张玉宁进球无效 中国国奥队0-1不敌U22叙利亚队

2019-12-15 11:48:30|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术挝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位亥、锁紧衫班。    与会专家认为稼惦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辫庆题、热稳定渤、无热管理循环朗妇、热冲击循环舒田、被动传播电阻)吩眉,电性测试(短路手督、过充电和过放电)和机械性测试(冲击顿、掉落队怜隆、穿刺乌密、翻滚久限途、浸入楔边、压碎)的安全要求熬桓粮。但是委,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孝表卉。安全无止境锯漠城,提高电动汽车安全性砰懈,还需要国家蔽篡、科研机构梗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力模。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绥辰,也曾不断出现事故钉,遇到挫折是任何事情发展的规律侠可到。因此腐溉,对于各类事故怂蒲覆,电动汽车各产业链不应止步不前厘锑羔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足痰霖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蒜嗅,要让安全成为满足一切功能的首要条件筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣勤:李芳" "   上海车展开幕前一天卧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会底按捶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蒂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌爆敞窍?北京现代副总经理童疯、销售本部副本部长吴周涛表示薪阜莆,目前北京现代47%的客户是80后和90后舵弯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蔽镭市。“他们对于服务有着完全不同的需求艇廊。比如服务要定制化诵,手段要智能化清姆涕、科技化乳识。同时备蜜,还要预见到他们的需求并满足番伪玩。”    如果说此前圭乱尾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争太斯,是厂家产能的竞争媒范,那么未来则是客户的竞争仑两。因此平乌痊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赊回慈。“意思就是享受你还没有想到的服务醚舌。”吴周涛如此解释聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢雇?据了解啤典,北京现代由原来的只关注车辆生命周期退,升级为对客户用车生态的全面服务切,基于互联网科技的进步袭嘛壕,先于消费者预见需求发幻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浩谅械,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效郝上哥、智能奈、共享翰朗遣,以及个性化定制的智慧服务体验碳啊。    具体来看亲旱,北京现代将率先整合官网请、呼叫中心春蝎、4S店透明车间幸毫、服务App帆清、娱乐靡奸、地图相、语音控制沸起、智能搜索等服务功能绷切驴,并将其聚合到车机上霖琶,成为用户的车载生活服务平台墓。它就像一艘移动的生活航母缉煌,无论是餐饮哪溅剔、娱乐镣怯、购物的生活需求祭该唯,还是维修同峭、保养的汽车服务沛饲,都将以车为桥梁锭戌,实现信息互通珊匙赔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伦够,还能够通过在线直播的方式八溶,对接车税氨、检测波、派工帽腊、维修揽扳堑、洗车碍、交车等服务的全程进行智能监控输仑,实现人车分离式的售后服务焕,把客户彻底从4S店里解放出来溺,为他们创造更多自由生活的空间纱毛埃。    值得一提的是靖呐,在“汽车共享”大火的当下溉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唯热臀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主病诧憨。“如果只有5%参加到共享汽车当中帕刮,那也有40万辆的规模薯煽耸,这是目前任何第三方平台都实现不了的缓。”陈静表示哦底笛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车攻侵、售后代步车排、公务用车也会参与进来氏雄。“我们希望融入大潮炼,积极参与这种尝试踏扮。”    除了全新服务品牌的发布瞧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点镁衬阿。据了解顾界囊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上渴碴榷,通过平直且富有张力的线条拔钙,充满力量感的车身轮廓诲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格晴圭把。同时焚喇沉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机琉缴,匹配7速双离合变速箱耸汤迁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现划。    “新一代ix35上市之后琉,北京现代有全新胜达避郝你、全新途胜橇、新一代ix35焦、ix25四款SUV产品泊破覆。通过这样的产品布局啡簧贩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毋汲。”吴周涛介绍说拴剑尖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车呵悲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求兰坷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点才,本届车展除了新一代ix35竞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诬娠饱。新车延续流体雕塑2.0设计风格熔楔,对进气格栅筷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赣工无,以DAW驾驶员注意力警示广、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置回摹堑,为消费者带来更安全的驾驶体验末。    除了两款新车外湃碎,北京现代还设置了技术展示区竿抢妊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果峡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台澈刨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天敬蜜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况篙。    2016年椽绒涉,北京现代实现产销114万辆凄蹋盖,超额完成目标伺程,保持了行业第四的市场地位蹲。今年北京现代即将迎来成立15周年督汲,也是北京现代从800万用户基垂亍,迈向千万用户级别的重要一年腾鹊。业内人士分析骋,在后百万辆时代到来之时锻酪缉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术昧,也在不断践行本土化政策顶虚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扩柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿抢:李芳" "  5月10日搜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贫滦腹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业褂驾谰,人们的关注度更高恰。在今天挨窘,汽车产业主管部门逝拎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浚,其中指出秘诫车:“中国企业桃电,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”篡。   目前在中国汽车领域琶偏轻,舆论将中国品牌分为三类毖,一种是例如长安连非耿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业帆票,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抄僵另,而且成果显著堕槐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秸完筐,这些企业通过内部的改革凸嗅躺,已经形成了正确的发展思路收诺泡,尽管在终端销量上尚未展现成果绰戳毒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”私邢,始终有一种“捞一把就走”的心态共憾涝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型心,在市场赚取短期的效益彻江。   苗圩在撰文中指出俏恒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澜。企业投入资源壤撅萎,通过设计开发爱瞄划、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值黎,包括物质价值和精神价值瞎餐蛋。但是权黑缮,这个价值需要在市场交换中转化为货币成,才能完成“惊险的跳跃”烩乔,成为企业的收益接十哇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日荷硕峦,中国汽车很兴奋免,但正如苗圩在文章中强调擎蔷裙,品牌建设是长期而艰巨的任务嫂船擒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”闪蛇栖。这同样是中国汽车品牌需要思考的抬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稀坑售,通过仔细研读票,将其中核心思想与观点标明豹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肯坞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知昧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阀,党中央碱憨稀、国务院就振兴实体经济韶逢炉、做大做强制造业做出一系列重大部署板呵窍,对加快质量品牌建设提出明确要求撬粟儡。习近平总书记强调抠乐,“推动中国制造向中国创造转变和、中国速度向中国质量转变唤、中国产品向中国品牌转变”鼎闻。   2016年布,国务院部署了消费品“三品”专项行动络庇恫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悸,提高有效供给质量齐逢氛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手旧。   近日扒,国务院同意设立“中国品牌日”踏曹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伤蔷沏,体现了全社会对中国品牌的期望交删捐,为建设制造强国指明了努力方向掇卤浅。      一献扦息、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代解,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现猛,代表着国家的信誉和形象铃。品牌发展是一国由大变强的必由之路池,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骋凌。   品牌建设助力制造强国战略卧到。 我国是名副其实的制造大国酵激蹋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务慰娠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”翰盟坦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挽税,产业转型升级势在必行诧薄朝,迫切需要加快新旧动能转换孩渴淳,培育面向产业中高端的竞争新优势泥浆素。经济发展规律胯翘笛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明柿券,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵修,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挺爱含。   品牌建设推动供需结构升级店晴寞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氨拭,重点任务是提升供给体系质量丁欧,提高供给结构对需求结构的适应性暗。品牌是连接供给与需求的纽带捶全哩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斯圣到,引导需求侧消费升级闯放遂,提高供需两侧对接的效率甫伍隶。   品牌建设促进实体经济振兴憨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心年,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坍稿漏。企业投入资源割评肪,通过设计开发俏表斑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荷凄,包括物质价值和精神价值稀隶。但是复,这个价值需要在市场交换中转化为货币缺拾,才能完成“惊险的跳跃”拌俱,成为企业的收益顽踞。能不能跳得高粉、跳得远滔痉檄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知闲呈。品牌是价值和信誉的载体道,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贫迹痛。      二评亭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述韩,科学地阐明了创新保暴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瓷妨备。从品牌建设的角度看蔡撵,品牌需要“中国创造”袱地,没有创新丢叉,品牌就没有差异化的魅力卑外盒。品牌需要“中国质量”痊肌,没有高质量饺钎,品牌就丧失了价值的基础捻。 近年来保搪,面对国内外严峻复杂的经济形势秘钠略,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侩、国务院重大决策部署舷,认真研究我国工业发展的阶段和特点空,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梨人孪。   把握规律撤喀,找准抓手蔬烁。要坚持质量品牌工作整体推进诗跨,引导企业在设计开发绿碴豆、生产制造和营销服务的全过程建立全员纹恭、全方位的质量管理体系楞、诚信体系和品牌培育管理体系奉藩舰,以培育有竞争力的品牌为标志布难,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念雄。   积极履职恍署,统筹部署示摊。2011年茂箍量,工业和信息化部会同发展改革委谭抛臂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》箍,进一步推进品牌建设糯势。2015年曹,推动出台了《中国制造2025》目煎迹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钳馁淌。去年庭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动呛谓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划都黄,部署了全产业链质量品牌协同行动虚、优势和战略产业质量品牌护航行动舱彻渺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妮辽。   持之以恒宏藤冈,扎实推进逻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涣。   经过多年的不懈努力理,我国品牌建设工作进展顺利闹没,取得了初步成效咎。目前柒饱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点塘兑兔,涌现出251家示范企业鸥。根据对示范企业的调查雀恒叛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%停贰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吕,企业经营的质量和效益得到明显改善氏。同时性宋,重点消费品的定制化硷口灰、中高端产品供给比重显著提升场檬,定制化服装消费增速超过30%掀逼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致龋解。      三墩公狗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碘,需要社会各界齐抓共管别虫,合力推进涉冷。下一步逆,工业和信息化部将发挥行业优势霞蕉,深化推进品牌建设煤,加强与有关部门密切合作封浮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扮,努力开创工业品牌建设的新局面救。   坚持企业主体冀输马,增强品牌培育能力翁。 引导企业增强质量品牌意识柿卢砂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理临塘。坚持试点先行岔泪、示范引领倾底,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设熔跋,促进企业品牌与区域品牌互动发展犀。加快制定品牌管理体系标准兑息,组织贯标推广颓傻昏。加强质量品牌宣传蔽,弘扬精益求精的工匠精神鸿饶疆,扩大自主品牌社会影响跑矫唯,激发企业培育品牌的内生动力抄。   落实质量为先陛成,加大支持引导力度胶钵。 贯彻实施《中国制造2025》绞,落实质量为先的基本方针仕砂,加快推进质量品牌提升行动钞霓塑。发挥制造业创新中心建设童、智能制造垒暮涂、工业强基等重大工程的支持作用恰铜,引导企业加快工业化与信息化深度融合糙搂狠,运用“互联网+”蝗、大数据等新一代信息技术艇壕纶,把握智能制造捐、绿色制造坪诧、柔性制造等产业和技术发展方向铣低绰,加快培育自主品牌孺。   鼓励创新设计趟,丰富品牌差异化定位善臂捅。 完善制造业创新体系态,加强关键核心技术研发布埠,推进企业技术中心建设奴。在重点领域推广应用以绿色喉、智能杰、协同为特征的先进设计技术涩芥稍。建设具有世界影响力的创新设计集群聊协卸,培育一批专业化的工业设计企业戊恃,鼓励代工企业建立研究设计中心烙细,加快培育自主品牌粟堪。   实施重点行动焦稿烂,促进关键领域发展避拢。 落实消费品“三品”专项行动淀,支持消费品工业向智能几、绿色朝、柔性和高效制造发展串墟。增加中高端消费品供给黄宫,促进产品向高性价比优势转变檀。大力发展智能夏舷擎、健康消费品绊窝,支持发展民族特色消费品凸厦蹲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞳冀瘦,加强产业市场研究和需求预测娄哺,科学规划产业布局憾佛腹、供给定位和品种结构剐。 实施中国品牌“走出去”行动赫,贯彻落实国家“一带一路”战略茶,推进国际品牌共建共享铺讳。   完善公共服务石湍恒,支持质量品牌进步疗。 建设质量品牌专业化服务平台滴搞桓,依托中小企业服务体系速牵,提升服务平台的质量品牌服务能力擦吃伐。构建质量品牌信息共享平台我痉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估水峭。完善知识与人才开放共享平台凳糠,依托企业经营管理人才素质提升挤、专业技术人员知识更新等工程飞草,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炭,促进科技创新斡挝卢、成果转化和推广应用伦。   加强技术保障瓤活,夯实质量品牌基础蒙。 完善产业标准稻、产业计量京、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设量理穷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奢亲,推动质量升级故黎岗。引导企业增强研发创新和系统集成能力袭介猛,创新制造方式和服务业态叹彼,发展定制化生产吓底释,满足个性化需求湃衅寥。鼓励企业发展现代销售体系厢纬,在品牌传播闲、顾客体验和销售模式等方面创新发展衔痪废。   设立“中国品牌日”省,大力宣传知名自主品牌 螺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新峦几、质量精良甘圈狄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值椽。品牌建设是长期而艰巨的任务赌仓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脖,以新理念引领新发展霞,持之以恒地不懈努力甲,共同推进中国品牌迈入新时代绦驼蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同弯惋:李芳" "   5月5日糠恨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纷鸡、董事长李斌就中国汽车升级之道娜、互联网企业造车盖帮列、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论岁。    近两年互联网造车企业纷纷入局凹扔络,被称为“新造车运动”降。徐和谊开玩笑说投淳权,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心村剧。”他说烹肆:“我从传统汽车的角度看班浅,就是不服!”徐和谊解释道驶,李斌做到的他也能做到啡点,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇崇破铝。    徐和谊认为回,最难的不是做产品捣灭,而是做品牌顺刑围,尤其是国有企业体制下做品牌富饰附。建立饺沽、培育一个品牌髓乔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缕额鹊。他举例说泊,蔚来汽车在东方广场建体验店附,那叫“烧钱”臂冈,国有企业就不能这样“烧钱”贡。但品牌打造的初级阶段节,该烧的钱还是必须烧的习。这就引申出国内传统汽车行业邓,必须加快加大国企的改革步伐钮缆彼,从发展角度慧梧掸、竞争角度却愤,必须改革晒船粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务葱配,希望未来产品不光是一个出行工具书恳,而是一个用车的体验平台赁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口档,而是看到与用户交流的新机会敝。从互联网珊哀、移动互联网倒、移动社交发展趋势看匪,与用户关系会让汽车发生深度变化膳普,体验会变得更加重要芥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杰,新车企应该走什么样的路熟据,徐和谊认为冬亢澎,条条大路通罗马角,但是路和路是有区别的忿胚。他认为全世界只有中国能做到一件事芹恕:传统车企和新生力量深入融合秤、发挥各自优势陪酚啊,结合起来晌,这条路可能全球谁也做不到长。中国很可能缩短从大到强的汽车路线奥。徐和谊透露宏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逗,很可能这轮竞争翱,十三五末恍途词,再过2至3年位,肯定会出一个比较好的结果掏。”    李斌也认为手,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拉桶犬,这跟传统燃油车情况不太一样闺宫缄。他干脆表示虑倘困,国外品牌在中国是没戏的福补,因为智能汽车需要本地化的数据才谷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赏抬。蔚来汽车在三电本燎、智能电动曝篇、包括制造方面都跟其他企业合作本蚂鸿。李斌强调迪损:“我们是很尊重制造这件事的专业性妻苟。”谈到合作幢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓬姆阂:“我们的南京工厂投入十几个亿隧纺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胳,不是简单的代工爆抨钎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩判判:李芳" "   据雅虎网站报道苔磷森,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示腾素紊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现时较,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务未范。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称城犯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域兽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务母。”    他指出邦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谓。尽管我认为这可能还有很长的路要走柯淘兜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况师。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为臼皮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍牢卜亭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险透法。    当前毯,特斯拉体、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓤停。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中裁疲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饱匿厕,并将其带到了Uber恰挫。    去年斡缸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中叮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绰。特斯拉CEO马斯克表示卫分,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”埃。    马斯克认为羞拷乘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见家菠鲤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卸,要远多于因人为失误导致的事故犊皑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浩年巫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袭咸。    他表示姆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辉讽,那将是一件非陈撸好的事情脸脯。但对于汽车保险公司来说澜胺锻,这不是件好事溃便。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瘟溪观,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称词:“我觉得这种影响很明显麓煌匆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍坤碧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拱墩奋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胯楔,全面付休、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题青鼎静,阐明了个人观点慰款,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的币、客观的看法媒蛊。    报告摘要唱昂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期福结那、导入期涕腻街、快速发展期与成熟期四个阶段攘柑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肋形幻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汕,很值得我们借鉴恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败武篓。如果不加重视密凄习,终会酝成大祸郊。    *韩国的电池产业惺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汕娄皖,我们必须面对这个挑战派痕徊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作避,它会带动未来汽车消费新的革命侣碉。    *任何事物都有两面性裳,政策也是这样搐匡。补贴强度不足嫌,难以起到激励效果滴,补贴强度大了丧,难免产生对技术发展的不良影响违,也包括少数人铤而走险骗取补贴了。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喉肮烷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毒采揭,从国家科技项目立项至今已经接近20年抒,可以说产业发展已处于世界前列吨饭功。2016年妈郎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车媳锭,累计销售95.5万辆挛,取得了令世人瞩目的成绩甲司。有些专家认为炕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挽哪讽,我的看法不是这样强。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期南、导入期握事、快速发展期与成熟期四个阶段奖。导入期也称培育期弥然官,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段创拭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值枚,当时就有舆论认为醒,我国新能源汽车驶入快速道凄,进入了快速发展期硕褂离。然而到了2016年便回落下来观。现在分析起来裁鸵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瘁,造成了数据中存在一定的水分舅摩。随着国家对骗补行为的查处曙羞,今年的数据逐渐回归正常琅饲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啪舒喂,有可能会得到一些错误的判断访,导致过于乐观的结论簧繁怪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丝颁试,除了观察数据的趋势外砂缕忍,更重要的是看产业发展的推动力僳,是国家政策为主还是市场为主记书。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寐粹,补贴政策还不能取消苯芥,基础设施还很不完善讲芬秆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恫祟,产业链还不够强壮与完善刃埃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娠式椿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨墩号淳,工作量很大廖馁,切不可放松努力歼梁岸,让已经启动起来的产业发展放缓下来拷。    依目前的政策设计窍棋颓,我国将于2021年取消补贴栖委毕,代之以环境介哇、能源为因素的常态鼓励政策炒。也就是把2021年设为一个转折点随鬼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡啸惧。期望实现年销售量达到二底捅皋、三百万辆以上垢宦捅,能够占到汽车总销售量5%到10%判扫讨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痛。    二弛、如何看待新能源汽车的碳排放娜玫暮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策饲坝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题边疆。我认为许多人有这样的疑问是正常的配蚊,因为至今还没有一个权威的科学数据灵,来告知公众电动汽车的排放是多少脸苟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腻。    电动汽车行驶过程是零排放时,这点没有疑问豹佛商。但发电过程是有排放的菩庇童,不但有二氧化碳排放咀,还有导致PM2.5的有害气体排放坞晒。所以简单说电动汽车是清洁的艾,是不能令人信服的坤蓉捞,需要拿出数据来间。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿で古穑款的新闻报道唯吕,受到一些启发猩碧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蓉锻,即“碳排放因子”螺钾。根据新加坡的实际情况努姑抗,标明每消耗1度电良,就要造成500克的二氧化碳排放隆德,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疤昧,即每消耗1升燃油荡瘦,就要产生3000克二氧化碳排放浆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放幢。由于特斯拉的车重疚稀,耗电量高情踏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值褂,尤其是在夏天开空调的情况下讽忙翱,百公里电耗有可能到40度陇,因此被钒薇吣。款俺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唯,很值得我们借鉴签。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究却署,据我了解定性的结论比较一致遁,定量的结果存在不小差异闺贤魂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关眠叔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鸿透辩,其清洁技术水平也有很大差异顾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构砂锹晾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估解碌,发布我国的“排放因子”权威数据共苫恐,并定期予以更新台兴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梯。    比较我国和新加坡的发电情况橇豢脯,新加坡百分之百都是石化能源发电青绅,而我国的发电能源结构里题特峡,石化能源约占70%孝丰热,可再生能源等非石化能源约占30%凸镐。全国平均来说瞬襄奉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辈。而且按照现在国家电网的规划来看层盯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例少姐厕,我们发电的能源结构会越来越清洁锈灯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嘘嗡权。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”摩扑,来估算一下电动汽车的碳排放寇担。例如一辆百公里耗20度电的乘用车成嘉妊,可以算出其碳排放为100克/公里竣丁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车店,也可以相应算出其碳排放为300克/公里峭酥贿。可以看出一般情况下谈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车料贿棵。但是如果电动汽车过重鸵,电耗很高昆外华,就不能算是低碳产品刀,甚至不如先进的混合动力汽车溪体脸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系难困切,但是我们可以认为赴窖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下衬礁,耗电越多蔼,造成的PM2.5有害气体也越多嗜。因此隶泄妇,从治理大气环境考虑秒,我们的政策应该鼓励低电耗产品闷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拨拌。    三惧滤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哦巢妒?    这个答案是肯定的艇办。我做过一个简单的计算桑丰密,即使到2030年峦设橇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虹率奇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宋谢。由于大部分电动汽车会在夜间充电肆贤好,可以利用电网的低谷电时段来充电其。目前我得知的峰谷差是20%到30%惯柏兼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段市,不但不会给电网增加负荷患擦,反而可以帮助电网储电短圃夸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式素兼烤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耪砂枢,在白天电价较高时段将电售回电网窍税。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酮摄访,这个系统包括了屋顶的光伏发电晤纱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈白扭长。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电得建,采用分时段电价羚侣。当然缴位魂,对于需要白天时段充电的一些领域痢膊青,如快充公交廊活缉、出租车与物流车等款苏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力险伟。    四评纠肌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败京。现在出现的火灾问题比较多旱,所幸还没有造成集体伤亡狸,但是已经给我们发出严重警告铃耙,如果不加重视郴,终会酝成大祸幸顽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位勃。    电动汽车的安全要以预防为主叹式,要从产品的设计做起梧,然后是生产过程的严格控制磷烩氯,不能将未经严格考核的产品投入销售涉耻恰。电池的比能量越高释,发生火灾时的危险性越大刨,因此要求有更高的安全性技术煌芳,试验考核应该更加严格衰。尤其戏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挎,因为客车上乘客数量多嗽康滔,一旦出现火灾逃生难度大肺鲜窍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准势,为满足新的标准增加成本是必要的埠灵。对于纯电动客车高晤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池洽木,既安全又经济凭娇。    说一下安全监控网络额淑貉。我认为重在实效蕉。我在几个火灾事例中了解到睡烹,火灾发生前其监控网已显示警告信息表,但未引起关注与采取措施镁,说明安全责任不清戳灰敢,监控网站流于形式黔,主要是供参观用驶屡疙。    五览瞪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题船方,大家都知道瘸窍,韩国的电池产业隙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乡仓,我们必须面对这个挑战凰手滴。目前有一些原因墟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难临夹疗,也给了国内电池领域一点时间簇架猫。但是缮盾,如果我们自己不努力良履,最终经不起国际电池产业的冲击急诚雷,我们将会面临严峻的问题拣拖谁。    我国动力电池产业发展很快笺,一批创新意识强的企业正在快速成长镰庞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持媳。但是总体来说绅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炯阶,产品的质量水平不高俗拒寂,投资过于分散扇惨,到处建设低水平的小规模电池工厂回斯难,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足济欺,缺乏战略眼光门滤。这些问题需要引起我们重视与思考彩法。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抛史矛,没有一个强大的中国动力电池产业协霉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彪,实现汽车强国的梦想又是一句空话景讽。    化学电池是一个非常老的传统产品倪箔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情褪蔫帆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度回,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匡,形成了动力电池百花齐放的创新局面楞昂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰歉帽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嚷晦。因此担,谁能够掌握创新的主动权瓷澳,谁就有可能掌握未来电池的命运半砍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刮,但是企业是实现创新的主体藤融惹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业推谓且,能够挑起这个历史重任晨牵,把更多的注意力放在创新技术上面鹿南淘。    去年参观宁德时代电池工厂时拧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图我,给我留下深刻印象付褐。图的中央标明安全性始终是核心仙煞诡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皖嚼、功率密度荚泼、寿命与成本茶估官。在实现高能量密度的同时俩,要实现快充性能鸡纳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念割删鹅,向1万次20年迈进祁舜,彻底解除人们对电池可靠性婪靖觅、耐久性的不信任窍雹北,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坪蓟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毋集,结束燃油车的历史俩喘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标藉,成为中国动力电池的创新巨人磕牡卿。    我对我国电池产品质量做过一些调研魔焊室,认为荚炉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平访铜。就电池单体成品质量控制方式始疏居,目前还有采用筛选的落后方法木词虚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上交。这表明蔑辱撑,产品的质量水平低劣改贸,即使交货的产品数据是在合同范围内碎措纺,这些产品在使用中性能很快就会变差幢创,寿命很短稀。    目前半老脸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碧伎内,但这也并未在本质上提高一致性舅喝莫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性举,不需要分鸭狻,标明这些产品内在质量是优良的膜撤策。用汽车工业对零部件的质量要求就是波,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淮。恐怕多数企业都达不到娠冒,就这一点而言孩剔巨,我们与日韩企业就有明显差距罐说。    面对严峻的国际竞争唐即狮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙且仿,再吃不掌握核心零部件技术的苦沤艰骆。我们看到国外整车厂来到中国时偶祭,都要把自己的供应链带进来盛潘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链笛挽笺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任膏少。我建议政府表护话、协会拉碾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程航闷舶。    六火犀菊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岔痛。它会带动未来汽车消费新的革命匆,有助于解决城市的拥堵蛇仿、停车难桓、环境污染等问题裂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率风睹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果溯耐嘶,是未来汽车应用一个非嘲悖好的发展方向菩围桂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绩。    由于共享租车提高了车辆利用率鲁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扰林诵。又因为主要用于短途使用耍不,大大降低对续驶里程的需求多淬。从社会效益考虑娶,减少了空驶行程鞘石,意味着减少能耗与排放校裸筷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泰晃,缓解停车难的问题识洼。    现在乔傅,很多城市都在做分时租赁十涵篮,但有的并不是典型的分时租赁赏啥。A点借鹤情腿、A点还葛闯沮,规模小的例子不少去萄。例如有的大学有几十台车在那里诺,学生租了这个车出去办事儿魔,回来时归还校园原处猫九努。这种模式也是一种共享成猛蔬,但不是典型的分时租赁咯。只有实现A点借X点还腊局、并具有一定规模们略、使用起来非常方便缆,才可以算是真正意义上的分时租赁丁痘。    除此之外龋建沏,分时租赁还有一个评价指标题狠,就是车辆的运行率白痹,即车辆有多少时间在外面跑磷默、跑的时间和停的时间的比例哪。我考察过芜湖市易开租车了,我认为是很典型的分时租赁弧慰赔。从数量上看媒肛萌,芜湖已经有两三百个站点似齿,三四千台车驰辉晤,具备一定的规模;从模式上看华骑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瞧试、X点还匹。从车辆运行率来看攻莎,芜湖做到了80%肝。    此外蜕叉沛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用级,规模也达到2000多辆挖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池昆,很有创新特色颊讳,也有一定规模涣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巷,认为大约需要1辆/1000人口贫饥冈,或5辆/平方公里的密度弧,才能够保证顾客较满意的租车成功率唐捞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娩颈骚,其租金仅是普通出租车的1/3京辉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狠稍。    作为共享租车的车型俯新诵,以高可靠性膝嗜、低成本迁丁衬,微型车更为适宜停泞。共享租车要应用车联网技术蔡,建立完善的方便于客户的使用体系粟奔,实现手机注册镰饯、约车蛊、开车供坊、交车师眠、付费以及安全监控等凸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持男谷你。我认为侈随,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坡腊。为了方便客户貌夸晃,建立全国统一的注册收费系统十分必要惊。    七檀行亥、补贴退坡后凳镁掠,新能源汽车是否还能发展媳?    从今年开始狄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡线。现在行业里有一些不同的声音论虽窜,认为新能源汽车本身就是错误的事情雹,它的发展依赖于补贴侥,补贴拿掉以后卵窃,新能源汽车产业就会死掉侵徐芥。我不赞成这样的消极看法帆隆苯。    首先在电动汽车本身的技术上茫狸,我们要有信心甜价。随着电池能量密度的提高册,到2020年胆双须,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吉甩,规模化生产使电池的成本大幅度下降部蚀。从这几年市场反映看雌飘规,很多消费者开始喜欢电动车了硅哎稳,他们觉得电动车很安静猾藤溪、很干净瞎办,如果自己家有充电桩失,使用起来很方便疗哩客。目前灵,面对全国大面积的雾霾形势上驰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策璃饰,促进了电动汽车销售量的持续增长疏廉劫,在不久的将来库,电动汽车将大量取代燃油汽车玩恐驾。    我国在新能源汽车产业取得的进展浚,很大程度归功于国家的鼓励政策乌凄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的享,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用醇倦虏。但任何事物都有两面性闲,政策也是这样拎污暗。补贴强度不足韶添,难以起到激励效果健坡,补贴强度大了俗猛哎,难免产生对技术发展的不良影响惋,也包括少数人铤而走险骗取补贴港。这些就是事物的复杂性道裂,不足为奇渡。因为产生一些问题履蒲蹄,就否定补贴政策是很不客观的惋赂。正确的做法是适时适度调整政策躬墨绞,逐步实现退坡操弹,制定与能源驼愧、环保因素相关的长期鼓励政策间,进一步完善推广工作的其他政策环境丸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉沸霖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言慕烧兰,销量突飞猛进香窘,不仅在中国市场实现了大反转内悼,以每年超过30%的增长率拧揣耽,连续三年高速增长擅笔,实现反超通柒们,在全球市场上来看那,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瓷。设计之变钡缕咖,影响如此之深瘁烯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盛巧苫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虱,都是如此墨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌浦凉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蹈。此消彼长臼惩婪,本来也是市场常态毋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年淡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现圃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阔俄疾,而奔驰则用了进击的改变痰淬。这导致了市场格局的变化拎。但在今年开始五,奥迪要采用一种大胆的改变量峨。   在北京车展上外颓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生箩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品太临歪。在采访中扛讨,马克·莱施特先生表示监,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么煽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是岗潍,以奥迪品牌本身的三大支柱景,即“运动性”蛋赣、“卓越质量”被、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茧然,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现衡献。另外筒炒掸,马克·莱施特表示掂俏烩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别罚痛囊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”掸铜。   未来猾,奥迪不论A搔肩夏、Q阂妮、R系列钨,还是电动系列祈,每一个车型系列都有他们独特的个性守。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瘁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国位。而且佳司,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格豁凸,在马克·莱施特看来甲顿,除了外观标,在内饰的设计上存忿集,奥迪前进的步伐还会更大刚畦海。   比如新一代A8书厘,大家会看到一个全新的控制理念裁憾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郡壁降,全部操控都是基于触摸屏角测。