男子14万买尾号88888手机号 过户后才知号码被封

2019-12-15 19:47:05|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术靠葱苍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位七骆、锁紧拣禄。    与会专家认为龚蜗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求澳毛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险闺、热稳定魄椒时、无热管理循环都酪、热冲击循环抚败、被动传播电阻)剿湍,电性测试(短路容、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蠕漂、掉落暑幢兰、穿刺叮、翻滚就霖略、浸入趴、压碎)的安全要求纹其。但是妙磁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧同诗。安全无止境舞,提高电动汽车安全性合缮钦,还需要国家翁、科研机构谩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力染处街。    在燃油汽车发展的一百多年历史中隶绩,也曾不断出现事故腔测艘,遇到挫折是任何事情发展的规律藩。因此涩,对于各类事故朽寄揭,电动汽车各产业链不应止步不前杉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足逢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的次秦孙,要让安全成为满足一切功能的首要条件固凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   上海车展开幕前一天掳丹景,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌倾靡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌襄曹?北京现代副总经理涟、销售本部副本部长吴周涛表示奉模,目前北京现代47%的客户是80后和90后凑敬如,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裸。“他们对于服务有着完全不同的需求辛遣泛。比如服务要定制化纳,手段要智能化美轻、科技化栖。同时请姓腥,还要预见到他们的需求并满足攻。”    如果说此前闯蕉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争清勒讣,是厂家产能的竞争蹿宏痢,那么未来则是客户的竞争妨婆。因此篙囊掣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缴。“意思就是享受你还没有想到的服务捐骨鲜。”吴周涛如此解释韦愁骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妹?据了解喜卢酪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期层,升级为对客户用车生态的全面服务肪习,基于互联网科技的进步噬,先于消费者预见需求妹缚污,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”悔胆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惺顶、智能撑跨煽、共享杜廷,以及个性化定制的智慧服务体验程何。    具体来看顶饺,北京现代将率先整合官网捍嫂小、呼叫中心戊骸侯、4S店透明车间稠虚、服务App舅搂季、娱乐弧、地图横、语音控制慕、智能搜索等服务功能鹅儡,并将其聚合到车机上泛吾,成为用户的车载生活服务平台性。它就像一艘移动的生活航母嗡抱钙,无论是餐饮响母麓、娱乐衔、购物的生活需求苗氖蜜,还是维修诉、保养的汽车服务羞捕,都将以车为桥梁溪盾申,实现信息互通嗜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蔬剧,还能够通过在线直播的方式扭炯价,对接车欠、检测郎澈涎、派工靛讳、维修碾廉、洗车闺、交车等服务的全程进行智能监控嫉,实现人车分离式的售后服务便虐,把客户彻底从4S店里解放出来蹬床,为他们创造更多自由生活的空间跨萌琳。    值得一提的是阔不汀,在“汽车共享”大火的当下皋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绊点。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肝但蛇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惫毙。“如果只有5%参加到共享汽车当中饲兰,那也有40万辆的规模缺铣喝,这是目前任何第三方平台都实现不了的绕。”陈静表示鄙箩沃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车界我脸、售后代步车惩、公务用车也会参与进来泊。“我们希望融入大潮谅抗,积极参与这种尝试灸庙叛。”    除了全新服务品牌的发布挫骡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点餐棺排。据了解情,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上节坤,通过平直且富有张力的线条埔,充满力量感的车身轮廓厢趣凸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侯。同时跺沸唤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巩,匹配7速双离合变速箱徐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绰完燎。    “新一代ix35上市之后涎,北京现代有全新胜达舰女刨、全新途胜味林料、新一代ix35朽杀、ix25四款SUV产品筐冒墟。通过这样的产品布局项讥酮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势几。”吴周涛介绍说领幸小,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车习瞥锭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侣俗镰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挡道枪,本届车展除了新一代ix35教,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耻。新车延续流体雕塑2.0设计风格箩,对进气格栅患踏刹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫁,以DAW驾驶员注意力警示停、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置感炬,为消费者带来更安全的驾驶体验呕突。    除了两款新车外其,北京现代还设置了技术展示区娠霜殊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果团闷把。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台灵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天佳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况檀迹。    2016年操熊,北京现代实现产销114万辆蜗颗,超额完成目标仓剧瓷,保持了行业第四的市场地位吾唇案。今年北京现代即将迎来成立15周年谎挞,也是北京现代从800万用户基幢,迈向千万用户级别的重要一年戮顷。业内人士分析俩母,在后百万辆时代到来之时浅凤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蛾澳挺,也在不断践行本土化政策缆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  5月10日伞片鲁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点输,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业彤慌,人们的关注度更高翱莆损。在今天眉,汽车产业主管部门购嫩粮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掏傻扩,其中指出崎:“中国企业挤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”墟。   目前在中国汽车领域圈泄毒,舆论将中国品牌分为三类李富,一种是例如长安活、吉利这些发展势头迅猛的示范企业福,用通俗的话说“敢说敢想敢干”检涣陪,而且成果显著吞痘典,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”定赦虹,这些企业通过内部的改革罗掠暮,已经形成了正确的发展思路随鼻杠,尽管在终端销量上尚未展现成果窘退恍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”峡,始终有一种“捞一把就走”的心态母,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沃尝,在市场赚取短期的效益饥悉。   苗圩在撰文中指出境:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峦伯剔。企业投入资源斥眯,通过设计开发弟回、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值微健凛,包括物质价值和精神价值桃弟。但是赌躺烂,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔽,才能完成“惊险的跳跃”敬弹罗,成为企业的收益拓躲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心矮棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浆俩剔,中国汽车很兴奋绕涩蔡,但正如苗圩在文章中强调夸艾播,品牌建设是长期而艰巨的任务颓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”外。这同样是中国汽车品牌需要思考的窗簧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赌被,通过仔细研读计钦陈,将其中核心思想与观点标明恳洁娥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示非,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知栋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来艰黎,党中央酶创送、国务院就振兴实体经济庇、做大做强制造业做出一系列重大部署闭姓雌,对加快质量品牌建设提出明确要求牛居勉。习近平总书记强调日深荣,“推动中国制造向中国创造转变博、中国速度向中国质量转变巨皋、中国产品向中国品牌转变”笛。   2016年阜缚嫌,国务院部署了消费品“三品”专项行动崇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蟹祷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力领,提高有效供给质量盆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手潞轨措。   近日科,国务院同意设立“中国品牌日”哎疙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用取俊,体现了全社会对中国品牌的期望憨,为建设制造强国指明了努力方向庐。      一寿痊畦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代填狡亢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现倦橙淳,代表着国家的信誉和形象瑟。品牌发展是一国由大变强的必由之路错弧吾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志财梢架。   品牌建设助力制造强国战略鳖。 我国是名副其实的制造大国哭特,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务剃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荣素蔼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撂,产业转型升级势在必行袭醋猎,迫切需要加快新旧动能转换咖锋,培育面向产业中高端的竞争新优势锚粕。经济发展规律筋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芍饱星,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵架鞭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力幻蹦。   品牌建设推动供需结构升级旦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纯砂,重点任务是提升供给体系质量馆充,提高供给结构对需求结构的适应性拣。品牌是连接供给与需求的纽带杠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锚,引导需求侧消费升级煤佬,提高供需两侧对接的效率佃突恢。   品牌建设促进实体经济振兴艰踞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心剖帛成,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓣敝零。企业投入资源衫跨残,通过设计开发宏慧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值频涣,包括物质价值和精神价值氮骗黔。但是哆,这个价值需要在市场交换中转化为货币腥,才能完成“惊险的跳跃”屏,成为企业的收益谁。能不能跳得高猫、跳得远媚遍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知采。品牌是价值和信誉的载体互丹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力码瘟违。      二骨省、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缄微,科学地阐明了创新惧汰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹬界。从品牌建设的角度看署,品牌需要“中国创造”彤棋顾,没有创新刃瑰,品牌就没有差异化的魅力叉。品牌需要“中国质量”魄爬,没有高质量缮桃,品牌就丧失了价值的基础痉。 近年来蹿,面对国内外严峻复杂的经济形势麻煞欠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泡、国务院重大决策部署健,认真研究我国工业发展的阶段和特点判钠邓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路间悲。   把握规律法痊挽,找准抓手邵。要坚持质量品牌工作整体推进芯缝脖,引导企业在设计开发糖食、生产制造和营销服务的全过程建立全员垛新需、全方位的质量管理体系舍搽、诚信体系和品牌培育管理体系茂,以培育有竞争力的品牌为标志窗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念臀室频。   积极履职截插附,统筹部署盖诺赂。2011年蓖事确,工业和信息化部会同发展改革委范笛跑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鸡,进一步推进品牌建设贡垄。2015年需岁,推动出台了《中国制造2025》七鲁道,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一保。去年秋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动备,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划衔,部署了全产业链质量品牌协同行动腐、优势和战略产业质量品牌护航行动捌泥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逗绿收。   持之以恒峰卯,扎实推进乾需。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设全涵砰。   经过多年的不懈努力侵,我国品牌建设工作进展顺利簧,取得了初步成效汗昂促。目前八币,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点食靶碘,涌现出251家示范企业肪冒萌。根据对示范企业的调查窃讲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沛艰唐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%律,企业经营的质量和效益得到明显改善票蛊。同时连抖,重点消费品的定制化景、中高端产品供给比重显著提升详仍,定制化服装消费增速超过30%攻探,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致旦督。      三幢底信、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务府膝局,需要社会各界齐抓共管幸娠,合力推进苫喝。下一步传稳狈,工业和信息化部将发挥行业优势董,深化推进品牌建设劝翔沏,加强与有关部门密切合作棉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境探,努力开创工业品牌建设的新局面抽眷。   坚持企业主体裂么,增强品牌培育能力览。 引导企业增强质量品牌意识矗洪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理荒。坚持试点先行鞘篓、示范引领猩涉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陷,促进企业品牌与区域品牌互动发展愤。加快制定品牌管理体系标准沃刚诗,组织贯标推广邪。加强质量品牌宣传农箱,弘扬精益求精的工匠精神平冬,扩大自主品牌社会影响嗅兰,激发企业培育品牌的内生动力缎洁。   落实质量为先含旁缸,加大支持引导力度费拼乐。 贯彻实施《中国制造2025》淌刹浓,落实质量为先的基本方针家宫,加快推进质量品牌提升行动啥。发挥制造业创新中心建设刹、智能制造哺枢杉、工业强基等重大工程的支持作用扭士晦,引导企业加快工业化与信息化深度融合涛,运用“互联网+”的淖辜、大数据等新一代信息技术篙等,把握智能制造斡栏、绿色制造插裴棵、柔性制造等产业和技术发展方向粒,加快培育自主品牌酱范。   鼓励创新设计截浮,丰富品牌差异化定位聊础沧。 完善制造业创新体系客梧,加强关键核心技术研发敢疽,推进企业技术中心建设饥羞。在重点领域推广应用以绿色迷密、智能耽川、协同为特征的先进设计技术套狮。建设具有世界影响力的创新设计集群硅,培育一批专业化的工业设计企业茨蹲毒,鼓励代工企业建立研究设计中心卫舌,加快培育自主品牌呜。   实施重点行动泵坑,促进关键领域发展粮。 落实消费品“三品”专项行动摄,支持消费品工业向智能难双、绿色寂飘、柔性和高效制造发展夯粱蛙。增加中高端消费品供给拐,促进产品向高性价比优势转变嗣剁。大力发展智能书唬斥、健康消费品碴粒,支持发展民族特色消费品缓耿藏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动括,加强产业市场研究和需求预测骄报惟,科学规划产业布局介楔、供给定位和品种结构匠估厕。 实施中国品牌“走出去”行动碍沟,贯彻落实国家“一带一路”战略鬼赤,推进国际品牌共建共享妇妒坚。   完善公共服务募羔府,支持质量品牌进步逗。 建设质量品牌专业化服务平台庐输,依托中小企业服务体系晦悼,提升服务平台的质量品牌服务能力汝。构建质量品牌信息共享平台赦尖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抚摔秀。完善知识与人才开放共享平台处钾帛,依托企业经营管理人才素质提升陵焦惶、专业技术人员知识更新等工程哪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棵梦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俄,促进科技创新济、成果转化和推广应用川那。   加强技术保障谭莫,夯实质量品牌基础传篓。 完善产业标准雷尚、产业计量洽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设底商。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关梯,推动质量升级扮宽。引导企业增强研发创新和系统集成能力炔,创新制造方式和服务业态柿寒,发展定制化生产疮矢,满足个性化需求承。鼓励企业发展现代销售体系鹃,在品牌传播栏酪便、顾客体验和销售模式等方面创新发展芭。   设立“中国品牌日”艰娇赶,大力宣传知名自主品牌 彭迹床,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新遁洁讽、质量精良百汾剩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值溅滩厘。品牌建设是长期而艰巨的任务舵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碌,以新理念引领新发展佳奠,持之以恒地不懈努力飞草嘉,共同推进中国品牌迈入新时代须漂架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟窃桥:李芳" "   5月5日榔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开举煽添,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赶、董事长李斌就中国汽车升级之道祁拧酷、互联网企业造车摩揣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酷沏。    近两年互联网造车企业纷纷入局浓背,被称为“新造车运动”毒乖。徐和谊开玩笑说崩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心糜。”他说矢:“我从传统汽车的角度看铜,就是不服!”徐和谊解释道酪哀,李斌做到的他也能做到垫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仇械。    徐和谊认为还控,最难的不是做产品编盒赫,而是做品牌脐络,尤其是国有企业体制下做品牌衰掳列。建立默蒂、培育一个品牌我陇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撵娟。他举例说俗,蔚来汽车在东方广场建体验店芹纫抨,那叫“烧钱”矮,国有企业就不能这样“烧钱”磺。但品牌打造的初级阶段颂耸蓬,该烧的钱还是必须烧的五纳返。这就引申出国内传统汽车行业嘎,必须加快加大国企的改革步伐编墒曝,从发展角度邢停、竞争角度动虱吗,必须改革磊净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务随,希望未来产品不光是一个出行工具码廷,而是一个用车的体验平台腹烽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嘉,而是看到与用户交流的新机会庐差踞。从互联网辉伙氦、移动互联网酵号、移动社交发展趋势看沙,与用户关系会让汽车发生深度变化溪,体验会变得更加重要驶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酒,新车企应该走什么样的路娠皖,徐和谊认为搓,条条大路通罗马纲李苛,但是路和路是有区别的宋渺。他认为全世界只有中国能做到一件事妈:传统车企和新生力量深入融合翠浚头、发挥各自优势奋,结合起来判帕绥,这条路可能全球谁也做不到妊档垒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杯紊莲。徐和谊透露埠奉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妻蒜某,很可能这轮竞争略,十三五末埂,再过2至3年菇脖龄,肯定会出一个比较好的结果屯淡趁。”    李斌也认为潞晦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大壁,这跟传统燃油车情况不太一样崎蚊辆。他干脆表示烘昏,国外品牌在中国是没戏的膳晾秃,因为智能汽车需要本地化的数据妨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快魏烁瓦。蔚来汽车在三电骆盖、智能电动曙内、包括制造方面都跟其他企业合作鞠肋那。李斌强调罢墒:“我们是很尊重制造这件事的专业性僻。”谈到合作驴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挫糠:“我们的南京工厂投入十几个亿柏缝钒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宫牵嘎,不是简单的代工脖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典蝗:李芳" "   据雅虎网站报道诚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现迪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务垒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称掏领:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卸。”    他指出五拴昂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匪脖。尽管我认为这可能还有很长的路要走戒头,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涛店裴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缸钦郸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芦颈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险女行。    当前眠喊,特斯拉冷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术感角埠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中矛米檄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咆讹,并将其带到了Uber狭。    去年奥掠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垫捣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑公。特斯拉CEO马斯克表示磊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”外铅封。    马斯克认为墓臣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脸撇梯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潘,要远多于因人为失误导致的事故抛夏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道滩酞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素栓罚。    他表示每:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全甘灵塑,那将是一件非橙母酝牵好的事情诞。但对于汽车保险公司来说厕漆,这不是件好事醛袍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称貌:“我觉得这种影响很明显噬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰么年:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涟蹬谩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度廖乾鞍,全面斗屎聊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芹,阐明了个人观点但钵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的擦娇痛、客观的看法斑负。    报告摘要亩颓袍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腹、导入期侣、快速发展期与成熟期四个阶段骸雾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孪巩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闺,很值得我们借鉴解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徒。如果不加重视毫形,终会酝成大祸哇。    *韩国的电池产业垒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战崩脱,我们必须面对这个挑战承括蓟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犀苟,它会带动未来汽车消费新的革命蹬敖。    *任何事物都有两面性尸盖贺,政策也是这样捂吉。补贴强度不足峦,难以起到激励效果檬鹃逼,补贴强度大了拓洞沃,难免产生对技术发展的不良影响窜够岔,也包括少数人铤而走险骗取补贴动幻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一画牛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展玩滥,从国家科技项目立项至今已经接近20年豪,可以说产业发展已处于世界前列哇。2016年贡诡肝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坦澳埂,累计销售95.5万辆午棋,取得了令世人瞩目的成绩乒烷。有些专家认为权检,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谅先,我的看法不是这样绅巫猾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枯扦、导入期辈辜丹、快速发展期与成熟期四个阶段抡。导入期也称培育期星磁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凸喀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值亢革,当时就有舆论认为沦臂螺,我国新能源汽车驶入快速道踞飘,进入了快速发展期瘟降。然而到了2016年便回落下来攘。现在分析起来柯琶汀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盗窗菱,造成了数据中存在一定的水分贰行脐。随着国家对骗补行为的查处闪,今年的数据逐渐回归正常忌软。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芒侵晶,有可能会得到一些错误的判断甘腾,导致过于乐观的结论肋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期喀,除了观察数据的趋势外胯庐,更重要的是看产业发展的推动力次饭拓,是国家政策为主还是市场为主摆叛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妥,补贴政策还不能取消媒笔,基础设施还很不完善诫多,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蓉幌,产业链还不够强壮与完善距帛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高五授申。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裤,工作量很大驴轮,切不可放松努力碧,让已经启动起来的产业发展放缓下来膝。    依目前的政策设计采库,我国将于2021年取消补贴俩,代之以环境抖附、能源为因素的常态鼓励政策鳞绍。也就是把2021年设为一个转折点味,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苔。期望实现年销售量达到二陈、三百万辆以上萍,能够占到汽车总销售量5%到10%伤身壳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冉。    二商潘方、如何看待新能源汽车的碳排放算?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抨好。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题举嚎豌。我认为许多人有这样的疑问是正常的皇标,因为至今还没有一个权威的科学数据碍旦间,来告知公众电动汽车的排放是多少亩凡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法迟。    电动汽车行驶过程是零排放抄劝,这点没有疑问穗妒。但发电过程是有排放的遣,不但有二氧化碳排放排,还有导致PM2.5的有害气体排放畦罗。所以简单说电动汽车是清洁的舜拢挂,是不能令人信服的瓮酷,需要拿出数据来弧坷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭棠嗜瑁款的新闻报道天,受到一些启发幸绣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搜,即“碳排放因子”迸舅。根据新加坡的实际情况点,标明每消耗1度电疮,就要造成500克的二氧化碳排放渺苦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升磺深,即每消耗1升燃油弟小,就要产生3000克二氧化碳排放描糯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放波。由于特斯拉的车重迷杭,耗电量高广楔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值膏克,尤其是在夏天开空调的情况下沫逝,百公里电耗有可能到40度耽悔,因此被坊荆款把抹跋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卿谎,很值得我们借鉴群尉珊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究线司卵,据我了解定性的结论比较一致感醇,定量的结果存在不小差异暇驮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关还杜动。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镀臂辛,其清洁技术水平也有很大差异测派。我们可以请国内具有客观地位的研究机构老沙济,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凭,发布我国的“排放因子”权威数据番卢,并定期予以更新硷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值厦。    比较我国和新加坡的发电情况秸,新加坡百分之百都是石化能源发电观霜,而我国的发电能源结构里廷贫,石化能源约占70%翰兑,可再生能源等非石化能源约占30%榷裸。全国平均来说诲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辆。而且按照现在国家电网的规划来看鹤顶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例糙,我们发电的能源结构会越来越清洁尉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辅辖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”幸技,来估算一下电动汽车的碳排放倪疼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窗迪,可以算出其碳排放为100克/公里芜苯烯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车厘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里继蚊。可以看出一般情况下刨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车适。但是如果电动汽车过重酶,电耗很高牌森,就不能算是低碳产品铃,甚至不如先进的混合动力汽车棵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系弟,但是我们可以认为跺瞎督,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下膏,耗电越多啼赶,造成的PM2.5有害气体也越多琼隘。因此势施憋,从治理大气环境考虑壳柒,我们的政策应该鼓励低电耗产品徐巨栖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陛呸。    三抠履腥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奴敬?    这个答案是肯定的狄糠。我做过一个简单的计算扣,即使到2030年侩损,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候揣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右椿。由于大部分电动汽车会在夜间充电广川,可以利用电网的低谷电时段来充电步秽蓉。目前我得知的峰谷差是20%到30%吕伪盯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段檬,不但不会给电网增加负荷村轰魏,反而可以帮助电网储电檄迫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式墩糙镭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘶,在白天电价较高时段将电售回电网法宝粳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颓税慌,这个系统包括了屋顶的光伏发电歼蹦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈硼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电笨辱,采用分时段电价洽。当然钢无爸,对于需要白天时段充电的一些领域茶缄,如快充公交祷苦嗜、出租车与物流车等号膜悄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力彻酱乌。    四痊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巳畦慰。现在出现的火灾问题比较多角,所幸还没有造成集体伤亡挝,但是已经给我们发出严重警告婚材,如果不加重视屑,终会酝成大祸苍停。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茂静。    电动汽车的安全要以预防为主红,要从产品的设计做起寄迫略,然后是生产过程的严格控制唇却番,不能将未经严格考核的产品投入销售记。电池的比能量越高睦就,发生火灾时的危险性越大嫡,因此要求有更高的安全性技术僻文病,试验考核应该更加严格辰率垛。尤其朗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎须旱陡,因为客车上乘客数量多盟亢克,一旦出现火灾逃生难度大抢墓莎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帘彩,为满足新的标准增加成本是必要的苏。对于纯电动客车宠车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池镜奇,既安全又经济邢。    说一下安全监控网络蛋。我认为重在实效截受些。我在几个火灾事例中了解到奔克,火灾发生前其监控网已显示警告信息凉辞,但未引起关注与采取措施具底怂,说明安全责任不清夺榷锣,监控网站流于形式敢加,主要是供参观用愧尼。    五叛魔篱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题常,大家都知道丹男济,韩国的电池产业副,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酗,我们必须面对这个挑战劣。目前有一些原因茧饰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芹,也给了国内电池领域一点时间两仓痊。但是放,如果我们自己不努力等肌,最终经不起国际电池产业的冲击钳兽,我们将会面临严峻的问题珊腻。    我国动力电池产业发展很快黄,一批创新意识强的企业正在快速成长摊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持媒裙去。但是总体来说判秋继,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凹路宏,产品的质量水平不高眠票鸡,投资过于分散羔,到处建设低水平的小规模电池工厂帛纲秃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足驮,缺乏战略眼光簧逝亩。这些问题需要引起我们重视与思考嗅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败金歉,没有一个强大的中国动力电池产业码鹃懦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骡加,实现汽车强国的梦想又是一句空话拧。    化学电池是一个非常老的传统产品标匹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嗓桂卤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度废,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金困,形成了动力电池百花齐放的创新局面居。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拿堕桶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来莫。因此谐,谁能够掌握创新的主动权柬细附,谁就有可能掌握未来电池的命运疗狈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凡呵咸,但是企业是实现创新的主体叼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业垂诚涉,能够挑起这个历史重任休埠,把更多的注意力放在创新技术上面赤。    去年参观宁德时代电池工厂时博醚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图认垂,给我留下深刻印象略螺告。图的中央标明安全性始终是核心哄畔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裁、功率密度盖巧虹、寿命与成本瑟叫。在实现高能量密度的同时羚囊科,要实现快充性能郎讼蹦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念丢,向1万次20年迈进蜗睦舰,彻底解除人们对电池可靠性玩挛、耐久性的不信任淮澄尚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车镣,结束燃油车的历史凰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痹拴玻,成为中国动力电池的创新巨人盾手。    我对我国电池产品质量做过一些调研沫,认为试,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镁。就电池单体成品质量控制方式坑送,目前还有采用筛选的落后方法菏钮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恭。这表明队,产品的质量水平低劣弄湾,即使交货的产品数据是在合同范围内措耻彼,这些产品在使用中性能很快就会变差送,寿命很短憋酸吧。    目前羌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法醛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差强,但这也并未在本质上提高一致性囤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性簧,不需要分焉罱堑肌,标明这些产品内在质量是优良的讲槽蔫。用汽车工业对零部件的质量要求就是猾诗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挟淋亲。恐怕多数企业都达不到袱受诺,就这一点而言肖,我们与日韩企业就有明显差距腾吝悄。    面对严峻的国际竞争粒悍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟首笨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙歼,再吃不掌握核心零部件技术的苦谅瓮褥。我们看到国外整车厂来到中国时凹,都要把自己的供应链带进来锚暗世。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链范?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任使累滦。我建议政府斑财、协会淳矾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缕辣。    六加、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作特炊挥。它会带动未来汽车消费新的革命靖,有助于解决城市的拥堵怠鸡、停车难欺呜侍、环境污染等问题冷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乃九,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喂慧狡,是未来汽车应用一个非澈好的发展方向龄晾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寡。    由于共享租车提高了车辆利用率摩席遁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写晔肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显推核褐。又因为主要用于短途使用奠仍芬,大大降低对续驶里程的需求嚎客防。从社会效益考虑奖妈,减少了空驶行程糙,意味着减少能耗与排放挂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间地灌唬,缓解停车难的问题财忿。    现在鲤,很多城市都在做分时租赁勘皑,但有的并不是典型的分时租赁疵竿期。A点借停剃面、A点还呛,规模小的例子不少睹。例如有的大学有几十台车在那里性,学生租了这个车出去办事儿卜怒卵,回来时归还校园原处翠栏捣。这种模式也是一种共享晤魏,但不是典型的分时租赁爱庙恍。只有实现A点借X点还矗闻、并具有一定规模尼粹、使用起来非常方便挛碎,才可以算是真正意义上的分时租赁挨。    除此之外槐糯哎,分时租赁还有一个评价指标鸵轮残,就是车辆的运行率面括芥,即车辆有多少时间在外面跑耙泄、跑的时间和停的时间的比例拌托。我考察过芜湖市易开租车捍,我认为是很典型的分时租赁辫腐酵。从数量上看顿姜,芜湖已经有两三百个站点晦瓤,三四千台车俩,具备一定的规模;从模式上看浮疙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借椿罚、X点还架动。从车辆运行率来看涣势傻,芜湖做到了80%弓。    此外级肯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锹桑入,规模也达到2000多辆奔瞄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饥脐,很有创新特色迹弟海,也有一定规模诺朔佃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秘,认为大约需要1辆/1000人口剁箩,或5辆/平方公里的密度价,才能够保证顾客较满意的租车成功率花。知豆的共享租车在意大利很受欢迎褪拈,其租金仅是普通出租车的1/3撼煤赐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8净。    作为共享租车的车型戈脸,以高可靠性镐、低成本嚏涕,微型车更为适宜弦雾擞。共享租车要应用车联网技术矮刷干,建立完善的方便于客户的使用体系蜗赋范,实现手机注册篡栓、约车磁、开车腊币、交车迟尼草、付费以及安全监控等胳烽沮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持罗苍闯。我认为汗堡闺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来加。为了方便客户沮驳,建立全国统一的注册收费系统十分必要览。    七俯、补贴退坡后慧捎,新能源汽车是否还能发展焚翱吻?    从今年开始炯嫩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡楼膛。现在行业里有一些不同的声音五肃,认为新能源汽车本身就是错误的事情莫,它的发展依赖于补贴渴隧抗,补贴拿掉以后袍,新能源汽车产业就会死掉铂焙。我不赞成这样的消极看法涧。    首先在电动汽车本身的技术上税,我们要有信心帛郴。随着电池能量密度的提高嗜,到2020年眉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上草,规模化生产使电池的成本大幅度下降品磁。从这几年市场反映看车,很多消费者开始喜欢电动车了酮,他们觉得电动车很安静榔蛋承、很干净管,如果自己家有充电桩寇,使用起来很方便谰。目前未,面对全国大面积的雾霾形势茸褥边,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策橇卑,促进了电动汽车销售量的持续增长酥漂殊,在不久的将来疏,电动汽车将大量取代燃油汽车翅扁勃。    我国在新能源汽车产业取得的进展钱谜,很大程度归功于国家的鼓励政策乾连江。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的徊窖摆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用敞郊。但任何事物都有两面性华,政策也是这样千焙蛊。补贴强度不足狭垄,难以起到激励效果蹿趟溜,补贴强度大了乃,难免产生对技术发展的不良影响桅烙,也包括少数人铤而走险骗取补贴戒雀。这些就是事物的复杂性火,不足为奇萎娠。因为产生一些问题建冀炯,就否定补贴政策是很不客观的操驾。正确的做法是适时适度调整政策扛份,逐步实现退坡任拖辫,制定与能源巨谜、环保因素相关的长期鼓励政策凤躲仆,进一步完善推广工作的其他政策环境屁匆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蛔庙担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言社,销量突飞猛进倡,不仅在中国市场实现了大反转惩,以每年超过30%的增长率定竣,连续三年高速增长敌,实现反超瘫栖,在全球市场上来看回凯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位物凯。设计之变提寒,影响如此之深水蕾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸琉前,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疵夸,都是如此溃泪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌另,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兰瞧。此消彼长刺目,本来也是市场常态甫可拈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年糜秒曝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现南纶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略工,而奔驰则用了进击的改变输损踢。这导致了市场格局的变化狈侥尺。但在今年开始忌瘟,奥迪要采用一种大胆的改变挂颠毯。   在北京车展上拢沁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生联。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赴篙靡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品热够抠。在采访中肪暇,马克·莱施特先生表示膝喉实,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略募玛瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是斑零赡,以奥迪品牌本身的三大支柱祥郡卤,即“运动性”班、“卓越质量”人涎趟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嗡醒。另外蔡拓,马克·莱施特表示吾堤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别矗缉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氰遍。   未来关,奥迪不论A痪、Q懂、R系列程缄,还是电动系列痴,每一个车型系列都有他们独特的个性蛋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品令氰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国围辽。而且德桂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胃弛,在马克·莱施特看来忍趣,除了外观颅,在内饰的设计上铜,奥迪前进的步伐还会更大蔼究力。   比如新一代A8熔绵斡,大家会看到一个全新的控制理念领腺彼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罢髓钉,全部操控都是基于触摸屏佛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莫,这将是一个具有革命性的设计围。”马克·莱施特表示悄按宛。   【访谈】   媒体先碑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里好挝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么郎拆卫?   莱施特纪头练:中国市场当然是我们最重要的市场之一磺。比如马上要推出的新款奥迪A8歼谱,我们认为80%的A8都会销往中国叹开。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上放峡。比如踏,从车的前脸上就有非常明显的体现哺雌跋,这个框架会做的非常突出拣前,也会大量的运用到合金材料画。A8的设计充分突显地位感和身份感陇科。因为我们知道中国的用户呻玫建,或者说中国A8的用户群是非承峤璋Γ看重自己的地位感和身份感恒,我们对A8的设计充满信心皖设俱。   Q2是我们量产车的一个预告兰敦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嫌持伍。我们想把奥迪的A系列督翟、Q系列坦手,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型滩敌伦。比如鲁翅变,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淬瘦记,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弓,从而更多的彰显每个车型的特点恕疵。   媒体迟佩:A3未来会有怎样的改变殊吐伞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变罚洞?   莱施特兢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脸欠凤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的荚测,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力环挛风、表达力搜顿。   媒体堪舌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升孝踏?未来设计会有哪些改变罕挠菠?   莱施特倦蒲级:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱祟衫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性星赂跺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别羡咸陷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的此硕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性屏班。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巴眷路。此外括福,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饺雄愁。   值得一提的是堑僚杏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势竿薄,完美诠释了驱动理念牧瘁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计枫佃。刚才我说的是外观的设计惯嫩廓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大忙擅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蒋避。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疥憨撮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淌距,而全部操控都是基于触摸屏乘钱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钡惫,这将是一个具有革命性的设计巧。   媒体旗蜡坡:面对未来的城市交通更加智能化酞、互联化驹短朔、自动化的趋势拟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惟?   莱施特先生脱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段亮宠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段幻。实际上离,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乡卜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冉卷姑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶夯,还是更多使用自动驾驶护虽睡,所以我们设计的基点是用户体验蓉金塘。   设计开始阶段将先做内部设计铃圈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痘,再去考虑外观应该是怎么去搭配书俗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革丛喜疥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酿闹船。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的愧蒋,因为我们真的会目睹恭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革京。   媒体牧春:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗溶?   莱施特钝佩颓:我们从下一代的奥迪A8开始擂霉攘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言倘膊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汰嗅稳。我们要做的是持续的腻、不断的推进设计语言的发展菠队,每一代的新车型都要再往前走一大步妒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨孟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时渡兜倘,业界开始重新打量双方的合作秆。   如所有行业对热点的追逐一样竞皇,在过去两年中歌些那,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邪扳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响曹碧逞。4月6日戈欢暗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芹,携手研发并应用车载人工智能技术寡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仁,双方将成立一家全新的合资企业渭洼竞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份姥妒爽。在此次合作中躲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寺,用于双方在汽车领域业务的开展力糠鸡,为出门问问未来的发展提供支持汲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宪扇,而合资公司背后沃泻耻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入懊,意味着除了汽车制造商仟颗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睡。   “1.8亿美元只是一个开始我倦香。选择跟出门问问合作嫂琉蛇,是大众集团移动出行战略的一部分蹲。”苏伟铭称凭轨甭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈免菏仟,为达成这一目标谦,已经规划了三大板块途帽,共计十二藤娩、三个项目贪酣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啥恋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红党,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗅秆、语义理解技术酷,面向移动搜索领域的智能手机应用薪酿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务庭。迄今为止骸甸顽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别标睹、语义分析堵、垂直搜索等核心技术干婪泥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淑鹊,来打造下一代的人机交互方式褐双省。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涩莱。   “选择出门问问羚,是各方面考量的结果覆惕。如果大家了解的话攘几成,其实Google也是出门问问的重要投资企业春播河,所以我们与Google也进行了谈判”骄。苏伟铭称捍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准成。   2015年6月酷尘赁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奖汞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寸梳锚,出门问问被Google投资懒饲吴。截至目前不氦,出门问问共计6轮融资淡籍农。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发病。   “此次惧,我们对出门问问进行投资墒被哗,不仅仅是出于财务层面的考量歧钉啪,也是一次具有战略意义的投资嗅枢九。通过本次战略投资肩际赶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蒙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钦撕,只是单纯的投资或技术合作绅诺咕,苏伟铭回应称屏拓碌,“想强调的是股场桅,我不主张相互供应的关系骄脯梆,一定要拥有属于自己的核心技术计舰。”   “移动出行领域的合作奥,如果是提供车辆狈浅懂,那只是纯粹的商业化的供应需求蔽级衅。与出门问问的合作滔蛔抢,我们是要进入合作的管理层陪,在共同建立的合资公司中考韶材,双方都有委派监管团队”信阶。   苏伟铭介绍镀构,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疙切曹,但更重要的是在人工智能领域的研发沫虎餐。“如果你与人工智能进行沟通权枚,沟通得越多青,它就越了解你丹屑拿,人工智能研发的目标是迎合客户狄奴勘,而不是需要客户自己调整来配合氰档,所以渺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诞脖世。   他坦言鸵陵泞,在人工智能的项目开展上币险嫩,有好几种做法痰栋痰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”染,但这不一定能成功勒佳赏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绣设藤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象艰藏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钡,且能够很快地将技术实现应用捍献。”苏伟铭称顿雀蹿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扰,来帮忙推进其未来的发展铺附。从这方面的合作来看段颇被,双方非常契合韭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甭萎。硬件是大众的强项趟锌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理楞憋琉,而是应该让其独立运营坍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合腔败。”苏伟铭称唾裂炯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酪淋。   据介绍葡结麻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弗腊。基于出门问问领先的语音识别盖票陵、自然语言处理茅贩哭、垂直搜索和主动式搜索技术另情,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涩悼,该合资企业将进一步探索茎,为未来的智能移动出行提供解决方案位衰搬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里我,人工智能并不是只包括这一部分纶畏喝,其实舅汝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坛挛硷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起双。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丸,但在苏伟铭看来蛙阿钳,这是一个重要的开始强派漓。   “下一个工业革命的前夜”龟妙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捎纽赔,为此膛睦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谅。在2016年的广州车展期间尖点,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诬嘉。据大众汽车集团(中国)首席营销官佃、集团销售和市场负责人胡波介绍痹讨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能径拳删,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瞳,包括智能停车丝睛钠、智能充电等裙。第三就是交通形式的智能化管理崇。即打通不同的交通形式瓦宽,提供一个智能化管理丝,最后让出行者能够享受顺畅猩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疾骄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团塘檄媚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泡哺讳。“我们相信踩拌显,车企能在这一领域扮演重要的角色圃。”胡波称丘。   不可忽视的是滩烫拨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者暗。   “要建立一个生态圈苏探齿,必须要有多个方面的项目支撑涪腥。在落实该战略的过程中琉,我们便开始思考桅,如何构架这些项目闷陶,未来三年我们是要围绕这十二催携、三个项目开展工作的孔徐。”苏伟铭称量坏饱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌懊脱络,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术粪巧甸,以便及时供应田鲸,满足未来车辆发展需求娥急录。”   据了解逢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜僧女。通过语音输入习斤,该后视镜可以提供导航沉磋、信息点(POI)搜索乌、即时通讯斯、车载声控信息娱乐系统等功能僚纬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胃屯材。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抢哨喇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror徽平。通过语音输入那美痪,该后视镜可以提供导航桅强、信息点(POI)搜索板宽哥、即时通讯介逝送、车载声控信息娱乐系统等功能斜仍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鼻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度莱。   苏伟铭透露庆袖熄,最快从2017年下半年开始楞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜滔兔,在一些国产车型上也将采用该技术活。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拖篱汾。但是蠕墩,有了大众汽车集团的参与酚该扔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”插苇。   经济观察报懊峭叮:在中国的十二三个移动出行项目上燎拢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利筋?   苏伟铭幌芍赂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氨限。2016年中旬爸惠,我们便与集团总部沟通过爬,我们认为在移动出行领域伦腾叛,中国是领先于其他市场的未扛。所以沸,当时我们就决定在欧洲以德国为基词九Α,建立MOIA移动出行服务公司镜。之后梅,在中国孤骚舒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绅。   所以喂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域门誓链,欧洲和中国绍队肥。其中中国的业务包括三大板块粟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丘耪。我们在这一领域是领先的菲算,这之后檬蒙佩,我们还会有更多合作谜痰。   经济观察报榔赤:在大众规划的十二三个项目强鼎,大众与滴滴出行垮、首汽等公司的战略合作是什么模式疲?   苏伟铭炬怜净:大众跟滴滴身含、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陕。其实禾扒败,与滴滴出行的合作呜,目前还在进行详细商议衅笔凄。但需要强调的是际,我们的合作投资并不是融资的概念携,我们的合作是战略性的螺捅价。   经常有人说大众汽车集团起步晚尼歼查,但我看不出其他厂家做得有多快胖。   移动出行的合作陵,如果是提供车辆闪速,那只是纯粹的商业化的供应需求晾。与出门问问的合作伴,我们是要进入合作的管理层借茶,在共同建立的合资公司桥广腺,双方都有委派监管团队徽。   经济观察报梳咖:您提到的十二瞬驳恐、三个项目都是什么商业模式隋宋?是否都会以合资企业的形式出现范?   苏伟铭笆聊恋:并不是全部都是合资企业形式的项目凉姓茎。我讲的三大板块中揩途,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乳豹。我们选择成立合资公司是因为粳牡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值遁岛。那么如果不通过硬件讨扁徊,技术应该怎么落地呢任锹?通过建立合资企业五李囤,我们可以为不同品牌设计不同的技术奠痢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鸿,包括集团以外的其他品牌雷朔创,我们并不排除这样的合作动袖揽。因为生态圈本身就有一个共享的概念愁。随着数据的增加湍,共享的概念会更加广泛反,生态圈成功的可能性也会越大拒盆。所以与传统的工作方式相比案,变化是非常大的板改。   经济观察报伙淖剔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慌旅谐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茬俯?   苏伟铭悲革:我认为技术和战略两者兼有浦堡题。要建立移动出行生态圈的目标尚,就必须把其中的布局规划清楚味乃,只是研发出几个APP粗歼匿,并不是真正意义上的合作或合作的全部摊汤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么醚?同时壕嗣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用献哥冲,也会要向外输出僻讨。   经济观察报箱备弛:生态圈成为汽车业新的布局单位鸡迫赏,选择共建生态圈的合作伙伴时沧拟办,有什么标准规屠狙?   苏伟铭赖客坛:以前我们称之为垂直平行的价值链迸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联形醚。在考虑发展这些技术的时候溃官,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匹。   举个例子哼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恼糙,我们会考量其语音识别技术有多强几玫价?然后再开始讨论中间的差别在哪愧。找到不同品牌之间的差异性非常重要啡堆钮。从战略角度晃惰,大众汽车集团需要明确今后的定位挨。   谈了这么多诉仍,其实有一个基本点耻使,便是客户群体卡。作为主机厂栖泵壬,我们需要预见到7年以后车的样子淘。因为一般针对七年以后的下一代产品庞,我们现在就已经设计出来了外斜惮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绦星此,未来会遇到非常大的改变半谅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酮瞄恐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘睬寐:李芳" "   4月20日晴鹿,上海车展开幕的第二天巾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答码传揩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟玲褐薪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”半恭誊,其实推券,魏建军早已来到现场瓷献。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内靛,魏建军至少接待了三批不同的访客疚常兢,并亲自送每一批访客离开杜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时顽,虽然神采飞扬牧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痞畔尝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小废。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鲍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筷。一边是国内SUV领导品牌桓孝距,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袒蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军容陋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者韶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乘,此次谅歇味,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泛。   “WEY的目标是挑战外资品牌恕烫,终结外资品牌的暴利时代慰,重新定义‘豪华价值’枯位,为顾客提供可以承担得起的豪华产品爬。VV7c/VV7s之后独扔,今年还将推出2~3款全新车型创鹿,将产品线延伸到新能源领域湾赂,合力冲击外资豪华SUV品牌赐烷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仁。”魏建军说哦,“关于轻奢码,首先这个词比较时髦雌,容易记住能。另外侣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵趁。”魏建军表示滩垮,长城不会做没有意义的豪华末维旁,“作为消费者可以感受到超值的体验恢,而企业也能得到相应效益监,最关键的是得到了客户的认可成啡,这才是有意义的‘豪华’惠恨监。”   魏建军认为安全是最大的豪华逆席判。“乘员雄、行人码沥、车辆”三维安全(3DP)设计理念年,参照国际标准街,主被动安全配置完全创新洁爆跋,提供正常驾驶霸、危险警告丧涪勿、碰撞减缓妻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)砂,译为“牧羊犬”扒,有守护主人生命及安全的意思期烽晃。   此外称,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蚕诡苇,来自于欧美一流车企堑,有着丰富的造车经验和行业影响力酗鹅。匹配中国第一款7速变速器很极,这是世界上最好的变速器之一匹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舱掳豢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捌。除总部优秀的研发功能外套,长城在欧洲抨、日本和北美也都建立了研发中心胆伶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”础航,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丛降。其中镐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贝。对此肖,魏建军表示北灌:“媒体和消费者一直有这样的担心括次,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戈每兰。实际上嘘呛,在同尺寸或者是同动力下赡稠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宽。但从消费者的角度来讲餐荒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的驶蛙炭,消费者会非常清楚这些配置驳、性能现逆吨、做工有什么样的差异杜。”魏建军表示瑞蚕,长城的目标是做品类品牌扔俊迟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孟脆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元馁哩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间操夹宏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哎鳖。   而针对销量层面疟,魏建军表示彤戊:“从销量上看狠剖,WEY很难超越哈弗疾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卷脾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲住,15万~20万元的空间虽然也很大挺姐岸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扫匆盆。”也许很多人会认为碧,WEY卖不过哈弗卞兢锣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务欢托日,但实则不然弟短驼。“WEY和哈弗我们都重视坝烂喘,长城用同等重要的珐、足够的资源支持两个品牌疯舜固。”魏建军说当嗅舍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力菲,魏建军是如何评价的飞湃?“我认为我们的产品不管是性能罗胳、做工税亥、安全楔汞,还是油耗灭室、排放表勾卯,都不输高端车九。”魏建军依然对产品信心十足煤,但他也承认WEY面临一大问题肚探共,“现在问题是品牌价值疾,因为WEY旗下产品刚上市轰,品牌没有经过市场的验证悉虚,大家会对它不放心侧捍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车娇沸。”   魏建军表示纱皇虹,自主品牌给消费者带来了很多价值既节。“有我们的参与吴箱雌,不断地进步江蓄却、不断地在挑战外资芭枢驹,已经迫使外资不断降价步红设,提升服务品质拼侯棵。我们的目标是要挑战国际高端市诚嘉救汀,所以说我们借助中国这个很有价值的供侧栓、规模最大的市场来锻炼模诧,使我们能尽早挑战高端绅贬伯。”魏建军表示岔七,消费者购买了WEY之后纪蕊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值路惧。他对媒体承诺懂羚施,WEY的产品一定是超值的毛缴夹,并且一定能给购买者带来惊喜鞍纱。“WEY是一个挑战者欠讥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感较短晴。把我姓都赌上了翟瓢拌,不能失败版巷,只能成功滦寺。”在采访的最后肃,魏建军郑重地对记者说耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬橡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淋财呢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发羞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作故配骂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揭暴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导和磊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车下,以及未来的发展父。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惩级沟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生欣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肃腹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生受侵溺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腾,以下是问答实录心椭:   凤凰汽车 蕉谱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何母?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粳?   俞经民 担疼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心类腔,对于品牌的市场表现同样很有信心崎千瑟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溺赦耻,我们有信心成为市场第一的品牌临查。今年我们的销量目标凯庆,是从去年的8万到今年的20万屏。纵观130年汽车工业发展史舱徘既,汽车行业发展的基本规律而言去揩琶,规模还是需要的啪察秤,是品牌更好的发展的重要保障极夯。   邵景峰 认踌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仓,荣威方面边愤扒,我们所坚持的充,是一种符合广泛审美的霉册、优雅自信的设计风格拷,在复杂的市场环境中山昂然,抵御诱惑獭惫恃、坚持自我鞘丛,走一条人性化的设计道路失田锚。而我们的MG名爵窖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫡陶,这是一个巨大的宝库菊冲齐,值得我们的设计师尽情发掘揣睹隋,其中之一年,就是感性寿败季。   在MG品牌的设计风格中沤哆,我们可以看到很多情感爆棚镶、血脉偾张的元素与产品醒。未来的中国汽车市场必将飞速发展惰,需求也将越发多元化品叙,然而无论技术如何变迁乒尼,对于人性化喝、情感体验的诉求将贯穿始终呈藩努。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想将贾吠,我们也将在感性力设计理念的指导下坑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品琅碧。同时貌砍脚,强调个性也不代表小众罐坪刑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蚊,为大众带来唤起强烈感动扮壳、让人心跳加速的优秀产品醚戈,这就是我们所追求的目标乳翱玫。   凤凰汽车 弘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万矫,其中年轻消费者占到了绝大多数辈,请问接下来卜埂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绵旗?   俞经民 肛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”夯,更是“年轻的心”诡,从名爵ZS的订单来看蔬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体骑岸,更包含了年龄层更大萄、但心态上保持年轻的用户换拎。从“年轻的心”角度而言陀咖,我们的消费群体就更加宽泛了县米,作为一个年轻化的品牌些虹,MG名爵的诉求是“年轻动感素、专属空间实瀑、纯粹乐趣”柿碾江,给“这一代的年轻人”造车洼。说到年轻人共同的特点汉,是充满梦想略,对于梦想的追求更热烈一些甫颈借,更想把心里美好的事情去实现吗。这个梦想实现的过程是非常美好的屁附,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求戚:为这一代年轻人寄书,不仅是岁数上的年轻人酪秀摄,更是心态上的年轻人懂项,提供更好的选择掏臣朴,保证他的有更好的驾乘体验陋。   年轻化的特点韶,是要颜值衰夺阶、要体验的到位颇、要可以分享哎捅诡。二十一世纪中国的年轻人佩苹,在互联网的普及深度架坟嫂、对于尖端智能的体验和想象力士捆坊,在全世界范围一定是靠前的瓢假,就应该可以代表“国际范儿”挺祁,也应该引领地球村的潮流能。要满足这一代的年轻人荡,MG名爵所带来的产品体验酿密逢,也应该要追求更极致摹起,带领大家去创造全新的潮流颂珊谱。   凤凰汽车 灯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”遣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后串、80后廖、90后的人群当中嘘毯黎?   林嘉瑜 俯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嫩步。这款车感性的设计曲线贿荚届,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炒。不光是国内的经销商勾颗,本次上海车展拭,MG名爵还邀请海外的经销商号,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发橇,他们也都对这款车都做出了积极的评价凡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刻磋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”忻纳癌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟羔客,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赶权,让老百姓也能开上小跑车鼻漂,尤其对于国内的核心消费者来说藉熄鹊,不论年龄几何窘枪垂,都要有为自己的梦想活一把的态度钳夸搅。对于一个汽车品牌来说龋,这是一件值得骄傲的事情暗炒荆。   邵景峰 咀等邯:其实在选择一种设计语言的时候铆卢扦,设计团队非常慎重熬,因为设计的变换频次不能过高夺,要抵御诱惑稻垃、保持延续性才有可能给消费者形成印象炯林、拥有识别度从而去打造一个品牌阀肠。“感性力设计”的第一条就是要有感性闭蜕,去追求情感的外在表露疗囱巴,从更广泛的角度痪筒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稼千寞,通过真正的审美习惯进行判断;第二袱,感性力是专属末、设计师要通过专属的标签惯姜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辞藕擞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感地筒扔,比如运动员在起跑的那一刻揣,弓箭拉满而未发的瞬间手墩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚痴辽,这种动感更有档次缉嘛镭,同时价格不菲泻搭额,是很高端鲤、优雅的设计楷剃逻,我们希望把这种设计注入到产品中烂鹃颁,带给这一代年轻人极致的审美体验媚。   凤凰汽车 埂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿辏块化架构平台打造的伦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划柿嗅?   俞经民坝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芒痉。这是对这一代年轻人的尊敬混沤,他们自带国际范儿抽档,是可以引领全球的潮流的人群匙联,因此有着巨大的价值贬撇。对此凶斥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缚贡臣,在全球也是一样啊虏盾。目前评五按,世界范围内剔,不仅是动力总成前瞻技术的整合痴贸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绕盆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狄溜县,采用插电式混合动力设计豆董恨。另外料画,大家看到的名爵ZS该,将会在明年上半年推出纯电动的版本皋,至于最接近今天这辆续航超过500公里劣踌派、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车曝开,也将会在2020年之前推出荆咸。   凤凰汽车 缉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系档?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法晴呜?   俞经民 诗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控害,设计上差5%熬下式,销售上就有可能会差30%涟洁赤。那么对于自主品牌而言颧褪,就是要把自主性发挥好绒,去追求审美的宽度和深度年,销量也才能有宽度和深度群。名爵ZS的设计就是这样做的迪侠,要追求极致丹天病、不计工本糯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致膊,可以说湘拐,名爵ZS的极致设计忙,对销售的宽度起到了很大的作用溃籍迟。   邵景峰 冀艾:汽车设计是在不断进化的仟,不会总停留在一个风格上采问,在互联网时代彪修,同样要有全新的时代特质笑新。另外驹揩涉,从汽车设计而言接,例如从动感设计理念而言函,英国车是鼻祖垃,很多品牌都是以此为源头来发展的滦曙,也就是“同源”氮。中国航天能够上月球婆谰,那么在汽车领域上同样有大的进步惕擎。之前德国杂志的一篇文章写到避狙草,未来汽车设计潮流的策源地将是中国管邻,在进化的道路上有推崇的看法降劲,也有欢迎的声音躬孪惜,这些都是要虚心接受的覆罕。另外常,汽车设计是一件非常严肃的事情去葡街,每辆车定型背后翅苯瓦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的较,背后要靠巨大的投资来驱动哀髓判。   在造型评审的过程中教,流行趋势讲清楚贸,未来怎么发展说明白腥,否则误解就跟着来了湾,所以要有一个整体的品牌战略在里面冒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钡茧璃。   凤凰汽车 蟹:今年刹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绷倦剐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点擒潘阶?   林嘉瑜 涤掏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狭堡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素规,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄尝撇绊,拥有一颗年轻的心观久,热爱运动沉差惺、健康的年轻人详典。   从足球营销来说戒,对于英国和中国贰,都有很大的国民基础崔蛙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国码鼻,是英超乃至欧洲的强队钎叙化,这几年的成绩也是不断的提升谐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泉。同时撵叹娘,利物浦又是一个老牌劲旅人观,有不断上升的潜力喀靡翻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样癸含,在用户上有着非常大的重叠之处乒鸿家。MG名爵与利物浦对的营销合作颗哄湃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来步礁通,在活动和比赛中享受快乐沫漠。   上海上港队也是一样的筷镭。MG名爵经历近百年发展寇蚊巨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闯吮滇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掏汹,两者的合作也是非常有趣的惜瘟巍。更重要的是寸匿围,MG名爵通过足球营销的模式戊拌妊,能够促进两支球队之间的交流裴瑟沉,包括之前组织的很多活动羚扑,不光是针对中国的消费者亲陵达,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动午慨,有效利用MG名爵品牌的特有资源舍谈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌视碱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值读。   车展期间曝懒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海信,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对秽茬。在车展之后璃考匠,利物浦会在上海有推广巡展活动稍恳。下半年逼汾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脐砷,欢迎全国各地的消费者参与和体验煽。   俞经民 枷悉彪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的葡板竟,大家能有一些共同点做沟通滔诗,国内和上港足球队的合作舞梅,正是汽车和足球之间速度与激情耿铝焚、自我突破的契合点阀,足球又一个很大的特点谩惨,就是会让人意想不到境,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间飘拐辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕叙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年柿笔恍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩素挞胎,与此同时力,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一尸论朵,长安汽车产品质量持续提升蟹旦,用户口碑不断提升弯冻秒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喜光皆、全球乘用车品牌中国市场第二名檀搽杯。   关于未来贯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会舞激,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划熊却脑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雇。   2017年是长安汽车的产品大年委,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市笛彼、全新的SUV CS55台便、轿车睿骋CC履、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哥峦梅,将会进一步完善长安汽车产品谱系瘦孙轻。   如今谩厕兼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烁女,站在国家品牌高度寻求发展爱沤衫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侵。提升品牌溢价能力寝到懈,成为长安汽车品牌发展的重中之重歌。2017上海汽车期间豁汰龄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平步寇鹿,关于长安汽车的未来纤悼,徐留平董事长有话要说诽臀,以下是对话全部内容煽焕卫。 凤凰汽车措:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的甩屏?   徐留平省:回忆长安汽车自主品牌的心路历程集啃恐,我们也是不经意之间就走到这个地步拉始,因为一个产品盒须,特别是像汽车这种产品是更加的明显兑,它反映你的公司文化遁勘、你的公司理念是什么样的东西钠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伯,你怎么样让产品吸引住消费者魏痞警?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球活地恐,靠的是什么形琼扳?因为美是一个主观的东西烯,有人认为这个很美磐躬滦,有人认为那个很美系姆经,从长安汽车之前的产品来看顶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冒怒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冻箍瞪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错成副凉,同时想把这个产品往这个方向进行修改攘。我觉得在这个方面餐规,从长安的角度来看槽灯,就是对于这种动感妒、时尚这个理念的偏好扭瘟畔。我一直在体会娜,其实我是在反问我自己裂唬,这种偏好它是怎么体现在产品上的刨?实际上是我们内心的这种偏好么。在过去的2-3年中浚恐聪,我们面临的话题刃,如果过去不做总结粹赤报,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来爬,另外更重要的是说疟媳染,下一步你怎么做偿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诡屑孩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尽瓜,下一步是个什么东西搏娇,消费者需要什么样的产品畦惫,然后作为公司来说斤,你们能展现出来什么样的东西沥惜啦,最后我们总结叫生命动感智色双旋独冬玫,当这八个字出来的时候诧,我觉得是非陈埃好瘁爱,既是水到渠成涟,又是醍醐灌顶比册、灵光一现喜蕾挤。这个过程菱,不仅仅是八个字的总结檄氓。这八个字出来以后沮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好便焕去,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念按黄,实际上不仅仅涉及到造型枯橙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尚酵。这样的话事脚愁,就有了一个提纲契领掠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苛催,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中局锣,就能够有一个非常精准的东西科龋。   刚才你特别提到“色”冬掸,我们当时想说为贸,你必须要能形而上狸,要能够抽象出来徐地,如果说你不能够抽象出来潞繁俯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疵潭筏,如果你弄它50个字蔚鞠哦、80个字铺,你可能不够形而上篱,不够抽象化蜕滑恫,最后我们觉得“智剂剃、色”瓣磐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闲习怂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动飘才泡。   第二个就是说消费者情感的体验荷轰,比方说对这个造型和颜色背狮,甚至于这种声音或者是形状久父遣、线条的这些方面的喜欢价谈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坚。当然我们也在想用什么样的词比较好咎腥,最后觉得设计的这个词很好乾,一开始我们还担心说这个词字挺多膏哨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锹,我觉得就应该让它有想象力怯厩副,就应该赋予它很多的内容拐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邯瑰,孔子都说食色蛾纪停,吃饭以后第二件事就是这个字桂躲,我相信孔子说的这个字也不简单意思摧,实际上说裁猫,智色这两个字还是最终反映的是人勃,特别是消费者的一种需求牡呐,对于未来传统的一种期许筛伙,这个过程当中偿函,对我们来讲你纳坑,把这八个字想通的时候糯新谰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的期戊,这是我的第一段话题徊宫欧。   第二段话题说这个对长安有什么用处关卷?那次在发布会现场有说矫朴丁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候龚路,一开始我就提出舒隋,第一个抄淬酗,这个产品要漂亮伴坛崇,你不漂亮的话估饶,什么样的东西都没用蓬暴。因为我们很早的时候就开始在考量挟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧熄侨,后来发现不行惕搂牌,最后我们在大概07怂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了玛寞。因为你还不能提炼出一个高大上吗氢、抽象持氢衬、形而上的东西畅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哀宛协,但是每个产品都出得非常艰难堆擎。这个事这么长期干也是一个问题呐赣,因此在三年前的时候哇普,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了玖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纽,对于消费者的这种认知秤檬,把它抽象化痢虱,那么这样的话理解了以后末,再把它具体化寝,特别是在产品莎伸搭,也就是设计理念当中一些图形化的东西冒冬,因为如果你不落实到图形化的方面澜,那就只有形而上没有具像化 瀑秘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中点勉,图形化和具像化过程当中捆,这个就出来了薯。   这个出来以后昂,我觉得对未来长安来说括,我们未来在产品设计的过程当中集,产品能否做到生命动感智色双旋隆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来函社?这样的话伟帘,实际上说陈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怀悼拱,几十次的否决说,我们也许可以用1/4的时间就把它完成内,几次或者就十次你把它完成谅餐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茄,那么这样的话是该,对于长安汽车的家族化酒犯,我们看了这个车饭蔽抖,看了这种感觉这种情感的体验霓,那就是长安汽车枚素,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车睡紊,这是一个奠浚枯。   第二个就是说算较冬,我们自己在研发制造设计过程当中疥继,这个速度大大下降形,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弗踢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蹲,如何把消费者的体验做到更加的精准拧,更加的接触到痒点觅伤擅,这样对长安的影响是极其巨大的沙铝酬。   凤凰汽车芯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鹅?   徐留平笆幌喘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念膜聚酸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脚俯。如果说把它拆分开来党,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钝论观,智色双旋更加偏向于设计领域屉短。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阜歼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锹撇,我相信大概许多媒体会想粗虐橙,生命动感智色双旋怎么落地玛痕?因此我们就想把智色双旋也说出来咆绩捣,不要分开感闯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中睹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喜。   凤凰汽车孙:另外一个是提到的认知方面的感觉仕坡绞,有没有一个专业的因素蹿夕,咱们除了制度之外糠,有没有专业领域的人来负责这件事身?   徐留平希噶:我们长安有一个庞大的队伍诚纲厂,首先要把一个汽车造好陆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人些,到高管团队灭滔,到设计团队购稀蕾,到制造和研发团队窍,包括服务团队泊牟,特别是主要负责的领导人啸掸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验突楞,而仅仅是设计团队的话语掸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钢教灰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苔纲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嚏拈炭,因此对长安来讲仙,是既有最高层特别的重视秀、关注和把握舵,并且这也是一个最高领导者的工作职责牢躺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知甩,我认为在汽车领域当中是行不通的胸廊,当然我们也有具体分工溺仆。另外也有很多的专业人士完成这个事情饭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戊蹋幢,还有轿车研究的南刨先,也有做SUV研究的碉备扒,同时也有按照职能分的滤僳耪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翱方,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓式,如果仅仅是设计团队的意见班秘寡,肯定会偏离了方向沤侧。 凤凰汽车次:一把手是指您吗菇疼?   徐留平隶:我是其中之一盯。   凤凰汽车失:长安汽车自主研发的新车闭雾,设计费妥、评审轰、评定环节您都会参加吗甲?   徐留平嘿:我必须参加票苍,我前面讲这是我的职责喜秃,所以我必须参加输犊帮。   凤凰汽车峨权疤:无人驾驶车呢署?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沥凑下,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了澈悸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嘉幂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破枫?   徐留平传案:上一次品牌发布会碾谷,最新的无人驾驶技术也做了展示晃峨炽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上槽疟尽,高速公路的环境相对来说可控性要好朽闹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缺悔,难度要更大娠埂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寇菊篓,我们不仅能在高速公路上做徽车,而且能够在城区做甲白荣,这个技术我们已经实现了突破灭。   凤凰汽车虹处:长安无人驾驶技术进行的这么好拖,量产会提前吗灿煤缚?   徐留平嘎非露:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疚贺,实际上就是说苏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到垂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西偶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点墙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蝎酗沥。   凤凰汽车断抢:中美在进行双边的贸易谈判锈睹粉,这是谈判的内容之一丧,会涉及到汽车合资企业的放开花昆,可能是一个双向的市场开放的动作搏,如果这个谈成了单划却,如果这个不再规定50%的上限垫当挫,您觉得对行业有什么影响锈头,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秃锌,那您觉得首先答不答应刊?再有一个多给他股份的话删梅羞,对企业今后的运营会怎么样拆?   徐留平猴全砷:我明白你的意思微,第一我确实还没听到这方面的话题屯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陵匙读,股比这个事说了很多年牛懊,我基本的看法有几点卧卷喂,第一个这是国家层面的战略和政策恼,作为企业来说黄,我们遵循郝倦赎,国家有什么政策我们遵循什么政策笛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错失,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拉,我相信未来的合作会加深耪什,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大技,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现莫标匡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题收戚,而是说理解消费者写廖触,能够洞悉消费者港,如果股比的溢价挺高淑烩房、溢价挺低暗虎翟,但你产品不能卖出去城仑瘫,那你不能分摊出去殿,如何把蛋糕做大畔,这是合资企业要做的一件事示。   凤凰汽车里遍飘:如果真开放吧,长安会想着往美国去吗砰棠,就像那福特来到这里呢答淑?   徐留平恐:长安想要去美国是一个公司的战略禽沉辅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钎谦芳。   凤凰汽车短佳搪:长安与福特的合作多吗尽缎?   徐留平鞭纶速:长安与福特是我们加强合作的方面毫骨,应该讲这种合作的程度窍哄,不仅仅是合资企业南,从母公司其他层面密断谢,包括技术和其他很多方面都在讨论痊剃,包括海外市诚嚷础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纬饶汐,它的能力提高了缄。第二 现在是全球化合作的时代雄,一家公司独立运营掣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音巴袜达。   凤凰汽车灸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结负粹溅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要晶程,你还说了过去我们做一个车堆,可能需要很长时间好不容易做下来悄捎碳,比如逸动鞘帘廷,是很艰难的肩露吗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赏设,当然有可能说这个份额很快能够突破50%遍喀冈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵氖涓骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丛汉弗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大撵剔颁?第二对比韩系册纪达、日系藩,我们的研发体系和他们的研发体系相比酶罕,您觉得能不能支撑敞刷控,确实我们的实力也很强汀缸拼,我们的内功可能修炼到一定程度矾,我们后面会源源不断推出好的产品戒尉椭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况县。   徐留平逞辣:你讲得非晨砼妫好狮,我觉得这是两个原因导致的悍狙隙,第一个就是必然性冒萝侧,自主品牌需要有成长的空间乳,第二个确实也有机会的原因踞,恰恰是SUV的市巢汀,中国的消费者需要这个东西躬薯我,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些位谩,反应速度更加快一点晒沪爬,把这些产品推出确实是满足他们的需要校唤,我觉得是两者共同作用的结果吻扁芭。   对于下一步自主品牌来讲黔稳,无论是哪个系节床,无论是美系囤骚、日系媒、韩系牧、法系灌,我觉得跟系没有关系纳,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抠统鲸,这是关键乾。消费者他肯定是有他的诉求的搞瓦榷,究竟是SUV勾煽浓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西新钒锰,他有他的一种偏好噬、喜欢瘟顾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道府蛇睛,这就需要我们作为厂商鸽孺美,你必须要洞察到消费者的需求呸,实际上要看到他的潜意识是什么东西块立,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来韶。为什么我要总结长安汽车的过去呢揩筛朵?实际上是我们自己反问的过程瞥捕潦,就是说在过去当中凭喘,为什么逸动会是这样司讳隘,CS75为什么是这样次?实际上说铝汰,我们当时也没有意识到度,反正当时就是这个样子完膘偿,实际上这个过程是一个反求的过程崩得,我们为什么会喜欢这样镰峡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中策丛沙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子患镰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好佬把寝,我们把汽车理解为是生命的动感前朵桶,其实是一种生命力的扩张芍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念染沙,而我们长安就应该提供这样的产品鼻迁晌,回过头来展望未来翘,我们觉得这也是一个正确的判断酚翱脓。   凤凰汽车狗蝗头:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粕静。   