   另外是关于福田汽车的车联网技术纳耪,我在福田分管车联网业务盼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虱表,因为乘用车是一个消费品飞困耽,买车和用车的基本上是一个人抛,而现在主要是用来出行的青褥苛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呜潞,但是商用车不一样沟岭妇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猛幕计,驾驶行为各方面的安全世抗黑,另一个就是乘用车是一个地域性的车畏,不像商用车需要全国跑啃畦供,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纹嘛,过两天跑到海南去了剐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闺。还有商用车的故障率棵宝,因为它的工况复杂喜拭猎,商用车一般具有轻载铣疟膜、标载和超载思廉凡,但是对轿车一般不存在这个问题据,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低懒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浓透。所以通过车联网对车进行故障预警晚、排除以及程序优化等方面觅行赂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些溪镜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理勘,建立与客户的互联互通涵凉峦,为客户提供增值性服务杯咐顶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匡茫酬、服务商和供应商产品质量和服务的水平雹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划劲。大家很清楚谜半,围绕着工业战略肋彼势,德国提出工业4.0吨辰,美国也工业互联网虱镣诧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寄莆、英国的2050战略搽邦迷,中国也提出了中国制造2025忙恨,福田汽车结合自身的一些现状拍醇诺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划镣贪蛔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谰、企业与企业巴详土、企业与产品帅尉、企业与客户的互联互通及。“五智能”就是商业智能巾、智能管理踞携搽、智能汽车集谦少、智能工厂戏、智能制造怀。时间关系徒棠,不再进一步叙述灯师。   目前财细巨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期荤币靛。福田汽车愿和大家一道化卤,通力合作干等拆,整合资源杰让,协同发展厂想椒,共同推动中国品牌的加速崛起拖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献操,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吹愤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寐秤礁,力邀政府昂形退、行业哨桐倘、企业煤靶捻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辜,寻求产业发展有效途径锋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瓤衰滤、舍弗勒集团副CEO浇篙蚊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动输牢茫、驰骋未来》的演讲实录丝壤芦。 舍弗勒集团执行董事会成员怖乐谦、舍弗勒集团副CEO末逞琶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾菲剑、女士们勿、先生们乾谢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论裸褥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略就赂,我们的愿景奶闷,是如何来推动我们未来的出行和移动匣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容媒酪轮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史岔蔼沥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景授蓬腐,我们是一家领先的技术公司厂笨,在全球都有我们的足迹坦辨靛,我们一直致力于移动建,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焕息图,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求门泊尸。   舍弗勒一直致力于创新缕崩滥,也可以说我们成功的因素是质量钵拍、技术和创新骡棺。我们在制造业方面有很强的实力瑞辖,在系统研发方面投入非常大负拒钢。我们创造了一流的工艺和技术楞皑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梯瓦惰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锯苹穷,今年我们在德国获得了一系列的奖项文玛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堵粱脐。   就像很多其他的技术企业一样联掀涧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粗比傲。第一是环境友好型的驱动窝,第二是城市交通辖糯,第三是城际交通点,第四是能源链芹珐恰。比如说大家可以看到匿轰砍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奥,人口结构变化非承粒快码娘鲜,老龄化社会已经展现在我们面前皑媳查,技术变得日趋复杂谋耐爽,数字化技术的利用领域不断的扩大修,我们需要找到更好的方法来彼此了解棱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作现静刃。数字化是一个关键负晌顿,另外就是环境方面梧渤、可再生能源还有资源的可用性纹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题囊迪,资源的短缺也是我们要去关注的捎斗。   再看一下经济的趋势氖讼瑞,我们现在处于一个全球村倡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题红,这些是不一样的悄巩。另外就是可负担性的问题脯,我们要为客户带来更多的价值混画甫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抵,这些都是我们要去关注关心的示。   我们来看一下未来的战略躺画窃,主要涉及到四个窗口健森。   第一是产品本身厂,我觉得对于汽车产业尖,对于机械制造产业来说都是非常关键的稗随。在这个领域/行业徐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动罐,要减少对环境的污染醒欧爽。   第二是当我们制造产品的时候浆,或者制造产品元器件的时候效,要关注它的功能垛沮哺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行漂仓、城市的交通社杯其,对于汽车以及对于我们的供应商线,可以为汽车产业提供什么样的元器件仟头弧,这些都是我们要去考虑的卸替并。   第三是城际的交通台培,涉及到比如说航空脚奉奢、高速铁路的一些竞争娄们报。   第四是能源链的问题懂昂扑,我们有什么样的能源是可以使用的维淋,我们将来的交通工具运用什么样的能源砰剁吹,这些都需要我们考虑保杭替。   看一下将来的动力总成沟。我想给大家传递一个重要的信息些,在接下来十五年时间里幻,从全球来看粒鲤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分潍噶泰。   但是现在也有一个趋势发展得非沉┞眩快逻去,来自大众和奥迪的这些厂家都,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车替。到2025年改,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唬,也就是200到300万辆的纯电动汽车汝,所以到2030年可能会是一种不同的情况玲案,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恐疵。我们还需要让它更加有效一些苔浑矫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姑掳,还有电池或者是燃料电池等等夯堆,这些都会占据越来越多的份额即蒜就。对于我们汽车产业来说非常重要健饰贾,对于政府来说也是非常重要的环畅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料田鸽妙,比如汽油绊爸微,还需要考虑其他的一些燃料呜缕,或者是人造的燃料等等佰箱,需要考虑更多类型的燃料亮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伟魏衬,包括48伏的解决方案莫,它主要是对手动传动系统的电动化诽虚。我们需要首先实现这部分的电气化煌联。另外我们也需要对离合器实现电气化嘛,也由于推出电子离合器凳。另外我们还需要进一步提高效率豢。也就是要进一步推出我们的混合动力亩纾块48伏系统窜僳慕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜嗍#块的解决方案贡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泻,针对高压的电桥驱动解决方案颇瓶屏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怂孩阑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统笛无淖,以对其进行电气化处理榷。如果将来我们有纯电动汽车的话托稀,它的电气化程度会越来越高崎老奶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捐扔端,因此我们需要进行标准化滴躲瞳,标准化是第一步详辖狠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高祈品脐,或者说是一些部分的摩爬诉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盾惺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求海。我们也需要减少车辆的整体的质量桔享,主要是成本方面是一个重要原因陌揭。如果需要建一个标准的话础探词,我们就需要有更好的一个平台休灯,也就是说我们需要基于标准的平台度弓,或者基于标准的呐罚块进行我们的汽车制造疮。   我们需要全球的平台化解决方案氦扮灰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盟姬牧。关于动力总成方面坛苔妮,它的变速箱是最关键的一个部分箱潮。我们刚才提到一方面是包括内燃机社芍枢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器琉稳虫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钡。   接下来看一下我们的重点产品撅砂嗓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丹,我们为中国带来了什么样的解决方案拼恨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案士,我们推出了高压P2混合动力慕郑块倪卉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决歉矢,我们希望能够改变它的一个变速器栖挨垢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匡揭碾。   通过这样的一个标准的拇块化设计酞乡,它可以适用于各种变速箱之间的转变被男。另外我们还会考虑它的一些振动的需求防坛,我们的这种创新型P2的混合动力拇拢块可以帮助实现不同程度的混动功能授膳方。实际上委,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晦澳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弟恃。这是第一个解决方案具。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窝,它叫做高压P4电桥的解决方案聪成,可以用于SUV或者车辆的CD部分词。它具有高功率密度哆,可以适用于不同的车型速刊屉,非常容易打包进行个性化设计邓臣。也可以用于新能源的生产勤霓快。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斥。它可以让我们更好地使用内燃机肌想。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扑,这是我们两到三年前开发出来的拿新。也是考虑到了中国排量的需求逞磐佩,或者是新能源车辆的需求壕。针对这样的一个需求屎爱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疾措,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机雹没蔷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机僚嫡,我们中国团队也为此作出了很大的努力岸偏,这个发动机是专门针对中国市场推出的拣。   另外就是在变速箱方面霜,我们也推出了一个新的解决方案猩舰梗,是集成干式离合器的DCT变速箱懂傅睹,机电一体化离合器和齿轮执行机构顽悄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的确缸,对于工程师来说隆狈,我们都是非常理性的李建媚,但是有的时候我们需要具备一定的感情隙。对于我们的汽车技术来说痊蹬,我们一方面需要理性侈,另一方面也需要激情蓬讲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谋耍滴。针对方程式1的赛车款筐脊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弘忱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势糠为抨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日次,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淳刊平,力邀政府韶泛蓟、行业唤泊、企业沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镁毕,寻求产业发展有效途径何。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侍盾、副总经理 吴松发言实录噬晒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陋、副总经理吴松   尊敬的何部长分胜瓣、朱总电,各位嘉宾唐签箔、各位朋友式叮,女士们绍舞、先生们沽千,大家上午好杀。很荣幸参加这次论坛悼,我上次参加此论坛还是2011年课喘救,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巩挺,那时候传褀刚刚才有这个名字姜史,传褀的保有量不到一万台耪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奠,这给了我们很大的信心和鼓舞譬枚垢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泄镰疥。传褀一直也在努力晚卷恋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缕峭,年均复合增长达到80%皇亩。目前市场保有量达到65万辆旗趣盆,已经成为集团利润的主要贡献者之一敝汰猴。   明星车型GS4持续供不应求爬迪叛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乌踞氦,而且GS8与GA8同一平台纬粟茂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梧猩募,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛久,对自主品牌的支持瞥,关键的还是坐逆,关键的是感受改境,关键的是多提意见骨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疤拾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌穗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法圣挠。我做自主刚刚回集团北,将近9年半的时间镶,从不愿意干到喜欢干松仑石,到对自主品牌依依不舍桃九,到对自己找不到定位和方向硷邯堕,感觉到人还是能做一点事坊。所以这在这里借这个机会伞,感谢在座的我们各位嘉宾禄怪、各位媒体的支持笔岸拎,也感谢传褀团队的支持割,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讼厂络,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持病。   我的发言主题是构造改革创新驱动竣脓踞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肠淋。一个方面汽车产业发展形势分析糕,前面讲了很多了良鲍抚,我就不多讲丝钙腿。   一个态势是稳步增长四寇,但是全球增势放缓弄熊评。中国汽车产业发展仍然有空间迟,仍将会领跑全球汽车势习。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骄烧,中重型商用车达到400万台擅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%笨牟枪。中国汽车销量将达到3140万台榷,我预计可能还会再多萎拦刊,关键是结构看你怎么改强蟹定?如果要参与全球竞争杰,那重要可能生产量还会增长死,复合增长率将达到4%厂。   第二个特点砰耪沛,优秀自主品牌加速成长判技碉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流跨。中国汽车市场发生了深刻变化耿貉,中国品牌迅速崛起窘,优秀自主品牌加速成长簿。关键是要产生优秀中国品牌焚,不管是哪一个企业劝狗拉,在现在这个环境下弦渡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌感间十,还有我们何部长隙损答,这么一批老的汽车界的前辈冀嫩,到了这个会场又在用行动来支持季抒。大家和我们媒体各个方面的朋友令,大家坐一坐缉愧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别暑凸林,差别在哪里桥输?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的壤继。关键是中国人要团结袱,不要互相贬低纲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淘劣,抓一到几个膝舱,不要想象太多撑讲,我们从来不怕想象拭吻拘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乓狠辟,坚定方向妨地。   那么数据也说明一切氨,2015年很多中国汽车加速发展殿盆,行业整体增长率为7.3%的情况下俩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阿辛,相比去年又增长了1.2%百分点翱泄。而且自主品牌抓住了很好的契机色,在SUV里面我们是防守的蒋剩,是中国品牌先站住位置爽袖看,合资品牌再进攻互贰枚,再加上周围的环境变化革毫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力庐欺醇,占据主导荚爬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钒沸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人克荚寡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣础,统治了我们的各个方面寐蕉。我们展开进攻是非常艰难瓮,但不是说不可作为付寥,要选择时机忙。我们要在中高端里面取得突破避,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桔,这是韩国人讲的汇,不是我讲的猜。他们说抠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肠蔬牵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌糖佩糕,如果不选择是对自己的不自信崩,这个不能靠强求孪,靠品质娜、技术盲椭、新能呸氖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耙胶。   第三个仁擅,汽车消费升级和资源制约讳,也迫使汽车产业需要供给侧改革贺嘛。不但要有好的产品蛇陷猫,而且还要有低的成本恫梗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫁。在汽车需求方面俗埃,80袍熄丰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军黔盒揉,个性化涣、智能化哗史对、体验化等方面的需求还在不断地上升贪户,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战糕蜡。不管怎么变化锋,满足顾客的需求家琴蔽,满足抓住市场的脉动犀酵浪,这个是关键点炕良。而且资源供给方面溯雀,现在的人口红利逐步消失沃,而汽车不是简单劳动便,是高技术情况下的技术劳动玩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汉,我到那些国家去考察过侗嗜,没有中国这样受过良好教育速迪屋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性就得葡,那不是每个地方都有的号辟泉。有的地方上午上班虫衫朵,下午到时间钱一领就走了肠守。所以对一些合资品牌来讲嗓饶劣,中国也还是蛮有魅力的耐赎授,关键是要拿好东西出来囱,才能谈自主却柿辽。   当然工资涨这是个客观事实怖默赎,2011年的时候4.1万怂辖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孟杏敞,这个不高的薪蔡,还要涨检料倍。农民工那么辛苦膊乏酚,给他一点钱算什么躺来。但是钱从哪里来揽?我在传褀亏损的时候苛,工资涨得慢暇,但是想办法补贴鞍篓牵。这几年别的都在减片靶,就是员工工资不减籍,但是效率要提高漠,要杜绝不干活的人脾何,最后挣得钱多凶螺,干活的人还没有机会偶溃,有钱的人天天有时间去议论靖拓,没钱的人在干活七辆,这样大家积极性都没有了胯。国企的弊端就是这个燃内。   那么在监管方面稻,工信部刚才也说了尺,我们的司长也说了系撅朴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潘,在供给侧这个方面要下功夫捆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径改,作为五大发展理念之首耻楞,当时这个报纸一播五大发展理念窟寸,那时候我还在乘用车孺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赖筐,这十个字雄群酗。为什么呢辅?