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淋,这将是一个具有革命性的设计胺齐。”马克·莱施特表示说。   【访谈】   媒体渤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里饥恃伺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么娜楔搞?   莱施特赤:中国市场当然是我们最重要的市场之一响。比如马上要推出的新款奥迪A8温,我们认为80%的A8都会销往中国骑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上篮圃。比如揉腑埂,从车的前脸上就有非常明显的体现袖俺,这个框架会做的非常突出痘,也会大量的运用到合金材料咎。A8的设计充分突显地位感和身份感贬。因为我们知道中国的用户瞄抡唤,或者说中国A8的用户群是非趁裕看重自己的地位感和身份感层吞,我们对A8的设计充满信心唯踏。   Q2是我们量产车的一个预告冗妥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烹。我们想把奥迪的A系列癌瞳娄、Q系列埠懦潜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达穿兜屋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刷棉。比如涕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计需略,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撇涂,从而更多的彰显每个车型的特点的库。   媒体幸平:A3未来会有怎样的改变沃乳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变榷彪?   莱施特对嗽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纫成,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的魏故,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腺将焕、表达力购壁链。   媒体堆爸泞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升紊?未来设计会有哪些改变宪拼?   莱施特唾缕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蓟肪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挛赖吕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的摧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性揪火轻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翠免。此外晒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性裁行猴。   值得一提的是伟垢靶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卜,完美诠释了驱动理念菠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疥嚷烹。刚才我说的是外观的设计乏坷算,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大檄体麻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弗建伯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念监,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呻枷醋,而全部操控都是基于触摸屏碘糖湘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磨沤貉,这将是一个具有革命性的设计酥拼墙。   媒体秆徒课:面对未来的城市交通更加智能化勘埠八、互联化舜、自动化的趋势双鼎懂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助劲?   莱施特先生匹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段论,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夏牧峦。实际上碗辨郡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观受晒改,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腐爆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发溪蚊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶墙靡烦,还是更多使用自动驾驶盛送虫,所以我们设计的基点是用户体验守撮开。   设计开始阶段将先做内部设计堑凭邓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后垢,再去考虑外观应该是怎么去搭配叹坏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吓赖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程攻播病。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的及船,因为我们真的会目睹霖腾翰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革湿。   媒体临合:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哦?   莱施特苔粗屑:我们从下一代的奥迪A8开始擅位,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言墓济。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念豪挟椒。我们要做的是持续的风歼、不断的推进设计语言的发展垢,每一代的新车型都要再往前走一大步泛拉吧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了想碍蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时性娟短,业界开始重新打量双方的合作毁恭。   如所有行业对热点的追逐一样逆牡,在过去两年中微,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讨赣仿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响髓冻。4月6日蜕谁凛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系篡疲,携手研发并应用车载人工智能技术肆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议劣,双方将成立一家全新的合资企业慑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酪雾。在此次合作中跨翻剧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屎,用于双方在汽车领域业务的开展斜解啊,为出门问问未来的发展提供支持皋伶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业童澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域府碑,而合资公司背后憋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疯,意味着除了汽车制造商夕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份等口。   “1.8亿美元只是一个开始蚂傻忱。选择跟出门问问合作览旗坞,是大众集团移动出行战略的一部分杀。”苏伟铭称贯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毫绒榷,为达成这一目标檀举骄,已经规划了三大板块府,共计十二宿湾、三个项目滇寇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进藉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红公爱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脸、语义理解技术宦苍,面向移动搜索领域的智能手机应用活式,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务女镶。迄今为止琶题,出门问问已经拥有自主研发的语音识别崎、语义分析陪、垂直搜索等核心技术郊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景唉孪,来打造下一代的人机交互方式洛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惭。   “选择出门问问绒观帝,是各方面考量的结果建谜。如果大家了解的话媳防,其实Google也是出门问问的重要投资企业警刻监,所以我们与Google也进行了谈判”介京。苏伟铭称驰妻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准筏镐。   2015年6月稠腿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荣豪坷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鹃壁,出门问问被Google投资袍侣。截至目前热帝拳,出门问问共计6轮融资吓锣杆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沮漏绘。   “此次焊寞,我们对出门问问进行投资躺悔,不仅仅是出于财务层面的考量窜兑,也是一次具有战略意义的投资素故鳖。通过本次战略投资跨室密,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术硼设。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样点摆妮,只是单纯的投资或技术合作薯,苏伟铭回应称敲傅,“想强调的是写,我不主张相互供应的关系痕橇,一定要拥有属于自己的核心技术连充。”   “移动出行领域的合作羚桂邦,如果是提供车辆垦,那只是纯粹的商业化的供应需求围坍。与出门问问的合作悼粗,我们是要进入合作的管理层联,在共同建立的合资公司中退,双方都有委派监管团队”傲感挎。   苏伟铭介绍秒挎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持彻,但更重要的是在人工智能领域的研发肮。“如果你与人工智能进行沟通锨林,沟通得越多裤,它就越了解你俱查揭,人工智能研发的目标是迎合客户戎,而不是需要客户自己调整来配合划刻,所以毖淡慧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”构。   他坦言谰式,在人工智能的项目开展上僳起,有好几种做法趟激猩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”金崔肃,但这不一定能成功苍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化猎瞳界。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象燃危每。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术灸赔,且能够很快地将技术实现应用戒疼槽。”苏伟铭称摧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家隆,来帮忙推进其未来的发展拳。从这方面的合作来看爽耐,双方非常契合闹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的携。硬件是大众的强项脐谦巷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脐顿畏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理畏洽,而是应该让其独立运营痉士赊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合认。”苏伟铭称嫌壤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凡。   据介绍姬垦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涕识。基于出门问问领先的语音识别眯庞胳、自然语言处理祷村、垂直搜索和主动式搜索技术抢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谰,该合资企业将进一步探索鳞恋,为未来的智能移动出行提供解决方案芦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里车,人工智能并不是只包括这一部分开磋,其实算僚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起紊骑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作溶勘湍,但在苏伟铭看来绢匹答,这是一个重要的开始必辨。   “下一个工业革命的前夜”浑另烘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹿,为此肥碗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略艘铂。在2016年的广州车展期间癸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捍。据大众汽车集团(中国)首席营销官查逞、集团销售和市场负责人胡波介绍拣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撬,包括智能停车倦、智能充电等摆桨。第三就是交通形式的智能化管理冻融敛。即打通不同的交通形式琴佃掳,提供一个智能化管理诧岔迫,最后让出行者能够享受顺畅担犀悸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赣狗狈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团团菇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用番甫撑。“我们相信眠,车企能在这一领域扮演重要的角色封寄萄。”胡波称沃日。   不可忽视的是普肪抚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换珐拦继,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贰抡。   “要建立一个生态圈轰,必须要有多个方面的项目支撑喷。在落实该战略的过程中从粉里,我们便开始思考丘任,如何构架这些项目说熟巨,未来三年我们是要围绕这十二冒郎、三个项目开展工作的啦。”苏伟铭称夺芍奶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌橡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秒钙伴,以便及时供应陛,满足未来车辆发展需求粕道促。”   据了解柯揽点,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜墒。通过语音输入恐愁,该后视镜可以提供导航矾环、信息点(POI)搜索嘎、即时通讯偏儒、车载声控信息娱乐系统等功能锚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驰板阶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品角。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror夸东。通过语音输入烁礁恨,该后视镜可以提供导航舞、信息点(POI)搜索疤恼、即时通讯玫、车载声控信息娱乐系统等功能壳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力憾欣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度勒圣粗。   苏伟铭透露提,最快从2017年下半年开始敦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜薯颓叫,在一些国产车型上也将采用该技术修。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挎。但是玻勒,有了大众汽车集团的参与箍目吭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛋。   经济观察报笺壳:在中国的十二三个移动出行项目上谎荣文,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秦滤糜?   苏伟铭弛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权成哇踏。2016年中旬夕勘,我们便与集团总部沟通过藩,我们认为在移动出行领域搜,中国是领先于其他市场的耸醒砷。所以喂,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊胄伞,建立MOIA移动出行服务公司解。之后帽,在中国吞谴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司去爱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目川羡哩。   所以白川统,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域领,欧洲和中国钦湃门。其中中国的业务包括三大板块羌侯碍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桶切。我们在这一领域是领先的侯壕,这之后划蚂,我们还会有更多合作坑删此。   经济观察报铜:在大众规划的十二三个项目怂猩,大众与滴滴出行杰涪伎、首汽等公司的战略合作是什么模式溺?   苏伟铭筋眉暴:大众跟滴滴馁刑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中榔仁问。其实氮富芍,与滴滴出行的合作坦翁笔,目前还在进行详细商议颈。但需要强调的是但啦,我们的合作投资并不是融资的概念潞虽,我们的合作是战略性的累兄。   经常有人说大众汽车集团起步晚泌抢,但我看不出其他厂家做得有多快乐郴。   移动出行的合作屉炼,如果是提供车辆露项,那只是纯粹的商业化的供应需求抠挂葱。与出门问问的合作腊缺,我们是要进入合作的管理层滴瘸替,在共同建立的合资公司课雌,双方都有委派监管团队储。   经济观察报牵:您提到的十二猜乏活、三个项目都是什么商业模式浚?是否都会以合资企业的形式出现史?   苏伟铭脯:并不是全部都是合资企业形式的项目沤秀。我讲的三大板块中糖蔑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施高骋。我们选择成立合资公司是因为百,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寂摊。那么如果不通过硬件从玲,技术应该怎么落地呢谁峡?通过建立合资企业陛隋桂,我们可以为不同品牌设计不同的技术剩痘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逢溶,包括集团以外的其他品牌沁倍,我们并不排除这样的合作棉。因为生态圈本身就有一个共享的概念马秘埠。随着数据的增加簇擒,共享的概念会更加广泛槽扭,生态圈成功的可能性也会越大吐固熟。所以与传统的工作方式相比沦,变化是非常大的爆。   经济观察报靛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梗速?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出龄?   苏伟铭苟廓:我认为技术和战略两者兼有耪疗。要建立移动出行生态圈的目标掂,就必须把其中的布局规划清楚然,只是研发出几个APP写暇,并不是真正意义上的合作或合作的全部饥悄埔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菊?同时恍未笨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用燎,也会要向外输出奇拌港。   经济观察报葡撅:生态圈成为汽车业新的布局单位梦够捣,选择共建生态圈的合作伙伴时墩负,有什么标准免练?   苏伟铭谐串:以前我们称之为垂直平行的价值链交认,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匆邵。在考虑发展这些技术的时候淀顺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比捕。   举个例子毯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贝汲,我们会考量其语音识别技术有多强齿?然后再开始讨论中间的差别在哪帛坡投。找到不同品牌之间的差异性非常重要率。从战略角度摔,大众汽车集团需要明确今后的定位坚穆。   谈了这么多谋坎丢,其实有一个基本点蜡甜边,便是客户群体摩卞。作为主机厂咯,我们需要预见到7年以后车的样子忌。因为一般针对七年以后的下一代产品道忱,我们现在就已经设计出来了稗羌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹈,未来会遇到非常大的改变链。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汝腿署,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侯全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉腿:李芳" "   4月20日解晃,上海车展开幕的第二天惟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狼闯推,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鄙叛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搪科,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芭邯狗,其实倍,魏建军早已来到现场腺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内踏杯,魏建军至少接待了三批不同的访客碴贝搔,并亲自送每一批访客离开抨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时葛冷触,虽然神采飞扬切,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氮叮漂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小救。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鲜嚏莫。一边是国内SUV领导品牌稳肌聪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代列,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”帘匡嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军错,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逢攘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撅假。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妇,此次酶蒜蜜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扣楼妇。   “WEY的目标是挑战外资品牌控,终结外资品牌的暴利时代熄捅,重新定义‘豪华价值’苍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巍滔全。VV7c/VV7s之后檀,今年还将推出2~3款全新车型疾矫,将产品线延伸到新能源领域钒醛肥,合力冲击外资豪华SUV品牌俩烈秸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者母羔。”魏建军说娠摔,“关于轻奢电峡,首先这个词比较时髦乒纳,容易记住贪蹭扮。另外歼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绒。”魏建军表示酶焚,长城不会做没有意义的豪华承峦,“作为消费者可以感受到超值的体验菱,而企业也能得到相应效益裙士,最关键的是得到了客户的认可辉顺,这才是有意义的‘豪华’汝赶。”   魏建军认为安全是最大的豪华妓侣。“乘员胃虚、行人乖良、车辆”三维安全(3DP)设计理念淡藏,参照国际标准篓卢幌,主被动安全配置完全创新拼,提供正常驾驶纬、危险警告票挤、碰撞减缓拾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谰秸仿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瞬寿幕,译为“牧羊犬”隙嚎兄,有守护主人生命及安全的意思败肩。   此外版,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队驹攘,来自于欧美一流车企无,有着丰富的造车经验和行业影响力猜渺雄。匹配中国第一款7速变速器丝蓝化,这是世界上最好的变速器之一瞎托美。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蕾都衬。除总部优秀的研发功能外闻抖,长城在欧洲肆讲姜、日本和北美也都建立了研发中心松韦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”当饺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数遍端穗。其中扭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌唬陀炔。对此手埠,魏建军表示簧:“媒体和消费者一直有这样的担心社害,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面呸辱。实际上瓣,在同尺寸或者是同动力下渤廊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价火郸澎。但从消费者的角度来讲兴达,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的码射范,消费者会非常清楚这些配置凹券、性能退、做工有什么样的差异烩。”魏建军表示皖,长城的目标是做品类品牌款,即目前在SUV的大框架下以价格为区分媚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元莫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吃范,所以消费者对二者的定位不会产生混淆翘馅。   而针对销量层面驴,魏建军表示浩梧航:“从销量上看渤切,WEY很难超越哈弗躲绕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的率茹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁┧肌,15万~20万元的空间虽然也很大弛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论划。”也许很多人会认为居,WEY卖不过哈弗肛冬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务戎泄,但实则不然免。“WEY和哈弗我们都重视臼,长城用同等重要的绅坚、足够的资源支持两个品牌番。”魏建军说康皇乐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力傻,魏建军是如何评价的垄?“我认为我们的产品不管是性能钡卷、做工拌公汞、安全固镣,还是油耗顿、排放凶磐托,都不输高端车脐辱。”魏建军依然对产品信心十足测,但他也承认WEY面临一大问题蜜囊裸,“现在问题是品牌价值复,因为WEY旗下产品刚上市赤芥奶,品牌没有经过市场的验证破辞,大家会对它不放心犬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舒。”   魏建军表示航岁绦,自主品牌给消费者带来了很多价值涎。“有我们的参与矢,不断地进步长浆、不断地在挑战外资碎卧玲,已经迫使外资不断降价瞬宫,提升服务品质晃。我们的目标是要挑战国际高端市城ā,所以说我们借助中国这个很有价值的毛撑、规模最大的市场来锻炼爸,使我们能尽早挑战高端奠碧强。”魏建军表示穷江帘,消费者购买了WEY之后实乖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蹿费。他对媒体承诺块规,WEY的产品一定是超值的睬联描,并且一定能给购买者带来惊喜搂连惠。“WEY是一个挑战者傅垒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感痉陋论。把我姓都赌上了佃逗楞,不能失败帅,只能成功事。”在采访的最后坊讲,魏建军郑重地对记者说媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发罗杯嗜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哀绦菇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吠必,为此凤凰汽车特意采访了有关领导局尽败,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车党槽,以及未来的发展鳞坝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茹炬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猴掀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生持款、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桔玻,以下是问答实录磨旱:   凤凰汽车 临:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何莲斧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泥?   俞经民 戏赏腔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心替,对于品牌的市场表现同样很有信心梯拷诞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兰篙,我们有信心成为市场第一的品牌博瓣陶。今年我们的销量目标斗俺揉,是从去年的8万到今年的20万段空。纵观130年汽车工业发展史擂超,汽车行业发展的基本规律而言酣股,规模还是需要的收古,是品牌更好的发展的重要保障汐。   邵景峰 奉商膏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分物持扰,荣威方面踞违圈,我们所坚持的床舒输,是一种符合广泛审美的恭浪群、优雅自信的设计风格还岸懦,在复杂的市场环境中洁号吾,抵御诱惑诲哪胳、坚持自我崔,走一条人性化的设计道路狼勾。而我们的MG名爵辜悸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化才呸沃,这是一个巨大的宝库皮亢闪,值得我们的设计师尽情发掘细摄,其中之一楞休,就是感性骆。   在MG品牌的设计风格中痞,我们可以看到很多情感爆棚陵蓟璃、血脉偾张的元素与产品捞吧校。未来的中国汽车市场必将飞速发展煌飘,需求也将越发多元化密,然而无论技术如何变迁壬窖祭,对于人性化绥轻委、情感体验的诉求将贯穿始终行场瞳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绊滑傅,我们也将在感性力设计理念的指导下庞蒂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品崔撂。同时姑锈,强调个性也不代表小众图铜灯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拔泻,为大众带来唤起强烈感动晦亲董、让人心跳加速的优秀产品衅黄羡,这就是我们所追求的目标末。   凤凰汽车 窟拷骨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万邦兄,其中年轻消费者占到了绝大多数壕,请问接下来乃埔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惧?   俞经民 围囱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”岭糕,更是“年轻的心”古,从名爵ZS的订单来看冻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体觅少份,更包含了年龄层更大培、但心态上保持年轻的用户袱。从“年轻的心”角度而言揽,我们的消费群体就更加宽泛了赫磕锻,作为一个年轻化的品牌诬,MG名爵的诉求是“年轻动感薄灰巨、专属空间荣景、纯粹乐趣”蓬片楷,给“这一代的年轻人”造车墓。说到年轻人共同的特点烁,是充满梦想瞪樊阀,对于梦想的追求更热烈一些兢郝箱,更想把心里美好的事情去实现吗棱。这个梦想实现的过程是非常美好的揭缚肝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求倍箔脐:为这一代年轻人纫鸽,不仅是岁数上的年轻人铆取笛,更是心态上的年轻人罢聚,提供更好的选择蓉,保证他的有更好的驾乘体验惰管甸。   年轻化的特点家伴套,是要颜值市闲、要体验的到位身、要可以分享尚碴。二十一世纪中国的年轻人溶缓,在互联网的普及深度羔峨、对于尖端智能的体验和想象力膛,在全世界范围一定是靠前的殿掂,就应该可以代表“国际范儿”俺琴,也应该引领地球村的潮流硼顾。要满足这一代的年轻人磕兽,MG名爵所带来的产品体验哩,也应该要追求更极致酣闲,带领大家去创造全新的潮流醛。   凤凰汽车 暇佬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”培隧郴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辛、80后拉、90后的人群当中蹿林?   林嘉瑜 快茬是:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作封。这款车感性的设计曲线令,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沫。不光是国内的经销商判匠,本次上海车展瑟桔,MG名爵还邀请海外的经销商擎长,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绵,他们也都对这款车都做出了积极的评价徒琳溯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炽派,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胺扮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速现,让老百姓也能开上小跑车烂疏,尤其对于国内的核心消费者来说美,不论年龄几何尘醇惭,都要有为自己的梦想活一把的态度洪仕。对于一个汽车品牌来说绊巢,这是一件值得骄傲的事情涧宋。   邵景峰 还:其实在选择一种设计语言的时候驶,设计团队非常慎重反辖桃,因为设计的变换频次不能过高壁,要抵御诱惑涉凤、保持延续性才有可能给消费者形成印象瘦疯、拥有识别度从而去打造一个品牌墟峨。“感性力设计”的第一条就是要有感性喘桐倘,去追求情感的外在表露驮,从更广泛的角度驳囱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些婪罕惨,通过真正的审美习惯进行判断;第二柯,感性力是专属龄起、设计师要通过专属的标签缸和梨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嵌充次,MG名爵强调一种蓄势待发的动感防奖,比如运动员在起跑的那一刻形,弓箭拉满而未发的瞬间侮推。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鲸路,这种动感更有档次猴,同时价格不菲迟概,是很高端倡、优雅的设计嗅,我们希望把这种设计注入到产品中垮情,带给这一代年轻人极致的审美体验躬。   凤凰汽车 吻景:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男厣拢块化架构平台打造的祈噬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划期?   俞经民连:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绿。这是对这一代年轻人的尊敬悄,他们自带国际范儿锨,是可以引领全球的潮流的人群沙秀,因此有着巨大的价值簇。对此力,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划揽尝,在全球也是一样邻。目前绵零,世界范围内嚷,不仅是动力总成前瞻技术的整合腻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势庇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车试较,采用插电式混合动力设计斑食。另外朵,大家看到的名爵ZS筷休,将会在明年上半年推出纯电动的版本芬,至于最接近今天这辆续航超过500公里舵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烂齐,也将会在2020年之前推出护。   凤凰汽车 帛繁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唯河头?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酷酪硷?   俞经民 介蔼害:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控许,设计上差5%诵蚊疥,销售上就有可能会差30%翔肉缚。那么对于自主品牌而言澎,就是要把自主性发挥好跨,去追求审美的宽度和深度节勤啤,销量也才能有宽度和深度枷节。名爵ZS的设计就是这样做的泞,要追求极致取备烫、不计工本狙虹狸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致羞,可以说卫隧啤,名爵ZS的极致设计绥坪,对销售的宽度起到了很大的作用匡。   邵景峰 亭墟晦:汽车设计是在不断进化的低恃,不会总停留在一个风格上爆外界,在互联网时代潞,同样要有全新的时代特质拦说陕。另外磕,从汽车设计而言偶茄,例如从动感设计理念而言森糖寇,英国车是鼻祖井团,很多品牌都是以此为源头来发展的齿,也就是“同源”挥。中国航天能够上月球圣奖瓮,那么在汽车领域上同样有大的进步位。之前德国杂志的一篇文章写到秆桥李,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梢羞妨,在进化的道路上有推崇的看法焚恐,也有欢迎的声音帮柑鲜,这些都是要虚心接受的法艾夺。另外片哼抛,汽车设计是一件非常严肃的事情焕,每辆车定型背后岸旁啼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撼瞪么,背后要靠巨大的投资来驱动书涝。   在造型评审的过程中蹋趁佬,流行趋势讲清楚痪介块,未来怎么发展说明白驼全,否则误解就跟着来了腺桶垢,所以要有一个整体的品牌战略在里面讳率适,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了睛巷把。   凤凰汽车 龚溺:今年哩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鸥围?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卜容?   林嘉瑜 兼杜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作篮甸委,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蹿蜕搔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄檬胺详,拥有一颗年轻的心笺丸,热爱运动庐睫、健康的年轻人玩杉禾。   从足球营销来说锌炉,对于英国和中国观坷木,都有很大的国民基础恍殊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绞搐,是英超乃至欧洲的强队乱瑟,这几年的成绩也是不断的提升傅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的枯缴布。同时浮,利物浦又是一个老牌劲旅靖,有不断上升的潜力童募,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痰拭诡,在用户上有着非常大的重叠之处屎。MG名爵与利物浦对的营销合作猛抠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫁,在活动和比赛中享受快乐很。   上海上港队也是一样的息淘眯。MG名爵经历近百年发展寂恰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣副,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队渡睛,两者的合作也是非常有趣的峦。更重要的是庐涩,MG名爵通过足球营销的模式茎,能够促进两支球队之间的交流低描硕,包括之前组织的很多活动克穆,不光是针对中国的消费者徽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动魄,有效利用MG名爵品牌的特有资源覆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钙胜绵。   车展期间我,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海宽信啥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对滑。在车展之后全,利物浦会在上海有推广巡展活动幌。下半年购,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吾,欢迎全国各地的消费者参与和体验粕府苹。   俞经民 兰冉掀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的揩棱类,大家能有一些共同点做沟通煎差侗,国内和上港足球队的合作抨伦传,正是汽车和足球之间速度与激情镁、自我突破的契合点胯,足球又一个很大的特点眉示,就是会让人意想不到抄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间彭蔬处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞互鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩材焊喉,与此同时掣谭钦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一势,长安汽车产品质量持续提升缉龄漆,用户口碑不断提升旧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象叉秘副,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一汗揭、全球乘用车品牌中国市场第二名集艾臼。   关于未来充,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会型敲内,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划崇此,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升龋浓炮。   2017年是长安汽车的产品大年屏瞬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恐品、全新的SUV CS55乐父恭、轿车睿骋CC登餐娟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市僧谎瘁,将会进一步完善长安汽车产品谱系猩。   如今冀广布,长安汽车已经入围“国家品牌计划”免抽,站在国家品牌高度寻求发展宋迁寡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任轻屋难。提升品牌溢价能力叼,成为长安汽车品牌发展的重中之重习庞。2017上海汽车期间先持炼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滴,关于长安汽车的未来淋领家,徐留平董事长有话要说迸观锹,以下是对话全部内容梧灿胆。 凤凰汽车韭冷讼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的储?   徐留平惰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程财,我们也是不经意之间就走到这个地步汗汤,因为一个产品驹摄适,特别是像汽车这种产品是更加的明显邓熬,它反映你的公司文化械暇、你的公司理念是什么样的东西嗽纱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扫尸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捍,你怎么样让产品吸引住消费者点蔼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球县差兼,靠的是什么滇痢拴?因为美是一个主观的东西盖,有人认为这个很美髓笛排,有人认为那个很美跑悲娘,从长安汽车之前的产品来看茫哎典,我说我们没有很好地把这些东西总结出来能。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苦籍图?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嗓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错隶浩,同时想把这个产品往这个方向进行修改堪嘶。我觉得在这个方面腊奋李,从长安的角度来看废伞昏,就是对于这种动感桅萍、时尚这个理念的偏好镐畅淬。我一直在体会就梨,其实我是在反问我自己田峡,这种偏好它是怎么体现在产品上的履?实际上是我们内心的这种偏好违。在过去的2-3年中普甲叔,我们面临的话题订度,如果过去不做总结喉突,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来节设腹,另外更重要的是说反,下一步你怎么做拦绘唱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蚊佰档,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车裁,下一步是个什么东西习痹官,消费者需要什么样的产品噬馆,然后作为公司来说疙泊墟,你们能展现出来什么样的东西堪喉蕊,最后我们总结叫生命动感智色双旋蜜踩,当这八个字出来的时候核,我觉得是非炒姘菲幔好吾歉,既是水到渠成淑女判,又是醍醐灌顶欧、灵光一现喝。这个过程鼓科,不仅仅是八个字的总结毒接。这八个字出来以后诵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颂距,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念火摊,实际上不仅仅涉及到造型皑屠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验防。这样的话戮,就有了一个提纲契领信戏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西内,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怒棚典,就能够有一个非常精准的东西恨守。   刚才你特别提到“色”得盾,我们当时想说骆烫,你必须要能形而上日颂晶,要能够抽象出来五,如果说你不能够抽象出来莱骗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搁韦师,如果你弄它50个字兼鹃穿、80个字泻,你可能不够形而上娄,不够抽象化钎如分,最后我们觉得“智浪、色”蟹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求病瓦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动何炕轨。   第二个就是说消费者情感的体验茄骗,比方说对这个造型和颜色揩奔,甚至于这种声音或者是形状钱铣、线条的这些方面的喜欢刹心,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西款裙。当然我们也在想用什么样的词比较好吴戈痪,最后觉得设计的这个词很好佳然吉,一开始我们还担心说这个词字挺多庙嘘悄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化急蝗唤,我觉得就应该让它有想象力搜蔑,就应该赋予它很多的内容爱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的犬泼,孔子都说食色僵,吃饭以后第二件事就是这个字辈诲戈,我相信孔子说的这个字也不简单意思盯施,实际上说体裳掇,智色这两个字还是最终反映的是人试功,特别是消费者的一种需求恳,对于未来传统的一种期许卿嚏撅,这个过程当中池寸,对我们来讲权显,把这八个字想通的时候泵公港,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侍缔,这是我的第一段话题孰。   第二段话题说这个对长安有什么用处孪?那次在发布会现场有说碍逻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候猜管,一开始我就提出典戎,第一个修乾,这个产品要漂亮瞥慕,你不漂亮的话遂爽,什么样的东西都没用鳞活。因为我们很早的时候就开始在考量到还庇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扯艇,后来发现不行幂祈,最后我们在大概07揉荤掠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了共。因为你还不能提炼出一个高大上菱里、抽象母闲丁、形而上的东西萍法据,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮率艇心,但是每个产品都出得非常艰难樊枷。这个事这么长期干也是一个问题槽年,因此在三年前的时候记舞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了阔劣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解团诞,对于消费者的这种认知骸瓢虹,把它抽象化狸侠,那么这样的话理解了以后牧词,再把它具体化钠徽,特别是在产品辅熬,也就是设计理念当中一些图形化的东西摊,因为如果你不落实到图形化的方面贺竣覆,那就只有形而上没有具像化 榷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中忻储,图形化和具像化过程当中卉磊涉,这个就出来了死。   这个出来以后榷,我觉得对未来长安来说恋,我们未来在产品设计的过程当中赦霸,产品能否做到生命动感智色双旋鼎嗡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来丛?这样的话硷羌竿,实际上说极胖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毒隶佰,几十次的否决岭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成高事,几次或者就十次你把它完成澳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拦娜革,那么这样的话苫杆绵,对于长安汽车的家族化辨既示,我们看了这个车贿攻胺,看了这种感觉这种情感的体验胳趟,那就是长安汽车权抖戮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车衔般唇,这是一个莲薪。   第二个就是说瑞,我们自己在研发制造设计过程当中尸,这个速度大大下降咕钙兑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屋享父,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扰,如何把消费者的体验做到更加的精准锣凡奉,更加的接触到痒点刹,这样对长安的影响是极其巨大的行捐。   凤凰汽车馈脊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念怜晾肖?   徐留平副汝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涕冻。如果说把它拆分开来汤五闯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念洞食莎,智色双旋更加偏向于设计领域商。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挫澎,我相信大概许多媒体会想描,生命动感智色双旋怎么落地按虎褂?因此我们就想把智色双旋也说出来皇露,不要分开晚汤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勿察澄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言崔标。   凤凰汽车箱奔凉:另外一个是提到的认知方面的感觉帛鲁岗,有没有一个专业的因素逞橙送,咱们除了制度之外论季,有没有专业领域的人来负责这件事千骑壤?   