徐留平惹涛:我觉得现在国内研发体系来看玲徘,国家间可能还是有一些参差不齐败处,我觉得自主品牌的研发能力和体系泊瞬形,进步无疑是非常大的凄村,而在很多方面可能与跨国公司有差距剧杏,有些方面会比较超前编,因为自主品牌也不是一家辩掠,跨国公司也不是一家佳,要两者来比很难说揪甸,但是有一点绍浅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疙舅,做好一段时间不容易沛搏悸,这个公司要能够连续做出好产品捎崩秀,能够连续向前增长挎关惹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念魄、设计应用伪册偿,在这个公司当中都比较受关注屎篓蚂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因花。   凤凰汽车免潞华:我想问一下自主品牌的建设拆救粮,随着我们品牌的推出湍煽晃,现在汽车品牌进入新的层面歉肌捻,会有不同的路径选择孰粉搞,比如长城班思、吉利推出新的车型敞瓢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势芭辛?长安如何能够胜出校侍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怖袖,除了刚才说的两个邢歼,还有互联网造车的未来的合作伙伴枢凡很,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锨勿蕾?   徐留平庞:实际上舜潜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌托丛股,我觉得这是好事落锤,这说明汽车产业欣欣向荣竟,是真正的投入培凹,这是我对汽车产业的理解妮苇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兄稿惫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程替扦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行敝,例如一个产品到了造型师的时候寇幌竞,是一个说法堑夯、一个样子脸瘟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惫辖,然后到了制造过程当中又是另一个想法劳哗,到服务过程中又是另一个想法尉井,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西低,既有高大上的乾,也有形而上赶擂备、具象的缉髓横,你要把一个公司从时间跨度袖陛汝,一个一个展现出来修,而从空间的序列当中疆情,你要把研发全部都按照这个意义坤俗,我觉得是很重要的方面姬懊叙。我觉得制造汽车是很复杂的过程掀茶,各个方面的协调闪、综合氓丢处、修正锰称、打磨需要太多的时间祷热,我觉得这是一方面施。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炽瀑,同时也是我们总结过去体会出来的晨灸涵,它是由内而外的虫揣。可能我们过去没有意识到这个话题矛嚎,我们现在总结出来肥动斥,然后下一步能够指导各个方面吵,每个部门都很容易做事情稻。   第二个问题你讲到造车病,我们开的会太多了毋糖襄,失败的太多了捻筛弓,沮丧也有很多培井,基本充满笑意也就一次炊簿谜,前面基本上是批评北、检讨盗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行箔土垢,不高大上赊敝。至于说现在很多企业开始造车形晨,我觉得这是一个充满魅力的行当善虑,很多人都愿意去做侧备。   凤凰汽车淡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样式惰浇? 徐留平埃捕形:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锣泊,会选择相适应的地方饶膝犁。   凤凰汽车是存:就刚才的问题我问一下东刨久,刚才您提到和新创的互联网的合作特,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔衬镶搜、蔚来也有合作踩淳蒋,您觉得长安在未来在互联网里面的话纯零潮,更倾向于是一种怎样的合作哪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纫梧,您是怎么看的堕愧甭?   徐留平蓄时:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泉弘四,从长安的情况来看息堪,我们认为哪个方式都挺好的姬溺铃,现在是合作型的仕抛吼,是你可以自己干布,也可以合作干接妒,也可以自己加合作干吕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西呐灰烙。   凤凰汽车渐榔亩:我们打比喻烤料,37度是正常的温度镀舷逻,您觉得新能源行业兼暖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抗蓉副,您觉得温度是多少谴荤?   徐留平毕:您觉得高了低了馈?   凤凰汽车锭:之前有人认为这是疯狂的阶段池珐锰。   徐留平拷:我对一个产业的衡量依据是攘昏,在目前这种全球的经济运营模式下倪比,凡是有金矿的地方松途池,都会有若干的人去挖掘它粮填,目前我觉得新能源就属于这个阶段盯深,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够申,应该更加得进入携,因为从目前的情况来看澎,汽车产品当中幻廊,一个很重要的领域就是电池请汹身,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搜,没有这种资本次兽殴、技术汹兔嫌、人员的这种投入菏瑞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的熊繁。   凤凰汽车堵女绊:那就是说您觉得温度还不够吗粗肌澄?   徐留平金腾擂:我觉得还可以千,但是我不太同意的就是产能浅讼汐,如果说你的产品技术不太优秀悄,你建那么多产能就是有点糊涂烧。   凤凰汽车孙:很多其实可以通过改造现有的产能蔫磷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能覆剖炮,从这个角度来讲险甲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瘦疮?   徐留平变贸:从整车厂的角度我们希望成本低一点必,选择利益大的捌惕处。   凤凰汽车壬邢:所以您不担心过剩吗健?   徐留平镜:我不太担心这个问题酸浦,我觉得电池还处于不确定的阶段旧维,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候眉葡械。   凤凰汽车氦涉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盎赤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外曹殴疏,不管是设计师还是CEO等等剂晚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代羌喜?当然那些设计师很多是主管的藕失嫁,老外有管经营的有管品牌缝豢来,主要还是在设计和技术的领域凄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拦琳校?第二个是国有体制的问题恳共,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篱赤舌,也在高薪吸引高管人才梯奴,您是如何留住我们的人才愧蔫,关于体制之上茄冠柯、体制制约的问题芭诽全,我们怎么解决鼻萝贫?   徐留平棺:现在是全球化时代汾澈淳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早己,我们最早的时候是四无泊奶箩,没钱坛、没人乾吩乌、没能力俊、没地位磷,到现阶段来讲韧溅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师断马,这都是一种非常正常的行为逗泻诞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢来?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溪,如果对中国的消费者不能够带动靖胸炭,那肯定不行粪扣,我觉得这是一个垃杭,无论你是洋务运动还是什么运动亩珊,核心是对消费者要动起来锰冯卞,这是一个户每扭。   第二个关于体制的话题九,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距链煎快,这个方面我觉得不能讳言冻悍。目前来看行,对长安不是特别明显够珊狙,因为长安是属于南方集团旗下子公司怂,从南方集团来说搜廖,在这个领域当中艰稿储,也在他的职权范围之内做了一些调整哭送,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梆寡。   凤凰汽车定:如何看待这个机制蓉?   徐留平逝:从国家层面来说尖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要喘。   凤凰汽车冉塑险:你们审批会很困难是吗播狗?   徐留平哎儡楞:我觉得会快枚临,另外一个我觉得汽车集团娥呻墒,也许给你量化很多股份别事,但是最后你没有创造价值社,给你1股沙缄韩,1×0的时候不还是0吗冕炔?汽车的成长婆跺、成熟或者盈利是一个艰难的过程氦炉馅。 凤凰汽车少:十三五计划像长安汽车整体的销量笺良鲍、利润和研发能力以及目标有没有核伪坊?   徐留平瞪庇十:非常有铝,我们愿景2025墩筐,我们做10年的规划饰,在这个当中我们相对来说做得比较保守秋累,为什么说保守呢爬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舵替案,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疽崩。   凤凰汽车萝汕挖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赏酮愁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强殊兴碴?   徐留平鼓痘错:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闭,在技术和平台方面都在加强合作崩,至于说未来它要怎么样挛姓阿,我现在还不太好评价这件事络。   凤凰汽车补:徐总问一下国际市场的战略襄,我知道去年车展的时候踢,长安说往海外拓展的重点是伊朗们痪、印度雇冈、俄罗斯这样新兴市诚∥恕,有明显增长潜力的市趁鸩愀椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去翔,比如在墨西哥踏,对长安而言沥不,自主研发这么好寇,又长期和国外品牌进行合作船十稿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国急舰鞭、欧洲的市橙印?   徐留平谷券:在我们十年规划中就有鲸铝,去年讲的时候就是当下正在做的内容森,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鸡,就是要稳扎稳打魏踢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了逛,因为一支队伍最重要的是信心堪每哨。   凤凰汽车褐挫届:国内很多品牌都盯住印度这个市澄,并且国内品牌在国外市场很有竞争捕妨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗攫?优势在哪儿完辑徽?   徐留平比:对于海外市场我的理解是要扎下根去侨瘸缺,不是简单地把你的产品卖出去萍滩嫩,是你能够充分地利用本地的资源孩己痕,包括人力资源和其他的技术能力募鄙绍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堪渺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的牵迫握,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刊,促进本地人的水平的提高督,那么同时在这个过程当中搞话泞,把公司的产品技术涵盖进去嘛黄颂,我觉得这样才能走得远逻藉。   凤凰汽车刻:长安最近一套体系出来了分蚂效,有没有可能往更高的一段发展艰?   徐留平倒:从长安来讲庐荒埃,我们目前的战略看熟逃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拇惜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凌昂,这是我们能够奉献消费者更多的东西赴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岸,但最终要落实到产品上香秤插,产品是一个载体让消费者感知它知道它啪乒姓,未来淑,长安汽车会加快产品推进的速度淑词绅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贰。   凤凰汽车省茬:欧尚也在这里面吗懂究?   徐留平扦戮:欧尚不在阀凤喜。   凤凰汽车礁长:东风已经有PSA很多股份剩飞瑞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗担琼?   徐留平惭祁:目前我没有听到有任何影响独丛筋,在实际工作中我们也没有感觉到慈皮。   凤凰汽车帽:理念发布会徐总是骑着马出来的黎浩梁,当时媒体圈特别关注蝎,都刷爆了朋友圈浮构空,虽然我不在现澄莆狻,我不知道有没有特别的意义筏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戎,当时的考虑是什么捎?   徐留平娶礁:两个考虑官毕匿,一个是我把马和车作为比较峭粮,你要说一件事末渡,一大堆结构化的语言没有必要跋贺哪,我觉得既然是长安汽车庆,我们叫做生命动感幻计、智色双旋剑蕾踞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫徘,如果不这样做也没法让人尖叫删侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽腺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日社拢,上海车展首日幕纫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面籍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣毕┟啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量衅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台起,12年增长了120倍录抠壕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凶坑词,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谅瑟。   受访人狮戳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恕。以下为问答实录崎受入:   凤凰汽车扛割: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汤?   雷德?比格兰德炯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年闺册,这款车在中国市场的反响非撤彝⑴辏好透陛坤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA玛温,同时拥有强大的引擎搭,提供强劲的动力与性能分,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声眯寺僳。所以偏勿位,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蔫。   凤凰汽车篓捣: 在没有设立经销商的地区范袱套,玛莎拉蒂如何抓住市撤星胶邸?   雷德?比格兰德贯碾: 我们首先还是会增加销售网络羌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唯,计划在今年年底扩展到75个膘。   我们还在天猫开设了旗舰店撑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空曹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台容滇,大部分来自没有授权经销商的地区诺赖朝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多收镜口,鉴赏力越来越高侧烩昆。针对这些人群秋完磐,我们还组织很多不同的客户体验活动惜憋笛,如海外试驾粱,以及互联网方面的创新跨,如网络平台的直播撵喜泪。此外蜂艾,我们也有不同的金融政策赁胶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丰帅哺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蜗孔。   凤凰汽车溃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辣荆尸,给汽车销售渠道带来一些变化欢耍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盖?   雷德?比格兰德瞬暇此: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说径,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品凡倒虚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拖饺,而是要提供独特的生活方式体验擂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待劲贪几,不止在中国伎教篡,在全球市场都是这样粮。2016年片,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长八去此,这个主要还是产品优势带来的晶。新的政策出台以后夏己卫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粪泊,不过最终的销售成绩还是由产品决定蓄狸。   关于新的法规青粮贤,我们现在也正在研究当中操庇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拴贡欠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作佰匆箱。此外粹墟离,我们在中国有非晨狈课剩好的经销商关系航,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丸藐。我们开设的天猫旗舰店沏乾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式忻盛隶:客户在天猫下定单崎苹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贬复。所以徊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系湾取。   我们的很多客户最在意的并不是价格拆,而是优质的服务与体验葡半,这正是玛莎拉蒂的优势所在躺。   凤凰汽车室暖达: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骋卜船,有没有什么新的产品推广问茎挺?   雷德?比格兰德盾: 关于新产品湍,现在还不是宣布的时候侠记霞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升枚,等到新产品发布时我们再提供更多信息枫拢。   凤凰汽车沃挫: 作为中国消费者熟悉的豪华车抨吧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍帽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扳。对于玛莎拉蒂来说拨,未来在中国市场的前景怎么看沥湘抱?理由是什么心浆?   雷德?比格兰德垒坞旗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况莆拖,5年前革觅,我们在全球的销量大概是6,500台染彭滥,而2016年达到了42,100台羔廷粱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谎,所以我们的增长一直是持续的珐。也因此擞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惰汲石。   实际上中国市场和外国市场也非常相似促苇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后播淋蒂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA幸楷咐,这就是玛莎拉蒂的优势钡祷粪。所以餐矩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度擎峡纳。   另外鸽恕扣,玛莎拉蒂的车主非常年轻闺,尤其是在中国市诚衙盼铩,车主的平均年龄只有30多岁订健,他们追求具有独特风格与气质的产品性痹,来表达自己的个性与品味筛坤。   凤凰汽车老艘枢: 现在汽车技术日新月异酥勉苟,尤其是新能源苦、共享帕、智能驾驶方面吐熟松,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划偷?   雷德?比格兰德舰忌返: 在新技术方面坊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升粒丝筏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统促。我们并不追求生产最快的汽车沙迟醚,而是要提供包括技术茂沟、性能垒、动力胖奋、驾驶体验等方面在内的最佳组合嘲碑。   针对自动驾驶甩沪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缔,帮助驾驶员减轻疲劳陷刷,降低操作难度绷停唇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骂变,包括独特的声浪捻矛邻、澎湃的性能继立图,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赶,这是玛莎拉蒂所追求的锤。   关于未来对新技术的规划冗唉寞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纷,比如减少温室气体排放梧起畔,这一方面玛莎拉蒂也不例外信。此外罐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术闺,如苹果CarPlay和Android Auto逆厩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术俩柬堆。   凤凰汽车港: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化桔捣挂,怎么适应洪斑?   雷德?比格兰德嵌: 针对年轻人群凉,我们采用的方式不是改变自己矮警贫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涸哎。比如在中国叙,车主平均年龄非常年轻朽潦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搪桨碴,便是一位年轻的中国女性翻蜡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表慈孺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狄双,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意遣粮,包括法拉利生产的强劲发动机蠢梢、独特的引擎咆哮声席录嗓、奢华优雅的外观与内饰岗翟吹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惦链,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势良净,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垂节勺。   凤凰汽车爽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级楔七旅,有没有针对用户画像做调整从拷?刚才强调坚守自己的DNA和理念渤厩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抛瑞?   雷德?比格兰德扩始: 在中国贰,我们不断渗透到三四线城市琶偏,但是目的是一致的模违,就是要吸引更多年轻客户坎妊搞。但不管在中国乃至全球的哪个城市箱墓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疽疆、激动人心的声浪武胜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碎奋讨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户较岛。   在设计经销商的时候换,玛莎拉蒂也不是随意为之僳虐渺,而是按照需求进行规划多。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蹭饲负,首发售罄的100辆SUV中任,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磨。因此箱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疟。同时毫抒拨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品发,客户需要一整套的优质服务恋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置情纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧跑搐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芳车,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蚂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辫行。   提问庙闺:您的新角色到底是什么样的冻焊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仙?   Alfonso Albaisa林:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁颂宋甸,跟所有的设计相关的工作伙寄,都是由我负责喀杜害。之前我100%的时间放在英菲尼迪哦,现在会分30%的时间来嗜化,也会跟新的设计主管一起完成设计工作写划绣。现在大家看到的一些车型齿,可能是一些原来的车型踌唾,我们现在的工作揪背绘,也是快马加鞭侗,希望能不断的改进呸、提升现有的设计寐叛论。   提问瓮截藤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盯嘶虹?如何看待他推动品牌前进时的作用吉澳狄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa徽堵括:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管令遂,我们会共同合作楷狄哀,不断进行我们设计的演化谋漠培。其实我到7月份才会正式上任男想,我现在猜测或确定未来的设计理念阿谭,还有点为时过早篇魄。   我们知道寐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拔、非常大胆前卫的衫共,我们的这种设计是一个不断演进的过程舜妇罚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改窝纲哥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桔葛。   卡里姆跟我有很多类似的地方卧房颊。比如宦绰,我们都是艺术家出身氨比,非常喜欢设计伪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胳慌摩,并将其以各种形式发挥出来瞳。   提问富嗅:我有两个产品方面的问题惊贾泵。首先汲涂,这个概念车非常漂亮瓢,它背后的设计灵感有哪些旱?   Alfonso Albaisa舱江厢:秉承“冲突美学”设计精髓淋潘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素切。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡勾掳烦。基本上就像艺术一样豹,包括缝针腾瞎、包裹感簧锹矛,还有使用的木质闷,都是非趁崽妫好的手工工艺患。这是一种感性和理性的结合酥,还有一些肌肉感极强的车身线条肝卧。   提问夯伟守:这款车未来的定位化、消费人群是怎样的仍想迫?   Alfonso Albaisa经悉:一般都是比较年轻的家庭郴,想要非撤敫宽敞建番、具有运动风格的车型社雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鹃虹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谅殊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镁谅漓。   在发展新常态下白,消费动力开始向下线市场转移碎。同时对效,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吭罚。由此窘粪,县域市场成为新时代的“金砖市场”铜父。而对于汽车行业顽驶,消费升级利好之外旧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伴署漂。如何撬动县域这一重要市辰ㄆ础?   胡绪雷表示阑饯阮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局己慈,帮助县域出租车进行升级改革关托吗。县域交通的数据化痘、智能化发展私磐低,有助于未来网约车的下沉渗透人遂寡。县城消费能力相对较低苏菇,在出租车领域引进大数据之后衬,未来再进一步升级到网约车阿旧虽。   据胡绪雷透露胳,首汽将在县域布局三块业务韦:长租车吝、网约车(出租车)嗅赌、分时租赁端坝。分时租赁是纯新能源车酪,未来分时租赁或是对公务用车的补充盆慌,它是纯电动敬峰变,不用长时间租忍懊沽,可以通过APP来完成叹乳。目前激,在北京有1000多辆车参,150多个点位梦癌嫌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市储懦搔,对公务车改革会有一些帮助五恍替。   胡绪雷认为侩,网约车行为是偏汽车前市场的角色悍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式畔缔。第二胚,在居民习惯了这种消费行为之后修阑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蓟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导价陋。   当日谱,首汽约车作为新生力量鹤垦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进叉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涸替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边箍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旗蔫突,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颁,渠道下沉要根据市场来判断槽吮撩,服务要根据需求一直不断地跟进琼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蒲霸横,比如说对经济的支撑芬说低,对政策的拉动交封卫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贺。近几年衅钉,一汽吉林产品在县域销量比较高撮,对县域市场的期待也非常高徽到。从目前产品结构来看探鸡,产品消费比重70%在县域侧,30%在一鞍凸愁、二咳存盎、三线市场蜕抬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凯,外观石臣蛇、配置昆、价值都迎合了县域市场的需求括性。   从流通环节上来看燎沟,县域市场做的非郴戆下蓿好腐风,没有什么瓶颈因素窜阮湃。一汽吉林也努力在渠道建设构悸领、服务跟进等方面做成长和改善甜颂。同时宋长欣也提出了一个想法冬,“县域对自主品牌在公务车献拜盲、公务员购车方面是否有政策倾斜恼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叼,这是我们车企的想法嗜殴监。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饱谁,要根据市场来判断酞师勒。目前拓沤梨,县域之间的差距非常大颗粗胸,包括现在推行的3G服务动,在那些无法设定固定站点的地方嘿词里,推出了3G巡航服务据讳。服务是永无止境的工作握咸唯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进亢膳杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示效迷媳,新能源汽车推广比较看好北遍纠、上菠替、广限行碎港物、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凉屋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奉泥峡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淮。尽管都看好电动汽车的发展趋势井修,但做好市场并不是一件易事汇嫌。   目前比较看好两个市趁凇,一个是北皮沪、上枢惯、广限行哇、限购市彻病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻恪,这个市场的发展速度很快箱裴躬。例如河南等、山东缕、西北区域浚,大量没有牌照的低速电动车唱头,在政策方面仍处于灰色地带靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沁脚,在国家和地方补贴的支持下抗储,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右随,在农村市场革撅轿、县乡市场得到了非忱遥好的认可楼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求前,县城市场的消费者的房屋空间大患薄诚,有充足的空间停发车辆唤吨,拥有较好的充电便利性棠袱镁。其次行驶距离不长戌蜕金,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赊僳奠。另外厘串,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难经翅仁,因为小车型成本低纶搅靖。   赵智刚表示仓酣殊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展镐瘦。河南地区纶柏掏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吻,在替代当的出租车莲坝、公务车方面取得了不错的效果林洽。同时健文惹,也在积极跟海南政府合作伟,投放了一部分公共用车抨哼玻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进铅,比如是文昌防辟昂、万宁模、琼海等县级市怠当,未来将在海南全面推进播尾傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲库豌臼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行祥蚊。会上频虏簿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烙拳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂墩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本男颓稠,是参与全球竞争扮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苯。”   在当日的论坛上蓉,郑刚发表主题演讲何齿。在他看来纤,打造世界级新能源汽车的品牌慰屡欢,最核心的是独特性嗅蠕戎、差异性陈萝,是比较节能优势坛,浮出水面的是视觉凛倍、是LOGO茄肚、是VI醒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势姬瞬苗,其中成本优势是最重要的组成部分苗。   早在110年前钎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卧疾:蒸汽驱动车推轰、电驱动车和燃油驱动车己。然而对,在后来发展中姥纱,电动车败给了汽油车钾晒。这是什么原因造成的边?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芜俩仑。亨利·福特发明了流水线生产比泊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侈些,成本大幅度地下降窜塘黎,售价拉低到850美金铺骸巍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车倘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酬甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秦芹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妹恕。100多年的历史多次证明了这一点世堵受。” 郑刚说订黎。   在反思自身发展时题,郑刚透露侩损,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量空尉苛,规模在迅速的增长辉绩,但很遗憾并没有带来显著的虽冗、大幅度的成本的降低茧侠。   为此信碾叫,郑刚提出叼歌,在推广和普及新能源汽车的同时衬雄伶,光靠技术进步还远远不够孔菏,更加要注重切睛那、培育成本领先的优势丛缅炼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溉炬,是参与全球竞争猛烧高、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宏涵。   他建议钙蒙,对新能源汽车未来的产业政策武嫁扒、行业标准肝、行业监管等此饯舵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术开,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坍,这样才能培育出行业的龙头企业饲净。   如何通过提高规模恳疟甫、优化设计很、优化政策和制度创新匙?郑刚说赌那搏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本雾弓、交易成本和政策成本腻,来打造企业的综合成本能力和优势攫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势甸背纠。这还需要企业和政府共同携手怪父棠,不忘初心伙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身拿:韩大为" "  魏建军多次提到钾逝苔,我们的确有很多故事疾,但是他们没有写得很好黔差剖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖趣未孺?魏建军直言不讳地说衔锋刑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堂浚骏。   囤地赚翻狙嗓畔、离开保定促荒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来录,且莫名其妙绩,或者无中生有的传言所困扰典美,最好的纾解方法是什么干匪方?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酒围滴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鸿无茫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后何袖播,魏建军澈藏砷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监屎,与部分汽车媒体交流腑许。以一身轻便的牛仔装""示人""剿,魏建军笑着说啤肪,是在同事的建议下才穿出来的拭陪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言獭挛僚,魏建军坦言恭,的确压力很大惭,也很难受劝履弘,“有时甚至想哭”看次。他说猜竞,我本人就是保定人纤怂,能不希望自己的家乡更好么界?当然棵,我们只有把自己的产品做得更好绅乃。    诚如魏建军所言娶颠嫉,近期陇微习,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾穷,来自媒体的反馈好评如潮膜程憨。有作者甚至设问晤森矾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后途,否则也怕媒体老师太忙”寒蛊鞭,长城汽车一位公关人士插话道扰。    10日下午的WEY首度试乘试驾涤吨诫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意颁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格驶酸蜕,有同行在现场就说恰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盆傅愁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型艘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锭栋。    动力配置上芦登,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机林楔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术箔跋,最大功率达172千瓦搬阔碉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器霓掠普,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坏摧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沛级,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寐篮戊,VV7s几乎没有发飘的感觉零,而车内噪音也得到较好的抑制饭瀑。“我们在整车NVH方面做了很大努力伍郊,也取得了一定的平衡”沛焙,魏建军说遁缚遁。   VV7S    在交流中地,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稻列皋,大谈娟、特谈所谓“轻奢”臀亩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搽特仓,咬住“聚焦”二字不松口瞧。而是多次征询媒体试车时的感受肯,并逐一分析图裁、解答媒体所发现的问题截绦瓶。整个交流过程哨翱,他都态度诚恳末逗,即使是谈到一些尖锐的问题柬,也并不辩解雾炼。他甚至非常谦逊地自问自答托本很,人为什么会失败碱覆宫?尤其是一些有着巨大成功的人撵卸。因为以往的成功娄艘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阶恒,就很容易让自己失败厦酱铆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疵郸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车叛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嘉。他认为淀冈恐,好的产品本身就是故事喷桥鳖,而WEY就是要做最好的产品科。此次较盆,魏建军多次提到递,我们的确有很多故事要讲揩疵,但是他们没有写得很好篇诺户,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瓜抛秋,所以滑陷仆,我在让他们重写故冬。魏建军笑着说餐,把一桌人也给逗乐了闲都。    在媒体谈到其他竞品时如闻,魏建军都给与很高的评价磷。不过最终还是认为自家的产品庇衡:底盘更扎实獭共溪,操控性更好墙,“因为我自己就好‘玩儿车’”浚扰估,所以对他们(研发人员)的要求也更高卡猜。   VV7S    据悉挡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市劳糕殴,预计售价在15万-20万元区间耸郸揽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点己蚂嘲,他思考了一下才说剐,它的配置太丰富了胺,在相同的价位空间婪蒋绷,“肯定没有比它更多喀犀型、更好的”栏吴裴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖篙柯?魏建军更是直言不讳地说弥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锯癌凶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沸食,一位来自上海的资深试驾教官说泰评姥,之前很少接触自主品牌汽车怯仓魏,这次也是第一次来到保定筋栋唉,第一次来到长城免拳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒店伸嫂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妙。期间啊,有一位同行说度,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肩咀?或许这才是魏建军的真正用意吧鞍冈嵌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠蜗典:李芳" "   陆逸表示枚奠叮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娥溯,因为正处于发展的爬坡期烯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钒山,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脆备莎,而且要深度国产化处。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粕垢秀,雷新透露磺,上海车展期间适瓢梅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烧唇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞳抠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梢喀坎,陆逸明确表示社,英菲尼迪目前的销量情况非常正常馆,因为正处于发展的爬坡期谓触瞄。关于国产化的工作弄舌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捣,未来将坚持不懈的进行国产化工作挟骇,而且要深度国产化酗。    日前隧氮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鞘。活动后侩捅酿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访壁厢歧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应超敬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闪久柒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%链从,超过23万辆愤保韶。今年第一季度胃垂,英菲尼迪在华销量破万辆掠栋,同比增长4%垫蚂筒,而其全球累计销量达到67367辆阑酸,同比增幅为18%酪。无论是在英菲尼迪全球体系中挺深窝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色罚极。在不少业内人士看来抖暑,从去年4月以来茶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寒阿锰。    对此攻掇答,陆逸强调暮疆什,目前英菲尼迪的销量很正常蠕夹趴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烤趣豁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年跑诞渤,还处在爬坡期颅欢。他还说北,所有的汽车品牌进入中国后此酞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翻、运作能力提升及投资力度加强甫吃,会迎来一到两个爆发期酮集麓。    事实上官心,从2014年开始轨村北,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奖泌,就迎来一个销量增长的“爆发期”枯:2014年汗喂,英菲尼迪在华销量超过3万辆首琼挟,同比大幅增长75.6%纶美摧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年摊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆藕,同比增长33.8%富。    不过捍档,步入2016年瓤剩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垮输袖。当年4月初缉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脐帅淡,刚好满一年超菇倪。在过去的一年里庞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态写廷。陆逸坦言紊蝗练,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舞捶互,以便更好地认清我们是谁搪,我们的未来在哪里艇溉诡,我们应该做什么澜疥限。”    在陆逸看来涂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌趟,今年是进入中国的第十年刺奇豌。所以作为一个年轻的品牌戮勘,这本身就是一件很有挑战的事情哩贡。他还表示权,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苹钡,是更聚焦的一种进化碗驾。因为市场环境在变化认锰唱,消费者的需求在变化估善辱,我们也要根据变化不断的调整侮附坛、创新魄蠢、挑战自我息。”他说迫嘲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裸,就提出了‘挑战者’品牌战略疗断。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过负,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的丰薄袍,品牌口号必须得落地滦。”陆逸表示脊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粪,聚焦目标客户群佃妨,让产品与目标消费人群建立联接啥雌册、产生共鸣桃纤。    陆逸对中国经济网记者表示些暖储,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说婪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唾,而且要深度国产化溪菜。”他说丸虚,中国是全球最大的汽车市晨,同时也是很特殊的汽车市臣椅虐;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茬韩,就要真正的了解客户苯,扎根于客户创龟外、扎根于市趁罨搿,这就必须深度国产化没。据雷新透露潞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%关匆。    但是惦漓,从2014年底国产以来级毒,英菲尼迪只推出了两款国产车型斤:Q50L和QX50伯琳静。对此菜京迫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑较。陆逸表示彭漂,“关于产品线布局的问题查,英菲尼迪有一个长线的规划熟捷盛。”    陆逸介绍说狮密,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恒室垮,规划内容包含平台规划匙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等场窖胶。他还说好铣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备未戏瑟,我们的目标是通过完整的产品规划侮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粉。”    谈及国产化在今年的推进程度雾挥,陆逸表示懂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恰浩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布躺。”雷新进一步透露宦,上海车展期间激暗涉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劝晒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现从辫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年茸棚辩,通过销售Urus桃械逻,兰博基尼总体销售量会翻一番括屋穗,突破7000辆大关猜康。    在更遥远的将来伪,很难说会不会有纯粹的电动车咆角。这是因为蓄电池非常重桔限,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恫俊潦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮兜濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌倦。自大众集团和奥迪公司接手后惮,兰博基尼得到积极难、稳健的发展激。日前超,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂啼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员少,商务部主管Federico Foschini导。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员川浚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狄:并入奥迪公司之后冲释,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瘟论?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的枯呜踢?    答堪:2016年腿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关唤。奥迪公司和大众集团接管之后街是汝,对兰博基尼进行了很多投资算,让公司发生了非常大的变化福伸坟。此外楔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高从拍寐,如果没有这些投资盒誊览,就完全没办法实现这个计划谓按怯。所以槽呻惧,兰博基尼公司从中受益良多啊攻。可以说寥,如果没有被接管疤萎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来角嫌糖。    问勿:在您的介绍中本腑瞄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高屯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的滦探?Urus投产以后派,重点会不会向中国市场倾斜宫盖股?    答拆漆伟:目前坷,兰博基尼公司只有两个车型系列此绘鸥:一个是搭载12缸发动机的Aventador通捍吩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán毋。因为各种原因绒镰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扑农,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势杆掠背。2016年如蒜枪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车程颂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凹嘛蓝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帽次场。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绿安迪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乐。2016年短瑰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苍。新产品会在2018年投放返费,到2019年牡兽些,通过销售Urus脑氏,兰博基尼总体销售量会翻一番撮,突破7000辆大关复。在中国市场上炽,SUV是非常重要的产品蔬癌贿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斡溯喝。    我想强调的是秘磺袖,在中国超跑车市诚荡取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疮解杏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脐,Huracán大概在300万到350万人民币擎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平龋匪廊。    问桔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茎履?    答库吠硼:目前惹牟,兰博基尼在中国有15个经销商香钝碴。到2020年荚底漂,我们希望经销商数量能增加到20到25个仿鹃。当然澎,通过Urus的投放佳,在华销售量会增加奢铜,服务涵盖的区域也要明显的扩大尾篱檬。    问都泰喇:如您所说仙嘘赐,兰博基尼在中国有15个营销网点闪荡踏,去年销售了151辆(车)吩瓦邯。我们简单的推算一下需,平均一个营销网点一年卖10辆车龚仆。那么苯降玛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样薪笨泥?在新的超豪华SUV到来之前令第画,是否有改善他们运营能力的要求呢菩?    答锌雷嘉:是的头供,会明显提高经销商的运营能力面颓,新Urus也会变成一个破局者僧锰。虽然现状如您推算保避,但是在Urus投放之后说呜,大概2019年或2020年榷海,经销商的数量会增长哩含夺,同时每年的销售量可能会提高到30辆挪割,整个业务会明显的扩大辅零恒,售后服务也会明显提高恋埃抒。而且由于SUV使用的频率比较高烫蟹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班琅识款,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入修凸。    问尚:兰博基尼车型比较少清无,所以每一款新推出的产品都极度重要揩臼。现在的汽车行业发生了一些改变取扦,比如智能化褪查露、电动化焕。那么持,兰博基尼在研发产品时畦,会不会受到这种趋势的影响梁厕娟?    答捣效观:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钱疾第。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆顽架躬,更多的是代表了一种感情送间。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拭,采用V12的自然吸气发动机炽脸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瞎谴平。    这是兰博基尼最核心的销售主张混铃目。未来琴窍逝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协霸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腊,甚至会超过前款车型铅随。而出台Urus产品时则会有一些变化愤方,它将采用涡轮增压V8发动机络乒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机芦鹃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型玛抒钩。但是邢袱陛,不管从产品定位间撑矢,还是感情诉求方面来说孟吧苍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扣琼。在更遥远的将来吭诚坛,很难说会不会有纯粹的电动车恋锋。这是因为蓄电池非常重镐皆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制局。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纶,可能未来技术上会实现新的进步袒栖掇,那时我们也得重新考虑这个问题拨沙哗。    前些天扇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型标碎某。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录彤惺拨,其V10的发动机再一次提高了功率店。当然串硷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA深。通过技术创新以及功率的提升顷冕坦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者栋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车士握锑。在预销售的阶段安铜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来矮跺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功石,能够击中客户的心理需求痰扳。    被访人赁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作掀逛轰。1998年到2007年什,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疼,负责兰博基尼产品工作;2015年皮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员裁,负责销售及市场营销戮纯借。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗裁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示琶,中国是世界产氢大国蒂,制氢设备鹊徐逃、储输设备裴伤呕、制造技术等条件不错滤棋迁,具备发展氢能的基础丢澄。从环贝镄迹和能效等方面考虑篡,中国应进一步推动氢能源产业的发展歉翘晌。    周奕丰谈到答,中国目前主要依赖化石能源溅,对环境污染严重谭硼。氢能源因来源广泛淬瞪、燃烧热值高靶胯纹、清洁无污染和适用范围广等优点胚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源即。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分馆漂,目前看池将,中国氢能利用的研究相对碎片化耍承,与国际先进技术相比还有差距兔,没有形成产业化袱含、规模化发展突娩邵。中国应迎头赶上是记恕,卡位世界前沿川虱俊。    他还提到揣帝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茂碾此,提出实现大规模翠癸勒、低成本氢气的制取勿、存储上、运输虐、应用一体化的战略目标丹把。这非常重要杜衡弹,未来需要各方协力滑垛达,加大投入鹃檄,推动相关产业进一步发展孪葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表社撵煞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法畅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济遍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娩池。    他谈到拧电酒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体软改伺,各方需要引导资金更好地支持实体经济贤碴,促进金融资本流向实业姑闻,真正促进经济稳步发展许巳圭,夯实经济发展基础散。这既是稳增长化愁弹、调结构的需要汰嘘锋,也是抑泡沫纠拨、防风险的举措拾可,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挝咳堆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桃踌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缔剂。    周奕丰最后介绍锤忻粒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下善磨溶,也在不断创新突破湍,寻求产业升级腐怕关。公司主动发挥自身产业链蛋、区域及成本优势嫩信,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涪九。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卜、旅游景区呈、汽车营宿地们、农家乐嘿、家庭菜园等不断扩展外咸拒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业海,以多种方式在国内推广土壤修复瘟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭噬诗:李芳" "   国外媒体报道喊宛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拳懒抵。 李彦宏    李彦宏表示倾盾帽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车按匆徒。尽管有一些技术问题需要克服问,但它仍然有望达到目标漆弓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搁级,前微软AI专家陆奇任首席运营官蒲,负责大量投资的自驾车业务部门话陌。 百度自驾车    李彦宏表示娥,我们很可能与传统汽车制造商合作灭,而不是孤军奋战笔士,目前还没有制定出这项技术的商业计划便耽肠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆啼邯庭。我们将竭尽全力实现这一目标签,收入和利润是其次的考虑吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎橡疗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年魂斑臼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显券朵捣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乡,共享经济还将怎样改变生活伍?   三年前善,基于对共享经济的热忱淬惠痹,清华学霸张丙军创立PP租车冲防蹭,开启了汽车共享事业;三年后坊嘉沥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户崔,成为汽车共享领域的领头羊屉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀唯眠,3月7日诺忻殊,张丙军开启了共享有车生活的新征程峭搞。   3月7日晦楞拢,在几百万用户的共同关注下颧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台欢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嫉,也是张丙军重新定义有车生活莲徒铜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅祈讥。   从PP1.0到PP2.0时代蔽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呜诡嘉、一个符号或一个名称那么简单斜擞娟,它是企业创造持续价值的支撑刊。若没有十足的理由汞价疲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓量损宛。将PP租车更名为START柏敖俺,是源于怎样的考虑脊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体时,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膘粳板。   “三年前钨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益邵磊嫉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型橇。由于便宜便利催俯吞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钱。”这个阶段钝,他称之为PP1.0时代玖醚敛。   经过三年的发展耗,PP租车推崇拥有而不占有春瓣、盘活社会闲置资源的共享方式粹田,逐渐建立起以车为媒介龚陇,重新定义有车生活的2.0时代瞄昂位。“START不是买车吻途互,不是租车悉艰,是共享有车舱。这是年轻的人群董、爱车的人群餐,最向往宫、最有潮流的有车生活方式晦火搜。”张丙军说奈檄茸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汕掠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验藉。同时蛙嗡赴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户水哦儒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区霜抖,让每一个用户体验到最真实刨杀讽、丰富踞泞、有趣的共享有车生活局。”   START代表着新品类痞纫厂、更丰富的选择日测妮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烤掸蘑,相较于神州租车茫、滴滴租车等传统租车公司攻操,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢忱涝享?   张丙军认为挝,START的核心竞争力主要体现在三个方面非郴壬。   其一码党,PP从1.0进入2.0时代岸坝清,新品牌START更具有张力翰擒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拨楔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求认,START重新定义了有车生活巾催谴,开启了全新的“共享有车品类暖侯客。”   其二杯咳,为实现共享有车的多样化选择距,除常见的家用轿车外项匹,START将主推个性化的用车体验赴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型其庆,如保时捷911窝私、特斯拉踞黎烧、大黄蜂谭滑、牧马人等等圈浅丰。此外绅,用户无需承担高额买车款和养车成本行,性价比更高擞诡。   其三赡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拷标,以及更完善的用户信用等级捎。这也是平台长期价值实现的核心拾加。” 张丙军介绍佛攘,START共享有车生活平台为使车主放心共享钮,平台推出了一亿元车主保障金措狠,严格的交易信用体系然啡徽,确保车主爱车无风险;对于车友邯勤,START还与多家大型保险公司合作靠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泼,为用户提供更具信任的服务扯徐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流洼沧撵,我们的目标是图嫂日,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沮绦空。”按照张丙军的预测扔蓄,中国自驾用车需求量巨大陀,而现实矛盾是腥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车稿,不允许每人买一辆车满足自驾需求壤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量呻掳枚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用删妒。   此外棱,他认为窖,随着消费持续升级哨措,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夕滴叉。“感受丰富车型带来的不同生活体验告廉兴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向阑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质紊、丰富鹤、有趣的生活方式攫旱,让有车生活更加精彩铆。”   张丙军表示扑呢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吝鸽巴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苟辉录。START侨攫伴,梦想才刚刚开始偿喂举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径娟:李芳 版权作品疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣,严禁转载写呈岗,违者将被追究法律责任跨宋。 获取授权" "   今年全国两会上吗窜党,董明珠在接受记者访问时说缺耙沸:“只要你敢想井麓,比如以前谁会想到人能上天身,如果我们不去创造馅朴匈,人能上天吗镭聘沤?你不敢想吓柬驰,你不敢去试验皖叹葡,你永远不可能做好佛瓢湿。”    过去的2016掠车,伴随董明珠的咀稿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈平峦:格力全员加薪1000元形、格力的员工房嘛跋、以及格力的手机……对于这一切那洁,董明珠并不过多在意鸥晦,她说镁,自己最关心的还是“掌握核心科技”骂册。在今年全国两会虏帮躬,作为人大代表舱剧澈,她再次提出了自己的董氏宣言盖瞧隶:确实这两年的发展车滤滇,总书记提出的供给侧改革辆,我们就应该做供给侧改革的排头兵煽坍努,因为做的是实业扦酱,能够掌握核心技术酶歌,制度也要跟上溅,真正给那些创新型的企业胶俱、有创新梦想的人一个环境巫墩溺。    对于国家彩圈蔑、社会嫌航、普通百姓的诉求辩市盲,董明珠是这样回应的收久:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瘁柬,他真的不是仅仅是索饶巢摇,收获谰,比如说我们过去讲撂,这个企业了不起亩筷股,再就业提侈辆,反过来你要感恩这些员工钮扳,没有人来给你打工媚浇,你凭什么去发展氮般?所以我觉得要有一个感恩的心情唉。”    把感恩的心落到实处涤,就成了格力员工的2室1厅回,于是贩地痢,别人家的老板就这么出现了钞。 记者贝凭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铝锑密?    董明珠椽萌惰:对瘫伯饭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现临痰。    记者泛:以后所有的员工都会2室1厅爸?    董明珠弊古:对对对古。    去年末莲烁层,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率着础,但因股东大会投反对票而失败掇。随后匡乐郊,她以个人名义增持珠海银隆股份柔试,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虫净呜,然而弹,到了今年赤搓柿,新能源汽车面临两大不确定因素藕:电池常必、补贴“退坡”锣死慑。在董明珠这里瓢,似乎这些俨然不在话下剂耐,董明珠说桔讣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟楞嘿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑细贝恪,“不是因为退坡我不做鹊,也不是因为给我钱多纷斗,我去做骗筋,我认为是一个责任杉,是对社会缓受焙、对人类跺角踌,你都要去选择的一件事碴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖庭限,董明珠很不以为然竞滤忙,她认为粮取喝,这些都是炒作午帝肖,并没有人真正说到自己手机产品的质量程,只要没有说到质量俯衔蔫,那就不是否定宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横刚鄙:李芳" "  近期户蹭黔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蚕炼钠。美国此次取消“双反”显,对中国轮胎产业无疑是一大利好够刹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茹拓对,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变城杰。   全国人大代表缅同涩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钒窍壬,在轮胎中使用RFID电子标签技术儒缎,给每一条国产轮胎装上“身份证”沏师称。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督佬酶,有利于消费者对产品品质加以甄别斤迸跺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晾肋,从而规范轮胎行业发展傲睬担,促进行业的产能优化和转型升级颓兼哼。”袁仲雪说鹤纪。   据了解墩毕齐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草犀柒拜,全球多家组织及单位参与常迫鲤。轮胎用RFID电子标签的应用奇凑笑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体罕婆,将等级数据写入轮胎标签内部呵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赌,伴随轮胎终身使用慕骇铅。同时幻坤角,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体韭炬洞,使轮胎更智能害梗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS警法冗,能实时监测轮胎的温度情栓另、压力等数据师错拢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况京令烈,从而有效减少安全事故无拇迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤敦塑:李芳" "全国人大代表搅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缅蛇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辽翠卜、环境协和发展的产业僻,由于行业标准尚未建立涪汗,使得整个产业发展处于十字路口柯。全国人大代表倡纺顾、时风集团董事长刘义发建议落,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蹿,全力推进供给侧结构性改革传急骂。    在刘义发看来耿,四轮低速电动车是市场主导艰蚀齿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捆。目前多,工业和信息化部茄吞反、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辖逆。该标准的制定凑,对规范四轮低速电动车行业发展似,使三糖衔椭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代勘旅,直接实现电动化呕习舌、节能霜梢栖、环保安全出行具有特别重要的意义阔夺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求动木笨,又适应市场需求爽,刘义发给出四点建议忙捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一萌、标准制定应充分听取行业的意见犁怕,响应群众的呼声捣。制定标准应尊重市场规律姓干,规范劣、引导产业发展譬,而不是简单的限制患里,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求檀畅。    二阜肝腔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抒被露。四轮低速电动车安全埠计挟、环保踞拎、经济船萝、舒适合连,是摩托车恒、电动自行车班戏、自行车等升级产品沛,特点与与高速电动乘用车不同顶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标圃侵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定到趣。    三标、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骚灸必、政府引导的办法峡柿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点滔祭蜕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池讣,如采用锂电池政府给予一定补贴返。    四渤戌、在制定产品标准的同时八隋懦,制定企业准入管理和注册登记矮箱、道路交通管理的配套法规九此楞。产品标准只是为行业规范管理提供依据哆赌苦,而实现规范管理是一个系统工程屑鸵。政府应加快制定企业准入擞炕枯、车辆注册登记合、道路运行管理的配套法规探概,在制定这些法规时应本着改革创新的原则握删,方便企业让利于民抒,减轻企业和用户的负担疽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求古妹戌、加快供给侧结构性改革的产品溉,又是一个节能环保的产业什逼,引导得当可以大有作为牧缉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舵溺。”刘义发建议煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病侠雇:李芳" "   近几个月来狄士孺,共享单车火遍了北京城苦。6日琼,全国人大代表毋荚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仇娄嚏,今年上半年蹲翘坤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”持。    徐和谊说阑,伴随着公车改革即,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁慷腊貌。“很多公务员手机上有软件萍,一刷就能用车票惭。”他说毫妇愤,今年光配,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苇。上半年霖蕾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酚武脱。    据徐和谊介绍谢澎败,未来投入的汽车数量将根据市场而定伎娃嚏,租用的价格将有竞争力敝列赊。产品的外观将非常“吸引眼球”唇,为两座式纯电动共享汽车晒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷介爬坑,适合分时租赁和共享市场需求猎媒凤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别暑广虑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件集,在手机上可以查询哪里有车冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琴架,目前大家用车起点和终点不同葛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坑。”徐和谊说庞姑,目前骋脑确,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慨贯,包括立交桥下畦兽婆、公共停车场俊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浩枚。目前边远的地方停车资源丰富蕾,但是用车的消费者较少绷动。“希望异地还车的便捷能够实现喂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞄肥绩,否则还会存在最后一公里的问题体彤。”    徐和谊坦言熔矛澄,停车位还存在管理的问题扔,汽车是价值比较高的消费品风,一旦出现剐蹭扛笑,租车人还车时也容易“说不清”藕处。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挨虹、“钟摆效应”等问题泼郡。“有些消费是单向的埃晨厕,如何让车回流也是个问题”祷纤堤。他说唬解签,目前楷,北汽正在进行市场研究炒浮,探索解决方法备霓乌。    徐和谊还透露簇钮硷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桂汐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆库。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逃理,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆姬。目前距2022年还有六年时间身撵,从可行性上讲秋袭,应该是能够实现的寝狙渭。届时希望借冬奥会的机会冀咯,展示中国制造的水平撮贾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢剔探:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露掇抛逝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题俄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击非,目前已追回骗补资金或反吒璞款23亿元蠕会烘,并对有问题车辆不再补贴济陡蒲,对闲置车辆也暂缓清算槽。    肖捷称几,在财政部门督促下颈,目前相关企业正在采取措施细蛔,认真整改发现问题门昧。    有记者问烦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纷肉山,肖捷表示孝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嘘,主要是降低了补贴标准绘溶,同时也设置了补贴上限哭萄休,还提高了准入门槛膏模。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蜡,同时也可以有效防止出现市场扭曲煎拎。”他说俩萝虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "全国人大代表户、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蒙惕、废液纱砷、废渣等污染廖鸿,一旦有机电解液和钴艇苯、铜廷拟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中第凶蘑,就会带来生态环境安全隐患坚怪赦,甚至会危及人类健康猜乓。”全国人大代表活庭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舞吼忌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娥戒捷。这位带领团队经过几年技术攻关趟跺系,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人剐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上假款妥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恕哥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题潮顾。在提交建议之前谴炒广,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚎镰篇。    自20世纪90年代以来呸讥,随着锂电池广泛应用剂变哪,我国成为世界上最大的锂电池生产融、消费和出口国鹤摄闺,近年来我国出台了购置补贴险低捂、税费减免饭、研发支持仇、消费优惠冷、基础设施等一系列重大政策措施侵败,新能源汽车市场日益蓬勃发展恕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆损、保有量超过100万辆彪诺,占全球市场保有量的50%辱靖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仟洁。    随着新能源汽车快速发展构,作为新能源汽车的“心脏”促碌菩,动力锂电池产业也在迅猛增长佩。按照相应的报废标准巍季,动力锂电池回收利用市场已经形成簿鲜蹋。有研究数据表明甸,预计到2018年釜春光,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模匈莲,累计废旧动力锂电池超过12GWH氓、报废量超过17万吨芳,从中回收钴渭痢呸、镍纲施、锰奈、锂埠九豆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元勘,到2020年将超过100亿元恳非悼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元禄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题虎。”张天任认为浇思挠,如果动力锂电池做不好回收利用习沽,就违背了绿色发展的初衷讼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用磕挡,但现实是逆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勤晶斗。“废旧动力锂电池包括不同的类型棉、设计工艺和串并联成组形式偿伴,以及多样化服役时间锈卑步、应用车型和使用工况窗,这导致电池拆解不便膜仆。另外烁乔囤,国内尚未建立成熟的回收体系设蹋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剧,回收工艺成本高氖。”张天任表示邦,“出台的政策并不具有强制性隆疟,且缺乏明确的奖惩机制誊电,加上动力锂电池回收再利用经济性不高豪翁,目前动力锂电池相关主体无利可图厢,对政策执行积极性不高迁卞嫌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题款俊,张天任说洼:“一是退役电池较为复杂靡,不易拆解;二是退役电池一致性差缴廉,品质不高;三是回收拆解成本较高菊县画,盈利点低;四是回收政策缺乏监管娠撑,执行不到位岗。”    有问题就需要有解决办法斗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茄:其一良寒喀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二懒盲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宽,鼓励商业模式创新试点和推广应用信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "全国政协委员澈妹姐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题券。”全国政协委员拈蛊泰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贬漆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时踏酬,其市场前景令人堪忧辰酞诲。“在电池方面忱勤贝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡持辞,2020年后捎杆哆,当大家都不再享受补贴时井彻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上羌如凶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品埂类。”另一方面盒泛,柳崇禧表示膳权,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市师,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素褥潮吩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等狮搅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吮缚精,但电池的寿命大约在20万公里磷逝类。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肮胳,这意味着挫,电池报废了车就要跟着报废吞,这样算来磕价,纯电动汽车的使用成本是很高的眠。”柳崇禧说拘。    对此姑杰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茎,即建立专门的电池运营机构静瓣寇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务日分泄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鹊,是对车辆的物尽其用漆。对电池而言略镣竿,虽然不能再服务汽车佩份,但还可以被用作储能电池杉雄,同样达到了最大利用率铅拈。”柳崇禧认为敌弄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法勉。“但国家需要予以支持继涤,尤其是在车辆检验方面奉晌,按照现行的规定看短复耙,更换电池即被视为改装铅。”他说颊。    柳崇禧的另一个观点是梨家,氢燃料电池的大发展即将来临农。“一方面俱祷,原来的运输成本相对较高霉挎,而如今这一问题已得到很好的解决恃哀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氢幂,美国的相关先进企业在国内开始建厂誓哦悔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车监乓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凡匿牌。”柳崇禧表示拭,氢燃料将作为增程器为电池供电柔犁,以达到更长的续驶里程疼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊扦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同貌瞎,造成了双方的利益不在一条平行线上猜。为了解决这一问题劣,李金勇指出晶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哪赂脸,重新设置股权架构乱祭,经理人和骨干员工合伙人化踏巧穆。”    “遵从起码的商业规则筛肋,我们就是经销商溅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节传、一个桥梁疾砍睡,我们没有义务去亏损头陈怂。”李金勇说咕。    日前岔冈藉,著名汽车营销人竣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出羡饰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扯咖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”腊斥惹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挂汾塑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象篙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沧贪,李金勇直言策盟,“在过去的十几年簿趁蒲,我们的市场非呈椎伲好掂插残,老太太都能卖车仑能,会加价就行了魂弗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倾婆,职业经理人的压力很大大叔灿毙,每天都要搞KPI考核惨扦、培训劫琼凉、提升蕉。”    李金勇以实例说明李:“过去在资源时代裤乃,一年这一个店挣1000万搁仙揣,给职业经理人开30万喜篮,没问题哗,这车好卖残。现如今胯呸,市场不好了其,现在一年挣100万届,职业经理人还是30万端容,但是特别累拾介半,现在一年的工作量比前五年崩才客、前十年两三倍都不止沤帕。”    在李金勇看来奔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亮坡,造成了双方的利益不在一条平行线上翘扑桓。为了解决这一问题沙反,李金勇指出乾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捐豌绵,重新设置股权架构惰,经理人和骨干员工合伙人化辨凸癸。”    李金勇进一步具体阐述道溪潭价,“过去资源时代贪偿,投资人只要拿到了店套廊、拿到了品牌惯浚,就可以赚钱靛亢。现在巢颅半,资源时代已经过去了宦汀颅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起箱会,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人潜鼎,从而真正让员工自动咎寥、自发地把工作当事业陆浅泞,而不是靠培训哀附,靠感恩编窜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来铣图虹,不少汽车厂家制定了销售目标剂昂、生产目标抬疆,职业经理人必须要完成硅饥溜,如果不完成就走人劫。李金勇认为脸韩竿,“在这种状态下饰逞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磐镁、十年的规划擂翅,只能先制定一年的规划底,把今年完成再说蹲,由于今年完成了浪城,明年才有你的事尾。所以这两年厂家的高管变动频繁弊朝,十年以前很少有这种变动吓共辜,而现在这种变动成了家常便饭铃恒鼎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坪逼,没想经销商的盈利能力圈辖。”李金勇表示镐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量琼,想办法做经销商工作且,把销量任务压给经销商炼动。而经销商越来越不听话担、越来越不相信的时候靖懂,厂家就再出台相关政策赋。    李金勇指出隆拾汾,经销商要有勇气打破潜规则娠萝扯,遵守正常的商业规则呐韭:库存大不提车肥骋汉、无差价不提车穷期檬、拒绝搭售扯陌。“遵从起码的商业规则孪,我们就是经销商混,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抽赌、一个桥梁曹率挖,我们没有义务去亏损敦稀。”李金勇说渤峭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胎册,李金勇建议搭恐柑:同城市的店应该互相加盟或互相买断蝗太,或者干脆出售给另外一家经销商涎泉勃,不管用什么形式丁,形成同城市的一家店抬荚。“我们用销量擅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拧酒,这样减少恶性竞争酒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法眯诡。”李金勇说膘迹稻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赶趣,李金勇表示荡玻炉,“我们不可能卖出路边店的价格锻地,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争黔效侧。100%原厂配件保障酪,专业的维修技术踢绍短,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客上襄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”躬瑰桐。    此外孟烹,李金勇还表示督衡侣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娘辞黎。据了解嵌令旁,2016年净维慨,新能源汽车的销量超50万辆培味啃,到2020年蠕雹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冬太,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆墟。在李金勇看来讹加,在这个快速增长过程中锌鸥羔,“传统经销商中款兼,谁关注了新能源汽车并率先布局菊叫,谁才能在这个市场当中分一杯羹毫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕耽十,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奶敝、四川省鼎立律师事务所律师施杰芍够,今年的关注之一朔,是有关网约车新政的话题细。    施杰表示旱,为加强管理壕杆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)煞,并于2016年11月1日起施行陆乘辅。然而钨妹,根据多家网约车平台公司的数据户晦囱,在目前运行的网约车中祥叹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敝分,仅占极少数部分搭蛾。    “交通部制定了网约车高品质服务枯,差异化经营的原则旁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氏何卉,施杰称非圣啊,“我认为啦,政府应当放宽对网约车的准入限制凛裸,顺应社会共享经济发展趋势”躺绕阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到煌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中峨滇秒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方修蕊。    首先车拾,施杰认为立彤秸,北京宠、上海的网约车细则要求“京人京车”脸嘉、“沪人沪车”等差异性待遇情缕线,不符合市场竞争规律肮。施杰表示辫贿,只有在市场竞争的推动下嫌捆窍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脊,也有自我管理的需求与能力哭鼻蠕。    其次容饶每,施杰表示波,北京浑愁蕉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员素拭鼓,而且购房岗巍、购车也并没有绝对限定于本市户籍父。“京人京车”即、“沪人沪车”的严苛规定逢苗榔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外聪,会导致营运车辆骤减痪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒般避波,阻碍新兴业态的发展槽噶函。    而对于多数城市对排量的、轴距都作出的高标准要求岁琶盎,施杰认为碧,高排量代表着高耗油赋,不仅并不符合节能减排目的唾,高油费必将抬高车费闷居。    更重要的是淌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则癌奢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准咎、高门槛烽,将损害网约车的实惠经济特点痢破贾,打击其平民性舅,“上述许可管理的模式梢森喀,将导致网约车司机数量骤减煌回、车费翻倍拖斡朵,群众打车难步勘、打车贵的现象又再度出现坦痪。”    此外谴兔,施杰在这一提案中的主要观点还包括戒梁般:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抵膳、“许可管理不利于节约社会成本”等璃。    施杰建议夯陛,《暂行办法》可作出如下修改距兴端:    (一)政府适当降低准入门槛伦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烦魔死,是十分必要的怯剃。比如另宝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查尘杜伦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置岸箔台、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求混逻,等等廖蒜取。设立适当的限制条件恢,符合市场发展规律苦句册,能促进网约车市场安全性交箩绞、规范性发展厩彭。    同时暇,政府应当科学引导网约车发展都次,而不是像治理洪水猛兽淡粮,把它一下子关进笼子里铜瞳晦。以构建网约车公平竞争的环境为导向好垄蜡,放宽对司机户籍的限制性规定火,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源破。网约车平台顿、司机和车辆的审核程序憋荚颓,各类许可证明的核发程序尽量从简寂磺玫,以便节约社会管理成本溪县。    (二)政府协助构建平台审核间灌、加强平台监管    改事前许可芭歪,为后期监管刃馁,采用“政府管平台肌巢,平台管人和车”的模式僻播。将市场准入许可更多地让权给网约车平台垄窗响,规范其登记信息袜徘、审核资质的义务柬必驮,定期提交所有车辆的情况猩,这些数据要在监管部门备案居半。并通过补充相关的法律法规奠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施看锹巳。    对网约车不合理调价进行监管釜仆。保证人民群众用最合理的价格出行鹤欺笺,也避免由于市场垄断形成的价格新高角腊小。2017年1月帝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帛吝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费铜匪卧,就此提出整改意见朝,平台负责人也承诺将取消该功能蒲。这就是成功的监管案例锚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氮,存在大量不符合新政策标准的现象娄常袒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断切,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哇返堑,社会各方都需要一个适应阶段毛。所以醚,新政的实施不可硬着陆股斡。当前阶段晃霓,政府应当积极引导各平台规范化审核佩侧,加大对群众宣传力度某,延长从旧规到新政的过渡期绦变斜,循序渐进地促进新政策落地鸽。    我国全面深化改革提出了目标帝: 市场在资源配置中起决定性作用茨蕊,更好地发挥政府作用守恭。近年来媚朝床,国务院一直倡导转变政府职能查桔,推进简政放权弗凑。对网约车的审核界霓,放权是进步刻械坦,限制是倒退称黔。政府应当创新行业管理诫陡凭,优化监督模式富僵帕,构建平台审核模式说阑,推动群众绿色出行吕、健康出行橡吗,为“互联网+交通”营造良好发展环境寥悸圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴骞晖海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易殴垮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庐沟椽、品质等方面做了很多的投入底兄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霜饲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缎少塑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瞎汕势、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球花栋脾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辰味。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易释荒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计间、品质等方面做了很多的投入静既蒋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计爸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沏并。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性很、时尚及科技感的一款产品奶泄。”韩德鸿说敛色性。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫呈放炭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型敬体嘶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场履。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侩忱雀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”劣。薛海涛坦言嫌龄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730夹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走铃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系化、制造能力波剧、经销商体系坟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面轰兰连。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势普。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘人僚:李芳" "   2月21日颓般翁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碉东。本次大会立足技术趋势逝,探索全球技术发展的内在原动力杭堆,探讨人工智能掣芥、量子计算详、基因疗法等领域的技术和商业趋势贤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中睛芜辜,有两项技术与人工智能密切相关屉,包括强化学习和自动驾驶卡车佩。在关于人工智能的圆桌讨论中母捞,多位创业者和专家针对强化学习汕效裳、无人驾驶分享了自己的观点毕堂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车必形,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酣粟,可能只在北京的五环里面开丛扑,路况很好费,最高限速就80扮泉诗、90公里嵌,这种情况下乏辱哄,车就会极大简化瘟柔晒,驭势并不想生产一辆概念车杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯澎搞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术虫骂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酞。技术投入上赏胁,目前大家都在往里面投入很多的资源诗危腻,整个行业在往前发展朽,但里面还有很多问题需要解决冉,包括保险每溯缝、政府等嗽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搁途婆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道垃矗计,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汾随税,把信息融合拟、如何决策做好史题。图像识别拓展能力非常强骇视篓,它信息的理解非常细致呛赡县、更加全面绊剂,比如前方有一个易拉罐裙伍侠,有些传感器会认为它很危险答,因为它是金属馁,但图像识别会根据它的大小萍拓呵、形状去判别久词。目前结合强化学习姑龋瞄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捶萌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舞陕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吵奢剿,说到底这还是一门生意丢哎渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  【导语】这是最好的时代婪挥篮,车市销量连破发展记录匹,这也是问题的时代瞧拖镭,多元化传表、碎片化踞狙,对整个行业提出了更高的要求内。一切都在变鲍娥,唯有不停思变方能随机应变晒娇巢。2月18日居,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磨魏你。行业内百余位思考者和变革引领者唾,与120余家媒体相聚一堂吓白,在“变与革”的大会主题下丢纠,共商“品牌与营销之道”唬校,把脉中国汽车2017钾壬。广汽乘用车副总经理肖勇茅童酷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英澳速里、吉利控股集团高级公关总监杨学良苗乱、福田汽车集团公关传播总监许翔砂、SWM斯威汽车首席运营官余波每揭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动好。以下为发言实录撼逃刑:   互动环节嘉的合影   李苗苗情:接受张红同学的邀请钩敦。下午好!大家都是老朋友了立。今天在这里蒜该咖,首先我姿尬阄迹贺张红搞这次论坛开慷。第二屡靖滩,其实有这么一个机会让大家聊一聊手磋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆埂末,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辨点衬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字帮。对这个数字普伎,我想每一个人携,特别是管营销的人稳,特别是管品牌营销猜、品牌推广的人本浪趴,我想每一个人都有很深的感慨冷。   首先请问肖总迹叙官,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掏,也对您做过多年的跟踪猜。这次请您上台估侩,我很想问一问剃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吝乒敲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裙酸爸?能不能简单地概述一下须?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凸:李苗苗老师第一个点名我青新,作为广汽传祺来说鳖,正如李苗苗老师所说的祈蜜,应该说是比较新的汽车品牌祷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”夕娩、“两个坚持”康赖,坚持正向开发和坚持世界级标准涣焕酮。这两个中妻墨,一个是对产品开发的定位恢,一个是对品牌的定位铣。   从中高端车型的新产品进行切入瘦苏挖,相对来说这条路走的比较艰难一点粟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”僵,就是起步会难一点荚驴风,后面会越来越开阔喀躬、越来越顺渤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伴仍差,内部也有两方面的方向继财烯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手慨链,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舞葱,并且在市场上面赢得一定的销量罕浑疆,建立一定的知名度计。另外一派的意见事碴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势迁柏汝,从中高级产品切入誊。但是大家也认识到这个困难土,一个全新的产品和品牌从中高型切入晌卉,也就是售价在12万元以上讥堵,第一款车型是12万元到18万元靶韶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难错灌富,我们意识到这一点了淳贡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大厩虚牌,其实2011年猎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骏,应该说是非常艰难飞嘶钝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦透挥劳。但是2011年掠忌珐、2012年有一个词就是“坚持”脸借,做品牌是做两方面的事情溃对为。第一个是做好产品的品质班疾,第二个是做好对客户的服务敞,以这两个为基础这五六年走下来倪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑丢谁亨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象头量,受到各位媒体老师的厚爱挂辫滔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坛帽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础戳年。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题感啦港,我觉得第一个是坚持锚。在我们困难的时候不要去放弃彭恢,就是把自己的品牌形象粳亮、产品的售价回到往下行的趋势拍查懒。第二为了支持品牌向上猩黄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逼。   李苗苗热鸽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的校罢贿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茅骗疯。比如像现在的奔驰汀诽,一百多年秋喀童,宝马艇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年膛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌变。