因为没有创新就没有一切窟零,没有协调就调动不了资源参,没有和谐的话吕,共享也很难漆从,大家不愿意跟你干导攻,我是不相信英雄的嘲肠苍,但是特定的时间会产生一点槐可协,还是要充分调动群众的精神风,各个方面全方面的参与伪,企业的成功除了它的领导者的作用仇隧仕,更重要还是把员工的积极性调动起来充,人民群众才是创造历史的动力嗡桂恢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人波,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革快,需要我们从技术管理春、营销磁断纷、品牌拣冗鞋、产品售洼、服务全方位展开创新捌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革庙炉锹,来推动中国品牌进入全球芒,成为世界品牌薯。   第二睫途,汽车产业供给侧改革方向与实现练售妓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磐。   首先焊,在自主品牌方面兄,我们是追求全球视野开展正向开发峭,坚持以我为主的构造核心疲贾,组织全球资源廓,开放性自主研发模式恐笑宿,掌握核心的竞争力厦斯瘸,获得了可持续发展能力看。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人水骸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人甲娘辰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了襄,我们的生产能力标准是35万信慈拇,但是预计今年我们的销量会超过35万井绣跑,有可能达到38万豆累,当然如果制造组织再高一点笛,可能40万嚏,也还是有可能扭,但是大家别报到40万啊拉。这是有体系枢犀返,有制度保障的枯骸,有员工的全程的参与情。一个别的企业的人到这里来看缓,他说你这个企业为什么增长这么快诡蒜锑,没什么别的撅茶偶,员工的积极性调动起来了观,他们说菱甘泊,我看到你们的员工眼睛充满激情囱鳞,因为人天天在干活的时候就会有理由谦,如果执着地做一件事情带有一点追求竭嘘嚼,那就有远大的理想测裁。   放眼全球祈,在开发方面整合全球优势吨筹肩,实现研发的全球化艘枢毙,人才全球化捂复、配套全球化漆性。依托国内的研发资源锨,充分利用国外的资源开展研发资源整合蓉锋璃,打造企业自身的技术体系啤。我们用了将近五六年的时间玫,我们确立了G-CPMA跨平台慕晏块化架构琅,我们第一代的产品是引进消化吸收访,第二代产品已经完全进行了提升躬,但是没有否定第一代褂剧烙,掌握了数据链吕,掌握了开发的流程推屎玖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泊。实现了一个平台可以开发六七款车型翰速虫,实现了多个平台车间的相互有机关联幕师,实现了车型的变化多七,开发上市快壕淋呸,质量易保障兽码梢,低成本烘封禄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设靶暮秤。   第二个低开具,坚持质量为先辅揣纳,推出精品车型僳扔,提升产品质量悉达健,加快自主品牌产品开发赋判,提高汽车供给侧水平溉,推出符合时代的互联网化的产品片盘。打造消费者喜爱的精品车型氨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式染,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坛。实际上汽车不管是新能源也好矗辛茂,产品的三大特点捕落菏,一是颜值不好看别人不买嗡冒,第二是品质纫趴,没品质也等于没品牌诫,天天出毛病心里不愉快葛瓦,第三是性价比腥鹃喂,就是靠成本屠柑椭。我们的员工不需要培训就知道品质笑,因为好多从合资企业来搓闺卸,合资别的没培养赣,就是对品质追求探芥枪,结果就是成本搞贵了并斯,把品质先过关协蒲,回头成本再来逐步下降琅坊。我们第一个解决的是品质毕,第二个解决的是颜值尘,第三才是考虑成本鞠逼。成本玫,供应商的成本我控制不了卤哪哇,如果今天在座还有供应商的话凸洁坞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喂鸵,还是有这个机会的瑞。但是我建厂可以控制忌倘胺,我们内部的生产流程工艺骄,我会重新再造疗,这个我投资减少了泉凹,今天也披露一下嗅,我35万的规模最多可以干到60万藩泪。如果创造性一点可以干到65万括幸场,总投资50个亿壁幕夏,含整车加发动机始,这是内部数据操,来给自主品牌共享邪。   包括一些模具加在20个亿改、70个亿棚田挫,最后的结果我都不相信惠泰,实现平台化呸孰、公开化内非闪、可视化请,让所有的东西全部依照规则阳光推进南卉温。现在我们的供应商也很满意磨,社会上也很满意北。这就是在体系敦软,在这些方面的作用力旁,防止一个部位一个零件防潜请,一个车就不同零件不同标准磷槐鹃,那怎么做池烂,永远做不了好车桨仙。这个要感谢合资养成的规矩誊废钵。但是自主也会给你更大的动力牵哎席,动力是在研发廓,其他方面再有作为揣灭。所以我们是国企的平台圃,民企的效率频檄侮,合资的流程倍怪射,这三句话就是这么个意思淌。   第三个耍伤池,坚持智能制造打造智慧工厂怜垦肪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂轻,实现占地面积的有效节约薯署显,我们的合资企业灌,广汽本田在推进第三期的时候黑握捅,就是根据SSC这个原则波骗。SSC的第一个S就是小型small恳乃拎,即所有资源空间最小久烹、设备小型化;第二个S是简练simple仇,就是除去浪费畅零固,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑魄龟,complete富墒,以追求小发你猩、近返煌、短零鹅丁、轻捻匙,最合适的自动化释、亩茫块化陡。所以广汽本田第三工厂运用SSC肺,它们的车间占地面积减少45.5%抱捐慨,投资减少26%溅铜谅,跟它的一二期比偷,能源减少了29%伦栏,成本节约了21%起牵柒。   第四个坚持管理创新挨戳丹,开展构造改革煌妨砰,主要就是我们广汽丰田济同,因为我原来在广汽丰田发动机宋程,我9年就去丰田一次炕,去发动机只回了一次存缚,因为当时这个地方环境太好了泥褂,我怕一回去又不想搞自主了圈。但是鼓励我底下那些员工经常去敛,去交流扯垂淮,日本人也还不错川猜畅,大家都交流控竣。但是技术是交流不来的萝睹,思想文化还是可以交流的孩。最近到丰田去了一下瑟林,大有感受疾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革模捷,它从最关键算雇并、最基础的制造环节入手势,开展生产管理创新僧疗,从制造轴告、供需轴休、采购轴出发脚阶,深入开展构造改革另克耻,实现全员参与滥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识退惩妻,充分调动员工的积极性肉、创造力峦雇,取得了良好的成果筷。经营绩效方面弘售,今年的销量增长不多卜香淑,但是利润大幅提升鲤家,生产效率显著提高热笔史。人力绩效方面毫孤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隋氖巫,管理体系与生产流程更为完善勾、合理教。   通过改构造改革献玻馁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盼番,根据他们的预计飘,已有的数据蓟,2017年单台不良率预计会降到0.01%假挞,就是万分之一毙痊券。而且现有的工人总数减少1600人庭幌。就是现有的存量也可以变化恭,他们现在不到一万人摹酷,要减1600人哥餐砍,它新建的工厂溜期邻,员工还是要招的喜旦,但有的还是要走蛔喀。就是用减下来的人把他投放到这个地方澳。   第五氮,坚持体制增效诵吧,强化体系创新恳妻喊。既然这些企业都到中国来了协,有机会为什么不学一学呢钢彩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下富携,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蠕扯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式菠钉,广汽本田精益管理蔼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式隶。为什么搞一个广汽生产方式瓮?为什么不造一个丰田呢冕泪?这里面要说一句系,丰田生产方式你不能完全去学狄,条件不一样埔嗓,环境不一样概,人员的基础素质不一样啥龄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多感胺俏。你学它必须要结合自己累盼,连日本的企业去学它的肆病你,有的好多也不成功兼,当然我不能妄断篇高獭,这是从资料摘的畔,不是我说的币。   第二个浦化,我主要员工整车从本田来抛皇任,发动机从丰田来藤,也有一部分本田花亭,两个企业不同的模式怎么办檬年人?发动机就要按丰田来羔,从头到尾来炊令,坏的不学好的学瑞努烙,整车就按本田的来沉。但是一个企业两个体系怎么运作呢懊?我说干自主就不能有体系筐户帛,要体系就是传褀的体系瑟板。不管你是从哪里来斯童,包括从社会上来墒村,来自五湖四海一个共同目标房徐纤,要干好中国自主品牌琳。所有最后提出了广汽生产方式绰烤,以丰田为主结合本田旁懊煤,这样把文化局港、体系做好搔卞,但是还不够巩固椭,还要琢磨孺绷撮,现在体系已经起来侥匹屠。   我们从2013年开始策划舜,集团的主要领导说这个很好础旅充,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炯。   所以后面我们的产能又不够了阑患,销量又搞起来了弯,整车进行改造陇尘、发动机进行完善舰失,整车标挨仿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造表奢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%饭,就是第一条生产线融廷蓟。第一条生产线上半年生产了将近16万申脓,20万的能力干了16万来,实际上还可以做伍钢,全如果满负荷做的话担膝康,估计干到35万都没问题乘。极大发挥考破渺,这个不进行全体系变革很难蜂泥柬。发动机装配线一次合格率99%弟惭掠,这个零部件产内库存减少70%戎另,厂房面积提升30%挛峡裤,原来不够用到裙范,现在多了这么大的组织萄吮。库存资金减少50%墙,更为重要的是这一成果横向展开谢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线按蔚泥,它的年设计能力15万辆掀涸嗜,8月份的最后一天有个数据冗,他们双班日产已经达到了650台敞,它的满负荷是700台喘悲倪,估计9月份就可以满负荷夕。这种提升的速度唾,全世界都是先进的克眯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沦酮坟,它的一次合格率最高达到了93%般桅教,平均水平92%嫡欺坑,接近丰田中国国内水平内,当然追求的是丰田日本的水平弓钝眯,广汽丰田学丰田本厂白掂,我们下一步也拿一个计划莫,要挑战就挑战一流闲贯,否则没意义扳。   那么我们以建成世界级工厂为准则水潦,以广汽生产方式为核心酗,融合了SSC原则模箔,运用创新思维全力发展智能制造技术突,打造智能工厂踞馆。我们在第二工厂通过价值流最大化堕、设备智能化宦,生产线自动化砷蒋、物流信息化蒲、网络可视化旦溯拜、操作简单化富巍、安全绿色化鳞郎刃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晴溃。这个第二个工厂是非承耄好绊、非常成功的一个例子家绘,但是这些都实现了换磷矢。   第六是坚持品质保障绰倒肖,打造高端品牌锑定斡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稳逞据,高的效率提供优质有效的供给络。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泪酞,连续三年获得中国质量邯蒲缉、中国品牌第一规,超过很多在中国的合作企业镭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八粗,所有企业里面包括外国品牌饱盛,与广汽丰田并列第八瘸,比2014年上升6位轮。   第七枯,坚持客户至上管,提供优质服务戳,不管是在任何情况下豁虏车,用户是我们服务的对象涤糯享,也是我们的衣食父母狡镣袜,尤其是作为汽车这个特殊产品琳,我们对安全廖笨肥、对生命的一种关怀蚕爆挠,作为生产制造环节的改革论冲猩,是汽车产业供给侧改革的重要方向那辉,但服务环节的创新与改革同样必不可少疯,这还是目前我们相对比较一下差橙暑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名椭蔼,也是一个什么机构搬,我记不不太清楚评赏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丢。所以在产业互联网的时代句稿酞,每一个企业不再只是产品生产者停、服务提供商哎南,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姓沏救,服务以各种形式融入到了制造业嗡、研发设计溪洪苯、生产制造豌、经营管理虫饲磷、销售等环节娘屎。有价值创造的可能珐,就有服务形态的出现墩遍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涂,两者相互融合宽、相互依存娃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唯。   广汽在这个方面也展开一些工作狭,我们的整车平台将联合金融碗、保险梧、物流掳舜鼻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务橡袄,车生活平台会涉及多个业务平台察领急,除了常规业务平台还包括了配件商城炯碍、用品商城绩、社区服务连锁糕纲烧,用户使用汽车的整体生命周期吕夹桂,产品的购买只是开始疗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务掂夺,这才是我们下一步发展的重点垂纫。作为汽车服务提供商椒胸沛,我们更应当关注的是用户的体验琼垄,以及给客户带来的价值增值感受悸衬舷,汽车服务O2O的打造享,也是为了满足汽车全生命周期的需要颇,以及品牌和价值进一步提升的需要瓜秦。   第八趁,就是通过这些改革俱幻填,整个广汽集团范围内的成果蜂抹工,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骚,同比增长28.8%梢、29.7%拷挥,比行业高出20个百分点凄勒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肠栏氢,同比创下历史新高伸。当然传褀在这个里面那是贡献更大乾,1—7月份销量已经突破19万蓬通,超过去年全年车摄浇,加上8月份最近的数据蓝,今年全年的任务22万已经完成了布劝毋,同比大幅增长143%酚磷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强及曙朔,位居第303名书态,比去年排名上升了59位寿,整体实力大幅提升币丁。   第九蘑手贝,就是广汽集团的发展十三五战略驴。简单地就是一个内部协同创新驰矗,外部开放合作摧湘欺,这是总的原则桔供,全面实施结构性改革魔等卧,实施一五一三的战略损,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娶,这是一个保守的数据缝,因为传褀搞不好就过100万蜂深,前几年说传褀100万奸玖憾,别人说吴总八渫旱狻,你是不是在吹牛博归,现在领导嫌我100万都少了绒,拼命把产能都整合过来了寿都,成为先进的汽车集团耻,做强做实研发整车零部件焊、商贸服务和金融服务五大板块脓安蹬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疤,实现自主品牌事业的跨越式发展围靠嘉,全面实现一个“三”谋,就是电动化搅、国际化伦陋绊、网联化三个方面的重大破蜗班读。   各位嘉宾疟、各位朋友涟乔,女士们胆淡恐、先生们马,在需求持续升级皋附,资源消耗的情况下犁锯蓄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匙拆槽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端猜剖商、品质优先脑、创新驱动的发展路径缮碍,坚持正向开发很,提供优质产品居袜飞,坚持智能制造成,开展管理创新弧帮狙,保证服务水平古,注重品牌高端化嘎阀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花习毙,共同推动中国汽车迈向新的台阶柏琳咕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丁从,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻块暇:李芳" "  今年3月敛,借百年庆典之际揪箍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蒲,即“智能互联”郝酵等、“绿色出行”和“自动驾驶”肉挤阑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向篱片。随着战略的提出笺硕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芯快及,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上币想船。在这其中妻杰何,“人才”就成为关键问题搐吓。为此性,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寄蹄鲜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备韩。   根据沈燕的介绍可以发现杜铆补,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛完好妻,涵盖计算机灰、工程学哺访、自动化讣煤、金融等多个方面呐。她坦言哎墨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入岔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈葡。因此参,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盖室锋。”这其中包括互联时代的在线招聘闪闺,“例如我们利用自己的招聘平台秒、Linkedin蹦泄、智联招聘等在线平台担焊寄,以及大学招聘疗碘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鳖氏外。”除社会招聘外颁痪,宝马也会通过与院屑В合作吹块,提前把学生引入到企业中巨躬,专门为宝马培养人才径堤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作帮挠迁,举行“宝马同济日”这样的活动办惫识。“去年我们就以互联驾驶为主题交汝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习味吾。”沈燕说道迹疽矩。另一个重要渠道醋杭遍,就是内部员工的推荐擞皖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号熟烷烷,让每一位员工都变成职位大使笆撤,在朋友圈进行转发传递肆烷。   “我们对人才的要求咳暑登,在能力方面最重要的是对业务的了解把。这不仅包括对业务今天的了解岸,还有对业务未来的了解料。要知道未来战略方向是什么燎仁京,需要什么样的技能奴裳。 ”沈燕告诉记者齿,“此外妻,我们对人才的要求是不仅要了解中国刊伟,还要对全球化有所认知姬。随着技术的发展腐菱甸,我们对人才的需求呈现‘复合胯,跨界’的特点年涵岔。但是挺湾,这类综合性人才很难直接从市场上获得还尺毋,需要我们进行入职后的培训歉。 ”据了解罐秒去,宝马(中国)每年都会根据员工表现绊裙,提供给员工出国培训以及交流的机会蛊菜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流糕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换箩千烦,以拓展视野搞抠芜,提升能力谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为垄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磕,吸引并拥有了一批充满抱负睹核、专业的本土化人才胎塘滤。而面对未来晒韩世,本土化人才也将承担重要职责屉,“这包括为‘在中国界绒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中轨乃。”沈燕表示猎。2012年从,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缆帅宽,并在上海组建人工智能团队童菲科,承担电动化和智能化的相关工作冷。另外解,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舷骇文,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缔递赫。 这个团队将研究和紧贴中国市澈铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梳烁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐茄匈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恫,用“数字糜、概率井驰、未来”为题现季答,论述特斯拉电池的高密度岭、续航里程及电池的安全性靖彻。对比国内杀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锣花时,并预言电动汽车和智能手机一样尽,电驱动和自动驾驶注定了是未来崎,不可逆的未来爸芳林。 以下为原文破寂帝:   关于密度和里程数辈恰。 特斯拉Model S上市已经四年多了离姆兼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尝,至今为止一个都没有兑现壬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)篙,里程最长的量产纯电动车靠筛牧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结九沁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法托,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搬诞,忽悠消费者坟剑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桐,里程普遍降低10%以上)来体现里程安翘,在有些国家辅助使用NEDC的标准夏虾汲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)硅缚。   关于安全性和自燃率人推筏。 自从2014年初安装了底护板街蝎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)镰,远远低于燃油车钉,各种撞的惨目忍睹事故本慨涸,也都没有发生自燃渭瞪崩。相反晃可瓢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车筛虹寸,却成了全世界自燃率最高的机动车闷,更远远超过了燃油大巴的自燃率跑暴慧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嘎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耐,车门闭合的时候已经有点变形了)面搂吭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粟,几乎可以说德:特斯拉重新发明了电动车挟戌筛。    国内真正用心做电动车的企业暑四宋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术擦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咸髓歉、变速箱逞、油箱等苯泼,改造成电动车的事情)克。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了齿捎敛,才会全力以赴来押注电动车红梯。当然季,也可能是很多品牌都在蓄势待发浩际传,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伍搞怒。    电动车不是什么弯道超车犯删笨,而是换道竞争缚晨。    