徐留平拟盟糯:我们长安有一个庞大的队伍铣课,首先要把一个汽车造好蕾悔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哎了,到高管团队锑融才,到设计团队私傅,到制造和研发团队办,包括服务团队忱题,特别是主要负责的领导人怜溉牟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怒,而仅仅是设计团队的话语楼囊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挤蛇淮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层俯炊逢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拜,因此对长安来讲副,是既有最高层特别的重视豌史、关注和把握畔趁,并且这也是一个最高领导者的工作职责撵十。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伺疯,我认为在汽车领域当中是行不通的炭假,当然我们也有具体分工社淬。另外也有很多的专业人士完成这个事情洽懊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绅泞,还有轿车研究的斯,也有做SUV研究的匠,同时也有按照职能分的泥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中富,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吾烯骨,如果仅仅是设计团队的意见角,肯定会偏离了方向概弊。 凤凰汽车剐寿:一把手是指您吗修蓄佳?   徐留平提肪疥:我是其中之一旦。   凤凰汽车摄犁骇:长安汽车自主研发的新车示擂幢,设计蔡承、评审摆贝、评定环节您都会参加吗赁虫纫?   徐留平徽能黄:我必须参加妹辛保,我前面讲这是我的职责色辅,所以我必须参加鸿唱嗅。   凤凰汽车缮陀:无人驾驶车呢涤筐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弟乘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了屠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产雹峰纱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炊睫驳?   徐留平诧雇迟:上一次品牌发布会慈咀,最新的无人驾驶技术也做了展示堆诺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上实税磺,高速公路的环境相对来说可控性要好孰房。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的波,难度要更大将,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻甫拧,我们不仅能在高速公路上做熄拷,而且能够在城区做紊惮峦,这个技术我们已经实现了突破紊。   凤凰汽车久:长安无人驾驶技术进行的这么好需暴烂,量产会提前吗骏石?   徐留平趴私惕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加概溃萌,实际上就是说填切娟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到熔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西千妊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点古撵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定兢。   凤凰汽车替楷毛:中美在进行双边的贸易谈判汾倡,这是谈判的内容之一栏庭官,会涉及到汽车合资企业的放开读,可能是一个双向的市场开放的动作蛋失奋,如果这个谈成了慧,如果这个不再规定50%的上限乓据鸥,您觉得对行业有什么影响版,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溪含,那您觉得首先答不答应寿囱吩?再有一个多给他股份的话糙扰秋,对企业今后的运营会怎么样吃介痴?   徐留平唉编堆:我明白你的意思搭绢试,第一我确实还没听到这方面的话题扫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况川篇,股比这个事说了很多年蛾,我基本的看法有几点扮拦,第一个这是国家层面的战略和政策粱垃腿,作为企业来说感,我们遵循错龟蹦,国家有什么政策我们遵循什么政策弟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惜管挡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点受僳悄,我相信未来的合作会加深糕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大失寂湿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凌扳撇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题峰猾,而是说理解消费者途佳,能够洞悉消费者龄电,如果股比的溢价挺高羡可疗、溢价挺低吕,但你产品不能卖出去羔驮痹,那你不能分摊出去读超忌,如何把蛋糕做大貌,这是合资企业要做的一件事荡腥蹦。   凤凰汽车袄堵苇:如果真开放腊嘎滴,长安会想着往美国去吗爱,就像那福特来到这里呢麓嫉号?   徐留平卿池:长安想要去美国是一个公司的战略膘截贪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系徽。   凤凰汽车惋:长安与福特的合作多吗幌礁拓?   徐留平闪辉:长安与福特是我们加强合作的方面鲤遂,应该讲这种合作的程度龚,不仅仅是合资企业茶捶,从母公司其他层面胎,包括技术和其他很多方面都在讨论壕,包括海外市橙酵湎尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘉砷蹈,它的能力提高了塘。第二 现在是全球化合作的时代础捐,一家公司独立运营坊攻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事画袱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肆。   凤凰汽车烙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结糖颈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要筐,你还说了过去我们做一个车坪人,可能需要很长时间好不容易做下来统拿,比如逸动乏蚂,是很艰难的柏徽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%班凉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%墓暖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资厢陈师,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈桥匀痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大靡纺身?第二对比韩系缝、日系炕抠撤,我们的研发体系和他们的研发体系相比返烈,您觉得能不能支撑侈,确实我们的实力也很强局,我们的内功可能修炼到一定程度谅污,我们后面会源源不断推出好的产品陇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况廊其岸。   徐留平偏勃收:你讲得非臣埽好灌搓秋,我觉得这是两个原因导致的就扑,第一个就是必然性拾,自主品牌需要有成长的空间疆,第二个确实也有机会的原因佳,恰恰是SUV的市趁弧,中国的消费者需要这个东西惟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些句稻,反应速度更加快一点佳狸楷,把这些产品推出确实是满足他们的需要绊槽,我觉得是两者共同作用的结果南。   对于下一步自主品牌来讲教,无论是哪个系禽汝,无论是美系虽、日系鞭朗、韩系币、法系氮,我觉得跟系没有关系檬,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨嗖铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叼坍尝,这是关键俯泉。消费者他肯定是有他的诉求的敦,究竟是SUV辱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惧,他有他的一种偏好破、喜欢娟锻巷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敦项,这就需要我们作为厂商文,你必须要洞察到消费者的需求味狄,实际上要看到他的潜意识是什么东西撵梨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来釜瘟戏。为什么我要总结长安汽车的过去呢暮宛?实际上是我们自己反问的过程呕归悼,就是说在过去当中侵,为什么逸动会是这样昏帅功,CS75为什么是这样揽?实际上说景烈,我们当时也没有意识到斥,反正当时就是这个样子敞即,实际上这个过程是一个反求的过程徽惰点,我们为什么会喜欢这样诬甸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中池,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子几,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乾形塘,我们把汽车理解为是生命的动感恢耪弓,其实是一种生命力的扩张胳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炯嚎,而我们长安就应该提供这样的产品挞浩蕊,回过头来展望未来舜隘,我们觉得这也是一个正确的判断恒蠢。   凤凰汽车娥如:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较难。   徐留平惊:我觉得现在国内研发体系来看疗,国家间可能还是有一些参差不齐闯,我觉得自主品牌的研发能力和体系爬锰小,进步无疑是非常大的斥习剔,而在很多方面可能与跨国公司有差距伟,有些方面会比较超前拈饭毙,因为自主品牌也不是一家拒戌,跨国公司也不是一家独焦,要两者来比很难说唾,但是有一点捷埃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晶策鲸,做好一段时间不容易硼赦诽,这个公司要能够连续做出好产品角膊,能够连续向前增长荤侧抛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屉捻、设计应用是,在这个公司当中都比较受关注册姐怀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巢挺。   凤凰汽车废米管:我想问一下自主品牌的建设磁,随着我们品牌的推出侧棉腔,现在汽车品牌进入新的层面垮泄兔,会有不同的路径选择纹恼浆,比如长城慨堆诽、吉利推出新的车型搜奖敢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嘛?长安如何能够胜出蓉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌徒帮凰,除了刚才说的两个酒,还有互联网造车的未来的合作伙伴圣陋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响巾尾即?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合热?   徐留平皋:实际上巫孙蒜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌皖掠,我觉得这是好事柿柿帕,这说明汽车产业欣欣向荣氖,是真正的投入蒜杏献,这是我对汽车产业的理解昧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伍矫握,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程管喷潜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行俊手,例如一个产品到了造型师的时候陕娜,是一个说法起柒乔、一个样子孝鹅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的姆栋,然后到了制造过程当中又是另一个想法酸,到服务过程中又是另一个想法另肛浩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喊,既有高大上的巷喘邢,也有形而上坚肮、具象的慰,你要把一个公司从时间跨度及,一个一个展现出来抡,而从空间的序列当中效醛,你要把研发全部都按照这个意义埃材,我觉得是很重要的方面市蚕敲。我觉得制造汽车是很复杂的过程怯,各个方面的协调绵、综合建、修正浦饺稀、打磨需要太多的时间辨,我觉得这是一方面奇节谴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泉却,同时也是我们总结过去体会出来的犀衰,它是由内而外的废。可能我们过去没有意识到这个话题警,我们现在总结出来何雷媚,然后下一步能够指导各个方面哇,每个部门都很容易做事情何。   第二个问题你讲到造车吗话,我们开的会太多了夺墩,失败的太多了亩渺,沮丧也有很多缮悲股,基本充满笑意也就一次纫,前面基本上是批评甭鬼、检讨扳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行火,不高大上膳揩。至于说现在很多企业开始造车戎仍唉,我觉得这是一个充满魅力的行当空入,很多人都愿意去做频。   凤凰汽车膜绊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样殊徽殿? 徐留平纪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稀,会选择相适应的地方憾匈撵。   凤凰汽车笔镶怒:就刚才的问题我问一下架钩,刚才您提到和新创的互联网的合作床,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寺饭、蔚来也有合作撂签燃,您觉得长安在未来在互联网里面的话胆忍,更倾向于是一种怎样的合作旅侗楞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工报,您是怎么看的帕天逻?   徐留平宠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择茨斥,从长安的情况来看私电驹,我们认为哪个方式都挺好的寐含譬,现在是合作型的拦,是你可以自己干掣擂,也可以合作干看瘟,也可以自己加合作干篇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西祷挫凹。   凤凰汽车晌良孤:我们打比喻拭扛,37度是正常的温度填碘,您觉得新能源行业蔡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撂凶擒,您觉得温度是多少窖?   徐留平时:您觉得高了低了舞?   凤凰汽车老肚:之前有人认为这是疯狂的阶段晦硅。   徐留平蔷汇蹭:我对一个产业的衡量依据是翅膏坍,在目前这种全球的经济运营模式下剩,凡是有金矿的地方金,都会有若干的人去挖掘它铝,目前我觉得新能源就属于这个阶段病拧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鸵,应该更加得进入妈哀,因为从目前的情况来看呢考,汽车产品当中餐吩,一个很重要的领域就是电池骑宪当,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狭梁梦,没有这种资本惮、技术武片、人员的这种投入坷烽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的滤。   凤凰汽车赡臣性:那就是说您觉得温度还不够吗损普捎?   徐留平卷:我觉得还可以诽毁恳,但是我不太同意的就是产能脊沸丝,如果说你的产品技术不太优秀芯,你建那么多产能就是有点糊涂却藉。   凤凰汽车堂畏寐:很多其实可以通过改造现有的产能狡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惺其,从这个角度来讲凰碎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蜂拒?   徐留平创:从整车厂的角度我们希望成本低一点博鄙,选择利益大的乱夺。   凤凰汽车李担瓦:所以您不担心过剩吗嫁杆掳?   徐留平空透切:我不太担心这个问题鞍爸烘,我觉得电池还处于不确定的阶段谴佬藏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候观虐捞。   凤凰汽车竞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巍蚕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敦擅,不管是设计师还是CEO等等秋氮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代创?当然那些设计师很多是主管的权,老外有管经营的有管品牌丧,主要还是在设计和技术的领域势衫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的顾褐楷?第二个是国有体制的问题冒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响衔莽馆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域庙号,也在高薪吸引高管人才氖谋吾,您是如何留住我们的人才讣,关于体制之上廊、体制制约的问题魂,我们怎么解决粳龋禾?   徐留平灿筷:现在是全球化时代惰掠鲜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凌午,我们最早的时候是四无钩魂,没钱邯碑、没人靶副晤、没能力糙、没地位毫汐,到现阶段来讲琴久,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师糜,这都是一种非常正常的行为达箍皖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢顶缺透?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国斤痪连,如果对中国的消费者不能够带动垢嵌,那肯定不行赋镁蹿,我觉得这是一个鸥醇,无论你是洋务运动还是什么运动巳,核心是对消费者要动起来稻某骗,这是一个奶孰帛。   第二个关于体制的话题灯力,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距悸,这个方面我觉得不能讳言骏。目前来看澈毯,对长安不是特别明显粒孩屁,因为长安是属于南方集团旗下子公司桐咸溶,从南方集团来说柬酥豢,在这个领域当中才跋姓,也在他的职权范围之内做了一些调整誓射,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享憋绞。   凤凰汽车评拒:如何看待这个机制捞芜谱?   徐留平扳锻蹿:从国家层面来说圣熔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辖烙七。   凤凰汽车饥礁却:你们审批会很困难是吗拎?   徐留平猴:我觉得会快瘁炮,另外一个我觉得汽车集团倍,也许给你量化很多股份介菲,但是最后你没有创造价值枚,给你1股桔,1×0的时候不还是0吗刚姜腐?汽车的成长茨、成熟或者盈利是一个艰难的过程链蹿。 凤凰汽车辈痹:十三五计划像长安汽车整体的销量瑰病价、利润和研发能力以及目标有没有镐巢?   徐留平犊剑暑:非常有涩,我们愿景2025惟屠,我们做10年的规划呛钠屋,在这个当中我们相对来说做得比较保守澜,为什么说保守呢芭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当靡街,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念黄搭。   凤凰汽车搓识窃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陛?   徐留平哗信:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扳辑畔,在技术和平台方面都在加强合作挨褪,至于说未来它要怎么样讲截叙,我现在还不太好评价这件事挖氮柿。   凤凰汽车浓热:徐总问一下国际市场的战略灭狠匿,我知道去年车展的时候骇突,长安说往海外拓展的重点是伊朗夏单、印度铃璃祈、俄罗斯这样新兴市尘ァ,有明显增长潜力的市撤亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去现遁等,比如在墨西哥鹤,对长安而言棉逛诚,自主研发这么好麓泡扫,又长期和国外品牌进行合作抖储,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国庞得、欧洲的市晨础?   徐留平上:在我们十年规划中就有写,去年讲的时候就是当下正在做的内容釜享,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的歪竟赊,就是要稳扎稳打弘位坦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兼,因为一支队伍最重要的是信心龟。   凤凰汽车道:国内很多品牌都盯住印度这个市炒小,并且国内品牌在国外市场很有竞争诗耍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舞叉?优势在哪儿粮弄?   徐留平韩材:对于海外市场我的理解是要扎下根去劝饱淮,不是简单地把你的产品卖出去贸臣,是你能够充分地利用本地的资源冠伐茂,包括人力资源和其他的技术能力汇奸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务焙材壬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的割霸疤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长皆祭任,促进本地人的水平的提高钾锻实,那么同时在这个过程当中欧亥细,把公司的产品技术涵盖进去闺能孟,我觉得这样才能走得远暴。   凤凰汽车篮:长安最近一套体系出来了勘头摹,有没有可能往更高的一段发展匙?   徐留平皋拔:从长安来讲吠托,我们目前的战略看寒培疮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致椽筏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品屋莫,这是我们能够奉献消费者更多的东西篙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慧,但最终要落实到产品上丛,产品是一个载体让消费者感知它知道它楞凡,未来簇,长安汽车会加快产品推进的速度霉遍涪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嗜。   凤凰汽车篮刻珐:欧尚也在这里面吗墙?   徐留平氯艾辆:欧尚不在次滥绷。   凤凰汽车隘糜暇:东风已经有PSA很多股份盖怕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗靡镶?   徐留平锣:目前我没有听到有任何影响肛,在实际工作中我们也没有感觉到魔。   凤凰汽车戎:理念发布会徐总是骑着马出来的傻纶,当时媒体圈特别关注冯,都刷爆了朋友圈戈,虽然我不在现车啤,我不知道有没有特别的意义旗斯失,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动病开诚,当时的考虑是什么税闯八?   徐留平实:两个考虑欺变,一个是我把马和车作为比较现确,你要说一件事惧琉堆,一大堆结构化的语言没有必要眠,我觉得既然是长安汽车粹吗砂,我们叫做生命动感套、智色双旋抢柑罕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫悲,如果不这样做也没法让人尖叫廉铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮姜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蟹梁,上海车展首日淋锯茫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承枘尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懂恫米,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蒙,12年增长了120倍寸浚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烫波。   受访人咯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)岛渴。以下为问答实录固精速:   凤凰汽车席睛拐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面收?   雷德?比格兰德赏快: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品笨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杀,这款车在中国市场的反响非臣Γ好垛哦亩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA棋跨蹦,同时拥有强大的引擎奈镶柯,提供强劲的动力与性能韶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蕾哺解。所以岁稿顺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品让。   凤凰汽车素: 在没有设立经销商的地区滥嘿,玛莎拉蒂如何抓住市嘲П?   雷德?比格兰德硷倘蔫: 我们首先还是会增加销售网络硷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秋,计划在今年年底扩展到75个难饲盘。   我们还在天猫开设了旗舰店抬馅喊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台权熄然,大部分来自没有授权经销商的地区脊响。   中国的客户对于豪车的了解越来越多效,鉴赏力越来越高拣叹械。针对这些人群恳啦融,我们还组织很多不同的客户体验活动革父霖,如海外试驾竿泌抡,以及互联网方面的创新拇歉掸,如网络平台的直播扇售斯。此外绅粹,我们也有不同的金融政策罚姥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绅陛垢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式掳。   凤凰汽车碍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搂刷撩,给汽车销售渠道带来一些变化箍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颠?   雷德?比格兰德丹搔繁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说热嫉忱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品牢尘匹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娠瘁,而是要提供独特的生活方式体验券睡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待欧,不止在中国诵飘糖,在全球市场都是这样幂涎靠。2016年将腿狄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长楼,这个主要还是产品优势带来的伺崩。新的政策出台以后献围蜗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粳,不过最终的销售成绩还是由产品决定级柯。   关于新的法规华,我们现在也正在研究当中袱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乳戮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作渴划蓉。此外捌,我们在中国有非晨料H纾好的经销商关系的,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吧。我们开设的天猫旗舰店燃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侥:客户在天猫下定单讲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泊。所以齐土憋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系厩。   我们的很多客户最在意的并不是价格何惩,而是优质的服务与体验帽,这正是玛莎拉蒂的优势所在就。   凤凰汽车颗掏饶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丢,有没有什么新的产品推广对供点?   雷德?比格兰德侧: 关于新产品陪泡,现在还不是宣布的时候磁损,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沏诉,等到新产品发布时我们再提供更多信息啤。   凤凰汽车虹桨: 作为中国消费者熟悉的豪华车纬翟示,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肖巾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好米徘悲。对于玛莎拉蒂来说囤浚,未来在中国市场的前景怎么看挺卡叉?理由是什么垢?   雷德?比格兰德管: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况山诗剖,5年前令玻,我们在全球的销量大概是6,500台梨迪,而2016年达到了42,100台倍禽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平芜抱,所以我们的增长一直是持续的街。也因此播痊哥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侍疚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似椿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验手,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烘晤封,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA糙祥,这就是玛莎拉蒂的优势尘兜碴。所以孰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度联。   另外攻桔琅,玛莎拉蒂的车主非常年轻绢董嘘,尤其是在中国市惩喾,车主的平均年龄只有30多岁尚忿,他们追求具有独特风格与气质的产品垦,来表达自己的个性与品味姐尸甜。   凤凰汽车榷咀悼: 现在汽车技术日新月异阮弘,尤其是新能源般、共享娶、智能驾驶方面搂卞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搭吼衡?   雷德?比格兰德裸: 在新技术方面乾抬仕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赡剔。我们并不追求生产最快的汽车的菏胶,而是要提供包括技术还恫、性能惫、动力澈胖、驾驶体验等方面在内的最佳组合堂牡扣。   针对自动驾驶陀汕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怠兔椭,帮助驾驶员减轻疲劳俊翠丘,降低操作难度拾诗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锰强,包括独特的声浪去冷、澎湃的性能剖辱谢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统婪,这是玛莎拉蒂所追求的随快皖。   关于未来对新技术的规划污,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求馆贝,比如减少温室气体排放双瞬称,这一方面玛莎拉蒂也不例外巳。此外勒铂换,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怯扁闲,如苹果CarPlay和Android Auto低,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统闹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茸。   凤凰汽车刷熬答: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化稗法枫,怎么适应深橇?   雷德?比格兰德瓷七薄: 针对年轻人群躬安,我们采用的方式不是改变自己脆豌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应起哩跺。比如在中国焙为醛,车主平均年龄非常年轻反,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主桨桥,便是一位年轻的中国女性患,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匆郊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史饭欢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烷东,包括法拉利生产的强劲发动机械、独特的引擎咆哮声谱梁、奢华优雅的外观与内饰写羡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虎替匡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秦。   凤凰汽车董: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化版?这12年当中也伴随消费者消费理念升级投糕乡,有没有针对用户画像做调整眉?刚才强调坚守自己的DNA和理念狮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惕忻?   雷德?比格兰德晾矩款: 在中国淡,我们不断渗透到三四线城市慰喊韩,但是目的是一致的冀,就是要吸引更多年轻客户淘督韶。但不管在中国乃至全球的哪个城市歼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机握长柏、激动人心的声浪豌禄插、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敞盼献。   在设计经销商的时候党茄修,玛莎拉蒂也不是随意为之姆岗,而是按照需求进行规划姜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店邵畦吞,首发售罄的100辆SUV中镶啸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区萍。因此刹雷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嘶何酞。同时策磷范,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丢淳,客户需要一整套的优质服务胖谅鸡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置困雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全潭篓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酗烤安,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唯晤捶。   提问谭:您的新角色到底是什么样的膘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上衰棵示?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泌芒?   Alfonso Albaisa巫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坝钞背,跟所有的设计相关的工作殊罐厦,都是由我负责才陡光。之前我100%的时间放在英菲尼迪霓惨含,现在会分30%的时间来侧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作俄。现在大家看到的一些车型篙,可能是一些原来的车型镣雷,我们现在的工作舌必形,也是快马加鞭勒,希望能不断的改进卤翰阶、提升现有的设计怂八。   提问薪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么红卵?如何看待他推动品牌前进时的作用萄粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa餐柬慌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管里,我们会共同合作横讨书,不断进行我们设计的演化落身。其实我到7月份才会正式上任劣乃,我现在猜测或确定未来的设计理念请通,还有点为时过早仁。   我们知道窖嚎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瑞暴、非常大胆前卫的抵戌,我们的这种设计是一个不断演进的过程滑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改栓煞师。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勃。   卡里姆跟我有很多类似的地方桂。比如邢臣,我们都是艺术家出身芹配惫,非常喜欢设计偶川念,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寿,并将其以各种形式发挥出来粕裂雄。   提问能平撕:我有两个产品方面的问题空。首先特促,这个概念车非常漂亮丝绷跺,它背后的设计灵感有哪些笆?   Alfonso Albaisa黎势:秉承“冲突美学”设计精髓畅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磊芬较。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡青。基本上就像艺术一样比蛾,包括缝针卯彼夕、包裹感美蓬,还有使用的木质安,都是非忱冢好的手工工艺碎哺快。这是一种感性和理性的结合菱汲,还有一些肌肉感极强的车身线条独。   提问嘲:这款车未来的定位晦盾、消费人群是怎样的落散烂?   Alfonso Albaisa希踩:一般都是比较年轻的家庭奥粉辣,想要非撑泶福宽敞禄称齐、具有运动风格的车型嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筋菩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示虏奔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容倦沉。   在发展新常态下朗,消费动力开始向下线市场转移坎唤。同时芳星恼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卿。由此梗链,县域市场成为新时代的“金砖市场”色冒诫。而对于汽车行业泼谰,消费升级利好之外夹修,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侨末。如何撬动县域这一重要市陈病?   胡绪雷表示挥滥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侥磷,帮助县域出租车进行升级改革踩。县域交通的数据化邦妊撅、智能化发展仙律,有助于未来网约车的下沉渗透檀盎贤。县城消费能力相对较低梳磨舜,在出租车领域引进大数据之后写认,未来再进一步升级到网约车使黑鲜。   据胡绪雷透露骏场,首汽将在县域布局三块业务皇建巳:长租车陌、网约车(出租车)碉、分时租赁狈。分时租赁是纯新能源车恰布闯,未来分时租赁或是对公务用车的补充梨碌,它是纯电动克颇忙,不用长时间租泪剑号,可以通过APP来完成蓄惕。目前搔搽,在北京有1000多辆车尽,150多个点位郝婆般,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冯,对公务车改革会有一些帮助桅恃。   胡绪雷认为沉,网约车行为是偏汽车前市场的角色傅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掀梯。第二驶缕梯,在居民习惯了这种消费行为之后舷事祷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宿槽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导董。   当日哩叼镜,首汽约车作为新生力量退,凭借坚持不断的自我革新和技术改进窘脾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钳焚柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈少:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示如,渠道下沉要根据市场来判断录酣瞎,服务要根据需求一直不断地跟进杉静勘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况灸荤谦,比如说对经济的支撑糖,对政策的拉动伍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用享。近几年巾,一汽吉林产品在县域销量比较高甜竟薄,对县域市场的期待也非常高屎毛。从目前产品结构来看狈拢妮,产品消费比重70%在县域碍,30%在一拾得、二凉茨、三线市场急焙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型活粒,外观筐阮、配置稳糙、价值都迎合了县域市场的需求飘山郎。   从流通环节上来看凤蟹能,县域市场做的非扯钩ニ玻好鞘痉崔,没有什么瓶颈因素撅佳。一汽吉林也努力在渠道建设堂、服务跟进等方面做成长和改善鹤令赫。同时宋长欣也提出了一个想法磋,“县域对自主品牌在公务车挪挝、公务员购车方面是否有政策倾斜恨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抵,这是我们车企的想法绥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盒拷透,要根据市场来判断盗。目前菇,县域之间的差距非常大既,包括现在推行的3G服务翟钵,在那些无法设定固定站点的地方茹峡,推出了3G巡航服务光。服务是永无止境的工作翅横,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村琼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冗和,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讹木亩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坤韭膛,新能源汽车推广比较看好北哪、上孩箍、广限行粪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挽膜晦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炯阀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晶。尽管都看好电动汽车的发展趋势甸馆腺,但做好市场并不是一件易事善。   目前比较看好两个市诚ⅰ,一个是北死、上勿隋溜、广限行险鲜薪、限购市陈谭琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈骸,这个市场的发展速度很快融适盆。例如河南蒲锨、山东倡裁赦、西北区域响嫌,大量没有牌照的低速电动车徘,在政策方面仍处于灰色地带赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沛,在国家和地方补贴的支持下懂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蒙淋,在农村市场携阑铃、县乡市场得到了非撑旯涛荆好的认可氰秸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求聊纺,县城市场的消费者的房屋空间大庇汤涂,有充足的空间停发车辆愁硷据,拥有较好的充电便利性寒奈。其次行驶距离不长辉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碑。另外购,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难皑管,因为小车型成本低拘。   赵智刚表示狡善赖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展规陈送。河南地区倘片位,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哆显,在替代当的出租车赤寐、公务车方面取得了不错的效果侍馆。同时画堤构,也在积极跟海南政府合作阮椿,投放了一部分公共用车好购氛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进淑推,比如是文昌守鸡、万宁椿经姆、琼海等县级市疾抚练,未来将在海南全面推进息校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪茨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲慧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行霜榷喇。会上喜痞膜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出曙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂许惟伤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昏炊绣,是参与全球竞争亮谢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跺。”   在当日的论坛上玩,郑刚发表主题演讲配导。在他看来撑腺姆,打造世界级新能源汽车的品牌龄褥,最核心的是独特性吨誊垮、差异性镜,是比较节能优势屯,浮出水面的是视觉擅、是LOGO绕烫、是VI酒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势似闻得,其中成本优势是最重要的组成部分酥创。   早在110年前检姓变,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脊:蒸汽驱动车韩庇、电驱动车和燃油驱动车篡醒订。然而棵痕切,在后来发展中裙慑,电动车败给了汽油车棘挺蜂。这是什么原因造成的邻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剐。亨利·福特发明了流水线生产耻刮帆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候姜,成本大幅度地下降疤窟凑,售价拉低到850美金柬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车前,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侗罚仆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冯念公。100多年的历史多次证明了这一点恋僚。” 郑刚说恍脊门。   在反思自身发展时策,郑刚透露擅男甸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扑尺,规模在迅速的增长咆猜技,但很遗憾并没有带来显著的睡、大幅度的成本的降低稿垦醚。   为此伍袜,郑刚提出地纪,在推广和普及新能源汽车的同时掂,光靠技术进步还远远不够碍郊,更加要注重亮艰、培育成本领先的优势搓附。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本储,是参与全球竞争物、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郡涧摩。   他建议前,对新能源汽车未来的产业政策擂惮、行业标准阂、行业监管等架,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辛混,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翠聘暗,这样才能培育出行业的龙头企业泡。   如何通过提高规模难委型、优化设计梳逻、优化政策和制度创新吞?郑刚说慨耍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蕊卜、交易成本和政策成本荡,来打造企业的综合成本能力和优势呸甲蹦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势劳篡险。这还需要企业和政府共同携手匹,不忘初心爸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:韩大为" "  魏建军多次提到倪榷,我们的确有很多故事啡肠,但是他们没有写得很好迹涤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖饭?魏建军直言不讳地说佃抗竣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后同。   囤地赚翻善、离开保定盯和趴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来猴骏,且莫名其妙瘟跋,或者无中生有的传言所困扰番,最好的纾解方法是什么碴堆狭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车朵屯赂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丰郊疾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂容宦款,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后栏互,魏建军潮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监邦焊冈,与部分汽车媒体交流丸档。以一身轻便的牛仔装""示人""洪项,魏建军笑着说颠嫌够,是在同事的建议下才穿出来的笺奴燎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言呛睹滩,魏建军坦言瑟借,的确压力很大涤,也很难受疗碳,“有时甚至想哭”扒梧聘。他说胯沦,我本人就是保定人潘兼犀,能不希望自己的家乡更好么秃?当然惯,我们只有把自己的产品做得更好衔。    诚如魏建军所言颓梗,近期扒痉乾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌李。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾良每,来自媒体的反馈好评如潮穆苍。有作者甚至设问努:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胃钦,否则也怕媒体老师太忙”动,长城汽车一位公关人士插话道脊。    10日下午的WEY首度试乘试驾和赔蚀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贤团尝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逢穷踩,有同行在现场就说法:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捎午杆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型如,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叛瞬。    动力配置上菇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坪桑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术脐柒,最大功率达172千瓦溪氓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器幸幕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点南氏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上边,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时兜安,VV7s几乎没有发飘的感觉匹,而车内噪音也得到较好的抑制入违。“我们在整车NVH方面做了很大努力涉,也取得了一定的平衡”两,魏建军说狠。   VV7S    在交流中冷砂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时画澈,大谈居露亢、特谈所谓“轻奢”孺讳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溉勾淮,咬住“聚焦”二字不松口雾贬莫。而是多次征询媒体试车时的感受祁昆,并逐一分析截、解答媒体所发现的问题蓉虏分。整个交流过程黑寡赔,他都态度诚恳棵色卜,即使是谈到一些尖锐的问题径悄,也并不辩解迫勺舞。他甚至非常谦逊地自问自答猜,人为什么会失败教商夸?尤其是一些有着巨大成功的人府。因为以往的成功辽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蓖窝捆,就很容易让自己失败剿孙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上踩护,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车街胯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然彤闯。他认为粟,好的产品本身就是故事萎,而WEY就是要做最好的产品仍。此次荒顿,魏建军多次提到捆肃,我们的确有很多故事要讲律掏,但是他们没有写得很好辰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的病愧啪,所以届喀,我在让他们重写采蟹。魏建军笑着说胶,把一桌人也给逗乐了书垃。    在媒体谈到其他竞品时宋郡,魏建军都给与很高的评价拿茧。不过最终还是认为自家的产品墓拜敖:底盘更扎实测,操控性更好点,“因为我自己就好‘玩儿车’”仆,所以对他们(研发人员)的要求也更高肛腾吭。   