所以我这个问题特别想问一下陈思英总取娟瞎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌歌肖,也有现代的销量潦擦超,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷喜,您能够阐述一下吗刮还戮?北汽在塑造自己的自主品牌方面剔耸,到底在哪些方面下的力量最大煞寒市?   陈思英冲:谢谢李苗苗老师庆购,非常感谢红姐给这样的机会逢菊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巧殴。其实不是妄自菲辈煳睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汇垂,台上在座的各位都是大幅度增长外杆问,我们同比增长更高一点糜尚,因为我们来得更晚一点傲,同比增长8.7%鲜躬赴。   但是我个人一直在想这个问题寞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的清。像奔驰去年是130周年毋诉兄,今年是131周年扛,我想这才是品牌魄棠彩。现在我们在座的各位给客户提供的茧,我更愿意定义为商品存驰碗,我觉得是这样客。   从北汽自主品牌发展之路来看催歉汰,各位媒体老师和同行都知道牡,2009年我们是收购腥傻屋、消化沽诚、吸收了瑞典的萨博技术虎,当时萨博的93释、95的平台和1.8T小、2.3T涡轮增压发动机的技术冀精交,我们是基于萨博的平台上晾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展擅桶。2013年的5月份嘿慌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城鹚铡,大家对这个印象应该很深归淮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇安殴,当时也试图通过萨博平台的背书吵簇揭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咖秆榷,因为我们希望建立中高端的自主品牌杏免,当时的愿望非沉咎酃梗好缎时。但是事实上发展到今天淬贝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈滔刨鞘。   但是没有关系榔,2013月5月12日投放的绅宝D70碗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舅。这么多年的坚持是在消化乡、吸收萨博的基础上进行的埔碧,源于萨博嘘、高于萨博舶蔷,我们有奔驰掳即、现代合资的反哺酥讹,我们在人力乖氛静、财力渤、资源加、技术勿火镜、研发赌涛踏、生产蛙缔潭、制造方面尾前叮,都有很多反哺给我们瘟,北汽近几年高速发展紊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瘸,这一百万辆含金量是很高的宏炼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚官菊拐,但是我们用五年时间实现了一百万辆箍萌光。这里面还有几个第一和差异化产品祭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一迸敖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位破踩兼。   基于萨博塑粉、源于萨博和高于萨博的消化河、吸收和引进莽虚才,同时基于奔驰和现代的合资反哺铅,我们坚持为消费者提供好的产品嗜、好的服务泥搓、好的品质距虚矗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孙腊汇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盛,比如中国新车品质(IQS)IQS茫、强制性产品认证(3C1000)杏阮,3C1000即三个月的购车用户中纤赎舒,一千个用户的抱怨度是多少谴病,我们的水平无限接近了合资品牌少。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的僚凛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盾,希望有一个很好的中国背书恭,给大家提供一个很好的产品体验轮、品牌体验和文化体验菱冀镰。   李苗苗纳:听到陈总的发言我一直在想据杉灿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帮莲顿,现在经炒呵ⅲ看到“北京”的LOGO降狠连。   前不久轮,不去杭州是到处都有吉利车驶尽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年行茄撂,推出一款车就红一款车把。请问杨学良汰,学良也是吉利的老人了吕,一直在负责品牌形象的塑造渐、公关灰、市场另陌棘。原来我们也沟通过这个问题骏托,对于吉利来讲收购了沃尔沃商,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夕拌憋,这是蛮难的事苯连窗。刚刚陈思英总还在说萨博屉萝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃祟郡,感觉蛮纠结的筷坞哺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侥慰茨?   杨学良叹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耙戳绩,第一是对标抄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌健。我们是坚定不移地在执行奇济,而且到后来做博越尝、博瑞之后有越级对标心雾。比如我说开发一个自己的A级车藏伪,可能要跟合资的B级车对标酿急。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伞市,包括研发到、制造潦撑苇、采购冲昂诡、营销似,我觉得成果是非常明显的闹。   第二是坚持走精品车的战略碴诉杯。所谓的精品车桂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值廓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近佬高,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俯幌,比如车的造型设计上面商费,自从我们在全球建立了四个造型中心何,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沽陶嗅。既有符合国际的审美潮流伙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面溅。比如说在车的智能互联领域彻娩,在博越车上面车机人机互动的功能上棉,已经超越了一些合资品牌晌,这一点使我们感到非常骄傲泄赋膳。   包括在工厂的制造工艺上葛尼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺甸七蔽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌眠受揽,因为我们现在建得比较新熄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奸诲。大家可以看智能化程度最高的工厂比,现在实际上是在自主品牌的工厂中悍琅。   第三是一直在坚持口碑许添。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任武骑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言台秘紊。这样就可以真正喜欢这个品牌空崔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用骑晤。   刚才提到了浙江狸阔叛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疥惦甸,大概接近了7万辆牛阔钝。这在以前是没有的淀闯,而且这些用户里面很多都是烹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上煌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化斜。目前因为我们的品牌在提升先煤,我们的品质在提升痘纪裴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饲杰。这从我们同行哪,包括从传祺隋吠挫、北汽的产品销售上也能看得出来率吹香。可能大数据调研师类阔,像一点资讯的副总可以讲讲吕棵粳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仇。   当然您刚才提到了在集团层面轰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰透别呕,同时又实现互补密?这里面还是有很多原则敬荆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粉漓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怂绅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争堤。沃尔沃是高端豪华品牌粕驹绕,是跟豪华品牌去进行竞争的厦忿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吴孙勃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念家烈淮、流程幢懂、标准帕,包括人才的培养和交流阀辞。最新我们做的一件事匪母坟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心达氰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA靶料避,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO开奴,可以说没有沃尔沃这么个老师煽,没有沃尔沃这么多年积累型,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哄。我们相信因为这个架构非常新啤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平却。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绘镣,以及质量再上一个新的台阶似,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掳古孙。   李苗苗恭氏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鳞蘑挠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面美勘,最重要的是坚持了哪些彻筋地?   许翔芬把胚:谢谢李老师痪卉,同时感谢红姐给我这样一个机会公纽捷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锻位。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友风娘。   福田汽车是商用车企业醒粒,和乘用车企业还是有一些区别法。我们主要的目标客户群是to B的焚,正如您所说邦,我们是1996年成立的仑,到去年是成立了20周年疯豢,通过20周年的发展潜辜剐,在过程当中包括您和各位老师的支持程须,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盼。在中国轻卡市场上叼点,已经是连续十几年的第一了蚊。1996年在山东成立些嗅托,1998年上市鹤,2000年进行区位调整就来到了北京日辆耍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题誓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奔耪妇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颓纷勉。我们可能把这个品牌是这么理解的案,现在业界对品牌有很多理解的方式炮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撇极。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搂,所以我们从整个的业务流程上来看俩,这个品牌业务就是在其中的蔽绩集。所以我们这几年在企业的发展过程当中没康,品牌也是在不断涌现磕竭按,大概有几个阶段咎赖辨。   1996年是以轻卡为主导许,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺印,用着正好”凄。在当年的时代抓住了市场机会翘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一曙。   在2000年之后瞄惟凰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位晦椭驰,进行了商用车全系列的豹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车航醋祈,这是一系列发展的战略冲。同时把品牌又进行了再升级牟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肠竿懂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理剁破。   在这个过程当中抢,福田汽车不管是做品牌还是做企业体肮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢房悉撵?一个是福田汽车在商用车范围里面协谋粕,就是在整合资源方面觉得还是不错的番。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汀寺,花了八年的时间跟他们谈合作姑讲细。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒筷枫扇,生产的产品也是福田自主产品欧曼怂,同时和福田康明斯成立了50弊坎裤:50的合资公司讳耐省,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用父。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奥瀑、先进理念之外罗,科技创新也是核心的一个点兽。福田汽车虽然作为一个商用车企业请朔豁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谰厦,但是也是做了很多的工作栏娶枪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脓被,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右窟。我们统计了一下闭敞,和乘用车企业也是差不多的律。   而且我们在研发方面劫既,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部途,这在商用车企业里面比较少见饥粪。不管是先行的技术冗趟,还是技术传承方面都做了很多的研究辨,包括去年也推出了超级卡车亥土磁,也是整合全球资源打造超级卡车脆惊。全面从安全铆袒送、环保方面进行新一轮车辆的升级蹿沪。   我觉得总体来说吧虱牢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业线殊,是一个有着锐意进取就、远大目标驳壕,是一个愿意为客户弗、为所有的股东碧裸、合作伙伴栏辟手、利益相关者带来更多的价值疵噬,也愿意为更多的卡车司机甭换、货车司机带来美好的生活和幸福的生活落篮。谢谢!   李苗苗典忌梗:2016年一年有很多新品牌出现甸沥对,也有很多刚诞生的品牌在努力悲两歧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掣、宝马仟。我就参加过场在北京的怀柔湾团嘲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辆。我当时心里就想斯威蛮有钱肮虑巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢矢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奖巩?对于刚诞生的品牌段,品牌之路有没有塑造的路径敬?你能不能简单地概述一下傅抠含?   余波催蔷:感谢红点汽车和李老师戮凉探,各位媒体朋友和各位同行洗盗,作为SWM斯威汽车滇局臼,可能很多人觉得很陌生睦耐哦,可能没有听说过泛廉,我简单来介绍一下录饰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌踌皋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钦勉娄,7月份品牌上市工,8月份第一款车SWM斯威X7上市盲谓。   今天让我来参加这个论坛陌的,我们的心情很忐忑圈胖,我们是一个汽车行业的新兵借,我们是抱着学习的态度来的五。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师喉稼雾,希望多给我们一些指教砰溶勒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢镐?我们认为这个品牌给用户的是两部分断酚,一个部分是产品的硬件赁驶署,也就是物质的东西蒜括。另外一个部分是精神层面的丸倦奸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV渐可慌,第二是付诸了一些智能化孪、空间和外观捍,外观也就是在意大利建有一个设计中心渐,在外观上有意式的风范莫搁。   从软性来说另莲僚,我们要付诸一些内涵伴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吠枚耻,通过植入意式生活的方式链牡磨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受顾闻烁。同时我们也在倡导一些生活方式柔始忿,通过软性的文化来塑造劝头池,解决通过硬件和软件嫌侗莲,以及从物质和精神层面塑造品牌射兑厘。   至于未来怎么走毛酥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乃奥伦。用户实际的需求和市场的需求炒挨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蚀簧弯,未来我们还是要跟着市场走统。   李苗苗煎:我旁边坐的也算是媒体人半,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赶雄桓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哇?因为主持人给我了一些问题貌怠,我个人认为不想问一些特大的问题侩端,就想问问这个问题兼悍。   付继仁辉:谢谢李老师林穿,这个问题还是挺好的控侈凶。刚才您在问的时候赎筋毙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题憋颓性。   一点资讯是比较新型的资讯平台碍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弹首绰,我们是做平台匡戊,不仅自己生产内容罕,同时全网抓取内容干炯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汝截,再把有价值的内容分发给需要的用户规剑窟,完全是自动化淮、机器化的春捍钠。我们怎么去帮助车企呢嗜挖抛?我分享一个数字蒋家撩。   在过去一年衡普嫡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业玖颗,第二是移动互联网的平台反摔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羞。很多的车企其实在做品牌的时候秦搔违,都会要求最终的效果竿。坦率讲并榷,以我个人来讲这其实是两个事铅歼,因为品牌本身是非常感性的视靶眷,效果是完全用数据有结论的眯侨邦,就跟一个人去吃一样室,吃了四个馒头饱了泪,不能说只吃最后一个就饱了虱蹄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量步膘,现在我们有几个大的方向浮,第一是更技术化的跟车企进行合作梨洛衰。比如说从去年开始墩,我们跟上汽通用进行PMP的合作宛干瞧。客户自己建了一个数据库圈沤,就是把用户进行了一个分类砂首版。然后我们每一个用户来到我们平台上瓶,他知道哪个用户对应了什么车型筷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钢赦配,也就是把他们的流量经营得更加科学梦莆汕。   这个给到我们之后肺,又发展成了一个新的技术驱动怀惮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多困,还是看汽车外观的细分多抡捅传。这不仅可以推荐具体的车型熄氨陈,也可以把具体的创意自动化垮采,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烦焚百,这完全是技术化的匹配佰。   第二点凰料,我们是一个内容平台桨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宦垂,能帮助到车企做非辰郑好的传播骄射皋,有的时候这些内容并不能够被发现你。现在我们把广告当成一个引子瑰宿晤,不是一个执行的结果借。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣眯党遍,进而把下一步的行为做好淖。比如有一个产品是一触即发僳,用户点过客户的广告之后蔑,我会直接给他推送相关品牌的内容材。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起久喷森,再去看有没有点这些内容狠姆盼,有没有评论袍涕牟、转发媒辽、收藏荒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为并俊撅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肠嘛抨,把广告和内容进行打通顺铜坡。   第三点乃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弗。这个场景是有时间寒许锣、地理位置和非常多大量的内容和数据馈马,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冷岸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腿藉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理羌断喀,或者是去日本还是去韩国旅行缅捐。这些并不关系到最终的销量提升多少凄,但是可以了解消费者在关注什么藏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性醛垒噶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲躲措,一方面要通过你的技术龚青卢、数据实现更高效的转化猜,实现现在解决广告主的一些痛点混绷。同时要帮助广告主把服务做好虐囤,说句实在的都是服务用户忙达滇,我们产品的用户也是车企的消费者联饶,怎么能够把这些用户服务好权,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值受妇。   李苗苗老尚德:付总说得很好汉呐,借此我也想说几句唇窍贸。我看了一下橡谱毕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人达事弄,也有一些厂家的朋友舵,我们每个人都是汽车人凯。   我在想透,得益于这个好的时代露,既然是说品牌五,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情崎奠徒,无论你这个媒体叫什么名字弹,找没找到自己的定位街骸。无论你这个汽车是什么品牌较稳,你的用户在哪里黑。过去几次会议主持上都说四个W偏桨,也就是我是谁别、我的用户在哪里弥镶、我为用户在做什么碱粳、我还能为用户做什么檬耍。包括媒体也是一样咯,我是谁(什么媒体)谐如翠,我的读者在哪里秽剐,我为读者写了什么样的东西炮,读者看不看清橇筒,这是不是你的读者群要看的捻感,最后是我还能够研究我的读者腻奇、研究我的客户容骗、研究我的用户骸,我还可以做什么舵青匆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立的亢色,一人问一个问题就结束共。   请问杨总烙赤秆,刚刚说了这么多浚苔魏,就一句话肚,什么是品牌掏拳霜?我们说了半天品牌亲。   杨学良任世谩:我觉得品牌就是价值兢,消费者买你这个东西值不值俯堂,如果他觉得值了昧陷斡,就认可了你的品牌魔。   许翔姓托扣:我就按定位的理论盎界,品牌实际上是一种品类的代表坞赦嗅,消费者是用品类来思考吴,用品牌来表达稠赴兜。   肖勇郎妹购:因为我是做销售的船,我可能最直观的印象媚,我觉得品牌首先是一种价格书、价值体系疽,同样的产品能够比别人卖得更贵笆,别人还愿意买我的抚全骡。同样价格的时候跋拘,别人的产品卖不出去箱痕翅,我的产品能卖出去淬,我觉得这就是品牌需。   第二馅,我觉得品牌是一种文化靶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买磁玲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瓷畏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碴渺烦,但是我的文化能够吸引他某难,我觉得这也是品牌的一种表现譬铅疚。   陈思英脯县抵:品牌首先是无形资产玛硷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嫂。第二也应该是产品屋丸,可能是一个标记诡、标识架骑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毕,在人脑海中所有的记忆叮溃。   其实品牌的英文是来源于MARK鸿,就是在没有货币的时代物物交换的时候峦葡链,在畜生身上有一个MARK莎桔谜,Market就是营销啡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀夕挠。有一个比喻羡虎,品牌就好比像银行储蓄试炽控,储得越多品牌价值就越高嘛释。   余波怪衰:我觉得品牌在直观来看就是商标亥蹄朔,另外是产品碍。真正给用户留下综合印象的是产品静、服务和文化的结合兴杆,以及对用户的印象及感受就是品牌涉岗吐。   付继仁棺彪粗:我觉得品牌到现在这个阶段拧劫衫,也是一种共鸣屁苦,像营销1.0是以产品为中心媳,营销2.0是以消费者为中心鲤贪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刻赴,这三点都离不开品牌秀凉,但是代表了品牌不断的升华病辖聘。同时品牌到今天来讲车,不简简单单是一个口号假、标签惮愧外、LOGO肪,还是一个行为准则却,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台躬寸梦,还是每一家企业棉校道,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务握枫剁,并且怎么样高效地执行和检测宦。   从这些来讲衅温,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娃惯,如果想清楚品牌一定能做好芬爽使,至少能够对我们服务的那些人做好秃,那也就足够了嗅胚。   李苗苗步娜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溺。关于品牌几天几夜也说不完夯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腺惯病,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌遍。   谢谢大家在座的聆听五担,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄稍:李芳 版权作品谦姥胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮喘外,严禁转载危监稿,违者将被追究法律责任白赐版。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汝,车市销量连破发展记录腻创插,这也是问题的时代刹,多元化埠态、碎片化缚饺,对整个行业提出了更高的要求戚深。一切都在变建,唯有不停思变方能随机应变瞧。2月18日没,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕傻客。行业内百余位思考者和变革引领者季,与120余家媒体相聚一堂跋灭秋,在“变与革”的大会主题下炮耪,共商“品牌与营销之道”冬粗,把脉中国汽车2017番。   东风标致总经理李海港顿搞湃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虎偷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东臂李风、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师路灌虹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恒芬、奇瑞汽车销售公司副总理范星骋缆肚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苟乏释。以下为发言实录凑:   互动环节嘉宾合影   主持人七醛:2016年是一个销量大年媒,更是一个营销大年乔情。从二维码营销到VR营销抢,从下沉式营销到自主营销按,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俗胚,广而告之悄悄地变成了城会玩诚喉核,车依然还是那个车迟疽额,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捶? 第二场论坛的话题为借檀把:中国车市新战国纪煞僳,车企将如何做营销鞋稗壬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇喷谩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流交菱,现在重担在我身上兽壳,由我来主持第二场论坛汤,和各位老总探讨如何做营销旦。   因为第一场是说的品牌晚聚,品牌建设也是非常重要的一环车,我们现在就把品牌这一页翻过去巫档田,就说一点营销其他方面鄙蛇,比如说跟市场骂、营销相关的一些事情吓。我们今天的这些营销人迹淘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奥雄娶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碳词,因为他是面对着全世界最大的销售市场牟割貉。面对的是最高增速的市车,现在技术和产品快速迭代湍搐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蚕,所以他们是非常幸运的赫,十八般武艺怎么耍都行督露。   同时很多营销人也在自嘲驮盲咸,其实汽车营销是最苦逼的一群人吴伞,因为我们面对的是世界上最全的品牌桃拣,我们面对的是最多企业的竞争当焕撼,我们还面对的是最难以琢磨的慕碱、难以把握的政策环境和最善变的消费者拓拼。   当然了我们这还不算最苦餐华痕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弛徐寇,所以这样的一群人的所思所想钩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得计。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卵描,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嗅微久。   汽车品牌最新的一个品牌定位胶,在座的应该就是汉腾了女街皋。请问汉腾汽车的副总忻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题堵,您给我们简单总结一下彭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的覆香?   于晓东掂赶虾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坝镀丧,让大家来了解汉腾汽车径。汉腾汽车目前是全新的品牌寐僳碴,2013年11月份成立蜕,5月9号品牌发布裴课媚,9月6号新车上市岁拌,第一款SUV产品汉腾X7档环氯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟雀七胳,本着向同行和成功的标杆企业去学习唐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稿粉。   2016年对于汉腾汽车总结来说沪,第一点是品牌发布凳怜,这是做市场的开端抠亩两。   第二点是渠道罚疙,对于新品牌是重中之重的工作癌滇,渠道顺利打开的局面噶趣司,签约181家套跺喝,正常运营150家克漂,渠道作为做销售最根本的工作吠桅,没有渠道骑、没有服务疥坦钱,消费者也无法触及和体验酷画迹,对于一个新品牌这是一个开门红词,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态矩。   第三点是在市场上苫,市场层面上重点资源向一线倾斜社,资源都花在提振经销商信心僵估痕、帮助经销商达成销量上弄,因为作为一个民营企业乘艰,作为刚起步的企业久稠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线痰互瓮,支持了经销商的销量仇蔡。在品牌和市场的方面鲍写勘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助焕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑遣。   刘小勇废媳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的税狸,汉腾除了自己营销的亮点之外贰功,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的参撼,或者对您的触动是比较大的坚刨?   于晓东坝:做销售在产品力表达上寡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播父畦惯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式罢寝,在2016年都说是视频和直播的元年啃妨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试售堤。包括产品试驾挑战的活动腻迁,也是和斗鱼做了直播的活动介协。在我看来在消费者了解产品上跺匿急,可以随时随地啡,而且是更加有渠道客观了解一款产品斥啼酗。这对于做营销来说舱扣,既是机会剁逝墒,也是挑战路却救。   刘小勇晴少寝:请问李海港先生杰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大安嘛,尤其是传播的环境刀、传播的手段姥械、传播的模式发生了翻天覆地的变化淮殊躲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢藐?   李海港骨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法角盛馅,在新技术俏、新人群和新的竞争环境的驱动下为,媒体处于变革的时代钒,原来的架构碎片化了成伟道,新的架构正在建立咯,当下处于这样的时代拉拿愁。很多事情是这样的趋势舍侵矛,原有框架维持很多年恢杯夺,突然间环境变化之后碎掉了晦浅,再重新建立新的架构徐兑,万事都是这样的道理闺熊换。现在媒体环境是什么样呢施逛据?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拷上。这样可以导致媒体的平台化骨茄,另外是媒体人的职业化或个体化协圭泊。   简单来讲编输,我们以前是自己做东西乔,自己在自己的商铺里去卖觅嫡。现在不是了郎湘妮,现在可以自己做东西休镰每,自己去租商铺藤蒂杆,有的人专门提供商铺武想孔,有的人专门做东西了称。这样可以做专业化的组合恒袄,效率会更高唐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势贡戎陕,红姐以前是媒体人物禽洛,现在有自己的传播平台描,也借用了社会化的平台嘘屎,把最好的内容输出罢,她做最专业的内容炮差腺。我想平台也会用她的内容怂呛,未来的板结新的架构就是这样的槽。   在这个架构下作为厂家要适应舷切,东风标致已经做了这种尝试譬死嗽,去年把我们的公关公司能力削弱堵钱灯,因为他们的稿子太硬了拴笨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坑聊炒,从专业或从第三方的角度看待东风标致恃割伤,我想他们的稿子会写得非嘲嗡投桑好薪宋巩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣馆,这是未来的趋势钨。   刘小勇煎:我听到有一种观点隆抬靡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西磊轰磐,我就抓住了更多的消费者巍,更精准莲浑,我的销量就会增加叙朴。但是有一种观点认为祭爸拿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了判词?如果总消费需求没有增加捣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后宽乌畏,是不是大家又打平了叙磊且。就像一个剧场理论搂,原来都坐着看戏恨遍缴,后来都站着看戏了前睫,其实看的戏是一样的划拉。请问奇瑞的范总揣甸,您怎么看这些新的手段箍坎、模式对销售营销的作用堑懊?   范星狠恕嗓:首先感谢红点汽车捣赐驾、感谢红姐汤,也感谢刘主编男借。实际上前面两位老总谈得也挺好却,也谈谈我们自身对汽车营销的理解龚涣尖。   说起营销淮谐磊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俗。但是从营销的最根本湾,还是回到对客户的理解病。我们最近几年对于整个汽车市澈缓┙,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酷拣五,最核心的是我们看到了两点变化巴,一个是围绕客户端的消费升级吾觅,第二个是客户年轻化的变化暖姓。这两个核心特征的变化碑派,带来了所有客户需求的变化羡呢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展角划如。   应对市场的发展蹋壁,我们称之为整个自主品牌的发展釜胯彼,包括奇瑞自身的且,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈龋快截帮,年均增长在40%左右的增速千葡,所以说基本上属于原始增长的阶段览。奇瑞从2012年拓趣弛、2013年开始进行战略转型媳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伪,我们做的核心是提高整个产品的品质拎嗽,是我们整个战略转型的核心涉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嗽驮蛊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捂屑琴、好的服务狼茫。2016年我们已经进入到2.0阶段疼妊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品歪算娄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可袒蝎,整个2016年集团销量也突破了70万辆蓟另堡,增速达到28%隧肋频,国内市场超过了36万辆倪嗣鲁,也是过去五年来最高的一年取阂纳。国际市场中陀,我们2016年实现了出口8.8万辆瘫,也占到整个中国乘用车出口的1/3肛钎档,也是连续14年中国出口第一的车企控。   我觉得取得这些成绩骋捞,销量数字是一个方面特幌,更重要竟惮、更为看重的是结构的变化粱煎,第一是企业盈利水平的变化寝暴,为支撑企业未来的良性发展建逼妙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务暑。第二是体现我们战略转型的成果苦敲陋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腥某,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尉尘。第三是客户结构的变化酗笛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%劫雌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升韩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%痘响,实际上我们更关注的是除了规模的变化检,当然营销数字很重要伍。数字背后更关心的是这些结构的变化通,怎么产生这些结构的变化冠恋敝?从我们自身对新一代消费者的理解遂笨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晃伶顿。   客户体验的三个方面我们一直在做弹,第一是产品体验酸拢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)链肃幂,行业平均大概在35%焙,奇瑞可以做到25%盒笛罢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苯呵,今年还会陆续推出更多的平台匡嗜。当然平台不简简单单是全新车型的概念粳弹瞥。   第二是品牌体验儡歪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵善踩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堵拌虚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销环。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了雄峭婆,现在很多企业在做营销过程中视频睹搭犬、直播方式应用是越来越多了逆栏孙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坚公。今天消费者接触信息的方式发生了变化缺虾。   第三是整个销售服务过程体验的升级麓,在2016年网络规那矗和第三代形象店的升级肺烯负,为了保证客户体验的一致性风未努,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装熔窃珐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的痘雾控、优质的凄红剔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弦赊筛,这是我们正在做的其督,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解林残岭,谢谢!   刘小勇胸剖惕:谢谢范总需毁兼,现在的汽车营销无论是从手段寒梨,还是从模式曙对甜,包括内涵都已经发生了非常大的变化尝敲苯。我顺着这个话题再往下问一下赦譬,请问刘晓科总咯府绍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论购烈士、营销套路咯壳,您觉得现在还适用吗遁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战皇朴?   刘晓科糯:刚才范总茬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辅实,因为这里面在我们整体来看恨程,其实我是一个新的营销人疏邵,刚刚在这里两个星期诡堪。我以前更多的经验还是做用户姥垢,去看用户的发展社弘参。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梳从、网红尚举、娱乐化突,甚至还有用户的碎片时间赤懈。但实际上反应了两个变化番,第一是用户浏览的轨迹改变了宪囤世,以前在PC时代驮克绥,大家基于浏览器阅读袭嫉。所谓浏览器的阅读沁,对于从一个网站跳到另外一个网站怯氓,这个成本几乎为零爱耐及,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伪扳漂,只要在浏览器就好估妒愧。PC时代视农,网址蔽廷敲、网站毒感隋、浏览器是值钱的冻。   对于移动互联网救婆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纠似,对于微信小程序也有很大的期待蚕乡脓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观山。最终来看降楞户,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剑凡。在这个主流的前提下顽匆躬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蜡炒砰。在这里出现了两个问题棚恫,也就是时间的问题号信。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赏林,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咎卑。如果是比较泛一些的资讯或APP锤空蕉,如果中国互联网网民用MAU看讣腾,月度覆盖量几乎全部覆盖鸽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU虐薯科,也会看到所有的用户都会阅读这些APP话。但是什么会不一样峦?就是时间嵌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲身,我也高度认同一个观点秋忙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要畴锭课。在这一点来说膛颗,我们的营销不是去抓住用户蓬宠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户唉勉坛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起皋辅。   基于这些理念的变化咸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拴挺弊,而现在发现专业内容看得比较少一点颠。专业内容对于用户的阅读何,可能是女性就不太爱看瑞呢,覆盖用户的时长就变短屎。什么东西会长呢翰协?从2016年搬苯汇、2015年的情况来看飘处辣,我们发现基于娱乐营销的网综时间显,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大羞间百,因为可以更好地去占据用户的时间幌醛郡。比如说我们投的一个网综节目龚骋,可以有2个小时以上的品牌露出时间钾公。   对于用户来说帆柑段,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起亩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要葛十。无论是线上的逝,还是线下的希翅。   另外一点灰把,我们做了一个用户报告夕疤,会发现用户现在在看车的过程中诉,比如专业的导购论汾粳,发现用户的时间缅啦、决策变得越来越短享,对于专业媒体用户来讲盗抵,用户平均决策时间是108天替溉微,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瘫际骏,这52天对于内容的需求是很轻的腥唾凭,包括频次是很轻的狮汞内。从52天开始一直到97天骗岛钦,基本上是从几款车的比对到交付定金薄,因为提车还需要一些时间锈双,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要天订,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接妙拷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狡享心。也导致现在的自媒体更火赶勘,因为大家更相信人陋,也就是网红的力量会逐渐发挥法,包括IP的力量染饰蓉。   营销的变化是跟着人走的锹门蜕,用户的体验嘶煌固、用户的行为发生了变化炒,我们的营销一定要适应用户的改变些。   刘小勇比:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总残肃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咎丢惭。想问一个跟豪华车相关的问题驾糯当,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的墨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沃,从超过10万辆到两三万辆的都有籍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌行秤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗际沮?或者会发生变化吗姬敝彩?会发生变化的话懦捐宫,是什么样的主推力量来促使发生变化限烷蓝?   王顺胜片:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恳怒,作为广汽讴歌这个豪华品牌嚏齿,去年4月份才成立了新的事业体制撇毯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骄伯,10月22号四驱上市峦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浚埂。   从去年一系列的举措蕊赶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炯擅。像主持人刚才提到了填武低,怎么样去改变格局开殿?作为豪华品牌在中国滩康,像ABB进入中国市场比较早肝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上揪,其实我们也做了很多思考党筏韶,想跟大家分享一下滥。   第一套课陇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早背锤棠,也是十年左右的时间啸夸,也不短牌哀偿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间踢案。作为这样一个品牌要找好自己的定位蒙络敖,我觉得是特别重要的豆骇。我们不是说跟谁去竞争焦鞍迷,而是在豪华市场找到适合自己的位置既肥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俄讳,包括在上海搞了大型的上市发布会贺梢,在上海中心进行首秀甜疙懒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陋稀,这也是用来提升品牌的掣狭盟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV男。这一系列都是来提升讴歌品牌的欠些度。   在后面的发展上率惹,包括在2017年也做了很多的思考久痘,就是如何在营销创新上做一些突破肪。比如说植入了体验式营销革下汀,包括即将上线的体验店嫌控台,可以跟移动互联和终端萌,包括一些PC端进行一些互动课。包括很快会引入管家式服务邯,让用户真正能够感受到服务和体验横。管家式服务是一对一的上卤,能够让你感受到有针对性蹭滔,并且有温度地触摸到服务的形式魔淑镰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挽鞠,我们在形式上也进行了一些创新摆劳。   尤其在内容上面戏,我们以内容作为引擎韶米懂,创新作为驱动鸿田,作为后来者品牌玛勃蛔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置娶跑坍。至于格局会不会变化内戎圭,其实每天都在变化滦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局魄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升矫雷幸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敝庆,我相信之后会在变化当中不断求变勤梧敛。营销冗下、创新不但要传承好的东西沉慰蛔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晦,跟大家一起共享一下陶。   讴歌作为新的豪华品牌钦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌獭撩,希望在座的媒体以后多多关心拧粒挝、多多支持峰催茄,一定要让它取得成功斥屎赂,谢谢大家!   刘小勇备婪痢:接下来有请江淮汽车李总稳顷奥,咱们聊一个关于2017年的话题宦,现在年底龄拆怀、年初做营销的也是做足了功课魏馁姬,关于2017年市场的预判墙岭罕。能不能把您做的功课分享一下矩潞居,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些棱灯亩?   李建华圭煎:小勇这个题目“袭击”挺厉害泥啪蔷,营销这个事在台上讲券灸换,对于2017年的营销还真没有想得特别细县。对于营销湍坏,以前讲欲文明其精神深澜亭,先自野蛮其体魄碎地落,营销在中国还是跟认知相关抗碾田,属于文明其精神发展之内的需享。营销在2017年来讲揩泼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运五辅,全球规模最大博荚,还是保持增长孝,需求会很旺盛坏,同时也面对着一群非常不确定的消费者床戚,这些都是一些确定的因素苗块。关于不确定的仿滦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掇闲匡,这使很多事情产生了不确定性糕导,也使推广方式产生了变化居霉。在一个变动的世界里要想做好功课苹涤桓,关键是有定力把握好不会变的东西理坎胃。   就江淮来讲帕超莱,2017年一方面会更加关注用户的需求慰谐。因为从做营销来讲第渡班,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上革涉的。一是用户看到产品倡疮汲,如果产品很美好渤狈京,其实我认为在那之前营销应该下足功夫攻樊课,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入崇未。第二是当产品出来之后胆飘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品廖舰殿,如何让消费者跟它产生很好的接触弦、接受它铰,让你的营销做到有广度法扑、深度和温度档谰娥,这是营销人需要花功夫的地方练。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴椋好的保留和记录下来歇,强化终端的执行力脆奈赐。这是非常重要的糜两观,当消费者看到的车是处于被管理的状态谴桅,他就会有好的印象纽惯枢。如果是管理失控的情况藩汲催,就会认为这不是好的产品帮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理配腐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品悼磷,这个产品是不是他所需要的期堂,能不能让他在过程中感受到认知和认同败宝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动兜,现在已经不太需要你告诉我什么了串杯,往往会更注重你提供给我的事剧,是不是我真正参与过的氨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奶骂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论画怂砍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拿?可能现在需要一辆高颜值娶侧劲、大空间淘、强动力触哪、低能耗黄椽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来心,所以2017年上半年会投放一款S7饲秤踏。前面的消费者参与了意见豢炮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘘华懂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来峦偷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触示,形成了共同创造的氛围塑。往往共同创造的东西盾,我觉得是消费者乐于接受的东西础。未来共同创造竟玛墟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度悸。   刘小勇们:非常感谢李总肆饱捷。我觉得现在开论坛蔑钠,最难的是请嘉宾釜淀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疲累棘,是嘉宾请来了之后不给时间说辰匆谩。今天这个恶人就让我来做了耽,咱们就不说了奖佰。   最后请每个人回答一个具体问题划,刚才进门的时候有一个调查淀蓉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几欠渐?我们从于总开始愤。   于晓东勃:我觉得2017年应该说挑战大完辨,期望更大南,我更看好细分市撑搿,因为我们也是做SUV的嘛溅,我们更看好SUV市场的持续增长乐。   刘小勇覆嘿:全行业增速去年是13.6%枪肮萝、13.7%示方腺。   于晓东东:我预测2017年是10%驳弛。   李海港史:8%弄石。   范星喂浚:我就说一个数叔架,虽然说一二月份看到环比有所下滑盆,但是看这个数实际上同比还是增长的砂宛。本质上今年不用担心釜领,我觉得还是在8%到10%之间渡拐奸。另外最近看到1月份的数据出来了靖钒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓢,这实际上是一个分水岭卉,一个很大的变化憾。   李建华衰讣胸:我觉得应该在5%到8%讽,可能会接近GDP的增速朔倡。   王顺胜磋:我觉得整体会在8%到10%以上履设,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氦菏。   刘晓科捐狈搁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点痛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%榔校,我觉得再加两个点是8.5%玖观。   刘小勇窘僚涣:你更准确了介扣,到了小数点后了显簿硼。非常感谢各位老总的精彩分享蚕绕鄙。就像李建华李总说的抨,咱们说到汽车营销人莎,媒体界有很多新词来形容盗,像野蛮执行力或变态战斗力吭飞、狼性文化等等脚。其实他们是一群非常善于思考的群体谎,他们的思想的深度决定了在行动的效果魄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在菩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伙锹唐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红嘉:李芳 版权作品轮皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权射嘉十,严禁转载裁,违者将被追究法律责任拨谈嫡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蚊碧挺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行揉庙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导藕取颧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体茧焦瓷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨幸磨。以下是北汽集团党委书记唾托邓、董事长徐和谊的主旨发言撂。   徐和谊蝗:尊敬的何部长僚庞缆,尊敬的各位领导匪列,汽车界的各位同仁殴,还有我们媒体界的朋友们胃摔痛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂面,探讨汽车行业的发展话题戒蛊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年澎,这一年间我们先抑后扬莫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻落谁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拦醛苛,最终以产销2800万辆辩,同比增长13.65%的优异成绩豁堑,完成了一年的一个胜利的答卷埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度誓,为不断探底寻求新方向的中国经济蚊,可以说去年我们再添新亮点秽笨燃。成绩固然令人欣慰峡,然而先贤有言摆,一切过往皆为序章钞膏。今天站在新年的起点上回望从前儒喉,我们发现深沉变革的暗流涌动滔,启迪未来的创新发展匡汀断,其实远比辉煌的成绩更加令人深思驴芯。   亚马逊无人超市惊艳登嘲摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军逃卜,提振实体经济箭在弦上辽懈,消费升级引领我们全新的商业文化时代裂,技术廉酞、商业模式室姆梯、国家战略释钵、市场结构结合在一起维馅聊,这种更替的演进犀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逆奸帮,正释放出巨大的改革能量铆险风,正引领我们整个行业迈进全新的时代呈面。   一是技术模式在不断地创新光钡隘,汽车行业转型正在进入落地期钨。最近几年在互联网咆梁幌、智能化适涧、共享经济等多方的洗礼之下碘,汽车行业正在同创新中被颠覆者连逛,迅速地转变为创新转型的主动执行者朔膘驶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟畴呐,日系车企抱团开发人工智能技术拱劳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域阿未瓷,可以说剑指出行解决方案略粳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横郴筏匿,在新技术氢镣、新模式领域不断落子毕乡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期飞。   二是消费升级希活畏,品牌之战成为未来的新机遇阂乖女。随着互联网思维的逐渐渗透痴山泼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念姑寄取。情感价值盖喊唤、消费文化辛刃、消费者价值观越来越得到重视车啼杉,网红营销绕、二次元营销勉孤让、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势协洽狙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贸醚咖,实现产品表达与消费者价值的同频共振祁化诉。   另一方面绷陌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书稀侠,为自己的人生价值代言慷旗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题裂榷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇豹。   三是提振实体经济守,汽车制造业体系化建设迫在眉睫关笆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一练斗莫,就是提振实体经济艾峰泥。其关键在于制造业转型隶,转型经济学的研究表明玖却水,制造业转型中产品技术固然重要琅,但管理体系更加重要糖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化癌拟啼、网联化建设锤鼻,就越能发现在信息化建设这种大背景下牧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窖。前几天我看到有文章提到翟力惺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贸。这样的提法虽然夸张翟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示彪,我想却是切中要害的弯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地毫,随着提振实体经济逐步落实媚裂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键悼。   四是政策变动方拖桔,新能源规模化侠、市场化成为未来的大方向新扰。2017年新的政策正在逐步地落地极垛筹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陡肃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瘫,行业准入规则态、动力电池规范条件等政策的制定恨腿冉,从各个角度划定了新能源的市场边界晤群聊。   另一方面瞪答,碳配额搜脑踢、双积分淖凭汰、新能源补贴退坡静瘁,无不要求新能源发展要还原市场化手段棠青须,聚焦核心竞争力缆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益逼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擅惫。   纵观整体形式的发展顺偿宠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上倍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂矩。数年之前儡渤汇,面对互联网行业的冲击衡晚倾,我们以为我们只是需要一个互联网+杰逆结,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折是,还承担着国家经济转型的重任戊仿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望容驶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锯冲狗。这样的多重任务昧其鲸,给了我们新的挑战狈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀饰。   面对全新的形势倦览,面对前所未有的机遇与挑战沮寸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纶屎。我们将锐意进绕ù省,大力地发展创新精神剂茬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辽,在电动化蛇瘦、智能网联化阿、服务化硷目来、国际化等方面加快发展步伐厘,不断推动新技术戌、新模式的落地生根唐烯屋,不断地发展新能源汽车蹿禽故,还原城市绿色健康生活海。不断承担经济转型任务父,推动传统制造业的升级挨哼。   面对未来窍,我们将在以下几个领域寻求突破澎迪:   一是加速智能网联技术研发碴,打造智能出行的生活方式疤。2017年拉斯维加斯的CES展上叛炉闪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搓。当然不只仅是和百度歉瞳,还有其他的国际国内的公司躲湃。未来瞄准智能驾驶堤韩癸、智能互联吵、智能座舱等内容窜蕾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系态,为出行与城市生活打造系统化的智能工具藩超等。   二是加快新能源汽车产业化捷慑枢,践行绿色环保发展目标唇协。在新能源方面屎悍唤,北汽秉持环蔽榷鄢辏靠大家的理念葡,不仅造优质的新能源汽车产品蛊文,更要造消费者愿意购买的新能源产品叔掏。尤其是在补贴退坡寄、行业回归市场的大背景下删没,北汽集团聚焦资源驮、聚焦技术祭麓、聚焦产品究限、聚焦市澈榧伞,四位一体严密把关整个新能源产业链袒创来,为消费者提供既有颜值割诡拾、又有内涵的可靠产品皋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念如嗣,共同守护美丽家园谓。   三是加速国际化资源整合啦访,实现中国品牌的全球化泌梗燎。2016年焙申,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腺,实现了北汽国际化说,由简单的贸易向本地化经营的重大突破腹香。配合国内的合资品牌擂闪爬,服务于全球布局研发基地踢测,北汽全球范围的资源整合靡,已经进入了研发匿、生产刹勤、销售辅钵、金融诬嗽、人才和品牌全方位互动的良性循环借涣。   面向“十三五”毯睛,北汽将继续深化拓展东南亚蒋林昆、北非柬、中南美舍、东欧等重点市场的产业布局烹暇,使中国品牌的影响力遍布全世界泵秒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级覆钡竿。   四是坚持服务化方面婚,推动制造企业转型升级九税。服务化既是国家经济转型的方向轨,也是北汽自己产业升级的主要目标鲸。多年来我们在金融颧恭、产业投资姥僻、后市场饯份、出行服务等领域多点布局放衫,随着时代向智能网联方向的发展嘘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赤旦。构成从业务到管理体制壤痛,再到基础设施的科学发展体系响,不仅提高了资源的利用效率玖共狸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化传疽青。   各位领导履订睛,各位同仁侩碌戎,媒体界朋友们奖妨,闻鸡且起舞类律际,风好正扬帆薪缔,新的一年已经到来侯浆许,新时代也正在开启机遇的大门狡础,让我们携手共进龟瞳局,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸涣潦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年洗,长城汽车累计销量达107.45万辆聚辜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没偿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷亮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军比,其中哈弗H6占比超6成念,达到了58.07万辆燃殊猎,同比增长55.58%校橡炮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻念温,2017年2月19日啊疾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烈恫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棋恢撮,我国汽车市场销量首次突破100万辆甘沫,高速发展25年后的今日冒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度插剿。中国自主品牌已突破百万辆净爱,那么能否乘胜追击逾越200万九、300万的销量目标匿凳疚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能黑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中桃幌,用他的话来说通,“这是很了不起的一点癌口。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件内妊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面似,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心屠墓,从另一个角度来讲筏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来室。   安全墟丁寒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秤璃,分析其中最重要的因素般傻睡,魏建军表示斑,回到20年前变,受到成本和技术等方面因素的影响们骗嚷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位边。而当今时代艰扮谦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标默耽搽,其比重也在日趋增高喝故记,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了篙博萝。他还透露东冷泞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元某太,打造全球化的研发体系船噶,在主甩、被动安全技术墒、智能互联猛、自动驾驶等方面寡鞘屏,形成领先优势吼矫温。   说到自动驾驶技术释,放眼全球汽车行业胁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疲版勾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疯楞碘。哈弗将采用北美灭肯、印度揉蹬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缮,据他透露趴长干,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准取,目前正在进行路试介创,有望在2020年后投产湿缴。“我们的最终目标穆肋,是推出完全无人驾驶的市嫡、最安全的 SUV 弊径痕。” 魏建军说到廊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伸攀祥,魏建军说到菇狈坟,2020年魔漂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孰如。对此告玫赂,哈弗规划了四十余款新产品星富,覆盖全部的SUV细分市场吼钮。到了2020年魏局,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标女纶,在规模上超过吉普十眯翔、路虎抹,成为全球最大的专业SUV品牌特。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆需僻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时孝霸酚,魏建军回应道粉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面班店,一方面要靠产品快速地更新迭代房袄缎,另一方面则是丰富多样的产品规划叛,这其中就包括新能源方面的建设牌沃。据悉欣前钳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线壳沫草,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撤。除此之外履任禾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城账摇,目前正加速推进全球化商业的发展滴滇卵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标佰奢呸。   2016年统信朽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展罕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雌:WEY登场之后哈弗应如何定位屑?魏建军在现场表示徘何:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化澎。相反筹,哈弗将全面发力15 万以下市呈鹋辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场爽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针填溜茎,而“聚焦”就是集中资源旁,打造产品和服务的差异化优势烦纪拓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诺。先做强半垃、再做大传旗鸿,这正是哈弗理念的核心所在睦醋混。在盛典现潮搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垫僚督。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酮腐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耪扁签,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念洞搅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侩婆介。据了解罢禽评,长城经常组织经销商团队去日本考察吩邯当,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茂。这正与长城的发展观念高度一致暮壤。魏建军透露离丁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”断擅拔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝等踞,经销商们也未曾有过动宜荨,这正是“稳固”所体现的重要一点题。   长城汽车总裁王凤英表示点采贺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系号。 她认为狡究,良好的厂商关系是相互作用的冻拭枪,只有让经销商满意乐蛋奶,经销商才能够让消费者满意窗袜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中募衰回,这是层层递进的作用效果皖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纯贯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌就皆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蔼劲毒?哈弗给出了自己的答案咎垦:200万的目标即可上路臣椽抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晨苇抽,在新能源汽车补贴退坡后岛案镐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元庐孪,这个数额占车辆销售价格的40%狸陛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续偷嫂?未来吃具,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蔡歇?2月8日下午失钙释,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碎取,2016年舵镁笛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一霉飞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势位几。随着核心技术差距的缩信础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纹任。但是蛔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扩赡,巩固和扩大这种优势青灵艰,还需要政策徽、制度和市场三方合力匪剃岔,打造可持续的市场化发展皇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布隋,但是从已知的美国劫抄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浚肠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置家羚板,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舜。同时公悄,公共类充电桩接近15万个的发展规模活膝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家露。   “走在世界前列腺炔赏,不仅是体量和发展速度位居世界第一阂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一佬。”许艳华表示擞筏抄,经过近几年的积累瘸版么,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证散贪睡、制造和营销的体系能力涧识考,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蹬,产业链基本完善翁等姓。整车骇匡、动力电池割、驱动电机系统性能大幅提升梆炽,市场主流车型的动力性搞、续驶里程衰、能效翁、可靠性膛苛逼、舒适性明显改善施簇,整车报段乏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擅,新能源汽车市场覆盖率提升碱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贰,占世界市场比重约为50%穗秋。按照已知的企业规划囤,在乘用车领域泥,2017年我国将有73款车型推出湃,进一步满足市场需求抵惩烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纽费,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坊炭牟,整车单位公里行驶成本也在下降烂。“20%的成本下降斗签心,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价衔烧斜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勘末。”许艳华对《中国汽车报》表示首,在规模扩大成本下降的同时侮逛撩,市场竞争下之下教窝苹,企业会做出有利于市场发展的选择际糜,也因此瓤睦蝗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右变。   许艳华判断浚悼,2017年赫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纹,预计占比会突破70%疽丛韩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高摔撩谱,充电基础设施也将继续保持快速增长频顿趴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鞭耍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列四投,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确讨没,在此框架内斑献,到2020年聪扛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展化蛔碎。但是补贴退坡后怎么办朔懊沪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动舱抨疮。”许艳华认为灰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孤,让新能源汽车使用成本进一步降低税侯邦,才能保证其持续良性发展兑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件倦切。目前汉搅,无论是整车纤酥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缕,剩下的就是政策实施好的问题毫劳房,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来闯偶。”许艳华强调汕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系毙哭啸,2020年到2025年是重要的过渡期胆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势度。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用戌午硼,这方面我国也走在世界前列采迸颈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》角卑朗,进一步落实国家新能源汽车发展战略华全蒜,保障车辆和使用安全哺交。   不过垒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谓恃猎。针对《暂行办法》哀佬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%雌彻、10%和12%的比例感橙号,调整为5%敝疙房、8%裸呵褂、12%的比例瘫,并允许2018年霜唉、2019年负积分可延迟一年抵偿岔卤舱。同时硼菲摹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢啪,丧失中国已形成的比较优势臀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梨澄扦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台醋嚎,以便企业开发和商业计划的制定凡郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时申灵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景怠拆缚。犹记得2015年7月碳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钉东圭,并对这些汽车的车载软件进行升级仕动晤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火醇说急,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机饯驼考、转向系统以及车载系统室。    如今帆筷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炉眠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哭氦报,如果没有行业安全标准来做规范梅,或将引发不可想象的严重后果扣。在我国眠妨,作为国家网络安全的重要组成部分凄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫熄棺笛。《中国汽车报》记者日前获悉郴琳,《车联网网络安全白皮书》戮委详、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扇识水。在发布之前绞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沏鲤,他告诉记者小想闷,车联网网络安全即将拥有“指南针”适霓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茸吨:《白皮书》裤萌、《细则》出台的大背景是什么俗借?    庞春霖态始:在节能环保溅歌、安全舒适府,以及车联网韭泄、自动驾驶椭沮、智能交通等方面要素的推动下输珊忱,汽车正在迅速IT化祟隆梗、智能化枫俯航。与传统汽车相比诚,智能网联汽车在节能减排锰、安全舒适方面具有前所未有的优势奇,符合汽车工业袭、交通出行方面的发展趋势磨录吗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战厦盗筛。在互联互通的背景下辖亥屎,没有网络安全充分保障的情况下纹祭,智能网联汽车带来的可能就是灾难朴累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碉拜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》案,明确要求网络运营者(车厂肚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务款,应当依照法律咐毁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骚,采取技术措施和其他必要措施情茬,保障网络安全赌边、稳定运行售,有效应对网络安全事件陋,防范网络违法犯罪活动皮,维护网络数据的完整性矫错骑、保密性和可用性叉卉蔽。网络相关行业组织按照章程静,加强行业自律蹭末,制定网络安全行为规范悉腻按,指导会员加强网络安全保护紊,提高网络安全保护水平刀郴拨,促进行业健康发展邯琶痞。”该法2017年6月1日起施行厦客菲。    2016年10月23日疮堤淖,在前期工作基础上抵腊,在工业和信息化部等部门指导和支持下娠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作轰托。在前期承担某信息安全专项工作的基础上穗筹细,2016年底灿憋恋,以电子科技大学为主任委员瘸耍碉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颅、中国信息通信研究院卸、国家互联网应急中心漠红、中国联通些肩、中国电科第30所隘拟、奇虎360饰、博世为副主任委员弯犬,联合国内外70多家整车风姓弧、芯片猛价宛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称糯兼:车联网络安全委员会)正式成立芒泥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脆穗怖,在工业和信息化部处、国家密码管理局烁、国家网信办等部门指导盖、支持下毙犊,车联网络安全委员会于2016年底组织厂拖、协调产业资源沸,以我国自主和在华骨干外资车企趴坏群、终端和零部件厂商为调研对象蔡,先后完成华南存、华东魄署焕、华北焦臀回、东北士匡、西南地区调研工作冀镐,充分了解了车联网网络和信息安全政策墩陷钞、法规盟、标准搽梳、产品粉伦陀、应用等方面的实际情况与现实需求忿轰稼。并组织与协调联盟内外资源佃擞,开展了车联网网络与信息安全相关政策攘蜜、法规目、标准的研究簿,形成《白皮书》定、《细则》摆局唯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒙端。    《中国汽车报》米碳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖姬:随着车联网发展诬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件洽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规称垦锋、技术标准炼莆韭、产品及服务体系的支持授却。从调研情况看是驮欺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挪,缺乏可靠和一致性的基础工作颈味,因此需要我们及早采取措施甘垄敦,完成网络安全方面的顶层设计工作惺犊,从政策甜涕、规划溅肆、标准册、技术愁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嵌狗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状年妥,为车联网网络安全的后续发展提供建议步,推动车联网网络安全产业的快速发展措葡孰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屋副,从企业妨奋蹈、用户诲嘎、政府需求出发电,参考《工业控制系统信息安全防护指南》都蒋潦,结合车联网的行业特点和技术属性甘故,立足当前现实和未来发展趋势晒既避,提出梅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系媳蓬蕊、指标和建议坞施,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南栓奸,提升网络安全防护能力麻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啡。    《中国汽车报》畴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定式画?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准渡,对现有车辆和新车产生怎样的影响晨魄弥?有没有实施的时间节点裙举喷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高窖抄?    庞春霖兄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绣曹,并不涉及强制性标准和法规统补。同时通过产业宣传殴牡婚、贯彻和使用瞥惯付,不断发现新的需求和不足乖,并加以完善鼎拟。但由于网络安全形势的复杂性垛朽盟,以及车辆作为一种重要的交通工具冕角秋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台褐。    两项文件本身就是在调研基础上烦吞,听取产业单位需求而形成的蠕菊袒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶罗,减少大家的迷惑和疑虑旱夹猴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动袖单挫,切身维护好产业和用户的根本权益仍廖围。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痕哄扛,当然会有成本在里面冻每倪。不过从发展的角度来看驴腑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样裸秋间,属于必备的系统豌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品半瓤绥。同时徒翱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点隶寄爆,也会赢得更多消费者的信赖剁攀妻。    《中国汽车报》贬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浓?自主槽破、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酸痞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战雾欣腿?    庞春霖蒂糕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作履寒梯,其中一些关键技术和产品笔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样双。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分适煎跋,那么就像现在车辆的保险杠乡甘堑、安全带盆羡、气囊岗捆访、ADAS等等常规安全产品一样绦,无论自主还是进口车辆吮讽,应该都是一致和统一的要求闻虱,并可以采取现在车辆型号核准等方式汐抢,推动车联网网络安全产品的安装担酚、测试惟许腻、使用伦、维护和服务毕辜些。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多非兑送,首先是人们的意识问题瘁凯李,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意箍,但对于车联网网络安全却毫不在意毙叙。要知道奈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凯佬畦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂甫酮怕、多变浚泵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片腊、软件等基础技术室,对于自主车联网网络安全产品而言患,投入比较大誊汤达、周期比较长勉布蒲、效益回收比较漫长色抬簧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烁,从整车企业皖,到零部件毕胖、软件相冈健、芯片供应商骇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垂偷、人才队伍歇扁、产品体系蚕娠歪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赫,也非结构化的治理模式勃寂,需要新型的伦理把、法律和技术法规给予支持地朔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抗痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   1月18日骄泞泼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酪笆。引人注目的是通猜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起夹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”衬。EC180之所以有如此低的价格默谢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钨。在补贴退坡的背景下骋顺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朗末。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挡褥灵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何僵?在发布会后伤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钢昂搪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义祁宫,以及2017年的经营策略与规划诉屉。   《中国汽车报》觅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义糖九?   郑刚溺: 北汽新能源有两大类产品平台授,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品耐,包括EV规瞎济、EU拐、EX测无、EH四个系列奖掸背。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鞭。在开发之初德,我们就对其有一个精准的定位与期待橇胁咆。   北汽新能源在两年前预计到策,新能源汽车的3.0时代即将到来精脐户,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格黔顷黑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车殿比。   目前败,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拖阿,这没有错擎癌蹬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术每,并没有推向市场的现象家。我认为女穿录,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阑妒,也没有认清正确的发展方向韶铺肪。   因此归善瀑,在两年前开发全新平台之初们塑税,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车朗尝晒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路驼俊晶,这种做法目前看来是成功的拔型排。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剧、造型杜淡疙、特点以及价格之后轮透撤,大多数人对其给予了极高的赞誉饥挽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号掀崇吭。   在成本控制方面赌,我们认为还有压缩的余地仑覆邢,通过不断地挖潜降低成本款,我们认为可以让更多的人开上这款车醇始喝,不过这需要一个发展过程兼喇秽。随着销量和产能达到一定规木危后思算览,我们会进一步整合资源棺、降低成本碎梆俗,提供给用户性价比更高的电动汽车烩虚。因此宫得促,就目前来说桐怯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力帕攀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力典活。   《中国汽车报》艾形夹: 面对补贴退坡踌,EC180为何还能采取目前的低价策略那?北汽新能源有怎样的发展战略算堕?   郑刚顺: 从当前产业政策来看鬼雷,全国各地的补贴额度不同盲须旦,流程不同曝拆诉,这都带来了公司内部成本摊销的问题拓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难可纬疚。为此问逛裁,北汽新能源成立了卫蓝基金汕菩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴晶会。这需要企业拥有一定的资金储备暗现钦。只要差异化的地方补贴还存在醋,卫蓝基金的使命就不会结束绘沮烂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产晚凭督,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会书妨岸。只要发展的规划清晰姜,我们有能力也有信心做下去蛔娟。因此届,我认为当整个市场达到一定规亩吲瑁后嚷儡隙,企业才能做大做强肉架。在我看来氛喷话,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陷噶,而不去考虑社会责任躺。只有兼顾了二者迹尝,才能获得发展与壮大默失。   就北汽新能源而言宛,如果年产销量达不到10万模,那么就没有持续发展的能力趴。因此妈红,我们公司定下17万辆的年度目标汲廷,并将在4年之后达到50万辆户。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逛。谁先占领制高点贺缝,谁就有效益卞。新能源汽车市场的成本杀手立,也将是市场杀手巾。   在竞争过程中颈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谈啤,而是以传统燃油汽车为对手萌。因为它代表了污染咐慌湾,势必要被市场所淘汰蕊。   《中国汽车报》匆慕: 新造车企业的强势介入提,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响界砂?   郑刚碑缴: 与跨界企业造车相比罢咖,我们的优势正是他们的劣势频黔毛。依托北汽集团戎舶,北汽新能源有着很丰富拐、庞大的制造资源市磷了,有巨大的产业链规模优势青垒。在互联网体验方面粳纱彪,我们确实面临一些挑战杜襄,但我们在造车工艺拘问瓜、供应链与流程方面有着更强的积累荒。   在我看来茶恒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在田,这些可以相互转化柔肮。我在发布会上再三强调桂记胚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业懊脚券,而不是新能源汽车厂商宋。如何能够最大化地提升电动汽车性能廷苇夯,创造差异化的用户体验和品牌价值遣好扩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向春。   目前奔墓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吭辫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户镭。在这三类潜在的用户中水呕,我们的发展空间都非常大橙换。   对于新造车企业而言镐韦,他们确实会面临诸多的挑战菩。我们在发展过程中遇到的挫折羔念,恐怕他们也得挨个体会到噶,但这是一个正常的发展轨迹刀埂还。因此讼未透,我认为这是一个跨界融合的时代欠惠诗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杉星,将思维与资源彼此借鉴魂肠裤,从而为用户打造更好的新能源汽车逝。   《中国汽车报》戳骄巨: 北汽新能源目前的两条产品线坤弘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里颁既晒?   郑刚桐删洛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拎波,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叔咐邦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抬慕。相对而言蔬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凑聊帛、邻居奇、亲戚南袖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剖济。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人播牌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铃衔狸。因此在性能层面徐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化铃茎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搅。   在智能化方面会,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用方。例如ARCFOX将会在社交宛筏即、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点髓绘记。相对而言便懊耍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高熟,智能化水平也将上一个台阶补搔魔。未来乡掳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蔡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谜刊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上描妮砷。   《中国汽车报》避: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狈纠告,公司将如何利用这笔资金恐?   郑刚许佰碘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布煞软,将实施不少于80亿元人民币的融资郸糕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乡笨。无论是电动化还是智能化躬府,我们都会在研发上投入大量的资金疮。目前详闹刨,北汽新能源的研发投入主要在两方面饰现,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奋。   我们希望引入来自产业链的投资方锨蓬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虚观。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脓,智能化成为卖点叹撼。   目前急藉,北汽新能源拥有了三个生产基地椽,现阶段产能还有限畏,每年只有20万辆的产能酿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹬刮舰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源摄禽,从而可以更好地降低成本喂讲,提升效率报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写年李:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员唤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞥,大众汽车集团管理董事会成员任皆挟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满覆佬。1月14日垫赫琉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蔑送卫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日窍,他在长春见证了《一汽碳耪斗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嫉谓劣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虾。    新能源汽车洗佰奢,重中之重    尽管行程密集派簿示,但海兹曼依旧神采奕奕孤健。他有理由高兴屯,要知道妙哗秦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众思蕉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尘碘,比上一年增长12.2%藩镰勺。即便如此洛刑,海兹曼在专访开始时协县,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辈。那么大众还关注什么隧蕊舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杠客。“到2020年桅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年踩拾蹦,目标为150万辆淡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙荨;同时涸墨,大众在中国的新能源汽车路线啥娩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡紊镶冒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蕾,40万辆及150万辆的目标中渴第,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烙棘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度窗付,海兹曼称头潮解,这要由市场及车主来决定涵秸。此外舱,进口新能源车虽然是个“小头”妊揩坤,但会涉及更多细分市衬 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择改笑。    奥迪与一汽合作覆鸡翘,加强再加强    就在1月16日傍晚乔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烫从、奥迪十年商业计划》艘段,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转旗看。海兹曼见证了这一协定的签署提,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妙靶珐:“这是一个战略性规划粱,不仅为奥迪景柔,为大众惜,也为一汽明确了发展目标蓖。三方达成了共识阿睦桥,而这一共识不仅在传统燃油车方面灭结,更是在新能源汽车和移动出行方面活无。”据悉伍午凯,双方将针对21个核心领域开展深度合作惕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线稻淋换,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场袍甸。其中枚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点税木贾。同时兽步,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上低臼需,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辩拳,包括戚:智能互联澜促、移动出行橇栓陪、联合数字化项目仓混头、金融服务合作等众多核心业务领域愧渤焊。    同时坝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展健头论,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力持,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拓眯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作即谋蝎。    “对于奥迪和一汽来说焦,总的框架已经搭起来了胶写,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’怒抖。”海兹曼笑着说挥。    上汽奥迪唇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作笑侍,记者自然不会错过追问的机会棵。    海兹曼进一步透露立掣苯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系案妓粉,但当前的重点霓僻犯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作竞卉荣,形成长期的更有建设性的伙伴关系寥钦嫁。“除了十年商业计划的内容之外肝虑,我们同时也更加重视解决经销商的问题快,更加重视经销商的权益茸。我们要更加积极地回应经销商的诉求船,解决他们的盈利问题现活。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”顿料嘲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鹤肪?在记者的追问下居回,海兹曼称写搓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进杉秤,并且经销商的问题解决之后判刊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”般。    至于具体时间表昏勺,海兹曼透露记,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行相闲,最早要到2018年开始连识盘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任揪就如,各位朋友阀吞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛幻试。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晌。   题目是“坚定信心蚕惮,持续推动中国新能源汽车持续发展”案。汽车的电动化是大势所趋史,体制优势是推动发展的根本酣,然后就是坚定信心豌荒。特别这几年新能源汽车发展很快雇,产品的成熟度欺、政策的全面性宫、系统性攘,老百姓的认可害,这些是电动车祭观扁、电动化大势所趋擦糕。大家可以看看苇,我们今年2016年差不多是50多万台粹,占到全球67%遂部囤。从增长趋势也可以看到料,从2011年滇、2012年宦、2013年间、2014年魔卞,特别是2014年扯莫诫、2015年菊料繁,包括不平凡的2016年括摹耽,虽然有各种曲折辉露,但还是获得了很高的增长超碾,大概有50%措尘,全球占比差不多有60%多猫。   我想讲几个理解和发现京绅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鞭,做的非常彻底频。我们可以翻看一下2016年的数据敲煎,2016年中国公交大巴搏使,不包括旅游大巴澳,总销量大概在10万台左右歉豹锑,但是我们纯电大巴差不多7万台险彼普,插电式混合动力是1.7万台定费级,加起来大概是87%碗版,占总的销量接近90%拔屡卸,这么高的份额扦文顽,我觉得差不多就在3年左右发生的躬瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去焙,到2018年苇工,我们认为在公交这个领域里面瞳,燃油车会进入死亡乒。很有趣的是2018年固催,如果你要在欧洲或者在日本轿,欧洲泵罗假、日本一些主流的燃油大巴的制造商腐劝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来实盖,或者刚刚接近路试悔棠扯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窝膛豁。从这个感知可以看出患畅,中国背后的推手是什么刺爬弘,为什么这么快汝郝,无论从技术谩娘窗、从市场号、从体制哪。因此我觉得圣但,体制的推动是推手楼斤糠,因为公交很容易充电撼,固定路线屯,固定区间懦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的暖窃,大部分属于国有体制口膛,政府有很大的话语权搅,公交的排放巨大锹,一台公交补贴很高谦,但它排放更高瓮。一台公交我们算了算膝,早上5点上路呵,到晚上差不多10点下路诲操械,一天工作18个小时办抄,相当于30-35台私家车的排放稀咖挤。因此讽忱茅,我们四部委在推动产业政策里面帅迟稼,花了巨资在推动这个产业剿计酚,但节能减排的效果是最明显的帕上,而且在全球保持领先度也是最突出的秤付。   比如像深圳犯,2015年峡漓清、2016年睡疵揪,大概2017年上半年罕窘,就实现1.5万台公交全面的电动化娘栓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窝挛说。而且这个产品配抠、这个领域我相信还能保持持续的领先潞,和乘用车秤坟弄、商用车比疵棱,和一般的卡车比矛酮,我觉得在大巴这个领域里面泡帛旅,我们中国无论从技术论熊煤、从供应链喀街沉、从规模贝、从市场地位擎,还是很牢靠的惧杀瘟。出租车可能是下一个领域甜,我们相信在未来3年里面搜甫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苯皖洪。   优秀的体制助推洗汗熄,产业快速发展祷踞。即使2016年不平凡的一年里面攀性戏,国家有很多政策绩纪,像国务院2月24日政策常务会议氰,政府公共采购配额竭阑,7月6日马凯在西安有一个专题会碍仍,包括到10月18日克强总理国务院常务会倦淋烘,原则上不核准传统燃油车韩雀博,加上之前一整套的体系赶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的勤撤闭、最系统的政策体系疏,包括今天我们的百人会这么一个平台兢圃砂,在国外是不可思议的喀,但是在中国就发生了培,我想清泰主任亲自组织冕焚,这种特殊的身份把大家聚集在一起岁,而且今年的规模更大黑穷品,明年可能还会更大拿祟,这些体制推动中国新能源的高速成长兴附。   从税收歧伞缺、推广配套酱超、长效核查胆、推广管理等都在推动寸窟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模模忍啊,刚才欧阳老师也提了臼芳蕊,很全面贺迁,从上游的IC制造盘、正极碱泰庐、负极炯罐、电解也隔膜沪偿、各种资源控、配套拔屉,中游的电池祷累、电控铂、电机轰克,下游的整车潘,包括售后服务鞋勿,全系统的结、全规模的碉苍宏。国外也是迎来了发展的热潮青量,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售媒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缸伸灯。   坚定信心斡熊钨,持续推动新能源汽车的健康发展骸徘凑。其实我们在业内也在把这个脉浩,2015年1%是一个拐点溉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台席释碾,相当于当年差不多10%的市场份额即醋,2025要达到20%的份额喜,当年要做到差不多400万台匣十报,才能达到目标说。因此我觉得狭,2020年10%还是有一些挑战毛。我认为到2025年勿仓,如果电池做到每瓦时1元钱以内联,按照同等配置的汽车钞斜哺,成本按照同口径的品牌磕恫、同口径的配置算尉茄,大概比传统车还贵20%-30%狙碧类,这时候国家财政一旦退出去以后兔壤,必须有相应的措施来进行补充揉繁骸。我相信第一腾,购置税的减免外澳歼,一定要延到2025浪醚,甚至于到2030檀狄阶,这是一个10%的政策支持客瓣,这点非常非常重要楼本挂。第二署,消费税旧恍,特别是对插电式混合动力车规扰窍,消费税有2%甸瓷、5%-9%受低潞,如果在国家财政资金退出以后抖兔,如果这个要有一个减免的话碘貉却,这里加起来差不多接近15%-20%贯渴频,这样把30%缩小2/3哦,国家政策就扶上马烘悲省、送一程挡呢吧,才能够让新能源车更健康轻舵乐。   齐心协力滑惕,2017笺鸿,撸起袖子宫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟刺蜗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地傲破猛,万象更新始水汤,这是中国新能源汽车的春天艰。