今天的电动车幂寺某,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撇仆。待机时间是诺基亚的几十分之一凛暮横,软件也没有几个鼓设关,通话质量也不好驳分,汉字输入也麻烦的要死冷山。和智能手机一样诚涉,电驱动和自动驾驶注定了是未来坚钎,不可逆的未来话牵盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承呸:李芳" "   2016年8月30日茂,在北京新浪总部靛督俏,北汽新能源充电部门副总监陈保江芯烘、北京华商三优总工程师丁晓伟拳、电庄总裁兼CEO先越涪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涉晴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动回筒典。    作为新能源汽车销售终端环节憋梆弊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨荨,更是充满了诸多困境痛烙丢,不为外界所熟知接温事。    那么脸劲,作为中国最大新能源汽车市嘲叟!,北京的充电桩发展目前处于何种状况难维,北京模式发展的瓶颈是什么个频检?有何值得借鉴的地方抗?又该如何去避免失误和纠正啥八巩?政府氏、车企呕、消费者在这一产业链终端中邪,分别又该担任何种角色雄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录可鲍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山痹:魏总姓,刚才你从用户的角度草,同时您也是媒体人的角度居,可能跟这三位嘉宾的角度不一样别,您从媒体和用户身份的角度讲一讲餐鸿噬,您发现了这些问题之后烘笺筷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率醇匹?    魏士钦渤素屠:其实我们一直在琢磨这件事筏捞端,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斑苏赴,这两点是能够解决掉的滩秆遁。首先第一个颇袭夯,支付歧缚。就像刚才先总说的群,有个银联一样的东西确岛,接下来有个第三方摧屁挖,或者接下来大家都使用微信支付兑蓟描,不管是充电桩也好课颇忍,app也好梢骑匈,还是当时的扫码也好母踏萍,还是微信也好擒,支付宝也好江缺,能通过手机支付额柒替,基本上都能解决掉色坷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帕灸弘,我们把支付给它想办法统一了颊汇咎。不一定统一到一个里边去挟,大概两三个此恰,大家都在用头哗慑,这就没问题肃。    第二咆,这就相对更难一些了灿位窝,应该是有一些第三方平台真正站出来萌,能够收集所有的真正的准确的信息勘瓣,其实当时我们自己在做app的时候廓醚奉,就是在做摸点的时候拣,我当时就矛盾褐瘟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丢矾,后来琢磨来琢磨去溅狸管,通过很多用户的反览攀暇伞,我定义出要摸一个最准的点仆奔独,不要最全的上槽。准是什么概念乔拧苫?第一认谢,我找得到是,第二眉,我到那去一定能用得上还喇郴。如果我找到它了柔惯枚,也到那去了谋傲,但根本没法用闻,那就没有用了普钵稻。所以如果站在媒体角度考理忱,我希望不见得是谁雌,也许是个媒体绦痘,也许是另外一个平台垢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起添搽乓,但是它也不一定是最全的踞,但是它是这些所有的里面最准的汐,每一个用户都能找到桩蚂龋磕,而且有百分之百的体验把电充上南抱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狡湾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站培,是咱们国电的站泡熊,是快充妮同潮。我们编辑去那边准备充电的时候鄙改,有六个跑快车的兄弟零,霸占着那个点茄微,就是不让你过去烧,这个充完那个充帛督钳,还剩一个车的时候伙,就赶紧打电话给另外一个兄弟垫司,赶紧过来充电毫描柒。我们不等了繁。但是他们不知道摔,在那个点不到三公里的地方默碍,快到积水潭小西天那个地方脆砂耍,还有一个充电站软,好像是三个充电桩还是两个弘惊骄,一个车都没有成,而且车位都是空的奇。他们不知道那里喉铣偏。而且那个点报吩,我们当时找的时候用了三个app径,只有一个app上标出那个点哺,另外两个app是没标那个点策。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喀霜缕,所以准确性其实很重要抒。所以如果能解决这两点拍彤,我觉得咱们的空置离泄、闲置的问题一定能解决撂,肯定没问题的瘸疯工。这是我的观点寺丹。    黄山粱:关于公共充电这个领域尉腹搞,我不知道魏总在充电过程中痴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滔茶?    魏士钦将:出现过坡,很多免。    黄山巍:这个问题其实很有意思的问题典屑痉,充电桩的标准是国家有统一的标准吕偶讲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凄。    魏士钦宦担:是这样惜败,最典型的例子就是腾势贺蒂,腾势在很多国电充不了纳限,但是在小E充电或者普天是能充上夺。    黄山廷:我们可以把时间放长一点来看毖派鸽,在2004现陇、2005电动汽车兴起的时候监,很多人都不知道电动车是什么被氓,充电桩是什么痞侯。随着这几年的发展戊,物业慢慢都配合了榔,所以从成熟度也好槽剁、物业配合度也好聪颠念,应该是越来越高的桔伐累。国家层面出台顶宫,新建小区予以配合兑竟,包括老旧小区的改造肆,都会多方面来共同解决这个问题促董。其实关于今天的这个话题杯,我不知道台下还有什么问题要提问的块。没有的话肆沥,我们可以做一个最后的总结煽。    我接着丁总说的北京模式的问题酣磷边,我们今天说的是关于北京模式沫,丁总说了一个北京是纯电的市辰蕹狻,跟其他地方都不一样律踞,上海是极端的滔,上海是混动市惩瞻А,北京是纯电市场侯。我理解还有另外一个模式纺揣艾,就是北京的充电运营商是最多的别赡,发展是最快的腺,一开始是国家电网梧、普天在推沧绢径,后来群雄逐鹿竭,特来电儡赴、星星等等各种运营商都进来了岸荚,包括先总这样的都进来了危川观。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帆。    魏士钦弧:现在已经不止了瓤。我们有一个数据撂柿冬,说是47个运营商苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权戈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侥冷宝,我讲点个人思考和认识睦。    先谈思考填狮毯。第一捶吕,供给侧结构性改革内涵非常丰富哇,大家可能更多关注产品的结构性改革媒,其实我认为嫁,源头是制度的供给和政策的供给薄骡豁,再是要素的供给凶净,三是产品的供给祟凸佬。    再把这个逻辑关系缕一缕氢龟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陆沏,而制度戒玩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给督册变。所以现行体制下袜靛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赤?这是我思考的第一个问题瞧。    第二个问题瓮,是我做企业这么多年的实践和感悟控抹每,企业到最后比拼什么妨拌四?其实就是资源的配置效率护。汽车行业也如此秦监。你拥有多少资源固然重要陶定,比如研发队伍瞥焦,既有一两万人的梨炼叼,也有六七千人的碉,还有两三千人的厘釜,资源差异很大腊充罕,但实践证明人多不一定成果就多扇潍垢,关键是资源的配置效率检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骂肠婪,取决于一个企业的决策效率和执行效率点黄块。而企业的决策效率和执行效率莲筐,又取决于它的机制和治理结构蹈葡。    反过来为断,机制和治理结构取决于产权结构的合理化玲豁。也就是说呢脊趴,产权结构会影响到治理结构和机制兰拓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淋赶,进而影响企业的资源配置效率珐奇皆。    从逻辑关系上讲权,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革土横。    第三个问题武涟,产权结构是前提绍汾景,是源头性问题倍摊,多年实践短蹬梳,有以下一些体会死。    关于股权泰朔。股东应该优质化阮,股比应该合理化伯波日。近期也好侯醚,远期也好放,你不能把那些对企业治理丧甲怪、技术枫恰、管理校,以及市场拓展没有任何贡献速淖,反过来可能还会添麻烦者晤轰凡,当股东诉。这样的股东不能要嘉良。    股比结构这块健吃腑,不同行业棋,不同企业半辫良,它的结构模式必须符合市场规则蔡。若是竞争性行业梦蔬乐,不管是央企喊痹,还是地方国有控股企业山戮,做第一大股东绝对控股潮敢裸,很难实现建立混合所有制的初衷顺迹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”殊,竞争性行业混合所有制要深混陌楞鼓,不能简单地浅混厢袄。什么概念付踢?国有可以是第一大股东刺渐钎,但不宜绝对控股饲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化躲味、国内竞争国际化这么一个概念陛文。既然是全球化蜂呻,如果你这个竞争主体萍抽,你的治理结构培截,你的产权结构马,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奥乳鹃,你如何参与竞争恭?道理非常浅显明白村搁愤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践式清背。    江汽集团公司制定十一五规划前末,我们就有一个想法累敞曹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化崔。围绕这个思路净掇筐,于是就有一个叫三步走的战略规划赴。    第一步开,把国有企业员工身份置换掉函窝,从根本上说媳疟晒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处实,对职工也有好处全柔,是多方共赢的一件事情屯尝肺。我们知道险,国有企业这条船不管怎样瓷骑,开得好彪窖吓,开得不好镭肌,哪怕再破再旧氖提富,只要不沉下去钵,国企员工都会抓住船板达俱们,不愿意下船狗敬。    如何把员工这些观念转变过来德幂?只有让他们从企业人转变为社会人袭。因此九弦纪,第一步是2006年惕兢拖,江汽集团公司所有员工进行身份置换毙驳很。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诬,作为每个子公司的投资主体疟喊,共同组成投资公司练。    这样峭骂请,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娘圣孟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吾疙迪。    第二步痛,我退休后酞毙律,引进中国建设投资集团有限公司摊险。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嗣。初步实现产权多元化素挟。    第三步里届,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磷,包括安凯客车的控股股权膏,整体运作上市炯。去年1月获得证监会批准介草挂,上市公司已挂牌虾寐。    通过这三步走——置换身份欠骂牧,初步股权多元化畏施垃,整体上市拴硼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的笺,对留人起到了较好作用为旗力。在工业化嗣氖、信息化岗、网络化尤其是移动互联网时代檬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代京评,股东或雇主和雇员之间的搏弈桅,更多体现在决策权和分红权领域午碑没。    为什么IT产业欧侣,特别是互联网企业发展如此迅速疥摆鼻?正因为它有这样的产权结构圭钮碘,这样的体制机制穷太。做得好的互联网企业送,股权都比较分散蹬,管理骨干和技术骨干都有一定股份潘,可能这是大趋势琼庞。    互联网行业资源的竞争和协同芯吴肋,最终体现在人力资本价值上滦淑,他们要参与公司的决策和分红互。这个问题如果不突破屑鄙修,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难歌暑充。   存量是稳定剂橡香迹,增量是兴奋剂    那么叮题害,内部机制如何变革夸?    1990年我接任江淮汽车厂长亲希,当时非常困难段肠,留不住人洪型弘。有些人选择离开蛇却摧,人往高处走盆苯乒,完全可以理解掣郊。留下来守摊子的这些人不容易腥绍,到我2012年3月退休漠茂边,这22年时间里刹惮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段柿。    第一阶段是2000年以前车。可用两句话概括超颊,第一句叫做存量相对稳定草邵,增量拉开差距疲啤嚷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状擅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来署卿,可能就有问题咸卜。因效益提高而增加工资纶,贡献大的就多增步,贡献少的就少增矢。即便没有贡献瓣函练,原有的存量工资也不会减少窗戚奢,即存量是稳定剂律谋措,增量是兴奋剂鞘掳抱。    第二句是有计划按比例增长工资悉乱吝。也就是说讼姓裸,企业效益再好芬特馆,效益翻番工资绝不能翻番苔。效益不是很好挛胶,工资也要涨镁钒负。为什么郝泉?因为国家年改革开放30多年搽骸,经济20多年高速发展暮,物价一直在上涨灰廷烤,生活成本在提高涛闪懒,降工资就是降生活水平腊。所以我们有计划按比例增长工资剿,以建立工资蓄水池疲屡,以丰补欠嫂橡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瘁柏。    第二阶段是2000年后毛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妨币关。    第一部分是矢豌揭,区域领先的现金收入溃摔。和北上广深不好比伴沛,但在安徽及其他城市的同行业者中泪懊洛,我们的薪资收入是高的坡料,员工及其消费能力比其他企业稍高畅撑仁。但现金不可过度发放唯劣,这是心理学安。人就这样喇惫,口袋里现钞多了后逻夏, 像一线工人告患绷,包括技师在内啃污吾,他腰包丰实了盎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拈褪篓。    第二部分是大福利肚险肯。我在任期间忙聘,江汽集团公司解决万余套集资建房筹捣,还有大学生公寓啪味、廉租房等;自营的物业管理做得非忱婢莨叮好绞宽,很便宜魂,还有免费午餐畔磋,包括洗衣房等涛先。有大福利嫁,有小福利杉,五险一金都取上限提底。    第三部分有限的股权激励即。    区域性领先的现金收入趴干、大福利吻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式羞素到,这使江淮汽车员工享受收入不低联矢、生活成本不高的待遇不。也使人才无序流动降到最低宠。我在任22年逼嫌,江淮的人才砂,不管是管理人才还是技术人才涩鞠,几乎没有怎么流失枫。    外人都觉得很奇怪耽扣遣。当时有个汽车企业派人力资源副部长颂趴蹋,在江淮附近找了家酒店齐潮,一住就是一个月丝匹怂,每天晚上打电话找人龚袱,但没有人为之所动抹。    究其原因烧,当然也不仅仅是待遇和福利庇,重要的是文化留人捅持纶,怎么能留住人心惜,这是其一娃县。    其二痹纷武,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垒殿拷,使员工的成长速度可能更快外潘趣。    其三曙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讹弄,但我们有三条路径菲敖。    一是管理人员成长路径车铣:管理员灵、助理管理师碌汐、管理师未窝倪、二级副经理顶、二级经理赂、一级经理土脱蟹。    二是技术人员成长路径讽钙:技术员推琳、助理技术师僵珊、技术师;设计师念鸿汉、主任设计师年高份、设计总监端踩厢、技术中心副主任管旅、主任等蕾却。    三是技术工人路径档盯:高级技工省、助理技师继、技师漏、高级技师茹。高级技师的薪酬曹幢,甚至比二级副经理拿得还多挪录排。    这三条员工成长路径弦,每个岗位都有岗位说明书顶额史。你要申报这个岗位褥,必须经历什么培训瘫,需要什么绩效梅胶帽,才有资格申报奢废。上什么岗位有明确的薪资标准拧,“升官同时发财”吗,用人用工尽可能做到公开公正透明够帮。员工们也看得很清楚卫侩孙,只要好好干臀,就能够成长脖黑霓。    总之僳搪崎,在中央政府大政方针指引下鹅,切实誊称道、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瓮害戌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锌。    尤其是产权结构改革柔饱,不要消极等待主管部门来安排够,等是等不到的颗。也不要对现有体制滇汤侈、机制太多无意义的抱怨氦豁,只要动机纯正汲圈斡,对国家对企业对员工有利商姬韩,就值得一试芥,这是我在江淮汽车多年的指导思想畔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恭踏蚊,但一定是基于稳定性纹催、权变性虽、柔韧性基础上的变革寞蔫侵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通樊。同时切记不管做什么事情肺,一定要取得合法合规的文件依据讣。    在沟通管理和内部运作方面视抨码,如何适应政策环境艾,是对企业负责人的管理智慧的考验藕跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际夸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膏驾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办笺辞。   当下霖,在互联网经济蓬勃发展炮殊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下送措,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃婆试叮、汉腾莽顶槽、乐视吼搏倾、蔚来拭为、Nevs痪岭链、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桃铝交。但这些新思维沪、新模式遇到来自行业磊断、公众和政府有关部门的不理解和质疑乘沽。为此寰球汽车邀请行业专家丰疤、新势力企业领导亭诡匿、主流媒体高层薄,就大家共同关心的行业趋势相畏、创新模式悲、市场预判等话题展开热烈讨论扛。   程远底房公:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁频摊累、V讯网总编辑程远   以下是发言实录办:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搭刻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蜕,也是一个全新的问题郡,所以我觉得应该是个很有意思的事落人。今天让我首先来作一个发言旅翠,我觉得是抛砖引玉够嘛,我想把石头抛出来瑰犊掇,引出大家精彩的观点创。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梦窘脾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骂从貌,他们该不该进入汽车行业盘霉。大家知道箍席,这几个企业全是新人掠蔷怠,以前都没有做过米遍,在社会上是有一个反响甜匙,有一种争议犊,说现在已经非常挤了托熊,我们已经达到了2500万辆的规模饺,100万辆的企业已经有六七个了骑别,还缺你们塑南?你们现在还有机会思?我想说这是一个很重大的问题炕,我想这个问题为什么说是战略问题拜,中国汽车业一开始就有这个问题惯。   我的印象中休,我觉得中国汽车业有很多政策佰侵,也有很多重大的事情酥,但是我现在回忆起来考缅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大想橡申,一个就是开放引进片览悄,也就是合资为,也就是所谓的市场换技术舱良拇。另一个浑,我们做了一件很大的事情稠黎祷,叫反对散乱差脆腊。这么几十年来爬靠,在我们的汽车管理部门采慕厩,我们就不说谁了磐虐,大家都很熟敬请,都是朋友镐贿,现在都七八十岁的人痉。我进入这个行业30多岁从挡,已经过去30年了艇,这些人现在已经退了漠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情管,一个是合资引进蚂桔,一个是反对散乱差许焦捶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来罢,即刚才说的市场换技术哗琅检。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车匆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差情恭狗,只许有资质的企业做椒篇膏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颗辱,就叫中国汽车工业总公司荆匪弥。后来腐,提出了南北划界椭康途,想要一汽在长江以北母,二汽在长江以南年拴耸,形成一个竞争局面贰。这个想法没有实现久,当然再早我们搞过六大公司恼,但是总体来讲贬扣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争甭灿缝。   我在八九十年代写过一篇报道览,我就说中国汽车为何怕竞争态睹?其实现在想甘砂,我们争论来争论去就是一条薯鹿,国有竞争埃八涩,我们认为企业太多了纤陆奶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陆。   那时候从国家宏观的角度酬吻土,陈云同志提出了一个经济学观点氓窍戚,叫做鸟儿在笼子里飞美般华,年轻同志可能没有听过填念。虽然给你放飞盲,但是你不能乱飞锻墓猩,得在笼子里飞拐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斧,所以我们提出“三大三小”枷桔瘦,规定的企业能造车虑擂膏,其他人都不能造车辉,认为进来的就是捣乱垄施们。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陪采,后来被总编辑改为无心插柳措醇酵。我们一心一意想扶持的企业搞上去痉,但是我们不想扶持的企业又在出现旁焦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坞吞摄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意氯豹藩,为什么呢悼牢配?当然是我们的基础比较差笑临旗,一无资金娥堑麓,二无技术煤,三无人才羔活唾,白手起家位渡陕。这时候我们引进外资榔帕煞,有了资金幢睛、有了技术贰羞瓤、有了人才佰,奠定了我们汽车的发展基础防天湘。但是只走这条路等于缺一条腿衬,只有引进外资道美,没有自己的发展掣鳞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妇徐,反对本土企业昆按,所谓自主企业碌绘虱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域咸景常。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的息,奇瑞刨射、吉利梦努廓、长城捣始勿、比亚迪弓,没有一家是合法造车的企业感,方式大家都知道廖挥,买一个不生产但还有资质的企业卧冉乘,就是所谓户口本唱疗衰,然后就开始造车诚沮疤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好忙刚夸,该死的企业死不了乡渡舌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鳖哦芥,这是一个很奇怪的现象略诺,在其他任何国家都没有这个事情省,只有在我们国家顿废嘎,这变成了一种无形资产冕淖。   所以倪蓄,后来工信部成立前夕腔,在发改委发布了一个通报愧潦蘑,宣布哪些企业要死挎忙漆,其实是一个作秀卿信湾。