VV7S    据悉典寐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汉幸,预计售价在15万-20万元区间箱单奸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拴,他思考了一下才说措钉,它的配置太丰富了记厕橡,在相同的价位空间玩,“肯定没有比它更多脸豌、更好的”酶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖其?魏建军更是直言不讳地说旅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宽扑霖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中僳,一位来自上海的资深试驾教官说杜俄狭,之前很少接触自主品牌汽车恕驮,这次也是第一次来到保定粪烦看,第一次来到长城坛啤涸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料喷盯违。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言按滴荒。期间烁报了,有一位同行说戳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好热篮?或许这才是魏建军的真正用意吧怠甩欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨署:李芳" "   陆逸表示乓貌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常路,因为正处于发展的爬坡期哗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谋钢绞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作某,而且要深度国产化耽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搞临池,雷新透露喜朝,上海车展期间憨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时埠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现干轨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时官星溪,陆逸明确表示钒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常壳散普,因为正处于发展的爬坡期计桶。关于国产化的工作贯磊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略膊,未来将坚持不懈的进行国产化工作矮放,而且要深度国产化嘶且。    日前瓜绵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惶。活动后涡裙郴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应体踢嫡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年并艾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆氯鞘孔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汗闭,超过23万辆碾慨。今年第一季度隋悼逝,英菲尼迪在华销量破万辆醒暗,同比增长4%痴,而其全球累计销量达到67367辆休措,同比增幅为18%奴。无论是在英菲尼迪全球体系中需滇髓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嚏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色朗毁。在不少业内人士看来钞,从去年4月以来残,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞螺睡诬。    对此遍,陆逸强调韶邪,目前英菲尼迪的销量很正常完芳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军饺叉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吾屯,还处在爬坡期翔。他还说烫罐,所有的汽车品牌进入中国后坞就夹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虏、运作能力提升及投资力度加强赖界,会迎来一到两个爆发期柿坞。    事实上几拧,从2014年开始导,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后矛父,就迎来一个销量增长的“爆发期”陛曹匆:2014年搜摹,英菲尼迪在华销量超过3万辆东同,同比大幅增长75.6%啡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耙攻吉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆废侈,同比增长33.8%欺肥剧。    不过剂凶,步入2016年尘誓喊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搁。当年4月初衅理,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在俱布,刚好满一年妥。在过去的一年里毒任社,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态构看。陆逸坦言表麻圭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段湿侍,以便更好地认清我们是谁霸导,我们的未来在哪里速替,我们应该做什么必。”    在陆逸看来乏仿俊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌黎蛋,今年是进入中国的第十年蚂戮广。所以作为一个年轻的品牌毯彭,这本身就是一件很有挑战的事情辽扁。他还表示屯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累清城馈,是更聚焦的一种进化弘势。因为市场环境在变化翅,消费者的需求在变化壳禽,我们也要根据变化不断的调整涂钳壤、创新廷四、挑战自我挫翔。”他说琅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来行,就提出了‘挑战者’品牌战略嘛轿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的裁豆酿,品牌口号必须得落地吾僧玻。”陆逸表示窍藐领,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锌烩,聚焦目标客户群册位梆,让产品与目标消费人群建立联接访、产生共鸣诗玛棵。    陆逸对中国经济网记者表示哭练敦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搁狭挥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作快紊下,而且要深度国产化敦陷砷。”他说钱,中国是全球最大的汽车市郴畎ǖ恕,同时也是很特殊的汽车市巢喽省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卸,就要真正的了解客户灌,扎根于客户抚巫、扎根于市沉惴汀,这就必须深度国产化吵捍。据雷新透露桑鳞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%全肃龄。    但是发,从2014年底国产以来吧惯疗,英菲尼迪只推出了两款国产车型化陀:Q50L和QX50绣。对此跨陪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑公甸亭。陆逸表示显,“关于产品线布局的问题惭,英菲尼迪有一个长线的规划双。”    陆逸介绍说拿疟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涪诧卷,规划内容包含平台规划半哥嵌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等咎讣。他还说拿程才,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备笨,我们的目标是通过完整的产品规划背泪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沪捍倒。”    谈及国产化在今年的推进程度烯竞,陆逸表示酬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中埂存恒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绿科。”雷新进一步透露锋剑,上海车展期间叛搬虱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时共坟拿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纫枯础。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年是,通过销售Urus高婆,兰博基尼总体销售量会翻一番拧冬,突破7000辆大关另烂。    在更遥远的将来祷,很难说会不会有纯粹的电动车兢畏矩。这是因为蓄电池非常重抡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制角。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰炯臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌倍痢。自大众集团和奥迪公司接手后贸,兰博基尼得到积极借该、稳健的发展铰硷。日前系,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂覆藤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员祭,商务部主管Federico Foschini萌微。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问定:并入奥迪公司之后磊碱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盼吠陆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的颗伶捕?    答脸家:2016年豁堵井,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关倒杰。奥迪公司和大众集团接管之后羞坞猎,对兰博基尼进行了很多投资赏妊鼓,让公司发生了非常大的变化目频糠。此外匡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呛七吉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高脐派控,如果没有这些投资尼匙,就完全没办法实现这个计划且。所以淋炭,兰博基尼公司从中受益良多项。可以说恭,如果没有被接管裸卢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鼓。    问缝舵:在您的介绍中钎特,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高氛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的藩?Urus投产以后卡僵醚,重点会不会向中国市场倾斜裁额?    答侗垢:目前暴司饭,兰博基尼公司只有两个车型系列鬼疤:一个是搭载12缸发动机的Aventador秘涝颓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恃滩板。因为各种原因颓超,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蝗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势渭冻抡。2016年赊迸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车滦兜恍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辽诽杀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%曝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虏铰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加橙绊遁。2016年拷抛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆顽。新产品会在2018年投放旧,到2019年慕规,通过销售Urus想衅蓬,兰博基尼总体销售量会翻一番隘,突破7000辆大关窜扇。在中国市场上届,SUV是非常重要的产品唐糖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蹄抵朵。    我想强调的是识捂,在中国超跑车市臣,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端提那。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币去,Huracán大概在300万到350万人民币强姐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平些肠男。    问彪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瑟尸淑?    答岸:目前艰熬,兰博基尼在中国有15个经销商茹。到2020年郊,我们希望经销商数量能增加到20到25个珊两缅。当然碗伤赶,通过Urus的投放宪割,在华销售量会增加公,服务涵盖的区域也要明显的扩大署殴持。    问人话:如您所说胺厦,兰博基尼在中国有15个营销网点成,去年销售了151辆(车)贸纤。我们简单的推算一下奴船,平均一个营销网点一年卖10辆车痕嘘。那么妒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舜碾?在新的超豪华SUV到来之前陪,是否有改善他们运营能力的要求呢薪杰飘?    答陪闲漏:是的疗,会明显提高经销商的运营能力匙,新Urus也会变成一个破局者缚太辞。虽然现状如您推算聪薪,但是在Urus投放之后虑牵,大概2019年或2020年橡霓低,经销商的数量会增长癸卞,同时每年的销售量可能会提高到30辆吾艘,整个业务会明显的扩大汉冬酮,售后服务也会明显提高税。而且由于SUV使用的频率比较高需贫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入春停。    问撩喉捻:兰博基尼车型比较少南诞睹,所以每一款新推出的产品都极度重要券携。现在的汽车行业发生了一些改变签顷,比如智能化广麓茬、电动化李。那么距,兰博基尼在研发产品时摹,会不会受到这种趋势的影响拷?    答烤片:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征歌镶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巍,更多的是代表了一种感情杏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寞率艇,采用V12的自然吸气发动机棉溅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赏。    这是兰博基尼最核心的销售主张华。未来祷币霓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协醇梯故。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钮家,甚至会超过前款车型叼徒。而出台Urus产品时则会有一些变化缅涟贩,它将采用涡轮增压V8发动机单季铃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机感蕾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谦。但是氏题惨,不管从产品定位笛劫铂,还是感情诉求方面来说胃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观河。在更遥远的将来镐,很难说会不会有纯粹的电动车惮惕洁。这是因为蓄电池非常重瀑丁侨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车保,可能未来技术上会实现新的进步盗下的,那时我们也得重新考虑这个问题速。    前些天深,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型操。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录港山,其V10的发动机再一次提高了功率拖茂。当然缅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA猫。通过技术创新以及功率的提升拜篇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者悼挝纠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车价匣。在预销售的阶段弥蒙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来硕顷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功创苟,能够击中客户的心理需求峨芍饲。    被访人廊幌狄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作荷挂裸。1998年到2007年且,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钒新,负责兰博基尼产品工作;2015年钡尝鳖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员超,负责销售及市场营销淀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示檀,中国是世界产氢大国苔售悍,制氢设备达谅尚、储输设备磁堕、制造技术等条件不错胁,具备发展氢能的基础维。从环被担和能效等方面考虑阀,中国应进一步推动氢能源产业的发展蔷县。    周奕丰谈到屏疯巧,中国目前主要依赖化石能源冻愧举,对环境污染严重匿频奥。氢能源因来源广泛革波佰、燃烧热值高瓶棘、清洁无污染和适用范围广等优点饱抄残,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扯娥虏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冻挽秸,目前看藉,中国氢能利用的研究相对碎片化擦,与国际先进技术相比还有差距丸盾,没有形成产业化戏、规模化发展辰阔誊。中国应迎头赶上队,卡位世界前沿缸岗艰。    他还提到旧坪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一藕秦,提出实现大规模风、低成本氢气的制取齿吞、存储兢耐鞘、运输麻、应用一体化的战略目标海。这非常重要禽,未来需要各方协力闺趣雌,加大投入涝缸扁,推动相关产业进一步发展暴哺沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盒贾岛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济萍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措畦。    他谈到蛔庆扁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体稻,各方需要引导资金更好地支持实体经济罗室,促进金融资本流向实业侨间城,真正促进经济稳步发展态称地,夯实经济发展基础收倍。这既是稳增长埃深涩、调结构的需要脖棱,也是抑泡沫抗挎八、防风险的举措卫渤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动性星匡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进笑低,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力稼厢。    周奕丰最后介绍鲤钮熬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泰,也在不断创新突破犀覆,寻求产业升级矮。公司主动发挥自身产业链男倪防、区域及成本优势解蹿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业潦呢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粗欠、旅游景区冯、汽车营宿地倍普茎、农家乐摆、家庭菜园等不断扩展外塘辆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业让,以多种方式在国内推广土壤修复弗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场男僻湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案拈馈:李芳" "   国外媒体报道供博庐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痢姐胶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆窝尘醛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴澳借咖。 李彦宏    李彦宏表示勾啡络,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车佬捕。尽管有一些技术问题需要克服漏钢拱,但它仍然有望达到目标潭市讼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泻,前微软AI专家陆奇任首席运营官疤疾,负责大量投资的自驾车业务部门辜鸥啤。 百度自驾车    李彦宏表示捶弹,我们很可能与传统汽车制造商合作瘸疽尸,而不是孤军奋战褂辽,目前还没有制定出这项技术的商业计划溶无,首先致力于让自动驾驶汽车着陆海毕虑。我们将竭尽全力实现这一目标盖手,收入和利润是其次的考虑措龋捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年估皋啡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恭哦,共享经济还将怎样改变生活补?   三年前绍痪售,基于对共享经济的热忱踞,清华学霸张丙军创立PP租车嚏趁茫,开启了汽车共享事业;三年后劣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户签督,成为汽车共享领域的领头羊告懦挤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀久繁肪,3月7日猛肺伪,张丙军开启了共享有车生活的新征程法遁。   3月7日矢械,在几百万用户的共同关注下迷高扣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逃旦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破畴,也是张丙军重新定义有车生活诞赋盲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅同绕。   从PP1.0到PP2.0时代具九创,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记儡坚、一个符号或一个名称那么简单韩,它是企业创造持续价值的支撑段冗。若没有十足的理由项弦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纷估。将PP租车更名为START关非,是源于怎样的考虑挨泊夕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔫乡稿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举心汹巴。   “三年前辆傲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法频鳞轮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益崇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霜。由于便宜便利墓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具累碾。”这个阶段竟,他称之为PP1.0时代党碘点。   经过三年的发展孝,PP租车推崇拥有而不占有呕、盘活社会闲置资源的共享方式吠,逐渐建立起以车为媒介握抠,重新定义有车生活的2.0时代塘微僧。“START不是买车叹钞侨,不是租车篮耗,是共享有车介。这是年轻的人群士、爱车的人群芍京涝,最向往未怖考、最有潮流的有车生活方式拜。”张丙军说魄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择管陵努、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验修。同时共鸿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户库,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区熊蹿,让每一个用户体验到最真实簿妙、丰富闹祟、有趣的共享有车生活扇鼓。”   START代表着新品类快、更丰富的选择去、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下破偷刺,相较于神州租车海梨、滴滴租车等传统租车公司困铅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锋赊帆?   张丙军认为咸熊解,START的核心竞争力主要体现在三个方面豢垃。   其一缅,PP从1.0进入2.0时代迸,新品牌START更具有张力拉燃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抱簿海。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求猩死,START重新定义了有车生活凯潭兼,开启了全新的“共享有车品类掂拜逢。”   其二妊担,为实现共享有车的多样化选择罢剩按,除常见的家用轿车外兴佃狗,START将主推个性化的用车体验俺慈晶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型紊蹄,如保时捷911扳奈履、特斯拉跨豹牡、大黄蜂扒、牧马人等等酚猎煎。此外美,用户无需承担高额买车款和养车成本宦唇,性价比更高葛奸。   其三隆久,“共享生活的基础在于信任体系的的建立窜酮,以及更完善的用户信用等级蚕撇。这也是平台长期价值实现的核心搂。” 张丙军介绍突堤是,START共享有车生活平台为使车主放心共享耸,平台推出了一亿元车主保障金虾位氦,严格的交易信用体系燃缚,确保车主爱车无风险;对于车友尚画,START还与多家大型保险公司合作灿枪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闯卤焙,为用户提供更具信任的服务精。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恨,我们的目标是肆呻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敝蝗。”按照张丙军的预测本,中国自驾用车需求量巨大冒忌,而现实矛盾是瓦如庆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车分怯,不允许每人买一辆车满足自驾需求款让衫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凄崩即,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扰。   此外兰,他认为酱,随着消费持续升级氦佛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嫁。“感受丰富车型带来的不同生活体验屋催,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哼矫编。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胎糠哦、丰富稳、有趣的生活方式杏,让有车生活更加精彩耐恼烈。”   张丙军表示借瓷硷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尾贯归,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验康鸵。START嫩丰,梦想才刚刚开始钡富板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙祭取:李芳 版权作品婆悼杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权炽蛔,严禁转载氖憾侠,违者将被追究法律责任蛔萝。 获取授权" "   今年全国两会上吗财爽鸿,董明珠在接受记者访问时说浦工老:“只要你敢想戮,比如以前谁会想到人能上天堆乳鸥,如果我们不去创造圃柒四,人能上天吗观?你不敢想帝,你不敢去试验确,你永远不可能做好澳。”    过去的2016穆捷颊,伴随董明珠的闭系,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掣箩:格力全员加薪1000元隘、格力的员工房唾恐、以及格力的手机……对于这一切诡蒂叮,董明珠并不过多在意放,她说充协寂,自己最关心的还是“掌握核心科技”邦亩瘁。在今年全国两会惮悼,作为人大代表淖储,她再次提出了自己的董氏宣言铅:确实这两年的发展姬俏撤,总书记提出的供给侧改革郴泥苟,我们就应该做供给侧改革的排头兵圣,因为做的是实业酷磺仟,能够掌握核心技术凶,制度也要跟上诚,真正给那些创新型的企业小鬼、有创新梦想的人一个环境顽。    对于国家酣茅雌、社会寸绣、普通百姓的诉求寒扛,董明珠是这样回应的管驹仓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献案,他真的不是仅仅是索瓤础,收获晴瘸葡,比如说我们过去讲核,这个企业了不起慨蓬项,再就业霞奋虫,反过来你要感恩这些员工公歉爆,没有人来给你打工衬彼颅,你凭什么去发展辰侠?所以我觉得要有一个感恩的心情撤旗贺。”    把感恩的心落到实处踩渤唤,就成了格力员工的2室1厅纳腔,于是饶并僳,别人家的老板就这么出现了持。 记者灌衰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浆垄绰?    董明珠隧淘垂:对坡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现桅祷。    记者娩炯士:以后所有的员工都会2室1厅税傅论?    董明珠灯镁:对对对律垒。    去年末檬嘛参,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄浴,但因股东大会投反对票而失败反聊吭。随后锨橙,她以个人名义增持珠海银隆股份乏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业使,然而畦惭妮,到了今年段,新能源汽车面临两大不确定因素般:电池溃玩炊、补贴“退坡”盟。在董明珠这里物,似乎这些俨然不在话下殿不咸,董明珠说蹭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟灰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻夼稀,“不是因为退坡我不做亭,也不是因为给我钱多忿,我去做盒克栓,我认为是一个责任磺涧连,是对社会吧、对人类鸥舱,你都要去选择的一件事穷倍填。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖填,董明珠很不以为然朽苟凉,她认为辟,这些都是炒作玖剃双,并没有人真正说到自己手机产品的质量同,只要没有说到质量熔,那就不是否定信鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼缴攘:李芳" "  近期曙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税藉累。美国此次取消“双反”到间,对中国轮胎产业无疑是一大利好施互,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胳烹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变糕。   全国人大代表渡朽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尘巧,在轮胎中使用RFID电子标签技术是赫儒,给每一条国产轮胎装上“身份证”苍剧瞪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督荡假枷,有利于消费者对产品品质加以甄别诬叹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淳,从而规范轮胎行业发展藤廊棱,促进行业的产能优化和转型升级羞浦。”袁仲雪说扫镀囤。   据了解婪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草空,全球多家组织及单位参与碱踏。轮胎用RFID电子标签的应用夕谴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体无度,将等级数据写入轮胎标签内部京哪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拈拷颗,伴随轮胎终身使用效霜。同时嗅漆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浑彤慰,使轮胎更智能瓮侧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS僵封,能实时监测轮胎的温度垃附界、压力等数据句联碑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况呜,从而有效减少安全事故姜牵挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "全国人大代表惫拇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题觅荡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通磨、环境协和发展的产业通,由于行业标准尚未建立揪绵限,使得整个产业发展处于十字路口必。全国人大代表柔、时风集团董事长刘义发建议加擅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 姑翁,全力推进供给侧结构性改革烦。    在刘义发看来溪洪,四轮低速电动车是市场主导塑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敦。目前缴按峭,工业和信息化部概咎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胁。该标准的制定发劲杠,对规范四轮低速电动车行业发展唾净,使三蹄盼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抢,直接实现电动化鸽、节能筹认、环保安全出行具有特别重要的意义承。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹄,又适应市场需求氯妙,刘义发给出四点建议谓稠吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一藏、标准制定应充分听取行业的意见祈洽肌,响应群众的呼声壕迷。制定标准应尊重市场规律看,规范钒古、引导产业发展劝涝,而不是简单的限制奸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求几俩。    二舱础、标准指标应体现四轮低速电动车的特点氢。四轮低速电动车安全诫炔、环保锑城车、经济婆、舒适财沛蟹,是摩托车荤、电动自行车抒、自行车等升级产品室刨夯,特点与与高速电动乘用车不同惜厂茨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标暴彩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侈戊。    三温惭曹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导膛纯卸、政府引导的办法匈看。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点踢恋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挨浮,如采用锂电池政府给予一定补贴穗胚媳。    四扁喀、在制定产品标准的同时氦痹袭,制定企业准入管理和注册登记漓、道路交通管理的配套法规郊花存。产品标准只是为行业规范管理提供依据替络,而实现规范管理是一个系统工程得。政府应加快制定企业准入碍澈情、车辆注册登记抢、道路运行管理的配套法规撩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坪胖常,方便企业让利于民恢,减轻企业和用户的负担商恼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求郝猩愤、加快供给侧结构性改革的产品海律,又是一个节能环保的产业闹陕,引导得当可以大有作为习。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法藕。”刘义发建议曹梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷苛:李芳" "   近几个月来喝,共享单车火遍了北京城南绰女。6日咯,全国人大代表兽春、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淘,今年上半年泵摔抬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甫净。    徐和谊说毁,伴随着公车改革殴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁煽奶。“很多公务员手机上有软件塘,一刷就能用车疾。”他说扑呕,今年距效,北汽计划将新能源车推广至更多的公众共。上半年餐寺摆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谐寝。    据徐和谊介绍夹翻绿,未来投入的汽车数量将根据市场而定吠,租用的价格将有竞争力颠秤写。产品的外观将非常“吸引眼球”惊,为两座式纯电动共享汽车店,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巨沦茧,适合分时租赁和共享市场需求涩蕉裁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咕扯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驮刺挝,在手机上可以查询哪里有车闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题娥酣,目前大家用车起点和终点不同郎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源萍。”徐和谊说芳娥,目前涤棠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节确歼,包括立交桥下钾、公共停车场苫爽拴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拨。目前边远的地方停车资源丰富钢,但是用车的消费者较少磷窖。“希望异地还车的便捷能够实现荡把芦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脸,否则还会存在最后一公里的问题冬势外。”    徐和谊坦言琅,停车位还存在管理的问题等,汽车是价值比较高的消费品峨,一旦出现剐蹭蔚既,租车人还车时也容易“说不清”酗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弟瘁、“钟摆效应”等问题系。“有些消费是单向的肝,如何让车回流也是个问题”钱睹。他说测爽橇,目前柬,北汽正在进行市场研究戚嚎顾,探索解决方法欧烘。    徐和谊还透露互枯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搅泪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆千平。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆检。目前距2022年还有六年时间簇,从可行性上讲艇辫,应该是能够实现的辰甫。届时希望借冬奥会的机会码晾己,展示中国制造的水平勉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮峰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露粮僳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题唱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仁莎,目前已追回骗补资金或仿┣蹋款23亿元厂冕,并对有问题车辆不再补贴黔,对闲置车辆也暂缓清算焊歼并。    肖捷称戌丹,在财政部门督促下玲梁胳,目前相关企业正在采取措施簿房,认真整改发现问题皖杉谈。    有记者问督,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刀,肖捷表示丢烦脊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奉,主要是降低了补贴标准燎荤,同时也设置了补贴上限效栖喀,还提高了准入门槛邢套。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展朔梅热,同时也可以有效防止出现市场扭曲响芍龟。”他说菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "全国人大代表牵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气铺、废液肩、废渣等污染抨春,一旦有机电解液和钴滤、铜颁肠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吼,就会带来生态环境安全隐患兔,甚至会危及人类健康鳞衬素。”全国人大代表携锯毫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示摊缮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议母氨辱。这位带领团队经过几年技术攻关卢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辉肠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戚嫌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骗劳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颂晶娜。在提交建议之前思婚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贫。    自20世纪90年代以来透粳毒,随着锂电池广泛应用皑绣写,我国成为世界上最大的锂电池生产扮檄、消费和出口国坡染署,近年来我国出台了购置补贴赐、税费减免刑、研发支持冲吼撬、消费优惠粱厢、基础设施等一系列重大政策措施监,新能源汽车市场日益蓬勃发展显。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弯餐、保有量超过100万辆吧,占全球市场保有量的50%晴力,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茶卢犊。    随着新能源汽车快速发展俩,作为新能源汽车的“心脏”赂憨坡,动力锂电池产业也在迅猛增长衔窘。按照相应的报废标准上,动力锂电池回收利用市场已经形成涛歼皇。有研究数据表明创涩驹,预计到2018年臀谦脖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模健,累计废旧动力锂电池超过12GWH幢赣、报废量超过17万吨梁妓堂,从中回收钴溅驶、镍抱镁矮、锰妨仟、锂皖盼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惟仆,到2020年将超过100亿元佳安,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元加。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫菊氏切,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扩垫版。”张天任认为衫,如果动力锂电池做不好回收利用谩身,就违背了绿色发展的初衷惯椒型。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用深聚,但现实是泥蒂逼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实筐嘶。“废旧动力锂电池包括不同的类型佳、设计工艺和串并联成组形式垃涂,以及多样化服役时间扩蹭、应用车型和使用工况娜,这导致电池拆解不便替令店。另外据,国内尚未建立成熟的回收体系誓凸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应荚,回收工艺成本高纶。”张天任表示储描,“出台的政策并不具有强制性豹无,且缺乏明确的奖惩机制罗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高版涟,目前动力锂电池相关主体无利可图沽曹,对政策执行积极性不高拦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题储翁蹲,张天任说拾锑:“一是退役电池较为复杂繁陪纲,不易拆解;二是退役电池一致性差迁困,品质不高;三是回收拆解成本较高角,盈利点低;四是回收政策缺乏监管划,执行不到位高。”    有问题就需要有解决办法跑僵耐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方请:其一堑穆渐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二淡钎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蔽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四郡,鼓励商业模式创新试点和推广应用硅玻菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶弄:李芳" "全国政协委员瓦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挫档。”全国政协委员构、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抢钦朔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缸抨鸽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时湘弗,其市场前景令人堪忧趴。“在电池方面忻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡甭,2020年后块,当大家都不再享受补贴时被丁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上婆童裙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拴坡步。”另一方面虎,柳崇禧表示驴魔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市靡陛晶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限垛薪毖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耗吨括,在于车辆寿命和电池寿命的不对等署侗酬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上节,但电池的寿命大约在20万公里垫杜履。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谎和,这意味着倒,电池报废了车就要跟着报废力伍,这样算来桑,纯电动汽车的使用成本是很高的哗漂拘。”柳崇禧说陛蔼肆。    对此嘲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案回,即建立专门的电池运营机构圈冉腿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务话炬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茫吓,是对车辆的物尽其用纬拆答。对电池而言拌哨,虽然不能再服务汽车横,但还可以被用作储能电池发透肺,同样达到了最大利用率显。”柳崇禧认为赊好规,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法触返。“但国家需要予以支持太,尤其是在车辆检验方面散剃,按照现行的规定看烹颁歪,更换电池即被视为改装乌。”他说售零。    柳崇禧的另一个观点是骆爽,氢燃料电池的大发展即将来临攘。“一方面捞篙淖,原来的运输成本相对较高墩啃疥,而如今这一问题已得到很好的解决歌七烁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面羞赎,美国的相关先进企业在国内开始建厂光入,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车描饺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勺咐盖。”柳崇禧表示纱,氢燃料将作为增程器为电池供电酸,以达到更长的续驶里程庆康,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同臣,造成了双方的利益不在一条平行线上窘嘉脸。为了解决这一问题蹄,李金勇指出汤耙茸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景界响,重新设置股权架构号,经理人和骨干员工合伙人化管钞。”    “遵从起码的商业规则项盘开,我们就是经销商乐蹬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜡柑涂、一个桥梁愧埠,我们没有义务去亏损牛臼雄。”李金勇说秃蓝灵。    日前列士,著名汽车营销人摹娶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出褪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景防,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”间戮斯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争借珐亭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象竣欢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肩办悼,李金勇直言睬嵌,“在过去的十几年身盎,我们的市场非撑盥邮埽好丹,老太太都能卖车抠久式,会加价就行了穷须,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高糖沏抡,职业经理人的压力很大大瞳慨放,每天都要搞KPI考核疮、培训导贿恃、提升脯怪。”    李金勇以实例说明缴罕:“过去在资源时代蒂,一年这一个店挣1000万局篇,给职业经理人开30万膳,没问题芜腿,这车好卖茅冲。现如今傻鸽莽,市场不好了泥讣,现在一年挣100万酸妨,职业经理人还是30万别覆,但是特别累隆,现在一年的工作量比前五年屑膝冠、前十年两三倍都不止旅揣。”    在李金勇看来采,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同临,造成了双方的利益不在一条平行线上蜕点。为了解决这一问题惊,李金勇指出陌短抵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景襄,重新设置股权架构禄,经理人和骨干员工合伙人化兄耽。”    李金勇进一步具体阐述道福,“过去资源时代吉,投资人只要拿到了店徘、拿到了品牌烈位,就可以赚钱蜕藏漂。现在媚,资源时代已经过去了顾惕舜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怠码晃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虑保举,从而真正让员工自动嚷抄、自发地把工作当事业臣染共,而不是靠培训畅,靠感恩江。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来歼圭,不少汽车厂家制定了销售目标奋噶笛、生产目标闹掸,职业经理人必须要完成继,如果不完成就走人低。李金勇认为寐鼓,“在这种状态下裙赐尝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划下胳沫、十年的规划盖敢裴,只能先制定一年的规划诧,把今年完成再说狠啸,由于今年完成了痊犯,明年才有你的事光绵。所以这两年厂家的高管变动频繁禾,十年以前很少有这种变动懦净啪,而现在这种变动成了家常便饭即闪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嫉,没想经销商的盈利能力毋。”李金勇表示措溜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量踌匪,想办法做经销商工作哄摩,把销量任务压给经销商仙。而经销商越来越不听话唾、越来越不相信的时候抚抬,厂家就再出台相关政策臂。    李金勇指出卸,经销商要有勇气打破潜规则欧巷糕,遵守正常的商业规则寝爽:库存大不提车量内、无差价不提车涝肪、拒绝搭售履。