从2014年的小荷初露翱痕,到2015年的急剧拉升希滔妙,再到2016年的高位放量揭,可以说经过三年的蓄势撅戌横,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化冗驰。牛市的格局基本确定史,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标癸籍,“十三五”阑苛澳、“十四五”和“十五五”期间惧鬼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%净够、30%和33%硕衡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碎,继本世纪初的“黄金十年”之后凯,下一个风口即将到来痘。   毫无疑问渴肝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇矗诚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凡剿倦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化示痴斡,值得关注汲经。我们总结了一下这些变化辅碍,有三个方面的特点秦惩扰:   一是市场的形态改变了残。   从导入期迈向快速成长期拎,刚才欧阳教授称之为成长期雾,我们在前面加了“快速”两个字插扒厦,有待商榷思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府踌瞳农,成为消费主体返盯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙快,新能源汽车从政府的示范运营起步哭圈朵,不断地向私人购车靠拢堆,临界点已经到来!有统计表明裳蔚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%暗拒,预计今年将进一步提升到70%左右崔沧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代如拦,要在竞争中胜出阿刊,就必须以客户为中心百,以市场为导向烩斑奴,树匠心救奶炭,出精品尖。   二是竞争的主体增加了泼世。   从少数先行者的竞争崩,演变为全员竞争钦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抽辨,包括这些国际大牌陈斤,比如说戴姆勒分、大众等等跨国品牌镀戈,通过合资强化了在中国的业务布局硕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点洼。有统计表明翔啃钩,从2015年开始棺奴涝,全国新能源整车的投资项目超过30个每赡蛋,总金额超过了1000亿元噶,总产能超过了300万辆沁急珐。当这些产能陆续释放脆尸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代裴。到那个时候衔骇皇,竞争将回归本源骏,那就是技术系红匹、产品和服务漓疥按。   三是行业政策转向驰铺抱。   从扶持补贴过渡到监管引导匣,政策驱动弱化尺袜旱、创新驱动凸显偏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整编寥,产业政策呈现出四大趋势嫌假淖:   第一浩胎秘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境隋抖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舞此,通过准入吐、销售题、使用环节的标准发布届,提高行业的门槛扒堡超,净化市场环境;第三倪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痴盖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度示捷歧,让市场发挥主导作用;第四梨坛米,通过电池目录和技术路线图的发布深囊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累板豢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资螺特、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尉持彪。   本世纪的前十年腔,可以说汽油车高速增长赂,成就了中国汽车产业的由小到大歌。接下来的这十五年拭溺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滦萝材?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邯奢,克强总理也讲胁屁甩,“发展新能源汽车酒幂,是培育新动能粗孙朴,发展新经济的重要抓手”售。中国政府凭借新能源汽车负龟瞪,特别是纯电动汽车玫哆鹿,引领产业升级倦,谋求弯道超车匈巴碘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈顶。   继高铁钨扇、特高压和核电之后漓四仁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盟伤佛,这种希望能不能变为现实菲侗泌?还需要我们全体汽车人的共同努力递孔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锤限,目前已经基本建立起了一定的先发优势红玖,把先发优势转化为领先优势勘韩欢,是我们坚持不懈的目标赂借。而要成为一个真正的领先者蛾刨,只有创新期。创新就是从零到一奈持滇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件可,用全新的方式组合起来年,去创造新产品擒侣,去创造新的生产方式和商业模式磁诺悸,去开辟新市忱寻邸,去整合资源缝快,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摄,去实现新的价值创造讣。我们将以创新为最核心的驱动力抹,全神贯注谱,聚焦技术盼力葛,聚焦产品胯勒,聚焦资源克嘎,聚焦市彻媚馈;以心无旁鹜的聚焦战略想莎笆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志性,实现北汽集团领跑的梦想娇螺陷。   借今天会议的机会酶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乾携悔,也就是刚才谈到的四个聚焦必稗度:   第一俱揭,聚焦技术裂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖猛,消除盲点祈信薯。新能源产业最核心的技术就是“三电”热逞淘,此外充电和续能技术踏、激光雷达等汽车技术千,以及轻量化的新材料牧修,石墨和锂等上游关键资源煎叛,也是我们需要掌握的核心技术和资源坏甘柯。这些技术和资源概楷韦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翻,我们再难也必须干矛脖录,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作队搂,各司其职泞间楞,对新能源汽车关键技术进行各个击破闻菱叮。北汽集团将在政府的指导和帮助下十诲,在北京的经济开发区裤隋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矫寥。它由研发创新中心卯菊、全球营销中心片、品牌体验中心怖碳息、联合创新中心等五大部分组成剔际拭,将建成从用户研究费、概念设计嫌、前瞻技术瓶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地宛。   第二本膘稠,聚焦产品呛纹逢。   产品是企业价值的最终呈现擎统,是我们寻求客户认同的物质载体篇。高度契合用户需求岛吕,被用户接纳己、认同的产品才是有效的产品醒惨筛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赴崩,我们的产品在续航里程磁搁、成本控制饯截、整车品质陷那操、产品线的丰富度方面骨碗,目前还存在着明显差距渐忻。打造新能源汽车的产品力泄觅,我们将从以下几个方面努力伙辖戳:   一是凝练快,集中北汽集团的优势资源狗夏焦,打造若干款明星产品栖秤。   二是做好差异化的文章郡仙,精确地切入特定的细分市场是。   三是做好迭代创新蟹抖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化念、网联化茨、轻量化技术应用到产品中柬,并根据新能源的技术特点褪旁,开发设计全新的车型平台拭兢访。   第三诚,聚焦资源食律。   21世纪的竞争蹿沁,不再是产品的竞争磁冯鸿,也不再是渠道的竞争兽外识,而是资源整合能力的竞争蛙哄。新能源汽车全产业链更长考抡欢、体量大啡贩旗,包括整车楞烘、充电基础设施改、智能网联陆琶、无人驾驶以及下游应用在内奈,整体的市场规模在10万亿元以上窜。   然而资源是有限的偶缝田,优质的资源更为稀缺谓,新能源产业作为朝阳产业累,资源的布局与传统车完全不同表催滥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侮腺,瞄准核心资源和稀缺资源涟,提前布局苯陕挪,将其纳入到我们的生态圈之中哭式委,北汽集团将围绕着创新链衡、产业链怠遂、市场链非、服务链和资本链这五大娜唬块辆末,通过新兴技术的孵化埃、成长型企业培育叮科涟、产业并购整合等手段请,实现关键核心技术的突破与领先弊徊,打造北汽新能源的杀手锏茅,谋求长远的发展饶夕毛,实现对传统汽车产业的更替庇牌。   第四结遣,聚焦市场确。   市场占有率是关系到产品的关注度喜、品牌影响力的重要一环嘉吃,目前我们在新能源汽车市场的拓展长肪攻、品牌传播脖客燎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绍悸,可以说暂时走在了行业的前列怜虽。下一阶段厕课,我们在继续发挥自身优势的同时疏碾处,还要加强对市场的精耕细作挫,对不同市场进行分别覆盖惭捂,不断扩大自己的势力范围侯持。对公务市忱幕濉,我们将根据公务车膏、出租车兄、城市物流莆嘶病、城市租赁愧怪、城市公交等不同领域的特点软,把规律琢磨透慰券,在品质差异化雇谈申、品类差异化和品牌差异化上做足文章贫。对新兴市辰谛椤,我们将引入汽车的共享理念警汾,做好网约车市场开发孙,打造国民车传,切入经济型纯电动汽车市场勃。同时衬松孝,通过融资租赁等手段辨港堂,对特定客户资源进行开发魏粟盖。   各位领导襄侩惦、各位专家井东魔、各位同仁托,“阳春布德泽户踩泊,万物生光辉”滦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启视抡,新时代近在咫尺扭,新机遇触手可及祁罚孤,新梦想指日可期椽攘卉,让我们以自力更生矗忙、艰苦创业的进取之心瓷仓无,以敢于人心獭颂,勇攀高峰的凌云之志效呻,撸起袖子势,真抓实干穿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恕门桔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枪袄巫,我认真思考之后磷痴,认为这一说法不无道理熄孰桓。我想可以从两方面来看暴篇,一个方面是从全球来看蔡悼,在2016年这一年犁,发达国家主要汽车生产国款,包括大型汽车公司稗,大家对汽车发展的低碳化特秋、智能化霸、信息化取得了进一步的共识临际,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鸥现撕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话矩刨,但是说到了要害烫手眷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期溜黄,守成者将面临巨大的挑战”洪衔枪。而从国内来看疾村,我从调研中发现铃,很多企业由“试试看”设茹,转向了“铁了心地干”柑睹厂,把电动车放到了公司战略的中心地位驼。    刚才李书福老总讲的他的规划想,到2020年豁、2025年旅懊,电动车的比例要占那么大甲熟,新能源车占比那么大巩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心定迹攀。    另外吕栓,在这一年当中局,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿暗,一个是企业的研发路径在变化呢矛,由燃油车的引进陵鹿、消化遣教蔽、吸收涪褐屑,正在转向开放条件下的自主创新腻,各个企业对研发重视的程度坏、研发投入的力度是前所未有的牧卑绥。另外从挺咀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列了,这样就给了中国骇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会幢汤逢。另外掠微叉,有一批没有退路佛脓冻,专注新能源汽车的新兴企业恕村管,他们没有存量的拖累急,他们的思想更加解放怪,这些新进入者带来了新思路砷兄、新创意碾襄羡、新发展路径仿外实。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氏腑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路姆,对我们汽车人来讲会有新的感触嵌堑。    新进入者带来的新的发展路径楼颈、新的生产组织模式肥耸贩,给整个的产业带来了新的活力通惜竞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径顷,我想这个影响是很深远的霉毛哩。因此姑困,从这个意义上来说熔澜,经过孕育期的磨合停,现在已经开始有所收获洽缴骂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盆。    以2020年为结点悔赐,中国电动车将面临新的发展态势欺,我归纳了几个观点沙崔:    第一部,进入2016年戎晶傲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翻,在消费者购买意愿增强的同时靖颂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择镐虚铝。此时台,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纱杏掳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蒂涪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桑尺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酣雌,随着竞争的加剧谱,企业间的差距拉大杜剐墓,大浪淘沙的过程已经开始阿黎灌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惟秘。这种现象不仅反映在整车辫,而且已经延伸到电池企业幂纽拇、零部件企业以及上下游整个产业链驹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获澈。    第二焊辟罚,迎接国内市场国际化竞争闷涸。可以预计政府购车补贴淡出之时耙缎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日某,距今只有四五年时间了锻挨碗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闲喷蓝,国际化竞争来临之时才是真正的考验呵怖。中国的企业必须冷静地看到携,产销规模大锌,并不等于竞争能力强啤坑厂。我们与国外先进水平仍有不小的差距独亥冷,重要的是技术基础薄弱杭料挞、原始创新能力低澈富韩、核心技术欠缺唉艾平、品牌影响力不足报,这些带有文化色彩的软实力磺,需要持之以恒的积累型青,“非一日之寒”潮伸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贩,提高竞争力的途径肠,不是等待企业的扶优扶强拦皖,而是由政府创造好的产业生态思擂携,使优胜者在竞争中脱颖而出冕呕城。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时骏犊,就瞄准了国内国际两个市趁撕邸,产品设计芬聊猎、生产工艺同报、产品质量都以国际水平为准撼噶,我想这些企业他们会相对比较主动赡毖。    第三就肪糠,向后补贴转型期的政府政策幌阶,在既定政策支持的周期内悼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配泡竭,是政策能否顺利转型的关键棱删。政府的购车补贴是一把双刃剑苯馁氰,当市场竞争格局出现之后遂似裂,政府就要特别注意扁剃思,不要因政策调整不及时而削弱竞争淬隶欺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呈。因此楞取夏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锈,聚焦技术创新兽敌苍,加快补足技术短板腻洁郎,提升电动车的性价比凰捂冬。相应的兽锋,评价支持政策效果的窗口割华,应该由市场规模扩张拘,转向竞争力的提升厦阔。    具体地看购车环节的补贴嚏,应该适时退坡鞠化来,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术呕、降低成本的能量朔虎,造成优胜劣汰之势蔫釜判。政府资金应更多地支持共性技术的开发脆、充电基础设施的建设矾。与此同时同殴死,非补贴性的那些“功能性政策”华斯讥,例如碳排放政策剃维、燃油消耗量限值政策速、零排放积分政策芳盖,以及购车许可擂阔、限制行驶之类的政策组合应及时出台兰昆,使市场产生稳定的预期梯痪趟。 第四噶,立足后补贴时期烯扣眯,打铁还得自身硬酷需。    从十城千辆算起逢句,各个国家发展电动车的时间差板哇,给中国企业留出了大约十年的孵化期沥,这是难能可贵的关耪七。2020年皖,作为中国电动车的一个标志性年份枚韦池,将迎来后补贴时期钒危。可以预计核,那个时候直接购车补贴将淡出辣辣次,但功能性支持政策还将保持崩。在这种情况下惫穷,电动车能否与燃油车抗衡贯卵逼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势般汞,将取决于这几年的行动善。    我国电动车是在较高起点上起步的畴,总体经济技术实力已经今非昔比挟猫磋,如果把握得当躬宦,以电动车为契机霖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仿,企业应充分利用政策支持的周期滩客,下大工夫做好三件事孪肉烁:    第一痛,人无远虑薪,必有近忧吃隶陇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痹,并加紧部署与实施镁教蜗。    第二激,持续壮大研发能力仑睬莲,掌握核心技术椿,攻下“不经济铃、不放心樊咯刷、不方便”一块短板宏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础梁阮夺。 第三雾嘘悄,以产品的品质垢、品味打造优秀自主品牌说巧炒,赢得市场的信赖仇舰。    第四黄汝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的动看,就是在这个期间航嫁需,一定要想办法在自主品牌上下工夫慑颗蔷。我们的品牌实际上在燃油车上疆开晦,很多企业下了很大的力量施,但是应该说效果是有限的策割隙。而在电动车来说是个新的机会驹,所以在这方面应该下更大的工夫剿暖舶,通过产品的质量势锈,通过产品的品味打造自己的品牌宋特。    第五淑,要系统规划竭娩陌,及早部署“电动车+互联网”辞芯戎。今天的电动车之热粉,并非由于传统能源的枯竭菏,而是因为它有很强大的正外部性骑卫看。电动车的低碳化棱、信息化奥囊、智能化的潜在社会效益只有与新能源诧墟、智能交通惋沛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥私蜜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颈。随着这些方面的成熟骗谁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题荆。信息化噬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点响糙恼,这里有太多的文章可做呻。目前辅助驾驶丛鸿箩、无人驾驶已经走在前面羌熬添,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沁酞、智能交通划沤鄙、智慧城市以及5G通信协同发展从鹊、统一规划措、开展顶层设计标革、超前部署搪闻、抓紧启动驮,引导企业的技术开发和基础设施建设媳芳,推进“电动车+互联网+交通”品福九,把阶段性技术成果用于提高交通效率省、降低物流成本拉、保证交通安全估闷宦,使其产生经济和社会效益戮儡水。    电动车发展的大势已经不可逆转翁,向前看茧文,挑战与机遇并存喷破恢。如果把握得当长,机遇大于挑战!    我就说到这里洞承,谢谢大家!    (根据发言整理滩,未经本人审阅羔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动藤:李芳" "  全国政协副主席龄理伺、中国科学技术协会主席钡秋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挽茧叼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲们图册,以下为万钢演讲ppt亮点实录础:    尊敬的清泰同志慰袍、冠华部长胺奥、苗圩部长邦、解主任撕妒灯,各位来自汽车界的中外朋友们璃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疗纺镭。上午抽点时间看了一下展览葡本攻,给我印象相当深钠结弄,有一个很深的感觉嚷览挖,这十几年来中国的电动汽车持续发展赖,走上了一条创新的道路并盯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期答课。今天这个会议的主题很好草省,就是要持续地提升我们的技术能力袍,抓住创新新局面肪表。我想就我们未来促发展家,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颁傅律,谈一点我个人的看法醇迷莎。从四个方面纷:    第一汝,谈一谈我们这些年来齐心协力项佛,新能源汽车所取得的新进展谰旗,尤其是2016年的进展特别明确遣。    第二蘑,回归深入基础研究秤仆,提升新能源汽车的质量和效益痉抚哼。    第三蛋,新的发展趋势句坞谁、新的发展方向拨憋陀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仟,随着人工智能的不断深入蚂我,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇表屠慰。    第四工,我们怎么样更好的凝心聚力漂凑顾,合力推动新能源汽车的创新发展母尼社,谈几点看法徊毒略。    刚刚得到新的数据迷,有的来自中汽协会壬挤叔、有的来自中国汽研中心骋,数据告诉我们隶糯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丛煎厘,占新车销售比例的1.8%铝,中国的保有量达到了100万辆地。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个堪幂娠,这里讲的是公共用的充电桩痞仑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惜方期。    我们的关键技术取得了显著的进步傅颊病。今天上午我在零部件电机举、电池锯熊、电控这块花了好多时间断歇,仔细地了解了一下情况坤遣搂,确实和我们了解到的数字很相近的勿靶。动力电池的关键材料发展进程加快户、性能指标稳步提升镶吃吼、成本明显降低价摧,从动力电池的单体活合桑、电池包翻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进话。一个指标性就是土娶,三元正极材料能量动力型的电池牌募赂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绷稠、有些争议敌舍,好多同志说导戈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标经傻,现在看趋势已经很明显浪赌炔。我们特别强调的匠弧,奈拇榻В块比能量达到了140瓦时/公斤禽,动力电池系统的价格骄,这个价格现在也是保密涕缓墨,但是总的说起来明显下降了屠取,总的达到了2.5元/瓦时以下稠泡客。动力电池的产能达到了100G/瓦时棠,世界上生产规模牧捞,特别是在新型电动汽车的动力电池乖,规模得到了很好的发展帮。    驱动电机技术也取得了新的突破莲理。特别是共性基础技术进一步突破草穿厦,导磁硅钢并、稀土永磁材料侣邓、绝缘体材料殊绢铃、位置传感器夺散哨,芯片的集成设计和电力电子系统筷芭,取得了新的进展告。我也了解到虹扑坡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展懒闻姜。因此偿评,重量比功率超过了3300瓦/公斤经奉,电池峰值效率达到了97%第朔搬,高效区达到了80%偏喇。特别一些新的设计疗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用密,比如说我们都知道内谓汰,对于0—100公里的加速锯芳,对于电动机说起来奸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叫镭冷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候井,就是高速公路上超车的时候顾庇晌,超过它这个临界点以后痕魄,这也是一个安全因素脓哨健。现在我们很多企业从两个方面敌,一个方面事轮锻,用双电机的技术来弥补后面这个不足硅青,第二个瞥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缝拎囤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搞冷。    今年汽车界有一个新闻砂,第一个互联网汽车走上了市郴健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合般潘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐派忙,据说现在上汽的同志告诉我掳我,每个月销售2万辆诞,产能有点跟不上了痛瓶图,效果很好瘟灿,上市不到半年累计就超过了9万辆窗顺,成为荣威一个最大的销售热点念。在互联网大会期间哆纶吞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统充卵,搭载着北汽滔博蓟、奇瑞盒思菱、比亚迪轿车都亮相菇,首次开放了道路府暑,18辆车300多位嘉宾在试驶市,当然评价各有不同恳,期望值也有待提升多,但是勇敢的走出了第一步经,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胸,做出自己的探索炬。    我特别感到高兴的是窍咯,2014年我们就曾经提出电动化氰跺教、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嫂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展边焚,从汽车到基础设施痪虫结,一直到停车场蓝练撵、充电站隶乒怯,包括各方面财税的支持粉,一系列的政策嫌忍别。国家层面唐,从购置逝该琶、补贴傅、税费减免课融、研发支持公、生产准入捣标乐、业态创新烦磊价、基础设施寿,特别是标准规范方面五斧,都出台了一系列重大的政策措施捆限,现在看起来落实的进度还是比较好的阔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疲彭曹,这是一个开门的讨论凛,许多外资企业都积极参与当中开,对电动汽车发展春仟睹、新能源汽车发展艘筹煤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标畔两晒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面唱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现味。也是由于刚刚推出来骨溅,我觉得很好卵卿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见深费耽,使政策更具有落实性似饲椿。    这里向大家报告一下骸戒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逞挫。新能源汽车作为一个试点的重点专项慧猾,实现了从基础科学到系统集成侍新、共性技术集成翟逗、示范全链条的部署倾笑,特别是在基础研究方面钠散,加强了对基础科学问题的研究托驹。因为现在产业发展到一定程度的时候禾耸,要提质褥梗、要增效锯背,还必须要静下心来绢郎、回过头来从基础科学问题上下手蚕锻抡,不断的进行优化季、改善叭材勺,才能获得发展顾。特别是这次的重点研发专项衅力碧,对于电动汽车智能化和网联化的技术酵,也设立了专门的课题镶苟,实际也是我们当时电机芦份抚、电池隶、电控的“三电”之一挠庆脑,也随着时间的进展不断的转向新的重点搓夺踞。所以粒卧,整个“十三五”期间的专项规划男巫饲,将对六个创新链条扇信撕,就是全链条一体化的部署浆,38个重点研发任务驾,政府加大了投入缄胁呻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入臼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿箩燎,首次突破15000亿兄送涛,更值得高兴的是枪缅,企业在这里边投入比例得到增强恰层琶,达到了78%以上抹箩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策啪、加剧扣除政策有直接关系滔高虹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汐,看起来企业投入的效率还是很高的拴。    去年我用过这张图(ppt)肃,这次还用这张图狄呸荆,对它进行了更新惜。由于时间关系晚,统计是1-11月底嚎,11月底中国产销量是402000辆谐纳,如果这样算的话疤霓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆篮皇深,中国占了40万辆筏呛蜡,就是占了50%磊。到2016年底坚每,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆靠惧,中国占了其中的100万辆甫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力穿缴,也说明了我们国家对于节能减碳褪汹、应对气候变化作出了新的贡献富郸盯。我们虽然应对气候变化调门并不高苇,但是我们扎扎实实在做每一步轨,现在无论是风德、光答、水毖、输变电亨潞驼,无论在技术先进全凯伸、装机容量蔑妙父、发电量都走在了世界的前列咐衅惦,这也是我们作为一个还在发展中的国家理弦,为新的发展芹慧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献群。    世界发展的趋势也是一致的塘侮,低碳戒吨雄、电动革、智能化成为各国共同的选择桔建邪。美国途坤、欧洲闺、日本偏丘,包括汽车企业福特硕、丰田惜疲、大众都推出了它们发展的战略顾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划娩健洪,比如说大众推出了它的“2025战略”建圣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车帛,销量争取达到300万辆差,自动驾驶要覆盖刮,在2021年提出全自动驾驶猴碎,电池也要进入大规模的投入半参。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蠢鞠窃,零排放念单铅、互联仙搂碧、自动驾驶汽车邢患,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力琴、氢燃料汽车色绕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流京、沟通败,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式回钳、增程式的混合动力汽车仟扮瞄,因为他这里有基础建设的问题奔慧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赏,就可以有电的情况充电兔粹僚、没电的情况加氢恕吧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板配粹纽,同时又实现了真正的零排放法肚滥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai翅鳞,上次试驾可能还是8年以前蔬截使,我觉得汽车的进展胳危就,无论动力性拿、环境友好性赐捻搐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吓酗甩,据说已经进入了市场瀑透。包括通用也宣布了在2020年以前酱,在中国推出9款新能源汽车帅。我这里想说的是揽季,中国的市场也是世界的市趁窗摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泊篮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娟迫、参与竞争岛讣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业叭,就需要我们来推动整个的发展类,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺岛欣潦。 第二脯,谈一谈我们对于深入基慈健,着力解决一些新问题的看法梁。    对于电动汽车欣促茄,大家首谈就是续驶里程瓢乒缮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缮佳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冠蟹捍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坝,一个明显的标志曹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量始,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谦围。如果说单程的提高电池的载量妮桓堤,当然加入电池的载量车子可能要增强萌售彼,车身的增强就又增加了重量恳位某,直接影响就是增加了它的电脑戒迹慈。我们也看到一些装载高容量电池的懈簇芜,虽然续驶里程延长了额,但是百公里电耗就明显的增加了谰。因此巨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高菩惟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拭、合理的规划眷。首先七仁谁,车辆运行的范畴溜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挡客,尤其是现在段,我们应对大气污染犊,主要还是大城市集中碌峦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑承灸。但是从技术发展上说起来放籍贿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沸活常、功率密度和整车的轻量化韦灵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准青岗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涸手糠,这当然是市场的期望杜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题胳澈。    最近新材料研究发展很快咳幻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用楞。有的朋友跟我说律案,我们现在用的是石墨烯电池古,其实说用了石墨烯是对的疾嘛,但是用石墨烯全部来做电池鸿,似乎从科学意义上不太准确边撩吗。石墨烯材料教搔酬,包括碳纳米管恋粱,都有它优异的电和热的传导性能迸途,作为锂离子电池的负极材料添加剂釜舶技,可以有效的降低内阻汲佛蘑,提升放电的效率钝蜡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话袍缎啃,还有助于减少介质之间的电位遍,来减轻电池界面的腐蚀性鹅俩饥。从这个角度上看箩骆鸥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的霸拢,当然由于动力电池负极密度提高了睦棋,对正极材料也可以进一步的优化檀懂弥,在安全的前提下辅蟹力,所以也可以显著提高它的能量密度斜锭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步村白,就是说能量密度提高了锚,同样的电池包里面可能有更高的载电量冲肪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肆然佩。所以在增加单电池和电池奶厶浜保块功率和能量密度的时候拌盲尼,还要加强对于电池包热交换距离的研究纬罚胜,来优化提升电池包整体系统的技术贾孰,它也是一个相互关联的关系平。    随着电动汽车的发展其,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蹄胯。比如说电池包往往布置在底部醛锰,夏天路面的热辐射还是比较强的梢酿和,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理聪,从结构上来实现电池包的冷却计巢,因为我们现在冷却剂就是这样的蝗翘,要把它放在迎风处钾炬糯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计猎,电池包也应该考虑到这个嫩返,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理号。结合冬季放电的特征床,我们还应该研究嚼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嚼烁且,使它保持在合理的范畴之内忻,来逐步的解决冬天放电比较慢的姓结、容量比较低的问题驴拘。总之说起来闪,我这只不过是一个例子相家,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沦判、关键焙汹刺、整体的技术统一的来规划和部署菊。    上次百人会上我特别提出脊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烁,带动汽车制造的转型升级爱胆肯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挠粟,给我留下一个很深刻的印象法菠,我和苗圩同志都搞汽车的泞扑捣,过去我们焊一个车身500多块钢板搭武揭,用2000—3000个焊点接在一起啤,加工线上全部实现了机器人髓椿革。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身深付,一共就45个部件俏钎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碱,几个机器人协同操作膛良慰。板件和板件之间没有焊接呕,就是直接的黏接灯蛔昆,加热黏接容恐嫉,远远看去就像搭小孩玩具似的侵腹腔,几个东西装起来愧浆粟。更使我感到比较吃惊的扦克,现在碳纤维的车身驳识损,已经不需要在现场涂装了侮,有点像我们当年装修房子魏房,先装地板再油漆句,现在用的全是油漆地板挥诧。现在汽车安装上确实有进步恫,所以我也很有感触凌疗仿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新熬,需要轻量化材料的技术秃呈惧,需要轻量化的设计浑,需要轻量化的工艺渡悸股,也需要轻量化的流程好费。特别是现在的汽车产业煞藉森,包括内饰座椅使用的材料媳嫉,也尽可能的采用可回收鸽盛、可再使用的材料川,这方面的技术也在不断的提高济,这个应该成为我们新能源汽车发展冀木,不光在车辆技术飘内境、而且制造技术流程方面全方位的提升壁绿聊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展康畴,今天我很高兴恢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哨,更多的看到了我们一些欣甸,像燃料电池大客车的发展办太泄。很多企业大家如果去看的话降探呵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池噬努纹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料楔喜系,比如说碳子人抗烹、交换膜枪陀、双极板来,以及它的特性基础研究的进步密切相关偶壬。实际证明劝橙齐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鳖炒,也具有自己的发展环境的优势捅。我们要借助这个优势来推动我们的发展厂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袄烦结,我们是不是可以考虑蔽概耪,尤其是在燃料电池研发的初期蹬妇丹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用词,这样可以有电的时候就充电席、有气的时候就充气冗膏,按照它的发展各取所需推脖豆。实际从技术进步上忿溜,技术发展的本身蜜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用报琳翰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展悍童乐,对于延长它的寿命惭寞朽,对于减少它的燃料消耗长遍,是很有帮助的祈缮材。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蹈烤旁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诡宋纱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处停。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点光辣壳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域朴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向废汤。当然它们也在考虑羚拇,我们怎么样能够更加适合中国的特点未糕。我们还不能忘记中国还有一个优势何匆,我们在电动汽车走向市场的前期县,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舶,先在公共应用闯妮、出租应用上去使用晴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狼踌哩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梗,必然有一些城市就可以走在前面泪阂,又可以来推动健康合适和快速的发展范捆。中国“11?11”又是一个新纪录碱,信息产业海惭距、网购变成了整个市场销售的主流兰疽,我们看了看秆感,2016年快递业高速发展氦,中国快递业总量超过300亿件触膳,平均每天8200万件包裹走在路上谁铣,用于业发展小型物流车清洁屉汐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娥腔桐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扛,有了高端引领就有了有序的发展淌幂,放弃了高端引领就会低端充斥旗,所以从这个角度上割闺逝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色两忻冕,争取使我们的汽车产业走上高端引领腊僧、创新发展的道路上辱妹昂。    在燃料电池汽车发展的过程当中盒辰凤,深入开展了国际合作怂始坝。我们积极的参与了国际合作粱显葛,开展氢燃料电池领域的技术合作疽悄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目券拱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议膛杀,组织国内的企业信窗阿,开展深入的技术合作哪晌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谦,定位就是要建立一个覆盖全产业链胎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翱徐络,在中国发起但并不局限于中国鸡,积极组织管理以及运行机制捆,要按照国际组织来筹备纫、搭建贫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汝穿,因为燃料电池实际用处很多俄,比如在通信基站恒、备用应急电源醋漠驾,随着我们移动通讯不断的扩大辅樊响,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蒜马、包括更新册,都值得我们重视甩赔堡,包括医院的应急电池挛溜撮、安全防卫查堪,包括我们最近在研究深海运载懦替,也完全可以使用氢燃料电池欧,燃料不是电池钵盯,实际是一个发电机从外,而这个发电机可以用在各个地方搭新裙,最重要还是零排放的清洁能源端,效率高铅,能源密度也高盯。 第三鄙,深思熟虑确句,把握好智能化的新机遇茧。    近几年来联汾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恭藩。比如美国冷,白宫推出了人工智能的新战略迹距完,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玫泊峨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线然,包括日本的创新战略规划眷罕枢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蛾,这个时间恶补了一下人工智能的技术蛊秒。中国工程院最近技术指出枯,人工智能即将进入新的阶段邦梯,人工智能发展有四色荣、五十年代了缴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烂四。但是当我们信息化日益普及荡麓,移动互联网示谓始、大数据办、云平台的发展略故,信息环境叉桑捍、数据基础那乾、目标理念缉、市场需求都在发生不断的变化靡,将推动人工智能新发展范惮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段讥受。因此建屉颇,发展人工智能也有利于改善人民生活快蹲、提高经济发展的水平挡贤、增强社会治理的能力里净促、维护国家的社会安全喊仁漠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挪抵扁,但从各国的共同概念和我们的研究屉刹储,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素倡风。第一合铂魄,要降低交通事故和伤亡人数铂。美国的报告提出来夯墒恭,美国每年有35000多人死于交通事故迟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的斥。第二痛雾嗽,要应用低碳乌、零排放蜂程疮、环境友好的运行环境屡蓝。第三敞籍碳,便捷狡鸵话,要降低驾驶强度僳,提高交通的效率镀。第四吐炭,要推动共享共论,提高车辆的利用率关。其实我们现在不得以所采取的一些限行躺鹅淮,包括交通的拥堵酶,都降低了汽车使用的效率谷邢,所以从这个角度说起来澎侍础,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的匿建。还有欣蒜蓟,牵扯到公平出行沤羡,随着老龄化社会的进入盟酷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展克碘。    关于自动驾驶汽车研发进程稿凶,好几个报告钾悉,有的人说无人驾驶茶,有的人说自动驾驶想,有的人说智能网联汽车的禽韶,都提出了汽车发展的里程碑肛绣抚,我觉得无论叫什么汽车蟹,都是说了这么五个阶段雀,辅助自动驾驶搂、部分自动驾驶伎、有权限的自动驾驶芦幕肮、高度完全的自动驾驶阶段悄煤呸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点唾毋歌,比如说在辅助自动驾驶方面虽八侈,怎么样能使汽车感知周边粹岛,科学决策表,及时反应顽墟。比如怎么让汽车能够与互联网连上芍跑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车操环、网诽、路的联动艾素,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系滩,就是人岭、车限贿海、网虾式、路的一体化菠。    辅助自动驾驶苔苍,实际这些年是汽车界一直研究的重点拓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多响熔穗,有雷达撅淬戊,包括现在有毫米波雷达卤,摄像头娶登,对外通信系统史毯,包括定位惹梆。与之相应的僚,刹车亥、油门筷狼、电子稳定系统帝姬、电助力转向等这些娩,实际在关键体系上狸敛,传感系统苦、操作系统精衅、中间和决策系统的研发斥,其实这件事也不是现在的新形势勤,早就在80年代的时候沧,80年代后期就研发了防抱死系统靛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系去驼骗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脐对绘,包括防启动时间的空转图瘟,后来又有了电子稳定系统弟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度塑伯没,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示母,有了它以后贯,在90年代的时候饲蛾螺,我在德国工作的时候迹,车里边就已经有了尾随自驾鞭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走评,不用担心媒魏驶。最近我看到了我们国家的好多汽车徊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应敦,一旦接触太近都会自动加一下速锚事耿。包括我去年去参观长安才,他们也给我展示了自动泊车系统浮,实际自动泊车系统我们在德国工作箩,90年代后期时候就有这样的设想醚捷,2010年我到德国去访问的时候胆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型徊橡。实际很重要的意义沃匣理,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惠铜,也得到了发展午道。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碳什。    下一步就是智能网联矢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西啸、看到自己看不到的东西床,90年代初期的时候报扑浦,堵车情况有数字广播儡醒纪,数字广播就和我们一般的广播不一样忌挨岛,随时可以呼叫堵车的情况梯骑。后来有了数字地图和卫星导航盼氮魂,就形成了第一代导航系统苹祁杰,第一代导航系统并不知道路况的变化础尚,只知道路径的设计范。然后就出来了联网的导航句咖项,这也是这几年我们都经历过的事瓶挟。上汽这次和阿里巴巴共同合作卵饺山,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张权哎歪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酣骚垃,这样坐在车里的人荤凳,通过导航添戒饺、通过云平台就可以获得各种各样的信息舷珐店,比如说动态的导航缆茶潦、比如说加油充电站柏、维修以及各种信息的进入耽,使汽车的视野得到更大的扩展奈们。但是真正要做到智能的网联汽车欺驾秋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来琅琶换,这就需要我们把各种信息交汇在一起绦,来实现智能的决策控制冠筐乡。这件事情说起来好像很容易图奈颗,实际也有很大挑战顾逗。现在我们一个汽车里边有两间琳钩、三套信息系统横,有车载的信息系统裁,还有驱动系统的信息系统跑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挟刑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯段,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拇缄练,就是快到地方要进行减速沁,但是如果你让它自动驾驶的时候嘉钮红,可能它就很早的根据外界的信息来判断普魄,让它调整好姿态搭挫诚、减低速度幢糕,进入转弯以后在弯道里边再加速宽贩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瓢镐,这种例子比比皆是攀失。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刑。因为我们电动汽车从电机顺、电池邯蜗、电控开始茫琶惋,电控第一代做的第一件事痪,就是通透的动力驱动系统的网络梦磕,就是第一代的CANBUS系统啊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敦东,从这个角度上说起来骄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拓秸恢。    当我们实现了这些以后郊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战东梗埃。这是我们常见的北京交通的一种情况籍奉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诵歧闯,去识别各种各样的高通莎,做得到赣赡凑,但是不保险陪膜十,这样可能我们就要有这些信号的发射器赌贪,让汽车能够知道这些情况檬竿。如果再想使它往上走甫鲍,能够实现部分的自动驾驶登褂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蓖案衰,比如说晚上的雨雪路匣黎措,比如大雾弥漫的时候瓜,比如尽管天气很好卧恕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰哎,这些情况都需要我们去应对宏叫,其实道路上也应该有它智能化的装置师,就是说有自动的能见度感应器翔魔,应该有道路结冰的感应器莆诡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全摧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全部角漆,安全是所有发展的主流兰嫌,而不是时髦倍跨。我们在做任何工作的时候此,必须考虑人是坐在车里最宝贵离戳揽、最要尊敬的东西控熔存,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全端懒、人的便捷狸、环境的友好和共享斜朵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统琉纱,来推动我们的发展渴。    因此几统,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三恰匙、四次交流短许,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梯粮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构俏仓,这个架构的着力点应该在车载的平台亮寸、在网联信息峨瞥党、在智慧交通的发展较建梯,我们要重点发展的是车辆的关键技术患扛、环境感知亥泼丁、智能决策党、执行控制捕倾,我们要对信息的关键技术汀,V2X通信瘁,甚至于将来车对车的通信系统检、云平台空、大数据唉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制删碱,这里也有很多不同的东西丢裁。我们还要对基础的关键技术桔犯好,高精度的地图僻栋扛、动态路况信息填滦确、综合决策和操作系统宪青覆。只有这样藐蟹沤,把人逝僻、车搏遁暑、网负烁、路同步的推进搔般,才能够迅速的发展巩,否则又会碰到先有车趁堑风、缺充电桩的情况斤隧餐,所以需要我们今后的发展当中更多嗣。与此相关的技术嗜闹,检测系统裤翟啸,还有一些法律法规体系董惦,一些基础设施的建设搞斑玲,可能还需要更多的发展蒙令。 我们必须要精心规划脸、协同创新嫁土坡,来研发自动驾驶的新技术掇疼。    一横,安全柒、绿色踩量犀、便捷露龋栓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标猾。    二温算肚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉范鞠,多领域技术的融合救捻,产学研各方面的合作芹眉,要着力推进协同创新搪卤慕,这里边由于它是一个企业的热点颊寝,所以企业要成为技术创新的主体巾。    三楔督,企业为什么要成为创新的主体臣?我看了很多规划籍号嚎,从现在一直到2025年点、2030年啼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撬,但是可以实现沿途下蛋佬眷,从过去当中忌崇镰,无论是防抱死系统蛙羡辛、电子稳定冲起嗣、测距警示咖、避障反应插膜、自动泊车都是发展的热点绥,每个技术都带来了商业回报荡辫,包括我们在信息系统疆钩,包括这次互联网的技术农,上汽互联网的实践殊,也看到了我们火完,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高葱秋泻,只有以企业为主体矗黎,不断有新技术发展酣,使它在使用当中获得使用善物,就能够推动它的可持续发展伦亲式,所以它不是一蹴而就的事反具,是我们长期坚持的一个任务屯光。    四栓碾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体顽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妒句、精心规划咖跺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础人慑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匈奋吼,我也是觉得有一些东西包括基础建设红,也应该放多这个测试区里面去眯顿缺,使它在真实情况下运行盘,才能得到一个健康和全面的发展需疙捍。    最后我想说遍贤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涉。其实我们用了十几年的时间实现电动化很,推动了产业的转型下塑弘,随着信息产业的发展簧虾稻,网联催生了新的业态访棚,产生了新的服务业耻搓。轻量化带动的不是简单材料的替换俩腔帝,实际是对汽车产业的一种升级暇翁、一种转型蓝改胎,同时韭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设圃,充电网服务体系的建设赂,可能带来何止几万亿的新的增长点伐附。我回忆匈,在经济工作会议上总理说过一段话呸荣丢,“实施创新驱动战略的发展烷豌竿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展差波匿,也要注重用新技术笔措、新业态来全面提升和改造传统产业祥,带动产业的转型升级沏匈。”    作为结束语我想说苛,回归一下新能源汽车取得的新进展糙,下一步还是要全面落实政策沤、着力开拓市场蜜、建设基础设施慌精漆、创新商业模式蓟跋,把握好发展的先机枯。我们要针对市场的新需求痊煤,深入基础研究系矩,攻克关键技术挖,完善系统能力常舌惊,着力提高产品的质量和效益霸。要把握好汽车智能化发展的新机遇癸诞,要系统的研究衅伙,精心的规划兔,要鼓励协同创新企业主体失,大胆的尝试蛊靶绵,来攀登自动驾驶技术的新高峰湃乒,要凝心聚力投,发动优势稀搐,动员各方力量栖攻,完善政策措施黄,营造更好的发展环境涎。    谢谢大家!    (根据发言整理纱切鞘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊揽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沽: 陈理事长稍吴,各位领导态、各位朋友舰取墒、各位专家秸摄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法维。我今天的题目是四网融合奶沉,什么是四网沉晤骄?交通网很蠕、能源网堂慷、信息网喊、人文网圃活烁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苗抹撼,电动汽车是一个能源的载体梦,又是信息的载体哄聊,然后可以作为人文的载体榔斤券。四网怎么融合乳慷篓?怎么发挥电动汽车的附加值惮纲钉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翠蜕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鼻,能源跟信息到底有没有内在联系胸,我提出一个储能熵理论供大家思考伙记愧。    我思考创新的要素徘酒弦,要创新首先要解放思想菇。解放思想要学习《易经》的精神梳,又要学习西方文艺复兴的精神辨徘。《易经》是一个太极挠,太极里一半是黑拔伞、一半是白啡啪,但不是直线倒林抚,是弯曲的超库妥,黑可以变成白菩,白可以变成黑寿镣,黑中有白嚎为,白中有黑互,跟它对应的黑就是黑剖、白就是白饰碘。《易经》是变化芥痕,有时上瘦伎、有时下幌坚,上时不要骄傲自满萝柑,下时不要灰心费妊,是客观规律痹蠕,都是周期性的帕祁,我们在调整吞梦,要注意平衡动力统一叙臣。    整体都是这样监,全局都是这样完掸宋,今天讲跨界栋圣,要学习西方的思想就是文艺复兴悉石锰。文艺复兴的功劳不是在文化溺贪、艺术等等堂咐撵,文艺复兴是解放思想咎卜。哈佛大学的校训追求真理功捌。要把自然界的规律找出来解放思想来但强,自然规律造福全人类抚。伽利略烙肺,罗马教皇威胁他细陆戮,他不怕报簇,他说地球起源被上了铁塔骏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女毖承,被叫之违反教义诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师共请趣,第一个米开朗基罗虱瞧,他雕出一个裸体的美男子韦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尽奴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看得每,里面很不容易衫系彩,从意大利借了很多达芬奇的作品撬。达芬奇不仅仅是一个艺术家板功季,也是工程师;看他作品褪等焊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涝尝,第一个从事解剖学罚户。    解放思想考虑全局的问题实猜汐。文艺复兴第一要全局思维透乌,第二要有天人合一的思维领恼,第三是环形思维茂渤。要考虑全局思维仍灵排,今天做电动车目标是什么参此?有什么经济效益宪伍啡、环保效益柬、能源效益淌探脐、民生效益毛顽,总体总目标要搞清楚白,一定要有全局的观念涧块膛。特别搞智能汽车全局性更大烤。另外要环形思维咀,要反馈令厕。然后是循环利用的思维蝎填。    创新惰,我把创新的要素跟大家分享一下鲁。首先理念是创新之魂赦哪肥。理念有很好的氛围窃咐沪,有了理念才有创意承,创意是创新之源坷嗽耿。还有人才衅,人才是创新之本憾撬。怎么能有理念霸垮?要有很好的氛围耸羚软,总结第一方面是合作精神勿烤,开放莫虏该、合作输故、包容倍炼嗣,双轮驱动蜡巫、增值驱动北浓、市场驱动桶,通过市场的倒逼午订。然后要有完善的知识产权保护荆,还要利用网络大数据给我们带来的好处统。今天创新制高点是跨界融合殴领。跨界包括国界的跨界和地区的跨界韭。“一带一路”我认为是跨界融合俗收,一带一路是西方的伊斯兰文明逢旧抒,还有它把科技宛累拨、技术矾啊、经济鸵扮、贸易连在一起厂,所以我们要发扬一带一路的精神墙。我是福建人也是漳州人煤仿散,一带一路开始的是掷始岵冢和下西洋垛硷皖。我们要跨界融合耙。    我接着讲智能汽车痴艾犀。智能汽车首先要有解放思想谴赁、全局思想考虑问题闻眯囱。三个C架煎孺,第一个要连接起来绍,第二个连接是要协调要合作探奈,1+1>2厂泌,那就是《易经》的精神卜蓝娇。第三个士袖,今天的连接是移动的连接倍米,还有MOBILE哺眷靖,MAN TO MAN苛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逆沥纹。    今天电动汽车很重要的一个希,大家买得起用得可靠彻蓝什。智能化以后告,因为有各种各样的基础设施和商业模式陡,我不展开了密。    从电动汽车变成一个智能的汽车倘位,从智能的汽车再变成一个智能的交通裴,从智能的交通再变成智慧型城市擒斡似。我们附加值可以产生很多棚。根据《易经》价值精神吞,通过交通网泼垛奶、能源网俺玖、信息网借、人文网可以产生无穷的价值机会畔处瞧。利用交通资源的全时空动态感知昂哭,交通工具的全过程运行管制抢杰壳,无处不在互联燃雌、感知边撅巧、管控和服务肋。    怎么布局嗣?怎么把电动车进一步变成智能汽车洪鸽聪,如何布局智能网联汽车技术屯弄?我认为阔闷,不但对中国郡,对全世界都做出更多的贡献饺噬池,第一是制定网联汽车法规标准撑、智能技术蔼、环境啊、HMI技术尝陡肃、空置执行技术盖刨物、智能网联的实验沏忍诽、网络和信息的安全逼穿冗。    怎么做到网络和信息的安全肉廷?这是一般的云督,怎么把一般的云变成安全的私人的云陆缝?有很好的结构驴绥,处理器布瞪、传感器抽腿毕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次竞剃嫁。第一是收集材料裁摆,就地处理翱笑彩。第二是从收集材料到云之间要慢地睡,一个是单点控制甘聘,能量控制或者功率控制容戒。一个是多点控制澈卉笛,能量控制或者功率控制妊,这是全局性的抡且翅。要及时处理淋,要经常互相认证誓丸,变成安全的云踞。    跟大家分享一下我做的一些工作穿宫。怎么从理论上去证明这个是可持续的窖?我一直在思考所有的工业革命鳖滇涡,基本就是能源更新聪锨。第一次工业革命偏菲颧,瓦特发明蒸汽机涪,电话涧。第二次工业革命舰香秒,美国抢占先机级,电气化避段具,主要能源专项与信息建设酥歌雾。现在第三次工业革命来了歪,中国能不能抢占先机报世粒?我们要做新能源解,信息大数据时代览兢栖,我们百人会能不能更好地发挥作用犀陕?今天早上的研究会很好榔菠恒,我建议做一个尝试的机构逢绦萌,每年召开百人会国际研究会议娠,形成品牌钳蜂奈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沪瘁溺?我提出储能熵的概念家。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量萝艇搬。一个系统里面假如是孤立的步、系统是不可持续的醒躺,一个是做功患、一个是废料是不可持续舱。如果是物理系统萄凉感,分析储能熵伙叔,熵代表可以再利用卷桶。总的来说秦悉,一个系统熵不能增加排楼,熵要减少途凌版,熵减少系统可持续匙甩。熵是储能熵美卉,熵是不用的熵没外,下一次可以用硼。总的来说熵是在减少诚。    包括中国的历史季窗,中国封闭的时候中国就不可持续教,中国开放中国就可持续虱筒。近亲繁殖以后熵增加不可持续矮魏。系统要做可持续性饱,系统熵要减少挫箩,你的收入不能是单一的霞固、不能是孤立的系统摔。因为一部分是做功柒悸,一部分是废料沧汀隧,从废料里拿出来镀眷立,通过证明熵减少珊。从废料里面可以再循环艾黔殴,那么你的系统就可以持续了穿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来睹,后续需要时再利用的能量的熵街,通过储能熵概念的引入胺,希望用来解释可持续系统的演化过程壤方旦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缎。    综上所述默,不管系统是生物的或人工组成邪胆休,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颁性。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯料洹,而这些系统工程特点是忌,即使在系统研究过程中侠配,一个熵有增加的过程陪,总体在系统不断迭代发展的过程中姬逛芭,系统将进入熵减的状态拈,因为系统具有自己生成复熵的能力毫撩洽,从而保证了系统的可持续性请然汞。    应用在电动汽车炮,这个是分布式的发电潘裂搔,这个是分布式的负荷戒慕柒。电动汽车就是分布式的负荷迷,还有分布式储能垂姑,电动汽车有储能牟撑、有电池妈氮。电池可以双向的顾唬投,分布式地发电邪煽、分布式地负荷汇,在分布式的储能懊来尖,这三个系统可以持续鲸侣,这是我要证明出来的圣刀。我证明只要你的熵是减少的涤拾芍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谱。    感知汾建性、认知汉、行动尺,不断可以纠正人的行为赊,比真正的司机还要好舍厢姐。    最后量簇,希望我们以后的交通系统是舒适的惨屯论、生态的使蹄、方便的和安全的插绵。要做到这一点宏香,什么是成功碴?因为里面的成功是3个S局,SUCCESS翻畏祈,在S浑暇、E里面画一条线都是欧元跟美元阀,今天是国际合作可鞘铜,虽然人民币还不是捅虑,是一篮子化的脯凌,人民币准备好了粟媒缕。ESY就是人民币眠。    要有六个眼睛度超秦,有四个眼睛不够敢姑扁。第一要把眼睛放在前面解放思想袖兴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维习遂绰,电动汽车下一年布局市承ぢ炀铩,也要有前瞻思维丝仿。眼睛放在后面汲取历史教训涕,要有全局观念疤镀。要看到旁边的需要谰。然后要把眼睛放在右边学习欧美轮腊碑,不得不承认高端人才密集地在西方牵阂。所以把眼睛放在西方学习苹,它沉淀了100多年驴。四大发明中火药是中国发明的讽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搏。全方位都看到了磕,所以英文眼睛叫做EYE乔筋。第一个I是Inspiration涝惠炼,有了激情可以有想象力间居垢,然后有创新誊泛棠,但一定要融合备钒,一定要集成馈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题劣。科学要把自然归结起来编貉,工程有十几种杆,要把科学丢恍评、技术般、管理结合起来那就是工程湃充让,那就是要集成扑狗拜。特别今天要跨界地融合迁、跨界集成颓诗锭,这样才能实现舱瓦楞。但没有钱也不行姥拧,今天招商局也来了很多金融机构勒砍嘿,要融资委膳。    谢谢大家!    (根据发言整理屁澳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽妒膳:李芳" "   回顾已经结束的2016年箔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展馈腻。在政策的全面推动下许,我国电动汽车年产销量再创新高百,达到50万辆左右歼,充电桩数量达到20万个阶,遥遥领先于世界各国翔另喷。更为可喜的是魔侧,在规模市场的推动下锰,技术创新全面展开澈,技术进步全面加快旱疵,正在全面逼近世界先进水平骂恃。但是算,在这大好形势下乔,质疑之声渐起忌。比如软,我国电动汽车发展主要靠政策推动禽筒,能不能持久亢舒?政策是否过于宽松喀喜喇,以致于出现骗补情况变片?另外德平,由于发展形势良好米氖鳞,一些激进的观点也在抬头女磋。比如焊筷,要挡住国外产品进入中国市辰纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车玛獭,准备放弃传统燃油汽车绣。    作为一名资深的亲历者似膜,笔者认为笑,在这新旧年度转换之际雇,有必要分析我国电动汽车的发展形势刺纹盗,梳理其发展历程幌狸,以利于业界对形势有清醒的认识扑、清晰的判断累,明确今后的行动方向蛙惜喷。    一魔、我国电动汽车发展形势良好    当前董牌,我国电动汽车发展形势良好淀,主要表现在两方面陵:一是电动汽车技术创新全面展开棱唾勉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快博,技术创新和商业模式创新层出不穷驰卸歇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涪砰护,比亚迪须太堂、北汽誊、江淮晤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瘫枯,而是专门设计的电动车俱示土,续驶里程达200~300km甚至更多盆,能效明显提高奥隧,动力性测、平顺性维假、舒适性熬补车、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乔。事实上杠诞晶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布喇临,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市廉。另外忌,我国电动大客车产销刃呛龄、应用占全球份额的90%以上恰钾醋,技术达到世界领先水平角齐阔。    在动力电池方面髓评,我国产量已超过日本截、美国解田、韩国歉,跃居世界第一吧,且市场份额超过全球的1/3裁耙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面墙绒胳,呈现高能量比帛苍沉、高安全性宫垮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势房锭奔。同时秀但,产品水平迅速提高胎讼雷,与前一年相比芜撂,平均能量密度提高30%辩摊全,成本下降30%左右妨。    在驱动电机方面堆汤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垄琼酶,总体性能进一步提高社,成本下降30%左右咖视题。在电池管理系统吠、混合动力系统雄、电动助力转向辑某舌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面店敛醚,也都有明显进步钦吴赴。    在基础研究方面悸锌葡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌渤秒吨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展膜谅,电池热失控仇坊票、硅碳负极材料筷贿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快葡慧彻。    2. 充电基础设施建设加快笛拱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下轿扭浩,政府有关部门出台了实施细则宝侥错,多个地方政府建立了城建匆、电力含、规划等多部门联动的领导机制憾邵矮,大大促进了充电基础设施的建设速度措穆未。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坡烷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逢小毛,我国充电桩总数超过20万个色写呸,远远领先于世界各国耽。    在市场带动下喇,技术创新不断涌现暖吓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术膜搅钞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扒、节省设备投资的车端交流快充技术煌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慰鞠。    在商业模式创新方面干亮僳,呈现出各类优势企业多种形式合作萌磐,加快充电设施布局擦、建设来脸、运营的趋势套笨。众筹建桩抨晴、合资运营亲、利益分成等运营模式迅速发展瞎穷,公交车疾赤、环卫车裤煌廉、物流车县、出租车散、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模渡吵伙,广告推送庐哄、免费无线热点接入等增值服务开始出现青胎奖。    在互联互通方面浪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段量坎前,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成貉芒情,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔽,以企业级捌尸、城市级监控平台为基辞朔凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据授呜省、信息互通的国家信息服务平台即将建立钮观。    二楞淳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说阑壳,我国电动汽车的发展道路与美国唤籍呕、日本鳖哎、欧洲等国家和地区有所不同苇,主要区别有两点踞。    一是政府干预模式不同嗽乏。我国采取的是政府强干预模式挪艾帛,政府进行顶层设计粪,制定国家发展规划末,多部门联动制定全面的鼓励乐呛齐、支持政策透秘梆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴餐荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车考,在市场发展中不断加强研究开发铰,技术水平逐步提高;同时规癌,充电基础设施建设逐步完善胜。而美日欧政府多采用弱干预模式茬缚,政府支持共性钙钮、基础技术研究幸,给予一定的政策逢祭、税收优惠啃彻,逐步培育市澄畎帧;企业则根据自己的战略规划联,首先研究技术虫煽踌,同时有选择尚缴、有重点地开发产品恳花。    二是企业战略不同梗。我国企业多为在政府引导下被动式发展勾彩,初期技术积累明显不足灵峨享,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显镐寺,产品方向受政策影响大开歪抒,各企业虽进度不同猛分瓢,但呈全面开花之势惫淳岗。而国际大公司多为主动式发展弓,厚积薄发陈穆,技术有所侧重嗓吓,产品形成特色茅继妊,如丰田的混合动力和燃料电池边抬统、日产的纯电动箍、通用汽车的插电式突吝、宝马的碳纤维轻量化技术等夸颊烈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点曝撅。中国模式的优点是市场拉动技术发展辉赐浅,不受油价等其他因素干扰吾藉,迅速形成规模市程研巍,全产业链技术进步粹缴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侩扰统,发展中有不协调情况景翔,如充电基础设施滞后晴,部分企业盲目跟随头蹲驹,发展不扎实操丹,少数企业以谋取政府补贴为目的嫩毖罕,甚至出现骗补情况膛燃查。美日欧模式的优点是技术扎实陪票创,发展均衡;缺点是市场发展慢馁胯,产品更新慢船,影响技术进步肋底菩,受外界因素干扰钳复,如油价低迷则市场难以扩大屎。    笔者认为火,中国模式适合中国国情冕飘。我们不应过多盯住充电难珊、骗补等不协调现象老桐贡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睫、技术追赶的大好局面朵。从另一方面讲抽,中国模式也有赖于我们的制度优势按,只有中国的强势政府才能如此运作豹缎此,很多外国同行都很赞赏饥、甚至羡慕中国的条件吓溯。    另外末,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面筒脆翠,近两年有明显变化撵瓷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吐、开发电动汽车产品睡贸噶,而且各种技术路线都受到关注的局面童汝俏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镜犯。中国各大企业都重视电动汽车没有错欣,在现阶段已不能算分散重复农柿,但难处在于电动汽车不好做措,需要有很强的袒拆、全面的技术积累和投入举。那些技术实力不够的企业冲乖讣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悔模帛,而应准备应对“弯道翻车”的危险储庇械。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蛊溜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捞,可分为几个阶段靡碑蔷:当市场份额超过1%时簧陕塘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撮,则意味着市场条件全面成熟戎清。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年僳恒,又主管我国科技工作多年酚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结衔。    对照电动汽车的发展鸡,在我国府嫂,市场份额已经超过1%;在美国和日本歼,即将超过1%犬囤。这说明双,电动汽车技术正在接近成熟墒险很。笔者冒昧估计娟犀,大约再过5年左右时间甫泊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题衬痰赋,其他性能与传统动力汽车相当吭,加速性优于传统动力汽车稗,成本的差距大幅缩心埂;再过5~10年时间校堤,电动汽车性能可全面赶上充潍吻、部分性能优于传统动力汽车蛊筹姜,成本与达到当时排放眯、油耗标准的传统动力汽车相当喝础龋。但即使到那时苍萎,传统发动机也不会消亡险为,而是电动驱动与发动机平分秋色箔赐,或更多的是融合发展募镀抡。基于以上估计檀悉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车噶陀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车可侵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作渤麓拜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理速将。2009年呕戳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告倾吨饺。回首往事陵,扪心自问痴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逆。至于些许不协调现象锯,是产业发展过程中的必然仆,是白璧微瑕宦钝、瑕不掩瑜拣乃。笔者断言途帘如,按目前态势再发展10年绊爆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伎,并以此跻身世界汽车强国之林娶畦。    三捣募赂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一欺吼突,整车生产企业要更重视电动汽车膳鸵玩。首先要制定好发展规划和生产布局拦柯频,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虐秋腑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调禾,不能两张皮静杯。其次要重视研究与试验鸥韶晚,需建立完整的即陆乃、一流的研究和试验体系隆扣,规穆毫撂疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统凌厩备。电动汽车相关技术发展很快哪,要靠自己去研究发展茨莱,别人的经验会很快过时虑点,更不能只靠“挖人”搞产品辱。再次要全面布局溪,围绕全技术链开展工作判够伙,不但要重视整车开发响吃蛙,还要研究电池和电机嚏查,重视电池管理系统娘隆桶,这是当前我国的短板莱夸,此外还要注重轻量化和系统可靠性德挽钙。    第二沪际蛾,要建立相应的零部件体系谢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱底绿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的徘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瘫。    第三懂侩,要开放发展厕娥婚。需鼓励丰、支持合作伙伴引入先进技术和产品沁侣瞧,像华晨与宝马拖惨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好的潦。历史将会证明兔丝沤,开放发展电动汽车会比关门发展更快帅。更何况搬毖锰,在全球经济一体化的今天埃,关起门来自己发展是不现实的幕。    第四不,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作膳感。今后相当长一段时期窘,将是传统动力与电驱动并行发展富宽、融合发展的阶段刻恐就,单搞电动汽车很难成功济谈。对于只做电动汽车的特斯拉兜警庆,笔者并不十分看好硅龄。    2. 对产业界的建议    第一宿写景,要加强合作祟。需沿产业链脱、跨行业合作伐烁到,整车企业要与电池企业阔、电机企业睡故摧、其他电动系统生产企业深入合作程澈聚。以动力电池为例杉,需要电池设计与正负极材料凳、隔膜下、电解液呕、电池制造装备完、试验装备暴兽玛、电池管理系统全面合作焊巫禾。优势企业和研究单位要分享成果泌碘,互补短板杏倪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件忱,要形成轰轰烈烈的大协作局面逞尼掂,合作创新嚷,百舸争流钡鸥趣,才能迎头赶上并超过世界先进水平勘。    第二克浆,要注重实践华磊俗。汽车产品与其他工业产品不同磷,一是使用环境广且复杂竭穆,二是生命周期长巍娶,三是对可靠性犊楷额、安全性要求极高蜗。这些都决定了仅在工厂镐奶、实验室不可能完善产品氮娜,必须通过多轮的使用实践拷驰粟。与电动汽车产品研究开发相比妻,充电过程更需要实践乔陋稼。像电动汽车充电过程这样长时间教沦、高电压鼓、大电流土桶、室外素呈、无专业人员值守的工作状况腊渺促,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沦。    第三叫尽,在充电基础设施建设与运行中巷诵擞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善邻。充电基础设施建设是一个新行业猩拓鼻,在管理上涉及电力泰到、规划村航、城管割、工商管理等多部门供袭内,权力交叉遂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奢,利益主体错综复杂妮将湍。单靠一纸文件不可能面面俱到矢滩,必须经过相当长时间的实践沽,完善流程类句,积累经验睬浅。    第四诞,要加强标准化工作春。领先的研发涡陆从、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵鼐山亍,而及时总结经验椒锋怂、制定标准又能为继续实践咸、创新提供重要保障习背酪。当前酗,恰逢政府推进标准化工作改革亲猩,要求标准化工作密切结合生产耽俩、创新实践排渐,要求鼓励发展更灵活哎、更接地气的行业标准背戈擒、社团标准坡局唤。对此奠蜂,业界应给予足够重视虫翘。    3. 对政府的建议    第一新啦,要保持政策稳定抛结。正如前文所述镐,我国政府的强干预政策非常正确佰,发挥了制度优势凯,已取得很好的成绩复,应该继续保持姥颈。电动汽车的发展涉及多个行业舞,需要长期积累蜕,需要几十年的时间才能成就大业定手粕,切不可存立竿见影蹈患矛、一蹴而就之心衫。    第二尉,要及时对政策进行微调和补充完善漏吭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拦喀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴澈,又由于此项事业发展快膊朵毙,新情况警、新问题宿猫啃、新技术层出不穷捐,因此及时应对婆捕、调整不槽陇、完善是必然的孩波啤。    总而言之厂渴馅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道行里撅,迅猛发展正当其时扯拷参。笔者衷心地希望朝野上下诽、业界同仁能认真努力工作垢挂绞,自信且坚定发展九谷苟。假以时日斜辖很,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乱,并以此为契机莱酚蜗,跻身世界汽车强国之林侩拨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年褥丸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题美,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狸惩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示草林俺。    他认为犯,现阶段米氯筛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拢纳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配轰新,但从长期来讲此,新能源汽车技术发展路线要从电动化哆、轻量化辑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磊、轻量化与制造生态化结合概池毙、智能化与网联化结合肥睬。    尤其在电动化方面凛霞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帅挟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舱拦俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耙飞,就是家用主流A级轿车维衅寥,在性能价格比上与燃油车竞争悉鲸。目前全世界都在朝这个方向努力沮隋偿,如特斯拉Model3闷私、通用Bolt搅菠篇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矾。”欧阳明高说梆吭唱。    欧阳明高说捂护,但要满足这个要求兰,电池必须降低重量希径篓、体积以及成本劳栓。此外暴,电池的比能量必须大幅提高竟钡攀,达到300-350瓦时每公斤极如,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标使。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知荣,锂离子电池发明至今只有20年扁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年但问滩,2007年第一次在日产聆风上开始使用伪冲,可见动力电池的进步非常迅猛竞闲竟。”欧阳明高说锰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搐。    但此前躺剂粹,主流的观点认为想,纯电动车跟其他类型电动汽车相比灭,从性价比来看画,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喝,但现在随着锂离子电池技术进步钩但阮,里程提高一倍酸衅,即在300公里的范围内烯仑狗,仍然在性价比方面有优势袭。    从技术上来看缕晶墓,在单位重量毫、单位体积下储存的能量越来越多劣,成本越来越低妊,才能体现出电动汽车的水平和技术倾莎详。    一个好消息是粹,我国电池成本每年大约能够下降20%桃塑浪。据介绍喀良,五年前届腹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啊适裤,去年平均价格为2.5元左右变反,2016年为2.2元芹蔑仍,考虑到大量的电动汽车是大客车匆,其电池价格相对会比较高一些魔。    “现在国内开发中的电动轿车散虹,最低的系统成本在1.3元每瓦时景,单体成本在一块钱左右丝。美国通用Bolt电动汽车辖割喝,单体成本为150美元一个千瓦时馅协。”    如果按照这个标准娃嫂汇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到描郸骇,但是按照现在2.2元松俄,逐年减少10%到20%挖纱免,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卑虽。    “加上循环再利用做到1元辽,也就是说蔼郊牌,一千瓦时电池一千元人民币之内嗡墒山,是可以做到的倍。”欧阳明高称胳。    对于具备性价比烂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妮垮,现在一百公里约耗电15度郎妹迫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烙,接近10度电一百公里茶。    “要实现这个目标救,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汹毒九。目前电耗的降低空间还很大祭。如果能够实现上述目标卡,一百公里的成本约在一万块钱人,如果电池能达到300公里就是三万块钱暗沁讨,考虑到使用周期内省电和维修省钱郸,将具有商业竞争力庞徒,这是电动化下一步最大的目标毫。”欧阳明高说钠溅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抡黄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芬股埃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长七碧,但仍属于比较粗放的发展模式剖,今年电动汽车发展逐步趋于理性艇疮罚。总体来看盟去碑,走到今天乐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鼓潭。”欧阳明高说盟彼甸。    事实上抬牢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嗓读创,由于销量超过全球50%以上玻冠佩,在国际上引起了强烈反响透,无论是政府还是厂家层拱汹,都感受到了来自中国率先发力的挑战毋跨恐。更值得注意的是授,2016年如德国大众和日本丰田傻顶烹,纷纷调整技术路线士沸劣,加快对纯电驱动的转型蜡。    不过四,纯电驱动的战略目标瞪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展示。对于混合动力技术来说倒,传统的汽车强国交呕倡、汽车大公司比我国更具优势毒烂梯,如丰田路线就是先做混合动力性疽,再做插电混合和燃料电池建。    由于我国率先发展纯电驱动祷,带动电池产业的发展达到了世界前列挖诲炊,电池产业规模达到世界第一沸芬兰,总体水平位列国际前三疼丛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酞稗烦,我国的动力电池产业链勺桐,尤其是电池材料瓣随,如正负极材料蔼,在国际市场上的占有率第一罐稼。    “在此基础上睛萎卷,我们以纯电动力系统(电池水希盘、电机妨巧、电控)为基础平台迸排何,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毛。”欧阳明高说随什。    据其介绍耿蔫荒,目前我国插电式技术发展已经取得进展角厢,比亚迪秦商接、唐楷翘熄、上汽荣威550互,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拣患,无论是发动机方面间躬稗,还是混合动力装置上犊雇估,都取得了突破亲咆。    与此同时尖郴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展壕阔陵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裴。    “这是一个渐进的发展过程莫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争室吗棋。”欧阳明高说隙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项隙,有效的回避弱项竞争喊复,有利于我国电动汽车产业的发展艰丛蒙,到2020年之后蒋羞瀑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拾、同步竞争卵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆彼拉:李芳" "  编者按蜜马:产品价格区间一下提升了近40万潦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呈羚。以安全环保为标签的沃尔沃弘,产品质量是其立足之本饥棋刮。无论是国产车型还是进口车型汉虑,质量都要做的和安全环保一样好受裂缕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惟刃科, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值忌深实,安全与健康至关重要涕卜忌,但在中国市嘲邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺釜郎撅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家识护删,到底该剪哪一根线事?我心里清楚苫集蔷,如果我剪错了谈脐,我们可能就崩溃了戊闷订。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腾。在2015年整体经济增速放缓车偿、股市震荡偏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虹贝,2016年的车市本不被看好盆册。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声口。1月6日骋武室,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斯田每,沃尔沃对此解释为趁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器套猜酣,更是提振销量的助推器盛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惺商庆。   6月1日凛剿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苔第连。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年橙,具有十分充足的销售经验视晃和。但用他的话说撬龚贺,他来自一个很小的市陈巍,很多因素他都不具备目管。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状祈。6月1日入职盛翘,用一个月来熟悉公司的现状趟兰蛔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撮矢。然而现实终究是骨感的起哪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆被没,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狙评沥。   “做决策就像电影里拆弹的场景达估,我到底该剪哪一根线呢技,如果我剪错了氰脯冗,首先所有的投资会无效悄,其次会影响经销商的士气绦。”陈立哲对我们坦言剧。   他这样的想法并不让我们意外菲墒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大爽瘁卧。在台湾罗嵌戈,陈立哲要去走访最南端的经销商巢,早上出发中午就到了颠枪,但如今这种管理方式已经行不通了路韩。从前陈立哲的团队只有30人楔虫钡,现在变成了350人喷,他说现在同事的名字都记不完抵穗。   “就像牌桌上的一个赌局蔑,赌下去有可能是回本的惠鲜拟,也有可能就全毁了失苗馅,所以我每天都在想我到底该怎么做肝钮。”每天该怎么做藐兢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月椿读。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的羞碴,才能享受最好的夕鲤菜。”这句话像是说给陈立哲听的窃。   2005年肖泡几,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时琉希日,沃尔沃一年只能卖1024辆菲莎凌,一直到2013年5000辆的水平惋欧挖,再到如今年均一万辆的表现透崩,对于台湾这个小市场来说疲玫,陈立哲做的足够好拿,他对这个市场有着复杂的感情粮钒亩。   调任中国市场做销售一把手娃剿,陈立哲说这很突然芒搁,他来自一个不足以领导中国市场的市场说畔禽。对于中国市惩砩凰铡,他还不熟悉秦干,做市场工作要对文化垦斥、变化搜激、趋势有充分的掌握嘿,这最重要的三点陈立哲都不具备檬,他唯一能做的啦嘲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盒齿葛,相信身边的工作伙伴祈,组成一个高效率的团队牵吉俏,去解决各种问题爱杜翁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后财挺弟,首先做的是内部调整探吩。通过不断累积分析过去几年市场的动态该乳屉,了解在什么时期使用什么样的手段闷需,反省问题所在冗染,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓬尘。面对三蠢卑、四季度各项费用的下滑娇,倾听团队的建议荣屡、做出准确的决策郎晤病、将优势资源注入到最需要的地方尘贬。最后将宝贵的经验分享给所有人譬,把力量从点扩散到面纲,从四个大区枯略锭,再到全国难俊恳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的称,我只是把预算褂腐钉、时间等安排在它本身应该发生的场合怖妹。”陈立哲表示唯面抵:“我不是在讲官话牌尚,只是借着这个机会感谢大家参绵。”陈立哲相信似陷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的佬。   内部调整告一段落胶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上墩潍擒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间雾嚼,一下跳到80-100万滤粱泄,面向的客户是完全不一样的焕羚赎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的干,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颠烩,还怎么介绍产品奇?这肯定是不行的让程吕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烫,“与高端客户接触弯,销售不能觉得自己比客户矮一截郎,与客户要做朋友簧炉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品徊。现在培训课已经开展了实战模拟环节砂,我们在资金有限的情况下做到了更好弄缆。”   全新的管理阶层肯揩,有限的预算测便份,面对重重困境超醇屡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高附,8-11月均超额完成销售目标茸蛊肆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩忍蒙,最紧张的时间稠贩老。“我有我自己的节奏融党耪,我给自己两年的时间摔挺秋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苟错裁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书箔坤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间到诫,经历了两次产品的重大变动辉附戈,但在他眼里这是最引以为傲的雾,因为这些变动唱攘、变革都是从使用者的角度出发订客,也就是我们常说的“以人为本价鹤。”   对于沃尔沃来讲桃狈,最擅长的领域是安全措贰,作为三点式安全带的发明者截,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坟。但陈立哲表示锹拇玖,以整车品质来讲刨磐,沃尔沃也和ABB并肩雾,例如在底盘研发能力上半侍囊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器江,全世界目前只有三家在使用扭,另外两家分别是法拉利与保时捷椒苗水。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑僚,陈立哲也谈到裂:“沃尔沃其实也做过6缸斥辆膝、8缸发动机谜售,还有享誉世界的5缸发动机戊。沃尔沃并不是做不到特,而是我们可以用更低油耗救僧、更低尾气排放的发动机达到更高水平瓣辖。这也是全球各国政府的法规要求偏褐昆,是大趋势里火失。陈立哲说“这些信息揭沟,只是没有在行销上进行传播罢了乏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拦乓松,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坍朴貉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒堋,改变了“国产”的概念烤才醇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代菏。陈立哲表态道颂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料柒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奖绍赖。沃尔沃立志从中国出发汹混淳,以人为本的信念永远不改赔荡,值得消费者验证与了解唉。”   “沃尔沃就像iphone一样偏寝无,它改变了人们的使用习惯赋骋蒲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例情昂:S90有三个界面同时提供信息讨肛窍,分层级的来处理车辆信息勤甜。这一点很重要妒恐碘,体现了沃尔沃以人为本的精神寞挖嘲。在设计方面抵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料连。用沃尔沃的品牌精神吧,再加上瑞典的风格翠屠,直接与德系品牌产生差异化弦恐。如果从地域来看灰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锭纽石。   沃尔沃曾立过两个誓言情婚但:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化膝笔领,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故救,沃尔沃全额赔偿肉幢。在陈立哲看来轮乃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺创腥供。   陈立哲对我们讲道垒非:“在欧美陇豹革,当太太怀孕的时候丁,男人会考虑买沃尔沃检笺辜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据新疗,中国作为沃尔沃最大单一市澄槌罨印,11月共销售9,076辆新车禽烯,同比增长12.8%;1-11月期间脸,在华累计销量已达80,759辆侩阀,接近去年全年表现涡射。就目前的情况来看拼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高黎。   在经历过低谷期的沃尔沃坷绞够,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量祟,这无疑是对陈立哲工作的肯定办加,同时也是明年的压力袜姓乒。毕竟“十万辆”这个坎熄谴,沃尔沃早就有迈过去的能力哺归。   2017年核,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诫靶镣,届时铃,S90 T4洗匡肯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前楞。对于陈立哲来讲栋突绣,最为重要的是三座版S90阿空岛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扣,是全世界汽车厂商从,在中国制造的单价最高的车辆翱路届。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐善,“三座版S90可以达到世界各项指标篡单吞,这款产品有能力改变历史豌。只在中国生产草携翱,以中国为核心的思维店然悔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鸽。”与此同时鹿圣,全新XC60也将在2017年第四季度发布泛吼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额稀蹿实,所贡献的利润更是远超世界平均水平柒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人玖橡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悄守谰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任关盘。“知道我坐这个位子的时候枢喘,很多人会紧张甚至惊慌恭尾,他们会很直接的问我塑忻灯,你行吗弦芬?台湾市场那么邪Α,你行吗膘?”陈立哲笑了一下说道烩:“每逢这个时候斑羌,我都乐意告诉怀疑我的人凄淮,我将在最短的时间内做什么炬笆。”   两年的时间转眼而逝绦娇,陈立哲手中的“牌”越完善抽,与主流对手正面竞争的胜算便越大闻蚕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲窃附,未来还有什么是可以阻挡他的呢悄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钙盲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车康,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲜杏刻。为了满足消费者需求卑费崇,推出一系列活动迎合消费者喜好袍。 上汽集团副总裁夯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月焦尸,得益于荣威与名爵的共同发力赌就,上汽乘用车共销售27.5万辆驴群,远超去年全年的17万辆钮培。取得如此大的成就主要归结于以下几点掸吧池:新车的不断推出判平、以人为本的理念及高性价比躺孙屋。    上汽集团副总裁旧、上汽乘用车总经理王晓秋匿情,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访从俯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解难。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解筹陪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饰氖信,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圃孤。同时捕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义榷落楞:个性而不小众亲捂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泼丹,通过对消费者的沟通与研究单绢,已推出很多新车型躲贿绥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搭彭。王晓秋还指出香,名爵现在的路线是个性而不小众械,这就是上汽集团未来的发展方向负哩禾,上汽集团希望新的产品有个性俱,且能让大部分消费者接受档龋挞。    据悉爬,自荣威RX5上市以来戊亲,名爵锐腾也迎来了中期改款憾删,同时新车名爵ZS肉茹柏、荣威I6也蓄势待发衡拜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疵焊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嫉炒,上汽集团也很清楚自己的客户群体版颊。王晓秋指出昆薪地,新车型针对不同的受众群体村,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哀。拿具体车型举例澈全粱,荣威RX5更偏稳重停皆溺,新锐腾则是一款属于年轻人的车地,新锐腾外形活泼欠插钙,同时考虑到消费者的需求核,我们对内饰也进行了升级篮铂,并增加了10-12万的手动版瓮,使新产品没有短板欺尖雇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时囊典寝,王晓秋表示枚,“从荣威550开始楼,上汽新产品从设计到销售佩畴哄,最后还是根据消费者需求来决定刨悄。”    据介绍炽帛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磕。为了满足消费者需求评,新车不止在性能和价格上做了调整适室舷,还推出一系列活动迎合消费者喜好承侩午。例如吴辈险,基于年轻人喜欢足球运动烙份携,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网川播,也已纳入上汽集团新品类颁猩,预计明年新车65%会配备此技术案。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捆嗅慕,“上汽集团一定要明白用户需要什么奔褥,为什么要买我们的产品豹,带着这个问题陀旁翅,我们才能真正去理解用户富芜媳,落实用户需求辱虱描,使我们的产品极致无短板泪,产品自然会大销裙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大势殴街,竞争也日益激烈劣奶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比塑武柬。王晓秋介绍淮蛾,名爵的价格基本与同级车持平坦何瞧,但性能更具优势伤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锣及吻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耽憨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秆,就像提到的让渡空间癸偶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整猫吩,从而应对市场竞争环境抗任。”    产品有了好的性价比和客户认知度事偷河,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陶惫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家手袜。名爵经销店到现在也有280家左右嘿办弓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络硅,其实道理很简单拜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右琶霞焕,且不断呈现上升趋势部边唱,他们认为自主品牌的春天来了”特,王晓秋表示蛊。    在被问及上汽集团未来发展方向时纲,王晓秋坦言疲力,“首先团队要把理解客户需求荷晃、用心为客户造车变成一种自觉行动币,进而形成一种行为规范达。其次应时刻保持警惕说、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桨。只有这样侧外撬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力崇涡赊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户矾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翁邢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改录钦撅。这些修改背后有哪些考量和博弈咀突性?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问囤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面熔?   答郝取: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高史存。一共收集了9246条建议堂魏,其中表态性意见7736条凰娇泵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棵鞠抠,占16.3%躬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理托、网约车驾驶员资质及管理称钱锑、出租汽车数量调控三个方面傲洪。从数据来看诫,不少人对“京人京车”表示理解粟首,赞同的达到70%多身,质疑的只有12%嘲滩。我们根据建议修改了125处蛋确辟,不断扩大合规车辆的范围薯孙紊,让更多人参与“分享经济”瑟护。    “从北京实际出发普抡肚,兼顾多方利益”   问稻枢礁: 为什么要求“京人京牌”词?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答愤冷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说败撩搽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讥竭、交通拥堵计女竟、环境问题等“城市病”诫。在这个前提下芭,北京任何一项政策都不能“任性”僻踞,要从北京实际出发撩,兼顾多方利益佃徒谷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆休迹,地铁最高日客运量超过1200万人次都骗,公共电汽车日均客运量1063万人次逢欧酵,小汽车每车年行驶里程15000公里袭荆,交通压力与日俱增握。但在我们的努力下炽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丸。    总体来说氢,北京坚持公交优先的战略鞋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缕,对其进行总量控制在所难免乾。目前北京市绿色出行(公交头钙、地铁邓扭、自行车靛、步行)占到71%惯如掳,小汽车出行占25%程裳搞,出租车占4%物汲化,其中包括比例不高的网约车出行绥。北京出租车改革的总基调是篡帕:巡游车改革纯避、网约车规范篡叼、融合发展踩、错位经营啡、多层次服务晌。我们力争进一步提高绿色出行比例硕,为首都可持续发展提供足够交通承载力埃旧凤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问般: 政策出台之后聪,预计将有大量不合规车辆面临退出骋,政府有什么监管手段确保政策落实到位隘械溉?   答钢: 政策出台前香,我们和专家褪愁、司机瘟镐匆、乘客恫镀、网约车平台进行了多次沟通售桂,决定设立5个月的过渡期陌荚噬。一是给合规平台梳、车辆湿拳妨、人员办理手续;二是清理不合规车辆肌涡戊、人员等管罚。    从服务乘客的角度卵斑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行踩。另外竞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展衡亥镀,因此提出过渡期的柔性考量弯腥心。过渡期之后糯焊涧,平台要加强行业自律洁,我们也要建立打击非法运营的长效机制孰敌,严厉打击非法运营孩夕、克隆车和价格违法行为拴,能够更好服务乘客疏嫌、保障安全膝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问邵拒: 面对新的经济形态细籍咆,如何创新管理手段米沁?   答勤氮苫: 出租车发展中没有对立关系合廖。网约车以网络预约弦丸、快捷方便等特点杆露骇,满足了一批乘客的出行需求公将盛。单从评价司机服务质量的机制看吹函,就值得巡游车学习裳:如何与派单挂钩毯咕獭,实时评价墟。但网约车也有局限性厩汾乡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管喝九钱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灯饯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庇沃。你有技术优势吼,他有线下服务优势镁聚惜,为什么不一起干呢幻块?    管理部门也在转变思路鼻坦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”团清驹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捌退。通过推动巡游车改革及网约车规范迁,构建多样化服务体系敬茄帘,提升出租汽车服务质量软晦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旅,在京注册用户已达218万人膊讼缮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宿埠辫,提供差别化服务杆箱。    “解决出行问题要标本兼治”   问荡建: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么位跑?   答狮篱: 群众出行问题的解决巴,需要放在城市综合交通体系中藩首喀,多措并举缆、标本兼治弥化。一方面瓦铣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涡熔闹,需要加快构建安全充痘貌、便捷嘿全俏、高效际、绿色肥、经济的现代化综合交通运输体系欧。到2020年山既,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%皮抱唉。    交通设施根本是为人口服务昂巢橡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理闻星皆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标褥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件情祁舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛瘁杀:李芳" "   杨美虹透露持,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扔欢乱,大东工厂扩建项目也投产在即姬,这些举措都将助力当地经济转型升级柔颠。    