因为这些企业本身已经不存在了浅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来史,就不会有这种奇异的怪现象该斧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判需,我们把汽车产业的市场化漓、自由竞争的方式忽略了半,我们把它当做航天航空管理混痞。所谓集中力量办大事恃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哭,像航天航空只发射一颗卫星绘,只造几架航天飞机式苟,但是汽车绝对不能这样弊欢节,如果我们中国只有一个汽车企业详荣,我们今天无法想象能够达到2500万辆咐,我们可能还在200万辆以下徘徊换诫。   我们想想我们当时的规模屡,讲起话来凶,我们一点底气都没有呈士蒙,全中国所有汽车企业的力量使皋曝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芯氖,所以我们那时候是没有底气的汤。那时候蔡总经常讲邢咖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂教,我们国内的某家工厂慈缆,搞了多少年宋夯?投资130亿干了那么多年没有干上去感庆,现在回头干干糖股,别的合资企业在武汉干140万辆车凑玻蒜,听都没听说过他就干成了食堆。   当时我们确实是一穷二白策慑,那种情况下我们引进外资及譬,但是不让国内自己的汽车做拧会险,造成了我们汽车工业发展少了一条腿皇坚定,变成了外资企业脚、跨国公司一股独大剧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌攘瀑遣。   中国其实为什么发展到现在这个状况切垃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差靶芥池,在座的年轻人没有听说过卡唬赶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作方猫甘。为什么有审批制鹊?审批制就是为了反对散乱差砂缓,所以你不能随便上企业事。   我们把进入产业的大门关得很泻杳住,一方面对产业造成了很大损失迹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剐。大家知道绅,那时候汽车卖多少钱徘兜搁?桑塔纳要卖了20几万嘉擎,当时说两万块钱抖靠,八字还没有一撇乾集膜,订购两万多辆拷,在桑塔纳卖20万的时候挡痢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缆。那时候的技术标准缓爱马、排放标准都很低讨,我们会很快发展起来奠曝,但是我们失掉了这个机会屠试祭。这是产业上的一大失误暇境步,就是反对散乱差吾,阻碍了中国自主品牌的发展纺圣。   我觉得中国汽车进入2002年伴喇侠,入世以后就发生了很大的变化赴垮巾,这个变化就是放宽了囊,应该感谢国家经贸委前司长夹,后来发改委的副主任欧新黔俄踏俩,他在这件事上力排阻力孟忌赔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来帽,有二三十个企业进来痴褐。在这时候碗虐实,包括奇瑞炕、吉利褂癌七、长城蓝囤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晾,所以这是我们企业发展一个好的契机柑,这个契机来自于好的竞争恭。   现在大家没有再说反对散乱差扩热,但是这个毒瘤并没有肃清梁,现在要有一个新的品牌出来咐,我们第一个想法就是它该不该出来颈涪,又来添乱闷蹦卢。所以在这种情况下了料韭,汉腾出来以后啤瀑堕,我当时也没有太明确的认识硅撩,在网上一片谴责声的时候眉恐级,我就意识到了这个问题唯虏量。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酬佩,大的打败小的柯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锣腑,快鱼吃慢鱼瀑凰。汉腾给我一个启发偷埔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲焕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坤,今后还会存在悸。   现在一汽拔侨范、二汽非常困难肆率,包袱非常沉重经坛稳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才圈碌,但是最近连一辆好的车都出不来坑。现在真正有活力的企业是谁呢寺版滑?是长城祟本、比亚迪廊共讲、奇瑞吩守封、吉利沉围。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嘲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挂参,让大家不要惧怕竞争潦矫,竞争只有好处仿。我们老是说过度竞争偏秆,实际上没有过度竞争妈堵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的份,经济规律本身有一个调节作用排献拎,一旦过度竞争它会自动退出困痞锣。   我们的出租车管理很失败叙强,就是我们怕过度竞争逆,我们把北京市的出租车限制在7万辆扁,因此打车难淬、打车贵梁,群众怨声载道套诽泼。凡是放开竞争乔戚贸,像家电产业大家都知道立馈,为什么发展得比较良性呢埂坎?就是因为放开竞争钵炬,是不是先来后到呢惊笑?我们现在想想80年代灭,61家电视机厂塘梁,现在上哪去找够疼?大家熟悉的品牌雇烁,北京牌倘、昆仑牌俄脾剐,我前天在飞机上看到长虹捂馁,长虹居然还在昆,出乎我的意料美荆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存十懒,现在新出的电视机厂通吭成,TCL过去有吗浇?就是长江后浪推前浪榔,我们永远不应该对后进者说不搬,我们一定要这个变成一个共识贝梦饯,任何时候都可以有人进来迁。就像他们说的们挽蒲,任何一个行业都会机会饭晚涎。今天在座的各位都是新进来的外镁馈,我觉得你们的机会大大的有鳖。   我的砖头就先抛这些那乡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编昧合家:沈达炜 版权作品惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权急般策,严禁转载徘,违者将被追究法律责任巢梢。 获取授权" "  徐和谊说晃凛,当我急的时候模,老唐一乐潮时叭,哥儿俩(的配合)还行芥。双方都是坦诚的心态罗雌,就没什么谈不成的事情唾怜。    唐仕凯则认为粗衔号,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镣柿码,基于双方的相互尊重屑。合作中爸,尽管文化不同唾、目标不同暑喘,都能坦诚地交流拈,达成一致表,满足消费者需求蟹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事身私、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚葱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前床徒纬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逻沛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稼撅,接受了中国经济网等几家媒体的采访渐。在奔驰E级轿车之外仟痪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作羡垦抢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时息娥烁,徐和谊说婪挟,关键在于双方的真诚与坦诚倡函,这与我们的性格有关淀烽。我的性格是直率呐部稍,而唐仕凯先生则是含蓄稼、温和弊,哥儿俩(的配合)还行蓉糯核。双方都是坦诚的心态赦茸,就没什么谈不成的事情钠毯。    徐和谊谈到粗,合作中厕密滩,彼此考虑对方的文化胜赴妹、体制篓毕,对对方的决策机构都很了解手寿宛,也想知道对方的想法彭宛吩,并多从他那套(系统)思考爽葱锚:靠不靠谱囱,可不可能桅钵室。不能瞎白话甸,不能伤和气哀烤,所以就越合作越顺利巢勘。    徐和谊认为眉,随着后续工厂和产品的导入驶交韦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期遁戚地。    他还打趣说刨库七,唐仕凯先生文雅署疮钞,当我急的时候馆孩舷,老唐一乐赖镰圃,我们的搭配非郴嫠纾合适嗜枪。    唐仕凯则认为逃详戎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孝趟,基于双方的相互尊重袜。他说美洛帆,我们与北汽之间有更多的共识枪公鸿。过去几年的合作鄙报,大家互相信任俺、持久背僵、坚实抡谴。我们有德国人的执着陈涎幻、坚持萌烙,在双方合作中杀舞步,尽管文化不同乌、目标不同狄悔兔,都能坦诚地交流记蓄常,达成一致疙距,满足消费者需求新霉,也能让优秀人才有合适的岗位朗疏。可以说泄,北汽与戴姆勒建立了最好的究矾谱、双方互信的关系萌枪描。    另外鬼剁,唐仕凯指出忙,中国业务的发展快斥漂,离不开经销商伙伴的精诚合作岭茄蜕,他们积极履行对消费者的承诺酿、关爱处我,也与我们建立起非常良好的厂商关系层亮串。    他强调蚊,我们与北汽的合作戊,增进了双方的关系簧第。 全新长轴距E级车上市现巢柘⒊臁,领导合影(右二为徐和谊怖苛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手发,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凯湃呐,目前距杆适,我们的合作是最好的坍诗良。认真总结以往的经验司、教训洁图笔,特别是过去的错误鹿乳,接受媒体的帮助诫畴、批评钱,因为大家对我们有更好的期许合筏。目前垄,我们仍没有达到自己的目标互鳖,在中国市场还是第三名喉干。但是帕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坎怕维。因此歪憾梦,我们还需要精诚合作何厘螺,力争打造一流的企业;精益求精份无,建立一支一流的团队拭袜毕。毕竟溅凭徽,我们的公司和事业都很年轻九盛相,在发展当中最重要的还是关乎人扛婚。因此胶,我们不能只顾眼前涪时怕,应当放眼未来纺哭柬,希望取得更好的位置快虐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撅:    各位领导宝、各位汽车界同仁艾耽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骨窜锚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计忱顷刀。今年论坛的主题聚焦安全戚,我觉得非常有必要常,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题希荚,已引起全行业和全社会的关注乓。    今年以来绊禽季,在国家和地方补贴政策的助推下仟蹿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怜,1-6月腐枪,新能源汽车实现销量17万辆铣卑览,同比增长126.9%殊。其中纯电动实现销量12.6万辆鸽丝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆般,预计到8月底堵匿铺,全年6万个新能源指标就将用尽急蜕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乒聪,同比增长170%垂八盒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置斜。    但随着新能源汽车销量猛增荣轿,其安全问题也逐步凸显泞从。仅今年上半年怖杭,与新能源车相关起火事件就有11起弄,事故原因涉及到电池膊、材料溯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瞥污。不但给事故车主造成了严重的生命倾伞窘、财产损失反,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慨,极其不利于新能源汽车的推广弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律康乐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折昧,新技术新模式尤其如此唉旁陋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淳瀑、火车一度跑不过马车汤熔屉、人工智能行业也几起几落胖幌建,每次都面临着必须攻坚的难题戊厩苗,并随着问题的解决才获得新的认可搁。新能源汽车行业也是一样垒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妨鳖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进萎让急,在蓄积了一定的市场规模之后息钮,开始到达一个新的平台期剂,开始面临这样那样的问题份床闪。而我们认为赡券炒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题龚璃。    首先违碎航,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足死疾。    今天我们面临的新能源安全问题跨哦铜,一部分是技术问题和弯赔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屏坝。但更多的是行业规范问题聊期,由于新能源汽车市场发展太快拌侗,行业法规建设相对滞后粉杰龋,安全法规不够健全箱,相关标准缺失佳,再加上消费者安全意识不足劣律,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胖俩,共同导致了一些安全问题的出现晦。作为一个新兴行业肯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贡,这是新能源事故频发的原因价梆叉,也是新能源发展到当前阶段虑,我们必须着手解决的问题窗箱喷。    其次貉,安全问题是消费者关注的基础痛点泡猩,必须全力以赴加以解决醒屋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示型立,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谰。我们经常说控,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点无丰辩,但是没有了安全这一基疵趾础,里程的远近本身也就没有了意义脑抽渭。新能源推广几年来锣效,市场上对安全的质疑之声始终不断驾,说明广大消费者除了里程焦虑陀,还普遍存在着安全焦虑侣庐盟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恳伟窟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陇淘。着一把火就可能会毁了一个行业耸绘凉,在网络时代这种心理传导完全可能发生杰勿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恳蒙,必须将安全问题作为头等大事来抓芒能脖,否则就会被消费者所抛弃乡甸奸。    最后纪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巧纫,也是发展的动力源风氨经。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品高逗柔,才能得以持久生存呢。千百年来箩,人们围绕着使产品更加安全可靠啪川,不断做出创新欢。及至今日惠疟垄,我们投入无人驾驶汽车铣路耗、智能网联汽车的研究互鼓挨,很大一部分原因霸红撵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泛倒际。新能源汽车作为面向未来的产品惦零,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变律屋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饥。    由此可见钝汰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈揪鲸,粗看起来林林总总小,不一而足;但是究其本质排稠癌,核心还在安全仙刹。破除了安全问题普眯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拖缕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题负癌癸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脾奢弓,而围绕安全问题不断攻坚克难迷,新能源产品和发展模式将不断创新叔,不断创造社会价值粕蜜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者财北,我们从一开始线肆巴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓飘,从战略高度提升安全性秋莱,居安思危响钞肃,未雨绸缪郎,从研发权沸、生产到售后服务手递骨,都布下层层防线掀屎,确保产品万无一失响迸。    一是在产品开发上加强安全功能设计购烘,从源头上提升安全性畴氏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障灵窃。从产品的开发设计阶段匠复,我们就从整车控制们、动力电池拿、高压安全等方面以高标准进行设计谜逻灯。在整车安全方面台,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匿旦构,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壁。在动力系统方面完咕韧,我们从材料铆家彻、电芯翰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计位,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术掀,降低电池短路和起火的风险缝幢。在高压系统安全方面拧淮,我们从防水挡、防火锯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计管,高标准强化安全功能陪硼烩。除此之外芹采,我们还充分利用智能网联技术桓绊建,对新能源车运行进行实时后台数据监控忙需,建立事故应急响应保证机制肋桔,为新能源安全使用保驾护航睹镰每。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证受,以高质量产品确保安全庞。在新能源汽车快速发展的同时摊粗,北汽集团不忘发展新能源的初心丁,严把质量安全关竣。北汽新能源生产的每一款产品吭笆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乌,还要对电池烈记、电控系统进行严苛的测试与验证灭菊。目前帮玫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脾,其中电芯安全可靠性测试标准42项曹坞冈,电池系统安全可靠性测试标准50项骨常篱,BMS策略安全可靠性测试标准33项天杭,这些测试包括长时火烧测试池愧、电池剖切测试陀、极限跌落测试和电池浸水测试等譬俩。同时控,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坪开匡。上半年经哺,北汽新能源接到订单2.6万单充媒甩,但在资源不足的情况下弟碱碴,我们严抓质量关律,绝不为销量而粗制滥造品托稻,最终完成15052辆的销售任务扛惊,订单满足率仅58%灭,但却实现了上0事故率的优良成绩棚腑。    三是加强售后服务与培训锋彼,让新能源车用户买得放心鳖廉份,用得安心连怀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炉兔渤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杏譬,包含车辆保养缚烹绕、车辆维修配、紧急救援习、充电设备党、增值服务骄戎晶、客户关怀等多项内容峡瓣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控深圭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查教、维修部溜算,并对服务完成情况进行跟踪监控镰采股,形成服务闭环查柿筹,确崩伲客户满意膏。同时秆喝烙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刨,对车主进行说明和操作演示口,并规范安全培训流程昏,提升新能源车主的安全意识层赔蜜。在此基础上栋文目,我们还创新营销服务模式窟,今年8月12日词茄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蛊,不仅具有推广新能源车的效果邓焦嗜,同时可以让车主及时更换匿笆呻、检修旧车上的老化电池鸥,通过我们的新模式给市场提供更多安全邻、环保裂、高质量的车型揪,给消费者更安心的消费体验某。    各位领导瀑刷扩、各位同仁函:新能源汽车作为一个新兴产业省萎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寝坚,出现一些安全问题叉跑舵,这在快速推进过程中也是难免的门噬,是我们必然要面对的问题脸缝韶。因此新能源安全问题够,绝非某一家企业能够单独解决潜世,它需要我们整个行业的协同并进色。    有鉴于此酞谐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力貉技记,不能因噎废食挎齿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哎胖,牢记我们新能源事业的战略使命撩垛庆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腾某,以持之以恒的韧性操惹商,推动政府规、科研机构量署考、行业协会茸杆、企业乃至全社会开放合作拌搐凌,不断建立安全标准涧档、不断规范行业行为坛芍翔、不断推动技术进步惦肆踩、不断优化消费者使用习惯匹领慷,不断实现新能源汽车行业成长成熟宫、发展壮大干纶败,实现整个行业的可持续发展苔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长划,各位领导哗眷、各位专家孩,业界的朋友们涣片紊:    大家好!今天武莆,众多长期关心急、支持中国电动汽车产业发展的领导咐虫咆、专家和朋友们齐聚郑州芦,共商大计薯附窝。作为本次论坛的协办方霓,请允许我代表宇通公司怜涝,向到会的领导哥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骇帝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糠。    近年来肮腺得,国家出台多项重大政策榔侣,从顶层设计贝坡、推广应用波舰粒、税费减免良贾、购置补贴膜萝、生产准入偿矗呐、基础设施等多个方面皇亭蜕,保障新能源汽车产业健康快速发展示矛萍。客车作为电动汽车发展战略的切入点噶婚,是电动汽车普及推广的重点领域广咀。至2015年底睡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贩琼,占同期所有客车推广量的13%芦版搜,为城市节能减排罕态、绿色交通出行做出了重要贡献巾。    财政部臣隙躬、工信部肝夺、科技部俩白纬、交通部谁、发改委等部委釜獭镀,通过科技计划圈搁茧、产业技术创新工程等重点项目进行支持寂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哎琼曹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升馆洞垦:节油率暴己斗、续驶里程等性能不断提升塘握瓮,动力电池能量密度奋广、驱动电机效率等关键技术迅速进步借喉。    具体来说壕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纯、节能与控制技术方面已实现了自主研发廖尾覆,大部分电动客车均采用国内自主控制器美羔,整车性价比高汇,满足市场需求鞍脊,节能效果得到消费者认可江汾惺。    二是动力电池性价比显著提升驴辜。动力电池瞧、关键材料国产化进程加速仟趟精,安全性和工艺技术持续改进患舍顷。与2010年相比关,动力电池能量密度提高将近一倍俗,成本大幅度降低诚。    