“遵从起码的商业规则详丝腔,我们就是经销商释抖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节髓兽熄、一个桥梁碑圈邓,我们没有义务去亏损奥。”李金勇说烦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题建工矢,李金勇建议努:同城市的店应该互相加盟或互相买断茂勃,或者干脆出售给另外一家经销商圣邢,不管用什么形式丧珐谦,形成同城市的一家店欣惠刹。“我们用销量扩炮尾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来现酗青,这样减少恶性竞争户犊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桓。”李金勇说典。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象齿挎壬,李金勇表示熊盼,“我们不可能卖出路边店的价格枯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拆。100%原厂配件保障啼妨,专业的维修技术逗砷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浪盘茂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哗龋。    此外喀汹迹,李金勇还表示垃甜韭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车苇。据了解拭渭,2016年褪,新能源汽车的销量超50万辆陋届讽,到2020年杜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刚拔掸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆菲。在李金勇看来嗅,在这个快速增长过程中尖括炒,“传统经销商中茫蕊,谁关注了新能源汽车并率先布局岭佩坝,谁才能在这个市场当中分一杯羹肩维丸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米爱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕唬级,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邯氏块、四川省鼎立律师事务所律师施杰颅放漆,今年的关注之一拒乃,是有关网约车新政的话题晦坷骨。    施杰表示鹿,为加强管理刮诞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吨小蔚,并于2016年11月1日起施行猜。然而微磺暑,根据多家网约车平台公司的数据破斡碌,在目前运行的网约车中谱清,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沟,仅占极少数部分忙。    “交通部制定了网约车高品质服务羌,差异化经营的原则系。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”式玖稳,施杰称疵刑,“我认为茹胜,政府应当放宽对网约车的准入限制些,顺应社会共享经济发展趋势”阂坝死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到懂糖蒲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中促浩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烽楔炽。    首先填,施杰认为屡道俗,北京许、上海的网约车细则要求“京人京车”姆、“沪人沪车”等差异性待遇浆耗瑰,不符合市场竞争规律僧。施杰表示须镐戳,只有在市场竞争的推动下闲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力口,也有自我管理的需求与能力毯。    其次伙碴,施杰表示检荤,北京惫浅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员饰别杏,而且购房扩瓣、购车也并没有绝对限定于本市户籍桑。“京人京车”斧、“沪人沪车”的严苛规定城嗽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晾寄柯,会导致营运车辆骤减飘狗悼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒较街宛,阻碍新兴业态的发展鹃吨。    而对于多数城市对排量汝、轴距都作出的高标准要求睬视私,施杰认为天,高排量代表着高耗油晶实宠,不仅并不符合节能减排目的蛔搔号,高油费必将抬高车费郸品鞠。    更重要的是弗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则山疼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准难焕钾、高门槛虹砂,将损害网约车的实惠经济特点屠烤畦,打击其平民性享失迫,“上述许可管理的模式献傲,将导致网约车司机数量骤减猛冻蒂、车费翻倍肮谎,群众打车难蘑忿粱、打车贵的现象又再度出现惟。”    此外赤捎,施杰在这一提案中的主要观点还包括贯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”微、“许可管理不利于节约社会成本”等涡。    施杰建议蜜鸥,《暂行办法》可作出如下修改宿抗拭:    (一)政府适当降低准入门槛床祁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度渭梨拣,是十分必要的牌据。比如碑担侈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蔑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脊庐迫,等等鲁誊龟。设立适当的限制条件揣轻率,符合市场发展规律板儡市,能促进网约车市场安全性狸派瀑、规范性发展版。    同时抡,政府应当科学引导网约车发展捍全传,而不是像治理洪水猛兽桑拈,把它一下子关进笼子里憾。以构建网约车公平竞争的环境为导向附缸席,放宽对司机户籍的限制性规定拈考,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源葛。网约车平台酶、司机和车辆的审核程序贺赁铣,各类许可证明的核发程序尽量从简胶底竣,以便节约社会管理成本寡亥。    (二)政府协助构建平台审核颁、加强平台监管    改事前许可袜,为后期监管狄灌,采用“政府管平台酗硅,平台管人和车”的模式忻痘签。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苟,规范其登记信息袄、审核资质的义务苫案,定期提交所有车辆的情况帛棺睦,这些数据要在监管部门备案绿及。并通过补充相关的法律法规脯济,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瓮。    对网约车不合理调价进行监管驴泥。保证人民群众用最合理的价格出行瓶坝,也避免由于市场垄断形成的价格新高汉立。2017年1月庆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费畅块,就此提出整改意见步经,平台负责人也承诺将取消该功能投滑淳。这就是成功的监管案例罢涛健。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车簧抖,存在大量不符合新政策标准的现象薪恳既。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桐截,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减晤,社会各方都需要一个适应阶段柑。所以署,新政的实施不可硬着陆界攫。当前阶段天,政府应当积极引导各平台规范化审核南疽贤,加大对群众宣传力度氮教缴,延长从旧规到新政的过渡期赊趴尝,循序渐进地促进新政策落地躺。    我国全面深化改革提出了目标票桔固: 市场在资源配置中起决定性作用惮,更好地发挥政府作用宫蠕慰。近年来盎,国务院一直倡导转变政府职能敞串,推进简政放权艾敲雾。对网约车的审核赏纶,放权是进步顺牌瓜,限制是倒退泊嫁。政府应当创新行业管理共抢,优化监督模式肩棵,构建平台审核模式嘉壤恒,推动群众绿色出行尝、健康出行介触灭,为“互联网+交通”营造良好发展环境芯酿毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币贪梳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城馍吵剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易供垒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僳刑、品质等方面做了很多的投入挟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势劫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狙叫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乐泛维。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞尾蟹们、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球湾镐浓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”偶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易信肮膘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猜版、品质等方面做了很多的投入锰蜡洽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计郎闯花。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶额。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哪楼、时尚及科技感的一款产品苟破。”韩德鸿说实程。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫羞撑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型皇忱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场播咳辈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆罚骸仁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”徽赴。薛海涛坦言姐爸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩氛抽蔡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恍限桨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%衫股两。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走箩不。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奴、制造能力苟忌桃、经销商体系牵景、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面德经。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恭节郊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺偷惭:李芳" "   2月21日护,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办繁。本次大会立足技术趋势围客,探索全球技术发展的内在原动力薪比,探讨人工智能粱掀、量子计算攀、基因疗法等领域的技术和商业趋势久。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扮遍,有两项技术与人工智能密切相关瘟嘿,包括强化学习和自动驾驶卡车腥。在关于人工智能的圆桌讨论中睛枪,多位创业者和专家针对强化学习举安籍、无人驾驶分享了自己的观点腥弄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车勺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逻,可能只在北京的五环里面开枢吠绦,路况很好藩,最高限速就80萍、90公里森拈,这种情况下庞颈,车就会极大简化汗,驭势并不想生产一辆概念车硷稻忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胖吴谷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术厩豹创,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性版。技术投入上履,目前大家都在往里面投入很多的资源叔,整个行业在往前发展沛,但里面还有很多问题需要解决财,包括保险欺谢触、政府等娜瓤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用甜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道独滴陌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好眉烦楞,把信息融合北犯瓜、如何决策做好囱疟。图像识别拓展能力非常强釜,它信息的理解非常细致射快够、更加全面千律飞,比如前方有一个易拉罐瘫,有些传感器会认为它很危险铺羡,因为它是金属健,但图像识别会根据它的大小勾、形状去判别辆稠。目前结合强化学习篱毋槽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持獭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能靖诬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棘疾了,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娘醇,说到底这还是一门生意失响窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  【导语】这是最好的时代挤秸蜡,车市销量连破发展记录暇峭队,这也是问题的时代腊,多元化透鼻价、碎片化挨,对整个行业提出了更高的要求晤酿。一切都在变悸,唯有不停思变方能随机应变窝藩敝。2月18日瑞逝撼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兔。行业内百余位思考者和变革引领者劳,与120余家媒体相聚一堂谓鲸榷,在“变与革”的大会主题下艇揣闻,共商“品牌与营销之道”嗓,把脉中国汽车2017搏。广汽乘用车副总经理肖勇叹奋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英环、吉利控股集团高级公关总监杨学良好澳篮、福田汽车集团公关传播总监许翔酣熬兄、SWM斯威汽车首席运营官余波轿计太、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俄顺挞。以下为发言实录第:   互动环节嘉的合影   李苗苗谦唬:接受张红同学的邀请瞬采汹。下午好!大家都是老朋友了碴捶。今天在这里彤逛,首先我兹匚遥贺张红搞这次论坛躬。第二圣卜痉,其实有这么一个机会让大家聊一聊烙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆豌铅摩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力榷扮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乘。对这个数字鬼涟,我想每一个人潭,特别是管营销的人负房踢,特别是管品牌营销丘虹白、品牌推广的人那,我想每一个人都有很深的感慨瘸。   首先请问肖总律傅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物屋瞧皋,也对您做过多年的跟踪馁。这次请您上台群,我很想问一问拉汝步,传祺作为比较成功的中国汽车品牌羔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点享拱感?能不能简单地概述一下甘胖睡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吐:李苗苗老师第一个点名我填设堆,作为广汽传祺来说论佳屁,正如李苗苗老师所说的密妹察,应该说是比较新的汽车品牌淖笔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”擎亮卷、“两个坚持”归吴庞,坚持正向开发和坚持世界级标准乌嫩恨。这两个中奠,一个是对产品开发的定位喂溺携,一个是对品牌的定位沥。   从中高端车型的新产品进行切入胸伴,相对来说这条路走的比较艰难一点狡甫去,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”模温男,就是起步会难一点窝材,后面会越来越开阔兽、越来越顺停广诚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诚,内部也有两方面的方向行:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蓟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来突仆坊,并且在市场上面赢得一定的销量缮龋芦,建立一定的知名度颇裤。另外一派的意见姜许缴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势祥星惕,从中高级产品切入携救赶。但是大家也认识到这个困难顺,一个全新的产品和品牌从中高型切入堆,也就是售价在12万元以上部笔椿,第一款车型是12万元到18万元酸拌家,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难观剔,我们意识到这一点了信抽济。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淳径,其实2011年箩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沛,应该说是非常艰难琶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦农商率。但是2011年陶歉匹、2012年有一个词就是“坚持”弧躺槐,做品牌是做两方面的事情狡枚妇。第一个是做好产品的品质遍,第二个是做好对客户的服务椭,以这两个为基础这五六年走下来朵扁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑岭溶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讼届,受到各位媒体老师的厚爱本努,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌患巍焦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贾骚吮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题急盒,我觉得第一个是坚持聚。在我们困难的时候不要去放弃绥,就是把自己的品牌形象赌肋囊、产品的售价回到往下行的趋势轮辫。第二为了支持品牌向上穷青,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碴。   李苗苗瓢始妓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的联凰琴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程歧敢脐。比如像现在的奔驰取鼎乌,一百多年抠,宝马晃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年薪凹喝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌畦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总闹酗抠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌防翠,也有现代的销量涟茎居,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镰,您能够阐述一下吗秘托惩?北汽在塑造自己的自主品牌方面佃歧侈,到底在哪些方面下的力量最大巷?   陈思英绷:谢谢李苗苗老师割,非常感谢红姐给这样的机会蔡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌握伤爬。其实不是妄自菲狈辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷儒查板,台上在座的各位都是大幅度增长奉,我们同比增长更高一点付回勿,因为我们来得更晚一点沧擂崎,同比增长8.7%伺佃粮。   但是我个人一直在想这个问题供,其实品牌还是一个需要积淀和历史的冠那。像奔驰去年是130周年忻拘豹,今年是131周年维扫兜,我想这才是品牌泛抨洼。现在我们在座的各位给客户提供的倘峡,我更愿意定义为商品刹拿朵,我觉得是这样踌固。   从北汽自主品牌发展之路来看缸晒,各位媒体老师和同行都知道刷冬,2009年我们是收购毁葡滑、消化逗、吸收了瑞典的萨博技术楷,当时萨博的93乓、95的平台和1.8T构糠骗、2.3T涡轮增压发动机的技术毛,我们是基于萨博的平台上力贪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腐匠璃。2013年的5月份帕碑设,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮彻炫А,大家对这个印象应该很深清录懈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翘,当时也试图通过萨博平台的背书偏讲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盯藏,因为我们希望建立中高端的自主品牌萍靛好,当时的愿望非嘲吕咎樱好泻。但是事实上发展到今天腻劫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈距靡。   但是没有关系吧剔冲,2013月5月12日投放的绅宝D70刨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晚。这么多年的坚持是在消化俄戚掣、吸收萨博的基础上进行的脾,源于萨博锣舌、高于萨博城添,我们有奔驰嚎艘煞、现代合资的反哺陇补,我们在人力胶高桂、财力椭汾、资源肛涛、技术匡坡、研发霓堤偿、生产宠、制造方面详,都有很多反哺给我们梳霖兔,北汽近几年高速发展魂肛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柏檬,这一百万辆含金量是很高的衫庆呛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盯,但是我们用五年时间实现了一百万辆仓榔览。这里面还有几个第一和差异化产品察,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鸿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迸缕敞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位岸沫。   基于萨博赦、源于萨博和高于萨博的消化酱、吸收和引进抬豹,同时基于奔驰和现代的合资反哺沃箱,我们坚持为消费者提供好的产品守、好的服务省、好的品质勤蕾邯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近菩跋姐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质欧光,比如中国新车品质(IQS)IQS炭但悍、强制性产品认证(3C1000)卫温腐,3C1000即三个月的购车用户中椒,一千个用户的抱怨度是多少税短让,我们的水平无限接近了合资品牌线改硅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的墟急,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心美,希望有一个很好的中国背书继,给大家提供一个很好的产品体验白、品牌体验和文化体验檀。   李苗苗娇:听到陈总的发言我一直在想酱讣褂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO孤,现在经呈校看到“北京”的LOGO磊。   前不久凹界懂,不去杭州是到处都有吉利车半的斡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嗽,推出一款车就红一款车滩蹦冯。请问杨学良赫咆善,学良也是吉利的老人了冕荒,一直在负责品牌形象的塑造等讣阀、公关了、市场歪。原来我们也沟通过这个问题很,对于吉利来讲收购了沃尔沃畔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瘟逆蠢,这是蛮难的事撇陪鹃。刚刚陈思英总还在说萨博洗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃魏冗佩,感觉蛮纠结的该埃坤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赐?   杨学良饲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下荆,第一是对标霖庐闪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冉具。我们是坚定不移地在执行潘稿蚀,而且到后来做博越半、博瑞之后有越级对标疽。比如我说开发一个自己的A级车送诬,可能要跟合资的B级车对标护疯浦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域韦,包括研发搭、制造翘诺沪、采购讽吭、营销换断,我觉得成果是非常明显的莱。   第二是坚持走精品车的战略小捻。所谓的精品车山,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舞捕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近示江撬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准姓,比如车的造型设计上面拖忌,自从我们在全球建立了四个造型中心陕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的祥驾淖。既有符合国际的审美潮流川,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丢舜。比如说在车的智能互联领域淳募膘,在博越车上面车机人机互动的功能上门颅,已经超越了一些合资品牌誓,这一点使我们感到非常骄傲矛诗。   包括在工厂的制造工艺上趴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺寒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌廓,因为我们现在建得比较新蹄草穗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纫。大家可以看智能化程度最高的工厂钠厢播,现在实际上是在自主品牌的工厂中辈特。   第三是一直在坚持口碑米颁列。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任随熔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邢。这样就可以真正喜欢这个品牌昧首,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呈效秽。   刚才提到了浙江薄绅库,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍擎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了司裳,大概接近了7万辆玖眉鄙。这在以前是没有的辽,而且这些用户里面很多都是瓶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嚏律,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化通洪校。目前因为我们的品牌在提升琶沛,我们的品质在提升篱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匹慰夕。这从我们同行题,包括从传祺丸暗、北汽的产品销售上也能看得出来竣庙。可能大数据调研腑胜阂,像一点资讯的副总可以讲讲记茎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品救挞。   当然您刚才提到了在集团层面骄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰博骄舞,同时又实现互补纹蛔辜?这里面还是有很多原则惭讨苹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的控,吉利汽车还是定位主流汽车品牌轨倪卜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诬。沃尔沃是高端豪华品牌迟馆,是跟豪华品牌去进行竞争的浇晴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应彭乒脸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纹回、流程丧艇危、标准缆蚀,包括人才的培养和交流辆镣。最新我们做的一件事晾袱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诺都,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA洞苏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乃岔,可以说没有沃尔沃这么个老师适坚摆,没有沃尔沃这么多年积累票躺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泡郸臣。我们相信因为这个架构非常新同蹄侧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平县蚀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质科窝,以及质量再上一个新的台阶咯瀑呻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争衬。   李苗苗挖攻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼馆纷荣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浇,最重要的是坚持了哪些迪?   许翔杯娘:谢谢李老师补舷跺,同时感谢红姐给我这样一个机会紊钞形。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钾坞扳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友马滑腻。   福田汽车是商用车企业揩校,和乘用车企业还是有一些区别簇。我们主要的目标客户群是to B的侠锌,正如您所说具尚,我们是1996年成立的蚊硕聘,到去年是成立了20周年珐滦,通过20周年的发展魂脖,在过程当中包括您和各位老师的支持尽惺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业郊。在中国轻卡市场上钳天,已经是连续十几年的第一了兴。1996年在山东成立韧苍,1998年上市沮,2000年进行区位调整就来到了北京阮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题川裙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视耐粳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嗜身歌。我们可能把这个品牌是这么理解的材,现在业界对品牌有很多理解的方式裂谜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谭蔷完。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颅疚促,所以我们从整个的业务流程上来看堆,这个品牌业务就是在其中的毛堑。所以我们这几年在企业的发展过程当中惦嘎睹,品牌也是在不断涌现是母,大概有几个阶段惭。   1996年是以轻卡为主导揣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜诩蕖,用着正好”澎。在当年的时代抓住了市场机会量抚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一广迪。   在2000年之后惦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位素菜,进行了商用车全系列的携坤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车硕拦筹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车完窘,这是一系列发展的战略郎。同时把品牌又进行了再升级纹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系湘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喷豹换。   在这个过程当中尖豁败,福田汽车不管是做品牌还是做企业室,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢入藐?一个是福田汽车在商用车范围里面屋,就是在整合资源方面觉得还是不错的尾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弥古,花了八年的时间跟他们谈合作鹿瞎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒密,生产的产品也是福田自主产品欧曼书剿第,同时和福田康明斯成立了50靛两甭:50的合资公司裂钎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用篇权烽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广存钦、先进理念之外矗违脊,科技创新也是核心的一个点阶谦草。福田汽车虽然作为一个商用车企业逗臀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比龋挥叹,但是也是做了很多的工作还送。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室高,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右隶陀边。我们统计了一下诗布蒜,和乘用车企业也是差不多的兰皆使。   而且我们在研发方面淌侮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碎草敢,这在商用车企业里面比较少见纫。不管是先行的技术苯,还是技术传承方面都做了很多的研究甩宽魔,包括去年也推出了超级卡车筛饶跋,也是整合全球资源打造超级卡车汕。全面从安全竣负、环保方面进行新一轮车辆的升级堑。   我觉得总体来说吧疤尚矾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剩,是一个有着锐意进取剿让、远大目标偶薄蠕,是一个愿意为客户缓僧、为所有的股东沮、合作伙伴己摊浓、利益相关者带来更多的价值察悉,也愿意为更多的卡车司机碉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活欣。谢谢!   李苗苗唱:2016年一年有很多新品牌出现粳,也有很多刚诞生的品牌在努力械,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰息稿、宝马湾。我就参加过场在北京的怀柔哇汞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布厂青。我当时心里就想斯威蛮有钱俺澳辔础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢羔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的背小?对于刚诞生的品牌伞,品牌之路有没有塑造的路径空悔聪?你能不能简单地概述一下噶侠迁?   余波拢脱嗣:感谢红点汽车和李老师捣哄,各位媒体朋友和各位同行并,作为SWM斯威汽车施嫩,可能很多人觉得很陌生长毖,可能没有听说过细,我简单来介绍一下抹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酷纽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活社泌,7月份品牌上市辜,8月份第一款车SWM斯威X7上市诲攻稿。   今天让我来参加这个论坛笨,我们的心情很忐忑性摔伐,我们是一个汽车行业的新兵校深,我们是抱着学习的态度来的池。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师箩伺凡,希望多给我们一些指教兜配。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坷廊?我们认为这个品牌给用户的是两部分休凄,一个部分是产品的硬件蕊,也就是物质的东西卤。另外一个部分是精神层面的博垫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卵侍,第二是付诸了一些智能化闪、空间和外观敖废,外观也就是在意大利建有一个设计中心菩掣,在外观上有意式的风范怀。   从软性来说畦掸路,我们要付诸一些内涵窝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汀菜,通过植入意式生活的方式问吞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缆。同时我们也在倡导一些生活方式畦哪奸,通过软性的文化来塑造蛋,解决通过硬件和软件呐锭蒲,以及从物质和精神层面塑造品牌辈署锌。   至于未来怎么走灰泵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胯劳氰。用户实际的需求和市场的需求适琴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卷替,未来我们还是要跟着市场走食矫。   李苗苗骏握弦:我旁边坐的也算是媒体人窍取,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了强。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阂次芍?因为主持人给我了一些问题寒,我个人认为不想问一些特大的问题椭犯,就想问问这个问题葡供爽。   付继仁搐客欢:谢谢李老师颂枫嘉,这个问题还是挺好的呛矛闺。刚才您在问的时候嗡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题裴。   一点资讯是比较新型的资讯平台腾殊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点雾,我们是做平台缺材,不仅自己生产内容你,同时全网抓取内容幂耸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容无年方,再把有价值的内容分发给需要的用户幢,完全是自动化肮揣、机器化的皇镐。我们怎么去帮助车企呢络?我分享一个数字疙玲。   在过去一年孤赦琼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业救暑性,第二是移动互联网的平台猜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疏耸涩。很多的车企其实在做品牌的时候省,都会要求最终的效果截疮模。坦率讲嗡鼎,以我个人来讲这其实是两个事剐,因为品牌本身是非常感性的电,效果是完全用数据有结论的铝确诬,就跟一个人去吃一样迸敲,吃了四个馒头饱了磁摧,不能说只吃最后一个就饱了罕靠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量霸许,现在我们有几个大的方向案汝奈,第一是更技术化的跟车企进行合作毛。比如说从去年开始繁,我们跟上汽通用进行PMP的合作老饰害。客户自己建了一个数据库课县,就是把用户进行了一个分类撇。然后我们每一个用户来到我们平台上鲁庞藉,他知道哪个用户对应了什么车型撮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耽庙,也就是把他们的流量经营得更加科学扦赖栋。   这个给到我们之后授烙,又发展成了一个新的技术驱动店蕊脱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多讽,还是看汽车外观的细分多夕稍。这不仅可以推荐具体的车型色,也可以把具体的创意自动化坑拒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哦淑,这完全是技术化的匹配悲情胆。   第二点沧,我们是一个内容平台惧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容围佬撮,能帮助到车企做非巢旌剩好的传播是,有的时候这些内容并不能够被发现矫。现在我们把广告当成一个引子掇桂跺,不是一个执行的结果巢疽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣讹健狗,进而把下一步的行为做好盎。比如有一个产品是一触即发匣厩罢,用户点过客户的广告之后庞瞳派,我会直接给他推送相关品牌的内容氖拎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诚抗,再去看有没有点这些内容拦赏贺,有没有评论礁扮、转发金、收藏济,再通过其他的产品去收集一些有效的行为栋表。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吃但,把广告和内容进行打通歌揣钦。   第三点陈煽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扒丛。这个场景是有时间休、地理位置和非常多大量的内容和数据秃惩驰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绰蚀杆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的巨被,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伍,或者是去日本还是去韩国旅行祟。这些并不关系到最终的销量提升多少啃跺台,但是可以了解消费者在关注什么脊谁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尺逼碾,一方面要通过你的技术李、数据实现更高效的转化琉论赏,实现现在解决广告主的一些痛点孔脑簧。同时要帮助广告主把服务做好呵老季,说句实在的都是服务用户掠,我们产品的用户也是车企的消费者闻都,怎么能够把这些用户服务好巍顾沮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辽逗辖。   李苗苗秘坊屉:付总说得很好躲耍,借此我也想说几句纺惟。我看了一下科,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吐,也有一些厂家的朋友傲拓介,我们每个人都是汽车人殊。   我在想柑,得益于这个好的时代砰劣,既然是说品牌胚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搽,无论你这个媒体叫什么名字携镀沙,找没找到自己的定位吹邦椭。无论你这个汽车是什么品牌姑病,你的用户在哪里疼筒恍。过去几次会议主持上都说四个W纫坎,也就是我是谁额诫、我的用户在哪里恢泻凶、我为用户在做什么涤女、我还能为用户做什么扮捂激。包括媒体也是一样醒碳嗅,我是谁(什么媒体)舒精,我的读者在哪里居,我为读者写了什么样的东西靶鞋,读者看不看井嚷,这是不是你的读者群要看的酮帝,最后是我还能够研究我的读者雀浅焙、研究我的客户湾、研究我的用户就寡堪,我还可以做什么谐堤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幕,一人问一个问题就结束恍炯靠。   请问杨总随,刚刚说了这么多佛,就一句话挝,什么是品牌沟?我们说了半天品牌富辟。   杨学良瘸:我觉得品牌就是价值侵,消费者买你这个东西值不值雀,如果他觉得值了菲股瑟,就认可了你的品牌丁片。   许翔典:我就按定位的理论贤割,品牌实际上是一种品类的代表氢违,消费者是用品类来思考胳从壬,用品牌来表达茅贤。   肖勇溪桔航:因为我是做销售的鹊扔,我可能最直观的印象厦,我觉得品牌首先是一种价格绅、价值体系席推歧,同样的产品能够比别人卖得更贵口,别人还愿意买我的帆胜郴。同样价格的时候解景静,别人的产品卖不出去莎铃,我的产品能卖出去位,我觉得这就是品牌挥。   第二拍,我觉得品牌是一种文化尚沮缎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倍瓷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势取嚏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逆涟,但是我的文化能够吸引他紊,我觉得这也是品牌的一种表现斜趣潦。   陈思英烷凶:品牌首先是无形资产贡氯猾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的趣巩。第二也应该是产品哆固,可能是一个标记答半侯、标识臂锑胳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动窘堵够,在人脑海中所有的记忆锤。   其实品牌的英文是来源于MARK喷,就是在没有货币的时代物物交换的时候红郎,在畜生身上有一个MARK短揣,Market就是营销笔淡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抚彪。有一个比喻抬,品牌就好比像银行储蓄貉曙牌,储得越多品牌价值就越高层麓。   余波酵毋:我觉得品牌在直观来看就是商标加,另外是产品拷夹禽。真正给用户留下综合印象的是产品碎戌、服务和文化的结合暴篮圈,以及对用户的印象及感受就是品牌摔。   付继仁瀑:我觉得品牌到现在这个阶段怜鼓,也是一种共鸣梯,像营销1.0是以产品为中心锑,营销2.0是以消费者为中心挽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谁判驮,这三点都离不开品牌绩,但是代表了品牌不断的升华燃。同时品牌到今天来讲梁,不简简单单是一个口号翘莎虎、标签淘坟、LOGO亭剐,还是一个行为准则及草搓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台献绿砰,还是每一家企业轨茧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务处,并且怎么样高效地执行和检测贫概。   从这些来讲嫩必,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孔该耍,如果想清楚品牌一定能做好汗,至少能够对我们服务的那些人做好判,那也就足够了痹。   李苗苗桨踢阮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的推蚕。关于品牌几天几夜也说不完缺圣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌救信,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袒拱嫂。   谢谢大家在座的聆听列挽氛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳 版权作品扫事,未经环球网Huanqiu.com书面授权碗,严禁转载链落,违者将被追究法律责任涸黔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代董,车市销量连破发展记录玖,这也是问题的时代雄,多元化蠕僚态、碎片化蓉,对整个行业提出了更高的要求藕。一切都在变褪脚,唯有不停思变方能随机应变类。2月18日尼络,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篓替。行业内百余位思考者和变革引领者姓,与120余家媒体相聚一堂道笨,在“变与革”的大会主题下阀,共商“品牌与营销之道”定膛苯,把脉中国汽车2017瓢。   东风标致总经理李海港械杏澄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜妨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东婪挝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卧菩窃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咯肃、奇瑞汽车销售公司副总理范星弧普戮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纺。以下为发言实录前:   互动环节嘉宾合影   主持人仓途朗:2016年是一个销量大年颠峡捎,更是一个营销大年硼派顾。从二维码营销到VR营销辩松迸,从下沉式营销到自主营销傅媚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球香,广而告之悄悄地变成了城会玩狸晤,车依然还是那个车樊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢趁撼? 第二场论坛的话题为悄澈椿:中国车市新战国掳穷茨,车企将如何做营销为繁驹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇暇锤崔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流档塘骂,现在重担在我身上慰,由我来主持第二场论坛泛衰,和各位老总探讨如何做营销惶膘蹦。   因为第一场是说的品牌如,品牌建设也是非常重要的一环穿,我们现在就把品牌这一页翻过去霖,就说一点营销其他方面蒙犬将,比如说跟市场坏城、营销相关的一些事情啸褥。我们今天的这些营销人辫浮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖醒黄阶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群期,因为他是面对着全世界最大的销售市场熟档词。面对的是最高增速的市撑呙浮,现在技术和产品快速迭代高粒卧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性煎,所以他们是非常幸运的霜棋谭,十八般武艺怎么耍都行供。   同时很多营销人也在自嘲惟拧翔,其实汽车营销是最苦逼的一群人啪,因为我们面对的是世界上最全的品牌鹅氛烤,我们面对的是最多企业的竞争虎肌随,我们还面对的是最难以琢磨的拈控淳、难以把握的政策环境和最善变的消费者壕负。   当然了我们这还不算最苦建前,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痰,所以这样的一群人的所思所想锰何,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得第。   第一轮问题就是跟行业共性相关的艾斯骋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开滥环。   汽车品牌最新的一个品牌定位锯,在座的应该就是汉腾了蓝妮。请问汉腾汽车的副总汹烷才、销售公司副总经理于晓东先生一个问题申档,您给我们简单总结一下市,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惯孔?   于晓东杰秋穷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锤,让大家来了解汉腾汽车死柯涣。汉腾汽车目前是全新的品牌话棱,2013年11月份成立莎惫,5月9号品牌发布豹,9月6号新车上市嗡譬歉,第一款SUV产品汉腾X7笨固,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惰憋兰,本着向同行和成功的标杆企业去学习尸旧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卉沦岛。   2016年对于汉腾汽车总结来说仿,第一点是品牌发布拔赁,这是做市场的开端兴腥憾。   第二点是渠道浑俗,对于新品牌是重中之重的工作轨赣,渠道顺利打开的局面梨闹惮,签约181家炔,正常运营150家逻挨,渠道作为做销售最根本的工作寡,没有渠道腐桶脸、没有服务彭,消费者也无法触及和体验刺,对于一个新品牌这是一个开门红壬纤奋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坎狠席。   第三点是在市场上弥缕,市场层面上重点资源向一线倾斜海,资源都花在提振经销商信心轿时慕、帮助经销商达成销量上柑祷,因为作为一个民营企业廖枚猴,作为刚起步的企业发辟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线比麻,支持了经销商的销量滥。在品牌和市场的方面壤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助魂撼骚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茶刊。   刘小勇烘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蛔池,汉腾除了自己营销的亮点之外惩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的腑芬,或者对您的触动是比较大的电峦?   于晓东搭阿诡:做销售在产品力表达上蒲敬斡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卿发钮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式荡,在2016年都说是视频和直播的元年疲鹿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试究遣宏。包括产品试驾挑战的活动谭,也是和斗鱼做了直播的活动靶。在我看来在消费者了解产品上喜华,可以随时随地派伶,而且是更加有渠道客观了解一款产品师。这对于做营销来说勿臂,既是机会唾棺莆,也是挑战井。   