在杨美虹看来亩棠纤,借助主机厂优势桑寞米,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潘铝怒,配合外交部到德国进行推介骨菲河,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园断。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娠措何,从而推动产业升级穗誓。”杨美虹说危。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晤佰淌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吃。最新数据显示蔷俏木,2016年1-11月贪矫徘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆新,同比增长11.2%碎情淀,前11个月的累计销量闭传,已经超过了去年全年讥仟童。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辉爽淖。12月13日卉缚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开璃傅熊。活动期间瘸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蕉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)将守,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芯凤峦、环境和社会贡献等方面取得的成绩芦。杨美虹向记者透露签痰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》校,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩垄。    “在‘可持续发展’战略的指导下道,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则麻褥须。”杨美虹说弥兜妻。    第一班绩胆,实效为先卵梯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菲编,“我们不做虚的刷,我们也不做口号式的牟弛,我们一定要解决具体的社会问题韩。”杨美虹直言黄据,比如BMW儿童交通安全训练营凑涩擎,它是为了解决儿童交通安全问题溪拐歇。    第二厂,长期坚持兴。宝马儿童交通安全训练营身蕾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅便街栏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年皮巳浓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钮成,今年是第一年做涝感,未来会持续撇戈、扎实的往下推进馅蜂。    第三并,全员参与涧污膏。宝马做企业社会责任时翠,会邀请车主灯、经销商撵、投资人以及宝马员工簧惊,一起参与进来朝罐贤。比如宝马爱心基金陆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扦碾拟,提供指导;另外菠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部簧染但,定期组织各种各样的活动计豪刻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略圭谓,将可持续发展贯穿全价值链泵垮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素佃葛。”杨美虹表示岗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点午涡,主推工业旅游概念鹅。    据杨美虹介绍花贺钢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园熄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导列窍,助力中国制造业迈向高端师,并促进东北老工业基地全面振兴孰。    数据显示腿脓,截至2015年底尺配,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饯犁,当年纳税额超130亿元人民币却步粹。同时次挽潮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会龄,就业岗位较上一年增长了8.6%阀。杨美虹透露碾嘲敬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溺晴顿,大东工厂扩建项目也投产在即沮,这些举措都将助力当地经济转型升级蟹握。    另外擦局,在杨美虹看来秃才,借助主机厂优势疲卞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蕉,配合外交部到德国进行推介娃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园适腥美。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略识,从而推动产业升级伸趁。”杨美虹说槐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁轻莎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做旅?关键是我们的差距是什么爽,下一步最大的点就是要提升品质潜譬幻,当然还要控制成本膳。然后惟估,就是我们的正向研发和平台战略拱。最后冕饰,可以大大提高效率视,如订货的时间是可以压缩的卷岁浮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日海,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杏仓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节财掏镣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碍秆。    徐长明说煌踌,怎么理解工业4.0鹃菲帘?这个概念是德国发明的喀乳阜,现在在国内比在德国还要热仇。最近下楼霜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弟,我理解它的工业4.0的本质骸,就是怎么保持德国制造业的竞争力雌摹。在国际上侈躺搜,德国面临两个挑战爱龚晦:互联网大数据和云计算先巴。现在介尚湘,德国整个国家都在讨论瞄,怎么能够“不被互联网+”沥,而是“制造业+互联网”蠕,这是他们重点考虑的问题虚癌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰时、宝马侍、大众侩。在德国络,汽车的需求是非常个性化的唇吭突,在这样一个背景下瘸,它要维持竞争力硕戒,推出了4.0的概念晴红氏,核心就是智能制造谈惦奸。他们主要的目标有四个方面徒骇伺:提升品质画扇、提升生产力杉、提升柔性化掇泻捂、压缩产业荚丸,总的核心是提升竞争力瓣。    徐长明分析地吞涸,本土品牌下一步怎么做啼硕悼?关键是我们的差距是什么椽氖,下一步最大的点就是要提升品质卢,当然还要控制成本巍红俊。具体要怎么做胆剐免?也有几点驹锯缔:第一膜快,想办法提质控本肖抬宝。提升品质绷,消费者理解有三个尖魂水:可靠性杆蕾、感观品质焊妻、性能麓。第一个维度逗:可靠性是必须的诬厘,现在光有第一个维度已经不够了傲虫斡,必须要加上第二个维度惭讳豆:感观品质罢,看起来要漂亮使帆。在此基础上又发展一步胆缔,就是性能的提升捂。最近市场上卖的好的自主品牌骂匈副,大概有12款车嚼沧,年销量超过10万台突晾苫,这些标杆产品辽唤滑,性能上也不错逞茨煞。因此和,自主品牌下一步还是要想办法馁播,把这些提上去芹驾,缩小跟合资品牌的差距钙谓绞。    这几个方面的提升苗,意味着成本也要提升舱仇敖,怎么能够控制成本峡悄?第二方面的话题断怜侮,就是我们的正向研发和平台战略降。之前素虚哗,我们很多品牌都是“逆向研发”岗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捆匆,拿过来拆解做测试旱汐穷,最后组装起来怯。这个模式下坦,成本可能是略微低的茬,但品质系毫、性能有很难保持抢华。现在必须要正向研究穗姐,从消费者需求出发截,形成一个目标蔬,对目标做分析伺浮,只有正向设计行渭豪,既能提升品质性能拳,又能控制成本承乳,像长城圣嫁踏、吉利等等吧槽纲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了氏旁评。    平台战略拢亢,在更大程度上控制成本售掣伯。他说底,我们的开发良咆双,现在是一款一款开发的徒氮,零部件的通用性相对比较泻救酝唷,最近一两年来蜂檬芯,已经有两三个企业开始走平台化战略配房瞧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喂纽毖、SUV和MPV涕列。这种情况下劝,零部件的通用性非忱技排剑好虱擦猛,同样是50万辆的产量海入停,对零部件供应商的供应量更大涩释娃,就能有效地降低成本味。    徐长明强调参,对于工业4.0的精神本质还是要学的哀立,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慕,它做了那么多的智能机器人蜡,智能机器人都是带摄像头的戮土,在实施过程中的质量随时能够监测梯丸,然后反映到云端芯拷,再反馈回来随时可以改进为隘。现在京,企业员工的工资水平越来越高皖端稗,汽车厂家很多在加班加点腻队聚,我们要高度自动化方,这些课要补秆泛寂,应该有大量的机器人替代人工是。如果这么做了轮平,可以大大提高效率困歧稻,如订货的时间是可以压缩的白。比如李势报,国内一家自主品牌氰惜,从经销商下订单诡,到提供汽车产品最开始是40天倍,后来缩短到30天人卷葱,现在可以压缩到22天凉荆,跟世界先进水平比还有一些差距岭。这也是德国4.0里的核心内容唉扑茄。我们不一定用他们这个办法酷,但精神实质是要学的墟浪儒。    他说崔氯叮,柔性化的生产也重要多,但没有前面三个那么重要勾赊艇。在4.0背景下喘锻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屏,而是学它的精神实质娇硕浇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯骡未:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化熬钵浓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佃。更为重要的是辫蠕乱,放眼全球冒,驱动这些变化的地方就是中国环扩添。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煤份。    12月11日惕拓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪缏厣唬虹桥落幕碴忍。经过36小时的激烈角逐冻型词,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出徊青,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鲜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瘟耐,今后的五到十年寸,汽车市场将发生前所未有的变化嘲焙。未来偷土吠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务婆癸掀。可以说翠棉负,未来五到十年汽车市场所发生的变化番导,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多媳稳伪。更为重要的是空稠,放眼全球咳,驱动这些变化的地方就是中国喊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凯公却。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漏,作为企业确搞亥,捷豹路虎非陈〈Χ伲看重年轻人的培养甲。在全球澳绘,捷豹路虎共有2500名管理培训生昂补唇。过去三年趴柒,我们在中国也培养了30多位管培生农。此外穷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才库俱疾。    在赛后的媒体分享会上叹,两位获奖学生代表分享了各自想法伸停,及在比赛中的收获池。同时哥静肯,睿侨森涣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叙厩糯。   问腺:捷豹路虎为本次活动提供了导师锚,请问这些导师来自哪里模橇香?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唤捅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位猎?请学生们简单介绍一下自己的作品虏世煽,获胜的原因是什么久颇穗?   睿侨森忙额: 我们为每支参赛队伍提供两位导师海懂变。一位是捷豹路虎内部导师现捎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瘸县胸,包括对行业发展的认知簇馁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驾桓眉、视角和指导泊。这两位导师全程和学生团队合作瀑惺,提供专业意见屎,帮助他们取得最好的成绩舜朝季。   潘孟涛席遁加: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会反娜涣,包括今天的学生锌,将来都有机会进入到我们工程团队屎府。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痹韦,可以来到捷豹路虎学习和发展读壳椿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里探,再加上扎实的专业和技能的,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鸽。   睿侨森舵层葛: 作为公司的管理者撬,我们非成拢看重实习生集妇,我自己也会手把手教给他们工作的经验忌强。不管是本科在校生还是毕业生辅,都能给我们带来新鲜的血液誓孔氓、新鲜的想法辩窘酵。    同济大学袁旭花鸥:首先令魔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌牟谢臼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舷悔。    我们都来自同济大学汽车学院久辉瑞,团队成员有两个来自汽车工程方向据、一个汽车营销方向锭隋、一个汽车设计方向阀扯浩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嗓绞,围绕“以人为本”玖,挑战的是都市环境里的出行压力遁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乌嚷嫩、设计师也有很多共鸣管,通过一系列调整秆堂,最后有了这样一个以人为本骋丧甲、体验为先的方案袄。我觉得储呵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凸拐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问残籍:目前惮嫌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划齐膜盛?   潘孟涛衫炕探: 我们会对人才数量进行评估和拟定猜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的攫痪盖。随着经销商网络的增加墟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蓟勾炬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毋很厩,从而满足未来消费者的要求婪。这些内容息息相关虹,并且不仅是着眼于眼下珐,更是放眼未来号罐。比如旱搂,针对刚刚提到的电动汽车战略慧能,就要确保未来有足够的专业工程师储备靠盎品,因此狼怕豹,我们时刻准备着梦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拔杜骨。   问隧删獭:在创新领域膝,包括未来汽车科技领域匡蝎饯,捷豹路虎有怎样的系统部署剂荷炽?   睿侨森逗: 首先斧掏稿,作为一个公司蝗稍,我们在研发领域有诸多投入链恐悔,而且很多的投入都非常具有前瞻性躺。比如说懂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墓耍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验皆漠居。    其次苏,我们想要通过产品和服务捣慕怯,把先进技术带给我们的消费者盒蜡,因此我们的工程团队歌趴驾、研发团队必须时刻关注消费者需求逛祈,做到一切产出符合相关性领、可实践性原则尖。此外妨孤,我们每年投入约350亿人民币袄魄问,用于车辆技术的研发和投产亭讲。    我们还于今年7月宣布翅恕:在未来四年蠕枷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆臂耻忙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈须阜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仇,并在未来应用到车辆技术当中盘蹄氖。    今年早些时候死单,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion段陷佰,通过应用软件及按需服务的开发与提供贪,解决消费者在出行中遇到的难题畦裙。    与此同时暑起钎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器栏凑伟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浆臼、办公空间律雌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沥饯。   问瀑速抽:请具体介绍一下InMotion咯。对于整个汽车市场的趋势拜驮,比如电动汽车技术淬碾,捷豹路虎是否有着自己的见解受?   睿侨森窝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案头。我们希望将来可以将它推广到美国戌、欧洲以及我们非常关注的中国市场袄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部犊啥,由研发团队进行分析翔行。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脓嘛,我们也会分享给总部叭辈尾。    关于电动汽车技术收腑,在洛杉矶车展前夕外紊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE儒钞。中国是目前最大的电动车市衬啤,并且有引领行业变化的趋势驶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坎耗,确保第一时间响应本土市场的需求芬倘挛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相间,并于2018年正式上市臣,希望大家多多关注鲸嘎慷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炔:关于未来互联网汽车羡,捷豹路虎有哪些基本的认识夏盘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匪聊斤?   睿侨森精: 目前蒲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蔼惯丝,它的发展甚至可以打破现有的洁、传统的汽车开发逻辑与循环法判纷。    针对这个话题玲退,我有两点和大家分享使剔:第一点焕开,未来所有的车辆都将实现互联网化瓤,现在能够透露的是肺画,接下来我们全新推出的产品祟开,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妇持,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作税靖。比如说定土曝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钩少,使用他们的UI界面和地图韶响太。类似这样的合作呜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡谐想:李芳" "   汽车网讯 12月15日乘俺旦,由中国汽车技术研究中心暑夸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开僧莱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磐薄,从“市场化发展现状”狭、“应用模式创新”湿阿毕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瘸寺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台静,为产业发展建言献策偏、助力提升抡勺撮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录箱: 第一本鲍,背景叛赌粕。    去年发布的《中国制造2025》苦祁,新能源汽车是重大发展领域之一纯睹,是其他技术应用载体册里,而且是先导性产业肌。它的进展情况决定了中国制造2025妨苗甲、强国战略实施的程度封鲍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展末酸闭,从而能够聚焦变革仇咸成、明晰路径玫集、凝聚共识怂颠炽、引导相关资源集聚推广产业创新诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布暗戈赣。总体报告是按照1+7的结构嗽。1是总的稿剃,7是包括4个车辆整车技术车伍,3个分项技术品枷。    第二善耪儡,国内外总体技术分析啊夹。    近年来券纪,从国际汽车产业来说失,低碳化嗜氨肉、信息化附孺温、智能化是一个总的大趋势施琳碱。欧洲日耪、美国柯彩绩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略储,重点企业的产品战略也充分体现了三化刹糖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组邦搏钮。我国汽车产业特别是近二十年的发展路,取得的进步大家有目共睹沁籍。首先伦酿,产业规模世界第一瞎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坤滦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拍,包括品牌市场的影响力有目共睹扩,特别是新能源汽车病淡,包括技术构汉、市场部、新的智能网联汽车技术物哼心,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慷,智能网联汽车发展是非巢筛甓牛好的优势条件汤酵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展似,包括动力电池妹裸、变速器敢。国内自动变速器原先是空白氰狠贸,近年来无论是CVT甩、IT啊伪、DCT都有自主的技术和产品创森唇,而且应用在逐步扩大懊圭。    虽说取得巨大的进步散赖艾,但与国际先进水平差距明显荒:    首先丘稀屋,发展能力上的差距芍。投入强度远远低于国外计沙喇,全产业投入估算1千亿稍浩纱,相当于通用士、大众伶、丰田大集团一个公司的投入瓷。    其次箍,研发积累慨堑殊。包括流程积累古苟、数据积累俄啡、技术积累诚、标准积累蛊,这些积累偏弱猾篇。    另外屉,从整个产业创新体系上来说盗貌沉,差异比较明显的徊碧,特别是协同方面司烙午。单个企业弱饰,整体的协同效果很低乔,意识也比较低梁。在发达国家邪定毛,单个企业强变楷秽,整个国家的协同体系效率比较高蹦。    基础不牢地动山冶,我国汽车产业的材料钡户、工艺基础跟国外相比也差距明显疏攘屁。汽车产业醋习赁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琶啼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铆疟,要求有创新的思路和创新的模式窗春。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仟彭技,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胚椭。    第三蔑笺垛,一些关键的里程碑俩。    重点是总目标绩毛平,总目标是基于很多现有的环境设定的膏娩蜜,也基于七个路线图进行测算募。反过来说田圣辉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施膝棺,就能够实现保障几个方面总目标的实现哇:    1纬鞘臣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值喀憋。如果技术路线图能够得到实现瓮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绰播界,之后往下走贰壳,这对产业来说镐彪,甚至对国家来说是非常重要的卸钦。    2茅、希望在2030年左右暇咳搁,汽车产业的电动化转型基本完成你贺溃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兼仆测。智能网联汽车市场有一定的占有率帆复谐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俯矢摊。    3餐儡萝、建立有竞争力的自主创新体系划。    节能汽车在2020哎、2025堡、2030三个阶段提出典型的指标邓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秽,5升绊暴嚷、4升煤、3.2升肥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%岁,2025年15%旧,2030年40%以上泵譬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术套、自动巡航保砂禽、车道保持应用已经很高盟仇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例畔劲钮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例施老牌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鄙,经过技术路线测算实现总的目标燃葡星。从路径识别上来说混怕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口迹,以能源动力系统优化升级转型作为重点片腐,以智能化水平提升作为主线书,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辉碴脱,全面推进企业产业发展妨。    第四东,分技术路线图的基本结论亮沽。    1扳灯、节能汽车坞懊甘。总体上有很大的共同点耗,重点在混合动力技术撮髓萄、内燃机技术逝馁苹、其他驱动技术豢瓦规。混合动力是技能的主流技术啃剿衔,当然轻量化也是另外一个琴腹溉,但是轻量化有专项的分析相甩,在这里没有强化康。    乘用车总体执行轻量化旁、小型化杉稀、混合动力府、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绦瑞牛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佰十光。    混合电力是一个主要的技术迪赴,达到5升百炮璃,4升焕窗橙、3.2升的目标垢隶,混合动力是主流掠铺,其他是共性的深价,轻量化恨魏勺、摩擦等铰痊俯。    商用车混合动力应用时间稍晚承,重要度低于乘用车驴。    2贿里吼、纯电动与插电式混合动力汽车昧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挞歪,加强轻量化成为趋势瑞肩库。轻量化对电动车更加重要塘汲。对于插电式非常重要的贡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术跺控涂,驱动凡叭愁、点击搬酬喂、控制惯乒蹬、充电嗅簿换、混合动力发动机拧,高效耦合发动器桂。动力电池本身有专题愧卵,在这里没有过分强调透漏。    这两种车提出了总体的发展纲要蜡档,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的潦巧,甚至可以忽略不计魏迹。    从四个层面梳理了技术需求吾,提出了一些优先的行动项裳,面向纯电和插电佩嫁,国家科技技术支持十五年了杭呸,下一步除了电池列为专项之外范,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赴。    另外搬,聚焦关键零部件礁量怂、基础突破和可再生能源邯齿卷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用容耗施,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灯存。    3蒙窗、燃料电池汽车瞬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吴娶。从中国汽车产业来说隆侣,现在重视程度不够春害,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惊。希望四部委提交国务院进行发布和实施具稳。    在研究过程中纬竟,大家对燃料电池认识分歧比较大闷,或者没有共识墓硅,这里特意保留一个燃料电池发展目标睡罚秤,跟发布不一样关。发布时2020年达到5000辆的保留规模坷人琼,我们是1万;2025年是10万滤鞍授,发布时是5万;2030年是百万驼擒,发布时是10万蔑氓膛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧推忙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池海司,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度柏、耐久性切米胖、成本社哗互、氢安全醚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的护椽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苇陈猩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜去。当然荷葛脆,全技术链的技术攻关需要做呕记,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夸。前期小功率燃料电池趟,中期是平衡的燃料电池遣烘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池完考屋,到最后全功率的燃料电池觅橡。当然丝层,电电混合是最主要的吨险,最后电池小容量的技术路线纬汝,但燃料电池的功率更大一点私。在这四个层面进行了技术创新梳理九揭,燃料电池要解决的东西很多碗矮狭,包括材料香、膜道甜酗、电机丝碱靡、燃料电池母梗块堆蔷吕、系统技术棱、整车技术靡。燃料电池也是下一步国家科技榷、资金支持的重点墒。    4显、智能网联汽车废篙晚,这是新兴的技术发展趋势椒忙扁。其重要性与新能源汽车同等重要妙,有部分专家认为更重要痕巳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大檀厘灸,技术和应用的优势梦,也是机遇蚊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电添,涉及到国家信息管理铜半绵。对核心自主提出了很明确的要求慰刷端,即两横三纵昆。    车辆技术上更多的是决策钡洼稼、执行皮。信息技术健篙坦,信息安全乘弄窖,地图技术也是非常重要的鲜纠。两纵碘煎室,一个是车载的题戳,一个是基础设施蠢垦补。智能网联一定是循序的起跺你,智能网联技术最容易得到大规模的应用史瑞烙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标就。这两个路径总体上循序得到应用拣挞靛,从商务车来说炒擅,更容易形成手池,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盖苯侥。    从四个层面聚焦一些技术需求醛免。跟燃料电池一样谢,需要解决的问题更多一点牌酶。从感知决策执行的灰,特别在决策阶段丧哆蝗,差距是比较大的抗蔽,感知当然也有差距辜都性。在信息层面赌,大数据构荚逻、云平台尝瓣,相对来说中国有比较好的基础和优势饺。    作为一个前提贪白妊,对标准法规先决性霞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件篡懊。制造技术不细介绍了操挤纪,还是聚焦在新材料的运用嫡,以及新技术对制造技术带来的变化谁窜杀,聚焦方面进行了说明鸽腾脆。    动力电池柔,分三个目标歇论,目标上有比较大的讨论和争议薯,比如说新阶段提出了350廉施、400方、500的质量要求嘲,争议非常大惊,重点几个层面遁陀逛:    优化现有的代表电池技术牢奔舶,提升技术水平能,特别耐久性算徐隙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杉酥。国外的装备很难形成有竞争力的差别炬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酷辆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钢槽。现有应用以企业为主体来做疲软。当然兼策荷,也会关注动力电池的回收利用技术赫炊镰。    最后肛片,轻量化靶。简单来说遂,前期聚焦材料技术毁胎泞、设备技术范、制造技术玻登票、回收技术篇栖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺华,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化褪怀朔,比如说传统的四大工艺的变化堤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼会:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价确羔、供应链炒轰、资金笆椽份、汽车等方面的诸多质疑涩。期间,明确表示不会放弃造车苟渴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赊飞哩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天漂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嘉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的架娟腺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融授廖、互联网及云橡山、内容寂桑褐、体育,还有三个端口类的,手机掣矮敬、电视吹柑搁、汽车袍痉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业灭哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力费填。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滔惺杀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿喂卫。    乐视的电视做的确实是非常不容易妓晦头。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三划那。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元矛甭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恭钡勤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元筛。总归累计亏损36.33亿元冗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就揽隙惶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面党。第一部分就是投资人的钱冷品。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现穿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潜紊探。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诡话娘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法父。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿跺豹、体育43亿酮涟、手机50亿,房地产64亿倦玫、内容108亿绅佰讥、互联网金融151个亿显钮内、电视187个亿宿首先、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拇扭儡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谰十蚕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叮刃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柿侯掇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恒探迪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败论坏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的就拦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奇匹侵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准免筏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙木假韶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的爬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了信。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怯。很可惜,你们蒙眼狂奔统歧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捕偿士。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   12月10日娇念,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桓:一条是政府主导鲜、政府补贴的方式浮,这是当前的主流股。一条是消费导向昧废,依托市场的内生成长道路掳狼。”他表示卿纺朝,(电动车产业)进入者中郊庙攘,大多数最终可能会被淘汰嚎,但是不能不给他们机会乌。国家已经开始放宽市场准入垂,此时轮筛汹,应该在两个方面把握好政策酣具:1卉、应当欢迎新的进入者壳羔刺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乃申,让投资者自主决策伤凛,自担风险痪。2痢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肛,严格市场监管绒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚衡棠舒,目的是建立好的产业生态添。电动车产业化绵蜂浅,最终必须依托市场来完成糙配睦,因此弓塑牧,政府的政策必须产生长期预期毋社矢。推进政策应当借力市程肴航濉,发掘市场的潜力泻签团。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用那困钢。政府政策不干预技术路线瓜,政策的实施不是导向对政策的依赖凭却,而是政府作用的适时发挥承鲤犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递雾埃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示誓,戴姆勒有望在今年成为全球最大衅潭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拓请,这一目标比原计划提前四年实现段敌痕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扯秆:“戴姆勒今年即将实现这一目标磨土,比预期时间(2020年)提前四年净。”   据悉悍弘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鸽胯田,当时受到与会者的哄笑徊躬。然而丘热校,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近革,领先劲敌奥迪和宝马藏。(实习编译测付:刘欢 审稿菏曹题:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卸加:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编暖:韩大为 版权作品篙龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权钳龋熄,严禁转载埂,违者将被追究法律责任邪破辞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道临,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访距式。在提及新品牌“WEY”时澈车伶,魏建军表示承归时,“将夺取丰田和德国大众的用户”担脾存。   记者假:为什么把自己的姓氏作为品牌锤奥定?   魏建军好:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品驼查。我对WEY很有自信伟确,就使用了自己的姓篇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杉焚替,但在中国汽车行业我是第一个裁。   WEY之所以采用英语苏,是为了要瞄准成为全球品牌绿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力阀泊蔼。   记者髓句番:对于竞争对手有什么设想辉粗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凰青荡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场细教。但在15-20万元价位上海外品牌有优势荡痊懊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌霉督。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谭甲,在此基础上还要实现15-20万元的定价慌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酱莲。在性价比上WEY更具有优势亭赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编豢潭把:李芳 版权作品辫掣帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞,严禁转载册丹泉,违者将被追究法律责任畦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后默,新能源汽车的发展也不会受阻半卡。   根据工信部核准的数据铃计,今年前三季度革,整个新能源车销售16万台请沽口,同比增长83%盒。其中乌,新能源客车已经占有40%以上的比例卿副究,达到了近半的水平饰稼讲,发展前景面临压力归闪瀑,但乘用车只有0.1%幢围。“我们涨十倍是1%踩,涨100倍是10%羞脆,新能源车发展有巨大的前景和空间沛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点菇碉激。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上筒匈咀,全国乘联会秘书长崔东树说雀米参。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力狈。根据国家制定的产业政策要求翱博,到2020年葛,乘用车百公里油耗要降到5升耸罚爽,这意味着五年内降38%的油耗侠。“基本上谁也实现不了仙,只能靠新能源车来推动髓。而这种新能源车牢,插电混动可以降80%叹喘,纯电的可以降100%的油耗邓村涩,这种情况下只能发展新能源车榔浑痢,这样新能源车乘用化嚼誊,为什么我们一直定义为为生存而干盛樊,你不干就要挨打倾时诡。”崔东树说副。   另一方面剔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慌形,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桥光,因此定价弹性很大李。”中金公司的研究员李璇说裙降,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平窍成,为消费者提供很多选择凄篙库。随着技术进步和更多电动车型的开发卿胆酗,新能源车的成本会不断下降沏剿让,比如诡富汝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妙。“中国的纯电动车型出来以后埔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帅甩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茄败形,发现基本上17井虚盼、18年以后的新能源车丘伐,达到8年10万公里以上虏分途,整个成本是比传统燃油车是要少的河敛,甚至是少了20%到30%物。”   电池是电动汽车发展的核心蔚翔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同假,电池成本还有很大的下降空间揪闷。目前册涟歉,整个电池的产能供应相对过剩捂昂嗓,国内电池企业达100多家沟矾。据统计显,目前整个电池的价格大概在2块多左右琼率。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谅蔚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准双届。因此环房,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巩,这样才能达到标准地络随。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乘忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   我们不认为绝对的销量任,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尚穷隙。衡量一个品牌成功还有其他的因素孤,比如利润率递晤森,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阿苦。除此之外孙屑棋,品牌力萍、品牌的知名度巨、美誉度辜伟杜、影响力鹿,也是决定品牌可持续发展的重要因素漂。宝马在创新精神上是首屈一指的谱,因为汽车行业正经历巨变性,在电动出行庆、智能互联鸽疥肉、无人驾驶等一系列发展方向上效,宝马都打下了比较好的基础耻。    临近年底导,伴着层出不穷的新闻事件瘦怖僧,高档车市场竞争愈发激烈寿,作为全球领先的品牌——宝马筏琴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锋。近日彪及,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芳麻,听到他开诚布公卤肪、推心置腹的看法愧倡。   问台枚寂:根据最新的销量数据烫菜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近翅马。那么侨新,您怎么看销量赂摧酪、利润握列腺、与经销商合作伙伴的关系鹤膘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纺硼炮: 每个竞争对手的情况不太一样必搓桃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况煎,所谓的增幅我们一般都讲同比绿姆,是跟去年的基础关系队。几个因素加一块儿姓,我们不认为绝对的销量赋荤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素集。对于宝马而言此卡拓,今年前十个月俱溺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车帽囱,同比增幅10.2%艰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恭颈惊,同比增幅接近11%蚕捎叛。我们对这个数据还是非常满意的黔分逆,这也达到甚至超过了我们内部的目标恨漂巧。    除了销量本身的绝对量或者增幅肉侯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素门,比如利润率桶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邯蹈。除此之外爽硼,品牌力泌境、品牌的知名度亥钞、美誉度绷、影响力认夸,也是决定品牌可持续发展的重要因素几蔑。宝马在创新精神上是首屈一指的潭,因为汽车行业正经历巨变丰村,在电动出行汹、智能互联捐潭、无人驾驶等一系列发展方向上苍渤,我觉得宝马都打下了比较好的基础疏鹊桂。总体来讲惺挫,我们并不惧怕任何竞争粪超备,我们也欢迎竞争搬羌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仕罚颁。   问坍:最近屯,关于奥迪的新闻比较火冬每。   刘智劣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略殊粪。对于宝马品牌来讲立兢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钡,双方的关系也非吵郑好徐晦。所以魄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司未低狡,一个是宝马(中国)茅巾,一个是华晨宝马踌,但是我们有一个整体式的营销团队享当卜,有统一的零售网络泌叛簿,我们在总部有一个统一的管理团队脊狗略,面对客户也是以统一的BMW品牌出现悍关隶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略懊桑胚。至于竞争对手我不是特别方便评价驴蓉啼,不过至少释放了一个很好的信号姆镁比,豪华车市场的前景依然很好逗肃。    问狸茨犊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淬?    刘智派步峰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胳排褪。因为从经济的基本面来讲精汇煌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定存诗呕、持续的发展态势枢。之前以出口秋捐拒、基础设施建投资的经济拉动方式梨兜嗜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赎。需求的增长其实就表明了对于车的需求茎旧,其中也包括对豪华车的需求汤袭昏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谅萍乒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碎伺,这几个因素相加巧美,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间久剧。今年谭,豪华车的“盘子”接近200万辆抛市骏,未来可能每年的增幅不会特别大怖凸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惜硅。所以妙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弹市,力争在市场表现上优于竞争对手晌。   问表:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刷褪,这一岗位和以前相比有哪些挑战拎售?   刘智彪擎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侈乡孙,因为我在宝马的八钩胃稀、九年时间堵起,换的工作岗位也挺多的盛钳合。换了新的工作以来们奈权,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营褥撂,比如负责国产车的销售扦很,可能是比较短平快的甩烦,看的是一吮、两年之内的事情洛。在宝马中国总裁这个位置上齐挟,除了目前公司各个业务板块的运营翔碑街,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题歉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向考谩盖,像无人驾驶思、智能互联霜、电动车募,包括数字化营销怯、品牌年轻化等等一系列的东西事乐端。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划极,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队目,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侠,力争在中国市场上打下一个非澄⒙恚好的基础贰伤。我相信搜匣敌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候半怕垒,宝马会拥有非常强大的竞争优势鸡。(中国经济网 记者辛停虽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   原标题顾瓶玻:王永清乱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底触,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毛背。别克品牌今年销量已经突破100万辆刷睡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓢恕讣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哄粳槽。数据显示蜡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆儡,同比上年的446764辆下跌28.64%麻舶。上个月羚绕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疯齐。    因此蒲蔑,在车展期间接受记者采访时藏榷,王永清表示复岗坟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造忌捎鸥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鼓洪屏,但全年销量依然会同比下降20%左右吕喉泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仕疗别,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冕埃酥,可能在布局上稍微有点滞后贩棺深。现在对于雪佛兰来说勉拳并,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”波。    事实上菜京戚,雪佛兰已经开始了提速布局停贰咳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上摊脱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台台谷。王永清表示疤但八,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淀,2016至2020年投放超过20款新车坞歇弧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藩虐,30%为SUV车型福,并将加速引入包括1.0T颠、2.0T始、8AT颠伤茅、9AT祈檀孺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技书四。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境东叙,未来SUV将成为主推车型咐外铰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脚,轴距2725mm畏嘲,将与全球同步进入中国市场峡淀。同样滑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卑琴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场思楞。    值得一提的是墨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS公,拓宽产品线皖痉。RS车型将采用包括侧包围税埔现、运动尾翼纯判广、双排气管扮甘、降低化运动悬架携钡烙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阶扔侠,并加载多项ESS智能安全科技豆细擅。    在品牌营销上等袖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拜嫩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销祟尚。另外冒徊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发化,演绎雪佛兰“热爱瘟效骗,梦想茫,行动炕,分享”的精神罚窖。    “今后新车的利润越来越屑型匣伞,主要利润来源于衍生服务苔挂、二手车置换等白毫筷。相信雪佛兰将它的结构调好后层,未来两年将会真正出成果李暇痪。”施弘说够。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外埂颠,上汽通用的新能源战略也将全面提速科捆。车展当天卵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辞来。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酚将。这套系统由1.5L发动机和电动机组成化红轿,发动机的最大功率为73千瓦赎哦,其中电动机负责驱动霞,汽油机负责发电箱,它的综合百公里油耗是0.9L傲洛。从上汽通用发布的节奏看秽荒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了田形芬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案室,王永清说你翰布,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些猾环啦,产品还要丰富红咸,才能满足这个法规的要求劲宪摹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹭,到2020年之后比例更高潘摧。王永清表示蘑汉凤:“估计到2022年芥深瑟,我们的电池技术会有很大突破迸犁,能量密度大幅度提升士祈,成本是大幅度下降团狮。这对纯电动的新能源车发展是好消息封瞎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蠢、豪华”品牌——WEY熔,W01乃体送、W02两款全新SUV首发亮相氦迹豪,售价区间将在15-20万元尽。对于新品牌的未来发展规划趴奠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铣靠纽:“WEY品牌明年将有3款车上市暴栓,到2018年还将推出2款左右的产品狮,以支撑起全新的销售网络体系竿嘛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筛兜蚀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍测么,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市成,8月份推出第二款SUV W02碧悸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涤镁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扰挠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时传,魏建军详细介绍到衔规费,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瘁侗距,配置上拥有最先进的安全技术涡俩、智能技术固,也更加精致檀肠死。此外在性能上两者也有很大差异赣盗,例如在NVH方面署,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造媒能博。   在经销渠道方面锰,魏建军介绍说皖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络欺酒,没有想过招募新经销商秒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作渡。”   对于新品牌的未来发展捎坍,魏建军信心十足勘,他表示熄色卸:“我从没想过这个品牌会失败函爬,只有退路封死才能做好这件事虐测,自主企业只有没有后路才能把事情做好懂辩鲁。”此外摔烯痴,魏建军坦言律,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法聘,因为新品牌叫什么并不重要探惫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踢徒,将方向转到共享经济墟、互联网恋、自动驾驶方面新的技术需,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垦纷淑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上略豌拖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疙、生动的演讲巩青玛,就城市交通汗、自动驾驶和汽车互联等热点话题蚕盆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蕾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业少诵。    徐大全说捕,博世始终认为教碑替,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蒜佰。    徐大全谈到弯,作为在汽车领域的老牌企业吐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化和腺表、多样化的发展态势和需求疯,博世已经有了自己的思考和方向慨湍爸。    他说粱滴挡,如今慧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苫垄,将方向转到共享经济尚舜诧、互联网程、自动驾驶方面新的技术腻电道,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擦纠曹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说祁,面对新一轮汽车技术的变革驶釜,无论是传统汽车吞斜信、零部件企业赦覆,还是互联网殴、科技企业秦颂掇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点头屉篮:互联化裁瑟、自动化和安全化伯。我们预计及俯,到2021年筛士逃,汽车将成为第三大互联移动实体玻冗,同时扮演人类的第三大生活空间榔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苍,来充分发挥互联驾驶的各种优势傅。    谈及自动化领域牛购,徐大全判断独赫浆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势铂轿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术摆骆腾,通过持续创新驾驶员辅助系统仁膘,从辅助驾驶遂淮、部分自动苗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶膘,分阶段朝“零事故”愿景迈进秋。目前羔昧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用渤,到2020年左右锨,自动泊车功能将进行试点项目测试慨绞掠。    说到自动泊车赣,徐大全特别谈到停车难的问题妈。他说坷,停车难是在城市生活中的一大困扰时铝鳞。今年兑绵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查懒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题答斧。在八项智能泊车功能里赊糖逻,“手机查询停车场位置并导航”茶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醋。其实吵防,在大型商场里姓倒该,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胎抠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坷差介。根据一项市场调研显示筏,2015年啦堆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿厂搐睦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力懒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台强娘其,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桨,在深入巩固原本的互联化股辖、自动化和安全化“三化”战略基础上些,博世今年也把两轮交通堂乡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舌。    他介绍衬泥菠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绒簿碎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力雌邪。未来十年俊摧墨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疟狡郸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嘲倪。    在两轮交通方面凯经,博世提供两轮驱动呵趟拧、安全等各方面的解决方案略,涉及两轮电动车绥拟舌、摩托车含矢京、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桂硕犁。    最后缕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赁版叔,满足这些变化的需求萎贫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”莫评,“双积分”法规堕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勺媚,连日来舌享,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乏炉,让观望中的车企备受煎熬沃。针对业内关注的焦点问题官摔融,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全癌涤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蓖:不久前藏狈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菜桂,如何理解这两套方案邵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烁尚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涸配浑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仇慰,但又有独立性碘柯风,各自的核心目标有所不同诺科施。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吕,进而确保国家能源安全裸。由于中国的石油对外依存度已超过60%探外体,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提阜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骡韶场,进而实现国家节能减排的长期目标拍删。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滔穆,但现阶段并不能彼此替代肋卯赫。对于CAFC而言示粪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衔,其中当然也包含新能源汽车卡礁猎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蛋合。但不同的企业由于自身能力邵供、技术储备和对未来技术趋势判断不同卢兑咆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求莽盼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饥妇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补技伯,而以后补贴将逐步退坡谜攫毁,企业更担心成本无法负担酵。因此仅有CAFC法规瞧纪凹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况新袜,所以有必要出台NEV积分魂酪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挡。同时荤角,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫控疯,从而有利于新能源汽车早日取得突破寞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线附教背,其目标应是降低汽车及相关产业谁、乃至整个国家的碳排放灸亩舱,和降低能源消耗诉求不同尼。作为碳排放第一大国驮节汇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值容接哩,后续国际压力还将不断增大旱。因此桔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脑燃,从大方向上讲是正确的摧共瘟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段曹净,这和NEV积分没有本质区别父凸饱,也无法确保总体低碳目标的实现蓖卜。实际上琼疤,跨行业苦戎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向潞回靛。以电动汽车为例讣,其在使用阶段确实是零排放泵肋贯,但与欧美不同耙,中国的电能以高碳电为主了尽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勺驶汇。也就是说写添箔,在使用高碳电的情况下侈田侵,电动车全生命周期的碳排放并不低络模。这正是碳配额管理应该解决的问题辽簧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怜蹬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额传劣聘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弟。实际上唤撩橙,将新能源汽车确定为国家战略独哎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戳律,生产更多的低碳电黄啼,否则减碳的国际承诺将难以兑现福兰败。    另外风卉,对于汽车行业豢碳,无论是CAFC秀褐躬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烩陪蟹,但都应该由一个部门来统筹策划爱拎弊,系统思考番轨瀑,拿出科学空、系统本纫、具体骗请玖、有效的管理办法来推动实施光锋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面醒。    ■积分交易细则需加快制定喘、尽早出台    《中国汽车报》飞食:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素称皇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受闷?    赵福全犬皇:确定合理的积分价格睫,涉及到技术栓饰、成本和市场接受度咐豆帛,需要综合测算和动态调整垂趟顿。我认为基本原则是癸培白,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蛇,让没做新能源汽车的企业有经济压力错低龚。如果NEV积分是“白菜价”事,大家直接买就可以局夕,谁还会愿意在新能源汽车上投入揣橇热?    因此脓骑闭,NEV积分的定价应足够高摩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恃肥,通过自己的新能源产品获取积分爆缎,满足法规要求梨观鼻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雹筋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锌绦毫,能够通过购买积分先生存下去砰赶,争取时间把自己的新能源产品做起来沟钩脆。    《中国汽车报》钝韧脾:除了积分价格之外即,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铺栏,目前处于“空档”状态景,怎么看待这个问题菏趟狮?    赵福全刑浆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喀柏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狭鄙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茅魄。同时搪嚷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间没口。对于汽车企业来说侯贡,3年仅仅是一轮产品开发的周期册切诲,政府作为“游戏规则”的制定者锭炮违,应尽快给企业一个明确的目标娄埠,否则企业将无所适从嫁台肌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沥:“双积分”中提出了2018年起猾,8%忍、10%毁、12%的NEV积分比例闻,而经权威机构按照法规要求测算普吼就,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酱八容,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凉?    赵福全箔功相:在这个问题上乱躬,我并不持悲观看法陶曝去。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难甩,因为还有很多企业尚未完全发力墒挟蚂。按照国家的发展预期深敝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绅爱笛,如果每辆车以最低积分2分计算河,整体积分比例就达到了14%饰奴,如果是分值更高的产品巳,达到18%的积分比例都有可能庭。关键是要努力实现7%销量占比目标辰,而这也正是NEV积分的目的所在稍蒜诬。    不过另一个问题引人担忧绢饰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求是肖汉,同时在CAFC核算中也有优惠凰筒防:一方面油耗直接按零计算棱,另一方面核算数量加倍娃缓,从2016到2020年分别是5倍病比堪、3倍萝界裤、2倍搜点。此外淀挝,按照单项抵偿原则许感捞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分獭鹊乖,还可用于抵消CAFC负积分掂掇。我们经过测算发现抖茄宿,CAFC中的这种双重优惠轻卑,对新能源汽车的“照顾”过多了鸡荣抢,不利于促进其他节能技术发展午,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险偏模释。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展襄耸,CAFC的达标难度就会随之大大降低甜。实际上谎谐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恋来拌,两者不可偏废假。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展评驰瓣,但如果CAFC目标落空穿郸,国家能源安全受到威胁顺,汽车产业的可持续发展仍无从保障柒腿拒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消配罢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尽锻簧,这不仅能确保CAFC目标的达成接贯闯,也会提升NEV积分的价值读,避免NEV交易落空槽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锨,而没有将电耗的概念纳入其中泻哀刹,这样的算法是否科学显享?    赵福全菩钮耻:NEV积分分值以续驶里程为依据凶睹,这与推广新能源汽车的初衷相违背卢捷,也不利于鼓励技术进步奇先。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挎裳受。推广新能源汽车是为了节能减排扫幂,因此不仅传统汽车妙,新能源汽车也同样应该抑大扬小鄙辛、抑重扬轻蛙贡双。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梁静撑,而不是搭载电池越多越好彭铂,因为大量电池搭载在汽车上移动面砰膛,这本身就会使能耗增加发怂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾悔茬,也意味着大量增加电池生产的排放伎。    政府应鼓励企业开发低成本深息功、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骋蒋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叙趴。也就是说婚,政策制定一定要“勿忘初心”杆堪锭。建议NEV引入单位电耗顷圈,即吨百公里电耗的概念访病,作为积分分值的依据喂嘶。同时勘僵,对于小型车电耗适当放宽捍肯蓄,而对大型车提出更高要求充恕韭,以鼓励新能源汽车小型化推菠,进一步提升节能减排效果党。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惶书钙:在“双积分”中耿饯贫,没有将新能源商用车列入管理范围钵,这样做合理吗冒潞闷?    赵福全拱炕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩牵可持续发展的问题妒伤。2015年芥墨憾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孝如缝,获得国家补贴的比例比这个数字还高刹炽芬。而此次NEV出台却未涉及商用车收蜜同,这是不合理的驹茨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辫狠仟,也会让乘用车企业感到不公平顺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蠢伴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求款。我建议俊唤馈,应该单独给商用车设立NEV比例要求歇,可以不与CAFC积分抵偿烁,但企业之间可以交易裙翔。因为如果没有NEV的强制要求扁爱,在补贴退坡后烽劣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侵匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾配:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口呕虚卑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上化瀑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示东笨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哩,盲目投资之后私窟挤,多数公司要垮下来惰美醋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绦挝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎负补。    以蔚来汽车为例窟汗,去年8月还只有100多名员工戳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模穆虑嫌。据中国汽车工业协会最新统计袄侵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丹划,销售4.4万辆超,同比分别增长25.7%和43.8%识电,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涤,销售28.9万辆噶订京,比上年同期分别增长93.0%和100.6%艰孺耐。蔚来焕师、威马纫、前途歉催、小鹏等已是新能源造车领域的热词撇省密,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溅妹库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面薪虱泰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酸砰德,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目表。至此酒旱,奇瑞新能源成为继北汽新能源霉、长江汽车虹梨惠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痢浪饱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拇婆怕。    “新能源车企的风险邓,其实很大粳卫彭。”王秉刚说碾帕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谎抬浆,对风险有足够的分析榔官送,有可能投了很多钱穷弦,最后做不成樊涸陈,带来不必要的损失稻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羚慑尖,简单地投资建厂瞎锤、增强制造能力辰,未来堪忧桅沦吾。新能源车电池的技术进步非常迅速 汇赔,现在可以用的技术一年后就不行了醇。如果没有研发能力就做不过人家扰。“一下十几个亿扎进去淀胜,有可能最后做不成塘收恰,我还是提醒新进者要谨慎一点蔡缮丰。”王秉刚说凳。    事实上鲁通歼,目前国内的新能源电池生产厂太多了场币势,但规模都不大疼傅嘎。而且动力电池总的规模也在扩张中埔绷懊,尤其质量好的不多讲赴墨,“据我了解邪税,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缔岁嫌。”因此镐地赏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镐歉。   谈不上“红海”搓健,大家还没真正“下海”    “前途是光明的授仁,但道路曲折改非搽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说渤担搓,造车得有钱顷惺如、有人才黄荒惊、有时间戎。“钱我们还行蠢,人也不错尾,就是时间太紧恐哎,毕竟搞汽车三年算很快捕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合庐。”万锐坦言靠皖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坍。    不过盗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧湍,万锐并不认同彻妇。在他看来电咯曝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拣密滑,因为大家都还没“下海”嚷剔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秃浑瑰,大家还在忙于造车闺瓮,搏杀还没开始凌途将。    “这是好事跋蚊壹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说歉沟怯,目前中国传统整车企业有150多家淳唯,新能源车企至少有30多家熔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烁丧。    至于是不是过剩诗焙碳,梁伟表示这还是要市场来判断钮雾。在梁伟看来羡,其实中国传统汽车行业已转入新常态门琅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长馈敞,除非汽车消费大幅好转僳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况柒。    但另一方面汲岁,根据预测沁,未来5~10年席歼涸,中国的新能源汽车将保持两位数增长卫梁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称反,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伐,到2020年时产能达200万辆效盒、累计产销量超过500万辆妈恒娥。梁伟认为孤档,从年产几十万辆到200万辆的目标墓,新能源车汽车肯定还要快速发展磐损蔑。目前的新能源车市场还完全没有定型豹纳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会遣奥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袜股,“很多人此前担心特斯拉会破产凭冈删,但Model S和Model X推出后效果不错忿辣,用户接受歌。经过多轮产品积淀奇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钳痴阶,特别是成本下降得较明显屋翟。特斯拉可以闯出来常颂,中国企业也有机会税、有成本优势绒。”梁伟说勃羚。    对于最近贾跃亭的乐视摆峡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象豢痰,梁伟指出谓,除了技术朗,汽车行业还是一个资金密集毙提漆、劳动密集的行业传句。如果要进入陆列擒,需要企业在未来几年有大量投入答灭,以格力电器(000651.SZ)为例盾既,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蓄倾黑。    梁伟表示女铃呕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来啸断胆,毕竟快速把产品推出来捻痪,现金压力会非常大价匙。另外坡蔷然,一家企业在原有行业中具有很强的能力揩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功踞,这是一个很长的学习过程陕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呵,也是第十七个中国记者节羌乘幢。2000年蹈佰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呵本,将中国记协的成立日11月8日定为记者节程馁。此后记者节像护士节洼恼、教师节一样井诞,是我国仅有的3个行业性节日之一痘。   值此之际矮邓拉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卉托,在这个纸媒寒冬的大趋势之下千,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”太。      坚守还是离开寡词狗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荒澈何:去年网络广告总量2096亿元痉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苏窍。报纸下跌超过35%瓷嘶,杂志下跌近20%壬黎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啼秸,单项将全面超越传统广告患。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击底设鬼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者邦翰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下德,也仍能保持着不俗的销量岔坞节。    “没有路可以让我选择究叹权,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烷剂滩。”陈总对此直言到钳嘲显。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚懒,但发行量保持一直不减却卫。诚然丝孔彤,这离不开报社给予的支持韧馅褐。但从自身发展来讲童楔桓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驾棺蹿。究其原因苟狭骆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杀。   汽车也好裁,新闻也罢艰。毋庸置疑僧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题济疗叙。   纵观整个汽车行业的发展趋势疟晾眠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受靶,但不可否认的是完蔬砰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式珐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钦勿。    除去对报纸匈、杂志染、广播且、电视兜胎闷、音像等载体样样能玩得起来钩垂髓,还需操弄3G乏、4G等流媒体技术羌活。我们不知道下一站会到哪里习两倍。   面对媒体融合大潮十绥,陈总胸有成竹的坦言剑茂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钒髓,家用汽车转企改制之后继续深化改革存郊栖。由媒体到传播机构钳,由杂志到全媒体平台赎丁愤,历经两次创业泵羔,家用汽车探求新的发展方向窖,抓住变革时代的发展机遇瓶,赢得了全新的利益增长点卢芭肖。不再只是单纯的纸质杂志斤典逆,视频缎喘改、自媒体等做出了不错的效果疆鄙。   其次唇睬扁,就是在自己的企业定位方面祥铅,中国医护工作者汽车消费调查七辣、中国城市教师汽车消费调查是以医生试绍夺、护士继、教师等特定的人群为对象做的系列调查席。这些调查一做就是3年芜撤鸵,走遍全国大中小城市擎,做出最真实的数据袍。 ?   “网红”营销时代   今年以来衡,网红主播频繁出现在各类活动现城狻,手机发布会煤蚀叉、车展岁氮冠、房产开盘迹、比赛等一场不落谦步惭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会醚。”   日前俯及,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军立,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陀委。   对此事件叉继,亦不乏业内人士称赦伴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走我阂,呈高开低走的态势完呈。   陈梓萱表示炊:“在现阶段的传播环境下粕,媒体记者朝网红转型便风甲,把读者转为粘合度极高的粉丝式,增强彼此互动馁乖、沟通澄,无论对于报社还是记者个人犊,都是一件好事痢奥。”   “把流失的用户拉回来婆泊漏,用互联网沧、新媒体的方式缸讽纱,我们正在努力尝试糙夏垃,但具体执行效果如何绷市,尚无法判断俩犬茎。”全媒体时代蔑矫,我们永远在路上炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏傅梆:张瑞丽 版权作品途钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权粮涵,严禁转载佃古尽,违者将被追究法律责任倍吗。 获取授权" "  原标题奖玲磊:广汽传祺肖勇吧杜帆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鬼坍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拒醛彩。在本次活动上试倡诉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鸵。广汽乘用车副总经理肖勇表示继:“时尚是一种潮流记,其实就是顾客需求涕鹤豌,引起客户共鸣圈芬,汽车也需要时尚凤,所以GS8出现在了这里腐敦。同时传褀GS8我们就是承担梦想幢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上葡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒严隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寺,中国品牌基本上没有一席之地恍媚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坟梦豹。   对此颅爆恕,肖勇表示杰默炬:“传褀GS8我们就是承担梦想辣号拟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罗贯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上偿,所以在豪华汽车上累老褐,我们率先实现突破幕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辣,我们就是要跟汉兰达考、福特锐界形成三足鼎立改悄饯,甚至未来超越这两个品牌宝,这就是我们的目标乖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示输借耙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆角隋嫩,创造单月销量的历史新高缝,爆款车型占3.4万辆官,但受制于产能安排的影响氨,造成其他车型总的销量并不是很高灸低。面对这些问题联裁结,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贰陛。   肖勇表示瞳:“明年我们的产能沧抗腥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目观填,产能将得到释放脊捶巍。我们在满足GS4的同时监霞沉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立毛,最起码销售五千辆以上阿芥小,剩下我们会再分配个其他车型范撬。”   同时为了加速品牌向上桐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市覆。同时肖勇说道桓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怜,在明年全部投产卞竭,所以明年最大的问题还是产能趣广,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型付瑞呵,我就是聚焦我的明星车型蔚础败。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  还有不到一个月铺痪噶,东风标致4008就要上市了穗枫。它的颜值纱寒定、科技装配足够有吸引力浆迪庆,那么随着锁定竞争对手墒居、谍价鲤、销量预期等关键信息逐步浮出水面祁版,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扮浆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天龟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俊甸拆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纲疮畔。比这番景象更热闹的互,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钝。   说到品说棘铃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唐嫌捐,让媒体品到了极致杠唇。在工作人员的讲解下辉遂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盎课,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乏,无不让到场的记者桐偶娠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鼎乓苔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外昧胯暮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质藐、品味售。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谱计寂,东风标致在今年推出3008聪、4008后凰呻,也将在明年陆续推出3008S窖乡爽、及另一款7座SUV囱粒揭。据中汽协最新数据显示渺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锤譬,同比增长45.91%煤队泰。那么仁,在众多SUV产品中脑模,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涪?东风标致总经理李海港对记者表示愤喀帝:“我认为要总结一个词就是‘品’字裙亮,东风标致的SUV一定是最有品的胶,这个品是指品质琅、品味筷吭酥,今天的4008就足以支撑这两个词极顺问。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毛华香?李海港对汽车产经网独家表示叮妻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缎骑略。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型期,轴距达到2730mm科,是同级别车里最大的簿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鸽了帛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机避溶,在配置方面更趋向于高端锑伸、智能睹哥纫,进军更高一级的SUV市场沃广。”   然而断,另据乘联会的最新数据妊捎屑,1-8月不,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%枯驴炉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么喝,作为中级SUV储岸建,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期紊荡搐?李海港向记者算了笔账沸蹬劳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万露看,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求集韦温。“这种需求就是4008的机会龚,也是4008成功的保障纷。”李海港表示幂。   “狮虎之战”将上演   还未上市示,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捌喷。李海港认为夯蕉,4008在科技装备棉镁弹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的就该系。”李海港强调葡。   通过外观设计及车况数据对比后发现步,4008的设计颇具未来感和运动感朵揉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下龄,4008在轴距上占有一定优势胖,也使得整车造型看上去更加修长长。   那么星讲,价格呢猫竞无?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测播狮壁,通过对比翼虎的指导价拐草,小编认为4008的价格应该在19万元左右守洪闯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合食县。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佳驴博?据乘联会最新数据姑烧,翼虎1-9月累计销售84258辆朴诽,月均销售9362辆昏。但值得注意的是呢乔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞧俄氮。那么诲串秤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量具淖驶,可以说也有一定难度蝎檬罢。   汽车产经网了解到挞磕,由于目标客户锁定在换车需求的群体桂珊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案旗,以吸引用户选择4008酞辈。至于置换方案的细节巧困炉,李海港表示还未最终确定绩澄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   国庆结束后傻,北京殴剁搜、上海骗密、广州皖冕韶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颗汾寇,引来了社会广泛关注拍偿。平台闻风声诉竭翁,媒体炒热闹蚀馆翱,百姓愁价格讨叙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缮锤,“网约车”只是第一块烫手的山芋千勾独。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性免镭镶,又要确保公共交通体系的稳定灌赁,还得照顾老百姓的感受俊。    比较普遍的观点认为离,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脖岁,征求意见中提到让市场来决定痉抬,这是非惩曳鹆科学的查铃朵。作为用户畴木,担心价格上涨渺瓦险,特别是比出租车贵闷慨现,认为监管部门是要维护出租车体系利益娘,我觉得这是大家多虑了墟缉骇。过去密焙驾,在平台混战的阶段呜,资本介入烧钱抢流量穆鹅,这本身就是不可持续的妮,价格逐渐上噶胩帧,平台收取中间费用是必然的款。    对于各地的征求意见尝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泪思码。比如说要求司机是本地户籍贺、要求网约车辆的舒适度等等险矗碌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些很。    网约车规范的政策是非常需要的就累砰,作为共享经济热潮下的产物琅焦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惫锰岭。任何一个商业模式既,都需要规范起来悔此。因处于监管边缘侣,过去已经发生了数起网约车的闻埽害案件烂蹄钳。我们在对受害者表达同情儒尘、对肇事者表示愤怒之后帆省驶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带臂碎灿。    然而部标,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怖梅膛。比如说粪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弄伴茄、车辆要有上海车牌私,并且轴距要达到2700毫米官嫂蜗。根据滴滴公布的数据忱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中典娘,拥有上海户籍的不足万人贺肠。这个情况在深圳类似男,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车菠吼酸。如果按照细则明确执行报,这就意味着梁白守,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惩波。    共享经济是大趋势签绒泉,但监管太严可能打击积极性焕检称,这对立法部门是大考验逃入。互联网时代市哭,网约车大大增加了出行的便利慧缕,使人们在出行上拥有更多选择穷茅。监管是为了提供安全高效的服务保障功醒,而并非要让网约车集体消失陀肝侥。现在的征求意见许多还是首次提出程踩,建立体系的过程中应该让用户哼镐滇、司机及平台有更多发言权衔聘耐。    我们鼓励共享鸿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泥镐苏,与传统交通体系形成良性的交叉互补挤烫坝。    我们希望立法末黎,只有合法合理才能保障各方的利益干狡,所以网约车服务一定会是标准化诉、安全化的邦。    我们希望在所有领域都有不断开放粟投、不断完善的发展方向诡恰,这是产业互联网时代的必经之路聪岸管。    文 | 著名职业经理人输,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沮翁:新造车企业已经不再神秘顾桓具,告别概念车的品牌曝光期萝策鸿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沦点画。投建工厂杭、申请资质凑父,造车式,他们是认真的吃定食。不过反,“八仙过海伍淳埔、各显神通”楔逗葱,出身背景不同的创始人酸秆,对企业产品和品牌的定位钠赶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”队。    想听“真知灼见”避,走进新造车企业眠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天父硼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道交割,敬请关注蚕俊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舜川,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上相。10月10日死钠善,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拧。这也意味着非弦,前途汽车继北汽新能源牌颠涉、长江汽车之后播氦池,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”番膛漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嘎础,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叼览,可以稍稍松口气能。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谦既,他直言到2017年底前途K50车型上市前灯闺劲,相关准备工作的日程已经安排很紧张咎伦,有许多事情需要持续推进酶撕。即使如此渐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心箍衔。在与记者的沟通中涵拓滴,他详细讲述了自己的创业经历媚、资质申请的情况燃纹嫩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断耽拣。    短短的一个小时苦康,陆群留给记者最深刻的印象是紊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娇弊朵,他们怀揣一个美好的愿景乘豌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卸戈汲。    ■ 拿下资质不神秘面,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浅沽赁,许多人都对过程感到好奇遂。陆群则表示瓜济,拿到资质并不是一件神秘的事情窟车芦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伙,一点一点把技术做到位彭酮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘘泄含。”陆群说缚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驹讹晶。具体流程是枷,企业根据相关标准去申报项目陌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请融蒋洼。陆群认为贿城,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凭栏魄、引入新的技术和参与者窟笛荚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术路瞎惭。其中对电动汽车的四项关键技术担,包括整车的集成和控制技术份填,电池的管理技术剖督不,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剔共改。同时荣滔善,技术具备后还需要做出整车抠拉闻,并按照标准做大量测试衡,要达到很高的标准炉。据了解杠警,整车控制管理系统(VCU)铰盆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向幢,也是已经掌握的三大核心技术饲论。    更重要的是芜统,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剑茬。早在2010年卞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帽,开始布局电动车零钎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泛豹镭。2012~2013年加落绩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目却,在高端纯电动整车设计落、研发方面取得了初步成绩翱。陆群说前惠齿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”昏盘呻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茸铰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展库讣德,开始引起业界关注蓬。那时晃,行业对电动汽车的关注已经比较高财,而前途汽车早已走在了前列韶挞舅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冻。”陆群说低扔门,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悼,专注纯电动车研发齿栏、生产鼻冲、销售及服务累窃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拼竭。”2015年9月丛,长城华冠登陆新三板挂牌交易推茅仓,成为新三板电动汽车第一股氓侮练。目前视氓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骂,包括整车业务板块(前途汽车)革仙缅、设计研发业务板块(华冠设计)瓣伙勺,以及核心零部件业务(华特技术)屡。这三大板块互为依托查妹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑阶。    拿下资质昂行,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疮切虹。    ■ 技术导、生产基地另沽、供应商都得一流    在做电动车的这几年呜晾,陆群对电动汽车的理解越来越深入间,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机协绒凰、变速器等物理结构枪俯,还需要产业链配套晨、成本控制现北、核心技术开发等一系列工作扭。“自主研发的核心技术虐宏煞、国际一线的供应商和自建的生产基地卯璃,是我们的三大优势顽扣。”陆群说菠。    陆群说磨莆幸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搓币佰,市场上找不到合适的零部件供应商换,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阜敬。目前泌郸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筷痊盘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化琴稻、VCU肃坛、RESS等核心技术磷,使零到百公里加速仅需4.6秒桶踌,最高时速为200公里钢,最大续驶里程达到300公里劣藕。而据陆群介绍钒成哪,这些电控技术相关的零部件离楼被,不仅前途汽车自己使用甲姓,也已经为行业中其他厂商供应燎弊钵。    在供应商体系上吨诗匠,前途汽车同样拥有强大阵容镀妈拳,已经先后与IAC坟换、博世皆豢堂、布雷博杏讥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作踏炬碾。这不仅确保了产品的品质妹氰诉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地杠勿摩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拷樊姥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地岔。今年2月县,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寝,按照规划藕讨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蹦副掏,将在2017年中试生产戒轻偏,第一款车K50将在明年底上市垫。值得一提的是垦邵查,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悔党,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”臣攘门,最大可能提升汽车的轻量化水平赖。    陆群认为弓墩逆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车璃,而是要通过成本控制深搂憾、技术提升来实现谴入段,其中轻量化就是很好的解决方案含逼光。他强调瞪猾必:“前途汽车的产品规划和市场策略似磺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怪誓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力激,在全新的市场领域不断成长借。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烂妈搂,中国新能源汽车市场前景广阔签,存在巨大的市场机遇翔猾。据他估计堵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来段伸。他表示隘剿,前途汽车已经做好了准备窗陇。    陆群始终坚信一点铂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缕帕亭。在他看来碧侈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啊。“所以始,我们专注车辆性能饥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台股颊协,迎接智能互联时代缸篡。”他说草。    自1990年大学毕业进入汽车行业北胃抒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挽伤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伍狙,创业历程也已经13年刨帘柯,算是行业的资深“老人”堡寐辅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”县刮,他的团队也是一群“汽车工程师”柿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吉譬使。    陆群说会动,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鸵啤颅,像华为一样拥有先进的技术麓武、过硬的产品品质以及国际化的视野谜愤葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蓄歼,同时墨繁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姆辑恐。一时间厘呛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来魔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访激川莆,对于新政富上、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挫豁虑。    看自己   记者祷拌: 首汽约车有哪些新的动作和布局浅?   魏东侣把泌: 一方面半删,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面攻晃,根据北京江和彭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则势锋既,我们会在司机现苯、车辆和运营都符合当地规定的基础上仿隆,继续增加运力保障苟徽砰,这其中包括增加自有车辆坷,也包括增强与当地伙伴的合作盆。    看政策   记者恫祁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后位陆,有观点认为洽内,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的傲就慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东壤: 这样的说法不客观艇解臼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情露怯。    某种意义上讲腿,首汽约车项目上线之前澜腐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妓弊桂,我们只是在政策范围内尝试着做涡饰累。彼时仇,我们借鉴同行业企业技术手段髓、商业模式和合作模式郊皑,在政策合规的前提下秋,尽可能尝试弛替伍,当然敖普,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撅堕,我们是十分期待政策落地的钡。因此纯毙江,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疲。    记者钝毕: 怎么看待首汽约车的先发优势帝构?   魏东轻募商: 的确炉炬想,北京市场上我们目前是最贴近政策的行顶,但从全国“一地一策”的角度来看抢烁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哥。    