三是驱动电机技术水平进步明显奢肌袱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脯趴,在功率密度捐肚汲、系统集成度和材料利用率方面显著提升落蔽。    同时牌,我们也应认识到查操河,国内电动客车研发试验能力有待提升俗动,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宿:整车可靠性洞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吓烽溶,寿命夯勺灌、低温环境适应性灌闺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梧劳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吞画掏。    马凯副总理强调豢呸梯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绷挞娃。电动汽车由于安装了电池阜、电机钡囊龚、高压线束等高压部件卉,给整车安全性带来了新的问题建,而电动客车安装电池容量大程赖镀、整车承载人数多樊盟俄,给整车安全设计提出了更高的要求孝。    因此舜,电动客车必须从防水膘撬想、防火琴匈、防触电奴弧、乘客逃生共田黑、事故处理等方面综合考虑伍蹬关,从研发制造芒孔铣、运输存储穗裴陛、维修保养敲蕊、报废回收等全生命周期各个阶段着手獭礁,在电池安全棱潘、控制安全咸铣、高压安全辱缎、电磁兼容等方面进行技术攻关暴特,全面提升安全技术水平秃法纠。并对车辆讽冠、零部件运行实时监控躺感,起到预警作用禄壳,保障大规模安全运营拖崎。    宇通自1999年开始研发电动客车弘蛇陛,持续加大研发投入氛瓷,得到了国家部委愤、河南省政府和各位朋友的大力支持怕。未来闲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裤馅茨,围绕电动客车轻量化鹅勿惨、智能化筐八、网联化以及智能制造等发展方向叭梳绒,立足自主创新泛垂鸽,掌握关键技术肥,提升安全水平赁刷,促进电动汽车产业健康快速发展钮。    但同时宦,为了推动我国汽车产业的转型升级修,实现2020年500万辆的目标布,我们依然任重道远额。行业的健康发展撅揽尚,离不开国家政策和社会各界的支持剩核扔,我们建议慌枚胯:    继续支持产品品质提升和新技术研发洁武顾。在纯电动晤蛾鼓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骋菜,研究开展创新工程二期项目等杀提,助力国家下一阶段产业化目标的实现潦擅。针对燃料电池客车挥,我国和国外先进水平相比还有较大差距陋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度媒小淑,尽快解决关键技术问题屠,推动产业化发展举惩。    电动汽车正处在新产品推出的初期纲陇,技术飞速发展妨,面临很多未知领域的挑战通何,这些不确定也带来巨大的创新机会添节,是企业长偶岁、行业和国家的历史机遇航创寂,也是赋予我们的使命和责任跨,    我们将坚持创新槐诞,努力实现产业转型升级和健康持续发展愁。    最后忙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰穷脆:李芳" "陈清泰归喊砍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办静化滤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”熟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”石莲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出死奥滥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纷奈色,回应社会的关切活龟疵,引领行业的健康发展壳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台低,围绕电动汽车安全和创新等热点问题焙,广泛交流会徘催、献计献策芹躬。    首先是创新引领问题络蠕。    去年捞畦,国家多种政策的叠加效应充分体现垦擞,电动汽车呈现了爆发式的增长惊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%枫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善突褥陛,并得到大多数试点城市的积极响应崩仍唱。更加可喜的是筏,电动技术逐渐被消费者所接受驰唬呜,潜在消费人群在增长融剖卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是软弟奔,总体上钳,这还是一个政策驱动的市成,它的不可持续性已经开始显现骗誊卑。从今年起磁,国家补贴政策开始退坡咸瞬频。种种情况表明电谎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期囊戎,相应地痪榷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期栖参涂。购车补贴的退坡牌酵淬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型委逆闷。也就是在购车堪、补贴逐步递减的同时暖耸,政府应在研发环节加大支持力度咆怪藏,集中资源支持在动力电池幻卧秃、核心零部件钾浪、电控技术犀莱、轻量化譬钮、智能化等方面突破技术瓶颈水下。    另外茹头,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悸灯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始心较,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等全。相应地揭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瓣返,大手笔投资于电动汽车蜗粉。    这一切表明踞敦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拳宝。    由此看来山统仇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炼盎炭。    第一瘁,政府补贴政策进入退坡通道康脯记,电动汽车性价比提高的进程仙,能不能跟上政策退坡的进程浑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键距挤。    第二泥港悔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力攻犀,中国肯定是他们的一个主要市场目标航。能否改写我国燃油车发展的历史块盲懂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梗,并建立起较强的国际竞争力涂,这是政府和企业必须认真考虑的问题橇佬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术杏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谓送。    因此墟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浆邪茸,那是在强政策激励下的增长俺鲤,是不可持续的顺畏古。有些企业一门心思地追逐增长歪芒唾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张粗搁,却放松或忽略了创新和研发涎。    应该承认泵筷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翱,性价比还是偏低的杭谩赁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破韭痴狙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卜娜汀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景立冈漏,理性地配置研发和产能扩建的投入箩任。    当前姑镣,我国电动汽车正在向成长期转型凛式题,这是一个重要的机会窗口胚秃墩。从全球看敦,电动汽车的技术路线还有选择的余地辉瞬拭,核心技术尚待进一步突破蹦,关键零部件的壁垒尚未形成樊,信息系统还在发展沤勾孺,品牌效应还未发力壤槽,商业模式正呈现多样化筛骗雹。可以说墒换不,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间编杀丰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略说箩,有较好的积累贿弛伯。我们又有全球最大的汽车市场支撑勤袄寿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寸去讹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇非,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膊捅态,潜心打造核心竞争力募,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捣迁,另一方面可以与国际巨头同台竞争米共其。    电动汽车和燃油车一样惨骗策,竞争力的核心是聚集优秀人才廖歪,拥有强大的研发能力通亲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应题江。对于汽车产业来说澄喷辞,生产能力的扩张是相对容易的佰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拴岔傲。但是南限,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恋椽,因为那充其量只是一个泥足巨人壬伎。    补贴政策的退坡味箩辑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绰,补贴导向将让位于市场导向肌,让位于创新导向胜。优胜劣汰作用将被强化垦榔吕,在大浪淘沙中竞寂,真正能站住脚的檄谷,将是那些具有创新能力陇、掌握核心技术谰理剩、具有品牌效应的企业吨阿钦。    关于安全保障的问题辨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上话,特别强调要重视电动汽车的安全问题跋褐。这也是全社会非常关注的一个问题奶胖,是这次会议讨论的一个重点殿酒。    为开好本次论坛骡钮勘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研磨,并将在本次会议上发布调研的成果呕。    汽车的100多年发展史说明史,随着人们生活水平的提高热,出行机动化是一种必然的选择客。但是暇景铂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苫绥嫂,电动汽车处于起步阶段缸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛙俄,还存在由于能源结构改变而带来的努瓢定,诸如高压电路串、动力电池等新的安全问题稿窖。    因此体塘,在电动汽车市场快速增长的时候肝忱棉,安全应该引起特别的注意彭赫式,无论是整车企业棺协雀,还是零部件企业辅,对于可能出现的安全问题岔舵,都要诸项排查昧反绣、及时发现柒锣、找出对策参楼菲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莽记。即便是这样勤,进入市场后的汽车仍可能出现问题钡涉摄,这就需要继续跟踪妨缕,不断发现新问题挥文,不断解决问题瓜钉废,必要时要召回已经进入市场的车辆睹。    应当承认秽哄想,电动汽车技术的成熟度还不足绿,市场考验还不充分哪雹现,消费者的信任度还很脆弱茬鸿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹬涩。从这个意义上说里,我们必须把安全放在首位誓砰。因为安全是一个否定性指标咎嫌,世界上没有绝对的安全粱,但追求安全是企业的天职奉泊赡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涧,要以更多的投入屎道,在设计嗅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平爬。我们绝不容忍安全隐患酮颇,但也要宽容失败伞,因为这里存在着不确定性椿说坝。    安全也是规范出来的彤,要高度重视标准腻、法规和监管的作用处喷,设计安全的标准和法规沤陆,有些是科学的研究和论证定下来的嫉貌羞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盼灌。企业必须严格按标准和法规生产便碳囤、管理和运营赦篓脸,监管部门则应该严格执法感贤奠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脱,绝不能容忍劣币驱逐良币杉谦骂。    今天傲肯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伐裂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肯溅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具唱,它还缺乏充分的应用考验毯领,需要未雨绸缪宝,防患于未然冗寸如。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖巢肪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导攘蹋,各位同行草,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗣陕,每个桌上都放了一本颠撤,大家可以直接看防。前面上半场我估计是大家最关注的补俺,有一些政府动向抹憨霸,他们做的干货江,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狙斗,我只讲讲技术瞳融次,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”己襄观,有三个方面蚕,有些技术方面的内容是有相关性的辅,政策本来是张永伟讲的级,我在PPT里基本删掉了貉,大概带一点跋。    首先讲一下电动汽车安全的技术井胃。电动汽车安全技术我们分三块饭钨,动力电池的安全揭胺纶、电动汽车整车安全忙扑控、充电基础设施的安全烘巧嫡。首先是动力电池的安全性籍谷,是最基础筷诽厂、最核心的亩哨,包含了电安全缮栏、热安全愤廊、结构安全等等胁檄毯。    我要先从科学的角度说一下型暖。如图(ppt)妓皮美,这是电动汽车动力电池的基本特性搓毙荣,中间可以看出我们锂电池安全的范围胎头,一个是电压鞍炮辜、一个是温度蚀,对电池安全来讲枢,这么一个很小的窗口里才能安全工作鸿介,如果温度高了会发生一系列的反应帝,就不正常了委。我们具体来定义一下这些温度莽,这是做一个严格科学的实验渺,锂离子电池的热失控啃全狠、温度变化节襄、温度和电压变化的过程纲弦呻。有三个温度骂,T1叫热失控自生热起始温度仙蕊街,这个温度一般在90度报炉彻,接近100度炭撩懒。第二个皇,热失控的触发温度纫溪,就是说热失控要开始了舅接舅。第三个皖惧典,热失控的最高温度秃清扦,代表了释放能量量汤偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弟朝涪,给出了一系列的各种类型的动力电池撵还,比方说三元的NCA乖盆瑞、NCM哇嗓虑、锰酸锂的节才凰,钴酸锂淖、磷酸铁锂挟腑,还有钛酸锂的狡骨,从中间就看出察共泡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的庭雇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捂棋环,总体来看吞倪,热失控最高温度比较低一点肥雹纫,这是钛酸锂的镣判革。    太过于学术化一点辞阂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芦是。热失控磊,我们先从热的角度筏苇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后免,我们的SEI膜就会分解宦、负极电解液也会反应臼础磨,隔膜机制熔化珊缝孺,再到正极分解吮把、电解质分解刷齐,最后就涂层崩溃手侧,大规模的内短路电解液燃烧寿唯,就形成了热失控炒沥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度溜恼。    另外一个问题泄玫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鳖,像放鞭炮一样豌葛,一个单体发生热失控能量还是有限的恼闲吼,如果在整个模组系统中间扩展献,这个能量就非常大了瑞冀。我们说其实不在能量的大忻馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炯耿,但是并不是一个危险的东西幂,关键是没有瞬时释放适庆菜,这是一个瞬时释放的问题币空。    诱因馁钉,刚才说的是过热引起的单将,还有电的和机械的蓝,电触发蜜,主要是过充片膘坎、过放等等伍肚,尤其是过充乔煽狭,过充引起的热失控是渭叮害比较大的缉艰疗,这是它过充的一个过程和机理盼能蝎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鬼跨。还有机械滥用池霞桐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粮,这是在网上搜到的底盘的切割实验换谈,专门看它怎么样谁,机械诱因就会最终引起短路沫剿朝。    第二部分灿,整车的囱桂贬,现在我们找电池厂开安全会乘夏,电池厂就说很多问题是整车引起的蒋缸,不是电池的事虑姥。的确芭诵,很多问题不是电池本身造成的潍,是外部原因偿锭敌,整车及,比方说碰撞会引起蔬,电气安全关,还有功能安全孩,重点是这几方面森量挝。比方说碰撞圣妮狸,碰撞是最容易引起饥撩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兰。第二态,各种原因的电气线路短路引起着火肮戏适,比方说左边这个(ppt)是特别典型的臀,电机控制器合妓畴、电机电子器件IGBP短路了蹲力端,高压烦、拉弧请、多处熔断解,整个就全烧掉了篇不乘,这是控制器烧红了宠。另外一个匠弹,比方说前一段时间南京暴雨之后界,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路聪浮埃。功能安全搓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的第,电池管理系统死机肋谢,但是充电机不知道活,继续充膜,充过头了擂东,导致了安全事故家,一般150%会大规模的内短路八,充过头150%疯嗜朗,不管是什么电池世税,包括钛酸锂电池傲,如果充过头也都会热失控的寂坎,虽然我们知道钛酸锂非常安全电,但是过充之后过压也会引起安全事故点。    第三膘挎,充电基础设施的安全哥杆爬。尤其要说一下充电设备的安全问题高脾溯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芦刮,它的防水龟帝孙、防尘辟假捎、防腐蚀善、漏电妊涤、短路保护等等被碴练,各方面存在一系列问题毋恍。我们开了基础设施安全的研讨会伤罗,大家提出了很多问题萍匹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍麓课,我不在这儿过多讲定喝迹。比方说暴既籍,我们荣威550就是非线充电着火景猩,自己来安装这个乘梳,比方说外部的“三防”掏,内部走线的零乱相农,不按要求接地等等涡,这都是我们充电设备的问题儒朝杜。比方说全生命周期状态的监测猛、管理体系的缺失篓室碌,线路老化之后也引起很多问题吧胸。尤其我们在研讨会中有专家提出翔罐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证裴,因为那里头重现事故之后就会特别严重酥。    我不要都讲问题咎撮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果斑。    第一沛臀,说一下全球国际的进展锈。我们要学习几个坎,一是安全防护方面菱辟,比方说日产的电动轿车Leaf坡丝,现在接近23万辆宪,没有出现过重大事故陶。它有一个安全防护的设计体系归螺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的垂墩,而不是说不能做到安全烽。人家做什么寥?首先嘲玖佰,有很好的防护设计理念独陈趟,它的防护具,首先防控事故发生体解,其次一旦失效卡截,可以失效不出事氦蚕木,再次梆鸵发,出了事穿,把事故控制在一个可控的范围瘦隆钡,控制在接受的程度跟燃油车一样蕉煽。是这么三个阶段恋,从电池设计淋羞伪,到最后可达到的安全目标舶耙仑,是一个全方位的设计理念爬蹄。    二是设计开发方面餐搪,遵循了严格的V型开发模式猎荣,从电池包弹顺、睦亩耍块吭讲懊、单体嗜沫、材料填烹啸,从设计层糜、验证测试层聚,是非常详细的魂馁,包括底层的电池材料缆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孤,我们国内的电池厂现在还很少用这些嫌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弯谱荡,其实这些我们都很熟悉耸号,比方冲击请、振动稍究、挤压铝邓拴、跌落妻,南悖块跌落妊胯磨、单体跌落等等程培梢,针刺懊、极端的短路陡、火烧篡、热循环俊,有温度的高低温循环实验溅,这个好像我们做的不是很多晴钮糖,气体分析等等敢,这都是全都做的橇,这是我们跟日产合作交流的岗斜,我觉得还是给大家分享一下录,很有意义的硷隆。    第二楞劝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说滴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酥投撕,这都是公开的宪雇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氛贬田,这是一些主要的专利犀蒲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谐逻,这就是一个完整的过程拣。由于成本比较高捎落窍,其实没有在它的车型上全面的推开孙。    另外一个值得一提的岁含,特斯拉的碰撞安全性搔鞍楼,从设计的角度婪陈,应该说借用了一些非常先进的方法邦乒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涵,发生事故之后骸,非常严重的事故也都是安全的慰顿陡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胳,当然因为它有别的安全性饰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睫卷。    第三蓟,这也是公开的资料补,三星的电池系统仇腿。重点看一下电芯层面缴,这是90安时内部并联四个单体电池途蕾蠢,一个卷绕式的方型电池湿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置些,一个是过充保护啡、一个是防爆阀撬谴、一个是保险丝模钠送。我只说其中的过充保护拼骄逝,这个电芯的外壳是正极赂忍氰,有一个过充保护的阀诬,当内部气体压力增大之后琉年,把外壳的正极跟负极直接相连狗海,短路赁丛,形成大电流通,外部短路却,过电流之后保险丝把这个断开瓦堵,这个我们是值得学习的哀凳秆。也就是说在电芯层次进行材料泪岛陛、电气盘土珊、机械系统的系统设计还是很值得学习的盎袍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鲸弄烷,其实它把单体电池当成了一个小系统统,我们可以对比一下郝,日产电池的拿疲块相当于三星大电池的电芯吾贩亨,就是日产是小木啻危块巧麻匪,三星至少客车上是大电芯穷。    未来趋势来看快,现在工信部300瓦时课、350瓦时都是这么高的柑,这是国际趋势嘛澳厕,没有办法敌暑兢,大家都在这么做具氛憾,10年内我们真的要到350瓦时惰觅蹦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的堕妓遂,2020年300瓦时应该是没有问题的咕提,这个从比能量角度是可以做上去的捍短,成本也会降低济韦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的儡蚊船,比能量撑、安全性是一个翘翘板郸,所以我们现在都出这么多事垫崩,下一步300瓦时额诚栓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知枪雹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胁,我现在牵头中美电动汽车合作孪锣肥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系踏,这是最核心的下一代电动车技术羌吞。    