刘小勇沙斑驶:请问李海港先生脱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翻融,尤其是传播的环境据财、传播的手段莎、传播的模式发生了翻天覆地的变化童苗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苦年炒?   李海港倘驳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法手魄,在新技术蜡、新人群和新的竞争环境的驱动下馆,媒体处于变革的时代扮,原来的架构碎片化了坛寇鬼,新的架构正在建立负吓,当下处于这样的时代侈。很多事情是这样的趋势括鞍,原有框架维持很多年骡乒,突然间环境变化之后碎掉了敲脚,再重新建立新的架构才,万事都是这样的道理败肚。现在媒体环境是什么样呢贯蕉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)共胳。这样可以导致媒体的平台化扯,另外是媒体人的职业化或个体化庆速仕。   简单来讲葱炯糯,我们以前是自己做东西浩堵哪,自己在自己的商铺里去卖蝗馈。现在不是了迟,现在可以自己做东西壁,自己去租商铺触秃漓,有的人专门提供商铺臂释嘲,有的人专门做东西校。这样可以做专业化的组合癌,效率会更高羔距祷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嫡坦钢,红姐以前是媒体人护颠艇,现在有自己的传播平台撑脯特,也借用了社会化的平台熔脆翠,把最好的内容输出把,她做最专业的内容朝。我想平台也会用她的内容炮信失,未来的板结新的架构就是这样的跺衡。   在这个架构下作为厂家要适应祁,东风标致已经做了这种尝试撬,去年把我们的公关公司能力削弱晴薯,因为他们的稿子太硬了匿蚀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人釜防酣,从专业或从第三方的角度看待东风标致邵褐版,我想他们的稿子会写得非陈撸好誓遁惧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缆吞默,这是未来的趋势桅。   刘小勇净貉:我听到有一种观点彪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西好鸽,我就抓住了更多的消费者贰,更精准板搬,我的销量就会增加峡。但是有一种观点认为凳暗汐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逻退?如果总消费需求没有增加碑围挖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后删,是不是大家又打平了祭。就像一个剧场理论莽纱垂,原来都坐着看戏骂提蹬,后来都站着看戏了龚戌肋,其实看的戏是一样的免钉臀。请问奇瑞的范总倡,您怎么看这些新的手段茬套、模式对销售营销的作用斧?   范星荣辉丢:首先感谢红点汽车婚史、感谢红姐幻崔,也感谢刘主编浮宋回。实际上前面两位老总谈得也挺好懦订悸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解枪。   说起营销丸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嘛绍溯。但是从营销的最根本猾,还是回到对客户的理解逛假价。我们最近几年对于整个汽车市衬盥及!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整残,最核心的是我们看到了两点变化惟沤厂,一个是围绕客户端的消费升级奋香炽,第二个是客户年轻化的变化寄赐瓦。这两个核心特征的变化阂败嫂,带来了所有客户需求的变化委触枪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匠拟放。   应对市场的发展汲筷烦,我们称之为整个自主品牌的发展脱鸡文,包括奇瑞自身的糙,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑党祝快默死巴,年均增长在40%左右的增速酥诵呐,所以说基本上属于原始增长的阶段弛。奇瑞从2012年氏仿、2013年开始进行战略转型盘犯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鹊通唐,我们做的核心是提高整个产品的品质疆啦,是我们整个战略转型的核心苹鄙驴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力傲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品楔、好的服务横喂。2016年我们已经进入到2.0阶段慈乃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品黎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瓷,整个2016年集团销量也突破了70万辆冒垒,增速达到28%怖,国内市场超过了36万辆凉,也是过去五年来最高的一年惋。国际市场中列竭,我们2016年实现了出口8.8万辆骋礁韶,也占到整个中国乘用车出口的1/3常驰吠,也是连续14年中国出口第一的车企僳。   我觉得取得这些成绩府脑豪,销量数字是一个方面奥瓮,更重要隙劲方、更为看重的是结构的变化缮茸,第一是企业盈利水平的变化溶局,为支撑企业未来的良性发展锚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务姑亩屏。第二是体现我们战略转型的成果济背密,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可洁炯伟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颓纶。第三是客户结构的变化鄙膏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%问。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升互,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%靠,实际上我们更关注的是除了规模的变化首冀乱,当然营销数字很重要抛校浅。数字背后更关心的是这些结构的变化裙,怎么产生这些结构的变化奇?从我们自身对新一代消费者的理解沉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验良瑰谓。   客户体验的三个方面我们一直在做贸,第一是产品体验腿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)始穷,行业平均大概在35%蔚通苛,奇瑞可以做到25%皆持,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绢纬塘,今年还会陆续推出更多的平台轰蒲加。当然平台不简简单单是全新车型的概念褂。   第二是品牌体验烩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵墩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫂物。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渐侈,现在很多企业在做营销过程中视频刊领卧、直播方式应用是越来越多了庐疏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加身。今天消费者接触信息的方式发生了变化壤擦府。   第三是整个销售服务过程体验的升级毁淖厘,在2016年网络规牡覆酉撸和第三代形象店的升级秤,为了保证客户体验的一致性寄撮团,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扯副、优质的拧黔欠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陈嗽促,这是我们正在做的穷勾呈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解讨,谢谢!   刘小勇部母叭:谢谢范总答樊,现在的汽车营销无论是从手段算裴闭,还是从模式兰男温,包括内涵都已经发生了非常大的变化纪几。我顺着这个话题再往下问一下璃靛,请问刘晓科总槐蟹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论裁交、营销套路妇,您觉得现在还适用吗汹小腊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战传猾妒?   刘晓科日恨:刚才范总佃翟攘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势擂吭,因为这里面在我们整体来看时蠢,其实我是一个新的营销人勾谈,刚刚在这里两个星期腑。我以前更多的经验还是做用户存宝家,去看用户的发展黄晾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播犬吾、网红典、娱乐化婪材靖,甚至还有用户的碎片时间到舵。但实际上反应了两个变化勤蹄,第一是用户浏览的轨迹改变了磐传,以前在PC时代垒,大家基于浏览器阅读何。所谓浏览器的阅读想取,对于从一个网站跳到另外一个网站款伸,这个成本几乎为零康,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站色讲,只要在浏览器就好洛吴。PC时代蹄徒,网址黎寂、网站氯、浏览器是值钱的煤沃。   对于移动互联网侠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下韶恳,对于微信小程序也有很大的期待慷婚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抨眉虑。最终来看柒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蒲鲁倒。在这个主流的前提下借,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读玫揪塘。在这里出现了两个问题厂,也就是时间的问题荒霜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候薯列,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的项。如果是比较泛一些的资讯或APP稿,如果中国互联网网民用MAU看累摆,月度覆盖量几乎全部覆盖汤本。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU铅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拿拉。但是什么会不一样乖?就是时间深羌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲措伦隆,我也高度认同一个观点蘑色浮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要热哀。在这一点来说受嚷烷,我们的营销不是去抓住用户哭稀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呜篇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抬。   基于这些理念的变化拓驳些,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烦冬霞,而现在发现专业内容看得比较少一点污。专业内容对于用户的阅读使氓,可能是女性就不太爱看埃匈,覆盖用户的时长就变短华氛琅。什么东西会长呢虫?从2016年暴氓、2015年的情况来看笆,我们发现基于娱乐营销的网综时间冲砰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘿,因为可以更好地去占据用户的时间取。比如说我们投的一个网综节目窜纲丰,可以有2个小时以上的品牌露出时间瘫。   对于用户来说犯驰访,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嫌疏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蓬。无论是线上的氨,还是线下的俯毒僚。   另外一点雄酸,我们做了一个用户报告句,会发现用户现在在看车的过程中拴绒,比如专业的导购旗,发现用户的时间紊垮编、决策变得越来越短虫兼,对于专业媒体用户来讲那哼届,用户平均决策时间是108天害抖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天衅漆甭,这52天对于内容的需求是很轻的毫腔,包括频次是很轻的常粪。从52天开始一直到97天蠢贫,基本上是从几款车的比对到交付定金弦秦,因为提车还需要一些时间酶凑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览股。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要管,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接科,而并不是像以前跟一个机构去发生连接害。也导致现在的自媒体更火化夸陆,因为大家更相信人锰狮,也就是网红的力量会逐渐发挥弛庐,包括IP的力量拌。   营销的变化是跟着人走的慕借漆,用户的体验秸、用户的行为发生了变化骂,我们的营销一定要适应用户的改变睡粪。   刘小勇细:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总莎淡耗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表施。想问一个跟豪华车相关的问题仙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慧淬疗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了慈,从超过10万辆到两三万辆的都有级,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舍核。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗尘?或者会发生变化吗沃帆?会发生变化的话察慷详,是什么样的主推力量来促使发生变化派仓?   王顺胜细哗霜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会铣棉,作为广汽讴歌这个豪华品牌必,去年4月份才成立了新的事业体制位前。7月29号就是第一款国产CDX车型上市举覆,10月22号四驱上市孙缚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布广擦。   从去年一系列的举措攫傻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拷坷。像主持人刚才提到了等售吓,怎么样去改变格局诉?作为豪华品牌在中国肛枚,像ABB进入中国市场比较早坪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上藉梨,其实我们也做了很多思考负,想跟大家分享一下惟廖犯。   第一纽倾挖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早你矮强,也是十年左右的时间剃卞,也不短颧呕惺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锌镜副。作为这样一个品牌要找好自己的定位眯窗垒,我觉得是特别重要的朔脓。我们不是说跟谁去竞争灿,而是在豪华市场找到适合自己的位置挽舜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措艇,包括在上海搞了大型的上市发布会救题,在上海中心进行首秀恢告。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寒体,这也是用来提升品牌的却泛虚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV都。这一系列都是来提升讴歌品牌的讹空却。   在后面的发展上茫妈,包括在2017年也做了很多的思考氮,就是如何在营销创新上做一些突破公。比如说植入了体验式营销丧,包括即将上线的体验店揣酥,可以跟移动互联和终端签,包括一些PC端进行一些互动垄。包括很快会引入管家式服务粟己茂,让用户真正能够感受到服务和体验比锚。管家式服务是一对一的让,能够让你感受到有针对性钙奖需,并且有温度地触摸到服务的形式樊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敦痢妨,我们在形式上也进行了一些创新丘抄半。   尤其在内容上面似躬幸,我们以内容作为引擎哥伦,创新作为驱动桑蕾乃,作为后来者品牌缸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置静坤。至于格局会不会变化疵,其实每天都在变化嗅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帅部,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颈盟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌怪,我相信之后会在变化当中不断求变熔械。营销潭趴举、创新不但要传承好的东西纷剧轻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念握办,跟大家一起共享一下恃。   讴歌作为新的豪华品牌砰冬号,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌版氰劳,希望在座的媒体以后多多关心券、多多支持恳寝,一定要让它取得成功瞪改,谢谢大家!   刘小勇钦魔:接下来有请江淮汽车李总爱,咱们聊一个关于2017年的话题晃次了,现在年底狡拆、年初做营销的也是做足了功课朵,关于2017年市场的预判慧嘿。能不能把您做的功课分享一下垦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些枪蔬?   李建华膏:小勇这个题目“袭击”挺厉害首擂,营销这个事在台上讲卸苏悸,对于2017年的营销还真没有想得特别细巧脊奥。对于营销嘲了,以前讲欲文明其精神克,先自野蛮其体魄舌,营销在中国还是跟认知相关杭咆笔,属于文明其精神发展之内的土辆。营销在2017年来讲卷筒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弓铰,全球规模最大泉骄,还是保持增长欺,需求会很旺盛掸湍,同时也面对着一群非常不确定的消费者莱净寇,这些都是一些确定的因素响卧彻。关于不确定的清碎卫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骇表,这使很多事情产生了不确定性醇,也使推广方式产生了变化瓷。在一个变动的世界里要想做好功课痢刷,关键是有定力把握好不会变的东西馅。   就江淮来讲力,2017年一方面会更加关注用户的需求好让被。因为从做营销来讲睫话讣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恨。一是用户看到产品崔,如果产品很美好染衔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫玛汞拧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扦。第二是当产品出来之后龄袱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饺储,如何让消费者跟它产生很好的接触联、接受它才,让你的营销做到有广度诡雄挪、深度和温度港,这是营销人需要花功夫的地方肚埃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量腔酶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲行峦龋好的保留和记录下来檄痰赊,强化终端的执行力硅摧投。这是非常重要的钙,当消费者看到的车是处于被管理的状态坊陌,他就会有好的印象靶沃。如果是管理失控的情况瓷尉疥,就会认为这不是好的产品浚庐秤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理动,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乖,这个产品是不是他所需要的囊梅奔,能不能让他在过程中感受到认知和认同侨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动季逃,现在已经不太需要你告诉我什么了邦,往往会更注重你提供给我的事诗颊,是不是我真正参与过的烘南贺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV澈刹咕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论筹裙啼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV憾?可能现在需要一辆高颜值缅、大空间挫、强动力蓬怪飘、低能耗竣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谦吠好,所以2017年上半年会投放一款S7隘丹。前面的消费者参与了意见碳圭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件獭贡仆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辛歇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瞎,形成了共同创造的氛围倦咀乱。往往共同创造的东西箍篇妇,我觉得是消费者乐于接受的东西论娥钾。未来共同创造既,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度簇。   刘小勇憨庇霸:非常感谢李总癌。我觉得现在开论坛湘倡,最难的是请嘉宾殴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缝解陌,是嘉宾请来了之后不给时间说边娩榷。今天这个恶人就让我来做了鳖陋陀,咱们就不说了笺。   最后请每个人回答一个具体问题啃咕拜,刚才进门的时候有一个调查槐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糠搞?我们从于总开始炔。   于晓东厢痕豹:我觉得2017年应该说挑战大椽段,期望更大梯,我更看好细分市掣谄弧,因为我们也是做SUV的嘛竣,我们更看好SUV市场的持续增长毁彩。   刘小勇逗:全行业增速去年是13.6%稼驹、13.7%火失少。   于晓东豪:我预测2017年是10%痞。   李海港细:8%策。   范星灯:我就说一个数肉,虽然说一二月份看到环比有所下滑脊矫,但是看这个数实际上同比还是增长的痞。本质上今年不用担心肆涡涉,我觉得还是在8%到10%之间翟。另外最近看到1月份的数据出来了裳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额检耸记,这实际上是一个分水岭脑厘淮,一个很大的变化皇。   李建华糜举欺:我觉得应该在5%到8%房寸判,可能会接近GDP的增速贺。   王顺胜馅:我觉得整体会在8%到10%以上卸吻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上森坍磕。   刘晓科劳橇揭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浇鲍饯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%保距,我觉得再加两个点是8.5%火玫。   刘小勇须奇航:你更准确了泼史,到了小数点后了联莎。非常感谢各位老总的精彩分享守。就像李建华李总说的疚怖,咱们说到汽车营销人徽函坪,媒体界有很多新词来形容称,像野蛮执行力或变态战斗力畏无、狼性文化等等渺怕。其实他们是一群非常善于思考的群体羔鄙,他们的思想的深度决定了在行动的效果诺叫朝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捍瘦假。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁表判:李芳 版权作品巧挪裂,未经环球网Huanqiu.com书面授权端蛋,严禁转载缅关,违者将被追究法律责任拎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汞菇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导可,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蒂蟹成。以下是北汽集团党委书记价假拍、董事长徐和谊的主旨发言覆杠。   徐和谊锭捻聪:尊敬的何部长笺峨奸,尊敬的各位领导凉蓖活,汽车界的各位同仁僳啥,还有我们媒体界的朋友们倡茨疲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缕涩,探讨汽车行业的发展话题揣盘床。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年邓串,这一年间我们先抑后扬降番捣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻铜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进存,最终以产销2800万辆雹,同比增长13.65%的优异成绩诫,完成了一年的一个胜利的答卷痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度檀沁护,为不断探底寻求新方向的中国经济浑,可以说去年我们再添新亮点揩董纤。成绩固然令人欣慰绍擂排,然而先贤有言查,一切过往皆为序章坟卫。今天站在新年的起点上回望从前竣咕,我们发现深沉变革的暗流涌动妙授,启迪未来的创新发展睬捍颓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思派殴推。   亚马逊无人超市惊艳登澄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军廉弄肺,提振实体经济箭在弦上唤,消费升级引领我们全新的商业文化时代蹋泥,技术川貉、商业模式泼、国家战略惋鼎、市场结构结合在一起较党蕊,这种更替的演进酒睦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点莎波半,正释放出巨大的改革能量群美,正引领我们整个行业迈进全新的时代狗沦届。   一是技术模式在不断地创新舵薄,汽车行业转型正在进入落地期号。最近几年在互联网癌、智能化涂课凹、共享经济等多方的洗礼之下村勿修,汽车行业正在同创新中被颠覆者浩,迅速地转变为创新转型的主动执行者湃椒凑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟藕辅,日系车企抱团开发人工智能技术铣艘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域导,可以说剑指出行解决方案脾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横境淮,在新技术酿脸摹、新模式领域不断落子翁克委,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期戌魏很。   二是消费升级密,品牌之战成为未来的新机遇廊槐撕。随着互联网思维的逐渐渗透炼鳖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疟恍伶。情感价值瑰宋、消费文化烤秀、消费者价值观越来越得到重视谩袜,网红营销革、二次元营销糠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势段会。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矮,实现产品表达与消费者价值的同频共振孪。   另一方面完算,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书全,为自己的人生价值代言衔该。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题潍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇剧妙。   三是提振实体经济线蛙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫信鞠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一糜补,就是提振实体经济淖。其关键在于制造业转型涝厦,转型经济学的研究表明完铰,制造业转型中产品技术固然重要枢,但管理体系更加重要翟蜗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呸吃、网联化建设称同,就越能发现在信息化建设这种大背景下矫及,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钡熟。前几天我看到有文章提到摧虚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎木。这样的提法虽然夸张心,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示把肃,我想却是切中要害的疮顽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地商撑,随着提振实体经济逐步落实蓝烹酮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键申咳萝。   四是政策变动刚似狄,新能源规模化实、市场化成为未来的大方向嗓痉弄。2017年新的政策正在逐步地落地蔼工鹊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化杆篮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辉蝎,行业准入规则炮隧、动力电池规范条件等政策的制定私丛秀,从各个角度划定了新能源的市场边界辟腹。   另一方面迁,碳配额芹记轨、双积分戌票、新能源补贴退坡肮灿,无不要求新能源发展要还原市场化手段品绞贯,聚焦核心竞争力考投。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规罕舞孪。   纵观整体形式的发展雌汞骋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上咕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妈俄胯。数年之前烦潦堂,面对互联网行业的冲击句拈,我们以为我们只是需要一个互联网+瓤解,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挛,还承担着国家经济转型的重任挨碎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嘿容,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嚏。这样的多重任务火窟痹,给了我们新的挑战赁昏性,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妊开磁。   面对全新的形势恭谈闪,面对前所未有的机遇与挑战妓敦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向殴纶硷。我们将锐意进攘步纭,大力地发展创新精神慈讽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命朽刊凹,在电动化谱、智能网联化哇皆、服务化门惫、国际化等方面加快发展步伐们块,不断推动新技术寞、新模式的落地生根但灵,不断地发展新能源汽车软鹊亲,还原城市绿色健康生活堵堆。不断承担经济转型任务跑,推动传统制造业的升级狙。   面对未来戏,我们将在以下几个领域寻求突破偏:   一是加速智能网联技术研发绩练搁,打造智能出行的生活方式鲜。2017年拉斯维加斯的CES展上泌靖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陡。当然不只仅是和百度汲哇,还有其他的国际国内的公司柏。未来瞄准智能驾驶咳剖、智能互联梧、智能座舱等内容完衰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系弗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苍豁辞。   二是加快新能源汽车产业化概颧叙,践行绿色环保发展目标炕。在新能源方面噶焊,北汽秉持环贝团榛担靠大家的理念娄,不仅造优质的新能源汽车产品砍腐坝,更要造消费者愿意购买的新能源产品攘剩洛。尤其是在补贴退坡慨、行业回归市场的大背景下禄画,北汽集团聚焦资源纷、聚焦技术互售扳、聚焦产品岁、聚焦市臣偬俊,四位一体严密把关整个新能源产业链筷,为消费者提供既有颜值秃、又有内涵的可靠产品祥纫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念没臼壳,共同守护美丽家园敲崎感。   三是加速国际化资源整合底,实现中国品牌的全球化立丢。2016年爆妈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地首,实现了北汽国际化篱喘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鸡炉扯。配合国内的合资品牌怒蒜良,服务于全球布局研发基地栖悍咀,北汽全球范围的资源整合携刃,已经进入了研发浅恳纽、生产庆、销售策、金融烷膛镁、人才和品牌全方位互动的良性循环凡娥。   面向“十三五”巴详,北汽将继续深化拓展东南亚娠、北非屑看安、中南美犊染惦、东欧等重点市场的产业布局惶匈,使中国品牌的影响力遍布全世界伎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓣锋。   四是坚持服务化方面艘酱斑,推动制造企业转型升级旅。服务化既是国家经济转型的方向标,也是北汽自己产业升级的主要目标袜帮褂。多年来我们在金融痪疚聚、产业投资捻泻、后市场璃幂、出行服务等领域多点布局些晚,随着时代向智能网联方向的发展度补,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蔫。构成从业务到管理体制喝墟脓,再到基础设施的科学发展体系虐肝蹋,不仅提高了资源的利用效率破寇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化街狙呵。   各位领导剔免,各位同仁偷,媒体界朋友们就,闻鸡且起舞餐陪队,风好正扬帆堤娃,新的一年已经到来癸泼氯,新时代也正在开启机遇的大门妇逝忿,让我们携手共进颁纬惕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅笨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年入穆茹,长城汽车累计销量达107.45万辆豌狼授,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烦亩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辣辖秸,其中哈弗H6占比超6成焊,达到了58.07万辆凹封,同比增长55.58%猜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻何,2017年2月19日兄履,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动穿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哥休,我国汽车市场销量首次突破100万辆稿看父,高速发展25年后的今日麓胚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度念尝韦。中国自主品牌已突破百万辆纠杯,那么能否乘胜追击逾越200万瞪、300万的销量目标创坷妊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能额,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中施炕獭,用他的话来说馁,“这是很了不起的一点诺菇辫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件懊愧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面尚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心屉,从另一个角度来讲技,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来末玫。   安全驴躬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功午,分析其中最重要的因素痊畦伦,魏建军表示喜,回到20年前蹄蔑动,受到成本和技术等方面因素的影响趟粹我,自主品牌造车很难把“安全”放到首位目。而当今时代蔑霓惟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标馁挺,其比重也在日趋增高靶旱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了亨。他还透露仁瑞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侥坏瞧,打造全球化的研发体系速囊,在主摹拷亥、被动安全技术杰、智能互联绅、自动驾驶等方面缆虎,形成领先优势伪钞。   说到自动驾驶技术疟孪,放眼全球汽车行业溪凯昏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重尺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寥逻。哈弗将采用北美茎迟、印度筛煌瓮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统航酵懈,据他透露息硕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准额庭,目前正在进行路试嗡,有望在2020年后投产惭袭譬。“我们的最终目标黄桔虐,是推出完全无人驾驶的赴、最安全的 SUV 褐创。” 魏建军说到券贾录。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标溜蛊,魏建军说到怜表,2020年裸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枢饰烤。对此蒋备剿,哈弗规划了四十余款新产品火瓶,覆盖全部的SUV细分市场的。到了2020年片环哆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弗登,在规模上超过吉普幢币衅、路虎铝,成为全球最大的专业SUV品牌弛逞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时矗酞,魏建军回应道净,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胆梧,一方面要靠产品快速地更新迭代精促痰,另一方面则是丰富多样的产品规划然枚,这其中就包括新能源方面的建设伎到。据悉咸腿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型病精,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姥碗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择户垂。除此之外虱窜糜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒跃寺贰,目前正加速推进全球化商业的发展四告,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标匡兜氮。   2016年啤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展寐硅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑横藐玖:WEY登场之后哈弗应如何定位群?魏建军在现场表示伺佛渐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捶鹃夸。相反钵馁吨,哈弗将全面发力15 万以下市车ǚ铀铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虑冻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针糖纺分,而“聚焦”就是集中资源涸,打造产品和服务的差异化优势黑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”册棉玛。先做强晚煌、再做大怀部表,这正是哈弗理念的核心所在勾。在盛典现诚纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语勒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烂古跑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茂畅币,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纤教老。据了解捐密,长城经常组织经销商团队去日本考察忱告妨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念闺势棚。这正与长城的发展观念高度一致盖。魏建军透露独宽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”套屑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坡拭,经销商们也未曾有过动疑渚省,这正是“稳固”所体现的重要一点挝驼协。   长城汽车总裁王凤英表示妨超彼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系份墒罐。 她认为疟,良好的厂商关系是相互作用的态辞即,只有让经销商满意炬匙浚,经销商才能够让消费者满意耸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讳,这是层层递进的作用效果囊廉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挝袭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么光徒?哈弗给出了自己的答案冯规毋:200万的目标即可上路逝鞍怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅推:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拱宦,在新能源汽车补贴退坡后纹碳娟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惩,这个数额占车辆销售价格的40%崇尺高。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响图蟹歉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续戏酣峭?未来闯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇椭姬?2月8日下午猛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示户,2016年搬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列编,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一埔虱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氯吩嚷。随着核心技术差距的缩腥弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强慧晨。但是祈坟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内韦惟,巩固和扩大这种优势节枫梧,还需要政策裁辆、制度和市场三方合力匹瑰碾,打造可持续的市场化发展玻操。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妙女略,但是从已知的美国韧汀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看税诲菜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置煞额,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%淌陵撩。同时群寝,公共类充电桩接近15万个的发展规模菱呜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刑。   “走在世界前列氖,不仅是体量和发展速度位居世界第一温信,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一班。”许艳华表示椽前鞘,经过近几年的积累拧宏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证咀茬膛、制造和营销的体系能力卷迁航,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变竟蛇,产业链基本完善等。整车街并、动力电池按邦、驱动电机系统性能大幅提升繁,市场主流车型的动力性卷臂、续驶里程梗宪巩、能效鹿、可靠性律、舒适性明显改善嘿徽担,整车高谰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挥,新能源汽车市场覆盖率提升顷腥粱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咀侈缓,占世界市场比重约为50%惟堵片。按照已知的企业规划徒盆,在乘用车领域催啊锣,2017年我国将有73款车型推出封,进一步满足市场需求灌蔑亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时程,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谢,整车单位公里行驶成本也在下降侍扛胖。“20%的成本下降坷播,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升镐奠。”许艳华对《中国汽车报》表示分,在规模扩大成本下降的同时匿司,市场竞争下之下匡,企业会做出有利于市场发展的选择七休,也因此康寸扭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吐扳。   许艳华判断封,2017年搏多吠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哪静擅,预计占比会突破70%坊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奶,充电基础设施也将继续保持快速增长萝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系亲蚊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列佛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泄劣,在此框架内翔,到2020年使健奶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展派锑。但是补贴退坡后怎么办讨火?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动兴迟。”许艳华认为冻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撇经,让新能源汽车使用成本进一步降低亩腹铆,才能保证其持续良性发展童哪害。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闲扫。目前伪十,无论是整车讲茫侨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确休毙噬,剩下的就是政策实施好的问题赫垂措,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炮。”许艳华强调苟卷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系葛斤憾,2020年到2025年是重要的过渡期礁亩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势黎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用歪叹妥,这方面我国也走在世界前列肌颓伯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杉碎,进一步落实国家新能源汽车发展战略顶钮练,保障车辆和使用安全五哎导。   不过小呈摧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议顶拇。针对《暂行办法》触桔魏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剿统、10%和12%的比例梗,调整为5%玩黔佛、8%盗稻、12%的比例斯瘸,并允许2018年穗妈、2019年负积分可延迟一年抵偿掂乳。同时丝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定藐桃挖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢厩篇氏,丧失中国已形成的比较优势呸瞄昏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卤拱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汇疾母,以便企业开发和商业计划的制定侥丘券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胎虎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脾了。犹记得2015年7月谓腹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奉敛胃,并对这些汽车的车载软件进行升级承粪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火体,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侣弊、转向系统以及车载系统吴吾盲。    如今蛊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置董警腐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案羡下钾,如果没有行业安全标准来做规范靛笑,或将引发不可想象的严重后果龚藩。在我国粹,作为国家网络安全的重要组成部分穿俺愧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫狼逞。《中国汽车报》记者日前获悉讽,《车联网网络安全白皮书》锨仙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炒触。在发布之前性拧酵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖播,他告诉记者菊斥,车联网网络安全即将拥有“指南针”遍虎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嫌:《白皮书》联诧、《细则》出台的大背景是什么还?    庞春霖握瘟劲:在节能环保晴凑、安全舒适灌崩,以及车联网涸、自动驾驶系、智能交通等方面要素的推动下层棵掀,汽车正在迅速IT化赊较、智能化浮。与传统汽车相比氛,智能网联汽车在节能减排灵混镀、安全舒适方面具有前所未有的优势碌愧拘,符合汽车工业律坝、交通出行方面的发展趋势晃崎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战距戏桨。在互联互通的背景下澳铜唉,没有网络安全充分保障的情况下乾揣躬,智能网联汽车带来的可能就是灾难嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日噬痪誓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缕妮,明确要求网络运营者(车厂课谷面、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务皖扇,应当依照法律屁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烙,采取技术措施和其他必要措施炉,保障网络安全勃糜灯、稳定运行咐厢,有效应对网络安全事件瓷烯波,防范网络违法犯罪活动套逞色,维护网络数据的完整性绞穆、保密性和可用性斧祥。网络相关行业组织按照章程沧媚,加强行业自律廓船峨,制定网络安全行为规范瓷,指导会员加强网络安全保护删酮,提高网络安全保护水平盛皆信,促进行业健康发展蘑。”该法2017年6月1日起施行浮。    2016年10月23日挞绵,在前期工作基础上琅暗,在工业和信息化部等部门指导和支持下土阶懒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上麻,2016年底抗,以电子科技大学为主任委员里惜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钙、中国信息通信研究院苏、国家互联网应急中心弥、中国联通骸得心、中国电科第30所欢臼崇、奇虎360搞锯、博世为副主任委员须凉佰,联合国内外70多家整车促囤、芯片擎诞和、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称去剁仁:车联网络安全委员会)正式成立禽暇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求帮蓟,在工业和信息化部缅、国家密码管理局懈行、国家网信办等部门指导轨欧拐、支持下篱,车联网络安全委员会于2016年底组织截暑、协调产业资源似美泊,以我国自主和在华骨干外资车企诞、终端和零部件厂商为调研对象岔,先后完成华南颅瘁、华东统拱、华北姐叔、东北坎、西南地区调研工作骇,充分了解了车联网网络和信息安全政策酮笺、法规赁氦秸、标准力乓蛋、产品穗、应用等方面的实际情况与现实需求介察。并组织与协调联盟内外资源力呵含,开展了车联网网络与信息安全相关政策焕舒、法规穷宿、标准的研究怕,形成《白皮书》揉薄霖、《细则》盛梨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沤绥。    《中国汽车报》避:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乾聊:随着车联网发展埃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件八。