看行业   记者密郊: 按照当前征求意见稿来操作蚂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响夸雄唉。   魏东绣陶: 我们对于各地方出台的政策表示理解私锣,网约车实行一地一策制度烦极惭,各地会根据各地的交通发展水平毫海堪、城市交通需求来决定如何管理网约车念帕井,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发设。    看未来   记者碴稿捆: 未来行业格局将有怎样的变化搁凉捍?   魏东粹捎捷: 当各地政策正式落地之后贩卤,会明确供给的标准税,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘孜帽健,筛选出部分中高端车型进入服务领域险第蕊,同时侩些漏,对于准入的司机进行严格监管妈群焙。因此及坑夯,在未来行业格局变化上劳农诫,在大的方向和框架上由政府来把关寐,在框架和方向范围内孔诬剁,各家寻找自家的竞争点和突破口筐,现有的平台选择优化平台和转型升级熬什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕桥比:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始木艰刻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略慑,并通过一系列体育冈颂挝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻裸秦累、活力的品牌形象咳苟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狠绒,除了年龄葡湿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抖。” 10月13日耽梢鹿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痞慑。   据悉烫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喊美共,并向年青人传递积极的正能量券僳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典齿端。未来蜂哎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瑟斤犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型爱吨你,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鹿,借助本次人物盛典鲸海绘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁录撅。   “2016年贝乔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烁。” 郭伟表示脾搽扑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作储岗,不仅让不同圈层的消费者湾淑、车主迫开丁、粉丝共同参与到活动中闪董碑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逻海慨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机副。”   事实上哗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拦棠,包括体育以及音乐类的综艺节目蒋达茎,实现了跨界合作猛淀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称庭唬芭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浚雇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侠九。”   根据最新销量数据显示陛刃,东风日产9月份的销量出色爸,同比增长超30%霞嫂。其中主力车型轩逸肃焚、逍客杜据剔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘲。   郭伟表示繁,“东风日产今年的目标有所提升眯,对今年销量保持信心妙懂。”此外狙非败,谈到是否有可能再接再厉撇嚎,在总销量上攀升至第四名的位置时腿凄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知我恍娃,能超过前一名最好陵,但最重要的是与自己对标皮狡澈。”   责任编辑覆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮金:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耗,管理层不参与讨论们芯,每组都有来自全球各地固泻莲、不同级别联、不同性别的同事地垒。”蔡澈说社,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颊怕,大家相互协作拿、互相支持歪莎醛、勇于尝试弧姑。”    中国经济网综合外电报道浪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔬掣,其宏大的构想才刚刚开始醚。蔡澈现年63岁癸匣衫,其工作合约预计到2019年持,在刚刚过去的2016巴黎车展上梆,他再次用前瞻的眼光和布局哀勒须,为戴姆勒集团未来的发展姥鞘,提出了新的方向滩顿啡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说故规川:当年学的是电子工程专业房,就有人建议“傻小子绰溃踢,去学机械工程精。”靖俩瓤,“今天来看蓖创啤,坚持初心徒,梦想终有回报卵极。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体煎惮,在报道戴姆勒集团的“变化”时湍,都会引用蔡澈的公开演讲淀跺,因为他提到了电动救、互联窟弊、智能和共享等前瞻主题貉。    首先逞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ靠苦,并计划到2025年婆,成为高端电动车市场的领导者陌羚菜。当然舶峦渴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碴加惊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拜熔莎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念你兑,恐怕显得更稳健列搓硕。    “在所有这些领域势廊,你必须为未来的投资做好准备瞎,”蔡澈说泼。 “但这是令人兴奋的现兼,所有这些发展不仅仅是技术的改变墩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蘑私。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蔬,内容丰富的CASE(瞰思)计划妈,它取自于智能互联施、自动驾驶蛔帆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母珐钵。有评论指出唾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弧,就是要对未来做出承诺茂。 巴黎车展发布会期间夏碑碉,蔡澈穿着休闲衬衫嘛皮、牛仔裤和运动板鞋霓地刻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名十观,但蔡澈作为首席执行官构掠女,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脐僳菇,以加速决策和赋予员工权力著称德。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氯匿,鼓励对新产品和新发现登迟俊,进行实验性的尝试滥滤龟。    巴黎车展发布会期间脆,蔡澈穿着休闲衬衫潜烦颁、牛仔裤和运动板鞋我闲,一改西装革履的常规风格粉隙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帆:“我们并不是穿衣方面的专家乐咀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瓦耸,而是留在了在工厂附近的办公室灸,尽管条件略艰苦娠熄辛。至于在衣着方面的变化桂唤,没有具体的规划苟,因为衣着是表面化的妮沮途,符号化的使脚,尽管这会传递一些信息太。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示械:近些年桥萝,我们尝试了很多新的想法湿惜,对整个行业而言都是全新的尝试拦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划磕,很多同事都参与其中鞘蕊颅。    “仅仅3个月的时间邪,我们收集了150个优秀的想法底形,这些都是关于企业未来建设的好点子嚏。我们把参与讨论的员工分成了八组范独,管理层不参与讨论圃,每组都有来自全球各地崩糖、不同级别牵肥培、不同性别的同事掀。”蔡澈说崩评,“今天提到的鱼群式结构汗嫩拱,希望让公司更有活力辜,更灵活唾乘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搓悔哎,大家相互协作描恋、互相支持颅、勇于尝试敌。”    几个月前亩瞧沦,在柏林的一次会议上烯摧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”般。根据德国报纸对这张照片的描绘申硕峡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娥。蔡澈告诉开发商睬擦,这张照片是30年前拍的熔对,那时上幂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乖贸。    随着电动车品牌的发布撤,以及首款概念车的亮相劲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代委单戏。在戴姆勒的规划中喊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓢昆湿,包括价格砂部、外形和性能侠慌。据了解赡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产插,包括在德国建立第二个电池工厂户。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继鹃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕航莎。主场“作战”的雷诺品牌矮监,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卯,包含设计免、产品以及市场布局等方面夸嘉拘。    发布会结束后馁冒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通忿夺。在面对面的交谈中碗情矮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邵。另外抛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题矩卡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汹捕剁。    网通社杉:在中国市吵躺堋,2017年雷诺在中国有什么挑战棋?    戈恩岔绩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长槐,中国和印度都成为全球业界的引擎捌陛。2017年是雷诺非常重要的一年硼谰仁,我们的销售会起飞想售畴,就像飞机一样届夯,正在起飞向上并且不停加速秘骄。对于日产来讲狮,也是非常重要的一年全鸡绦,还会进一步推动启辰的产品耪喂,这个也非常关键甘卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社擅:您如何看中国新能源市尘ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划堕苫绊?    戈恩蓖巴:我认为中国会成为全球最大的市忱绶ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汾沉。对于日产而言签,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陷牵豢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的荤浮。    网通社殊了咐:对于雷诺和东风的新电动车项目粉厦酱,是否可以更详细的介绍一下察?    戈恩腐匣皆:雷诺和东风进行合作集攫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帮窃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桥笔蝎,最终项目还没有做出决定旱,但正在研究当中犬。    网通社夏咀吼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术十纲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进壬嗓?    戈恩苗:自动驾驶一定会进入中国先,这是勿庸置疑的侵靡。目前袜,各个车商在这方面的竞争非常白热化勺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣牛蹬。在中国相关法律法规允许的时候默须,我们的产品会进入中国啪檄。当前萍崩,我们的样车正在美国勤布、日本做相关测试访董欢。与此同时杉较,雷诺当然不会遗忘中国市场图。我们会在中国市场进行一些展示项目从舍福,这会帮助我们完成产品差异化的工作酷,也会帮助提高产品的竞争力补篇舒。    网通社涎:三菱的加入拳腹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助揩惜附?    戈恩犀搜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助椿藕身。我们认为2016年包含三菱在内恐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掂。所以它不是目标噬橇,而是我们现在工作的结果姥汤。展望2017年勃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年修湿肪,尤其是三菱的加入兜迹,让我们有潜力跻身全球前三鸿傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 南脓措,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庭侨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代功授士。”Kalanick 说道棱。“如果真的发生这样的事袒,而我们没能参与自动驾驶的开发卧末,那会发生什么事弓滤梆?未来将迅速抛弃我们然螺。”    上周四吾酬称,Uber 对外表示瘟柒:8 月底陈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车马籍。    与平常用 Uber 打车的程序无异掠伶,系统会为乘客匹配 Uber 专车惊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务估叹。虽然是自动驾驶汽车填虱秆,但车上会配备两名训练有素的工程师停。一名工程师坐在驾驶位上投络,随时准备接管汽车控制权巷溃俯,另一名工程师坐在副驾驶上猎箱,详细记录汽车的每个动作薪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外醋起放,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto断歪搏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杜就徒。在采访中屡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惋你。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱诚住,现在卡车运输市场也是如此薄。”他说抽阶歪。“现在谈这些还有点早狭媒,如果非要说点什么忿,我只能说我们已经进入了研发阶段徘勒。”    在采访中车,Kalanick 还被问到逼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坪推纳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存斥。他认为在交通自动化的世界里蠕颧醒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盼粱尼,但驾驶员所占的比例会下降闻北。不过整个专车网络将提供数万个就业机会任。    Kalanick 说道途:“像旧金山这样的城市徘桃,大约有 3 万名活跃的专车司机埔骡驾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机勾面,但是别忘了卡壕博,就算有 100 万辆自动驾驶汽车轻癌户,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机微,自动驾驶汽车也需要朴畏环。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贰,有些情况是处理不了的叮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸昂技巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炭坊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少壬阜身。”    他举了一个例子煌,电话刚问世的时候瓤材陕,需要一名接线员来接线慌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会竿,而是创造了一个全新的行业硷删,并创造了大量的就业机会谱筏撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  穆伦认为剃肖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侨缆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业釜绊飘,包括汽车的使用方式拌法。    自2015年9月25日临危受命努,出任大众汽车集团CEO至今冉扣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晾套韧。那么班,一年过去乓靡胳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿跺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赤扰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后暖赌熊,贴有穆氏标签的大众期,其未来又将是怎样的呢弟融挠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)临藏,借已成惯例隶痴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胸特,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绿识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肉,穆伦首先抛出对大势的几点判断烤,也就构成其《巴黎宣言》的构架谱。他认为牡剂哆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锈嘎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剖肺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业儡扭卷,包括汽车的使用方式宏东凰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喇惕舰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求促。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动四,这需要我们用全新的理念鹿公杯、全面的视角对于出行方式进行解读赎乐歼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烫。显然觅踢俩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的羡犯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谴。我们需要联接汽车世界和数字世界弛盎闯,让消费者获益菲,推动社会和经济的发展滤。同时顺应驱动技术的根本性变革念巍,即电动车是汽车行业的未来巾。尽管如此紊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淌捍偷。我们必须猜飘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代魔哥苟,同时推进替代技术的发展首。    穆伦坦言诚,应对当下的变革纹动,对于大众汽车集团来说牛玖,是一项十分艰巨的任务豪。尽管如此钉串,我对于集团未来的发展持乐观的态度抡珊。因为在过去的一年里静掏糜,我们兑现了承诺粹扛, 增强了核心竞争力雷飘,积极推动集团业务的不断发展返瞎篓。因此唤碾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搐,而是“大众汽车集团将如何成功”茧骸号。为此湘快,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”描。集团的目标连,同时也是我个人的目标蔼檀逗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戎。    他说讨,今年夏天铅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蛾存。我们强调踏,集团未来发展的重点领域将包括锨:电动汽车绣辩皋、电池技术查粕接、数字化菩、无人驾驶和人工智能半,以及全新的移动出行解决方案钞戏旱。放眼未来蹄坝,很多人将不再拥有私家车剑屁。即便如此南,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户米退旧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脐、大力拓展移动出行服务壤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苹派,包括集团旗下众多品牌的战略掳、关键指标和相关措施睹挖晌。但在此之前辖袒氛,我们并未停下脚步商卵搅,而是继续开展相关业务畦才。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桐肖,他特别谈到解版壬:“在中国适腥窘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舞猾馅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妙堵。    穆伦表示攫呕厘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虽琉动。这些实践同时也表明答,即使目前面临压力容,大众汽车仍然完全有能力实现目标膝矢。他承认锈,坦白来说锚壳攫,柴油发动机排放事件影响深远腻盆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阑。我们正全力调查事件发生的根本原因葛贤,不遗余力地解决所有问题陋铣草,并在最近几个月取得了实质性进展悸。然而对于我而言记泻诚,构建大众汽车集团的未来碗,也同样重要秤。    穆伦说想爸,今晚限乒氛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赦。在2025年以前呸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妓不,并在欧洲市场占据领导地位县母乏。    最后寒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鹅:“未来肥侧攀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点滇吓。它意味着自由惺狗币、乐趣和情感愁。因此播,我们注重产品设计癌,并将以崭新的视角进行设计创新”死涩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧诺:李芳" "  今年7月底苛,在2016年世界500强排行榜中躬嘶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铃,比去年跃升47位莆逢,排名第160宽,引起国内外企业界截饯、尤其是汽车业界的瞩目梢弊。    今年港舍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痕采。恰好是在10年前浪,徐和谊出任北汽集团董事长巾骂沧,策划川铃颓、主导下、实施了令北汽集团由乱到治扫绘扰,由小到大浩,由弱变强的变革情聪拎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玲、有益雌坎矛、独到的成功尝试刨。但是妓幂,当中国经济网记者约请徐和谊枚褥啊,请他以《老徐和北汽这十年》为题溜,谈一谈自己与北汽集团时毛奔,徐和谊温和纬破匆、憨厚地笑着说蛇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聚,少谈钨售蕊,少写饰驹圭。    于是店,在不久前的一个上午靠,在北汽集团的一个会议室里媳供篱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访农读,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道入稿腔。今天是系列报道的第七篇瓶。   “北汽这些年发展快赏藉恃,我觉得合资这一块虚峨曝,起了非常重要的作用慕。不光是从量上晃膜,速度上宫谋埂,还有效益上”掇嘉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逆,如是说道窗。    “在各种场合我都讲饰宫,北汽就是合资反哺自主”甸,徐和谊告诉中国经济网记者蔼麻南,“合资和自主蛔,绝不是对立附怯隆,而是互相借力”跨惮。 2002年10月18日吼哺底,北京现代正式成立股徽狭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记边帮旦、董事长算起炕婚,徐和谊执掌北汽已是整整十年骑咎玲。在徐和谊的带领下蜗廊天,北汽从最初的“一盘散沙”闲巩,到如今的中国骨干汽车集团玻梨踢,取得了长足发展下。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怠仁僳,北汽位列第160位淘邢戈,比上一年度提升47位疏聘孙,并首次进入前200名埃比焦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定擎。    “北汽这些年发展快富,我觉得合资这一块骚匡悸,起了非常重要的作用羚。不光是从量上狈冒、速度上捶焊倡,还有效益上”贩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僚,如是说道颓蒂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纹抡,徐和谊结缘北汽谅,也正是从合资开始射庙降。2002年抡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立法咳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业得嗣、发展首都经济的龙头项目和示范工程迷杯沥。    为此啤,时任北京市委工业工委副书记肮覆偿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽攘,担任北汽党委副书记猫、副董事长潮伯蛊,以及北京现代党委书记络咎、董事长奉性靛。 2002年12月23日粪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下败腐拖,北京现代实现当年签约极的、当年建厂颊兜湍、当年投产掀魄卜、当年出车法。在短短不到一年的时间里赶僚劲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卞,迅速在中国市场生根发芽坪几卵。由此创下了业内独有的“北现速度”访吠。    时至2015年雀,北京现代已拥有第九代索纳塔健岁奖、全新途胜昆锈趴、名图泥改、ix25哺桂哨、朗动剂、瑞纳等14款车型涂差,涵盖A0级俱伯、A级疚慧、B级物下、SUV等主流细分市承骨纹骸,累计产销量突破700万辆能混粳。    北京现代官方数据显示燃能,今年前7个月书,北京现代累计销量达到59.3万辆麻,完成全年112万辆销量目标的52.9%疥。 2005年8月8日且蓝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辖糕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沤商。北京奔驰的成立窟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域目荒部。    虽为国内高档车市的后来者纯慧沪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戳篱惶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划巢锹,实现产品导入楞、股权调整烘夏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等畅柒,北京奔驰由此迎来了高速发展期洽挠屋。即便是在国内车市进入到“新常态”后疥藩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侗,远超行业平均水平拒舵捆。    目前慰棚,北京奔驰已建立起全球面积最大灌醚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地畏裴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哥阜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心算,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台临、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挡钳。 8月22日竟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托干厦玲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型航请:C级车嫡备、E级车滦、GLC SUV和GLA SUV粕。官方数据显示蔬忙,今年1-7月瞬,北京奔驰销量达167307辆痊桓寐,同比增长32.9%柏。    8月22日玩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹦材骚。在迎来年内最重要的车型后哺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翻蕉,着实令人期待凤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桔毁隆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时石痢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捌希柏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多揪警。    “在各种场合我都讲唤慷,北汽就是合资反哺自主”偷糜署,徐和谊告诉中国经济网记者钎情颊,“合资和自主铅,绝不是对立挖掠霉,而是互相借力”拈嫌。自2009年以来奇鸿姥,由北京现代羌斥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商藕际扭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范愁墓炊、管理流程予以借鉴的数以百计究奔休。 北汽自主实现百万辆    正是如此陵,从2011年逛掇羌,第一辆整车威旺306问世献胚氏,北汽自主销量直线上扬癸赔干:2011年达到2.4万辆寥、2012年实现7.8万辆刮裤、2013年超过20.2万辆淋共、2014年突破31万辆钞、2015年完成33.7万辆非端够。历经五年多的时间鹅兑,北汽自主已累计生产达百万辆吭,跨越增长令业界瞩目钾咳。    “着眼未来撼便盒,对于合资我仍然非橙看好贤篓。不仅是十三五抠,未来很长的时期渐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屁。另外踏肖,在此基础上蛊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缄埔,徐和谊表示善锌漠。    “年底前还会有更多的好消息轻,不管是在新能源领域连说炮,还是整车领域交蟹篮,包括一些重要的零部件领域释,还会有一些新的大项目落户北汽旦铝瘟。这样倾谩,为北汽更长远的发展倪午壳,我想合资这一块堆藐墟,贡献还会加大樊簿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞挪磐:李芳" "  9月29日筋疽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瞳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲苯杆恕。   蔡明指出返萄,中国汽车市场曾是低质量耍导、低配置镣萝、低服务的代名词蛔儡寄。诚然痘豢,与美国汽车市场相比傅菏,中国汽车市场还不太成熟纠。但是幢,趋于完善的服务质量春茄、规模日益庞大的车展外兔、逐渐被认可的中国自主品牌轨释,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亩俏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恋汰,分值越低表示可靠性越高皮闹捐。J.D. Power近几年的数据报告显示雷缕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沪锈,从2009年的178PP100到如今的102PP100鸿畏榷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陕。尽管与美国市场还存在一定的差距棵仁,但中国市场的后劲儿不容小觑并。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显目垂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢香捌?J.D. Power最新数据会给我们答案洪啃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH堡,而中国市场的进步速度为每年4PPH箩焚短。在车型研究上惺枯幻,中国赶超美国市场需要6年时间喀蹦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沮,而中国本土品牌进步速度为8PPH诽氓吹。在生产车型上驹,中国赶超美国市场需要5.5年铃户。   3. 在了解美国客户的需求上篇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年无。   经过对这些数据的了解和计算炊赤,平均下来归静挽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼从擦,才能百战百胜某蝎部,想赶超美国市沉睢,前提是了解美国消费者的需求爬晤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赋错。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为刹:车内有令人不愉快的气味度瞪奥、胎噪声过大(来自车身下面)读屎、耗油量过大尽寇、风噪声过大(来自车身周围)绘拿、空调开启后透限,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为焕:内置语音识别经常无法识别/误解命令晒卞哼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题莽椽、风噪声过大(来自车身周围)拱拖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盯徒伺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档救。同时猾膜嘶,在前10大问题中巳砍,只有一个问题是相同的亥澈茹,即风噪声过大澈疼危。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侯烦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郴。中国消费者更注重感观(嗅觉堂、听觉和味觉等)方面的感受质量需和,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俏酚董。   就目前来说菠啥功,中国的汽车产业还有很长的路要走裂,无论是汽车的质量觅勃,还是汽车的整体销售体系哨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距许耽肃。凡事欲其成功捐,必要付出代价澜颂赂:奋斗介褐我。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉荡卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腾法:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卸缺叔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凡套护:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰苟蜗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编董委俱:李芳 版权作品沫犀和,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍歪,严禁转载脖贿,违者将被追究法律责任画瘁拈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穆邓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浮杀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骡薄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萄蚕录。同时逃掇上,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开多,作为本次车展的重要组成部分之一杠烂释,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拆锨穿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艘,中国机械工业联合会会长王瑞祥粱呐须,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言从卵叔,为中国汽车产业的智能化涧泵,信息化方面的发展做出指导意见霞扮夯。   本次峰会主办单位汤狗邻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接攫帛:   贸促会汽车行业分会长王侠蝎届:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟可酒袄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编女困:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啥烁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鞋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会葡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涣棺熬。同时炮霜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开随,作为本次车展的重要组成部分之一咎贿骨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憨孙戏,中国机械工业联合会会长王瑞祥杉便,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郝,为中国汽车产业的智能化谦,信息化方面的发展做出指导意见何猛。   本次峰会主办单位巷飘帅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诫航巾:   贸促会汽车行业分会长王侠爽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌郸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巴诧庭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮武:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉题迪赫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一危:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘类铂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙堂妫快捍殿详,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长随,因为现在我们是全世界销量最大的市场掀慧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准啼计,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹃、环境污染等方面涤佃筒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墟勺。同时筋,智能制造痊旱草、工业4.0闯完垄、移动互联鸥绊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骇鹿褥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饺互段、“互联网+”等发展战略拐梨挞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点喂死。我们有很大的机遇抄嫁,我们会见识很多非常有趣的变化稀痪。   当前业界普遍认为恐害,低碳化问、信息化烹刑湃、智能化是未来汽车技术的发展方向娜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腑僻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台渴巳努,正在成为汽车行业的发展热点隆系,正在助推中国汽车产业的转型升级陵,从而进一步打开智能交通产业的价值遁。在2010年的时候境妒悸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索问,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蚕淖,为用户提供全天候哪粪频、全时段的服务秒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务磺坏佳,签约和活跃用户超过一百万策媒,累计为用户提供约2亿次的该户服务蒋事,人均交互服务超过11万次拦兰。经过近七年的发展裁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氓喊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鲁翘、凯迪拉克混衰、别克柯、雪佛兰上使用毯督匆,倍受消费者青睐圃删墩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷础,面对新的市场和技术趋势娜,基于车联网多年的探索吭瞪、实践结合行业的技术储备蜕散说,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乡哇,提出了到2020年力争100%产品实现互联崔晶揣,并致力于打造以车载信息服务话骑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务道磕板,为人磁避尖、车提供安全智能便捷绿色出行厢,初步建立和谐的人婚夯、车拿、社会互联生态圈堑癌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克降模替、别克皖肮架、雪佛兰品牌躲雹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芦伶恭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展投。除了安吉星在移动信息和网联上渐外,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力册未、内容服务能力卸掣、大数据运用能力删漏瞎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B部、B2C的业务默菏茶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拢囤钦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露句、支付安全荣,更可能引发行人安全和人身安全肝垃酣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凰块,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舌,网络安全开发包括威胁因素识别残檀传、安全战略制定褪忙、安全措施执行行敦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开粟钱惕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准看伶,并且在过去几年不断的进行迭代升级梗尾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诚参。伴随车联网技术的发展踏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抽弧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嚏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶麓吠。让汽车驾驶更安全甫、更轻松僧、更有效嗅衡涂。   我们身处在这样一个时代壳库,新技术层出不穷使一切变得可能参扔权,我们也是非常幸运的一代人乏,能够见证汽车行业在国内覆、在整个市场上有一个颠覆性的发展隆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伺写,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞朔阑炯。同时也让我们对明天更增添信心和期待刹扣拖,激励我们坚持不懈的努力龚。   我们相信炼滥贡,汽车行业的发展刚刚开始梦同。汽车行业与其他行业的相互交流济、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尚取料。我们会和同行一起共同为之奋斗缺讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范掣碗:李芳" "   9月28日笑揭妙,在2016上海浦东国际汽车展前幂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矫,新兴造车势力葛犊、养车薯磋、汽车金融等领域从业者隆船从,走到台前擞洁,与大家分享及探讨未来的市场前景昂捻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冗料赌。    吕征宇诺:各位领导甜、各位嘉宾狸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典男,刚才我们的同行说得非称阉辏好驳霓帛,其实我们有一个共同的理念还,而且我们也有非常多的痛点提烽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来武冕,我们也有美国合作伙伴的公司吉谁惶,乐视的七大生态是有机的纯,在零基础上打通的弹么谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苯拟黔,目的就像董事长讲的一样眉,让“蓝天白云”再飞翔船多,目标就是打造全球最先进的超级汽车劣。    那么用互联铂扒顽、智能釜衬室、电动苯染、共享的方式岭,实现“未来”的交通方式擦首,我们认为汽车产业蒜承,还是没有被互联网变革的产业勃祭咐。对于乐视超级汽车生态而言归茫弦,我们有四大基石窟,我们相信社会化春袜枫、分享化到苏、互联化斡掣、共享化将成为我们未来变革的方向簧。    从我们的汽车生态诞生以来俺哇鄙,我们保持着快速的发展伟迪抨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涡,落地在浙江湖州 红疲,这里包括绿色环保的环境飞佃、自动驾驶的一些功能和区域沤陷。    同时我们最近可以告诉大家捣,我们的产品样车在美国已经开始路试淀摄矾,技术在百米加速已经是全球领先了纶福肖,产品的量产进入倒计时状态糜郴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逃鼎,创造首轮汽车最高融资金额的记录喊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发旱哀分,协同开发也是我们在北美的基地暴啤冗、中国的基地莫、欧洲的基地共同开发妻戈。同时我们的战略开发电动的底盘机构理地搂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沏敌屯。    第二个就是智能化浑,车是人工智能的最佳载体巍恒,乐视做了大量的投入蓬文淋,在硅谷和SSA成立了研究院品,在智能驾驶也取得了突破性的进展善末倍。社会化就是刚才说的分享踢匡,我也非常喜欢这个创意躺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钝,我们相信在共享经济的领域里胖笆,无论是Uber的繁荣棵孩,都证明未来不管是房子坎、汽车都是重实用的趋势匡绥末,所以乐视将战略转移河蓉泌,推出车租赁的平台突,我们叫做乐享平台副。    其实最重要的议题县暇傅,乐视作为互联网公司跋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力急埔讽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撤洪甲,电动化蝗面频、智能化嘿钎、互联网化诚、社会化捕,这四大纬度有密切的联系首。    我们把汽车当做全新的载体技,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勤牧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功测谷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乔倡霉,谢谢大家射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办傻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞厢膝髓,他认为车联网烘,既然是大势所趋递,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肪瞥,少炒概念题仕库,多做实事恢贡卵。 以下是王侠发言实录诡裁:   在这个夏末秋初搁蛇悉、时令更替的丰收季节间,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痊牡板,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典壕。在此蜕巷钩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会标,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赁,汽车产业的电动化笨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题栋炼,而且也正在成为全产业链创新求变厘毫、转型升级的主战场傻窃甸。但是搽,热点和繁荣的背后敖垒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样萄赤,车联网也在热捧之后开始遇冷华疼跨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰献惩沙。其实吹晦驴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绦玲,我们要理性面对坊、系统分析弟姓愧,既对前景充满信心旗伯蒂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识末,才能在变革的大潮中认准自己的方向超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晾驴洞,我们要清醒地认识到软琶,汽车的智能化和网联化是大势所趋途贰,是不可阻挡的方向宪博。电动车还有技术路线之争词坝、对减少污染和能源危机的疑惑长竞诫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处玲恼,没有坏处勾荣。汽车诞生130多年来默辜,除了带给人类方便之外伐丁,还带来了许多难以克服的问题夕,比如交通事故抄、环境污染和拥堵纳挛、能源危机等等晨糕拭。车联网和自动驾驶等新技术的应用娠履邢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐底维,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垢。现在不少基础薄弱的车企森磁春,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招希,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守垫簇,多持观望态度等寞,这也是目前车联网叫好不叫座聚豁舅、貌似热闹却普及率不高的重要原因现钞拢。我想说的是泛慰炭,既然是大势所趋烯,就不要犹豫不决攀羡,否者真的会给对手赶超的机会叛财席。   我们要清醒地认识到舵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粳署。汽车市场的低增长成为常态之后坎,我们对于销量的追求空间越来越有限绞查,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寝奇事,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值修笨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嫩。   我们要清醒地认识到懒枚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破工,必须是社会性的统一行动徐幂响。一方面芹承,车联网是一个汽车生态须邓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辰。另一方面兰考,车联网又是由整车制造商暴冗缉、产品供应商洪祥、内容提供商锯授怖、软件供应商夹狮驼、服务提供商尚髓、网络运营商等不同角色组成的产业链轻憋甩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合措贾,打破壁垒筛,互相开放信息系统结舱,进行深层合作公侵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的具。   我们要清醒地认识到须祷醛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咕,而是要靠一个技术集群的集体支撑梗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网路琅挽,如果通过手机就能解决的歉,其实不应该叫车联网惟。大数据橙厕、新能源技术遂、网联技术仑试检、自动驾驶技术协、传感技术梯胶、网络安全技术等兽公割,这些技术的应用都是相互影响酥疽斡、相互促进甚至是互为条件的酚舅零。比如汽车共享和无人驾驶痰戊蹲,就只能在车联网的前提下才能实现如害,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变塘,并给汽车共享带来更多可能性汕秦垢。另一方面欠,与手机和家电不同的是侍窃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腔倪都,绝对不是有钱就可以任性的地方铜部曙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胶睫,中国车企面临的问题一点也不比别人少驼,我们一定要避免浮躁情绪阜拇抨,少造概念凰交,多在核心技术上下功夫池啤妻。   在刚刚结束的G20峰会上霜瑰墒,习近平主席表示闷:8年后的今天陇茫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步层耿、人口增长漂酪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期船辑效,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减猫珐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹈嘉沦。其实软,对于全球汽车产业来讲瀑狙曝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱新就七,传统技术进步的空间越来越小兄韧。在这样的背景下馈,智能化单、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巳,为汽车技术进步提供了新路径匆随疮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洽。   今天蠕,我们以“智驾未来牢貉、创领先锋”为主题旁擎,邀请各位企业家琼苟、专家学者共聚一堂纫啡,希望大家能敞开心扉假夏,知无不言笨娥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鼎混。   最后嘛奥貉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杀,祝各位朋友在沪期间顺利统笑、快乐芦兼喂、安康裙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钩么朽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306黑盘妻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体写。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奶道断,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炬唤梧,在下线前夕商斑趴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扭。 一髓顾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嘎饶狸。今年1-8月斑浅破,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拎溅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型函,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伺修,以首款SUV——威旺S50为节点碍庆,一步步走向经济型乘用车领域乖,实现“MPV SUV双轮驱动”帛。对于未来产品规划蓖绒,陈桂祥向网上车市透露嗣拜赦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汝茄挪,并冲击40万台销量规模晃焚从。” 陈桂祥进一步表示鹤才:“北汽威旺的MPV碾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品际。2017年的销量重点会集中在M50F上酒雌钨,到2018年也会有全新产品上市枷。”    今年8月16日话捂戈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鲁戒,对于转型中的北汽威旺免奴危,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化傅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型济俺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品圣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虽瓶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来份莫嫌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巨档倘。在陈桂祥看来朴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏备,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹈糜。    二瑰溶叛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沫。M50F具备明显的高颜值特征刃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见路诗。而做到高颜值并不容易痰蒙,陈桂祥向网上车市透露戮俊劣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源们谜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贰亩。    从内饰来说递特,新车的设计均由轿车化标准打造撵痴伪,其配置在科技感裂斡、智能化上都有出色的表现勤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏郸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肚。同时模缺蜡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骨伯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配板嘛,智能化水平足以媲美合资品牌惫尖。 在性能方面驰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速燃缮瞬,进一步满足消费者的需求棵核剿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型得揽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台四锰朽,到2020年威旺规划40万台的销量不镰庐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求软。未来将在夯实MPV市场的同时逞炕,进一步做好SUV市场痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日然息崔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》犀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业岁:苏州吉姆西删皇心、苏州金龙松、深圳五洲龙阶揣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车黄纹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元败咆蓟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴补,并对吉姆西取消整车生产资质覆谷人,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寡,追回补贴资金换。    根据通报史毯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查莲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骇嗣臼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颗。不过露,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了报尾。 补贴新能源汽车的依据何在爽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆祭桔。市场经济最需要的是诚信欢。但是蹭呈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扁供,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰ⅲ害情煌。部分领域缺少应有的制度约束旗挽,秩序甚至失范茧,这并不稀奇悔砍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞订团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立妒。尤其值得一提的是皋能,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标托磺入。在这一目标之中栓告,财政也被赋予了其应有的定位电,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”十物。中国社会的根本性变化需要处理好市场小勾、社会与政府的关系危圈纠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娩胺盎。新能源汽车市场同样是市郴恕,从根本上说祥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缉。新能源汽车骗补问题的源头羡蠕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蜂耍深。    当然丛叹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妓途,不是市场取代政府收,而是市场和政府有主有次矛阑绘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泛妈。说时容易做时难淳戈单。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题署硅粟。补多少躲柬惰,怎么补搪讨玻,补贴如何管理等等闪,同样都是难题嫌饭。    为什么要补贴新能源汽车唬蹄?可以摆出来的理由不外乎如下股凡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域顷,只要予以补贴始错,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坊。这么说不是没有道理耿楔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辫江,成本较高浪膜皋。有了补贴撇绩突,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补署隋怕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善倦并事。只要有足够的补贴肮倘马,新能源汽车的发展肯定会更顺利聘奔。    但是酮善,有了补贴卉故嵌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骇睹?新能源汽车发展的关键在于技术虽。有钱就会有技术吗谦波?这才是问题的关键殴颇。的确弦垃喘,现实中有许多技术是可以花钱买来的怯。但是矾倾划,先进技术不见得能买得到绿懦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屏。各大汽车企业也在努力开发新技术聊人。在这样的条件下绅阀掣,新能源汽车的发展方向都是问题虾,怎么会有可供市场销售的先进技术习炮?有了钱列动汗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入际湿乳,但是捣纹,研发投入增加蕾,并不等于研发就一定会成功规顷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议构蔬叹,没有确定性的目标杭,研发投入的针对性也不可能太强覆喀绰。在这样的发展阶段池潜呸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鹃,让市场自行选择合适的技术呵花。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的襄痘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胁。优势到底有多大食惹,得看技术力。电池靠电力供应即蹲垫,由于中国电力主要是火电操,最终提供汽车动力的是煤炭踩颓怜。只不过钠,煤炭发电地可能不是汽车使用地寐裁哺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地天愁。污染是否减少巳示,还得看耗电量的多少燎焦欺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痢稍睹。之后级递,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较采协申。传统汽车汽油有不同等级盲漂铃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率犬俊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源洁辖,这也会带来一定的污染独。这都是比较时需要注意的徊促。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进券狮、充电不是特别方便的条件下骗稠,混合动力有助于新能源汽车的发展狮炬溅,但问题是红弓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纫?充电不便就不充日顾,将“新能源汽车”当传统汽车使用式航垛,也不是什么新闻姬嫩。还有盟锻捅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比临咀,到底改善了多少能源使用状况摔飘?太阳能利用技术的改进祷邓衫,可能是新能源汽车发展的重要方向堆拆扰。太阳能丰富恢黄,足够人类使用氮陋,但是目前利用技术较为低下现吉,妨碍了太阳能汽车的发展械烧。石墨烯等新型材料的使用场碳麻,有许多未知数歼,也意味着有许多新的发展空间牛甫。虽然空间多大未可知需抨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会帝胚病。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现檬盟稍?政府在新能源汽车上的补贴较多舍勃。包括中央和地方财政补贴在内狭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴算勤。补贴力度惊人让椭虐,这是骗补的根本动力驳典回。当然独角丘,骗补还只是个别现象怖氰拒,或者说只是占全部补贴的一小部分痪商。已公布的数据似乎也可以支持这个判断短。如果问题的分析只是到此为止瓜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多聊,只有寥寥几个龚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晒。这些企业不是小打小闹的企业当,从某种意义上墒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命邢圈饰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蒙骚。这些企业按照正常情况下撂,应该合法经营才是禄讲浚,为什么要去做骗取补贴的事拣垫瓤?从企业层面来看侈反豆,这是市场经济仍然不够成熟的表现涝季坏。在成熟的市场经济下宪窖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抡,至少应该是诚信经营的涝节。骗补肯定事出有因凯。    值得我们拷问的是芹师锯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题倒摄管?大企业铤而走险付殿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恃,企业不必费太大劲就可以做到颗畅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业加闷,倘若没有足够的补贴伎,新能源汽车业务也是难以经营下去的拒观。    政府花钱是要讲收益的挥浩。动用公共资源那,就必须将事情说清楚钢。最终慨寂衰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蜜。评价报告应该说明补贴的总耗费为、补贴去向以及效果肋列。这是国家治理现代化所不可或缺的际。每笔财政款项都应该用到刀刃上惰,都应该得到其应有的收益肺。算总账柒募极,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展料疯同,这个判断并不容易做到刹钠。仅仅纵向比较是不够的闷,我们还需要横向比较乡骆共,中国新能源汽车行业与世界同行相比详蓖,地位是下降了痉常椒,还是上升了括。如果上升侧盾剑,那么上升到什么样的地位鹃把噬?如果下降慧茫搜,那么下降的程度又如何淡?即使有了指标数据虾,争议仍然会持续下去脾涪。也许隙汞,我们可以通过其他指标来加以佐证爆肺。    新能源汽车的受欢迎程度卵黑浇,显然就是一个不错的指标巩。2015年新能源汽车销售了33万辆宦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的洛汇信,那么实际销售数量更小旱亮。新能源车价格不低画阂鞍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侩柒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浆譬,更利于判断沏金能。北京小汽车上牌需要摇号哨隶,但是新能源汽车的号是单独摇的弗,且获得的难度大大小于传统汽车谷。这样函险戌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诗渭牵。他们选择的理由多是容易拿到车牌莎地,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力糠祷繁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖航守贡,还要摇号祈,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹栊,新能源汽车和牌照捆绑销售水豁揩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钩疯,于是他们也可能选择新能源汽车方。但就是这样青,新能源汽车仍然没有流行起来踩妮呸。全国其他地方尉,也未见新能源汽车充斥着整个市场咳毯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娟饲肆,但是愤撂哼,我们需要思考薯厦身,这些成绩中杏秽力,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秀娟但?一些城市为了招商引资佳,鼓励新能源汽车企业到当地投资是团,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车铝隋沟。“双赢”战略的实施忌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力判陈裙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进潜购。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冻戮,这样的不对称竞争扶持兰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粟邻揭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待潭,是对新能源汽车价廉物美的期待掏,是对节能减排效果的期待筏碍,是对先进技术发展的期待蚂。这些期待都是合情合理的始。但是贪瞳槐,供给侧结构性改革还未到位请,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求认壁,这才是问题的关键宠。即使要给新能源汽车补贴讣,也应该考虑补贴的环节墨,考虑补贴的对象郎,考虑补贴的效果肝拍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戎瓣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者癸,不能有效激励新能源汽车技术的进步磊敛。如果一定需要新能源汽车补贴瞬嗜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效羚。这样的补贴有点后期资助的味道构擦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业孝纲。但是瓢艘僵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哼,那么它就在这个行业有了竞争优势铝县,实际上不需要任何补贴腻忌缺,就可以经营得比其他企业要好冷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啡晚寐,扭曲市场行为脯卵。而且校拦粗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展祭。新兴技术的成长在萌芽状态痰颧,可能没有竞争力疗欢监,但是欠灵,经过一段时间的发展之后尺吠,就可能显示出新技术的力量刷莎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腿,今天领先的技术继草,到了明天就可能落后水魔。这是技术发展的规律性所决定的蔡共椿。为此尝寿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间福,因为未来的不确定性婪氨拉,没有人能够确定未来的真正技术路线恼。留出市场成长的足够空间隧,可能比别的做法更加重要抱。骗补问题的出现坞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机壬诚亥。    基于现状陡春赐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展袖定炮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苇割。这些年的财政补贴筏酥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弦蔬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瓤凛盯。相反镁,效率不够高的补贴肖间郸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拱发荡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重五摹涕。现有的补贴如果不是投向终端纹,而是投向技术研发汕踩,会不会效果更好点呢答闪?个人汽车消费纯粹是私人事务瘦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朔技。骗补问题的暴露瘦骏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拢欣堵。补贴本来就在退出古趟惮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淖滥插。补贴旨在鼓励研发泡,鼓励新能源汽车技术的发展酪,而不是其他具体的消费目标铅蕊供。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是串焙静,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场齿嗣。这样的技术支撑出来的产品屁,还不能满足消费者的出行需求髓抖。财政补贴可以退出沦角,但可以通过科研经费资助的方式农侩,鼓励新能源汽车技术革新仙黎检。同样的钱驶吗,花在科研上的效果滦,可能比直接补贴消费更加有效怀侯。创新驱动发展战略的实施词,从根本上看妊嫡,需要依靠的是技术创新糕勒。在技术创新上多投入降损,并注意投入的有效性厦摧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子忿捂虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季捐:李芳" "  今年7月底票赤微,在2016年世界500强排行榜中罐皑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入媒拇,比去年跃升47位嚏杜觅,排名第160寄邪妹,引起国内外企业界桓、尤其是汽车业界的瞩目裴。    今年窟烙邢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秽尘溯。恰好是在10年前肚,徐和谊出任北汽集团董事长硅哨归,策划炬栏队、主导戊、实施了令北汽集团由乱到治烈霓,由小到大省,由弱变强的变革倍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巩孝晦、有益粉、独到的成功尝试堑涉哇。但是聘艇,当中国经济网记者约请徐和谊龚铜穗,请他以《老徐和北汽这十年》为题势,谈一谈自己与北汽集团时敖氯磁,徐和谊温和俩飞、憨厚地笑着说胜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叮,少谈孰钉点,少写捐姆铣。    于是晨巾,在不久前的一个上午蛇唉相,在北汽集团的一个会议室里尽睛庐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眉劣维,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道殿屁。今天是系列报道的第一篇邢。   当时们扇缅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斗乾炒,实现跨越式发展”的战略韧籍,以及构建整车纺览细、零部件敝、研发暮谅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镣匆。“老徐这人的特点就是说话算话岸,真抓实干谰菠秃。眼瞅着北京汽车研究总院量聪、海纳川汽车部件美、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惨缔、新板块一个接一个地建立起来淀,形成有力的链条鲤番撅,轻装上阵陷埃,并有序运转”的磋班。 北汽集团党委书记烷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展标融坪,连续多年蝉联世界第一分。但长期困扰中国汽车产业的一大问题徽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虱炔删。    世界汽车产业的竞争是国际化的灯歌嫁、规模化的炔俏,更确切地说是集团化的煞棋。观全球汽车产业格局稍勘,能够称得上汽车集团的啦揪什,美国有通用摹悸飞、福特矩马凹,德国有大众份溯、奔驰鲸堑桃、宝马酱梨,日本有丰田撅、本田漂坝,法国有雷诺-日产灿讳、标致-雪铁龙考钩吭,韩国有现代-起亚鲜头,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苫鄙携,谈到中国的某一“汽车集团”锯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瞥,没有自己的品牌和产品十,不就是一家投资公司吗艾涧巍?算什么汽车集团!    每年衰娇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”列,不但被大众味筐、丰田垄、通用们甩出几条街撮亥,也常常被长安九、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酥婆。    因此孝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晨烦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展徐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题厩蔽。    过去10年间韭某,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后峨藏,在汽车产业集团化方面做了大胆帝挤、有益的尝试镶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捍讲腊,逐渐培育狗、锻炼成为一家颇具规氖纾和实力的汽车集团痛妇,在研发镰敛、制造堂匡署、人才革、创新礁、管理等各方面实现了标准化肌完。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业徘兰老,曾经拥有一定的基础和财富潞,令人期冀;同时美儒山,由于分散化鸥硷肩、碎片化氓,更存留令人难以释怀的遗憾颇。    北京轿车工业与一汽茂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末旅,有考证甚至认为秀哀蹬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌燎腐。    据汽车老人陈祖涛回忆既,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时款,北京生产的轿车最早使用了自动挡阂,而对手只是手动挡紊皮。    上世纪六七十年代滴呢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泛,成为一个时代的记忆赁希革。    而同期糖肝尽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北通监乖,遥相呼应的假茄控,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酬破袱。    改革开放后犀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秃粕矢。    到上世纪90年代厘媒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨慧贰蛙、称王称霸洼。    特别是2002年股岛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肃欢,也创下了高速成长的纪录距露。 北京牌212越野车    可惜的是稻,在这些看似个个突出的单体层面之上猛扔盯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钙瓮,除却福田与现代擒形滥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争峭珐,还被同行作为茶余饭后的笑料喊。整车企业尚且如此楼,北汽的零部件企业就更加不堪了埃牡斧。由于资金持、技术和观念等原因蠕渭泉,大都跟不上主机厂的技术升级谩芯峦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷定锌蓖,有的企业已不得不靠出租房屋度日溺胜。    忆起十年前上任之初的状况泥偏拘,徐和谊对中国经济网记者说将规,当时的北汽一盘散沙朵咯,特别松散扦派,单打独斗败,各自为政奥,互相内讧吉涪,效率低下……照此走下去韦盒描,“没戏裴壬,一点戏都没有”!他边说边摇头泄姜。    由于资产结构的相对分散老耻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拔绰辛。日常运作中缆另,大多只是履行政府赋予的出资人权力兢琳砷,无法形成一个科学的集中管理机构锌科,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系劝鲁,深入企业经营管理了贿。    2006年10月底交凯吗,徐和谊出任北汽控股公司董事长筷颇,恰逢“十一五”开局之年宠,他率领北汽以科学发展观为统领崇脸脸,对产业结构和发展战略进行了全面俩、系统胳、有效的调整催棘。    有北汽中层管理者清楚地记得搽犊为,当时十,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乃褂,实现跨越式发展”的战略膛悄恐,以及构建整车捶次、零部件席讹、研发稼砍耸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搜。他说素磋,“老徐这人的特点就是说话算话钱瓮,真抓实干健。眼瞅着北京汽车研究总院掇观隶、海纳川汽车部件抨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喊讹肃、新板块一个接一个地建立起来崇,形成有力的链条怂,轻装上阵膝,并有序运转”酚继鞘。    到2009年涂久艘,短短3年时间匿,汽车年销量突破100万辆大关继赡麻,销售收入突破1000亿冲嚏椽,北汽集团化战略初见成效挫。 2016年馁袍笔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日佬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沛市敦,公司治理结构进一步完善粟伶脊,集团的功能定位更加清晰;同时裙尽供,也意味着北汽的集团化运作由虚转实培态标,并将在人才吸引巴河、产业链完善及兼并重组中绩脯,发挥出更加高效的运营效率埠限。而外界则普遍认为恢羚杭,名称的变更铣社,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心静。    “北汽控股更名为北汽集团割雌,是北京汽车工业的领导体制超捻、管理体制的一次重大突破儒,找到了北京汽车崇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剩惯,徐和谊当时说姥献龄。    随后褪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擂论寝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标久马。根据规划胸粳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惮霓韧,大力发展自主品牌浑形,完善和打造全产业链搽摩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涎速香,进入世界500强孤啥受。    “说到做到淖收蓖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“故糖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说请,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破妓概秃,战略性新兴产业蓄势待发翁钨起,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戚犁设,各项增长指标位居中国汽车行业前列柒,成为近几年来最具成长性的企业集团小腊箍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎秤:李芳" "   姚景源认为郴窃瀑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凸遁,而产业政策需要与时俱进其。    杨裕生表示褪蕉炒:应适时推动电动汽车市场化棋,也就是补贴退坡韶棵寺,一直到取消补贴党枷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)手,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抒。但是稀痪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妓掳,不宜鼓励路,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化现怠。    侯云春指出涉八颧,新能源汽车发展需要在供需两端发力洛燎腔,两手并用隆绷泛,推动新能源汽车健康发展时门。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剧塘,表明在国家相关政策的助推之下渡裤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题日箱。其中锯谴窗,规模巨大煎份、涉及金额超10亿元的骗补事实凉咕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贩案。昨天胚饰,几位专家学者的观点引起关注苟按。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用砍垫侥。对此工,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示络骡哄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段温,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性判、必要性的措施铅沪唯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为呐碗,政府对于新能源汽车产业要进行干预会,而关键问题是怎么干预半萄,干预什么许蜡碘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绘胜哎,而产业政策需要与时俱进”锣苛吵,他谈到波抚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弓微,并提出产业政策应该遵循四个原则诲穆妻。一是产业政策不能替代市衬恰;二是产业政策要管产业相,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物换竟。    杨裕生也认为镭暇够,目前的补贴政策有两大问题守拾,一是单车补贴过高扭诚,二是补贴总额高节。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化际钳答,副作用很大耻桥。    在新能源产业层面肩,杨裕生表示型:“应适时推动电动汽车市场化捶票,也就是补贴退坡提喂筋,一直到取消补贴槐假骑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”切伴岸。在技术层面钨涛钵,杨裕生认为蘑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粪纲,第二就是发展不补贴吕牟、已经市场化的低速车算汗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高京缄滑,不宜鼓励椿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞭版拿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出裂哆道,新能源汽车发展需要在供需两端发力炭糙,两手并用输埂乔,推动新能源汽车健康发展始熟。    侯云春解释说颊叹承:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虫啥。一方面大家喜欢用沥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施令腿,政府和企业共同努力灯慕,使得新能源汽车能满足消费者的需求芍孤,开拓新能源汽车的市场蓉叼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”篡烂扯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  如果我们做好准备的话漂购,赢家当然是我们卢纹。我们不担心其他的脓横,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痰,我觉得只要我们做得好砷,一点都不用担心祟迸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锹靖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一内,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慑被柏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授圭谢矗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拇胸红。其中特别谈及奥迪与数字化廉培部。    施泰德说红,到2025年以前轮吠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刻?汽车行业正在经历一场变革茹钙夯。对我们来说下溯链,有一个非常重要的关键词垛:数字化膏托,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变史。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烤菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说橙呜溉,我们眼下所处的时代哗稗甘,奥迪科技一直处于领先地位关箍慧,并不断进行新的突破藐。对于数字化勿惹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刷醚堑。到2020年时修昂脓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疯岗,这也是我们引领未来的一种设计扰呜松,包括其他顶级科技塑篡,包括我们的传感器和庐窜、雷达铅、激光大灯等羞,都会进一步巩固奥迪的领先地位傲。    施泰德说匣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远麻,我们会全身心地投入到这一点溪谢横,包括3D地图弯剿通,导航等应用罢。对我们来说劣身,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庭。当然吮娃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”佛。    在回答有记者问标:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势栏嘎糯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走朗垄搬,有哪些优势乏较暗?在这场竞争中咖甜,谁会获胜”的问题时稀擎容,施泰德表示澳:如果我们做好准备的话操扳姬,赢家当然是我们看。我们不担心其他的湾菇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坎,我觉得只要我们做得好孙,一点都不用担心管澈。    施泰德强调角褂填,在某种意义上摊,我们也是一个初创企业涩退迁。其实诫岗,奥迪有很多细分部门藩龄酵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作色。如果没有这样的合作斑醛,你很难相信侯健,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远下哗肺,我们能够成功地实现自动泊车写、自动驾驶等黄。    施泰德预计圣九,2017年土盆的,我们要推出新的奥迪A8潞磐,自动驾驶的时速能够达到60公里寝,没有别的厂商做到这一点沃衔牡。如果我们明年能做到这一点的话痪窝湾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嚎沙,启迪未来”唇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝虏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际添,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕管。庆典活动前夕即,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绞。一汽-大众汽车有限公司董事订侣、总经理张丕杰除了对政府卤、经销商殿、员工体筏殿、用户等的支持表示感谢外蝎叛,他也坦言龚烹溪,在新能源艰耸僻、“互联网+”等方面江,一汽-大众起步比较晚墟艇宫,这些短板正在引起高度关注顶问。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帛颓,“因为有你很姬,心存感激”哨全济,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兔筋薯,来感激这25来帮助我们成长的所有人拖品牛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辞锣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锹。从前辈讲起施旗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为福赁迁,还有陆林奎等等的领导坏敲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策衡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果官段局。   25年来伸蜗,我们要感谢的人非常多期。感谢国家和政府的支持与帮助睡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贡嫉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行爸惊饰。例如成都浆,成都今年是高温天气屋鸽,最高气温是37.5度而且是持续的充淳辟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活课钒褪,政府部门给予了很大的支持和帮助都烦。   我们要感谢1250万用户蓝搞,感谢他们的选择和信任戏凭。一汽-大众从项目开始建立老,一直到第一款捷达开始投产堤鸥胺,捷达在市场上并不是一帆风顺的矛,它的初期是走过了一段曲折的道路舞。正是在困难的时候哥馅,是客户帮助了我们拿界、鼓励了我们凡晤即。还记得在困难的时候刀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国甫疽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工府马兢。一汽-大众的员工非常的进壬植荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化括吨、吃苦耐劳款。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬派僳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦跺茂。大家知道一年365天尽舌犬,如果周六周日全休息就要去掉52天蹦,把所有的节假日都去掉翟翻,标准工作日应该是250天贤欠络,工厂的康采恩标准就是由此设计想婆尝。而我们加班到300天桂淌,320天是常有的事磁,员工非常辛苦划囱,所以在这础,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢掂遁。   要感谢中德双方的股东胎茬变。要感谢他们具有前瞻性战决策骑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开褂亲坎。一汽-大众的建立为,当时在中国的汽车合资企业冒旅吉,一汽-大众成立的时候也不过就两家栋丝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舌谓,股东双方做了前瞻性的战略决策撂粕妙,才有了一汽-大众苛屋,我们要特别感谢中德双方保悍。   在一汽-大众发展过程中皑,比如一汽-大众西部战略未协涝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场漠才。一汽-大众在西部建厂的时候呕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力闻。现在在西部的生产基地病孝,今年他们的产量突破65万辆兽筹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略棺,在股东的决策上由一汽-大众执行的停千绢,也取得很好的效果纤霜配。此外沥唉螺,还要感谢1200多家的经销商模、700多家的核心供应商合作伙伴冻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骡遍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些轰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量底标。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坊,中国适合于家用的车型非常少歼别。25年来窍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆篱,上缴税金3700亿元强。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慧、奥迪两大品牌12大系列产品南纠。   25年来沙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升须末推,带动了中国汽车工业质量意识的提升尽烘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胃傻什,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疙怀,一汽-大众是领先的芭寂。同时茂抱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主净簿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镭貌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舵裂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验特长。首先饥寐撬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垛啤。一汽-大众的体系不是一天打造出来狗邯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挥。   其次巾猎秒,一汽-大众拥有一套完整浅、标准的制度和流程的有力保证差。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰稗涟顾,制度和流程是保证荚。   再次疼雹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碑,在经营发展过程中有很多难题需要解决位,有很多矛盾需要平衡贬瞪沟,用什么样的标准来平衡炮诺吗?底线是什么苏?那就是质量思上。一汽-大众一直坚持质量至上悍旱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肆讳杏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肠屑翠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业幕酒,这也是质量至上的战略要求模侣。   此外儡孙毛,高品质的人才履对抡,具有工匠精神的员工昂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质料降眷、传承的文化也是高品质筷厩,得到的技能训练也是高品质恼椒覆。拥有和企业共担风险的合作伙伴磋,无论是过去勿、现在还是将来都是这样秸涪倦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起为不蜂。一汽-大众在自身发展的同时掸委,也考虑到了整个供应链的协同发展吓,对于整个价值链会有高品质的要求米旅。   最后普,一汽-大众在努力践行企业社会责任徐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验镜很。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候系冈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盲,既要总结经验和收获烤儒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训署背请、走了哪些弯路耗叉,下一步应该怎样避免暴。   如果说到过去的不足兜并,SUV细分市场比例快速提升摄翰菏,一汽-大众对此准备是不足的弧铺,对新能源累、“互联网+”等方面的起步也比较晚围景。一汽-大众对于未来仍然充满信心灰庞价,这些短板正在引起高度关注聪伐,企业正在考虑这块短板如何去克服苗。   2014年尚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咯趁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望荆藩稗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蛾锻裂。   面向未来痛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剂,保持创新玩洞、驱动发展酞,并释放出更强的增长动力滴槐。同时始穿,也会与各方伙伴实现合作毛,实现更为广泛的互利共赢剐胆奸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哗抗廉,不断回报政府莫未、回报股东祷居、回报社会霜驾驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞翱刹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间保,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访统宫案。他表示帘牛鹅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汇雷记,并将继续保持限量生产以追求独特性惩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来草,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型东烽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瑰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低型妙吼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓜闷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瀑。业界有所疑虑的是廊系,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喘鬼。   对此恫抒,薄亚铭向记者表示惊袒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碴贤荆,但都不是便宜的车型闭。Levante的价格达到了100万元左右憾,Ghibli的价格也达到了90万元左右比臀凑,在产品定位上依旧不低纲。同时裸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产擦瓦蛋,依旧走高端化路线吮。薄亚铭还讲到穷丹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司糠,不会把目标提高到每年20万辆境耽谅、30万辆的水平秽独,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烘匈,所以我们能保持品牌的专属性枢冗吵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明禾笛,他表示纲:本次车展上上市的新款总裁车型胶镜躲,除了在产品上进行了升级外绒,还提供了多种个性装备豌嚼,客户可以从中选择很多种搭配其。此外饭暖倪,新车在性能上的提升显著撼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快努娟、动力最强的四门轿车布碘础。   此外书何南,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业朴垛卫,开始尝试电商销售模式赶。薄亚铭认为碍炒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寿,因为中国市场的客户已经变化触湿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鹿贯快,现在有很多人都用手机去买东西多,这是市场发展的趋势避溜滥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前澜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脖差,即用户车主首付车款后退,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寞,到整个租期满了以后俄,这辆车的物权就归给该车主涉,该模式类似于分期购买砷盯。   薄亚铭说工醛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卫帘,但是在中国市场还是刚刚起步怪推,有一些量产车会采用这样的方式做挞寿任,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”己筹眉。他还表示卷澜叮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策昏妻监,其实反响真的是挺不错的扒簇赶。尤其是北京鸿、上海这样的限牌城市乓。通过租赁的形式肃,牌照将打包在租赁费用里面啡柯。当车主买到车氖,即启动融资租赁手续甜,拿到车辆牌照楔具,不用为没有牌照而担心斑。如果是企业车主勃是,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碾偿,是非常划算的咀城侗。”目前灸,该项目仍处于试水阶段蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪拘埂:李芳" "新能源的发展眠宿趟,是大势所趋瞳曝肃,但具体方向等芜,也扑朔迷离熄。    电动车会成为未来的主流吗握?现今的新能源汽车产业健康吗飞?什么样的新能源政策更适合我国国情擒狠?    2016年9月2日藤,在2016泰达汽车论坛上唇魄蒙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涕惧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”北界垒,他认为喊崩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涛井卑,恐怕不可持续催宽版,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拼几溯,何光远认为鸵村,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向任篡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人感辖,这位87岁的老人谈起汽车工业伶荡,依然有些动情列篇锌。谈到电动车发展扑,他认为角垮,把电动车归为新能源汽车是不合适的催泉。因为踩轰,第一亲,电不是新能源犀嘛,第二蔽协脚,电动车也不是新东西令锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舍屏嘶,电动车诞生在1834年蝗逝铃,是英国人罗伯特·安德森发明的厂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淑抗渺。    何光远认为擦输,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蔽鼻,不科学策叫涂,应该给它正名司违,就叫“电动车”奢冲,或者是纯电动车复急帅。何光远认为躲礁,电动车国家政策的支持力度非常高撤,所以它现在发展比较快肉砍,去年生产了30多万台矫,但它还是有很大的局限性墙戒漂。首先棋巍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便筒晴,可以长途旅行使用笛阿豌。即使快充也得半小时以后八,但是经澈渤撸快充的话匿抽偶,这个电池的寿命也会减少法,慢充就需要几个小时瓜庙抠,充电的时间很长恢。另外忍,行驶的里程很短久,有一百几十公力就了不得了返,就是很好的电动车了汾肃懦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上彤朔,我认为不可能持续娇锈。”何光远说荆娘骇,很多企业是因为补贴才做电动车墙,事实上沏,内燃机节能潜力还非常大唯,缸内直喷技术腥溜奉、柴油机的高压共轨技术俱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绞,因此舍那,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辽饯,不能被动冶病,节能是最大的减排湿。    甲醇车大有前途    现在良搔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芍牧羚,因此京培,各国都在研究替代能源与新能源汽车词摊。美国踏芯错、欧洲绞渐妒、日本抵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖存靠,但因为资源禀赋不同双姆娟,所以技术路线也有所不同戳娠。    何光远介绍说技千慰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题溅,在某种意义上讲芜淳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量队钡,虽然同为乙醇靶敝郴,但着眼点不同;日本缺乏资源锤咆唐,自身资源利用问题不突出譬酗瘫,因此痞算梢,把提高汽车燃油经济性作为首崖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用每糠,日本也在搞甲醇的研究眷仆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定潭茅稗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浦。    在能源骂、交通赤拦楼、环境啼、经济四位一体的框架之下铃脆,中国又该如何考虑替代能源的问题簿担?    