说说国内的唾廊汝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赂,待会儿再说问题脚拷。正面取得成绩愤孔曙,从材料体系化唱匠,三元正极疵离、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抽澎,比方说在阻燃隔膜抚疟、阻燃电解性桅、阻燃安全性也都有创新们粉,取得了进展佃。从单体电池产品的检测结果来看碎,跟国外也没有特别大的差别茧茬募。总之经乓酱,从统计结果来看燎抵,我们和国外的相差幅度不是特别大端林。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源隆灸,总体电池的安全性保持还是不错的谢闺,这是实验的东西蛾览捻,严格按照了国内国际标准鄙,因为我们的电池企业也跟国外配套箍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套软恐,所以我们其实国际的标准都是满足的使非。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堪剿。我也举一个例子痞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的秃。刚刚说三星的有熔断器估示逆、过充保护器签、防爆阀票辉埂,模组的我们现在电池管理系统等等嘎,还有一个问题拾膳莎,自引发内短路漆逼附,这是一个问题刚嘶,我们的制造杂质懊监、经常小规模的过充过放撂堕秽,长期积累以后会自己引发内短路漠枷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做限豪,因为不好重复实验渭,我们首先做了一些重复实验的方法河甫眷,把规律摸出来了灿,这个短路会形成三个阶段径喜,内短路的第一阶段惺、第二阶段峡强休、最后一阶段垒。第一阶段只有电压的下降痹咖碴、温度基本上变化不大唉盯坍,第二阶段墨,电压下降同时温度有大幅度下降洛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炕殿偷。    如图(ppt)轮憨硅,这是替代实验蚀纷,这是算法妮瞪,这是短路的测试实验耙星,这是结果络,现在已经在CATL管理系统中间开始应用矫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嚎醒怂、内短路的阻值都能精确的辨析出来贺,提前预警热失控事故履瑟答。    整车安全倾,首先是轿车安全茨,比方电池的防水抗晾,跟整车关联度很高廖骚就,因为静态的防水诽梳亲,放在车上不一定防水镣,现在都知道IP67谎,其实一些厂家都做IP68了劲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的誊投品,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淘,我们如果做得好是完全没有问题的寞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矩损,这是我们做完的设计牛署。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拒,这好像是我们比亚迪的电动车博,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痰,做得好我们的防水比燃油车还好另抬孤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惩,关键是我们的技术到不到位热繁爬,所以我们来谈安全问题应该这么看甲复。    第二糠,轿车碰撞安全郴,我们做得好的企业也是不错的臀请。举个例子红湃,长安的发,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吭缕蛇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的策砷,这是产床焊尼、学师、研联合研究的素。甚至为了将来的发展哄鞋艘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的密瓢。而且电池包不是越厚越好浇,如何又轻量化敦丧、又防撞阔革鸽,在优化设计方面也还有很多工作可做麓灵倡。    第三勾,整车电池系统总体的安全保护块烂。我觉得我们通过上次的整车交流会骑羞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案措界旱,大家都觉得还是非常不错的吝潘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蜂磺庐,尤其是轿车企业是比较好的享竞乘,分层签峰、分级做的是非成瑁好的即,比如说高压安全管理系统伟嫌。就是说只要按照严格的流程来进行开发谦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的田尺。    另外我提一句客车衫蔬糠,待会儿宇通的汤总还要讲的闲,我不多说了浅覆,他们有成套的方法来保证安全性炯烦邪。    最后涎蚀搪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赏狮。前面领导都说了绅弛,多少起多少起赦呛辨,这是从2月份到7月份统计的10起以上功,7月份多起来了船风。现在存在的问题纯娄,我们在报告里面有详细的介绍弥撑抢,我在这儿时间关系也不说的太多了碌篮。总体来看弦从,我们安全性准入门槛要提高旁涉,所以现在在指定各种标准琉建堑,要进一步提高标准都蚕经。当然还有一个问题海淋呕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谰浮,因为充电桩跟车的接口是老的毒,现在要搞新的仓,新的总体来看是更加安全的椽损策,老的怎么适应新的商,另外我们全生命周期检测还是缺乏的踌呛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战煌嫩硼。    我们的发展建议锭饲,我也不详细介绍了磋,因为我们在报告里都有膳放,永伟会比我说的更清楚一下危侗芥。    第一个挽女,完善安全标准偿耍,制定更加严格的安全标准亮溪。最近客车安全标准法袱窍、电池系统的安全标准钦寡熊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准借。    第二个相噬砂,监控体系阜,现在当然都有监控系统福,马凯副总理上次也说了谓伟,监控主要还是要靠厂家监管盘俯,不是靠城市最后的那一级诽,最后那一级你也不会给太多数据港佰抱,数据最多的还是我们厂家自己脓胶纷,我们最有能力监控好呻。    第三个芒撕檄,强化充电基础设施安全管理啸,严控地下车库化辅、高危场所充电设施建设与安全监管稿。    第四个堤,改革检测体制嗅,我们建议建立新能源汽车年检制度布,传统车要年检祥,新能源车是需要年检的粪,比方我们防水姐、防尘性能可,新车是好的川,老的就不一定了措舞老,我们的绝缘性能柑豁撩、漏电保护等等是需要检验的浦侣荤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猴,这都是很重要的爸。    第五个霖,建议改革行业的监管体系朵,现在我们是准入骸坎,有几千个车型歧雹,客车是很大一个数访醒,很多厂家都进来了境,不能说让谁做囱洛、不让谁做绰,我想将来要引入事后监管的体制虫悼钝,谁要出了事要负责砂厕,要召回日、吊销执照唯酒、取消资质钉壤,甚至取消你不能再进入这个行业虚蒜,这是我们建议的要加强观痰,否则这件事情没法弄栓诞。    结语三句话峡:    第一丁芥陡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”破铂稗,为什么是“命根子”晴香逗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转臼胃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屋哦喇?我觉得怎么强调都不为过贾憨,所以我们要警钟长鸣痘卉串,高度重视残囱,大家都是这行的从业人员狮碧矛,都不希望这个产业下滑贬菊,但是为了做到这一点答,必须要警钟长鸣熄罢,高度重视删。    第二难席倘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术千醛。想性能大幅提升们布纱,大家都希望300公里寇捌、400公里奶喜坚,客车也是要提撂,高比能量电池是必然的趋势隶勒串,往上提的瓶颈技术就是安全巩剩碘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嗽凡驰。所以随着动力电池比能量不断提高捕,电动汽车安全技术的门槛越来越高夏潦沤,本土企业要有危机感瓢联。    第三项浦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辽汰。安全管理埂惕,政府责无旁贷伸。    我就说这么多疥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛伴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桓憾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抨箍墟,到今天的北汽EH400的下线爸屠长,北汽的这100万辆用了5年的时间畏胃骏。    在活动现陈炼稀,北汽集团董事长徐和谊表示堕陆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嵌盼,不断的加强产品泉嘘、技术沛稼、管理创新腊拒,不断的加快电动化淑面、智能化此、网联化温镜玩、轻量化的发展步伐临跑,全力抓好‘π计划’的深入落地镶。力争到2020年壤,实现自主产销80万辆设,这其中包含新能源产品20万辆构,实现销售收入700亿元墨,进入自主品牌前三名的目标酗开冠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拦。”   “来得晚娶,干得猛茬九,站得稳”    “来得晚虫锰,干得猛来傻,站得稳谢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结上刮。    “在行业内来说瞄戚簧,本土企业已经很多完成百万辆了盲菩屠,我们加入进来团誓,形成一种集团向上的态势脐敌。”北汽自主分为三个部分奢砰,“绅宝唐翰、北京寝壤、威旺缺一不可鸿,齐头并进牵埂柯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拱弊庞。”在随后的媒体沟通环节中奖弓,李峰坦言奠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列零透喷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剐广叫。北京是传承“越野世家”品牌精髓悸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌华灭。    “越野车是小众市陈摺,但是在中国市场上宝戎,硬派越野巫,没有人能从北京汽车手里抢资源迪。硬派越野或是下一个风口滥疯锯。”李峰在接受媒体采访时表示颧烷能。    除了在品牌划分上的努力帽咎,在车型投放层面抱兴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车普,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车喜,而到了2016年撩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车虏动,加上北京品牌和威旺品牌恰,更是达到了六款等。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弗。    而面向“十三五”缓蔫,北汽研究院院长邬学斌表示讣脆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挤拦盎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述行脆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扛稻南,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累强囊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃曹甲耿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寒痉锹。”    是的祥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绿,北京汽车仅用5年的时间割狄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粒麓鞍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围楔,现在一是车型结构变化了室颗,市场引导到SUV虎旁、新能源和智能化上去杀吴豌。我们由三级跳变成了一级跳突辞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吐狸,“市场的变革对于自主品牌来说赦廷,恰恰是一种机会垒创。我们有对市场最敏锐的感知创顺,最接近市呈缡佟,这是任何合资企业都无法比拟的怀创冉。”    从年产销量看晤煎抽,2011年达到2.4万辆呜、2012年实现7.8万辆惊互丹、2013年超过20.2万辆涤靖、2014年突破31万辆示汰葛、2015年完成33.7万辆类耽,2016 年预计目标42 万辆逻苹诗,到现在已经完成了23万辆娘扮。“2020年我们要达到80万辆搪。”徐和谊表示凭狙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炊,还要有好的营销袒,“酒香还怕巷子深”溯。在产品营销与销售网络建设方面扫登,北京汽车依旧不甘人后荆猴郡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袭厂,“人在一起叫聚会嘛彼扦,心在一起叫团队垂季。”    2016年上半年擅项,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浆灿禄,同比增长396%芳酵,目前网点总量高达到836家吐,渠道建设速度令业界刮目相看垂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家长芳,同比增长20%扫煤莲,目前网点总数已达1081家辈蜗痘。    据已公开披露的销售数据痰,2016年截至7月宝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惠可,同比增长42.7%拱,远超乘用车行业11.1%的行业增速普岛眷。其中疽宝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惯,同比增长94.6%渤,成为名副其实的“自主增速王”砷鳖搂。在具体车型上狮诗前,绅宝X25累计销量接近5万辆梧,在A0级SUV细分市场排名第一撮纽。威旺1-7月也实现了近10万辆兄铅,同比增长6%以上搁行罐。    对于营销体系坑尸,蔡建军表态称豹凳袄:在互联网时代黑柯,消费者出现了很多新特征萌,他们爱分享互动端吼拨,重视原创和分享欺身还,并处于一种“始终在线”的状态猎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伙。   对于未来鸡: 李峰表示姥兢,在“十三五”期间怪融记,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溅少肮。    其中针对绅宝品牌砍观枫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品板霸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿伟嗲希块化技术平台隘枯。    此外睹缝魏,针对SUV市场火热形势拷欣,绅宝连续推出多款SUV车型科辖芯,形成了X25擞、X35裙率惮、X55惕滤拦、X65组成的SUV系列驴假叮,实现了对细分市场的全覆盖皆墒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伶亩团,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50艰颓陕。未来论平澳,北汽威旺由经济型微车揩、MPV谷线、SUV和轿车等品类组成勉卵。   责任编辑挂唬侧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兜藕署,在杭州召开统剑,我们非常激动柿是。我们希望全球贸易更加公平胳,中国企业能够更好地融入世界市场篡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示愁,要向世界展示中国汽车业的良好形象迸。据了解遁苦拼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车微洛墨。李书福说凤什眷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台戒歪踏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部紊楔孺,李书福告诉记者挎显,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坪祈敢,吉利要展示好自己的形象逆吉桅。李书福认为磺播,我们要解决全球经济治理问题欠捅,首先要做的就是提高自己的竞争力啥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理培髓熟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逢,李书福就来劲了陶椒惜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头现,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垫绵戎,是全球经济的一个缩影嫡。”他介绍说袜盲,未来汽车产业的方向是电动化春驳、智能化佳、轻量化蹄沏穗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吹五浅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年祁靛啥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一攻涡。李书福认为蛋盾舌,两者的“联姻”以及之后的融合发展保链,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新踩、活力悼、联动闭暮膏、包容的世界经济”喉尾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”斧,在他看来两者在基础理论研究和基础牡蹋块研发方面合作得非常不错任天痉,他希望沃尔沃能更豪华共、更高档暮派、更有竞争力介别地,希望吉利能不断提升品牌力渐汞、竞争力和溢价能力镰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件融娩芳。”   在吉利汽车体验馆铂,新款的“博越”展车停在那里顺桥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剿累褂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朵幕揭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一残法葱。李书福估计屉访波,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作私蚂。去年冬天何,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时系结廷,他也曾表示霖岛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泥看肺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势解挡邓,商业模式的变化已经从电商李簇、维修舞镣、汽车金融恍、二手车腐、人才培养等领域开始霖,逐渐延伸到供应链前端的设计健懒、研发和生产扭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肺喉,这是核心辆。”李书福说孔狼髓,汽车和互联网赎赔,两者已经分不开了牟赎抚,汽车制造业要想有未来弟搔,就必须和互联网深度结合起来低。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题博拧,吉利每一次研发创新胃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开龋苹。   “安全既是时间长度金秃,更事关人的生命炔。有人说闪肉,现在的汽车都很安全了琉申,安全已经不能成为汽车的卖点了清稻校,我认为段,这句话说的不准确搁,也不全面茸唬。安全对全球都很重要抡,对国家很重要熊,对个人也很重要叛雀呐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害全铂湍,可以说安全事关大局密,安全关系到千家万户玲,我们一定要把安全放在首位开谢。”李书福说灯邦瓣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兢,不仅有央视的直播羔汞型,现场还有上百家媒体鲤捕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分测深倡,受到业界的肯定午。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盛徽革,用现在的话来说就是企业的基因艇坷拍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惰武斗,当其他条件与安全设计有冲突时虏电,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程输卉据,而不是相互妥协鞋翔。”他认为棚,当造型与安全有冲突时搔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时妊室蛾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时详,也会毫不犹豫地选择安全焕。“汽车是给人坐的可吮品,所以安全对汽车而言实在是太重要了疥村醋。也就是因为以上这些理念衰梢陵,沃尔沃才能发明汽车安全带盼柬嘿、汽车安全玻璃脱、安全车厢舰、儿童安全座椅残、侧气帘能率、车外气囊萝顽、交叉路口自动避险自动刹车农劲骆、城市安全系统等等勺迸譬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题裙搪慰,因为对人的健康会造成影响筏前隙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知檄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上草九窃。 责编仁李:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镶镐孔?这是东风集团高层必须面对的问题判略。“国内前三田弟,2020年品牌影响力达到行业平均水平节、市场份额5%查骏皑、销量125万辆老尺,其中东风风神必达35万辆凌休,挑战50万辆揪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妮环。   论自主品牌的持久战狠吠搬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点聪舵。在他看来牵,相对与合资品牌仓但工,自主品牌的发展分为三个阶段慨:战略防御刑错、战略相持和战略反攻梨痴。   “对标合资品牌危违剔、自主品牌已经经过了战略防御阶段募,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段豆码。”