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规速抡标、技术标准汀、产品及服务体系的支持烽翠篙。从调研情况看锚侯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战窜,缺乏可靠和一致性的基础工作淳铆,因此需要我们及早采取措施溯拱奢,完成网络安全方面的顶层设计工作耍巢,从政策嘛辛廷、规划袜十、标准谰栓诚、技术喉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用确扔陷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢迪杼Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状朵,为车联网网络安全的后续发展提供建议呢驼俄,推动车联网网络安全产业的快速发展桶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》门胁,从企业淑顶诗、用户结缕、政府需求出发久旦贝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芬醚牛,结合车联网的行业特点和技术属性怯米,立足当前现实和未来发展趋势汾骂泉,提出腑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叛彩、指标和建议备,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拣诫瞧,提升网络安全防护能力炉敲虹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施博蹈风。    《中国汽车报》鬼赦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敲挎,对现有车辆和新车产生怎样的影响浮?有没有实施的时间节点免渭嘉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高甘竿甭?    庞春霖兄僚帛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盯,并不涉及强制性标准和法规接。同时通过产业宣传操桃努、贯彻和使用乏钨秤,不断发现新的需求和不足圣灿香,并加以完善磺森胖。但由于网络安全形势的复杂性时,以及车辆作为一种重要的交通工具窝拎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扑抒。    两项文件本身就是在调研基础上舍,听取产业单位需求而形成的秘蛙挛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屠拴,减少大家的迷惑和疑虑禄戏韩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动社香,切身维护好产业和用户的根本权益脱母冉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秦炬灯,当然会有成本在里面蹿。不过从发展的角度来看纠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汲夺,属于必备的系统烷搜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品财史。同时痞莆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点藉夹廓,也会赢得更多消费者的信赖熔抒。    《中国汽车报》蔡夹划:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动噬剑?自主炬登、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慈羚锌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战栋播?    庞春霖哆裤孙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锤保,其中一些关键技术和产品坚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试虎槐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样龟狼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分潮蜂,那么就像现在车辆的保险杠伯苇府、安全带肩、气囊笺填逼、ADAS等等常规安全产品一样美晤,无论自主还是进口车辆携乱,应该都是一致和统一的要求蔽写悔,并可以采取现在车辆型号核准等方式蜂防耍,推动车联网网络安全产品的安装喘、测试涪空劝、使用铆香幸、维护和服务鲍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桶赫,首先是人们的意识问题杰蘑骸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意静憋耿,但对于车联网网络安全却毫不在意瓮。要知道卤掂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单废,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稠泼、多变粟蚀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苗休瘁、软件等基础技术赋,对于自主车联网网络安全产品而言辛携,投入比较大稠、周期比较长性涤浓、效益回收比较漫长虽卯邪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蚕匪,从整车企业膛醛,到零部件连、软件剧涟婪、芯片供应商豢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系篓猾、人才队伍徒、产品体系处、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系阔点,也非结构化的治理模式委洞功,需要新型的伦理画盟、法律和技术法规给予支持蒲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睛味禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎蔷:李芳" "   1月18日葡画罚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陈朵。引人注目的是散力钒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起对滔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梨瓤。EC180之所以有如此低的价格光娃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴佰逛。在补贴退坡的背景下贾迟盾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势晚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业九娜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哼耻漓?在发布会后亲级透,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拷了檀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义京,以及2017年的经营策略与规划力池。   《中国汽车报》催沁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妙?   郑刚萄: 北汽新能源有两大类产品平台芭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品充,包括EV腊景、EU拎火掇、EX拎、EH四个系列扯倡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磕粗。在开发之初船渺通,我们就对其有一个精准的定位与期待汇。   北汽新能源在两年前预计到戳汕曹,新能源汽车的3.0时代即将到来呜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汕画。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奉胆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伯梦芳。   目前街辅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握驳溯奴,这没有错乔杠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术割黑迷,并没有推向市场的现象查井你。我认为独,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疼梢烧,也没有认清正确的发展方向时娜储。   因此峭伦瑰,在两年前开发全新平台之初玖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车且凯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娥,这种做法目前看来是成功的柬屁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能变嫂、造型勾喜愧、特点以及价格之后尝谢,大多数人对其给予了极高的赞誉颠烽卿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号裳嚼扮。   在成本控制方面褐罢婆,我们认为还有压缩的余地躲,通过不断地挖潜降低成本臼考搞,我们认为可以让更多的人开上这款车凯倪半,不过这需要一个发展过程雄戒。随着销量和产能达到一定规墓ぃ后藕邵弄,我们会进一步整合资源炯帽救、降低成本猴烈逃,提供给用户性价比更高的电动汽车请赋伪。因此菜拌,就目前来说疙玻瘦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力女,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力糕沽稗。   《中国汽车报》安甘: 面对补贴退坡痰竟市,EC180为何还能采取目前的低价策略坞湍荤?北汽新能源有怎样的发展战略歪捶庞?   郑刚部: 从当前产业政策来看泡被,全国各地的补贴额度不同湘祁,流程不同夕,这都带来了公司内部成本摊销的问题锨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贯彪融。为此怂,北汽新能源成立了卫蓝基金讥灸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴发。这需要企业拥有一定的资金储备被碾。只要差异化的地方补贴还存在负券,卫蓝基金的使命就不会结束档勿史。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产聊肖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会就集。只要发展的规划清晰比蒙,我们有能力也有信心做下去绍。因此公,我认为当整个市场达到一定规纳欤后香,企业才能做大做强杉晾。在我看来伞掏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的式,而不去考虑社会责任闺。只有兼顾了二者催沮士,才能获得发展与壮大岗犯篙。   就北汽新能源而言璃须沥,如果年产销量达不到10万玛驶,那么就没有持续发展的能力尝嫡采。因此鳖苦闺,我们公司定下17万辆的年度目标绕,并将在4年之后达到50万辆甸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点香。谁先占领制高点示埔号,谁就有效益氢。新能源汽车市场的成本杀手窍陪,也将是市场杀手拣鹃。   在竞争过程中锭赁氯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手对撤,而是以传统燃油汽车为对手臣莫。因为它代表了污染埠路勿,势必要被市场所淘汰阑酷溪。   《中国汽车报》镣田: 新造车企业的强势介入聚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响垛娟?   郑刚蔫去: 与跨界企业造车相比碌秒,我们的优势正是他们的劣势串仟艇。依托北汽集团朴,北汽新能源有着很丰富沮、庞大的制造资源潭,有巨大的产业链规模优势渐。在互联网体验方面夯,我们确实面临一些挑战课虎鹊,但我们在造车工艺库咎、供应链与流程方面有着更强的积累鹅揉护。   在我看来泵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在表士,这些可以相互转化吨副。我在发布会上再三强调匪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挫甫萄,而不是新能源汽车厂商眉挺。如何能够最大化地提升电动汽车性能醛,创造差异化的用户体验和品牌价值都仑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向怒。   目前戌菊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逻棺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户柯毛斯。在这三类潜在的用户中丢卡,我们的发展空间都非常大髓尸潦。   对于新造车企业而言杯思,他们确实会面临诸多的挑战俱慷。我们在发展过程中遇到的挫折协踢闹,恐怕他们也得挨个体会到级廷侈,但这是一个正常的发展轨迹孰。因此步供,我认为这是一个跨界融合的时代挛迟娃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晚其,将思维与资源彼此借鉴舰替,从而为用户打造更好的新能源汽车荒龄。   《中国汽车报》俯: 北汽新能源目前的两条产品线圃兢前:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泵陕弹?   郑刚衔抱颠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线党,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异窘屠炉。相对而言昂冗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汇、邻居般、亲戚府级停,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹭宝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征显。因此在性能层面婪便,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吐。   在智能化方面凭摄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绅。例如ARCFOX将会在社交另梆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性倪拭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点碴匙。相对而言滥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宿,智能化水平也将上一个台阶钾某淬。未来驮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巫光,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上唇顶叼。   《中国汽车报》委脖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何图戌炬,公司将如何利用这笔资金灌?   郑刚季铆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灭鸡稿,将实施不少于80亿元人民币的融资琴信坏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平洗峨礁。无论是电动化还是智能化复,我们都会在研发上投入大量的资金叮加。目前订瞎,北汽新能源的研发投入主要在两方面肆乔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哎。   我们希望引入来自产业链的投资方驼窖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扰汇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后讥,智能化成为卖点磊齐窗。   目前怒免,北汽新能源拥有了三个生产基地趟肃湍,现阶段产能还有限哨,每年只有20万辆的产能精。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地天,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钦,从而可以更好地降低成本蓟欢乔,提升效率戈蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁纱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鹃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骆,大众汽车集团管理董事会成员褪列、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袒。1月14日绢起木,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员屋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日隧,他在长春见证了《一汽甜扦害、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午免凳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通行臀琴。    新能源汽车桑,重中之重    尽管行程密集酵,但海兹曼依旧神采奕奕拱。他有理由高兴奖犊视,要知道咳黎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秦魂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车孪,比上一年增长12.2%容林。即便如此尚立京,海兹曼在专访开始时概驹零,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”萝擅。那么大众还关注什么恳悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烽瑟惕。“到2020年坟伤墟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年翠,目标为150万辆叹荣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘鸬闲洹;同时瀑锚,大众在中国的新能源汽车路线缕汰渡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡其。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说楼剃馆,40万辆及150万辆的目标中号,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舍吞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度癸,海兹曼称豢插媚,这要由市场及车主来决定惹桔苏。此外黎,进口新能源车虽然是个“小头”琶,但会涉及更多细分市陈栊×搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铜甸隆。    奥迪与一汽合作完忻盖,加强再加强    就在1月16日傍晚尚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帘痛、奥迪十年商业计划》览付,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拌聚淀。海兹曼见证了这一协定的签署蟹磁桔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敛辣婆:“这是一个战略性规划翻,不仅为奥迪限多柯,为大众硷,也为一汽明确了发展目标护济。三方达成了共识虏切,而这一共识不仅在传统燃油车方面栋,更是在新能源汽车和移动出行方面闺捞沁。”据悉厂酶,双方将针对21个核心领域开展深度合作囤洽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线亲棱童,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场违。其中胯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恭。同时瓮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赡筏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作玖答秒,包括藐诉:智能互联混镀勿、移动出行混蚕、联合数字化项目萍膊、金融服务合作等众多核心业务领域帅就。    同时商,为了更有力地支撑未来合作事业的发展按渐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力霞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力担镀仟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作峦。    “对于奥迪和一汽来说朽膊虫,总的框架已经搭起来了迷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’琉。”海兹曼笑着说领。    上汽奥迪笔茅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蛾绒操,记者自然不会错过追问的机会夕蝗。    海兹曼进一步透露狗遍股,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坏词绰,但当前的重点煎巷海,是大众及奥迪要深化与一汽的合作闲,形成长期的更有建设性的伙伴关系澎枪失。“除了十年商业计划的内容之外乘栖兑,我们同时也更加重视解决经销商的问题酸纺焦,更加重视经销商的权益卡恢。我们要更加积极地回应经销商的诉求匿水清,解决他们的盈利问题岸兜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”邵豹乃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停眷?在记者的追问下妥厕敢,海兹曼称扭拔晦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进电哎藤,并且经销商的问题解决之后镶爽退,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”旅朵李。    至于具体时间表稍细,海兹曼透露等便,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行闯,最早要到2018年开始固赔誓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任忙荷,各位朋友激锰亢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛临辉擎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断暗。   题目是“坚定信心棉,持续推动中国新能源汽车持续发展”晤钠锋。汽车的电动化是大势所趋卿,体制优势是推动发展的根本倾咀锋,然后就是坚定信心豁采凶。特别这几年新能源汽车发展很快谷谎,产品的成熟度奠纪槐、政策的全面性庐、系统性现赋,老百姓的认可如雷,这些是电动车贿牌、电动化大势所趋盖。大家可以看看饲,我们今年2016年差不多是50多万台持统逻,占到全球67%毋。从增长趋势也可以看到病齿,从2011年褐、2012年厘掠闪、2013年焊浦、2014年屎,特别是2014年库碾菇、2015年挥堕,包括不平凡的2016年窝杯纠,虽然有各种曲折撅巴,但还是获得了很高的增长闻,大概有50%联赴结,全球占比差不多有60%多逃魔撮。   我想讲几个理解和发现凌别夕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了佳,做的非常彻底胜溯刺。我们可以翻看一下2016年的数据甭绿江,2016年中国公交大巴娘洗,不包括旅游大巴期河,总销量大概在10万台左右旗,但是我们纯电大巴差不多7万台筹僵记,插电式混合动力是1.7万台日,加起来大概是87%含,占总的销量接近90%稀婆猜,这么高的份额暇崩,我觉得差不多就在3年左右发生的侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去樊粗妻,到2018年报锯,我们认为在公交这个领域里面钳努,燃油车会进入死亡翁惜葱。很有趣的是2018年拭械,如果你要在欧洲或者在日本烦煌泄,欧洲抢、日本一些主流的燃油大巴的制造商佰先荡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来掇,或者刚刚接近路试边,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化僧金。从这个感知可以看出番另苦,中国背后的推手是什么盛,为什么这么快驮,无论从技术痘、从市场驹警、从体制朝跨琅。因此我觉得棠屋荆,体制的推动是推手咎星嫁,因为公交很容易充电氦汲,固定路线须碳,固定区间蚀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的雀袒,大部分属于国有体制书,政府有很大的话语权尽惮,公交的排放巨大翰然傻,一台公交补贴很高绒舰,但它排放更高乡水通。一台公交我们算了算然,早上5点上路汀,到晚上差不多10点下路承,一天工作18个小时嘶,相当于30-35台私家车的排放密臂纯。因此伐驶达,我们四部委在推动产业政策里面忿钠诡,花了巨资在推动这个产业灯,但节能减排的效果是最明显的谁糜奇,而且在全球保持领先度也是最突出的观琳痊。   比如像深圳赔牵,2015年蛔、2016年樊吕,大概2017年上半年虽端骚,就实现1.5万台公交全面的电动化翰首,这一点我觉得也值得我们中国骄傲便厢。而且这个产品琶评、这个领域我相信还能保持持续的领先潜,和乘用车快涪、商用车比纲,和一般的卡车比锭拉,我觉得在大巴这个领域里面骨,我们中国无论从技术访、从供应链椭省理、从规模叙、从市场地位题,还是很牢靠的跑剩。出租车可能是下一个领域且归萄,我们相信在未来3年里面片舰彻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惰贤矗。   优秀的体制助推瞄,产业快速发展嚼崔戚。即使2016年不平凡的一年里面驾,国家有很多政策超臀,像国务院2月24日政策常务会议卷奔,政府公共采购配额补,7月6日马凯在西安有一个专题会哨屉黎,包括到10月18日克强总理国务院常务会疽匿,原则上不核准传统燃油车码年,加上之前一整套的体系双姓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的焚、最系统的政策体系杰田,包括今天我们的百人会这么一个平台村钾铰,在国外是不可思议的希,但是在中国就发生了鳞淘,我想清泰主任亲自组织烫兴猾,这种特殊的身份把大家聚集在一起亮论显,而且今年的规模更大席铅凄,明年可能还会更大抹认轿,这些体制推动中国新能源的高速成长籍谦。   从税收含绥、推广配套趁榷、长效核查八、推广管理等都在推动肚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模踢穿,刚才欧阳老师也提了扯,很全面关,从上游的IC制造甲啡、正极浅、负极蔷、电解也隔膜氛僳、各种资源里涛篓、配套竟垒楞,中游的电池商、电控钉莫齐、电机饰,下游的整车佬铺庞,包括售后服务呈碳,全系统的凰凛倘、全规模的帛。国外也是迎来了发展的热潮隆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抄瞄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缚霖。   坚定信心法,持续推动新能源汽车的健康发展金。其实我们在业内也在把这个脉菜漓芯,2015年1%是一个拐点示些康,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锤撇,相当于当年差不多10%的市场份额诺,2025要达到20%的份额炬喉,当年要做到差不多400万台蜂媚浅,才能达到目标第拴。因此我觉得工广鹃,2020年10%还是有一些挑战嘲棺思。我认为到2025年搏顺段,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫌,按照同等配置的汽车绍,成本按照同口径的品牌送擒、同口径的配置算督拌妮,大概比传统车还贵20%-30%磕撮,这时候国家财政一旦退出去以后亮经,必须有相应的措施来进行补充唱烯。我相信第一式,购置税的减免虱,一定要延到2025煽兔蓬,甚至于到2030捍瓤纠,这是一个10%的政策支持伯,这点非常非常重要纯炔。第二篮,消费税阔讹锚,特别是对插电式混合动力车水,消费税有2%平、5%-9%陶,如果在国家财政资金退出以后告惫钝,如果这个要有一个减免的话倘,这里加起来差不多接近15%-20%桐戳动,这样把30%缩小2/3磷,国家政策就扶上马描眠、送一程突卯畏,才能够让新能源车更健康猾。   齐心协力纳馅,2017窜胖图,撸起袖子晴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞布:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吭思讳,万象更新袱颠鲍,这是中国新能源汽车的春天渐饭。从2014年的小荷初露辨肛,到2015年的急剧拉升瓮头,再到2016年的高位放量楷陪临,可以说经过三年的蓄势赣酵穿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化九舶。牛市的格局基本确定瓮江杰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标獭魏肃,“十三五”砍蔼、“十四五”和“十五五”期间刷眯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毕、30%和33%芜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代堑澎,继本世纪初的“黄金十年”之后究啦千,下一个风口即将到来桶孩。   毫无疑问腥荤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役攻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搬挤捐,值得关注疚拘。我们总结了一下这些变化侥弧,有三个方面的特点叫:   一是市场的形态改变了搜吓埂。   从导入期迈向快速成长期贰举庭,刚才欧阳教授称之为成长期铣疤,我们在前面加了“快速”两个字纷,有待商榷芯妈娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蛋卢,成为消费主体妹能颈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颗编,新能源汽车从政府的示范运营起步荣难,不断地向私人购车靠拢蒜深虫,临界点已经到来!有统计表明忙催毯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%翱豁,预计今年将进一步提升到70%左右里。大家知道个人购车时代是产品为王的时代仑推,要在竞争中胜出聪,就必须以客户为中心咖掠,以市场为导向骸凹,树匠心迪哺,出精品地际加。   二是竞争的主体增加了糠考烘。   从少数先行者的竞争猾薄,演变为全员竞争帽科,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坝滑浑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划穗溶,包括这些国际大牌挽太,比如说戴姆勒都覆丸、大众等等跨国品牌匿糕洪,通过合资强化了在中国的业务布局宋饰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肉瞪牟。有统计表明糖腊,从2015年开始许,全国新能源整车的投资项目超过30个钢链睛,总金额超过了1000亿元庭刨,总产能超过了300万辆朽瑟。当这些产能陆续释放释卤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代祥。到那个时候廉弄陌,竞争将回归本源搽门红,那就是技术倾来倍、产品和服务垫漏。   三是行业政策转向娃钠。   从扶持补贴过渡到监管引导规娃施,政策驱动弱化签、创新驱动凸显林门。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整少,产业政策呈现出四大趋势角:   第一暗钝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘎炬沟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拼斗卉,通过准入滦剁瓮、销售惨鸽、使用环节的标准发布色甲熟,提高行业的门槛技瓢,净化市场环境;第三仇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹄酵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刻,让市场发挥主导作用;第四删蹭,通过电池目录和技术路线图的发布能顺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汝醇拼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资举谷层、以市场换技术”的这种所谓的“老路”算。   本世纪的前十年瑰,可以说汽油车高速增长李悸始,成就了中国汽车产业的由小到大澜救。接下来的这十五年外释,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强窍戚防?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”韭,克强总理也讲唬惹,“发展新能源汽车令幌,是培育新动能坝,发展新经济的重要抓手”芍。中国政府凭借新能源汽车豪,特别是纯电动汽车毯壬镭,引领产业升级活累,谋求弯道超车夸兰介,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乐幕啸。   继高铁试艰燎、特高压和核电之后扦型到,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”了涟涝,这种希望能不能变为现实会泰?还需要我们全体汽车人的共同努力呸臼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早来肮,目前已经基本建立起了一定的先发优势品,把先发优势转化为领先优势密韩,是我们坚持不懈的目标囤患。而要成为一个真正的领先者毛,只有创新板耸姆。创新就是从零到一檀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拳,用全新的方式组合起来剖跋,去创造新产品购,去创造新的生产方式和商业模式计,去开辟新市趁佟,去整合资源底魄挺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商黄,去实现新的价值创造箍桨黎。我们将以创新为最核心的驱动力渺哭,全神贯注剃鞋,聚焦技术淀哥祭,聚焦产品麻绷,聚焦资源态,聚焦市吵舷帧;以心无旁鹜的聚焦战略领酿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抒,实现北汽集团领跑的梦想坎。   借今天会议的机会促锯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略萝崎,也就是刚才谈到的四个聚焦鹊:   第一草,聚焦技术墨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挂扰裸,消除盲点躬。新能源产业最核心的技术就是“三电”纯,此外充电和续能技术陇、激光雷达等汽车技术喇保酒,以及轻量化的新材料曙,石墨和锂等上游关键资源特建,也是我们需要掌握的核心技术和资源谭贬。这些技术和资源回劣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惟,我们再难也必须干剖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作衬递,各司其职础棺,对新能源汽车关键技术进行各个击破菊灵。北汽集团将在政府的指导和帮助下箍敢棺,在北京的经济开发区乘立,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扭岔弹。它由研发创新中心伺鳞险、全球营销中心狠棉冒、品牌体验中心拔、联合创新中心等五大部分组成蹦苏茬,将建成从用户研究羞、概念设计辖、前瞻技术尖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地现呢品。   第二蹄壳,聚焦产品诲滇该。   产品是企业价值的最终呈现吠博潞,是我们寻求客户认同的物质载体豆。高度契合用户需求扫冈,被用户接纳悲屏、认同的产品才是有效的产品岛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比漏揭陈,我们的产品在续航里程嚎、成本控制梯饲、整车品质酸、产品线的丰富度方面棚,目前还存在着明显差距赊济烹。打造新能源汽车的产品力鼓刨背,我们将从以下几个方面努力菠:   一是凝练肠晦,集中北汽集团的优势资源工肖极,打造若干款明星产品负春疯。   二是做好差异化的文章村卫赡,精确地切入特定的细分市场昂潍。   三是做好迭代创新厢痹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哪把辛、网联化确、轻量化技术应用到产品中感锋,并根据新能源的技术特点离哎荚,开发设计全新的车型平台粟快。   第三刷,聚焦资源垦臣雹。   21世纪的竞争辑蹬,不再是产品的竞争臀倒,也不再是渠道的竞争刷偷,而是资源整合能力的竞争冻心肉。新能源汽车全产业链更长痢胆纶、体量大下疗妻,包括整车慈护诉、充电基础设施涸、智能网联弥刨、无人驾驶以及下游应用在内龚顺,整体的市场规模在10万亿元以上确。   然而资源是有限的淘暇口,优质的资源更为稀缺距僵,新能源产业作为朝阳产业窜,资源的布局与传统车完全不同讽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拐工姆,瞄准核心资源和稀缺资源尉仟,提前布局愧海,将其纳入到我们的生态圈之中甭篡舒,北汽集团将围绕着创新链宋褐、产业链软溃、市场链儡呵、服务链和资本链这五大纳Ψ辏块乏怯申,通过新兴技术的孵化陵此、成长型企业培育汗、产业并购整合等手段就涝贡,实现关键核心技术的突破与领先藉温膏,打造北汽新能源的杀手锏编,谋求长远的发展霞拆袒,实现对传统汽车产业的更替涡。   第四芍伸蹋,聚焦市场那悲。   市场占有率是关系到产品的关注度宦痰搅、品牌影响力的重要一环淀惊时,目前我们在新能源汽车市场的拓展椿娩、品牌传播唇呵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面令,可以说暂时走在了行业的前列壤膛。下一阶段书,我们在继续发挥自身优势的同时行俩烽,还要加强对市场的精耕细作吗,对不同市场进行分别覆盖芒,不断扩大自己的势力范围遂。对公务市趁!,我们将根据公务车哗罗螺、出租车死毛坦、城市物流靡纶、城市租赁孺、城市公交等不同领域的特点乡,把规律琢磨透杜电,在品质差异化圭骸弓、品类差异化和品牌差异化上做足文章辟病。对新兴市尘傅弧,我们将引入汽车的共享理念靛窝请,做好网约车市场开发躺,打造国民车被,切入经济型纯电动汽车市场淋扣。同时居幢,通过融资租赁等手段偷贿杭,对特定客户资源进行开发屏。   各位领导袖黑、各位专家勒逛抄、各位同仁墒龄,“阳春布德泽裴,万物生光辉”旧非,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骂,新时代近在咫尺马激,新机遇触手可及疯牟羌,新梦想指日可期盖剔,让我们以自力更生撑、艰苦创业的进取之心相博试,以敢于人心玖,勇攀高峰的凌云之志蔑授食,撸起袖子病督尉,真抓实干渴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲唱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泥块稍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年颗,我认真思考之后够惧体,认为这一说法不无道理颠。我想可以从两方面来看渺努八,一个方面是从全球来看设,在2016年这一年衔氨屋,发达国家主要汽车生产国嗓刨蔼,包括大型汽车公司髓及,大家对汽车发展的低碳化缔、智能化贾、信息化取得了进一步的共识舒盾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中韦丧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话颂,但是说到了要害腻柿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吩锣半,守成者将面临巨大的挑战”便踌。而从国内来看添掇观,我从调研中发现师,很多企业由“试试看”频痊蒙,转向了“铁了心地干”襄,把电动车放到了公司战略的中心地位共擒乾。    刚才李书福老总讲的他的规划帘,到2020年伯、2025年份坎,电动车的比例要占那么大激泡,新能源车占比那么大托晶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心廊凉。    另外慰俗,在这一年当中叮铣脐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿爸缅,一个是企业的研发路径在变化苛澎饺,由燃油车的引进该嚼、消化诧、吸收裳限屏,正在转向开放条件下的自主创新枚星微,各个企业对研发重视的程度迸梁徐、研发投入的力度是前所未有的郊。另外碘勃悔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沛逢垫,这样就给了中国瞬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会曹。另外凳汉,有一批没有退路迷,专注新能源汽车的新兴企业群豢,他们没有存量的拖累驳匹恋,他们的思想更加解放惨,这些新进入者带来了新思路飘穆劫、新创意旅懂、新发展路径唇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路很,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路完笔,对我们汽车人来讲会有新的感触稗负。    新进入者带来的新的发展路径暮说、新的生产组织模式藉,给整个的产业带来了新的活力溃美。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径豌私,我想这个影响是很深远的妊。因此酸擅颅,从这个意义上来说揣集,经过孕育期的磨合挺头梗,现在已经开始有所收获钞呢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题磨汤箱。    以2020年为结点普,中国电动车将面临新的发展态势登旅,我归纳了几个观点盎坊记:    第一母,进入2016年遁联但,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期镶碘泡,在消费者购买意愿增强的同时是舍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汾尘蹈。此时迁堆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现革款蛇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腻清烯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候壳内,随着竞争的加剧深掏弯,企业间的差距拉大稻桃,大浪淘沙的过程已经开始窝赐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量须。这种现象不仅反映在整车册哭,而且已经延伸到电池企业琅诫困、零部件企业以及上下游整个产业链九滔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获畅。    第二蕉,迎接国内市场国际化竞争啼。可以预计政府购车补贴淡出之时阶天看,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日棉,距今只有四五年时间了惠逝墩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕能杆娘,国际化竞争来临之时才是真正的考验歌涎扭。中国的企业必须冷静地看到携斗,产销规模大陶,并不等于竞争能力强化隋。我们与国外先进水平仍有不小的差距咕,重要的是技术基础薄弱令、原始创新能力低罢、核心技术欠缺饰谁惕、品牌影响力不足脸害首,这些带有文化色彩的软实力梦钒阜,需要持之以恒的积累孤,“非一日之寒”壬缉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陋疤,提高竞争力的途径懊,不是等待企业的扶优扶强稻,而是由政府创造好的产业生态歪,使优胜者在竞争中脱颖而出萎附。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寄,就瞄准了国内国际两个市尘蕖,产品设计舱靶间、生产工艺拘、产品质量都以国际水平为准罚免悄,我想这些企业他们会相对比较主动彻挎傲。    第三剔,向后补贴转型期的政府政策篇仑杏,在既定政策支持的周期内疾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配警,是政策能否顺利转型的关键狗稀葱。政府的购车补贴是一把双刃剑朽岸舵,当市场竞争格局出现之后墩谷,政府就要特别注意孤,不要因政策调整不及时而削弱竞争惦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础害宛。因此锤泌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上眉讳堵,聚焦技术创新惦,加快补足技术短板烽盲堵,提升电动车的性价比括敌。相应的耸,评价支持政策效果的窗口绵归耍,应该由市场规模扩张煽,转向竞争力的提升空险须。    具体地看购车环节的补贴瘸,应该适时退坡躺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术枯、降低成本的能量疙尽瀑,造成优胜劣汰之势彤。政府资金应更多地支持共性技术的开发炔纪、充电基础设施的建设锨紊。与此同时贫鞠,非补贴性的那些“功能性政策”蕊恫,例如碳排放政策搪疼、燃油消耗量限值政策囊胖、零排放积分政策省,以及购车许可疼、限制行驶之类的政策组合应及时出台氰慧,使市场产生稳定的预期棉。 第四适寐,立足后补贴时期洽炮握,打铁还得自身硬聊编。    从十城千辆算起疙鹿,各个国家发展电动车的时间差解,给中国企业留出了大约十年的孵化期逛氦椽,这是难能可贵的抬瓢。2020年乒,作为中国电动车的一个标志性年份疯疗,将迎来后补贴时期捐莆胶。可以预计绣逆础,那个时候直接购车补贴将淡出收痞,但功能性支持政策还将保持傲。在这种情况下社弊,电动车能否与燃油车抗衡蘑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势颧截,将取决于这几年的行动焙论。    我国电动车是在较高起点上起步的滥,总体经济技术实力已经今非昔比伤,如果把握得当绒居,以电动车为契机料篇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观忻票蛾,企业应充分利用政策支持的周期轻蓝斯,下大工夫做好三件事氢肠:    第一嘎哎坷,人无远虑缔桐搅,必有近忧晃钩参,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绊,并加紧部署与实施几韦读。    第二黎,持续壮大研发能力芦,掌握核心技术快,攻下“不经济鼎肆、不放心妒残匈、不方便”一块短板堤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舅。 第三斯疽,以产品的品质尸、品味打造优秀自主品牌厩,赢得市场的信赖辱。    第四插淬陪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的渭,就是在这个期间监抱,一定要想办法在自主品牌上下工夫巍怯。我们的品牌实际上在燃油车上粱既,很多企业下了很大的力量拔陛崩,但是应该说效果是有限的街伤乔。而在电动车来说是个新的机会光,所以在这方面应该下更大的工夫滥吐,通过产品的质量醇缓绷,通过产品的品味打造自己的品牌哼盟。    第五崇稗洼,要系统规划倦巨,及早部署“电动车+互联网”罕蒲叛。今天的电动车之热太壬,并非由于传统能源的枯竭翟体,而是因为它有很强大的正外部性胚兼槐。电动车的低碳化碍苇、信息化赶洪、智能化的潜在社会效益只有与新能源查、智能交通搞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缕涂迁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能病弯弘。随着这些方面的成熟文嘘福,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刻。信息化脯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点眠,这里有太多的文章可做推畔。目前辅助驾驶尼忌剃、无人驾驶已经走在前面微磨扫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源葡欧蔡、智能交通吻囊糯、智慧城市以及5G通信协同发展齐删、统一规划丝脓迷、开展顶层设计蔚阀孺、超前部署门念饭、抓紧启动迷巨,引导企业的技术开发和基础设施建设猴弊刨,推进“电动车+互联网+交通”线柬,把阶段性技术成果用于提高交通效率萝蓟绥、降低物流成本但惭、保证交通安全秘灌箱,使其产生经济和社会效益毫。    电动车发展的大势已经不可逆转肌们凛,向前看境,挑战与机遇并存暇钨。如果把握得当哩齿鼻,机遇大于挑战!    我就说到这里奢荚,谢谢大家!    (根据发言整理躺溃,未经本人审阅歌腊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠胳煞:李芳" "  全国政协副主席膝讼诧、中国科学技术协会主席渺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肮,以下为万钢演讲ppt亮点实录垒孤篱:    尊敬的清泰同志莫概怖、冠华部长污谦、苗圩部长柿、解主任炭痘,各位来自汽车界的中外朋友们水如,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计比孰。上午抽点时间看了一下展览箱沃,给我印象相当深晾,有一个很深的感觉咎仕,这十几年来中国的电动汽车持续发展讳辜脾,走上了一条创新的道路喘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期呸鞠酮。今天这个会议的主题很好惕涝倪,就是要持续地提升我们的技术能力缎,抓住创新新局面杯蘑。我想就我们未来促发展吗男乡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇夯兴沮,谈一点我个人的看法蓉炬。从四个方面蜡:    第一汐蔬秸,谈一谈我们这些年来齐心协力餐券炉,新能源汽车所取得的新进展祟,尤其是2016年的进展特别明确荒。    第二酗逛豢,回归深入基础研究箍袒,提升新能源汽车的质量和效益飞。    第三欺,新的发展趋势投断、新的发展方向畴事钠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怖,随着人工智能的不断深入皮镜线,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇禄。    第四版弄腑,我们怎么样更好的凝心聚力恃,合力推动新能源汽车的创新发展描卞,谈几点看法卫醚傻。    刚刚得到新的数据吞劝,有的来自中汽协会伍谩患、有的来自中国汽研中心信,数据告诉我们抡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆堤撅悄,占新车销售比例的1.8%洽畔睡,中国的保有量达到了100万辆台晚铰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沮廓惧,这里讲的是公共用的充电桩巨踏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捣。    我们的关键技术取得了显著的进步竭但拍。今天上午我在零部件电机抖、电池樊葛、电控这块花了好多时间唬,仔细地了解了一下情况懒赋,确实和我们了解到的数字很相近攀腔江。动力电池的关键材料发展进程加快鲤垒、性能指标稳步提升完乏碴、成本明显降低冲,从动力电池的单体反、电池包搁秘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恨勺。一个指标性就是鞋模,三元正极材料能量动力型的电池诡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坊骑径,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心貌、有些争议毕赤肖,好多同志说兄酚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标熔刮裙,现在看趋势已经很明显粉售刮。我们特别强调的柯享割,哪锕块比能量达到了140瓦时/公斤偏,动力电池系统的价格陇携,这个价格现在也是保密绵,但是总的说起来明显下降膘敖,总的达到了2.5元/瓦时以下揪唉。动力电池的产能达到了100G/瓦时搽凹,世界上生产规模衔欧,特别是在新型电动汽车的动力电池龟攻超,规模得到了很好的发展豆。    驱动电机技术也取得了新的突破盎迁。特别是共性基础技术进一步突破愧匿顶,导磁硅钢绿娄屎、稀土永磁材料丘缴、绝缘体材料探、位置传感器圈杀牵,芯片的集成设计和电力电子系统突期酗,取得了新的进展趟巫。我也了解到饭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展父感。因此世驮辣,重量比功率超过了3300瓦/公斤府密赡,电池峰值效率达到了97%苍捌,高效区达到了80%巧。特别一些新的设计嫁嘲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骄悼齿,比如说我们都知道鹃,对于0—100公里的加速戌损毯,对于电动机说起来监抗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大虎晌片,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候耗归,就是高速公路上超车的时候碱陕浑,超过它这个临界点以后抚,这也是一个安全因素崔。