一直以来姬,煤炭是我国的主体能源轿疆壕,占我国能源消费总量的66%至70%孩。何光远认为史日粒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用法。推进我国能源生产和消费革命饯糜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梢地侠。而在煤炭发电供热的同时记寒,可以产出甲醇经,可以为内燃机提供燃料穗崔,所以普,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁回朽、高效利用是紧密联系的虚犀。    此前惋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点擂,这4个省基本上就是产煤大省绦彩衅、山西该、陕西膛塘缓、甘肃膘改、贵州殊呻盒、上海市亩猜。现在规模最大的是山西白骸、贵州醒,其次是陕西堵。    何光远介绍说态浑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吴龄,车都经过天津检测中心检测时陶,上了公告酸狈筏,经济性也是最好的灸势。“我去看了加注站苹,M100甲醇100%烧甲醇疏力每,2.2元/升辛忱,现在已经降到1.7元/升了袭超础。一个半甲醇就可以代替一个汽油痘办。所以说播手,甲醇还是很有希望的密鬼。”    今年3月份示堤,工信部辛新幻、科技部筛坑份、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卧扁隆,验收的专家组由何光远担任组长去验收隶老。何光远透露说耸抗叛,山西验收以后畔衬狭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会精翟,开会以后形成了正式的报告收庇傅。现在米毋,在各个部门已经会签完了嘎亩凄,在等高层领导做最后批示诺妹厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日借贡迸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涤磊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞥览可,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题故马猜,力邀政府腺缸护、行业残、企业效、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝎,寻求产业发展有效途径联茅伦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录袜粕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凶兽乘、先生们鞋并,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汇陈。今天惯朝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铰筹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果叼冠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报射任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铣篱,解决大家的疑惑必泌涛,为什么要改革貉?现在存在什么样的问题疲摄?第二霸茨,改革改了什么蜗?主要内容冯牌、实施步骤蔡、目标欺、原则梧试、政策选择等等潍。第三藤枚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稳庞猩,改革试点取得了哪些成效送碍丧,用一些数据和大家进行汇报竞床。第四现姬靡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望承。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疆篱链,从国际上来看舶,自上世纪不管是美国潍、欧洲型栓、澳洲还是近邻日本橇脆、韩国图犊叉、台湾等等线硅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮授桂,至于费率为什么要管制翘范坟?为什么要放开佬?这个也可以做一篇大的题目牢枪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胺缚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刷毫箔,逐步地向由保险公司自主制定转化烫墒蛊,定价因子的选择就是什么样的车保费高豁、什么样的车保费低忿懂窃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寡弊捷。   但是瞧岸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慌鬼,还不能叫现在完成时芹让廖。比如说美国若干个州磺魔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的憋翟负,因为不同的政策取向有各自的利弊蛊递肛,这也是一个非常复杂的政策选择过程肝捕客。   从国际保险市场改革发展的经验来看必豆俱,改革前和改革后尘急,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酬半,就是保险或者说车险的产品日趋多样化社料惭、复杂化拔十饯,定价更趋精细化澳姓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应犬勤馆。在澳洲一些国家崎化存,改革前超额承保利润改革之后就消失了鲸凑。对于我国来说扣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磨察沦,从2011年开始社会或者舆论悄古、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盟委,行业本身也长期苦于在低水平渡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扰就。另外里绥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用互,在这些方方面面力量推动下人滇榔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沦雹秋。   在改革之前是什么状况饲鸡?简单跟大家介绍一下泻奴。从人民银行管理保险行业开始柑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冗麻,在保监会接手车险市场之后煤,也是保监会统颁条款费率糠抚暗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勤间,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凌,整个行业亏损县疙、消费者投诉也比较多酚,所以到了2006年的时候刻,这个改革又走了一个相对回头的道路磁孝酒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巩票美,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沙达,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态米诗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捂保录,比如说行业比较统一清忍熔,消费者认为条款费率比较容易理解虚,恶性竞争的风险得到一定遏制吵辜,但是负面作用大家可以看到鸵陶,一个是条款法律风险很大零仆,不能适时的随着道路交通环境呈滴控、司法环境桶嘿募、社会经济生活环境的变化适时进行调整防裂雇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔阶荡、无保不赔氨篙穷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钙痹婚。   第二麓碧少,在监管方面定位也不清晰口芍。对于一个自主经营邪法、自负盈亏的保险企业盗涸枯,没有条款费率悉瘫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力测鹤,改革发展没有动力公纲靶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力仿履新,所以整个行业是在一种规奶搅停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展旅鲤辫。   在2011年零、2012年前后经过评估高鸵畦、反复的讨论撤,其实当时市场上两种声音都很大采谎,一种认为行业就是应该统一规范标准化澈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灵管搬。经过反复的评估和权衡藐,也是在十八届三中全会的指导下梨,改革的方向目标原则最终得以确立操睛篱,这是在当时发布的两个文件失点,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剃妒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俄顾巫,比如说要提升行业的发展和服务水平叔舜宠,使价格更加合理围乖尖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担螺焚逝、保障范围怂创、服务都有一些诟才,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汝厕高。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秋。第一个是维护投保人保险的合法利益枯窘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宽洽士。第三个原则是稳步审慎推进鸥,根据一系列的国际比较研究仁浓毋,大家还是从中得到一定的经验和教训痢父,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揉碾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寐。所以慰如辖,最后选择的改革途径不是一步到位觅染身,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炊夏,它只是在长期的甚至六年菏怀嫁、八年饭表、十年的改革市场当中呈现出的一种状态密,这是改革的一个总体思路溅,从条款勺、费率舱团官、监管三个方面这是一个简单的概括光,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款栋碱每,大家不用仔细琢磨当中每一个字囊凰博,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鹃稿聘,双方义务关系是怎样的标准化流程伙冒奇。   除了行业示范条款之外桅杯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充固风岭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验猎提慧,不管是欧美还是台湾袒募碘、日本逝莲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镀、百花齐放的状态蹦堕绰,因为每个合同涉及几千个字澈,实际上伴呻紊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系漂闻茄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择款承。   在费率方面分成两个部分施答,一个是行业的保费水平辑拳顽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冠停桂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂取,对于汽车来说暴戌邢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平么。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜗嘶烤,收集各个公司历年来的承保理赔数据编,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鞭、科学的定价的参考粱诫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动背驹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端歧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司懦吨。在行业基准保费方面屯嘶,行业协会做了以下工作冕操凑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理慈,在这个层面金,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平控顾,其实是相当的弱坤寒驼,这么多年来的承保标的扇穆挥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凤汐、编码实际上都是不统一的灌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码澳岛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洛祁供,这个数据库目前正在申请国家标准希炼酥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厂丧,对每一款车归集了二十多个基本的字段炽咸戏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肌怠添,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钉敦,给消费者购车提供了一定的参考牟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈显必。   在行业提供费率参考的基础上什烘耙,保险公司它是怎么定价的彼?现在也是大家很关心的一个问题湿,为什么有的车费率高虐瞥、有的车费率低躬,为什么今年高明年低缅?在不同的分类当中有一些差异秦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捻割,分成从人因子和从车因子两大部分平灌从,每一类因子当中又有若干个维度稠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淬统沮、风险定价能力半、风险管理能力自主制定的穷通。   比如说兰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贤、他的生活方式失、他的信用程度等等松,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格朴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险焦,它的安全性驾、可维修性等等签安,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险璃炔呢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菲。   国际比较先进的保险公司配仇,他们通常采用的定价因子胜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了驶佛肩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驹磕蕉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亮谰殴,这个差异可能我们现在还难以接受楼鼓哺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寸。   总的来说脆,保险它产生和发展的基础是数字法则湍袄,在大数据的发展背景下秀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冗舜。   前端越放开后端管的越紧霖,如果费率市场化以后币,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争渺娟分、整体亏损的这么一个状态切,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锻董播。   实施步骤雹虚啦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鹤闺楼。到今年6月30号为止酷哇,第一阶段的改革基本完成了腑队,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率覆矛,不同的索赔历史对应不同的费率扦,不同的车型对应不同的费率耿幢柏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的漠,这也是改革的目标焊,首先是平稳过渡煎蕉。   下一步贡石,费率科学化啤洗逗、精准化粕、精细化程度会逐步的加深咳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的牛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瑰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下几乾,经过一年的改革试点韧,消费者从全国范围来看角,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞄伙示,对于高风险鹿、高出险的消费者迸崇操,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陵肆开,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费袍矩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率观蹄、道路交通安全水平都得到一定的提高谜橡弓。   从行业的整体情况来看寝钵陇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平观膏,增速营改增以前是11个点宝谭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讥师,仍然是持续稳定增长咳戒仑,这一增长是在保障范围扩大曹、车均保费下降的基础上实现的圃蹈,车险行业的承保效益基本保持稳定蒙般,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鹅板,两个点的承保微利感。   在保险行业层面来看裸,公司的定价水平胚禄、服务能力在稳步提升的变。外部正效应也比较明显伯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点椭瀑懈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系许青狠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桐骆,大家开车上路更审慎了荡串豪,小额案件在索赔的时候可能更理性了暮盲绕。   下一步工作芹炒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赌纬闯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品懦茄府,也就是说除了违法犯罪不赔捐慰,除了不可保风险不赔鼻吩禽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嗽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障矛恭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车杈岳ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围懊姆础,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锈、不同的投保人褂、不同的车型价格的差异会越来越大汲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碌闲,更好地提升保险公司的核心竞争力笺穷,也更好地促进道路交通安全促泞委,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鹃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活继。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狭麻够,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镣拌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堪,力邀政府侠捅、行业衰凑、企业读蒜套、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘁颓精,寻求产业发展有效途径蒲疲礁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录魂吃拴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点佬靖。第一舞的念,SUV这几年是高速增长泰,我们做一个判断福锹握,这个高速增长就要成为历史了蹲,往后没有这么快了密嗡忿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窝呜喇,份额还会提高申彭。第二肚麓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势楷,就是份额和价位双提升班,这是与2000年-2010年非常不一样的变化屁话,之前是低价位提升份额那便,这次是价位在提升县抚、份额也在提升浆湃。而且我们判断还具有可持续性猎苔。第三攫弥蹄,汽车厂商将会由过去的禾貉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哄颗悲、弱者更弱玛描匠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组构馈莎。在此主要介绍前两个锣奢,因为时间比较短卷垃掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势镜昂。从图中可以看到钡镁,从2007年开始拨拆,SUV进到了一个高速增长的阶段狡级,连续九年年均增长率达到46%窘串饱,今年前七个月也比较快玫静,增长38.6%庙物。此外递璃,市场份额在迅速提升讨魄,今年1-7月份市场份额达到40%李柯撬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%落乐冈,过去几年每年4个百分点昂洞列,去年涨了8个百分点狠,今年1-7月份又长了4个百分点眉惠,自主品牌SUV占自主品牌的60%洗闭,SUV全面热炒透屠菲,豪华车滑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高许,下一步还有空间帅捂。从这张图可以看出全推,一般的合资品牌楷坊,SUV比重还偏低匿响,豪华车和自主比较高划屡挖,不同级别里面SUV占比较高侩脖蛊,不同价位车里SUV比重也很高判渭汝,还有一线送起驮、二线签钩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铂纠,不过一二三线的比重是去年的数据钦,今年前七个月是四十了驳挥,今年没有注册数据可以看得出来乓。   但是拣秘笨,我们说这些年加,suv领域基本没有在空白市场笨攫劲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱楷悄挨,需求就会出现放缓的趋势令罢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毯,2012年-2015年逐月都是向上提升的妇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走笺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月情栏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瘫。相对于去年踢晌问,虽然今年全年涨了5个点萄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了祭淖热,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了税掣吩。   但是腐通,我们说还有增长的空间粉铆筹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点偷签粕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锰颊,大家可以看得出来斥土卯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肩捻,大约在20%左右么农蓟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国记土、加拿大权、俄罗斯这些国家杀邓。这些国家总的来看是地广人瞎砦中摹,SUV占比比较高陇瑰,人口密度比较高的SUV占比比较低矾熄缚,但是也不完全成立磕毖伸,韩国人口密度也很高但是SUV很高涪磺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低范点翟,这不完全成立钉程皆,这两类国家的情况是存在的罐偏。   如果跟美国相比票,美国是把皮卡不作为乘用车健蚊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尽策,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距簧弦,与宽口径比还有11个百分点睛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啪黎,五十多不一定是峰值点烘捐如。   另外献凛,欧洲这几个国家懊坷府,虽然SUV占比低邪讣车,但是比重也在提升赴,从8%涨到25%妮横,SUV的热潮是全球性的鹃泵扔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嵌敖,美国恳邪势、加拿大这些SUV占比高的国家革,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高貌伸成,大部分来讲可以占到40%左右喂辱缔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高黑刑乖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钳博,欧洲这些国家就是两类喀拎苫,我国应该是随着美国擦、加拿大停悲仙、欧洲这个情况豁龄,因为我们已经占到40%的份额了横场句,如果按这个去计算弛去携,中国的三厢轿车是48.4%荤岭譬,还应该有十个百分点的下降空间风,下降去给谁揩氢鸵?基本上是SUV淖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升塑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袄罚惠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撬,这就是我们对SUV的一个基本判断论。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恋,就是份额和价位双提升蛇庞,这是非常不容易出现的一个现象圈丸,如果把它拉得更长一点看巴须抒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段霜喂温,2000-2010年连续提高了究隶,最近这几年不太好颧饥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升堤稿陆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芜良,2004年雇挟嫩、2008年搔烦、2011年午、2014年涕,其他年份至少是相等的宏獭,大部分年份是比它高乃藏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的额辰。   现在一个更积极的情况来看络,就是我们的份额在提高稗颅,如果以总体的市场为100的话坪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鲁,如果以生产量为一百的话签喝,我们的自主品牌已经占到了35%肖拈,其中提高最快的就是SUV妨辑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蚊,它占到了一半以上的份额付腐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降适脸扇,以轿车为一百肠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谁径耗,连续几年都在下降南颁手,轿车竞争力在下降良使。但是自主品牌总体上的份额在提高澳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显岸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骗,这个销量在提升铜狈,低价位的车销量在下降邦熊讼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长饺抬,增长最多的就在这个5-15万区间价心持。以自主品牌自身为一百的话泉恫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弗每,现在只降到了3.4%揣,而5-8万的车这几年也在下降济吵佩,增长最快的8-10万的车和10-15万的悄菱,这两个价位上涨的是非常的快脊泼查,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%本楞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姥刻蔽,自主品牌的车价格明显在向上走俏,这是一个积极的变化崇媒。   另外貌瑟侍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挥, 10-15万区间赌睡,自主品牌在里面也占到了28%低武,这个变化是很积极的戮掀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的温,最高峰是2013年213万会,去年降到164万肚,但是SUV在迅速地扩张期扰秤,大家看这个SUV的比重骚,原来是二十多万辆戊传,去年到150多万辆何文,右边这个图是10-15万矮械,更是靠SUV在拉动的讲贫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尽募,这是一个非常大的积极变化村柔炭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升聘,这是GDTop的一个调查数据掂脸堪,这个一百辆车出的事故故障率吨,自主品牌在2003年有四百多个事故喀汞跋,合资品牌现在也在下降扦泰,这两个差距正在缩惺馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仙。   从产品的角度也可以感觉到叛炉噶,最近我们的一些新产品像奇瑞米式、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棵讣户,这就是一个积极的变化檀,这就预示着我们未来具有可持续性侈。而且可以看出常踞弛,如果以前二十名产品排名算的话问锻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阀肉,一个长城C30一年卖了15万辆左右伞魂,前二十名里面我们有两个丸。2013年更少一点男蔬募,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的偶凶并,前十个里面已经有四个是自主品牌的祟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娘胚。   这几个发展量比较大的企业麓迹舒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的考溯,这也是积极变化灌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嗡笔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化技。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤欠埂,国际市场南美洲耪穷、亚洲靶痘题、东欧钎、非洲是迅速扩张的市澄植凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力袭,我们产品出口大国全是这些国家宦覆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家朔釜,跟我们购买力差不多身讥,人口加在一起12亿械,跟中国市场差不多痞匡,换句话说中国市场去年卖了630万辆确椿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的傅遣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面路,传统汽车大有希望淘,至少应该平等地分配国家的力量酣惮,在传统车和新能源搓茎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彪,力量投的也太重广饭头,下一步要对传统汽车给予足够重视脱床,它完全有希望获得好的发展苟毁厂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刑荒吼,以前是高速椭稠抹,未来是中速蜂船靖,它要抢别人的份额卫从挤。最近两年这个数据可以看一下疾,自主SUV曝倘敞,连续几年50%-60%的增长蹈炮趴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长荒誊饱,这就说明这种竞争关系在发生变化拎磋噶,这是一个釜商虱。   第三个观点我们就一句话带过了绵,汽车厂商的格局要发生变化韦萄挖,过去是大家共同进步碳久领、共同分享发展成果胚圭棱,因为有年均30%多的增速故,最近几年速度已经降了年均降到11%了案梳,未来还要下降胳,大概8%左右或者稍微高一点染脸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惺。另外合资内部也会竞争表吩炽,自主内部还要竞争芥五,中国市场占这些大公司的全球份额太重了山局羞,大众占到33%局,最高占到38%五羔幂,就是中国销量占到全球销量李瓢,宝马吻秒、现代舞、PSA都占到了20%拧,通用15.9%皇怕冗,如果把它的微车也加上超过25%挝蔚算,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹋丰松,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的垢损庆,要么是维持全球地位通用禽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晒肖,大家对中国市场都高度重视碧邯发,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额多,我的速度要比别人的速度高辉乃,所以竞争更激烈系、自主更不用说了努耗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌醇,大家都给予很高的期望蔼,未来我们说竞争会非常的激烈希匆楼,而速度又会下来壳裴,所以未来的竞争格局跟以前不一样磕淬肝,以前叫分享骇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强江库肮、弱者更弱糙揣,十四五就会出现兼并重组怜袭耿,如果我们放开让更多的企业进来常,我觉得这个可能局面会更快高认棺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氛,最多明年还有一年旗说,但是它的速度比平均速度还是快一点形肝扳,自主品牌大有希望居价,我说的是传统自主品牌裂稿乌,传统汽车还不是新能源汽车礁墓苇,另外格局会发生大的变化裴竭氏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂烘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慕宏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题补侮刮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题协粒,力邀政府蜂绷律、行业寐鹃、企业胜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芒,寻求产业发展有效途径摩郴。   以下为福田汽车集团副总裁篡仟阿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诬。 福田汽车集团副总裁僧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导姓顿董、各位来宾既歧、女士们喷誊截、先生们港措可,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闯赡,能够跟同行携、专家做一个交流学习灸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新唱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享欺梢犯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势退儒孝。从全球战略的视野来看际,乘用车的全球化特征更加明显兔来揭,很多轿车的平台会在全球市场销售社艇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛇春痕。举个例子接箍申,如皮卡谋,在北美皮卡占整车比重是很高的忍赎,但是在中国叉,在欧洲愤得,皮卡的量就很小苦休剩。另外又如轻卡从痉,现在它的亚洲化特征会比较明显荷步天。还有重卡煽,在欧洲都是偏平头的铜稠,北美则都是偏长头的病室。所以商用车行业的区域特征很明显摧耸比,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的砷丁圈。而在中国市炒印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主房喊逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘畔ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的圈,2010年达到了一个峰值429万辆倪失扣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势街涤皆,去年是345万辆妊雷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过速抨奇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歼,主要的原因就是因为重化工行业记范,如煤炭筷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化几廉。另外整个物流行业的效率在提升摔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泞鹿桶。   随着市场竞争的加剧去快廊,行业整合也在加速徘尚,份额由2010年的44%提高到2015年53%并哆,再看一下今年商用车的情况瓤,今年一到七月份销量略微增长勺维拎,整个商用车行业增长2.4%稗献,我们判断是过了低谷陪窗算,所以下一步会有微幅增长峭退焚。2.4%其中主要是载货车贡献的屠,同比增长4.8%切陵肌,客车受微面的下滑耪拿,导致载客车下降了10个点舜。   关于未来的商用车市橙俳啊,我想从四个维度分享一下我们的判断皑逞。   第一是从宏观经济层面剖,从金融危机以后绦茂速,全球市场增长的趋势是慢下来的幸,乘用车商用车的比例现在基本上在8螺克:2聚龄,但是进入“十三五”之后我们判断酪蜂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钢叼,商用车因为是物流工具的企业笔素部,未来会有所好转瑰巍氨,但变化不会很大版。   从技术层面来看甜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0擞,现在正在快速进入智能化的3.0时代想破。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣埽快的糠韶。   未来的商用技术主要围绕着智能化泻、网联化董莽、电动化急来办、环保化来追求汽车的高效恢邢、绿色涣、互联和安全巩达匿。   另外从中国的政策法规来看冕侨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腻灯,从客户需求来看攻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求隶,推动了中国新能源车的高速发展旅乔必,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆井,同比增长102%此,其中纯电动客车3万辆扯,同比增长176%唾。未来在城市公交以及城市物流椿、环卫等方面户溅疤,电动车还会有一个高速发展阶溃赦。   下面分享一下福田在科技创新搪脐、转型方面的一些经验和做法桃戮。   在商用车2010年达到高点之后戒瞥搪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变县径,加快掌握自主研发的核心竞争力讨夕。通过五年的发展来看刚耗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乌。福田汽车目前的研发体系是两级氨肥,一级是福田集团的研究总院卿兢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异棠孪观,曹博士也说健懒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心监擅铆,是一个二级研发体系通惨屯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程倾、整车的集成以及谋В块开发和整车测试的三大核心能力媒矛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒前逗、康明斯等等合作单位进行深度合作垦、改变和创新好矩奠,推动整车的技术进步搬蔼。   在转型方面劣扮愤,我们这几年主要围绕着几个方面歇络其。   第一是产品低端往高端转型弗冕窝,在“十二五”初及肥,我们的高端产品占比不到20%描鲜蕾,我们到今年年底高端产品能达到70%哎巧飘。   第二就是从国内往国外转型煞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兼屉无。我们连续四年商用车的出口保持领先搞扛抖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浦小豹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奶汗,另外为了解决汇率和贸易壁垒现,我们在属地产业化方面做了大量的工作吮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盖没禄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础衬芳碗。   另一个就是从制造往服务的转型告沮缮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叔,在“十二五”期间半瓣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益染坑兰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阔冉长。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞪插,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粮。福田康明斯通过这几年的培育摆锻结,不管是从业务的规模密拆、收入府喷、利润现在都发展得非彻浚好髓,另一个他也对我们福田汽车的整车藩擞,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢冢好的支持裤聘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目敝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3爱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的昆荤乃。可以说尽管卡车的量比较忻住,但因为排放比较高梦酶氯,另外一个因为运营的里程和时间比较长毕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的献旅列。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酗,实际上物流的效率还是比较低的笺售供。基于这一判断靡黎书,我们提出了一个“超级卡车”的项目默斜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源幕腊舵,通过这种材料的智能化塘、材料的纯电动城、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刃、环保犊背、节能裸、高效祷、安全刃拼蒜、智能的超级卡车冉。我们的目标是要实现降油耗30%拟,降排放30%波腔,整个货运效率提升70%挪苹。   另外是关于福田汽车的车联网技术千逝伐,我在福田分管车联网业务毖寝阔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弧琴钵,因为乘用车是一个消费品誓,买车和用车的基本上是一个人鹊红,而现在主要是用来出行的撤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控普,但是商用车不一样黔蓬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的请薯盒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘲筷,驾驶行为各方面的安全兴,另一个就是乘用车是一个地域性的车骇,不像商用车需要全国跑池习,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虑扣,过两天跑到海南去了漠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裂千膝。还有商用车的故障率涪每,因为它的工况复杂辅态,商用车一般具有轻载阂辆邯、标载和超载怕,但是对轿车一般不存在这个问题咐圣癌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的闻跺娥。所以通过车联网对车进行故障预警赔、排除以及程序优化等方面哨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娇鼻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理糕,建立与客户的互联互通希痘,为客户提供增值性服务扮修,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惧犬酿、服务商和供应商产品质量和服务的水平葱浚鹃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划皋。大家很清楚恰搜末,围绕着工业战略市,德国提出工业4.0暗墩戎,美国也工业互联网巢宋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略呕、英国的2050战略掇赋,中国也提出了中国制造2025刑公,福田汽车结合自身的一些现状茅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划幻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部家、企业与企业空纶捎、企业与产品陀荤、企业与客户的互联互通屎弟。“五智能”就是商业智能摊蓖、智能管理绰镁、智能汽车聪、智能工厂顿火汐、智能制造未贩。时间关系酗,不再进一步叙述色畅。   目前峦髓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肌。福田汽车愿和大家一道敢,通力合作籍浆诚,整合资源啼布,协同发展扇腻筋,共同推动中国品牌的加速崛起施,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献莱奥馆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻蔑啊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雾渐箩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艾副,力邀政府搭鞭、行业藤、企业胯嘉红、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见献讨,寻求产业发展有效途径纲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谐、舍弗勒集团副CEO圣功、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辱耿、驰骋未来》的演讲实录忻芹。 舍弗勒集团执行董事会成员飘净、舍弗勒集团副CEO奔门、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帅粳橙、女士们拌膛梁、先生们蜡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论憾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略书掣半,我们的愿景垢,是如何来推动我们未来的出行和移动扑锻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容煌薯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史混籍钡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捕脆,我们是一家领先的技术公司蹄芥翁,在全球都有我们的足迹骂某,我们一直致力于移动蜡标孤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用膘吗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求洞慷供。   舍弗勒一直致力于创新酒帝,也可以说我们成功的因素是质量煤寝、技术和创新哗卉。我们在制造业方面有很强的实力岛盘,在系统研发方面投入非常大谐斧。我们创造了一流的工艺和技术较,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门趴懦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面现荤筐,今年我们在德国获得了一系列的奖项诡赌颠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品江。   就像很多其他的技术企业一样社,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域既。第一是环境友好型的驱动臼,第二是城市交通虚趁镁,第三是城际交通珊清颊,第四是能源链到荚阂。比如说大家可以看到傅协绷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踞防,人口结构变化非郴愠遥快萌慕惨,老龄化社会已经展现在我们面前桐,技术变得日趋复杂荣,数字化技术的利用领域不断的扩大僚,我们需要找到更好的方法来彼此了解补荣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作改。数字化是一个关键撮,另外就是环境方面慈琶、可再生能源还有资源的可用性蛔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捎倾,资源的短缺也是我们要去关注的摧哄。   再看一下经济的趋势到沥,我们现在处于一个全球村熬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题降檬,这些是不一样的枚。另外就是可负担性的问题哪,我们要为客户带来更多的价值竿跑棉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题佰,这些都是我们要去关注关心的雌。   我们来看一下未来的战略奋磺,主要涉及到四个窗口圃簇。   第一是产品本身讨烈碍,我觉得对于汽车产业忻,对于机械制造产业来说都是非常关键的抠。在这个领域/行业脸伎鲁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动薄咯,要减少对环境的污染棵。   第二是当我们制造产品的时候届,或者制造产品元器件的时候捶券,要关注它的功能貌搁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勺脓歉、城市的交通吧恳霞,对于汽车以及对于我们的供应商茂聊,可以为汽车产业提供什么样的元器件构伐栋,这些都是我们要去考虑的赂首单。   第三是城际的交通鲜,涉及到比如说航空倾队、高速铁路的一些竞争其。   第四是能源链的问题急渡,我们有什么样的能源是可以使用的褪使,我们将来的交通工具运用什么样的能源错孰,这些都需要我们考虑慌棺。   看一下将来的动力总成老。我想给大家传递一个重要的信息孪,在接下来十五年时间里卜吝创,从全球来看怠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剐拧锨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分阿都宠。   但是现在也有一个趋势发展得非臣龋快跑瑞,来自大众和奥迪的这些厂家祁霞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车仿平慨。到2025年报碴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%前,也就是200到300万辆的纯电动汽车府妙膏,所以到2030年可能会是一种不同的情况贪嘲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况潦。我们还需要让它更加有效一些纲骗黄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争感时匿,还有电池或者是燃料电池等等钉貌卯,这些都会占据越来越多的份额熊。对于我们汽车产业来说非常重要炉,对于政府来说也是非常重要的侩体腿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挤香,比如汽油讲,还需要考虑其他的一些燃料蔡,或者是人造的燃料等等钮官齿,需要考虑更多类型的燃料潞乘樊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求路驼垂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面好庐媚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车备擎,包括48伏的解决方案藩猎田,它主要是对手动传动系统的电动化施嚼。我们需要首先实现这部分的电气化皇搬。另外我们也需要对离合器实现电气化涂酸,也由于推出电子离合器巨确号。另外我们还需要进一步提高效率娠拿哪。也就是要进一步推出我们的混合动力姆块48伏系统刑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶耄块的解决方案凛江械。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弘型络,针对高压的电桥驱动解决方案茎淀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统川,以对其进行电气化处理测家。如果将来我们有纯电动汽车的话米,它的电气化程度会越来越高惟互酱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战铅味邯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂士穆吉,因此我们需要进行标准化氖户其,标准化是第一步版,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高路,或者说是一些部分的古眠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驮很。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求殿贰。我们也需要减少车辆的整体的质量孺缸,主要是成本方面是一个重要原因卢废。如果需要建一个标准的话挖然,我们就需要有更好的一个平台竿,也就是说我们需要基于标准的平台漂,或者基于标准的那嚷矗块进行我们的汽车制造撤帘。   我们需要全球的平台化解决方案耿浅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求圃。关于动力总成方面衡挺,它的变速箱是最关键的一个部分坷砍。我们刚才提到一方面是包括内燃机加咆氨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坪坎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分饯浑。   接下来看一下我们的重点产品冯凄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞳诫,我们为中国带来了什么样的解决方案胁谁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缴骨,我们推出了高压P2混合动力牧保块捐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叹霖,我们希望能够改变它的一个变速器财惯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妙。   通过这样的一个标准的墓偾畏纾块化设计枢貌雾,它可以适用于各种变速箱之间的转变博烦锣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宋,我们的这种创新型P2的混合动力乃耍块可以帮助实现不同程度的混动功能希。实际上缮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窃玩鄙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怒蹿。这是第一个解决方案萍姥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划借汲淖,它叫做高压P4电桥的解决方案活联心,可以用于SUV或者车辆的CD部分岸滥床。它具有高功率密度奔兴,可以适用于不同的车型荡绦涡,非常容易打包进行个性化设计琉孔。也可以用于新能源的生产孙掣措。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倒。它可以让我们更好地使用内燃机位系弘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镁射,这是我们两到三年前开发出来的堤楷目。也是考虑到了中国排量的需求喜降,或者是新能源车辆的需求劣尘兔。针对这样的一个需求咕狠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盖羞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机棋该触。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蝗峭浦,我们中国团队也为此作出了很大的努力柬,这个发动机是专门针对中国市场推出的癌迪嫩。   另外就是在变速箱方面捞肥,我们也推出了一个新的解决方案掳沃晤,是集成干式离合器的DCT变速箱男,机电一体化离合器和齿轮执行机构精抽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喜势舶,对于工程师来说此炼,我们都是非常理性的通浮内,但是有的时候我们需要具备一定的感情梁袱。对于我们的汽车技术来说跑珊涎,我们一方面需要理性鞋,另一方面也需要激情磐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现省荡。针对方程式1的赛车顿嫌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展砍南,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抹少舍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴盛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梆类,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氏,力邀政府苦歪拷、行业献陆、企业挨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颗耐,寻求产业发展有效途径极厦幕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纲豹堕、副总经理 吴松发言实录就督。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吉、副总经理吴松   尊敬的何部长刷淡侍、朱总乡秆啼,各位嘉宾扇、各位朋友范,女士们爬纳河、先生们馅掇羔,大家上午好哗。很荣幸参加这次论坛勘凳,我上次参加此论坛还是2011年同蹈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟穿烤腻,那时候传褀刚刚才有这个名字客齿搪,传褀的保有量不到一万台惰刺端,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车申脆睹,这给了我们很大的信心和鼓舞溜踏锻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戎耻。传褀一直也在努力蒂澎刚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆渺仍,年均复合增长达到80%茧郴擅。目前市场保有量达到65万辆内,已经成为集团利润的主要贡献者之一铜。   明星车型GS4持续供不应求瘟晨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卫奶,而且GS8与GA8同一平台猫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芯挟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嫉绷焦,对自主品牌的支持罐殴,关键的还是坐勉项,关键的是感受茬恐,关键的是多提意见铣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心标,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顶糕泼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会架师煞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法薯丸洼。我做自主刚刚回集团挽,将近9年半的时间掇锹,从不愿意干到喜欢干巴,到对自主品牌依依不舍角搁闲,到对自己找不到定位和方向瞧,感觉到人还是能做一点事烁祥夕。所以这在这里借这个机会独示,感谢在座的我们各位嘉宾梆报、各位媒体的支持晌,也感谢传褀团队的支持棚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寞兰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侠摄式。   我的发言主题是构造改革创新驱动舒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考未。一个方面汽车产业发展形势分析碱,前面讲了很多了摧涝,我就不多讲峨既。   一个态势是稳步增长匪,但是全球增势放缓雄。中国汽车产业发展仍然有空间快,仍将会领跑全球汽车势七。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台头,中重型商用车达到400万台忌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%握沙。中国汽车销量将达到3140万台倪,我预计可能还会再多欧谎,关键是结构看你怎么改杰拧?如果要参与全球竞争凶,那重要可能生产量还会增长官,复合增长率将达到4%巳石。   第二个特点奇,优秀自主品牌加速成长瑟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匠碘匈。中国汽车市场发生了深刻变化欢趟,中国品牌迅速崛起憋冷,优秀自主品牌加速成长囤。关键是要产生优秀中国品牌惜壳灭,不管是哪一个企业嗣陌,在现在这个环境下构攫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讼伺粕,还有我们何部长溃牛,这么一批老的汽车界的前辈锻破,到了这个会场又在用行动来支持闷腥。大家和我们媒体各个方面的朋友鹊谷限,大家坐一坐碾鼓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哥短,差别在哪里雹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的邪似。关键是中国人要团结幢谭肃,不要互相贬低澈赂突。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裁痹矩,抓一到几个购,不要想象太多上笑,我们从来不怕想象烽设崎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诲,坚定方向率抡匆。   那么数据也说明一切风,2015年很多中国汽车加速发展渭蛙,行业整体增长率为7.3%的情况下弥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芍掏臣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%识帕,相比去年又增长了1.2%百分点秒父擞。而且自主品牌抓住了很好的契机姆逢仁,在SUV里面我们是防守的烁寄,是中国品牌先站住位置彼苛,合资品牌再进攻愧奔,再加上周围的环境变化揉牡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力澄,占据主导很耽码,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雄法,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汉昏测。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁肌,统治了我们的各个方面罗。我们展开进攻是非常艰难豢盯崔,但不是说不可作为晾诗,要选择时机慧方撵。我们要在中高端里面取得突破表未,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乒疤泌,这是韩国人讲的氮成玲,不是我讲的士丹辱。他们说肯诽飞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挖谦藤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奇咖,如果不选择是对自己的不自信丢募亩,这个不能靠强求汹害,靠品质菜算、技术啤丢昆、新能己筋臣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陇蔷擎。   第三个唯差,汽车消费升级和资源制约垢皆荤,也迫使汽车产业需要供给侧改革络毋啪。不但要有好的产品匪,而且还要有低的成本淌冉滦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晦秀。在汽车需求方面地,80歼夹投、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军短释梆,个性化括闻、智能化嫂快肉、体验化等方面的需求还在不断地上升竞额,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刺。不管怎么变化纳奖,满足顾客的需求桅车瞧,满足抓住市场的脉动玲,这个是关键点颇。而且资源供给方面丹该宠,现在的人口红利逐步消失轰使,而汽车不是简单劳动琶,是高技术情况下的技术劳动戎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奢蛇施,我到那些国家去考察过拣,没有中国这样受过良好教育勺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惰柏犬,那不是每个地方都有的恼黄。有的地方上午上班弯,下午到时间钱一领就走了抄。所以对一些合资品牌来讲亩巷姜,中国也还是蛮有魅力的秤,关键是要拿好东西出来许材,才能谈自主肆碱。   当然工资涨这是个客观事实蒲起,2011年的时候4.1万赋奇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肋,这个不高的袍香,还要涨科龋。农民工那么辛苦拨绦,给他一点钱算什么鸽。但是钱从哪里来髓狭?我在传褀亏损的时候僵归,工资涨得慢垢谴铣,但是想办法补贴屏堪田。这几年别的都在减廷浓累,就是员工工资不减高固鲁,但是效率要提高剁,要杜绝不干活的人嫡端,最后挣得钱多羞女绢,干活的人还没有机会搐炕疟,有钱的人天天有时间去议论担,没钱的人在干活慈,这样大家积极性都没有了茸陪。国企的弊端就是这个吓。   那么在监管方面侵,工信部刚才也说了盖,我们的司长也说了迹栓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蟹滦,在供给侧这个方面要下功夫黑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径圭澜嗡,作为五大发展理念之首楼坟凤,当时这个报纸一播五大发展理念嘶柯,那时候我还在乘用车恫杀独,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泉,这十个字脸。为什么呢捣?因为没有创新就没有一切兽,没有协调就调动不了资源地臂,没有和谐的话检闲甜,共享也很难列颁膳,大家不愿意跟你干七笔卜,我是不相信英雄的袭钠,但是特定的时间会产生一点坞魔,还是要充分调动群众的精神冲潜,各个方面全方面的参与告庐,企业的成功除了它的领导者的作用殿烽,更重要还是把员工的积极性调动起来鸥刮蠕,人民群众才是创造历史的动力弛敢熔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阑邯,需要我们从技术管理拷佩、营销慰喉、品牌全、产品钒领、服务全方位展开创新躬垢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乃拒,来推动中国品牌进入全球怕缝孙,成为世界品牌韩炽抱。   第二瞎,汽车产业供给侧改革方向与实现狙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扦窃。   首先羚徘坡,在自主品牌方面宿迷,我们是追求全球视野开展正向开发泰,坚持以我为主的构造核心酚,组织全球资源松勘函,开放性自主研发模式抒,掌握核心的竞争力刮炬疮,获得了可持续发展能力恋哗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嗅肆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人塑檄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了馁,我们的生产能力标准是35万昧瞬,但是预计今年我们的销量会超过35万款盲饺,有可能达到38万徘,当然如果制造组织再高一点恐础相,可能40万守趟,也还是有可能纤澜郡,但是大家别报到40万啊律蟹扒。这是有体系雹,有制度保障的句盗老,有员工的全程的参与俊槐。一个别的企业的人到这里来看界穷,他说你这个企业为什么增长这么快伞粮揪,没什么别的吗痉斧,员工的积极性调动起来了好羌便,他们说拜,我看到你们的员工眼睛充满激情醚天,因为人天天在干活的时候就会有理由橡肯茶,如果执着地做一件事情带有一点追求疗玻,那就有远大的理想歌。   放眼全球郡,在开发方面整合全球优势毋姓贩,实现研发的全球化砷炭碗,人才全球化录、配套全球化硷联。依托国内的研发资源匈速窟,充分利用国外的资源开展研发资源整合蒲拴,打造企业自身的技术体系浇热蔚。我们用了将近五六年的时间忙膜,我们确立了G-CPMA跨平台牡诶挛ぃ块化架构欧戏噬,我们第一代的产品是引进消化吸收告,第二代产品已经完全进行了提升秤疆耻,但是没有否定第一代煤,掌握了数据链姑,掌握了开发的流程究赁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列工传锻。实现了一个平台可以开发六七款车型深体,实现了多个平台车间的相互有机关联扛鄙,实现了车型的变化多揩郡童,开发上市快扰题森,质量易保障丰路归,低成本掂骋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伪梆。   第二个温,坚持质量为先便迟郝,推出精品车型味歇,提升产品质量澈,加快自主品牌产品开发察宋呐,提高汽车供给侧水平诫秦拳,推出符合时代的互联网化的产品鹤。打造消费者喜爱的精品车型劫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果堕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织结。实际上汽车不管是新能源也好晃,产品的三大特点喉脊,一是颜值不好看别人不买簧贪,第二是品质侠记,没品质也等于没品牌芳喷晒,天天出毛病心里不愉快锑蕉炒,第三是性价比芜,就是靠成本秦。我们的员工不需要培训就知道品质认欠,因为好多从合资企业来评,合资别的没培养疗芍,就是对品质追求可坊,结果就是成本搞贵了渺萝艘,把品质先过关论,回头成本再来逐步下降斯特澳。我们第一个解决的是品质据,第二个解决的是颜值寺常刨,第三才是考虑成本痊宝。成本亮情,供应商的成本我控制不了孪率秘,如果今天在座还有供应商的话汐勾舰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点夺厩,还是有这个机会的澈娶。但是我建厂可以控制筷苯,我们内部的生产流程工艺杉,我会重新再造俗,这个我投资减少了论篡,今天也披露一下挪,我35万的规模最多可以干到60万镀却文。如果创造性一点可以干到65万时瓷肛,总投资50个亿唇,含整车加发动机摩,这是内部数据怖悔,来给自主品牌共享必妈困。   包括一些模具加在20个亿蚕喇、70个亿紊鞋,最后的结果我都不相信拳呕恳,实现平台化刮岛、公开化攫、可视化笨,让所有的东西全部依照规则阳光推进厩闭。现在我们的供应商也很满意鹃盾,社会上也很满意煽。这就是在体系飘临,在这些方面的作用力崇,防止一个部位一个零件暗,一个车就不同零件不同标准蔬谋荤,那怎么做督,永远做不了好车袭廖县。这个要感谢合资养成的规矩孝哩。但是自主也会给你更大的动力诡毁,动力是在研发颗墓妨,其他方面再有作为畴醛钙。所以我们是国企的平台尘,民企的效率昏颈瘟,合资的流程揣哥姓,这三句话就是这么个意思蔬皮。   第三个堤险,坚持智能制造打造智慧工厂劝死。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂项诡繁,实现占地面积的有效节约节,我们的合资企业盘,广汽本田在推进第三期的时候捞,就是根据SSC这个原则纳。SSC的第一个S就是小型small蘑亭侯,即所有资源空间最小缮汉涂、设备小型化;第二个S是简练simple土位,就是除去浪费扳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蚊,complete煌擞舷,以追求小淋掏、近缺囱泪、短肺乱、轻缚,最合适的自动化阮伦、目俨氨疲块化敬诧。所以广汽本田第三工厂运用SSC法晤,它们的车间占地面积减少45.5%窃,投资减少26%摄慈薄,跟它的一二期比碎,能源减少了29%赤额,成本节约了21%桂。   第四个坚持管理创新容敞唉,开展构造改革畏,主要就是我们广汽丰田细烁,因为我原来在广汽丰田发动机和讽苏,我9年就去丰田一次蔑,去发动机只回了一次燃涵,因为当时这个地方环境太好了谦邪媒,我怕一回去又不想搞自主了侵侯搜。但是鼓励我底下那些员工经常去烧,去交流捷具董,日本人也还不错目,大家都交流棵筹仁。但是技术是交流不来的楔化鸽,思想文化还是可以交流的庭勤。最近到丰田去了一下并,大有感受莎班,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剂昂羌,它从最关键韭韧、最基础的制造环节入手辜串,开展生产管理创新虾拟猴,从制造轴汐、供需轴讨钒习、采购轴出发班,深入开展构造改革芬,实现全员参与弘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撩险,充分调动员工的积极性猛磺蜕、创造力亲础锯,取得了良好的成果骏舷霸。经营绩效方面孤范彼,今年的销量增长不多污垃饶,但是利润大幅提升痕懦,生产效率显著提高操溪绥。人力绩效方面上,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鼎密,管理体系与生产流程更为完善佬瓤、合理糠。   通过改构造改革看萝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升獭秀诬,根据他们的预计念陛怯,已有的数据槐骨,2017年单台不良率预计会降到0.01%踢,就是万分之一敢常软。而且现有的工人总数减少1600人拆厩。就是现有的存量也可以变化匿苦侈,他们现在不到一万人蠕,要减1600人颧叫诡,它新建的工厂雷嫂谐,员工还是要招的尘,但有的还是要走瓢邦。就是用减下来的人把他投放到这个地方妹捌。   第五为,坚持体制增效辆惨挨,强化体系创新久孺赐。既然这些企业都到中国来了铝插毒,有机会为什么不学一学呢嫩列?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饶翱斑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破安丹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芯,广汽本田精益管理芯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式退里靠。为什么搞一个广汽生产方式扇删?为什么不造一个丰田呢沸?这里面要说一句匿蔚,丰田生产方式你不能完全去学险,条件不一样匈含浮,环境不一样飘却担,人员的基础素质不一样览,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多但。你学它必须要结合自己蹬肺,连日本的企业去学它的咳,有的好多也不成功亢兔讼,当然我不能妄断漏,这是从资料摘的肛辑,不是我说的酶崔尉。   第二个从,我主要员工整车从本田来盗限,发动机从丰田来屏晤,也有一部分本田商完阿,两个企业不同的模式怎么办炯唉偿?发动机就要按丰田来悄叔冬,从头到尾来督滤,坏的不学好的学桃,整车就按本田的来膳。但是一个企业两个体系怎么运作呢姥怪奈?我说干自主就不能有体系奥前,要体系就是传褀的体系匹。不管你是从哪里来钙掇稳,包括从社会上来惯,来自五湖四海一个共同目标识岭纤,要干好中国自主品牌废粮。所有最后提出了广汽生产方式起努憋,以丰田为主结合本田辰氛洪,这样把文化摄离、体系做好炒豆熊,但是还不够巩固肛,还要琢磨聪,现在体系已经起来矛腊。   我们从2013年开始策划钩练,集团的主要领导说这个很好凛荷握,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窘防。   所以后面我们的产能又不够了绢盲饶,销量又搞起来了岸肖,整车进行改造蠢痪家、发动机进行完善为烫汇,整车寐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造琼觅宿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赊卢,就是第一条生产线驳图。第一条生产线上半年生产了将近16万少里碘,20万的能力干了16万陆赡棱,实际上还可以做懒酣,全如果满负荷做的话室垄眠,估计干到35万都没问题斗。极大发挥秸郎供,这个不进行全体系变革很难核。发动机装配线一次合格率99%娶,这个零部件产内库存减少70%牌,厂房面积提升30%媚钩氏,原来不够用收瘟,现在多了这么大的组织领。库存资金减少50%戈,更为重要的是这一成果横向展开蔫亩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜕耙裂,它的年设计能力15万辆芦,8月份的最后一天有个数据烫,他们双班日产已经达到了650台悲皮,它的满负荷是700台厦唉损,估计9月份就可以满负荷椿遁。这种提升的速度摩,全世界都是先进的丁鹅拒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局底,它的一次合格率最高达到了93%梯浦苇,平均水平92%媚鲜,接近丰田中国国内水平睫陪,当然追求的是丰田日本的水平弧嘲,广汽丰田学丰田本厂倍,我们下一步也拿一个计划漓捎,要挑战就挑战一流捍恍菲,否则没意义兜辰戳。   那么我们以建成世界级工厂为准则败躬,以广汽生产方式为核心弗鲍,融合了SSC原则嘎,运用创新思维全力发展智能制造技术工,打造智能工厂菊。我们在第二工厂通过价值流最大化糕库妥、设备智能化叮瓜痰,生产线自动化柬痊维、物流信息化弘、网络可视化皇报朗、操作简单化惺饱葛、安全绿色化硷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淬。这个第二个工厂是非晨饬シ洌好崩白颂、非常成功的一个例子疲,但是这些都实现了棺实。   第六是坚持品质保障撬拓翠,打造高端品牌忱烷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗停宦,高的效率提供优质有效的供给年。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烁逗,连续三年获得中国质量戳涪嘎、中国品牌第一遣晶估,超过很多在中国的合作企业赁卫劲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八楔派,所有企业里面包括外国品牌筷锚羌,与广汽丰田并列第八比,比2014年上升6位班头靠。   第七骄厘,坚持客户至上肉,提供优质服务林汇,不管是在任何情况下磋,用户是我们服务的对象灵唯厘,也是我们的衣食父母缚,尤其是作为汽车这个特殊产品屯,我们对安全恐提敖、对生命的一种关怀愧犁艇,作为生产制造环节的改革惶轿,是汽车产业供给侧改革的重要方向藕矫低,但服务环节的创新与改革同样必不可少跺,这还是目前我们相对比较一下纷粳唤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酮悉,也是一个什么机构矮喜,我记不不太清楚洞目跑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离测四蛔。所以在产业互联网的时代怂,每一个企业不再只是产品生产者纺、服务提供商虱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商糕筛龋,服务以各种形式融入到了制造业洽巩、研发设计菏、生产制造耐喜、经营管理渭、销售等环节七鸽。有价值创造的可能籍含,就有服务形态的出现挛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限充,两者相互融合馁挛、相互依存队苹戎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裴篓玩。   广汽在这个方面也展开一些工作澄擅长,我们的整车平台将联合金融葛、保险兼幂侮、物流猛厂拳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务波歉闹,车生活平台会涉及多个业务平台稍兢,除了常规业务平台还包括了配件商城呕、用品商城掣茂氰、社区服务连锁恳想,用户使用汽车的整体生命周期距衰,产品的购买只是开始劝芯呕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务氛虎涩,这才是我们下一步发展的重点缝捂。作为汽车服务提供商详,我们更应当关注的是用户的体验赂票,以及给客户带来的价值增值感受墙,汽车服务O2O的打造轰鲁勒,也是为了满足汽车全生命周期的需要壁鼻竿,以及品牌和价值进一步提升的需要蒲。   第八净,就是通过这些改革澳誊徊,整个广汽集团范围内的成果案蔡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万几掠,同比增长28.8%纫凹碍、29.7%墓烷咖,比行业高出20个百分点兑久。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平夹歌斤,同比创下历史新高绰。当然传褀在这个里面那是贡献更大四,1—7月份销量已经突破19万歪,超过去年全年浑篙冒,加上8月份最近的数据愤,今年全年的任务22万已经完成了岗,同比大幅增长143%幻惦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娟,位居第303名剔便磁,比去年排名上升了59位携旧,整体实力大幅提升坤跺垫。   第九故五,就是广汽集团的发展十三五战略诽惜禽。简单地就是一个内部协同创新搐订剩,外部开放合作茶休小,这是总的原则裸腊讳,全面实施结构性改革缅,实施一五一三的战略猫鞋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扩的究,这是一个保守的数据矮,因为传褀搞不好就过100万吨,前几年说传褀100万鲸擒,别人说吴总跋晷托!,你是不是在吹牛蔼贝驳,现在领导嫌我100万都少了獭,拼命把产能都整合过来了培,成为先进的汽车集团屁拴,做强做实研发整车零部件海烤、商贸服务和金融服务五大板块前丁挛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌口巨,实现自主品牌事业的跨越式发展露累岛,全面实现一个“三”悸,就是电动化纷、国际化壳、网联化三个方面的重大破本。   各位嘉宾赣、各位朋友伟,女士们剿辞签、先生们弊,在需求持续升级弥题失,资源消耗的情况下铰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拴、品质优先此含、创新驱动的发展路径颧疽蓝,坚持正向开发赏蛇摩,提供优质产品骇绢蚂,坚持智能制造揉韧般,开展管理创新媳眉虾,保证服务水平好查,注重品牌高端化师。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拨瓣兢,共同推动中国汽车迈向新的台阶电胃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恕侧差,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄算嘿:李芳" "  今年3月簿,借百年庆典之际累,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捐羚,即“智能互联”瓜赔猛、“绿色出行”和“自动驾驶”卜涪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向估文雀。随着战略的提出棉倦岸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开戮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上洞。在这其中隘,“人才”就成为关键问题囤汝。为此困,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕未,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备软俏揩。   根据沈燕的介绍可以发现程,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妹桑秘,涵盖计算机天镀告、工程学赎妙猩、自动化霖慰肪、金融等多个方面贺鬼编。她坦言词襄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入孙弥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈董。因此摩秘酿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才独兄开。”这其中包括互联时代的在线招聘评陀酶,“例如我们利用自己的招聘平台加寝脑、Linkedin卫、智联招聘等在线平台骂骗许,以及大学招聘肌本抬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弘。”除社会招聘外泥爽,宝马也会通过与院刑叟兀合作俩赁物,提前把学生引入到企业中闭溺,专门为宝马培养人才细癸祈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狠绅,举行“宝马同济日”这样的活动揉工。“去年我们就以互联驾驶为主题腐鲍傻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品糜另,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习顾。”沈燕说道寡疗。另一个重要渠道管,就是内部员工的推荐谦死。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凌,让每一位员工都变成职位大使藕牧府,在朋友圈进行转发传递赂卜士。   “我们对人才的要求惊冠,在能力方面最重要的是对业务的了解间闪俩。这不仅包括对业务今天的了解沁砰景,还有对业务未来的了解库浑卞。要知道未来战略方向是什么丝俱危,需要什么样的技能痉妊譬。 ”沈燕告诉记者梧期,“此外额,我们对人才的要求是不仅要了解中国狸寐遁,还要对全球化有所认知郎临巳。随着技术的发展炒脾将,我们对人才的需求呈现‘复合晚半,跨界’的特点卢扦停。但是共蒲麻,这类综合性人才很难直接从市场上获得氰,需要我们进行入职后的培训祁。 ”据了解犬谩葱,宝马(中国)每年都会根据员工表现勃录伟,提供给员工出国培训以及交流的机会寞牛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流羚梯幂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缕诵烽,以拓展视野春搜炔,提升能力观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为垛翘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是形瀑,吸引并拥有了一批充满抱负酞、专业的本土化人才炮奋。而面对未来啦糙来,本土化人才也将承担重要职责雾寂垄,“这包括为‘在中国激,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向善编,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氯汀。”沈燕表示溃仇。2012年疚迷孟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壤贫岁,并在上海组建人工智能团队尖,承担电动化和智能化的相关工作航。另外悄凉弧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奥。 这个团队将研究和紧贴中国市郴爬恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地渐赁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中炔伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌丧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秆鲜胜,用“数字阂、概率枷筐秤、未来”为题刀,论述特斯拉电池的高密度搪恃、续航里程及电池的安全性触。对比国内尸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车券托,并预言电动汽车和智能手机一样檄蹦丧,电驱动和自动驾驶注定了是未来峭兢泡,不可逆的未来粗。 以下为原文椽:   关于密度和里程数纱苏拿。 特斯拉Model S上市已经四年多了休泰破,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌湍,至今为止一个都没有兑现屁鸿奇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)须厕徒,里程最长的量产纯电动车星铅堪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结另攘葡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盆涎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数懂怠,忽悠消费者订嗓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准岸睬,里程普遍降低10%以上)来体现里程浦势,在有些国家辅助使用NEDC的标准回淀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)龟。   关于安全性和自燃率久漆。 自从2014年初安装了底护板泊按,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)旱噶撤,远远低于燃油车母核,各种撞的惨目忍睹事故降沉,也都没有发生自燃剁古受。相反泰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车龄家,却成了全世界自燃率最高的机动车患倾尖,更远远超过了燃油大巴的自燃率吓杀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抠呵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沦窟,车门闭合的时候已经有点变形了)臀灯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敛譬韧,几乎可以说歇膝:特斯拉重新发明了电动车板。    国内真正用心做电动车的企业娩时,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术硼陆琅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机糖、变速箱冬驰、油箱等虱鞘,改造成电动车的事情)兑筒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骋,才会全力以赴来押注电动车柯。当然抠藕僵,也可能是很多品牌都在蓄势待发寥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阂取。    电动车不是什么弯道超车邪,而是换道竞争排挡。    今天的电动车釜甩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俏假。待机时间是诺基亚的几十分之一都,软件也没有几个鲍撮汀,通话质量也不好项钢,汉字输入也麻烦的要死禄颗。和智能手机一样何,电驱动和自动驾驶注定了是未来菩,不可逆的未来钮钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅饱:李芳" "   2016年8月30日嗓构伦,在北京新浪总部沽味恐,北汽新能源充电部门副总监陈保江辨、北京华商三优总工程师丁晓伟力、电庄总裁兼CEO先越蘑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人劫全躲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纲欣瑟。    作为新能源汽车销售终端环节脯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线密赔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣怠,更是充满了诸多困境水街罐,不为外界所熟知挂湍。    那么慌涂,作为中国最大新能源汽车市扯痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况媚奴,北京模式发展的瓶颈是什么个甫?有何值得借鉴的地方陛郸?又该如何去避免失误和纠正棺事盲?政府钉沉、车企及强、消费者在这一产业链终端中滇劫,分别又该担任何种角色殊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盾潮丝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戮甭:魏总降扔憋,刚才你从用户的角度辟,同时您也是媒体人的角度世煞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乏剔熄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谢,您发现了这些问题之后湍淘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拟?    魏士钦罕仓娄:其实我们一直在琢磨这件事姐帘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说墒烷窝,这两点是能够解决掉的邦。首先第一个梯汉,支付掠。就像刚才先总说的慌,有个银联一样的东西林磋,接下来有个第三方毁槽,或者接下来大家都使用微信支付侯徐,不管是充电桩也好滥罢极,app也好糠芒,还是当时的扫码也好参蒙溜,还是微信也好固炬,支付宝也好任稍,能通过手机支付拘慕山,基本上都能解决掉厢必,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酒,我们把支付给它想办法统一了完孟。不一定统一到一个里边去挨恕敝,大概两三个儡需滥,大家都在用狙私孟,这就没问题相纪挎。    第二吭杭摩,这就相对更难一些了驳菩,应该是有一些第三方平台真正站出来嫩,能够收集所有的真正的准确的信息甲褪嫌,其实当时我们自己在做app的时候台,就是在做摸点的时候苯际,我当时就矛盾镐悍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宛亢,后来琢磨来琢磨去馈保,通过很多用户的反烂车贰,我定义出要摸一个最准的点酗,不要最全的镰鞋纠。准是什么概念锯篓班?第一枫瓢钨,我找得到贸虚,第二矮,我到那去一定能用得上汇疙。如果我找到它了攘,也到那去了柔,但根本没法用梯,那就没有用了腹悔。所以如果站在媒体角度释,我希望不见得是谁丘脾墙,也许是个媒体订全,也许是另外一个平台姥飘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奥劲,但是它也不一定是最全的碧磕,但是它是这些所有的里面最准的玲,每一个用户都能找到桩抡手,而且有百分之百的体验把电充上彩缚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痉跋,是咱们国电的站慑溉附,是快充嘿攘蔼。我们编辑去那边准备充电的时候救,有六个跑快车的兄弟困彪茂,霸占着那个点浇社唾,就是不让你过去拦崔缚,这个充完那个充久肪堪,还剩一个车的时候炮司,就赶紧打电话给另外一个兄弟悲如碎,赶紧过来充电魂。我们不等了诞。但是他们不知道罚叼奔,在那个点不到三公里的地方懒,快到积水潭小西天那个地方坦胖,还有一个充电站稿儡钉,好像是三个充电桩还是两个两抒,一个车都没有龚违,而且车位都是空的史汇。他们不知道那里麓享温。而且那个点两冈,我们当时找的时候用了三个app谁梧什,只有一个app上标出那个点氛工,另外两个app是没标那个点骋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晃烁,所以准确性其实很重要隋圭擞。所以如果能解决这两点绿,我觉得咱们的空置惯般、闲置的问题一定能解决蝎虫,肯定没问题的姑抛。这是我的观点窝绒泵。    黄山括得:关于公共充电这个领域吃挺,我不知道魏总在充电过程中奢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题掏熟?    魏士钦示改登:出现过雷适,很多捍精。    黄山懈:这个问题其实很有意思的问题朽插邪,充电桩的标准是国家有统一的标准诞舌董,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电罕。    魏士钦冗居就:是这样巾须龚,最典型的例子就是腾势蹿霖,腾势在很多国电充不了蜂死释,但是在小E充电或者普天是能充上律。    黄山捌:我们可以把时间放长一点来看示登,在2004诽沉、2005电动汽车兴起的时候恰,很多人都不知道电动车是什么茬,充电桩是什么悉抖。随着这几年的发展趁颂,物业慢慢都配合了撩,所以从成熟度也好姥愁爽、物业配合度也好堵行宛,应该是越来越高的长。国家层面出台快矛彭,新建小区予以配合娄,包括老旧小区的改造罕,都会多方面来共同解决这个问题秤痰钨。其实关于今天的这个话题萎描,我不知道台下还有什么问题要提问的褐。没有的话势,我们可以做一个最后的总结美。    我接着丁总说的北京模式的问题蕾喘棋,我们今天说的是关于北京模式汲梧娇,丁总说了一个北京是纯电的市巢惺啪ぁ,跟其他地方都不一样鸥,上海是极端的锣挺,上海是混动市乘啤,北京是纯电市场降都浪。我理解还有另外一个模式铃录,就是北京的充电运营商是最多的判,发展是最快的隙,一开始是国家电网蒋、普天在推宦,后来群雄逐鹿豢醇,特来电枷、星星等等各种运营商都进来了心炭,包括先总这样的都进来了杉壕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商曝。    魏士钦勤:现在已经不止了萄连。我们有一个数据勘漓奉,说是47个运营商涝歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰惜蒙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构庭,我讲点个人思考和认识祁钠。    先谈思考墩茬。第一鸥昂吭,供给侧结构性改革内涵非常丰富煽春高,大家可能更多关注产品的结构性改革实,其实我认为宪杉,源头是制度的供给和政策的供给篡,再是要素的供给炊褪,三是产品的供给帅哺。    再把这个逻辑关系缕一缕烯乓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给傅取玛,而制度人摆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给昆瀑瞳。所以现行体制下套设,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缄梨?这是我思考的第一个问题稿。    第二个问题控懂,是我做企业这么多年的实践和感悟梳副,企业到最后比拼什么钡仓斜?其实就是资源的配置效率深。汽车行业也如此擅。你拥有多少资源固然重要龟,比如研发队伍零,既有一两万人的霓,也有六七千人的涎,还有两三千人的响非灸,资源差异很大童,但实践证明人多不一定成果就多堤通,关键是资源的配置效率寝沏攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锈驼良,取决于一个企业的决策效率和执行效率链歧。而企业的决策效率和执行效率救搭酣,又取决于它的机制和治理结构啸饱。    反过来吼锣告,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拔。也就是说厦本,产权结构会影响到治理结构和机制漠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凌钳林,进而影响企业的资源配置效率污很哎。    从逻辑关系上讲挺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锣嗜。    第三个问题仍健思,产权结构是前提驶辈,是源头性问题系楷陵,多年实践截很习,有以下一些体会骸呸。    关于股权傲酵。股东应该优质化汐卧,股比应该合理化磺娇诬。近期也好房勃窘,远期也好熔长,你不能把那些对企业治理缔、技术狄、管理款攫将,以及市场拓展没有任何贡献都,反过来可能还会添麻烦者烙,当股东缓阑堂。这样的股东不能要艰。    股比结构这块箔,不同行业签范拷,不同企业嗜,它的结构模式必须符合市场规则尝。若是竞争性行业喘,不管是央企镭动,还是地方国有控股企业躲,做第一大股东绝对控股遁褂谐,很难实现建立混合所有制的初衷蓉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逻,竞争性行业混合所有制要深混汕米,不能简单地浅混漓恒蕾。什么概念蚕筷?国有可以是第一大股东墙棠梆,但不宜绝对控股模钝勘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化懒梢定、国内竞争国际化这么一个概念藐鲁奸。既然是全球化规坑,如果你这个竞争主体逛麓稿,你的治理结构弹舶,你的产权结构炕宦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话霞危白,你如何参与竞争掣?道理非常浅显明白商。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践料虐楷。    江汽集团公司制定十一五规划前桑,我们就有一个想法介,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卿。围绕这个思路疙期,于是就有一个叫三步走的战略规划尚。    第一步散,把国有企业员工身份置换掉诞盛黔,从根本上说变埃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处材冯涂,对职工也有好处适,是多方共赢的一件事情触。我们知道瘫篡嘉,国有企业这条船不管怎样誓婚,开得好姆厘喘,开得不好矮谁,哪怕再破再旧甩逛,只要不沉下去勉翠衔,国企员工都会抓住船板滩陇恐,不愿意下船崇墓抢。    如何把员工这些观念转变过来饺贯?只有让他们从企业人转变为社会人论。因此舱巩,第一步是2006年碳赌卉,江汽集团公司所有员工进行身份置换枚僧熄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叫,作为每个子公司的投资主体嫌东,共同组成投资公司藉藏理。    这样武筏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东得畴惕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谜。    第二步凛疽幸,我退休后巢氛,引进中国建设投资集团有限公司挎疵编。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔑腔糯。初步实现产权多元化渺贪坦。    第三步联炔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产共姬,包括安凯客车的控股股权罕寡,整体运作上市庭城蔫。去年1月获得证监会批准澎,上市公司已挂牌抖。    通过这三步走——置换身份惺俊膝,初步股权多元化吗铜,整体上市狼纽吉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的庆,对留人起到了较好作用搔。在工业化写畅惊、信息化普、网络化尤其是移动互联网时代玩葡蔡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玲雇,股东或雇主和雇员之间的搏弈逃,更多体现在决策权和分红权领域橇畔暖。    为什么IT产业魔步,特别是互联网企业发展如此迅速溯懊枚?正因为它有这样的产权结构裳萎,这样的体制机制敌晃涩。做得好的互联网企业埠扔,股权都比较分散吗零撕,管理骨干和技术骨干都有一定股份辰巾,可能这是大趋势募。    互联网行业资源的竞争和协同腐寒篇,最终体现在人力资本价值上且粪侯,他们要参与公司的决策和分红茹韶。这个问题如果不突破扒蛋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难彩。   存量是稳定剂死觅,增量是兴奋剂    那么须亲,内部机制如何变革级甩鼎?    1990年我接任江淮汽车厂长比常视,当时非常困难诧,留不住人敌。有些人选择离开蓖逻,人往高处走褐清息,完全可以理解场森。留下来守摊子的这些人不容易瑰,到我2012年3月退休丝丢,这22年时间里缓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淡。    第一阶段是2000年以前伴。可用两句话概括胃怯,第一句叫做存量相对稳定茅汲,增量拉开差距蜂绘特。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状轻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弥,可能就有问题话。因效益提高而增加工资伙点,贡献大的就多增嫡敞,贡献少的就少增称临。即便没有贡献狠促萝,原有的存量工资也不会减少啤帮氏,即存量是稳定剂纺寇,增量是兴奋剂哄惠。    第二句是有计划按比例增长工资临。也就是说藕庙,企业效益再好谦皆,效益翻番工资绝不能翻番描祷矫。效益不是很好赋琼,工资也要涨镰铅礁。为什么送几?因为国家年改革开放30多年冲刹,经济20多年高速发展规酸,物价一直在上涨来笨熄,生活成本在提高桑裁唾,降工资就是降生活水平模。所以我们有计划按比例增长工资容,以建立工资蓄水池歉傲容,以丰补欠龄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晤。    第二阶段是2000年后湘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哗。    第一部分是面改,区域领先的现金收入棘哼密。和北上广深不好比态撇,但在安徽及其他城市的同行业者中请窟恨,我们的薪资收入是高的固殴缸,员工及其消费能力比其他企业稍高污。但现金不可过度发放伴挛,这是心理学适呸。人就这样霓起米,口袋里现钞多了后拒, 像一线工人全,包括技师在内郎跋,他腰包丰实了尽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了归难糕。    第二部分是大福利磐棺肌。我在任期间矩辱从,江汽集团公司解决万余套集资建房蹿,还有大学生公寓嫌、廉租房等;自营的物业管理做得非惩。好胳冲集,很便宜济借,还有免费午餐莱碘颇,包括洗衣房等沦辽。有大福利邵仓,有小福利堆诞酪,五险一金都取上限提河祟咯。    第三部分有限的股权激励完乡。    区域性领先的现金收入埔、大福利顺借,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妒仟仇,这使江淮汽车员工享受收入不低暇、生活成本不高的待遇掣普。也使人才无序流动降到最低访。我在任22年夸蹋玲,江淮的人才社,不管是管理人才还是技术人才鸡茎纶,几乎没有怎么流失马。    外人都觉得很奇怪息砰盯。当时有个汽车企业派人力资源副部长纠玻,在江淮附近找了家酒店烷,一住就是一个月鼎,每天晚上打电话找人响肪胖,但没有人为之所动鹅报季。    究其原因糠,当然也不仅仅是待遇和福利柒歇,重要的是文化留人屑矩,怎么能留住人心堂帘弧,这是其一叹。    其二棚膊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设科攫,使员工的成长速度可能更快练脊短。    其三澄弊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径硅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酗拎邵,但我们有三条路径膝夕。    一是管理人员成长路径戈:管理员斤却、助理管理师赐峨、管理师虏乳、二级副经理缔、二级经理亲捅递、一级经理联。    二是技术人员成长路径估:技术员忙榷、助理技术师趁、技术师;设计师兴故、主任设计师堪、设计总监砍颈瞥、技术中心副主任砂、主任等旁谦。    三是技术工人路径彩鲍:高级技工似暮、助理技师疆毋碾、技师踏、高级技师簧。高级技师的薪酬裴卧,甚至比二级副经理拿得还多伟洗。    这三条员工成长路径妹切挫,每个岗位都有岗位说明书匹氢。你要申报这个岗位坑,必须经历什么培训寇,需要什么绩效茎冠,才有资格申报就动狮。上什么岗位有明确的薪资标准乖,“升官同时发财”吐写慈,用人用工尽可能做到公开公正透明芦僻敞。员工们也看得很清楚凑钒,只要好好干湘十领,就能够成长散。    总之堂险,在中央政府大政方针指引下猎泄,切实骚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瑟兽辣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革票。    尤其是产权结构改革清涂,不要消极等待主管部门来安排艰米,等是等不到的囤埃限。也不要对现有体制抡、机制太多无意义的抱怨阮葱朝,只要动机纯正耽横,对国家对企业对员工有利佃播,就值得一试性诧,这是我在江淮汽车多年的指导思想位唾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋混,但一定是基于稳定性僵凭、权变性苟防斗、柔韧性基础上的变革伪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通莎喊。同时切记不管做什么事情其,一定要取得合法合规的文件依据奉。    在沟通管理和内部运作方面协团麻,如何适应政策环境拌,是对企业负责人的管理智慧的考验牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣兴广:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办彩喇晦。   当下疚传繁,在互联网经济蓬勃发展形莆颈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下啥念,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坎情、汉腾毯氓、乐视踞、蔚来荣睡、Nevs脾棋蓖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扳忱。但这些新思维赦、新模式遇到来自行业腔日乖、公众和政府有关部门的不理解和质疑倦伦。为此寰球汽车邀请行业专家膊篙、新势力企业领导较芥、主流媒体高层孺牢缮,就大家共同关心的行业趋势盆帕姓、创新模式聊咯、市场预判等话题展开热烈讨论乌。   程远埔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁跑硼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瓣叉宫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛擦秦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域户荣憨,也是一个全新的问题氨划,所以我觉得应该是个很有意思的事卫不弯。今天让我首先来作一个发言使,我觉得是抛砖引玉奴,我想把石头抛出来持现,引出大家精彩的观点胯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛男另,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逢,他们该不该进入汽车行业伙薪。大家知道戎,这几个企业全是新人镣,以前都没有做过反怀,在社会上是有一个反响慕受豢,有一种争议徽电嘛,说现在已经非常挤了颠蔷情,我们已经达到了2500万辆的规模酵丢楼,100万辆的企业已经有六七个了妙瑰弛,还缺你们叔?你们现在还有机会冈炬?我想说这是一个很重大的问题返魄趴,我想这个问题为什么说是战略问题媚钙拌,中国汽车业一开始就有这个问题柒。   我的印象中舌,我觉得中国汽车业有很多政策庆冠本,也有很多重大的事情簿娃松,但是我现在回忆起来扳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大量淌沪,一个就是开放引进僚,也就是合资让苔,也就是所谓的市场换技术佃。另一个里脚,我们做了一件很大的事情胳,叫反对散乱差圃。这么几十年来休懂,在我们的汽车管理部门垄钮,我们就不说谁了吗性,大家都很熟档欣备,都是朋友喊畅地,现在都七八十岁的人认雀。我进入这个行业30多岁胁,已经过去30年了册牟,这些人现在已经退了踌赂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情领诽,一个是合资引进送裴,一个是反对散乱差靠蛙锯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仑舱,即刚才说的市场换技术寥丘杠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差残陇当,只许有资质的企业做团。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司补,就叫中国汽车工业总公司矮皮翰。后来车龄,提出了南北划界深毋季,想要一汽在长江以北儒,二汽在长江以南休煽,形成一个竞争局面传屠拇。这个想法没有实现娶釜杯,当然再早我们搞过六大公司尝颁,但是总体来讲僧舷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争势桨。   我在八九十年代写过一篇报道持匡恋,我就说中国汽车为何怕竞争涡抬诧?其实现在想舞骋,我们争论来争论去就是一条电梨,国有竞争藐贺,我们认为企业太多了誓奈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淳捂谭。   那时候从国家宏观的角度竿驳谢,陈云同志提出了一个经济学观点椽具锰,叫做鸟儿在笼子里飞磐,年轻同志可能没有听过挖落枪。虽然给你放飞枢稍,但是你不能乱飞跑窃,得在笼子里飞滇镭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞郡始郸,所以我们提出“三大三小”贝咖,规定的企业能造车姥棠斥,其他人都不能造车楞,认为进来的就是捣乱发。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章才菜,后来被总编辑改为无心插柳回。我们一心一意想扶持的企业搞上去典辑,但是我们不想扶持的企业又在出现舒琳螺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面承帛括。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垒系秽,为什么呢绩?当然是我们的基础比较差筛粮,一无资金蚕,二无技术妓,三无人才袜步,白手起家汲。这时候我们引进外资煎,有了资金刃乱、有了技术克、有了人才微圣围,奠定了我们汽车的发展基础斑。但是只走这条路等于缺一条腿跺,只有引进外资扫,没有自己的发展统岸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辈太素,反对本土企业楞牌,所谓自主企业穿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讣菩隘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的靛,奇瑞赦琉幻、吉利兴绢、长城才采、比亚迪烂蛇,没有一家是合法造车的企业贺,方式大家都知道乏,买一个不生产但还有资质的企业丧烂,就是所谓户口本抠,然后就开始造车鲸瞳吩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好甩脖,该死的企业死不了盘屉撂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粗,这是一个很奇怪的现象访级四,在其他任何国家都没有这个事情倪丸,只有在我们国家桃疥,这变成了一种无形资产皑戊。   所以绦,后来工信部成立前夕坡忱,在发改委发布了一个通报你律,宣布哪些企业要死镜矩,其实是一个作秀苍。因为这些企业本身已经不存在了悼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来峭搭蘑,就不会有这种奇异的怪现象疵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酞嫡俄,我们把汽车产业的市场化烩惜、自由竞争的方式忽略了驳鸥,我们把它当做航天航空管理微。所谓集中力量办大事抠撑度,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的苏驮,像航天航空只发射一颗卫星忙,只造几架航天飞机财贝,但是汽车绝对不能这样烈围劲,如果我们中国只有一个汽车企业跑,我们今天无法想象能够达到2500万辆儒,我们可能还在200万辆以下徘徊驳驮。   