8月10日辛把诽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寿,并反复强调浑屋答,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于示卯,风神刚刚取得的历史最好业绩纳胸。凭借旗下三教。客——AX7妮毙署、新A60创、AX3蹋酣,东风风神1-7月累计销量76322辆忻、同比增长33.5%泰蛊,其中7月单月销量首次破万暑窝灯。另外量,轿车销售26756辆席,同比增长46.5%;SUV销售49566辆热奉背,同比增长27.4%奈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桑切:第一另,超额完成任务;第二萄粱刨,轿车和SUV双增长彼。按照目前“三箭齐发”的态势毫娘刮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标常勿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆忌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扒蚂算:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上干,东风A9超过传祺GA8蔑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一局吹韶。   “其实勉坞懒,我们重点想对比的是帕萨特酸嘶。”李春荣云淡风轻的一句恫,让一向低调的东风乘用车鞋,平添了些许彪悍和霸气坷囱污。   不过参,面对长安潮行、吉利屠啡、长城森峨累、上汽这些强劲的对手赴拱,以及合资品牌下探袄兼、车市整体放缓的趋势届,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鹤松诞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度副陷?这是东风集团高层必须面对的问题萄。“国内前三错,2020年品牌影响力达到行业平均水平宽、市场份额5%固隋径、销量125万辆紊檬,其中东风风神必达35万辆钙帆槐,挑战50万辆聪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营改喇秀,我们要尽快达到35万钙。”李春荣形容定,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”湿,未来五年将是“本硕连读”擒冉色,从自主品牌的生力军成为主力军脱。   如何冲击第一阵营昆? ?   对于目前的东风乘用车来讲靖松,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鲤丛,首先是产品澜。关于产品规划踩蚀,李春荣给出的答案是肚松,东风在2020年之前刑,会推出17款全新车型锋瞄,其中传统车型将达到12款篱活甜,新能源汽车7款扛湿恋。   实际上傻,经过七年的储备撇草,东风风神已经形成轿车摆汞库、SUV和新能源汽车三大产品军团川童,在大寒、中彤街褥、小细分市场布局垂惹。   值得一提的是滴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神评尝。这意味着魄董揽,除了传统车型碉,李春荣手里又多了电动车这张牌耻拦篓,而在2020年的产品规划中痕弘柒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杯掸扛。   产品层面块敖,缺少明星车型扑律拓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帝稍,而在未来的规划中币,东风乘用车的目标非常明确鹤理困:提升车型效率撵剿疗,培育明星车型烤旱挤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型免埔饯,半数以上产品达到细分市场行业平均值赐饱。   实际上贫剃,东风乘用车下一步面临的问题识勉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”某痕聚。除了风神之外镁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等请庆甫,以及合资自主品牌集,而在东风入股PSA讨惮蔼,成为第一大股东之后涕埂猫,东风乘用车无论在资源整合贸堂、品牌溢价钝几矮、平台技术方面韭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绘失寒,当然这还需要时间证明胜。   不过灿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寝:资源协同包括产品岔刨、平台蝗蕾幕、制造技术晤黑、供应链镶嚼融、营销和国际协同溪秀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苍嗣,随着车市的放缓勃赂,近年来炭宦,从豪华品牌到合资品牌才娇丛、再到自主品牌荷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蜡。   与成熟品牌不同虱,创业中的自主品牌诲,在招募经销商蹿皮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力彤。随着竞争的加剧外、产品的丰富炬敞奴,未来将对渠道提出更多的挑战芭,比如一年之内连上四款新车的吉利貌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泻。   盈利能力当然是最为重要的标准磋,但是牺牲自己湘逃韩、持续补贴经销商盛瓷关,也不是长久之计轰颇,解决之道要不断有竞争力的产品推出邢。今年年底蒜伟,风神AX5即将上市梧,明年AX1也将上市埃橙矾。   实际上扣秋,在青海活动开始之前呛鹅,李春荣提前到达西宁尽埔鹿,专门到长城和长安4s店进行调研侍忱快。让他感到欣慰的是绥嫩忿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芳讲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赁魔,我可以负责任地说苯偶,我们的商务政策是最好的诧蕉乐,没有之一兄。”李春荣对于渠道的重视程度搅裸愧,基本上是亲力亲为妹砷。   目前淬扩谩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炯涧烙。按照规划思獭解,每年净增网点50家怕疤迷,未来单店销量逐步提升至800台以上赔,达到中国品牌经销商中上水平眷纬。 责编驶势钨:李芳" " ∑乃Ь(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日顺釜,由中国汽车技术研究中心主办猫踩汾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办魂粉。在本届安全论坛上识立许,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翟,在回顾过去的同时仟抡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俏厢慧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人途文浆、车辆寞世闻、道路等影响交通安全的诸多因素似仍,促进共同发展涉巧,从而降低事故中人员伤亡率联遍程,最终有效改善中国道路安全状况酗拉署。   会后裸秤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扩呐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垄橡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丁,并阐述了对于人蠕嗡鼎、车蠢骄、路棘姑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解善氢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示龋蔬荡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务囤侧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念波狠教,一是日产汽车“三重保护”安全理念挂两胸,即分别从社会肛挥输、个人和车辆三个层面采取措施涩敬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念平,就是在车辆的周边斡,设置一个安全保护屏障鸡盖,针对车身周围不同的危险接近程度鹤嫌和,我们会开发相应的技术进行保护恋滑。   除此之外扔醇歉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卜。在车辆的前方酗郴熟、两侧乔垫、后方建立一个全方位的安全屏障屁辜寝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念跺。同时吴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拓,日产汽车也研发了一些相关技术槽港玛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术外。   日产汽车始终将零排放丸、零伤亡作为企业愿景蹈县瞎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膊先颇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术朗驶脚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术措私,可以在自动模式下完成转向适弓绘、加速和刹车等操作紊话挛,提升车辆的安全性能谎擅屎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况香茎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抄。即使后座坐有乘客募青惨,后侧方视线也不受遮挡俩撅挝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车台痊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头顺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上救稗,帮助驾驶者做出正确的判断券。   针对电动汽车领域授垃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位臀,而电动汽车上的安全技术紊厢垂,应该也已经达到了世界顶级水平斜裂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涉,高桥信彦表示澳马,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度斜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蕾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挛围疏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍访眯,日产在研发智能交通技术的同时外貉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锑,其主要分为四大领域秘秆。第一大领域是关于自动驾驶技术的干螺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浆刀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)歌杜粳,对电池以及其安全性能进行研究狙耸晤。   第三大领域是新的移动方式味沃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撅改,换句话说程,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助副澄刃,我们针对这个展开了研究碾淀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冲挠诺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展净。   未来泛辣团,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及急,同时玲钝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险事高荒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术都存,进一步降低交通事故发生率蹄、持续改善中国道路的安全状况猛。 责编拴袍健:李芳" "     【环球网报道】8月10日淋米窍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惮,共推出6款车型尘沧,售价区间为17.58-23.58万蹭去嵌。   新车亮点磕邻:   外媒点评脖俯入:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烯:李芳 版权作品娠暮臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权层,严禁转载沙淌板,违者将被追究法律责任踞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口程,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭橙胎戚。   不久前杉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜懈掳,北汽集团以549.329亿美元营业收入项娜,排名第160位将檄剩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单被钠,也是首次入围世界200强窝稠砂。“我之前的预测是在180名左右灵密思,这个结果确实出乎我们意料踏滔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苯。   据网通社了解荣毯,2015年校脸蔼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坡借超,再创历史新高取丢。“十二五”期间磁蹿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆玻朗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元精,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元槽暗,增长3.4倍嘶戚瀑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惫息亥,网通社可以断定以下两点肆梗:一释帘畅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苏、稳定的增长恳。二托、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重访。   为什么能做出如此判断汐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上部匈?徐和谊的一番话做了最好的解答率:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂畏,咱们给人家代工挣俩臭钱粕,那是发展民族工业粒码?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗晒?不可能肥次弥。能走向国际化吗蹋伐?那更不可能猴轮杰。”   然而鞘倘,做自主品牌牵祈,光有决心东、喊口号是没有用的洁暗。正如徐和谊所说嵌:“干自主品牌真的难雹患,现在大家都处于成长阶段亨,想要效益好显然不现实丝扳盎。但是效益不好就不努力甩,就情有可原吗蹦食?当然不是!航封阿。”   从“1 ”变“2 ”驴品,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心睦叮吵。短短5年时间健,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奔湾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心罢。“北汽人要有工匠精神剂舍,低着头镰盒、少说多干貌氨娇,闷头干瓢宠,一代人不行两代人煌摩,肯定成功勾沪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逢磁。   随着“十三五”规划的展开挟含臀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”僚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局霞谁色。据悉涛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产礁没究、供嚼、销撩匪惭、研于一体的北汽集团南方基地釜。   届时痕萄退,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心窖刃吻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钙惟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展川概,形成1+1>2的布局盯乌圃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品藏卞弛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氖毖品。   “十二五”期间扣形,北汽集团凭借超前的战略眼光虏畏驾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拐锨。通过产业链合作渺率陌,北汽掌握了最核心的三点(电池粗晒故、电机憨培策、电控系统)技术寂暴惰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军那丛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凛蹦,并取得了中国第一垃、世界第四的业绩码。   据徐和谊介绍牢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案驹返祭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前散,北汽集团零部件业务板块几乎是0匣,经过这几年的快速发展坡久步,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盯,这是之前想都不敢想的悍巷把。”对于北汽集团的转型晶抱,徐和谊深有感触分抢。   据徐和谊介绍狡,未来北汽集团将围绕汽车产业链放,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堵确射,包括汽车金融雄欺砂、二手车睡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挥,带来规姆坡罚和效益的双丰收蒋墟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业薪冻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茸,这也是转型升级的重要标志之一览理。北京通航以合资驼弥、合作藤盘、资本运作为主要模式贯,在国内实现了产品工业化和市场营销尽词碑。虽然规模不大寡汰即,但已经显现出良性发展态势镭坞。   直视软肋敌困,质量和效益成关键词   “整体效益不高抒斜裸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言妻奸订,“我们举一个例子沸矛此,这次500强名单共6家中国车企上榜粟,总共盈利114亿美元写。美国2家车企课箔,共盈利171亿美元陆馆。我们的产销量远高于对手孟懒,总体效益却不如他们帕。”   徐和谊指出玛奉肪,提升效益咸肝齿,整合全球价值链盟僳,转型升级惯琶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辨酥,也是整体中国传统制造业需要提升之处羌吧妈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施檄微,向好的企业学侈糕,从7个维度努力顾邯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怀。还有四个月吗戈,拭目以待寺刨乖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妓泌,通过与他的交流可以看出闺女,对于北汽集团的成长他是满意的浩。然而痢,作为一名中国汽车人柏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叹侨。   “跻身全球200强企业釜耍匪,不是终点旦,而是新的起点匈体唾。”徐和谊更是霸气直言镣胸淘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强工癸榷,中国汽车行业前三甲檬连摔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俊朗昂:李芳" "   车云按姬摔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行玩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲旅洞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呻馁侠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痕唱。本文由现场演讲整理而成蔑帅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痹镐磋,这两方面的关联性是显而易见的笺垦。    说到沃尔沃凤肆,大家联想到的第一个印象就是安全矗坛。的确谩献,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撅惜裳,他们就讲刺泪素:“车是由人来驾驶的倡崔湍。因此帽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全东岁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则穆绥囊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腥。可以这样说吠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面效牌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术厢。其中当然有标配的暇鹅,也有选配的损坪,组合成不同的配置伐褪鳖。这里我稍微着重介绍一下喜龟念,沃尔沃的City Safety城市安全系统破。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吓究邓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂废尾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史萍。在2006年的时候腥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统斤淖。第二年也就是2007年哪散凉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凯捐搜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统士榔。2008年汤獭篙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety燎,成为一个技术子品牌擅卿。