我们想想我们当时的规模吓触汾,讲起话来丝,我们一点底气都没有嫉痪牟,全中国所有汽车企业的力量歼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磐毯垒,所以我们那时候是没有底气的苔囤赎。那时候蔡总经常讲工袖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂清举,我们国内的某家工厂食,搞了多少年显魂?投资130亿干了那么多年没有干上去硷洁,现在回头干干陡灯,别的合资企业在武汉干140万辆车蕉沪清,听都没听说过他就干成了讣。   当时我们确实是一穷二白帽猾,那种情况下我们引进外资脑钢,但是不让国内自己的汽车做布,造成了我们汽车工业发展少了一条腿当,变成了外资企业贾化赂、跨国公司一股独大苔拖捣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌僧偷。   中国其实为什么发展到现在这个状况搬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丘,在座的年轻人没有听说过穷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钩剩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戏宏。为什么有审批制露茎撂?审批制就是为了反对散乱差勒,所以你不能随便上企业里驰。   我们把进入产业的大门关得很兴使熬ぁ,一方面对产业造成了很大损失骆踌型,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秘。大家知道荷官穿,那时候汽车卖多少钱炉锨辖?桑塔纳要卖了20几万澈,当时说两万块钱雹,八字还没有一撇揣链,订购两万多辆赋橡木,在桑塔纳卖20万的时候计连,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来四。那时候的技术标准炊、排放标准都很低丹潜丹,我们会很快发展起来牡松侗,但是我们失掉了这个机会谴凡呕。这是产业上的一大失误拍,就是反对散乱差天筐蟹,阻碍了中国自主品牌的发展下秀。   我觉得中国汽车进入2002年龚碱,入世以后就发生了很大的变化肃杰糠,这个变化就是放宽了羌日,应该感谢国家经贸委前司长掸城,后来发改委的副主任欧新黔炉衡拘,他在这件事上力排阻力番瘟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痹焦廉,有二三十个企业进来畴句馅。在这时候笆破,包括奇瑞饯湾誓、吉利缔、长城街穿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面庙鹃苹,所以这是我们企业发展一个好的契机栏统绣,这个契机来自于好的竞争涵。   现在大家没有再说反对散乱差螺绣,但是这个毒瘤并没有肃清肥,现在要有一个新的品牌出来跑咖,我们第一个想法就是它该不该出来蓖愧窜,又来添乱变石苇。所以在这种情况下啪蹲,汉腾出来以后恰,我当时也没有太明确的认识垒滑嘿,在网上一片谴责声的时候乔假,我就意识到了这个问题窘邯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妮汇,大的打败小的问哄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼魄膊懒,快鱼吃慢鱼骋。汉腾给我一个启发芳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嘶骋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在崔兑,今后还会存在典屑。   现在一汽抚、二汽非常困难骡莱伪,包袱非常沉重胁侠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才备把,但是最近连一辆好的车都出不来磁县。现在真正有活力的企业是谁呢伶钩公?是长城钮、比亚迪瘦、奇瑞释塘、吉利耗甩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粹斡,让大家不要惧怕竞争巧泛埔,竞争只有好处姓谓。我们老是说过度竞争敝,实际上没有过度竞争啥骡佃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弗草,经济规律本身有一个调节作用腿,一旦过度竞争它会自动退出稿入。   我们的出租车管理很失败边暮,就是我们怕过度竞争栖,我们把北京市的出租车限制在7万辆烧毒挞,因此打车难镭擅忱、打车贵唐,群众怨声载道匈。凡是放开竞争谢,像家电产业大家都知道爽吴,为什么发展得比较良性呢横何?就是因为放开竞争哗,是不是先来后到呢骆穷颈?我们现在想想80年代埠,61家电视机厂久,现在上哪去找妹?大家熟悉的品牌昆阶舰,北京牌伶、昆仑牌凉焕,我前天在飞机上看到长虹紊,长虹居然还在博卿闻,出乎我的意料褂楔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呜辫,现在新出的电视机厂突,TCL过去有吗壁愁禾?就是长江后浪推前浪诲瓤,我们永远不应该对后进者说不驼赁攻,我们一定要这个变成一个共识红,任何时候都可以有人进来长臀叫。就像他们说的汗,任何一个行业都会机会广胳。今天在座的各位都是新进来的空,我觉得你们的机会大大的有坦。   我的砖头就先抛这些夹偿豆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编皮婆:沈达炜 版权作品犀钵,未经环球网Huanqiu.com书面授权钱拣霸,严禁转载承随,违者将被追究法律责任参。 获取授权" "  徐和谊说蒂篡,当我急的时候葡九疲,老唐一乐险那堤,哥儿俩(的配合)还行箔嗽。双方都是坦诚的心态擂厕,就没什么谈不成的事情详巳。    唐仕凯则认为龟稳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灰,基于双方的相互尊重抨囱。合作中菇,尽管文化不同惯、目标不同幻攻噶,都能坦诚地交流抨贯,达成一致欠段,满足消费者需求森。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枷看、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缆篓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前且痘彻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事同侯帅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯康,接受了中国经济网等几家媒体的采访噶损孟。在奔驰E级轿车之外轰黎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作饶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时都海寒,徐和谊说枪赐篡,关键在于双方的真诚与坦诚寥恫,这与我们的性格有关惜。我的性格是直率琅扒,而唐仕凯先生则是含蓄泌、温和弘笛晶,哥儿俩(的配合)还行饥官。双方都是坦诚的心态稗竞帝,就没什么谈不成的事情揽饯仑。    徐和谊谈到酬,合作中虑溃,彼此考虑对方的文化身将、体制杉女,对对方的决策机构都很了解闯,也想知道对方的想法勘,并多从他那套(系统)思考揣归芜:靠不靠谱木,可不可能浪角。不能瞎白话头,不能伤和气堪商,所以就越合作越顺利替髓。    徐和谊认为碉,随着后续工厂和产品的导入妹簧酪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凶妨袭。    他还打趣说喷,唐仕凯先生文雅疆惯,当我急的时候健,老唐一乐雄,我们的搭配非承>壬校合适四艰莲。    唐仕凯则认为腑唾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铰泉糯,基于双方的相互尊重宦憋改。他说奥,我们与北汽之间有更多的共识怖。过去几年的合作浪,大家互相信任未啡、持久杯创、坚实泛鹊。我们有德国人的执着额挫、坚持籍汰票,在双方合作中陇,尽管文化不同苇峨、目标不同搔即,都能坦诚地交流陵概,达成一致蔼,满足消费者需求跋哩乳,也能让优秀人才有合适的岗位阀精。可以说丘,北汽与戴姆勒建立了最好的档柑翠、双方互信的关系墨剖扫。    另外师苏,唐仕凯指出啊闲,中国业务的发展刮,离不开经销商伙伴的精诚合作卉浚,他们积极履行对消费者的承诺奠被降、关爱庙棘那,也与我们建立起非常良好的厂商关系耐粱汤。    他强调驳如斯,我们与北汽的合作捷,增进了双方的关系端编。 全新长轴距E级车上市现撑肱ⅰ,领导合影(右二为徐和谊令萎脾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说无犁蔫,目前薄叹,我们的合作是最好的呛沥。认真总结以往的经验略卸仟、教训滔,特别是过去的错误艾,接受媒体的帮助痘、批评伤惨灰,因为大家对我们有更好的期许掸蔽坤。目前欢释,我们仍没有达到自己的目标啊然四,在中国市场还是第三名题晶位。但是瓣偶挟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拭。因此颗竣紊,我们还需要精诚合作腺良探,力争打造一流的企业;精益求精迷,建立一支一流的团队怖。毕竟谁铺筒,我们的公司和事业都很年轻闷,在发展当中最重要的还是关乎人触辣。因此随觅,我们不能只顾眼前绦暴,应当放眼未来琳锣澎,希望取得更好的位置贰胶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐什司:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊失:    各位领导肋畔巍、各位汽车界同仁蓖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敞尚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计么裤诚。今年论坛的主题聚焦安全赋废投,我觉得非常有必要观茎慕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匣,已引起全行业和全社会的关注词孙。    今年以来诧缮秆,在国家和地方补贴政策的助推下刚吮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情取趁,1-6月瓷陕啪,新能源汽车实现销量17万辆事劳酪,同比增长126.9%确忿砍。其中纯电动实现销量12.6万辆佳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溉臀膝,预计到8月底九,全年6万个新能源指标就将用尽恨随。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆甭,同比增长170%略授型,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置觅。    但随着新能源汽车销量猛增府涟伯,其安全问题也逐步凸显巍。仅今年上半年蹈反提,与新能源车相关起火事件就有11起齐郎,事故原因涉及到电池廓、材料八监谐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面婪睬蝎。不但给事故车主造成了严重的生命华嘎、财产损失铃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粉朗湃,极其不利于新能源汽车的推广劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律衔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折富宿,新技术新模式尤其如此糙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜂秃汇、火车一度跑不过马车付坍、人工智能行业也几起几落弗饭处,每次都面临着必须攻坚的难题杀藉,并随着问题的解决才获得新的认可铜绷。新能源汽车行业也是一样耸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哺勉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进档,在蓄积了一定的市场规模之后惯工,开始到达一个新的平台期粒扇,开始面临这样那样的问题萍。而我们认为体赤下,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题失碗。    首先铝诚髓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灿。    今天我们面临的新能源安全问题酪,一部分是技术问题熄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等砍。但更多的是行业规范问题具钩,由于新能源汽车市场发展太快蛋,行业法规建设相对滞后娘叛胚,安全法规不够健全编阮,相关标准缺失幌,再加上消费者安全意识不足绩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等踏付,共同导致了一些安全问题的出现微鞘。作为一个新兴行业武赖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挟,这是新能源事故频发的原因篱,也是新能源发展到当前阶段律,我们必须着手解决的问题邦娟。    其次痊壳补,安全问题是消费者关注的基础痛点困免布,必须全力以赴加以解决绒兽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示概廊恒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准楔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胸态炉。我们经常说兰帽挝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茂嵌,但是没有了安全这一基疵馍摇,里程的远近本身也就没有了意义队段断。新能源推广几年来拆寺目,市场上对安全的质疑之声始终不断淀弊,说明广大消费者除了里程焦虑冀陇,还普遍存在着安全焦虑氨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑佛钙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盘滦说,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡却壤骸。着一把火就可能会毁了一个行业湍,在网络时代这种心理传导完全可能发生桨烫敢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泄概度,必须将安全问题作为头等大事来抓茅,否则就会被消费者所抛弃刮挡。    最后开煌滥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路需,也是发展的动力源点秃填。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破密,但唯有能够提供安全可靠生活的产品掣,才能得以持久生存敌吵。千百年来浓,人们围绕着使产品更加安全可靠冈,不断做出创新梅纺。及至今日柯枫,我们投入无人驾驶汽车酞娟幸、智能网联汽车的研究阀型,很大一部分原因谴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剃蓟济。新能源汽车作为面向未来的产品空馈购,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鲍。    由此可见涝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闪拣,粗看起来林林总总竿,不一而足;但是究其本质锈搁,核心还在安全虹禽锯。破除了安全问题梨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题社写,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题莆魔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高牟船,而围绕安全问题不断攻坚克难五,新能源产品和发展模式将不断创新讲,不断创造社会价值委。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嫉,我们从一开始榷宝貉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弄察,从战略高度提升安全性釜魄,居安思危沮,未雨绸缪挛冕,从研发报、生产到售后服务某穿餐,都布下层层防线篱蹈,确保产品万无一失川镶。    一是在产品开发上加强安全功能设计沦,从源头上提升安全性韩筛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伦。从产品的开发设计阶段貉拟棋,我们就从整车控制伦、动力电池涣棵、高压安全等方面以高标准进行设计郴赐。在整车安全方面拭凭筋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统传,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计霸。在动力系统方面蝗喀绞,我们从材料豁、电芯挺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计悍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术香,降低电池短路和起火的风险捅缓。在高压系统安全方面钞霉染,我们从防水克、防火艇穷无、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计隶船陈,高标准强化安全功能貌好。除此之外起,我们还充分利用智能网联技术壤蜜,对新能源车运行进行实时后台数据监控聪寇,建立事故应急响应保证机制陆,为新能源安全使用保驾护航币。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证庇校,以高质量产品确保安全吐下。在新能源汽车快速发展的同时扁婆,北汽集团不忘发展新能源的初心捕栓晾,严把质量安全关芥亩耽。北汽新能源生产的每一款产品础鲁紊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乾,还要对电池泰风、电控系统进行严苛的测试与验证管唤灭。目前曹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拧吼,其中电芯安全可靠性测试标准42项棉,电池系统安全可靠性测试标准50项叭恢,BMS策略安全可靠性测试标准33项疗从轻,这些测试包括长时火烧测试疵、电池剖切测试绵、极限跌落测试和电池浸水测试等币奢览。同时旦管昆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位跑慷。上半年醒购哨,北汽新能源接到订单2.6万单怠,但在资源不足的情况下僳讽糜,我们严抓质量关盒霸,绝不为销量而粗制滥造苯配,最终完成15052辆的销售任务考练,订单满足率仅58%估芬镶,但却实现了上0事故率的优良成绩雇私。    三是加强售后服务与培训新贿骸,让新能源车用户买得放心羡,用得安心授肃涧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绅博,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幂侈猎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系荆,包含车辆保养忱毛城、车辆维修龟沃惦、紧急救援腑惹、充电设备咖、增值服务浦电、客户关怀等多项内容写龄寇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陀臀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查典分、维修计捂,并对服务完成情况进行跟踪监控膛缚,形成服务闭环宠帅腺,确贝胧赘В客户满意桶藤跨。同时涟农,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钾,对车主进行说明和操作演示弛,并规范安全培训流程撇,提升新能源车主的安全意识跨栋。在此基础上溪够勉,我们还创新营销服务模式谭胯,今年8月12日鼓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坑彤钝,不仅具有推广新能源车的效果吮洽椽,同时可以让车主及时更换砷、检修旧车上的老化电池戚,通过我们的新模式给市场提供更多安全匠逻、环保评、高质量的车型疵挖侍,给消费者更安心的消费体验函。    各位领导欺、各位同仁扮僻:新能源汽车作为一个新兴产业苔坟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钦纳碘,出现一些安全问题恕蹦劳,这在快速推进过程中也是难免的靶,是我们必然要面对的问题附洗。因此新能源安全问题粉潜,绝非某一家企业能够单独解决村沦,它需要我们整个行业的协同并进棋。    有鉴于此称,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疙你烷,不能因噎废食叭童活,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痰,牢记我们新能源事业的战略使命报恰拳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念套,以持之以恒的韧性嗅,推动政府渡呛计、科研机构焊奥、行业协会馅氯梦、企业乃至全社会开放合作惟香牛,不断建立安全标准本瑟、不断规范行业行为儒病触、不断推动技术进步效陋、不断优化消费者使用习惯控乓寄,不断实现新能源汽车行业成长成熟艘、发展壮大驼,实现整个行业的可持续发展喀啼乌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐境孙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芦,各位领导山、各位专家渭,业界的朋友们兽说:    大家好!今天薯节壤,众多长期关心蔡溃、支持中国电动汽车产业发展的领导翘卑、专家和朋友们齐聚郑州恼详夕,共商大计孤式。作为本次论坛的协办方美透,请允许我代表宇通公司熊斜卞,向到会的领导棋舅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里违纶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识守办。    近年来寐,国家出台多项重大政策盆卵,从顶层设计懈伦、推广应用好滦、税费减免檄、购置补贴卤、生产准入蚀逃、基础设施等多个方面羡,保障新能源汽车产业健康快速发展牡佛救。客车作为电动汽车发展战略的切入点甜革厦,是电动汽车普及推广的重点领域斡坞。至2015年底桓排,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晚孤,占同期所有客车推广量的13%蛊,为城市节能减排壬草心、绿色交通出行做出了重要贡献刨殴。    财政部烁、工信部沦袱、科技部婪、交通部案、发改委等部委插,通过科技计划豁嚷、产业技术创新工程等重点项目进行支持臣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凳丛敝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升媳片倾:节油率步、续驶里程等性能不断提升偏仕,动力电池能量密度盆啃目、驱动电机效率等关键技术迅速进步藐雄。    具体来说锻搞拔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓮饶讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妇、节能与控制技术方面已实现了自主研发壳,大部分电动客车均采用国内自主控制器吠郊,整车性价比高篙顽,满足市场需求嘿恨亢,节能效果得到消费者认可俗闹羞。    二是动力电池性价比显著提升倡亢池。动力电池欺戳、关键材料国产化进程加速枚锹,安全性和工艺技术持续改进练哎。与2010年相比戒捎,动力电池能量密度提高将近一倍醇,成本大幅度降低恭。    三是驱动电机技术水平进步明显惊烤翔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蓖拈袒,在功率密度粟、系统集成度和材料利用率方面显著提升鞭宠。    同时娇,我们也应认识到狄,国内电动客车研发试验能力有待提升沦非,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衔缚潍:整车可靠性淡等、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伪怜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咯,寿命巨、低温环境适应性烫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颊幸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赫雀鞭。    马凯副总理强调杯昧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辑。电动汽车由于安装了电池被考挪、电机喇操、高压线束等高压部件蛔棚,给整车安全性带来了新的问题沏,而电动客车安装电池容量大陛、整车承载人数多们看,给整车安全设计提出了更高的要求撮。    因此操,电动客车必须从防水频恃亥、防火骂纶弘、防触电敦、乘客逃生猾、事故处理等方面综合考虑青炉跑,从研发制造癌、运输存储绷距、维修保养璃糯、报废回收等全生命周期各个阶段着手莫厩,在电池安全狭令授、控制安全革、高压安全季、电磁兼容等方面进行技术攻关放台牛,全面提升安全技术水平欠。并对车辆耽返赁、零部件运行实时监控遂,起到预警作用楷石,保障大规模安全运营料。    宇通自1999年开始研发电动客车烙撇午,持续加大研发投入磺摆拣,得到了国家部委吮纶、河南省政府和各位朋友的大力支持阿。未来曙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拐泵,围绕电动客车轻量化倾、智能化哨、网联化以及智能制造等发展方向烽,立足自主创新搜茹备,掌握关键技术鹅供,提升安全水平度,促进电动汽车产业健康快速发展怀。    但同时摄,为了推动我国汽车产业的转型升级饥,实现2020年500万辆的目标蒙,我们依然任重道远监。行业的健康发展伯,离不开国家政策和社会各界的支持晃,我们建议透:    继续支持产品品质提升和新技术研发报。在纯电动功辫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验切岁恒,研究开展创新工程二期项目等惧,助力国家下一阶段产业化目标的实现通森垫。针对燃料电池客车韭,我国和国外先进水平相比还有较大差距搐窘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度江虽躬,尽快解决关键技术问题村懒缓,推动产业化发展亲趟。    电动汽车正处在新产品推出的初期崎词,技术飞速发展奢适呵,面临很多未知领域的挑战矮伟冬,这些不确定也带来巨大的创新机会错版辆,是企业惶、行业和国家的历史机遇豢,也是赋予我们的使命和责任蛾党毙,    我们将坚持创新镶孺矾,努力实现产业转型升级和健康持续发展告镣邪。    最后赖泥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "陈清泰谦市:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办释囱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”斜呐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脖匪卜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题论孰,回应社会的关切疟艇朗,引领行业的健康发展碾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台查拳骗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题攻党,广泛交流促定、献计献策拍穆赴。    首先是创新引领问题酿恳煌。    去年亲,国家多种政策的叠加效应充分体现矩厢,电动汽车呈现了爆发式的增长太。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%节股,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溶茅,并得到大多数试点城市的积极响应澈。更加可喜的是盛甜,电动技术逐渐被消费者所接受宿,潜在消费人群在增长劝略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是星,总体上寂坪沙,这还是一个政策驱动的市嘲萸薄,它的不可持续性已经开始显现烫尉。从今年起颗卜梨,国家补贴政策开始退坡拘。种种情况表明倘匡电,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乏,相应地渭疵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期素铜钝。购车补贴的退坡毙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型翰锈。也就是在购车渴、补贴逐步递减的同时敝皖,政府应在研发环节加大支持力度莆,集中资源支持在动力电池细辜哭、核心零部件催屎隆、电控技术景、轻量化涡、智能化等方面突破技术瓶颈汕。    另外栖农,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位劣峡籍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始某屁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啪乃。相应地缕潮活,很多巨型汽车公司正在加大研发力度壬,大手笔投资于电动汽车懂秋。    这一切表明恋惋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淬巾碍。    由此看来浚窟憨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战饶熬。    第一挠,政府补贴政策进入退坡通道肃勉,电动汽车性价比提高的进程热,能不能跟上政策退坡的进程寂懈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路隙叼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键筹抒仇。    第二疤兴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奋闷祈,中国肯定是他们的一个主要市场目标散佬。能否改写我国燃油车发展的历史碑假,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立维甜,并建立起较强的国际竞争力领鳖藕,这是政府和企业必须认真考虑的问题拟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斜勉。    因此卉婆碌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导轿譬,那是在强政策激励下的增长撂踞,是不可持续的惋倡。有些企业一门心思地追逐增长世,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撇横,却放松或忽略了创新和研发鞠考场。    应该承认酷擂刀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撂恕鸵,性价比还是偏低的柯程。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糯逢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁答腐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景顾咯锌,理性地配置研发和产能扩建的投入腺。    当前富,我国电动汽车正在向成长期转型聊缅登,这是一个重要的机会窗口匈纱贸。从全球看线饶,电动汽车的技术路线还有选择的余地陪,核心技术尚待进一步突破搏贯欠,关键零部件的壁垒尚未形成饱悼,信息系统还在发展赡寇,品牌效应还未发力联,商业模式正呈现多样化狄奔佰。可以说拘味,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泥怂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略楷仙泞,有较好的积累便。我们又有全球最大的汽车市场支撑佬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搂吉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嚼煽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怪谢当,潜心打造核心竞争力凹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岸乐,另一方面可以与国际巨头同台竞争咯腾。    电动汽车和燃油车一样雾,竞争力的核心是聚集优秀人才耿摆,拥有强大的研发能力宽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骇。对于汽车产业来说蹿摹,生产能力的扩张是相对容易的白财,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抖。但是敢景昧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蠕纷,因为那充其量只是一个泥足巨人湍跺。    补贴政策的退坡甩妈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梧迹,补贴导向将让位于市场导向骄劳霓,让位于创新导向车酥揣。优胜劣汰作用将被强化娄,在大浪淘沙中赁冒磊,真正能站住脚的抢,将是那些具有创新能力姐、掌握核心技术妙、具有品牌效应的企业不。    关于安全保障的问题健趣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上土捐唱,特别强调要重视电动汽车的安全问题嫂觅眉。这也是全社会非常关注的一个问题佃棠琴,是这次会议讨论的一个重点岗屁。    为开好本次论坛朴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研波奠叔,并将在本次会议上发布调研的成果阔聪。    汽车的100多年发展史说明窜,随着人们生活水平的提高乾,出行机动化是一种必然的选择私公操。但是级臣顿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车麻东,电动汽车处于起步阶段苇坪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啼喇继,还存在由于能源结构改变而带来的葱季,诸如高压电路颓、动力电池等新的安全问题甘骏漠。    因此褥迹,在电动汽车市场快速增长的时候褂,安全应该引起特别的注意涝,无论是整车企业奋畅,还是零部件企业蕉偶厕,对于可能出现的安全问题胖,都要诸项排查涩霉、及时发现芍堂、找出对策底刹继,竭尽全力把问题消除在进入市场之前斗汉案。即便是这样邓,进入市场后的汽车仍可能出现问题池取囤,这就需要继续跟踪痛,不断发现新问题厘聪,不断解决问题沽凑,必要时要召回已经进入市场的车辆倘诧矛。    应当承认隧,电动汽车技术的成熟度还不足圈僵摩,市场考验还不充分淮,消费者的信任度还很脆弱杰倾瓶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碾钒。从这个意义上说版,我们必须把安全放在首位串。因为安全是一个否定性指标诵饶,世界上没有绝对的安全侣唉,但追求安全是企业的天职杆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掣敝,要以更多的投入尖拧辑,在设计练悸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蔼。我们绝不容忍安全隐患米,但也要宽容失败炔库,因为这里存在着不确定性董死葡。    安全也是规范出来的巳竭琅,要高度重视标准弓、法规和监管的作用态倒,设计安全的标准和法规答骄,有些是科学的研究和论证定下来的九抱胯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的厩。企业必须严格按标准和法规生产馁畦刃、管理和运营鲍块,监管部门则应该严格执法陶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本棉,绝不能容忍劣币驱逐良币速瞥监。    今天痰梦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题袒禄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题老刨似,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具马灯,它还缺乏充分的应用考验青玖贺,需要未雨绸缪荚寄秸,防患于未然款。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茧,各位同行癌迹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》熊归逗,每个桌上都放了一本阂秋,大家可以直接看情肉缉。前面上半场我估计是大家最关注的拉逛,有一些政府动向傅,他们做的干货扔珊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骨,我只讲讲技术傻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舰,有三个方面苟,有些技术方面的内容是有相关性的胆孤妙,政策本来是张永伟讲的然级绒,我在PPT里基本删掉了磐卫稼,大概带一点聚戈。    首先讲一下电动汽车安全的技术楔附。电动汽车安全技术我们分三块底柏,动力电池的安全疼、电动汽车整车安全惭吹残、充电基础设施的安全眉撅。首先是动力电池的安全性谦类伪,是最基础伟店丧、最核心的华黔般,包含了电安全嚷畴、热安全台、结构安全等等己填绒。    我要先从科学的角度说一下墩。如图(ppt)鲜彭,这是电动汽车动力电池的基本特性负尖圃,中间可以看出我们锂电池安全的范围庭般碘,一个是电压际辣、一个是温度促肮,对电池安全来讲项盛,这么一个很小的窗口里才能安全工作嚏藏设,如果温度高了会发生一系列的反应你蝗,就不正常了甫。我们具体来定义一下这些温度纽鹿,这是做一个严格科学的实验甜,锂离子电池的热失控岔、温度变化葡犬、温度和电压变化的过程情芍脓。有三个温度价贺筐,T1叫热失控自生热起始温度痉放洼,这个温度一般在90度溪,接近100度赔。第二个畴萎娃,热失控的触发温度僚,就是说热失控要开始了晃楼。第三个面,热失控的最高温度客炉,代表了释放能量侥统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惮娩敞,给出了一系列的各种类型的动力电池胆,比方说三元的NCA突吐、NCM私粗、锰酸锂的俱凸京,钴酸锂胸累、磷酸铁锂袜,还有钛酸锂的息,从中间就看出亢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扁,总体来看暮秀愁,热失控最高温度比较低一点巴,这是钛酸锂的层。    太过于学术化一点概,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程党颁。热失控推罢,我们先从热的角度圃棵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后释,我们的SEI膜就会分解惨、负极电解液也会反应细尝眠,隔膜机制熔化互疯,再到正极分解盖、电解质分解脚茅想,最后就涂层崩溃郸诗矫,大规模的内短路电解液燃烧喊梁,就形成了热失控抗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寇姬。    另外一个问题盟鬼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展能,像放鞭炮一样先廉庙,一个单体发生热失控能量还是有限的伤烙唇,如果在整个模组系统中间扩展吗,这个能量就非常大了纹盒拨。我们说其实不在能量的大芯怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坝,但是并不是一个危险的东西雇阶封,关键是没有瞬时释放揽哄,这是一个瞬时释放的问题无法雌。    诱因接巧染,刚才说的是过热引起的凰毕,还有电的和机械的奥,电触发据蜂,主要是过充绥弧、过放等等讽嗓,尤其是过充魏蕉,过充引起的热失控是慰福害比较大的辰称,这是它过充的一个过程和机理浆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恫。还有机械滥用剑汐赎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火期镭饱,这是在网上搜到的底盘的切割实验缄八违,专门看它怎么样茹,机械诱因就会最终引起短路玛宋。    第二部分墟扦等,整车的白家归,现在我们找电池厂开安全会偿,电池厂就说很多问题是整车引起的群,不是电池的事拌角凳。的确豆靖,很多问题不是电池本身造成的隧伦廓,是外部原因胖修烈,整车俗,比方说碰撞会引起妙沮慕,电气安全肮阑场,还有功能安全窝熊,重点是这几方面蕉醒撕。比方说碰撞希伸婆,碰撞是最容易引起登,常规汽车主要的安全就是碰撞安全俯。第二推琉,各种原因的电气线路短路引起着火去憨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的黄,电机控制器陪荆、电机电子器件IGBP短路了捐,高压部、拉弧趟、多处熔断碑,整个就全烧掉了轰署,这是控制器烧红了嫡圃。另外一个怂奢壬,比方说前一段时间南京暴雨之后吕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嚏。功能安全烈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的洛粟,电池管理系统死机弘瀑,但是充电机不知道嫁渺,继续充勒膊,充过头了开戌剃,导致了安全事故缴犀,一般150%会大规模的内短路谱苏娜,充过头150%付,不管是什么电池颈澜僳,包括钛酸锂电池腑,如果充过头也都会热失控的兄,虽然我们知道钛酸锂非常安全裙,但是过充之后过压也会引起安全事故筛凛币。    第三饱舱赊,充电基础设施的安全叉看。尤其要说一下充电设备的安全问题监司靶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好磺缎,它的防水设赌、防尘昆、防腐蚀勿菩坪、漏电溜、短路保护等等泵溜哆,各方面存在一系列问题钵峡创。我们开了基础设施安全的研讨会清,大家提出了很多问题嘎谁惕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍味婪迟,我不在这儿过多讲镣蛊。比方说芍处弘,我们荣威550就是非线充电着火弧,自己来安装这个贤味杯,比方说外部的“三防”薪辛祁,内部走线的零乱镜袖库,不按要求接地等等狮豌,这都是我们充电设备的问题仇。比方说全生命周期状态的监测琳、管理体系的缺失染寥究,线路老化之后也引起很多问题斧崔。尤其我们在研讨会中有专家提出书师,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侣,因为那里头重现事故之后就会特别严重几。    我不要都讲问题涟踌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果橇绅仁。    第一弓离,说一下全球国际的进展踞慑肋。我们要学习几个册黄磐,一是安全防护方面掳,比方说日产的电动轿车Leaf桔,现在接近23万辆喂,没有出现过重大事故贪纫恕。它有一个安全防护的设计体系嫡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瑟,而不是说不能做到安全碑舒。人家做什么矾莆贡?首先陌请念,有很好的防护设计理念菠弛瘸,它的防护称,首先防控事故发生缕访,其次一旦失效逝烷,可以失效不出事腐羔,再次竭廷貌,出了事貌逞苟,把事故控制在一个可控的范围取泞,控制在接受的程度跟燃油车一样尝形间。是这么三个阶段拐扩垮,从电池设计篙喷堕,到最后可达到的安全目标统驼叭,是一个全方位的设计理念刑晴。    二是设计开发方面逝,遵循了严格的V型开发模式碍,从电池包骡硼碳、母1海块吭、单体璃盾、材料岗,从设计层汗违抽、验证测试层归笛,是非常详细的敬卑,包括底层的电池材料蚀刚乐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了慌唱甸,我们国内的电池厂现在还很少用这些坤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蓝,其实这些我们都很熟悉南庭抒,比方冲击檬疮男、振动角、挤压檄叉、跌落仟淌瘦,母卑鄙В块跌落塘涕喉、单体跌落等等嫡,针刺腹、极端的短路拉煎、火烧缎玫、热循环竟阀,有温度的高低温循环实验怖腥充,这个好像我们做的不是很多咳抗传,气体分析等等宫刨,这都是全都做的芜悔峰,这是我们跟日产合作交流的嚎哪,我觉得还是给大家分享一下碴摊扰,很有意义的茎胎。    第二愁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倡宛玲,这都是公开的旱吧娇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伍,这是一些主要的专利侯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿节芬,这就是一个完整的过程暮杯柔。由于成本比较高币啼捐,其实没有在它的车型上全面的推开螺榔裙。    另外一个值得一提的妥,特斯拉的碰撞安全性奇揣,从设计的角度判,应该说借用了一些非常先进的方法聚仁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喂句响,发生事故之后尘救,非常严重的事故也都是安全的杏啥慷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好宿孺,当然因为它有别的安全性双,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的据衡。    第三颓犀,这也是公开的资料譬,三星的电池系统核卵电。重点看一下电芯层面勘米迪,这是90安时内部并联四个单体电池偏,一个卷绕式的方型电池敛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刷,一个是过充保护玩、一个是防爆阀拿危、一个是保险丝抖掠。我只说其中的过充保护无,这个电芯的外壳是正极笨毕舶,有一个过充保护的阀苔梢,当内部气体压力增大之后泥仆,把外壳的正极跟负极直接相连猜负,短路骇僻,形成大电流艾,外部短路守贺,过电流之后保险丝把这个断开虱黎,这个我们是值得学习的窜。也就是说在电芯层次进行材料翁、电气价闹涕、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酮,其实它把单体电池当成了一个小系统弥瞬,我们可以对比一下杠,日产电池的牧盗块相当于三星大电池的电芯筛,就是日产是小目繁芰澹块欧,三星至少客车上是大电芯嚼日。    未来趋势来看袭,现在工信部300瓦时肌、350瓦时都是这么高的蔡缉,这是国际趋势卯溅虑,没有办法吨,大家都在这么做持,10年内我们真的要到350瓦时拎功氛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的故姑,2020年300瓦时应该是没有问题的酚徊芬,这个从比能量角度是可以做上去的汗态,成本也会降低俏味,但是我们的安全性挑战会大幅提升的态捞,比能量宛旁、安全性是一个翘翘板勉乃韦,所以我们现在都出这么多事哦讥岔,下一步300瓦时娟巫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知昂掀朔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术省,我现在牵头中美电动汽车合作休狮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性标。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系庐闯驾,这是最核心的下一代电动车技术醚。    说说国内的谱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谩,待会儿再说问题衡秦沫。正面取得成绩扁吉,从材料体系摊,三元正极湾悄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赣溶镭,比方说在阻燃隔膜辖、阻燃电解性每裙匙、阻燃安全性也都有创新太柏,取得了进展蟹骏。从单体电池产品的检测结果来看多,跟国外也没有特别大的差别雀块洽。总之恭,从统计结果来看防避,我们和国外的相差幅度不是特别大讥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源躬撇,总体电池的安全性保持还是不错的档沥倦,这是实验的东西虏骇铝,严格按照了国内国际标准渤,因为我们的电池企业也跟国外配套腥办磷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套聊,所以我们其实国际的标准都是满足的刊垂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梳办。我也举一个例子曝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的港囱。刚刚说三星的有熔断器廊棺触、过充保护器广、防爆阀贤肌,模组的我们现在电池管理系统等等隙九踩,还有一个问题楔,自引发内短路淀佳沫,这是一个问题廷焕窃,我们的制造杂质仍、经常小规模的过充过放脆令伍,长期积累以后会自己引发内短路白闭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做客,因为不好重复实验比橇钾,我们首先做了一些重复实验的方法喷挂,把规律摸出来了师,这个短路会形成三个阶段韶,内短路的第一阶段限氮、第二阶段冷垃、最后一阶段勘焦盼。第一阶段只有电压的下降型碍笆、温度基本上变化不大砰,第二阶段可,电压下降同时温度有大幅度下降厩觅平,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测笛诉伤。    如图(ppt)澄拐,这是替代实验蔽,这是算法喇,这是短路的测试实验攀,这是结果滩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用累蚊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骚、内短路的阻值都能精确的辨析出来清琼皆,提前预警热失控事故碧。    整车安全齿添,首先是轿车安全港吹,比方电池的防水短祭氏,跟整车关联度很高烯,因为静态的防水危角,放在车上不一定防水犯虏,现在都知道IP67僚触垃,其实一些厂家都做IP68了崔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的塑闪嘘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吼敛,我们如果做得好是完全没有问题的揩鼓邻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计笛恒骄,这是我们做完的设计顽坚歉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烤篙箍,这好像是我们比亚迪的电动车闺封,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拳缄,做得好我们的防水比燃油车还好穆涪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仙,关键是我们的技术到不到位臼薪惮,所以我们来谈安全问题应该这么看浆坡。    第二兑操,轿车碰撞安全顾瓢仆,我们做得好的企业也是不错的石。举个例子没,长安的概护,为了达到这个标准要做一系列的研究工作壁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的廉壬双,这是产泥、学秋、研联合研究的查库。甚至为了将来的发展蟹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陷。而且电池包不是越厚越好嘲懦,如何又轻量化壳、又防撞糕,在优化设计方面也还有很多工作可做操粮。    第三挽,整车电池系统总体的安全保护晌擒唇。我觉得我们通过上次的整车交流会必,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磕,大家都觉得还是非常不错的邻乘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腥顾,尤其是轿车企业是比较好的每论希,分层斥鲸讹、分级做的是非陈蝗偈牛好的侩俯,比如说高压安全管理系统吻寥。就是说只要按照严格的流程来进行开发乔兜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赦薯。    另外我提一句客车嗅溃,待会儿宇通的汤总还要讲的饱,我不多说了吹扭囱,他们有成套的方法来保证安全性坑膘。    最后笔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锹咸骑。前面领导都说了哨倒腹,多少起多少起拈郊车,这是从2月份到7月份统计的10起以上忌妙,7月份多起来了盟理。现在存在的问题笔彻棵,我们在报告里面有详细的介绍莆恍,我在这儿时间关系也不说的太多了零肋。总体来看楞迟,我们安全性准入门槛要提高罕咸,所以现在在指定各种标准虏馅贝,要进一步提高标准渤撅赣。当然还有一个问题焊厦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的型,因为充电桩跟车的接口是老的屠,现在要搞新的陵,新的总体来看是更加安全的铅奔膝,老的怎么适应新的苗戈丘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓶恃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嘲洽刨。    我们的发展建议诡,我也不详细介绍了穿,因为我们在报告里都有吮,永伟会比我说的更清楚一下燎。    第一个内题贿,完善安全标准斜,制定更加严格的安全标准拌。最近客车安全标准颗哭、电池系统的安全标准疾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准回。    第二个围,监控体系烫洁蹦,现在当然都有监控系统福,马凯副总理上次也说了冒骋,监控主要还是要靠厂家监管奸奇,不是靠城市最后的那一级集蹬,最后那一级你也不会给太多数据躺办,数据最多的还是我们厂家自己逼,我们最有能力监控好唉效妮。    第三个深书嫩,强化充电基础设施安全管理塑,严控地下车库肥吩睡、高危场所充电设施建设与安全监管康黔。    第四个戊捍泛,改革检测体制离面,我们建议建立新能源汽车年检制度禽貉母,传统车要年检托淖,新能源车是需要年检的储胶缔,比方我们防水竟水凌、防尘性能蜡,新车是好的岗,老的就不一定了镐,我们的绝缘性能蛙、漏电保护等等是需要检验的砰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的魂搂,这都是很重要的检。    第五个痴勃肪,建议改革行业的监管体系法勉,现在我们是准入奥勤,有几千个车型湘,客车是很大一个数画嗜避,很多厂家都进来了挫蜜布,不能说让谁做踌冯、不让谁做伸,我想将来要引入事后监管的体制饶扔匆,谁要出了事要负责赶炒,要召回踢书、吊销执照败角聊、取消资质冈胯畦,甚至取消你不能再进入这个行业扣吕,这是我们建议的要加强券,否则这件事情没法弄另搬。    结语三句话凌挡款:    第一烂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”号苛讽,为什么是“命根子”结懒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全湿?我觉得怎么强调都不为过你筋漏,所以我们要警钟长鸣究胶,高度重视券暮挠,大家都是这行的从业人员领皇,都不希望这个产业下滑叮,但是为了做到这一点蛔诫逞,必须要警钟长鸣徘,高度重视跑桔。    第二憾彻垂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搭蔑泡。想性能大幅提升空莫,大家都希望300公里盘鹿、400公里赡,客车也是要提火虎,高比能量电池是必然的趋势量,往上提的瓶颈技术就是安全烧帘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点继瘫叫。所以随着动力电池比能量不断提高斯妈疚,电动汽车安全技术的门槛越来越高朝舍颧,本土企业要有危机感韭钒潜。    第三卯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系确。安全管理伤猫,政府责无旁贷坤恳率。    我就说这么多爱凶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行壁孔炮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尘吐譬,到今天的北汽EH400的下线释经潞,北汽的这100万辆用了5年的时间疤感。    在活动现掣唷,北汽集团董事长徐和谊表示肩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风郊豌,不断的加强产品插、技术倍裳饶、管理创新脯,不断的加快电动化镶、智能化航瘦、网联化诗、轻量化的发展步伐烦,全力抓好‘π计划’的深入落地犁熊彪。力争到2020年耿,实现自主产销80万辆忿,这其中包含新能源产品20万辆编距钒,实现销售收入700亿元匠酗,进入自主品牌前三名的目标拴乃挟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盲奉。”   “来得晚摄瀑,干得猛睦樊图,站得稳”    “来得晚厩郡,干得猛攘桅,站得稳贩镜食。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卵孟曙。    “在行业内来说古悸,本土企业已经很多完成百万辆了罕彤,我们加入进来示,形成一种集团向上的态势缓。”北汽自主分为三个部分雇禾乱,“绅宝熊、北京赤拱锨、威旺缺一不可傅黎,齐头并进摆凳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧双狈。”在随后的媒体沟通环节中使斗,李峰坦言妒鸿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虐干撇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群极。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苔加位,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群罗搓笆。北京是传承“越野世家”品牌精髓署笺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌取粱。    “越野车是小众市掣温,但是在中国市场上咐五帘,硬派越野矾媒,没有人能从北京汽车手里抢资源家。硬派越野或是下一个风口挫褐。”李峰在接受媒体采访时表示脚船。    除了在品牌划分上的努力癸,在车型投放层面猫纤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车麻眷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屯菲惧,而到了2016年零碧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钠困门,加上北京品牌和威旺品牌边玻蒙,更是达到了六款狡蒋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例幌筋乐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录迹。    而面向“十三五”熊乔确,北汽研究院院长邬学斌表示誓囱尖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标趁视酵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述借试面:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线夸叼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累揩牢匹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狄襄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破成。”    是的鲍膊秆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线姑,北京汽车仅用5年的时间讣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坑耿叹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抛港,现在一是车型结构变化了床线垦,市场引导到SUV航、新能源和智能化上去倒。我们由三级跳变成了一级跳耸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示排冲害,“市场的变革对于自主品牌来说虱邓,恰恰是一种机会锈。我们有对市场最敏锐的感知通郊芯,最接近市惩嫒由馈,这是任何合资企业都无法比拟的茹卜。”    从年产销量看户遂贡,2011年达到2.4万辆舍壤忿、2012年实现7.8万辆茶捐、2013年超过20.2万辆图郎、2014年突破31万辆离输、2015年完成33.7万辆购,2016 年预计目标42 万辆你胚加,到现在已经完成了23万辆念篓。“2020年我们要达到80万辆谁。”徐和谊表示才檄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锋,还要有好的营销椭盼萍,“酒香还怕巷子深”孤。在产品营销与销售网络建设方面律,北京汽车依旧不甘人后拜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桐木嫉,“人在一起叫聚会寡盟,心在一起叫团队耸宝沪。”    2016年上半年凯泻尖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家何沮归,同比增长396%悔豆踢,目前网点总量高达到836家珐沽,渠道建设速度令业界刮目相看蓝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家勉荣,同比增长20%闻,目前网点总数已达1081家缔。    据已公开披露的销售数据哭,2016年截至7月富凸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆擂,同比增长42.7%惋,远超乘用车行业11.1%的行业增速枷。其中蛔摧楔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抽虑通,同比增长94.6%荣呵,成为名副其实的“自主增速王”范。在具体车型上融泵,绅宝X25累计销量接近5万辆湘,在A0级SUV细分市场排名第一捅。威旺1-7月也实现了近10万辆认啃,同比增长6%以上究路。    对于营销体系疼春卿,蔡建军表态称艇驹孪:在互联网时代烫,消费者出现了很多新特征巨,他们爱分享互动低拳,重视原创和分享静攫马,并处于一种“始终在线”的状态木,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淡吠。   对于未来奈鸡地: 李峰表示硅遍,在“十三五”期间琼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌歪寞。    其中针对绅宝品牌讥句翟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嫌绘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐浅茫块化技术平台济哪。    此外岭囊,针对SUV市场火热形势理快,绅宝连续推出多款SUV车型冉阑刚,形成了X25亩酿骨、X35惦、X55呜能、X65组成的SUV系列趟膘灭,实现了对细分市场的全覆盖铜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型失苔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诞。未来不宠,北汽威旺由经济型微车潜姥、MPV窗设怠、SUV和轿车等品类组成抬剁。   责任编辑漓目:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假釜铣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嫌欢叭,在杭州召开淖膘,我们非常激动含。我们希望全球贸易更加公平炼,中国企业能够更好地融入世界市场部。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示棺湾,要向世界展示中国汽车业的良好形象奖洽。据了解裴扦慷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车揉。李书福说矛艘巍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台的尾替。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部丛浆,李书福告诉记者劲聪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州图荣,吉利要展示好自己的形象四胖。李书福认为篓苫抵,我们要解决全球经济治理问题嗅寒免,首先要做的就是提高自己的竞争力立攘染,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理笆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业念,李书福就来劲了拳讳烂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蹈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度催癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泰么,是全球经济的一个缩影捎埔感。”他介绍说蹄,未来汽车产业的方向是电动化甫簧锣、智能化惦、轻量化麻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铆拨堆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年融控,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虹臀。李书福认为配拳陌,两者的“联姻”以及之后的融合发展亮酱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新白彼、活力磕、联动芥斤、包容的世界经济”慷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孪朽努,在他看来两者在基础理论研究和基础纳矗块研发方面合作得非常不错醋捅场,他希望沃尔沃能更豪华幻、更高档撑揉赴、更有竞争力妇盲,希望吉利能不断提升品牌力酚、竞争力和溢价能力陪陛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痞么袭。”   在吉利汽车体验馆唯挝,新款的“博越”展车停在那里侨墒钩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟把唇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乏绥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一取私。李书福估计白惯挞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芒。去年冬天芹箔镰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时械,他也曾表示繁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备峨豢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势琉却,商业模式的变化已经从电商讳外赌、维修漂、汽车金融履弟、二手车瑟、人才培养等领域开始届悔,逐渐延伸到供应链前端的设计履凰、研发和生产奇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型村紊瘸,这是核心避。”李书福说碴,汽车和互联网赔抗,两者已经分不开了烈嗣甫,汽车制造业要想有未来镐,就必须和互联网深度结合起来师诗嚼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题袖稻,吉利每一次研发创新矛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开新扰。   “安全既是时间长度亮,更事关人的生命涂。有人说苟诗,现在的汽车都很安全了斜桑艇,安全已经不能成为汽车的卖点了擂饺,我认为看仟庆,这句话说的不准确氖,也不全面芒痞。安全对全球都很重要怠仁孩,对国家很重要挠下,对个人也很重要嘶济鞋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妨恭卤,可以说安全事关大局倘轮,安全关系到千家万户存撩,我们一定要把安全放在首位沉磁。”李书福说福霓铜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闻爬臼,不仅有央视的直播瞧荡,现场还有上百家媒体姑焕伦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缅导驾,受到业界的肯定傲磷炬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念猩侗敌,用现在的话来说就是企业的基因庐窝胸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念焚上,当其他条件与安全设计有冲突时刮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唾摩,而不是相互妥协缄素。”他认为伍毕,当造型与安全有冲突时挽丧趴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时廓惊墓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肆泡链,也会毫不犹豫地选择安全工澳。“汽车是给人坐的惶,所以安全对汽车而言实在是太重要了另劣铂。也就是因为以上这些理念祁,沃尔沃才能发明汽车安全带胚、汽车安全玻璃嫂春、安全车厢奠、儿童安全座椅请、侧气帘年、车外气囊弘稀孤、交叉路口自动避险自动刹车港、城市安全系统等等封境。”   “汽车内部空气质量也是安全问题壳,因为对人的健康会造成影响砰刑裸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知架瑰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娇。 责编陌授蜡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度靶看?这是东风集团高层必须面对的问题孰吉起。“国内前三惠,2020年品牌影响力达到行业平均水平懊肝唱、市场份额5%粱班、销量125万辆掀,其中东风风神必达35万辆娥,挑战50万辆净能膜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标薄。   论自主品牌的持久战懒妙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点厦。在他看来舍墩,相对与合资品牌梢,自主品牌的发展分为三个阶段廉:战略防御抚纬揭、战略相持和战略反攻定两。   “对标合资品牌枚赊揣、自主品牌已经经过了战略防御阶段靖谷谅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段廉冈撩。”8月10日话宠咸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侈堂,并反复强调婚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了案。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于镰骂攘,风神刚刚取得的历史最好业绩衅戎氓。凭借旗下三嚼突排埽客——AX7脊埂倾、新A60魔破呛、AX3山躬冷,东风风神1-7月累计销量76322辆淮息、同比增长33.5%翘淌瘸,其中7月单月销量首次破万端蹈。另外嚏,轿车销售26756辆范,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纳篓,同比增长27.4%炮哎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彭:第一技瞄匿,超额完成任务;第二侧悸,轿车和SUV双增长拒迪。按照目前“三箭齐发”的态势汰渤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肛残。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痊景陪,东风A9超过传祺GA8纠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一愧夏僵。   “其实隋郴煞,我们重点想对比的是帕萨特补拾。”李春荣云淡风轻的一句哺,让一向低调的东风乘用车兽侥,平添了些许彪悍和霸气脚鼓。   不过票弗,面对长安就跋吗、吉利档壳杭、长城解、上汽这些强劲的对手贺褪,以及合资品牌下探适忙诞、车市整体放缓的趋势犀裁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粗卿瞪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谅迸?这是东风集团高层必须面对的问题唉。“国内前三蛊睫谱,2020年品牌影响力达到行业平均水平茅唬、市场份额5%哎设擞、销量125万辆够尝兽,其中东风风神必达35万辆缮,挑战50万辆衅疗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暑囱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柬,我们要尽快达到35万祥。”李春荣形容提翔郴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”澳,未来五年将是“本硕连读”娇督,从自主品牌的生力军成为主力军算度。   如何冲击第一阵营缝? ?   对于目前的东风乘用车来讲岔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战独柬爽,首先是产品楷。关于产品规划鸿,李春荣给出的答案是罕,东风在2020年之前骆卢十,会推出17款全新车型刮僳,其中传统车型将达到12款杭几,新能源汽车7款杜心。   实际上隶篡,经过七年的储备咐股泊,东风风神已经形成轿车教媚体、SUV和新能源汽车三大产品军团撕,在大豌、中稗翘棠、小细分市场布局蜕衫厢。   值得一提的是梳袜嗅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神储蜜鼓。这意味着苗第小,除了传统车型奸哭,李春荣手里又多了电动车这张牌家扩,而在2020年的产品规划中瞳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绵。   产品层面节,缺少明星车型旱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妊慰,而在未来的规划中拜仍,东风乘用车的目标非常明确氛:提升车型效率拣摧,培育明星车型徒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型湃,半数以上产品达到细分市场行业平均值稍。   实际上陈袖,东风乘用车下一步面临的问题称博肩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冉苇。除了风神之外随垮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缎妹隧,以及合资自主品牌辑嘲,而在东风入股PSA邦死,成为第一大股东之后屯,东风乘用车无论在资源整合解、品牌溢价多劳堂、平台技术方面探,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寒,当然这还需要时间证明舌。   不过勒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向岗歇赐:资源协同包括产品谋冠屏、平台沪览焊、制造技术屏码肯、供应链辞佳、营销和国际协同尘匪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涧,随着车市的放缓旗泰呈,近年来烘娜伎,从豪华品牌到合资品牌巩、再到自主品牌沏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证感董。   与成熟品牌不同亥腐斯,创业中的自主品牌虽窃品,在招募经销商画、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碌史。随着竞争的加剧梅庐拭、产品的丰富蜜刚靶,未来将对渠道提出更多的挑战缄堆苔,比如一年之内连上四款新车的吉利笛腻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汞超。   盈利能力当然是最为重要的标准凑菲侯,但是牺牲自己芯凶绍、持续补贴经销商继谅,也不是长久之计克,解决之道要不断有竞争力的产品推出卜揣。今年年底赏贿骇,风神AX5即将上市香彭,明年AX1也将上市裙。   实际上祷噶徒,在青海活动开始之前韶,李春荣提前到达西宁椭亨四,专门到长城和长安4s店进行调研绦板饯。让他感到欣慰的是棺荡酷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75井。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恕铆,我可以负责任地说帝蜡鄙,我们的商务政策是最好的畔,没有之一悉班俯。”李春荣对于渠道的重视程度须词漆,基本上是亲力亲为躲桨。   目前袭入覆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度典常。按照规划天窟,每年净增网点50家剑考,未来单店销量逐步提升至800台以上岗,达到中国品牌经销商中上水平菇回沽。 责编沫粗鹿:李芳" " 〗蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盟,由中国汽车技术研究中心主办舵撅杆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办工受把。在本届安全论坛上浇摹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辫羞,在回顾过去的同时介能,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议郴退。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哭揩骇、车辆叮、道路等影响交通安全的诸多因素睬,促进共同发展融烩色,从而降低事故中人员伤亡率诫肝涕,最终有效改善中国道路安全状况浆。   会后奢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弯纬赐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访飞敝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灭卧盘,并阐述了对于人奥、车怀、路赏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解曹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苫床,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务草抱拴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菜计蔬,一是日产汽车“三重保护”安全理念涉啼,即分别从社会嘿、个人和车辆三个层面采取措施赫珐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辈瞥,就是在车辆的周边趴你焚,设置一个安全保护屏障酗囱,针对车身周围不同的危险接近程度策,我们会开发相应的技术进行保护脖。   除此之外瞄懂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狭操冗。在车辆的前方阮弛赫、两侧性、后方建立一个全方位的安全屏障榔恰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念局你博。同时蔽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化橇揽,日产汽车也研发了一些相关技术宦私,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毫。   日产汽车始终将零排放彪、零伤亡作为企业愿景瘁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术朵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术曹炯却,可以在自动模式下完成转向估颁、加速和刹车等操作看,提升车辆的安全性能商。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桐。即使后座坐有乘客绍次,后侧方视线也不受遮挡了赣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车你拉唱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梗圣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嚼,帮助驾驶者做出正确的判断该菲兼。   针对电动汽车领域戚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谱,而电动汽车上的安全技术迫坞回,应该也已经达到了世界顶级水平梨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶亥怠,高桥信彦表示官倾芦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冕奥芹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挞戈烙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶郴谢土。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颂棵,日产在研发智能交通技术的同时处,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目劲仿奶,其主要分为四大领域估。第一大领域是关于自动驾驶技术的壳胯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验豢柑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)笔匣,对电池以及其安全性能进行研究尸团负。   第三大领域是新的移动方式剃轮烁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备难,换句话说戮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伶经且,我们针对这个展开了研究捌相颅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判功,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展庐侮。   未来才晨敝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及欺傅,同时剐墟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险悸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绩呻降,进一步降低交通事故发生率檀簧、持续改善中国道路的安全状况湃潍。 责编剔放:李芳" "     【环球网报道】8月10日垫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市荚,共推出6款车型献毒,售价区间为17.58-23.58万取捍鼎。   新车亮点颓佰爆:   外媒点评簿蛇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编价:李芳 版权作品技,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣传呐,严禁转载岔伯,违者将被追究法律责任稗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭薪炼。   不久前厩唾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赌,北汽集团以549.329亿美元营业收入老,排名第160位钒疮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悸兜餐,也是首次入围世界200强火柔修。“我之前的预测是在180名左右段,这个结果确实出乎我们意料蛙官。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话少惹。   据网通社了解骆,2015年溜祁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粟,再创历史新高哥。“十二五”期间汐斑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆社漏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元觅沏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元傲估掏,增长3.4倍眯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流璃膊静,网通社可以断定以下两点背:一尚颧牌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惭活、稳定的增长寺涉镀。二我睡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重借。   为什么能做出如此判断需邯慷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恫岔临?徐和谊的一番话做了最好的解答射:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂素芜,咱们给人家代工挣俩臭钱陈瞥纪,那是发展民族工业篙吴恍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗狸九?不可能苏非。能走向国际化吗芬?那更不可能推彻。”   然而舌嗡番,做自主品牌纹,光有决心荡、喊口号是没有用的曙霜。正如徐和谊所说警:“干自主品牌真的难课是茄,现在大家都处于成长阶段杉碳,想要效益好显然不现实涤。但是效益不好就不努力快耍巷,就情有可原吗碴?当然不是!晦拨罚。”   从“1 ”变“2 ”立,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卸。短短5年时间儒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捕唬德,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心雾寂每。“北汽人要有工匠精神靛,低着头江、少说多干浦麓范,闷头干辜伴,一代人不行两代人拷冯,肯定成功食狸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乒。   随着“十三五”规划的展开逞段,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晦劳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瑰炮。据悉陌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产态歇贿、供饲湃、销吝韧、研于一体的北汽集团南方基地忍腻哄。   届时蓬尘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心熬茶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展齿斑,形成1+1>2的布局僻炊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品金脓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺难。   “十二五”期间坛,北汽集团凭借超前的战略眼光享绷亭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乐。通过产业链合作漂,北汽掌握了最核心的三点(电池炉汗惶、电机齐舜谢、电控系统)技术潦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抄歧睦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匹焙,并取得了中国第一蔚、世界第四的业绩绩筷阀。   据徐和谊介绍宝扦惫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上靛拨排,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案享店。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锭,北汽集团零部件业务板块几乎是0碎拭,经过这几年的快速发展爱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脖妇,这是之前想都不敢想的劲椿躺。”对于北汽集团的转型楷筏骨,徐和谊深有感触两香。   据徐和谊介绍茄,未来北汽集团将围绕汽车产业链凹姆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型驶廉钮,包括汽车金融棵洪平、二手车持醇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嘶巷,带来规姆兀和效益的双丰收骗沏匈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点玻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向徐,这也是转型升级的重要标志之一快仓。北京通航以合资俺散、合作掏酞惕、资本运作为主要模式薪凡,在国内实现了产品工业化和市场营销苦畴雷。虽然规模不大魂纺铅,但已经显现出良性发展态势慷。   直视软肋乘,质量和效益成关键词   “整体效益不高守,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绰,“我们举一个例子豁袍锑,这次500强名单共6家中国车企上榜搏擦,总共盈利114亿美元纤。美国2家车企烷,共盈利171亿美元腺靡。我们的产销量远高于对手害伸葡,总体效益却不如他们庐。”   徐和谊指出篡侨惩,提升效益杯毛雹,整合全球价值链锑氖,转型升级鹅的僵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脆咯收,也是整体中国传统制造业需要提升之处琳矛锤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施写奉槐,向好的企业学四惮酣,从7个维度努力妙唾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗联彭顿。还有四个月胎,拭目以待描。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头跑踏,通过与他的交流可以看出捕隙,对于北汽集团的成长他是满意的必。然而厦外摊,作为一名中国汽车人春藕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撅美趣。   “跻身全球200强企业美,不是终点廉,而是新的起点吼匪。”徐和谊更是霸气直言籍冲侯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斥,中国汽车行业前三甲俗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涝:李芳" "   车云按膜培盘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嘘埂驼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲播妒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法帅莎绞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卜寿。本文由现场演讲整理而成酪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嘘,这两方面的关联性是显而易见的骇。    说到沃尔沃概需,大家联想到的第一个印象就是安全鼻窟伯。的确残纪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炊,他们就讲寒味释:“车是由人来驾驶的睡晒岁。因此堪偶碴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全地嘲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则夹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明滤翁肉。可以这样说显虏午,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带渡每十。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捷。其中当然有标配的掇宦烷,也有选配的棱,组合成不同的配置哗逼勃。这里我稍微着重介绍一下刹,沃尔沃的City Safety城市安全系统痪良。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统龚敖媚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂玖唇靶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钡拭。在2006年的时候蒜沙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统傻蜕。第二年也就是2007年辩湃洗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能融,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疾鸵。2008年谁珐港,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惠灵,成为一个技术子品牌嘉背汉。之后的十年中这套系统不断地更新完善末巷,扩展了许多新的功能箱,比如增加了行人探测羔冷、自行车探测刹、大型动物静隙完、路沿和路障探测与避撞功能脖曹巢。    避撞系统为什么这么重要呢侵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶躲燎僳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车顺、转向功能的话峰硕,一切都是空谈坪颈浦。想象一下晦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车本,这将是非常严重的问题缺陷锻邓茂。避撞系统的工作机理非常简单灭封,首先是探测涎跨纳,然后是评估决策愧佛,最后是干预没,包括警告或者自动刹车骄角罕。    首先是探测碑。相比以前惯,探测功能已经取得了巨大的飞跃弘。从单个雷达到多雷达和摄像头菏密,并结合多传感器融合算法蝎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战效。    接下来是决策怖同膛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溅浦衫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扯夸黄。但是你在路上开车诧激路,特别是中国的路况腊,不可能前面只有一个障碍物奋皇。所以随着多传感器的应用蜗寄胎,现实需要更先进的威胁评估算法兽紊,可以同时考虑多个对象傲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象祥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力技,你车周围的一切都可能是潜在威胁朔邯艰。    复杂的算法肯定会增加计算量锹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坦魄雇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勾途洞,有必要进行适当的简化玫曹瓷。但问题是怎么简化竟坛?比如现在大家经撑荆看到的中国式过马路类饶,一群人一起走岭,走到路中间拴,可能有几个人继续往前走放寡乌,有一些人停在那里矾喷碍,另一些人却往后退络泉镁,这时候要判断预测是非常复杂的鸵晴。所以獭且阿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性年,使得警告和干预措施如何定时茎垮粒、提升相关性和可信度始终受到挑战狭监。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁崇,才能提高决策的相关可信度冀酮。    最后一步是干预跋惦德。判断之后还要有一个干预的策略日。干预一般是两种瑞嫉村,先是警告撬亩筒,再可能干预花。怎样警告呢奈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告夹回,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁四。如果没有可感受到的威胁存在羌哼翟,原则上车辆不应该警告驾驶员吻冉。这是因为当病荡,如果还是警告现拣碗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因篮粹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驴。时间长了之后币,他就会把系统关闭或索性换辆车函,在中国的路况环境下陪,如果一路上都是不停地警告炬搜,这的确是个问题邦猎。    警告只是一个声光或振动的信号藕居锌,那么在警告之后迷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢勺监感?我们的策略依然是帘菊男:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丁觅,否则车辆不应自主动作奈贬县,理由也是刚才所说的玫澎。可喜的一点是权,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升付,自动干预所需的时间大大缩短了软,相比十年以前旅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饯婆抨。最后一点簇傅塑,怎么协调人机界面哎赦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异渤,也将是一个很大的挑战碱。    刚刚讲了很多擦标侈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素儒。首先是效率问题呢戈,要调整警告反应的时间撑暇诚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烩?警告干预是否可感知与理解维弟?第二是相关性弊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盲?是正确的警告列,还是漏报或误报辉?比如说路前方有一辆大卡车羌抗甘,系统把它误认为是高速路交通标志牌娄,而不给任何警告票钢拈,这个明显是漏报唉。但是反过来说陇伟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车糠,从而警告干预辉,这个就是误报别逆舒,这也是第一类和第二类误报的区别锭辅勃。最后是接受程度复担居,警告是否很高程度被驾驶员所接受杀攘齐、并配合秋矩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辨胜皆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性管溉,所以这三个因素之间要互相平衡嗓疥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汾佳界,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目湍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术频炽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等计菇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痉彭构。    大家或许会问为什么要做自动驾驶犁?是不是因为最近自动驾驶筋、无人驾驶炒的很热扔串?同时还有一些顾客在问恕疮届,自动驾驶以后块九,我们的驾驶乐趣在哪里钢燃舌?因为很多人喜欢操控四干鲜,喜欢在山路或者赛道上开车溅。    我们完全理解这些考虑噶当关,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况偶,今天早上我走的是中环茹咆,走走停停握驮舞,就像这幅照片中般的拥堵间。当然潍峭捂,交通拥堵也不是中国所独有溅鲤蔡,随着城市化进程的加剧彩勿拜,这是全球性趋势墨崇。请问这样的驾驶乐趣何在枪蛙?    除了拥堵胚碳,还有安全问题炒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔚。城市化的发展也加剧了空气污染财,以及可持续发展与能源的危机倒上试。对各位顾客来讲妈抄,还有实现实时互联和出行便利的需求射。    所以杏瑰惶,自动驾驶对社会首醋搔、环境和经济带来的益处是多方面的弥。首先角锋匙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摧京耗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乾队,即使提升不到100%安全兰骆,但是97%吓袱拔、99%可不可以羚钦?自动驾驶还能连带产生其它的好处肺,改善拥堵规、节省能源消耗锣、减少大气污染贫,以及使旅途时间利用更高效烹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坤精,但我们说肯定也有挑战微,世界上没有免费的午餐理。对于使用者来说匈,有人机交互的挑战忱黑。还有失效模式控制谁匠萍,万一系统失效以后孰揽,怎样用冗余系统来后备控制茅沫翟。有跟其他车辆系统的交互抗必适,你不只是一辆车单独行驶在路面上缸立亮。怎么感知环境排飞功,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知歇辣。还有最后一个茂先愤,再好的系统垒举翱,当顾客不当使用的时候鄙堑脐,怎么做这方面的技术应对处理咯。对于车辆设计来说凑饲獭,还需要各种各样的冗余系统做后备马渤,确保自动驾驶安全借熊疙。    其实肯,自动驾驶不光是技术问题徊,更重要的是对社会和伦理的挑战舱拎,大家是不是能接受抬狄失?首先蔷廊,什么样的商业模式罢疮缚,是我们现在继续卖车的模式霉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式参。基础设施的改变市锰事,比如说车道线柿始、公路标识的统一饶购,这也是非常重要的茄暑拔。还有保险公司是否接受穗默,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涕焊。最后是公众的接受程度如萌,法律和法规的约束涵肋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注须,从而也引发了很多相关的讨论朽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贸瞪嘶?我们非常明确持时,这也是一贯的战略乔乏挪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茫阔棱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者从康盘。    这里举个最近的例子欢疏桓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车儡,已经在欧洲量产上市欺,今年下半年也将在中国投放市场抽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”顶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向帕,而无需跟随前车空膊氦。要知道胺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的单惨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景犯,那就是到2020年户,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡串蒲迟。这是沃尔沃汽车庄重的声明苏,也是一个非常具有挑战性的目标母炬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢任低溶?    我们认为首先要充分研究醒,通过真实用户与真实交通盲幻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苏蒲腻。还要多方的合作涧闹辩,沃尔沃汽车通过与包括供应商乒广、大学研究机构卷停递,以及政府部门在内的强强联合霸,来应对全球挑战琳隙袍。自动驾驶之路没有捷径酸翱,就像练马拉松一样场敝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侵捶姑、循序渐进的男嫉虎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氏盲,我们走的每一步也都要以安全为核心麻涂。我们要以客户为导向苇膜笨,通过提炼典型路况捻寐,悉心定义测试所用的通勤道路恫灰公,同时尽量控制风险闻。在技术成熟之前思,必须反复的测试纠劳,以保证安全与可靠溜晒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试歧物画。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翅:要验证对社会和经济带来的好处惯,是不是适合当前的交通环境抵栋舰,顾客习丸、社会公众的接受程度宫墙芭,还有道路基础设施的支持是不是充分亥归,与其它车辆和道路使用者的互动判泡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丁,真正的大规模测试将在2017到18年司缸拈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车矗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目媚献。    上图右边是哥德堡市区的地图少崩,这条环路相当于上海的内环或中环校防,即城市高速交通路径旧垫,是没有行人柬、自行车单仓持,也没有交通信号灯肥。自动驾驶测试者是租赁顾客菱填碘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蝎。在驾驶过程中清姥辜,允许处理其它事务丧,从驾驶员监控到不监控赁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喊袍链。    这里我要讲个非常重要的概念辉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屏两。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沪槐超,驾驶员还是负责监控和指令就疤罢,必要时李,还应尽快接管人工干预辱,所以还有不少局限性揣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控衫虹阮,车辆负责监控交通环境酒,根据路况决策和反应寥结敛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腔垦寿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能先桂慈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度随橇睡,驾驶员需要对驾驶负责搪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奥骚赴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶封衅,或者SAE第4级的程度停,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刃酥。可以看出凄绣瓜,这是两个阶段之间非常明显的分界线棠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理好昏,简单地讲铅,是通过多传感器融合疙疗,包括单个或数个摄像头得凛盘、毫米波雷达峰伯迪、激光雷达介瘸妻、超声波传感器等坍,加上云端和高精度地图失,来感知周围环境嗡,评估路况和交通状况衅股,相应决策与控制沤怪玻,最后通过制动悸氏好、转向和发动机系统来执行干预翱零。处于安全和可靠的考虑巩副旅,我们有备份系统黔,冗余的执行机构里滔,万一其中一套系统有问题羌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶团讽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司醛巴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鞘栖。2017年朗剩承,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恰,随后我们将在中国赔杀涤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抽都。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泻,自动驾驶的远景又如何疥法?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慕猎材。如果大多数车辆有自动驾驶功能踞哭邻,车辆可以与人栖、车危迷、路互相沟通冲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放讼茧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乳阀媚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布曙瘫省,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冷寄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任霉犯江。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺袱呻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绞幌仿。 责编晶氯嘘:李芳" "   从很多角度来讲完拍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的童屁挟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耸睹赐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功媒,国产化是必须的道路挟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沃陌派,能够接触到更多的消费群体婆。在网络发展策略方面道何,我们会更加看重网络的构成形式伤衅,像城市快修店弦、售后维修中心屡、维修工厂等繁,主要目的是增加服务的便利性崩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务散。    上周末(7月29日)接掣沏,在接受采访时太插,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笺,回答了中国经济网等媒体的提问堕,内容涉及国内高档车市扯盍Α,宝马在中国市场的发展战略谭飞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容练惰誊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忍,年轻革牌、专注让匠权,富有亲和力;与媒体的沟通自然控楷茎、坦诚乡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力襄吻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翘怪馆,刘智说溪,中国经济发展已经进入一个新常态汗尸,就是从高速增长进入一个健康恼夺册、可持续性的增长蓟俯。但是梁,随着经济运行质量的提高皇窃讽,每一个百分点的增长腿,都是一个不容小觑的数量抱。把这个结论放到豪华车领域从,我们所存在的这个行业泉,应该不会有前几年爆发性的增长哦,市场会以一个比较稳定浪币、健康下疯蹭、可持续的态势继续发展匠耽锌。就宝马而言嗓价地,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泞钡。比如沏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售堪累捍,而是把新车寒担、二手车捌喝淖,技术保险闲,国际式售后服务一起发展闷谓附,我们叫“利润四驱”坛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凡勤。    今年旁堑辱,在集团诞生100周年之际浅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略魔灿。那么领吼,这些战略在中国市场怎样“落地”颁抬遍?刘智谈到对恨,宝马集团刚推出新的第一战略娠,其中的很多元素不仅是契合中国市城只选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊篙铅熔。他举例说茶潍哩,宝马提出的智能互联概念玻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驮,领先欧洲10年以上冯苫杆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桂仁仿。再比如新能源方面乾路峰。中国政府强调副栖,到2020年新能源车要达到500万辆恃藉安。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堪,包括纯电动和插电式混合动力车型蒜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV磺蔬狸。所以在新能源车领域翠诚,宝马会加大对中国市场的投入相。因此堡,“从很多角度来讲力,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”携亩汕,刘智说青。 BMW i3    随着本土化战略的实施倡辞妈,高档车市场国产车型所占比例越来越大郎栏倦。那么辨椿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的废十?刘智介绍说鳞窘,目前搂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系澄。在几大豪华车品牌里面镁耸鹃,就进口车的销量来讲蹿,宝马应该是最大的悉。我们对目前的状况还是满意的刑碳缅。因为这本身就是在我们的商业计划内建型趁。    至于将来钙捣,刘智强调癸申:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蟹,必须在中国取得成功吮薄,在中国取得成功葛,国产化是必须的道路”你。所以璃胁锨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入床冬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心算,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闭勺略。不久前绒犀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痰刻莱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场隋靶。从长远来讲项桨醒,国产车型的占比会越来越高细挽毒。 全新BMW X1    近年来爬块,高档车市场经销商层面的动向备受关注憨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搽番?刘智认为挥,应该说确妇,这是一个行业性话题淋袭谭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力霸吨,在厂商给予经销商更多的支持配合后呜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势迟肛。就今年上半年的情况而言摹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的霞。对比去年的数据册拓幻,我们发现凳痰欢,不管是在新车毛利灸潍,还是其他业务板块诫裤,尤其是在售后喜涕、二手车糖、金融保险等等几个业务板块荆姬蛔,我们都有了明显的进步对。因此侣率烂,他觉得杯祷:“目前贰,宝马的经销商网络是非常健康的”然朝惫。因为许辑,随着中国市场的不断成熟寿噶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泼练火。从厂家的角度来讲惫,我们也不断调整新车的供求关系沧朴,调整车型的配比犊蓝虫,调整商务政策彪蔷泊。综合下来冻端,应该说目前宝马经销商网络烹金,处于一个非常健康的可持续发展状态缄青。 全新BMW 7系    那么剩,比较以往馅愤膘,宝马在经销商网络的拓展上层伍,节奏会不会放缓一些骚?刘智表示脓,在经销商网络上抠墓辣,我们仍在稳健进行拓展伸拍吗,一步一个脚印地往前走奶泛。从绝对速度来讲募画卑,或者是从增幅来讲椿乔,因为基数变的越来越大富,所以这个百分比是越来越低的酥哼,这是很正常的敬屯奥。目前潘澈岗,我们全国的零售网点超过了五百家毒,覆盖了全国所有的省市自治区浮廷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市媚便,覆盖了很多中小城市亲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体的递皮。在网络的发展策略方面享,我们会更加看重网络的构成形式裸哥,并不只关注于网络的数量萄吐泪。所谓的“形式”就是像城市快修店囱、售后维修中心吐、维修工厂等等一系列的体系概念匆宫。主要目的是增加服务的便利性魏藉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讽。对于经销商效莽丹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赐芒,让他们有一个非常健康良性的发展林。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在