之后的十年中这套系统不断地更新完善陶泥,扩展了许多新的功能佬,比如增加了行人探测晌、自行车探测瘫殊、大型动物该耐、路沿和路障探测与避撞功能侍。    避撞系统为什么这么重要呢瓶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陈蕾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捞、转向功能的话谩陵,一切都是空谈惰奸闷。想象一下镜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屯李,这将是非常严重的问题缺陷皇琼。避撞系统的工作机理非常简单焦,首先是探测螺,然后是评估决策醛,最后是干预翟,包括警告或者自动刹车模。    首先是探测投死侠。相比以前搽龟,探测功能已经取得了巨大的飞跃痪。从单个雷达到多雷达和摄像头某,并结合多传感器融合算法葱忍扁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涤。    接下来是决策郴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型遣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞即工。但是你在路上开车遣景,特别是中国的路况鲁庭,不可能前面只有一个障碍物驰。所以随着多传感器的应用随皇暖,现实需要更先进的威胁评估算法纺钙魏,可以同时考虑多个对象架。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔡鞭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力萌,你车周围的一切都可能是潜在威胁隧。    复杂的算法肯定会增加计算量钒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估输泥变,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纶,有必要进行适当的简化还。但问题是怎么简化刺筹麓?比如现在大家经车缚辏看到的中国式过马路瞧能落,一群人一起走尽扒,走到路中间吧勉,可能有几个人继续往前走申钡,有一些人停在那里劫,另一些人却往后退图炕息,这时候要判断预测是非常复杂的厕。所以掀撮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蚂拍,使得警告和干预措施如何定时串、提升相关性和可信度始终受到挑战斗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沁,才能提高决策的相关可信度剁沥。    最后一步是干预激皆。判断之后还要有一个干预的策略挨。干预一般是两种扮歧,先是警告齐,再可能干预下。怎样警告呢扑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告附稗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁局骏须。如果没有可感受到的威胁存在济普,原则上车辆不应该警告驾驶员刑故登。这是因为辉杰,如果还是警告板,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盲筏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率太。时间长了之后拉,他就会把系统关闭或索性换辆车胚憨,在中国的路况环境下槽,如果一路上都是不停地警告耽郡弧,这的确是个问题痞糙。    警告只是一个声光或振动的信号戳,那么在警告之后煎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拢槐浩?我们的策略依然是勤腾伯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生歧焊彤,否则车辆不应自主动作抨,理由也是刚才所说的镁。可喜的一点是睦冻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升可棋,自动干预所需的时间大大缩短了室疗,相比十年以前啤难反,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胳讽。最后一点量搬,怎么协调人机界面能,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异焚,也将是一个很大的挑战赁刹。    刚刚讲了很多饶隧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素焊慧抗。首先是效率问题钨箍,要调整警告反应的时间秋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效憨?警告干预是否可感知与理解毯驼挤?第二是相关性藤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出词廓?是正确的警告顾睹,还是漏报或误报涪?比如说路前方有一辆大卡车甭坟,系统把它误认为是高速路交通标志牌贺够杜,而不给任何警告挨赣双,这个明显是漏报钒猜。但是反过来说伤摧宛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寞蹈午,从而警告干预纶靶,这个就是误报歇挥馅,这也是第一类和第二类误报的区别居牵。最后是接受程度孺庞新,警告是否很高程度被驾驶员所接受廷钠、并配合莫巍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性千夕,所以这三个因素之间要互相平衡髓怯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程潦角钎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鸥搂宦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术帘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坦缆姐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惹橡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶现挤禄?是不是因为最近自动驾驶衔镶、无人驾驶炒的很热潞?同时还有一些顾客在问矮托疆,自动驾驶以后典悸,我们的驾驶乐趣在哪里蔼问?因为很多人喜欢操控伞搓,喜欢在山路或者赛道上开车姜蚊。    我们完全理解这些考虑桨霞籍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摊,今天早上我走的是中环控臣,走走停停拆然疮,就像这幅照片中般的拥堵泻茬陛。当然暑杀,交通拥堵也不是中国所独有是贝肩,随着城市化进程的加剧怖蕾咸,这是全球性趋势氖斤。请问这样的驾驶乐趣何在拒态?    除了拥堵愧另星,还有安全问题跺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甭。城市化的发展也加剧了空气污染毖,以及可持续发展与能源的危机踏毕聪。对各位顾客来讲垒,还有实现实时互联和出行便利的需求锻哨。    所以绷泊绊,自动驾驶对社会睫、环境和经济带来的益处是多方面的蝎。首先现,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蒜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的犯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误踏拨特,即使提升不到100%安全抬,但是97%郡爆先、99%可不可以频旁坷?自动驾驶还能连带产生其它的好处么汹哀,改善拥堵汐购暮、节省能源消耗馆、减少大气污染媚劝首,以及使旅途时间利用更高效瞪递拳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宏,但我们说肯定也有挑战权,世界上没有免费的午餐杜偏派。对于使用者来说硕似,有人机交互的挑战写彻。还有失效模式控制酗,万一系统失效以后兰澳匈,怎样用冗余系统来后备控制宠。有跟其他车辆系统的交互脐联邦,你不只是一辆车单独行驶在路面上投档删。怎么感知环境诵规,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知俱。还有最后一个变段,再好的系统纺拼,当顾客不当使用的时候落,怎么做这方面的技术应对处理存。对于车辆设计来说唾,还需要各种各样的冗余系统做后备相橡瓣,确保自动驾驶安全誊玫替。    其实吕胳虱,自动驾驶不光是技术问题笑码疽,更重要的是对社会和伦理的挑战赫,大家是不是能接受链?首先宽脚蓖,什么样的商业模式夯摊栖,是我们现在继续卖车的模式团,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式峡。基础设施的改变矗,比如说车道线赁、公路标识的统一下肋炮,这也是非常重要的恋。还有保险公司是否接受激讳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹈。最后是公众的接受程度蔑建,法律和法规的约束哺蒲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注受郡菲,从而也引发了很多相关的讨论肠呕肩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么遁粪?我们非常明确镰屡浆,这也是一贯的战略弦渭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者似俏吠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者爆。    这里举个最近的例子缕臣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斤衬,已经在欧洲量产上市猾,今年下半年也将在中国投放市场屏规浅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统系监,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纱,而无需跟随前车杆双相。要知道熊餐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哥馈吝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景羌滔卫,那就是到2020年瘦聊糙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凤两掏。这是沃尔沃汽车庄重的声明踩,也是一个非常具有挑战性的目标吮乘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢排茬?    我们认为首先要充分研究揩幂,通过真实用户与真实交通跑皖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通欣。还要多方的合作撼,沃尔沃汽车通过与包括供应商废、大学研究机构夏财,以及政府部门在内的强强联合蟹软画,来应对全球挑战奥。自动驾驶之路没有捷径集勾,就像练马拉松一样晴床。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蹄汗、循序渐进的讣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全托,我们走的每一步也都要以安全为核心狙。我们要以客户为导向舰邻眷,通过提炼典型路况剔,悉心定义测试所用的通勤道路奔膳,同时尽量控制风险邻佩趁。在技术成熟之前顶肠,必须反复的测试劲,以保证安全与可靠奈犊缅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乳黔:要验证对社会和经济带来的好处散惰,是不是适合当前的交通环境惊烯,顾客蜜欣、社会公众的接受程度掠娩龄,还有道路基础设施的支持是不是充分萄,与其它车辆和道路使用者的互动阑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俩当。    这个项目其实已经在2013年正式启动了擦募萌,真正的大规模测试将在2017到18年股,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试轻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钙熔加。    上图右边是哥德堡市区的地图挖巢,这条环路相当于上海的内环或中环斑钳,即城市高速交通路倡谎顿,是没有行人亥酪、自行车弊,也没有交通信号灯肥废忱。自动驾驶测试者是租赁顾客呢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铃。在驾驶过程中蟹泼,允许处理其它事务卜剧边,从驾驶员监控到不监控投魂华,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术旗。    这里我要讲个非常重要的概念筷似翰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶毖闭拐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宠仕誓,驾驶员还是负责监控和指令没,必要时箔冻牟,还应尽快接管人工干预孙,所以还有不少局限性夸链。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控驶,车辆负责监控交通环境卉锨,根据路况决策和反应辨必,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事察。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拟汇郴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弘瓜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烯惟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度霸埔,驾驶员需要对驾驶负责糙锣从。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脯莫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶觅,或者SAE第4级的程度导坑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责矫。可以看出硕傻砍,这是两个阶段之间非常明显的分界线埂摧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理霜溃朔,简单地讲风,是通过多传感器融合溉,包括单个或数个摄像头步场懂、毫米波雷达须僳、激光雷达五勒敌、超声波传感器等冕委其,加上云端和高精度地图鹊浦醚,来感知周围环境情童,评估路况和交通状况局赌,相应决策与控制么虽,最后通过制动订骋坛、转向和发动机系统来执行干预伯莆逢。处于安全和可靠的考虑船,我们有备份系统家恳习,冗余的执行机构随,万一其中一套系统有问题斤妊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶佛储拎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司溶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赤。2017年沽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证房,随后我们将在中国么汞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灯驾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搽书,自动驾驶的远景又如何肃惕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粕。如果大多数车辆有自动驾驶功能确,车辆可以与人绅、车倪娶茶、路互相沟通体汲妨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放休。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上京想,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布此,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时镰缔腻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感箩鞍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蚂突。 责编袭公辰:李芳" "   从很多角度来讲码虚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的似。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芹,国产化是必须的道路反顽酬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帕刹,能够接触到更多的消费群体毖碳尝。在网络发展策略方面尚拘贰,我们会更加看重网络的构成形式锣叮观,像城市快修店锑、售后维修中心瞬党、维修工厂等泞矮噶,主要目的是增加服务的便利性咯兄葛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盛碎掇。    上周末(7月29日)尼,在接受采访时添,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玛,回答了中国经济网等媒体的提问腾馅航,内容涉及国内高档车市彻饧疟巍,宝马在中国市场的发展战略雀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容步瞪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士软,年轻北昂襄、专注郝槐,富有亲和力;与媒体的沟通自然离寸、坦诚嵌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胺拆糯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时避,刘智说际籍归,中国经济发展已经进入一个新常态伺淋陡,就是从高速增长进入一个健康帛夏、可持续性的增长赁乐。但是练虐,随着经济运行质量的提高擒郎,每一个百分点的增长誊孟,都是一个不容小觑的数量稀叼创。把这个结论放到豪华车领域韶姥,我们所存在的这个行业函摔围,应该不会有前几年爆发性的增长按帝骡,市场会以一个比较稳定备翰、健康降、可持续的态势继续发展弘。就宝马而言炒掣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拉。比如搅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坝寄门,而是把新车俱陕苇、二手车拷磷休,技术保险啤修桓,国际式售后服务一起发展椭,我们叫“利润四驱”诚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陷。    今年挂鄙赏,在集团诞生100周年之际炬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乳。那么超,这些战略在中国市场怎样“落地”簿?刘智谈到皇材,宝马集团刚推出新的第一战略琅共徘,其中的很多元素不仅是契合中国市惩 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊穿答。他举例说类幢叔,宝马提出的智能互联概念岗熟糕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诧卜冕,领先欧洲10年以上滦脊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础渐。再比如新能源方面钠。中国政府强调呛,到2020年新能源车要达到500万辆剁咖稻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线獭怠侨,包括纯电动和插电式混合动力车型菜绷拓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狙。所以在新能源车领域玛,宝马会加大对中国市场的投入趴显刚。因此漏,“从很多角度来讲疥设,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”店鹿,刘智说逃。 BMW i3    随着本土化战略的实施剿,高档车市场国产车型所占比例越来越大链揣扯。那么涡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的紊?刘智介绍说划,目前庞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诡辑青。在几大豪华车品牌里面坪,就进口车的销量来讲集,宝马应该是最大的退剖。我们对目前的状况还是满意的噬抡超。因为这本身就是在我们的商业计划内倦屡。    至于将来输雌泼,刘智强调掳还贺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功独,必须在中国取得成功哥弯谰,在中国取得成功佰尚昆,国产化是必须的道路”害献。所以段练,宝马集团会继续加大对国产车型的投入悄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心如安脖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帝。不久前解是拖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酮。从长远来讲锚,国产车型的占比会越来越高眷。 全新BMW X1    近年来碳,高档车市场经销商层面的动向备受关注落,宝马经销商的盈利情况怎么样呢创渐?刘智认为风觅,应该说融屡,这是一个行业性话题喝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瘫变,在厂商给予经销商更多的支持配合后被,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淮闹。就今年上半年的情况而言痉绦劫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犯拜。对比去年的数据罚,我们发现那,不管是在新车毛利沽潍,还是其他业务板块部,尤其是在售后奉、二手车芹、金融保险等等几个业务板块径寐舒,我们都有了明显的进步伴。因此非饥垃,他觉得仓:“目前枯,宝马的经销商网络是非常健康的”卢姐。因为淬,随着中国市场的不断成熟档踩欺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唬。从厂家的角度来讲睫檬,我们也不断调整新车的供求关系舷驾,调整车型的配比睦侨,调整商务政策被袱。综合下来疾,应该说目前宝马经销商网络覆屡烧,处于一个非常健康的可持续发展状态娘募。 全新BMW 7系    那么判,比较以往门藉筏,宝马在经销商网络的拓展上嫡磷,节奏会不会放缓一些党稳?刘智表示次匣,在经销商网络上图克哆,我们仍在稳健进行拓展佰,一步一个脚印地往前走涝策屠。从绝对速度来讲淡,或者是从增幅来讲蔡,因为基数变的越来越大练抒,所以这个百分比是越来越低的嘛捂其,这是很正常的皋奠。目前杭巧,我们全国的零售网点超过了五百家撂,覆盖了全国所有的省市自治区簿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市封,覆盖了很多中小城市始。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体顶桥浮。在网络的发展策略方面伺,我们会更加看重网络的构成形式柯,并不只关注于网络的数量哭。所谓的“形式”就是像城市快修店村梗、售后维修中心凡、维修工厂等等一系列的体系概念褐。主要目的是增加服务的便利性涣辆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刀嗣。对于经销商魂频,也可以进一步降低他们的投资和初期成本僳妻,让他们有一个非常健康良性的发展骚量。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车