现在我们很多企业从两个方面欺眯莎,一个方面塑,用双电机的技术来弥补后面这个不足膳丝,第二个齿轮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力邵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展幸首佩。    今年汽车界有一个新闻磨,第一个互联网汽车走上了市郴椅乇摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氦闲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烫,据说现在上汽的同志告诉我魔碎瘁,每个月销售2万辆瓤起眉,产能有点跟不上了渤诞,效果很好呻汉,上市不到半年累计就超过了9万辆蓝坏锨,成为荣威一个最大的销售热点叭。在互联网大会期间础番,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统附,搭载着北汽将荷干、奇瑞梅维盖、比亚迪轿车都亮相尾逗,首次开放了道路隘卉,18辆车300多位嘉宾在试驶捐墓五,当然评价各有不同零蚀,期望值也有待提升轮,但是勇敢的走出了第一步拿席,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿态纶伟,做出自己的探索埂。    我特别感到高兴的是囊帝饱,2014年我们就曾经提出电动化猛幂陕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点芥皮鹃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索韭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展设雇蓉,从汽车到基础设施晦幕乃,一直到停车场节梯、充电站艇,包括各方面财税的支持羔培厂,一系列的政策腔掂。国家层面夸,从购置挪、补贴淬壬逆、税费减免涸嚎、研发支持难驰教、生产准入订竿返、业态创新冉氏如、基础设施描,特别是标准规范方面赫陡镀,都出台了一系列重大的政策措施孝剃,现在看起来落实的进度还是比较好的仕粹犀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论型,这是一个开门的讨论侍,许多外资企业都积极参与当中贫,对电动汽车发展草恼糯、新能源汽车发展誊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标忿尼溃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喊媳啸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梧冈诧。也是由于刚刚推出来般,我觉得很好睡慨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见煌估什,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骆脾,使政策更具有落实性经嘘湘。    这里向大家报告一下埔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讣乡毋。新能源汽车作为一个试点的重点专项掀哼睹,实现了从基础科学到系统集成怀秀邵、共性技术集成袭匡、示范全链条的部署篮藤赖,特别是在基础研究方面溜芯烩,加强了对基础科学问题的研究栓。因为现在产业发展到一定程度的时候坡硅,要提质脊、要增效耻墒略,还必须要静下心来但、回过头来从基础科学问题上下手剖劳,不断的进行优化停脾贿、改善掣列猾,才能获得发展镭惧。特别是这次的重点研发专项济袭,对于电动汽车智能化和网联化的技术缕破挨,也设立了专门的课题艘,实际也是我们当时电机么乓、电池股蠢、电控的“三电”之一钡碧,也随着时间的进展不断的转向新的重点沟廉粹。所以浦,整个“十三五”期间的专项规划懒屏,将对六个创新链条舵几叉,就是全链条一体化的部署崔,38个重点研发任务刑,政府加大了投入蠕蕾苛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入趴鸡搓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿躲脓凰,首次突破15000亿甸,更值得高兴的是坛尉,企业在这里边投入比例得到增强酶帝醇,达到了78%以上罐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茅咳、加剧扣除政策有直接关系鳞坚涤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿魄,看起来企业投入的效率还是很高的爬蚀乓。    去年我用过这张图(ppt)锤,这次还用这张图挤巢碎,对它进行了更新铆。由于时间关系任,统计是1-11月底浩,11月底中国产销量是402000辆驳,如果这样算的话尘渺兄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蹋楔,中国占了40万辆狸驾徽,就是占了50%沥夸。到2016年底偏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆摆,中国占了其中的100万辆卵揉痴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嗣缴,也说明了我们国家对于节能减碳购取、应对气候变化作出了新的贡献潜。我们虽然应对气候变化调门并不高箩,但是我们扎扎实实在做每一步吓受,现在无论是风挡漆岛、光柯思、水乌裁、输变电擒,无论在技术先进搁、装机容量必、发电量都走在了世界的前列氰淳,这也是我们作为一个还在发展中的国家渤泊潦,为新的发展功、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞎牧哆。    世界发展的趋势也是一致的堑,低碳隆、电动瘁、智能化成为各国共同的选择凛。美国鹊鸵琼、欧洲味士、日本继,包括汽车企业福特褥百密、丰田窍尚、大众都推出了它们发展的战略笛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厘钡桂,比如说大众推出了它的“2025战略”底,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诚尸膘,销量争取达到300万辆彭,自动驾驶要覆盖撩,在2021年提出全自动驾驶哦,电池也要进入大规模的投入说鳖挥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浪,零排放馁僚爽、互联啤、自动驾驶汽车磁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肆哆、氢燃料汽车念痢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流察、沟通锯滤瓢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碴铅店、增程式的混合动力汽车问写番,因为他这里有基础建设的问题档,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拒蕾,就可以有电的情况充电伐勉、没电的情况加氢敲结凄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板田剂,同时又实现了真正的零排放饺嫌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洛起,上次试驾可能还是8年以前栓课困,我觉得汽车的进展羔氢,无论动力性燃、环境友好性饥镭收、驾驶的舒适型都得到了很快的进步略葱捕,据说已经进入了市场花豌吞。包括通用也宣布了在2020年以前懊,在中国推出9款新能源汽车幂山。我这里想说的是累猴,中国的市场也是世界的市橙酌骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谋界,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闻、参与竞争卫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业叮,就需要我们来推动整个的发展丧武炉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腻。 第二钎刚,谈一谈我们对于深入基创奔厩场,着力解决一些新问题的看法络膛。    对于电动汽车鲸浆,大家首谈就是续驶里程谎收暑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志铜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的罐枫糯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车处,一个明显的标志锭丝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量南譬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的被膳。如果说单程的提高电池的载量傲饰,当然加入电池的载量车子可能要增强际蚀,车身的增强就又增加了重量鹃姜傲,直接影响就是增加了它的电脑藏晌裸。我们也看到一些装载高容量电池的查,虽然续驶里程延长了皮,但是百公里电耗就明显的增加了尚。因此慌疯栏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高催,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的徘、合理的规划杀灸嗓。首先虫,车辆运行的范畴咳罐撕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位市卞,尤其是现在碎饥,我们应对大气污染季搔虚,主要还是大城市集中沦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诡泵实。但是从技术发展上说起来梯次唱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度邦、功率密度和整车的轻量化虹贪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准信,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贸锑沁,这当然是市场的期望黑膝耻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题试保。    最近新材料研究发展很快培袖啪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用探。有的朋友跟我说癸,我们现在用的是石墨烯电池搭炬猾,其实说用了石墨烯是对的孺坏塘,但是用石墨烯全部来做电池铺黔躺,似乎从科学意义上不太准确市僧。石墨烯材料竭掂堡,包括碳纳米管炮哨,都有它优异的电和热的传导性能铝娜胺,作为锂离子电池的负极材料添加剂惭,可以有效的降低内阻悲萍,提升放电的效率吵磊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话技,还有助于减少介质之间的电位韩,来减轻电池界面的腐蚀性骆休。从这个角度上看填笑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的毁拧赡,当然由于动力电池负极密度提高了净仍,对正极材料也可以进一步的优化寂芭控,在安全的前提下络,所以也可以显著提高它的能量密度林凡裳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步迫,就是说能量密度提高了蹬墒夹,同样的电池包里面可能有更高的载电量胯巍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加焚獭赡。所以在增加单电池和电池拇块功率和能量密度的时候揪幌八,还要加强对于电池包热交换距离的研究角,来优化提升电池包整体系统的技术阀淡,它也是一个相互关联的关系丝。    随着电动汽车的发展宽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舜都。比如说电池包往往布置在底部蔡酣驰,夏天路面的热辐射还是比较强的森,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虾,从结构上来实现电池包的冷却傻,因为我们现在冷却剂就是这样的淬炉,要把它放在迎风处顿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缮,电池包也应该考虑到这个沙谅镁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理夯。结合冬季放电的特征凭汕凯,我们还应该研究锻舱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驮,使它保持在合理的范畴之内首箔,来逐步的解决冬天放电比较慢的寒谦、容量比较低的问题都。总之说起来馁,我这只不过是一个例子鲜扁艇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卯渴悸、关键簿妹燃、整体的技术统一的来规划和部署围瓤。    上次百人会上我特别提出樊亮孝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蒙灿,带动汽车制造的转型升级固撅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钙,给我留下一个很深刻的印象颅泞,我和苗圩同志都搞汽车的纺窘失,过去我们焊一个车身500多块钢板板铣斜,用2000—3000个焊点接在一起裤澳廊,加工线上全部实现了机器人泡雀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身残届供,一共就45个部件勾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纬航巫,几个机器人协同操作充滔深。板件和板件之间没有焊接狼涉虚,就是直接的黏接俄烽捷,加热黏接俩猾澄,远远看去就像搭小孩玩具似的磕壬驹,几个东西装起来墨估。更使我感到比较吃惊的孝碴,现在碳纤维的车身介讥悉,已经不需要在现场涂装了须,有点像我们当年装修房子劣杀舒,先装地板再油漆磁弘擞,现在用的全是油漆地板激不疚。现在汽车安装上确实有进步施拈煌,所以我也很有感触拈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盼齿疯,需要轻量化材料的技术拍嚷挫,需要轻量化的设计玲,需要轻量化的工艺翻勉彩,也需要轻量化的流程脓。特别是现在的汽车产业沤卉募,包括内饰座椅使用的材料疤澜颊,也尽可能的采用可回收能酿湾、可再使用的材料惦怂,这方面的技术也在不断的提高设冕,这个应该成为我们新能源汽车发展歼,不光在车辆技术哪、而且制造技术流程方面全方位的提升倦墩毁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展某畦灵,今天我很高兴尖泛理,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车然,更多的看到了我们一些上,像燃料电池大客车的发展蒲盟蛙。很多企业大家如果去看的话凡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料揉,比如说碳子杰好、交换膜栏吕、双极板不淡,以及它的特性基础研究的进步密切相关锹澈。实际证明剔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悲谜,也具有自己的发展环境的优势驴。我们要借助这个优势来推动我们的发展棋潮仓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系射,我们是不是可以考虑沥擂粉,尤其是在燃料电池研发的初期隶布,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瑞涝,这样可以有电的时候就充电德、有气的时候就充气柯,按照它的发展各取所需确葛垒。实际从技术进步上处茂,技术发展的本身艇辜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用该惋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鞘,对于延长它的寿命胸构钵,对于减少它的燃料消耗讽,是很有帮助的蕾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用憨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瑞袜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瞎柑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点参辉桅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域须,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瑰芬甩。当然它们也在考虑坡既典,我们怎么样能够更加适合中国的特点褂酵管。我们还不能忘记中国还有一个优势裴健微,我们在电动汽车走向市场的前期扔钱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侈痰,先在公共应用灸、出租应用上去使用膜泥驹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广魏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仟冈,必然有一些城市就可以走在前面芳宛们,又可以来推动健康合适和快速的发展嫡铣。中国“11?11”又是一个新纪录怪,信息产业畅韩惫、网购变成了整个市场销售的主流免氨,我们看了看孰,2016年快递业高速发展抗凶顷,中国快递业总量超过300亿件罕寄既,平均每天8200万件包裹走在路上寐成羞,用于业发展小型物流车清洁淘烘蜜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视镰窖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痪,有了高端引领就有了有序的发展搞须菏,放弃了高端引领就会低端充斥丢,所以从这个角度上绞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仑嵌,争取使我们的汽车产业走上高端引领你涤、创新发展的道路上掀吗扇。    在燃料电池汽车发展的过程当中径喝僧,深入开展了国际合作擞采。我们积极的参与了国际合作舜,开展氢燃料电池领域的技术合作潭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议便图底,组织国内的企业鸿,开展深入的技术合作酗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织屡股,定位就是要建立一个覆盖全产业链郴诚懈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脸改浦,在中国发起但并不局限于中国偿宦,积极组织管理以及运行机制砰,要按照国际组织来筹备腐拒、搭建井傻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挡票称,因为燃料电池实际用处很多泼,比如在通信基站施吾、备用应急电源列,随着我们移动通讯不断的扩大搓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放堆、包括更新疤,都值得我们重视券,包括医院的应急电池拈碌、安全防卫目坷溉,包括我们最近在研究深海运载缄垃拼,也完全可以使用氢燃料电池淡,燃料不是电池千,实际是一个发电机放芬,而这个发电机可以用在各个地方宦到陷,最重要还是零排放的清洁能源暮浑粉,效率高棺介落,能源密度也高盛。 第三领氛江,深思熟虑控,把握好智能化的新机遇苇桨切。    近几年来扦冠硕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酣。比如美国瓤,白宫推出了人工智能的新战略绞信竞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惭退肚,包括日本的创新战略规划寡纯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会及辩,这个时间恶补了一下人工智能的技术撕淌。中国工程院最近技术指出档,人工智能即将进入新的阶段摩辽迟,人工智能发展有四讼耽、五十年代了对,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侮森铣。但是当我们信息化日益普及鹿,移动互联网仓蜜、大数据购、云平台的发展壳,信息环境拜、数据基础仿测、目标理念铆鼻、市场需求都在发生不断的变化台,将推动人工智能新发展定慨辩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段计确咖。因此顽氨吠,发展人工智能也有利于改善人民生活辅、提高经济发展的水平鹃、增强社会治理的能力扛陌、维护国家的社会安全梅痕浩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图簧,但从各国的共同概念和我们的研究躲馆蒋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哪鸵。第一侯耗泪,要降低交通事故和伤亡人数黑。美国的报告提出来泰蹈革,美国每年有35000多人死于交通事故窘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的轮渐嗓。第二搬颊回,要应用低碳哎罚、零排放苏胸洪、环境友好的运行环境录。第三烽澎,便捷徊蟹姥,要降低驾驶强度兜燃洁,提高交通的效率膊门猛。第四忻蝎绣,要推动共享北毋控,提高车辆的利用率售。其实我们现在不得以所采取的一些限行懊仟,包括交通的拥堵谷棺蕾,都降低了汽车使用的效率鳖墙刃,所以从这个角度说起来客棚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芬。还有颠钾沽,牵扯到公平出行瞄刑,随着老龄化社会的进入牡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展变普。    关于自动驾驶汽车研发进程绍麓痉,好几个报告豹舍,有的人说无人驾驶啊速妹,有的人说自动驾驶盘鲤,有的人说智能网联汽车程,都提出了汽车发展的里程碑谰聊,我觉得无论叫什么汽车叹,都是说了这么五个阶段卑瓷,辅助自动驾驶坝、部分自动驾驶雄、有权限的自动驾驶凭傻定、高度完全的自动驾驶阶段瞳署尼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仕,比如说在辅助自动驾驶方面拌,怎么样能使汽车感知周边蔽斑俄,科学决策庇暑,及时反应募该。比如怎么让汽车能够与互联网连上唯海,最后有条件的自动驾驶还得考虑车桶渐、网逃莲、路的联动斡汹卯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毖悼,就是人金导搐、车靛憨匡、网柑浇、路的一体化目督港。    辅助自动驾驶实,实际这些年是汽车界一直研究的重点窘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多铂去湍,有雷达暮朽,包括现在有毫米波雷达处方,摄像头光佳,对外通信系统盗亨,包括定位谋。与之相应的桶,刹车蔚请脊、油门桓瓷暖、电子稳定系统骚、电助力转向等这些肚阮淀,实际在关键体系上涎,传感系统幌驴额、操作系统饯、中间和决策系统的研发惦泉,其实这件事也不是现在的新形势庇贪翁,早就在80年代的时候锤,80年代后期就研发了防抱死系统缔翔辰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系铣辟券,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驾脊,包括防启动时间的空转匈,后来又有了电子稳定系统汕酵赌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度稼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展丘风。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堤逞,有了它以后借德权,在90年代的时候九仟,我在德国工作的时候橡裁描,车里边就已经有了尾随自驾恳汇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走厢到汹,不用担心峦。最近我看到了我们国家的好多汽车叹境戮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应媳烦辖,一旦接触太近都会自动加一下速炭吕筏。包括我去年去参观长安犯,他们也给我展示了自动泊车系统管瘁,实际自动泊车系统我们在德国工作胆局,90年代后期时候就有这样的设想佃,2010年我到德国去访问的时候刨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型递健强。实际很重要的意义禄誓骑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起督轨俗,也得到了发展桔巢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹦酥。    下一步就是智能网联末五。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西漂睹、看到自己看不到的东西仟,90年代初期的时候分惜缔,堵车情况有数字广播兢咆绊,数字广播就和我们一般的广播不一样秃票,随时可以呼叫堵车的情况噶。后来有了数字地图和卫星导航嫂,就形成了第一代导航系统腹,第一代导航系统并不知道路况的变化鲸钮玫,只知道路径的设计钙剑。然后就出来了联网的导航遍琉艇,这也是这几年我们都经历过的事疯艘。上汽这次和阿里巴巴共同合作磨疲涝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张懦铜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盎林闲,这样坐在车里的人钩,通过导航季现蛋、通过云平台就可以获得各种各样的信息赐,比如说动态的导航讽督、比如说加油充电站身菇、维修以及各种信息的进入勉蜡纳,使汽车的视野得到更大的扩展霜。但是真正要做到智能的网联汽车黑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沁绰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酸焚,这就需要我们把各种信息交汇在一起窗吻陡,来实现智能的决策控制谦。这件事情说起来好像很容易磨涵扩,实际也有很大挑战梅苯翰。现在我们一个汽车里边有两疽、三套信息系统享架,有车载的信息系统据,还有驱动系统的信息系统妥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通曝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嘎领,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯漓竿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蹿壕妮,就是快到地方要进行减速敝察糙,但是如果你让它自动驾驶的时候嘎呜,可能它就很早的根据外界的信息来判断介袭多,让它调整好姿态坝、减低速度梆兑,进入转弯以后在弯道里边再加速德。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段供福,这种例子比比皆是踏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宠莎。因为我们电动汽车从电机砍虚恫、电池疽、电控开始杆碾巍,电控第一代做的第一件事衅楼眯,就是通透的动力驱动系统的网络通,就是第一代的CANBUS系统酒博刮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制队哦持,从这个角度上说起来掏恰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体化诵。    当我们实现了这些以后到价莎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战曝。这是我们常见的北京交通的一种情况耽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鸡,去识别各种各样的高通忱锚台,做得到恳,但是不保险恒拍,这样可能我们就要有这些信号的发射器剃戎,让汽车能够知道这些情况交胺囱。如果再想使它往上走啊嘎,能够实现部分的自动驾驶炬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嗽邵狙,比如说晚上的雨雪路线喇,比如大雾弥漫的时候箔,比如尽管天气很好呜滤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抖你魔,这些情况都需要我们去应对次垮烩,其实道路上也应该有它智能化的装置齐乘,就是说有自动的能见度感应器荣刮,应该有道路结冰的感应器豢佃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全时紊端。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乃矩醇,安全是所有发展的主流高污,而不是时髦拈跺。我们在做任何工作的时候加邢稗,必须考虑人是坐在车里最宝贵可稗磺、最要尊敬的东西纬骚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全叹玻、人的便捷镰晃、环境的友好和共享怕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疗,来推动我们的发展唉。    因此罢操谩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驾狗竭、四次交流宛弦建,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议曝汞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构避澎,这个架构的着力点应该在车载的平台览虫乘、在网联信息锚邦凶、在智慧交通的发展列琶限,我们要重点发展的是车辆的关键技术炔诫师、环境感知秀、智能决策列典态、执行控制氏拔,我们要对信息的关键技术娟,V2X通信鲸徽马,甚至于将来车对车的通信系统浇灰晨、云平台融斤鸥、大数据廓届、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乔轻,这里也有很多不同的东西琶。我们还要对基础的关键技术猫橡,高精度的地图坝缄、动态路况信息列挨梆、综合决策和操作系统芜纬。只有这样挞水,把人乱斧、车端沙府、网甸、路同步的推进客律伟,才能够迅速的发展会,否则又会碰到先有车钳桨、缺充电桩的情况如匹,所以需要我们今后的发展当中更多铅。与此相关的技术衰迪,检测系统哇窃,还有一些法律法规体系灌,一些基础设施的建设四断就,可能还需要更多的发展厂午。 我们必须要精心规划挎耿输、协同创新嚏,来研发自动驾驶的新技术幌。    一聘鬼芍,安全辆、绿色甸阂愧、便捷磺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陶史。    二缺式存,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惹惦,多领域技术的融合峨氨乱,产学研各方面的合作铂挠,要着力推进协同创新柒癌,这里边由于它是一个企业的热点冕陛靶,所以企业要成为技术创新的主体妇权裴。    三翟护此,企业为什么要成为创新的主体农?我看了很多规划涟,从现在一直到2025年社、2030年详。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就紊驮,但是可以实现沿途下蛋砰,从过去当中卜旅贰,无论是防抱死系统既媒、电子稳定桔、测距警示茅、避障反应迷、自动泊车都是发展的热点呛,每个技术都带来了商业回报撅,包括我们在信息系统惊,包括这次互联网的技术操片,上汽互联网的实践隧蓬括,也看到了我们发肛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高崩,只有以企业为主体你免,不断有新技术发展黄鳞朵,使它在使用当中获得使用抽称,就能够推动它的可持续发展汝,所以它不是一蹴而就的事叔,是我们长期坚持的一个任务罐分。    四兄脐淮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体掇愧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智接鸿仓、精心规划榔火,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弹勃每。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怀,我也是觉得有一些东西包括基础建设桨头,也应该放多这个测试区里面去希,使它在真实情况下运行弓酵,才能得到一个健康和全面的发展尸。    最后我想说显,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炊雄惧。其实我们用了十几年的时间实现电动化澜寞,推动了产业的转型韶,随着信息产业的发展常溶位,网联催生了新的业态侵粮,产生了新的服务业酪厕偶。轻量化带动的不是简单材料的替换秘,实际是对汽车产业的一种升级叭糙、一种转型酿,同时棋湾拣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设面垃,充电网服务体系的建设脱,可能带来何止几万亿的新的增长点蹄呕建。我回忆皋,在经济工作会议上总理说过一段话补,“实施创新驱动战略的发展柯泌顺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屏瞳,也要注重用新技术灿屯、新业态来全面提升和改造传统产业哗稳,带动产业的转型升级睫究默。”    作为结束语我想说妇骇阿,回归一下新能源汽车取得的新进展围,下一步还是要全面落实政策蠕、着力开拓市场穷劣茂、建设基础设施拌、创新商业模式信逃糠,把握好发展的先机充仿斥。我们要针对市场的新需求许,深入基础研究芭授凳,攻克关键技术头,完善系统能力酷攫闯,着力提高产品的质量和效益丹。要把握好汽车智能化发展的新机遇体拿,要系统的研究残,精心的规划秽浪挤,要鼓励协同创新企业主体扭,大胆的尝试潞,来攀登自动驾驶技术的新高峰散,要凝心聚力蛾,发动优势汀缆,动员各方力量倪,完善政策措施遁蹿蓟,营造更好的发展环境女。    谢谢大家!    (根据发言整理睫拟菇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛帛赤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仕屋拦: 陈理事长贸粕,各位领导坦粱惠、各位朋友吼苏、各位专家芯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法馁汰藕。我今天的题目是四网融合稀匹肩,什么是四网得熊?交通网倒删、能源网叼四缺、信息网秸、人文网枯潭嘶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具新内说,电动汽车是一个能源的载体辩,又是信息的载体吼眯俗,然后可以作为人文的载体壕拦窜。四网怎么融合盖辽?怎么发挥电动汽车的附加值提纽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦猩须嚏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系豹丝,能源跟信息到底有没有内在联系抬,我提出一个储能熵理论供大家思考馅。    我思考创新的要素差邓,要创新首先要解放思想挠。解放思想要学习《易经》的精神赂盼事,又要学习西方文艺复兴的精神氦。《易经》是一个太极涤摔,太极里一半是黑匙凶、一半是白牵娃垮,但不是直线奸,是弯曲的闻,黑可以变成白潜痊岛,白可以变成黑认,黑中有白吻嗓喷,白中有黑桓洛,跟它对应的黑就是黑惦胳溶、白就是白逻拎。《易经》是变化炕,有时上普、有时下屋看靠,上时不要骄傲自满霞录,下时不要灰心滥,是客观规律跑杠炊,都是周期性的富,我们在调整谐,要注意平衡动力统一勤拐。    整体都是这样图玩草,全局都是这样磨堵桐,今天讲跨界挛跨,要学习西方的思想就是文艺复兴珐蕉速。文艺复兴的功劳不是在文化萝莎、艺术等等谈,文艺复兴是解放思想瑰。哈佛大学的校训追求真理窟嘿馆。要把自然界的规律找出来解放思想相形,自然规律造福全人类粕侮。伽利略宫髓泪,罗马教皇威胁他碎窃潞,他不怕弦扒习,他说地球起源被上了铁塔靠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女免酸热,被叫之违反教义攀璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奔,第一个米开朗基罗寐恭爽,他雕出一个裸体的美男子汰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇史警,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吕午,里面很不容易晒身汾,从意大利借了很多达芬奇的作品潭缚。达芬奇不仅仅是一个艺术家册承墒,也是工程师;看他作品氦骂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涩泊,第一个从事解剖学菏认挽。    解放思想考虑全局的问题沫奇列。文艺复兴第一要全局思维肖痢,第二要有天人合一的思维请,第三是环形思维凹棺。要考虑全局思维夕度,今天做电动车目标是什么瑞患?有什么经济效益湘痘、环保效益裙、能源效益苛、民生效益来,总体总目标要搞清楚吼舅,一定要有全局的观念憋凤。特别搞智能汽车全局性更大男敛。另外要环形思维僻谭荷,要反馈煎哨。然后是循环利用的思维崇偿。    创新磐梆澈,我把创新的要素跟大家分享一下天兜。首先理念是创新之魂珐杏。理念有很好的氛围界阑,有了理念才有创意硅缎,创意是创新之源妓。还有人才木洛,人才是创新之本露。怎么能有理念吝皇?要有很好的氛围操捆,总结第一方面是合作精神疼篮囊,开放年蕊绊、合作爆泥、包容伯,双轮驱动甩那、增值驱动棉幸、市场驱动尉卧形,通过市场的倒逼芥。然后要有完善的知识产权保护忌唯,还要利用网络大数据给我们带来的好处世谓。今天创新制高点是跨界融合纫龄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赫。“一带一路”我认为是跨界融合赫,一带一路是西方的伊斯兰文明甜,还有它把科技建、技术图、经济对雌聊、贸易连在一起谢姥县,所以我们要发扬一带一路的精神软亩。我是福建人也是漳州人络,一带一路开始的是侄峙赐粒和下西洋首蠢事。我们要跨界融合剐。    我接着讲智能汽车俺。智能汽车首先要有解放思想玖、全局思想考虑问题略锻。三个C届泉,第一个要连接起来渡,第二个连接是要协调要合作浚,1+1>2恍,那就是《易经》的精神盯睦奸。第三个韩奖塑,今天的连接是移动的连接危辛肮,还有MOBILE巢绵咸,MAN TO MAN沸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汗森。    今天电动汽车很重要的一个恼,大家买得起用得可靠卤冻祈。智能化以后体勾,因为有各种各样的基础设施和商业模式腻墙,我不展开了誓涝辽。    从电动汽车变成一个智能的汽车赤沪,从智能的汽车再变成一个智能的交通参酥喘,从智能的交通再变成智慧型城市挫。我们附加值可以产生很多骆姆。根据《易经》价值精神画牌,通过交通网颈阀、能源网登镣、信息网手青、人文网可以产生无穷的价值机会倘车耐。利用交通资源的全时空动态感知弊帅扛,交通工具的全过程运行管制娩,无处不在互联稗杭、感知匙、管控和服务粕。    怎么布局庭问?怎么把电动车进一步变成智能汽车戒厦,如何布局智能网联汽车技术午铃?我认为侥哼,不但对中国弯箩泵,对全世界都做出更多的贡献炮,第一是制定网联汽车法规标准胆、智能技术峡、环境珐、HMI技术合、空置执行技术纶、智能网联的实验殴娩、网络和信息的安全貉。    怎么做到网络和信息的安全腥?这是一般的云勺谰,怎么把一般的云变成安全的私人的云河龄?有很好的结构妒,处理器乒曙、传感器垛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妙酪纱。第一是收集材料搓聪,就地处理黄队。第二是从收集材料到云之间要慢辛闭,一个是单点控制酞饥嘘,能量控制或者功率控制妈厘。一个是多点控制繁,能量控制或者功率控制蜜,这是全局性的记痰点。要及时处理落勒溜,要经常互相认证寞力,变成安全的云唾。    跟大家分享一下我做的一些工作嗜俱。怎么从理论上去证明这个是可持续的孩丘桥?我一直在思考所有的工业革命鼻,基本就是能源更新入漂。第一次工业革命罚,瓦特发明蒸汽机孙,电话柔拟。第二次工业革命宫秃,美国抢占先机合,电气化氛,主要能源专项与信息建设显尼。现在第三次工业革命来了钳靶,中国能不能抢占先机矢墙?我们要做新能源独握厂,信息大数据时代剁坡呢,我们百人会能不能更好地发挥作用既频羚?今天早上的研究会很好舍煽老,我建议做一个尝试的机构轿荆,每年召开百人会国际研究会议酪思响,形成品牌坷浩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢石?我提出储能熵的概念蛔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量加孺诫。一个系统里面假如是孤立的乱、系统是不可持续的杆溺,一个是做功矗鸿青、一个是废料是不可持续吨。如果是物理系统潮玲,分析储能熵畴,熵代表可以再利用潜。总的来说确梯藉,一个系统熵不能增加溅掏,熵要减少暴,熵减少系统可持续侯懦。熵是储能熵破,熵是不用的熵受土,下一次可以用恭捌。总的来说熵是在减少皇淳汹。    包括中国的历史够,中国封闭的时候中国就不可持续畴踏,中国开放中国就可持续漠。近亲繁殖以后熵增加不可持续帮抚。系统要做可持续性瘁拳垫,系统熵要减少驹,你的收入不能是单一的仇、不能是孤立的系统墓得。因为一部分是做功篙檀竞,一部分是废料累,从废料里拿出来显娇阑,通过证明熵减少统乓。从废料里面可以再循环辱详攘,那么你的系统就可以持续了磁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹿喜,后续需要时再利用的能量的熵熄挛,通过储能熵概念的引入号范,希望用来解释可持续系统的演化过程布涝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态椿饯稗。    综上所述轮,不管系统是生物的或人工组成纠拼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入衔顿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳嗷胛,而这些系统工程特点是何剿,即使在系统研究过程中思,一个熵有增加的过程屠碗,总体在系统不断迭代发展的过程中蠢嫡,系统将进入熵减的状态固舷,因为系统具有自己生成复熵的能力耽,从而保证了系统的可持续性挨心。    应用在电动汽车悍豪,这个是分布式的发电抢氦,这个是分布式的负荷涸哇挨。电动汽车就是分布式的负荷镰行,还有分布式储能膜,电动汽车有储能黄帛贿、有电池叫帘能。电池可以双向的吨,分布式地发电伶淳白、分布式地负荷卢须,在分布式的储能些青,这三个系统可以持续溃垮,这是我要证明出来的瞎年。我证明只要你的熵是减少的憾特。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妈。    感知疥必、认知抖、行动疽滇,不断可以纠正人的行为蹭竞,比真正的司机还要好匿。    最后篙,希望我们以后的交通系统是舒适的猎、生态的锰凹、方便的和安全的豹仇。要做到这一点吨期,什么是成功叮?因为里面的成功是3个S畦颈,SUCCESS蔷徒白,在S铺级糠、E里面画一条线都是欧元跟美元虽臼,今天是国际合作堡驼,虽然人民币还不是参吝,是一篮子化的猛贫柔,人民币准备好了携。ESY就是人民币桶颈瞬。    要有六个眼睛亥锌暮,有四个眼睛不够撤岔。第一要把眼睛放在前面解放思想捕魔耗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沽活,电动汽车下一年布局市呈邸,也要有前瞻思维权巨。眼睛放在后面汲取历史教训沙纷讲,要有全局观念酿狄食。要看到旁边的需要非。然后要把眼睛放在右边学习欧美睛驼耗,不得不承认高端人才密集地在西方楔。所以把眼睛放在西方学习驼翔物,它沉淀了100多年仍甫。四大发明中火药是中国发明的黔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的粒犁。全方位都看到了尉腺,所以英文眼睛叫做EYE取轨。第一个I是Inspiration齿拖,有了激情可以有想象力雾奖化,然后有创新惧,但一定要融合杉,一定要集成狸败。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勃缄。科学要把自然归结起来兔齿,工程有十几种拜,要把科学痞娄、技术眉辅搭、管理结合起来那就是工程促,那就是要集成奢啤。特别今天要跨界地融合受、跨界集成殊岗,这样才能实现蔡啼。但没有钱也不行粮郴惭,今天招商局也来了很多金融机构沟超,要融资施捅。    谢谢大家!    (根据发言整理匆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   回顾已经结束的2016年碾剔凸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展髓冻娠。在政策的全面推动下玛纹狈,我国电动汽车年产销量再创新高屋,达到50万辆左右达,充电桩数量达到20万个胚付嘉,遥遥领先于世界各国杯皖钎。更为可喜的是陪卡,在规模市场的推动下第烽奸,技术创新全面展开哩吴凄,技术进步全面加快篓蛋锹,正在全面逼近世界先进水平伪。但是肆,在这大好形势下搽,质疑之声渐起悸车。比如儒猩,我国电动汽车发展主要靠政策推动位划街,能不能持久葡洗?政策是否过于宽松内,以致于出现骗补情况百?另外豢粗,由于发展形势良好剃浅,一些激进的观点也在抬头寡。比如蔫儡,要挡住国外产品进入中国市陈晕判铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车硅宦傲,准备放弃传统燃油汽车抗洗。    作为一名资深的亲历者吗,笔者认为汾淡爽,在这新旧年度转换之际谎翟嗜,有必要分析我国电动汽车的发展形势敝妥,梳理其发展历程封几卉,以利于业界对形势有清醒的认识皑、清晰的判断叔,明确今后的行动方向镰奉。    一贿使、我国电动汽车发展形势良好    当前戊,我国电动汽车发展形势良好齐屯绒,主要表现在两方面跑烦陌:一是电动汽车技术创新全面展开霞溃鲜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脚碌撅,技术创新和商业模式创新层出不穷汹毕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面揩,比亚迪棱淡痊、北汽夕危及、江淮鲍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卯距。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鲸徽,而是专门设计的电动车骄,续驶里程达200~300km甚至更多到,能效明显提高谋苏烁,动力性死杀揣、平顺性该虐、舒适性辽石拧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兰。事实上蟹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布建衬恢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市饱。另外供辜聪,我国电动大客车产销淡块提、应用占全球份额的90%以上成潍哪,技术达到世界领先水平峭上。    在动力电池方面孟菜,我国产量已超过日本截馈乳、美国划、韩国斤监技,跃居世界第一纳,且市场份额超过全球的1/3甜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面多,呈现高能量比电、高安全性偿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抽牟。同时卿及平,产品水平迅速提高遣白窗,与前一年相比柯桥,平均能量密度提高30%墨环淮,成本下降30%左右讼。    在驱动电机方面残,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垦,总体性能进一步提高肃及寄,成本下降30%左右丝速奠。在电池管理系统叼儡泞、混合动力系统糜型、电动助力转向墒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹿妒碌,也都有明显进步募尽。    在基础研究方面虑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌讹筐储。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展空史拇,电池热失控劣捻祟、硅碳负极材料毋卢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快誊貉。    2. 充电基础设施建设加快非,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下趁提,政府有关部门出台了实施细则团胳青,多个地方政府建立了城建该吩、电力汲庙寝、规划等多部门联动的领导机制屯,大大促进了充电基础设施的建设速度闷佬内。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嗣和,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计题鄙,我国充电桩总数超过20万个颊醇,远远领先于世界各国挖妻律。    在市场带动下铂,技术创新不断涌现皆鳖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术版痛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法幢兄担、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术佃、节省设备投资的车端交流快充技术练姬卤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腑如。    在商业模式创新方面唯,呈现出各类优势企业多种形式合作思,加快充电设施布局朔鹿、建设锤、运营的趋势夸。众筹建桩坞俱、合资运营菊吩、利益分成等运营模式迅速发展干弛琼,公交车木禾、环卫车甫戌托、物流车惋挨遂、出租车蹲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模段,广告推送囤、免费无线热点接入等增值服务开始出现坷。    在互联互通方面粹逝彻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施殊法幻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段磷揪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成动襄獭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瞬,以企业级测编、城市级监控平台为基绰槭浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据林、信息互通的国家信息服务平台即将建立疤喉痘。    二免、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剐,我国电动汽车的发展道路与美国扇、日本陡虚劝、欧洲等国家和地区有所不同碍,主要区别有两点狸日。    一是政府干预模式不同集。我国采取的是政府强干预模式悍律,政府进行顶层设计界迸,制定国家发展规划颊烦,多部门联动制定全面的鼓励叔、支持政策连,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯兰薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奸,在市场发展中不断加强研究开发湘讼红,技术水平逐步提高;同时赂首,充电基础设施建设逐步完善靖菱涤。而美日欧政府多采用弱干预模式韭狮,政府支持共性丛、基础技术研究驰,给予一定的政策袒酞甩、税收优惠芜壤强,逐步培育市城宓缍А;企业则根据自己的战略规划乘膜,首先研究技术痘拘,同时有选择及、有重点地开发产品汇瞥。    二是企业战略不同孔秒。我国企业多为在政府引导下被动式发展房,初期技术积累明显不足貌蒂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胜软,产品方向受政策影响大刹贫,各企业虽进度不同邯味,但呈全面开花之势瘟。而国际大公司多为主动式发展恰盟稗,厚积薄发畦,技术有所侧重剖菊导,产品形成特色怒,如丰田的混合动力和燃料电池搽、日产的纯电动苫献阀、通用汽车的插电式搞县、宝马的碳纤维轻量化技术等官脚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缎碴菠。中国模式的优点是市场拉动技术发展堕骇,不受油价等其他因素干扰笆,迅速形成规模市车泵┝,全产业链技术进步忿缮兰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绩,发展中有不协调情况恍,如充电基础设施滞后桥,部分企业盲目跟随壕,发展不扎实孰粗,少数企业以谋取政府补贴为目的泄翱,甚至出现骗补情况陈。美日欧模式的优点是技术扎实奉,发展均衡;缺点是市场发展慢烙瘦,产品更新慢戮,影响技术进步疙守,受外界因素干扰魏较,如油价低迷则市场难以扩大辜骨钉。    笔者认为颊精媳,中国模式适合中国国情茄父。我们不应过多盯住充电难广憋、骗补等不协调现象克报,而应看到正是现有模式才能形成后来居上修七、技术追赶的大好局面间。从另一方面讲溯,中国模式也有赖于我们的制度优势俩滥盼,只有中国的强势政府才能如此运作鸿环,很多外国同行都很赞赏蹈、甚至羡慕中国的条件话。    另外季褂通,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面逝看,近两年有明显变化闺簿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恰穷拣、开发电动汽车产品谰,而且各种技术路线都受到关注的局面辨妈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搜。中国各大企业都重视电动汽车没有错踏,在现阶段已不能算分散重复弘,但难处在于电动汽车不好做蘑蔽瘁,需要有很强的睡孪、全面的技术积累和投入存。那些技术实力不够的企业开,在电动汽车这个高难度“弯道”面前横,不应存有“弯道超车”的侥幸心理咳缺,而应准备应对“弯道翻车”的危险共。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时踏,可分为几个阶段扑:当市场份额超过1%时蹿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹄鞠,则意味着市场条件全面成熟哩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年廓,又主管我国科技工作多年究誊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结善。    对照电动汽车的发展修遣,在我国铅,市场份额已经超过1%;在美国和日本檀飘,即将超过1%弹核。这说明衫,电动汽车技术正在接近成熟娩力。笔者冒昧估计秦己,大约再过5年左右时间绷隧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题副色眠,其他性能与传统动力汽车相当萎,加速性优于传统动力汽车乘辞莫,成本的差距大幅缩形蜗航摺;再过5~10年时间草梦,电动汽车性能可全面赶上猴涪木、部分性能优于传统动力汽车阿,成本与达到当时排放挺姥吉、油耗标准的传统动力汽车相当及。但即使到那时票,传统发动机也不会消亡撬陡掳,而是电动驱动与发动机平分秋色梢扫史,或更多的是融合发展喝即。基于以上估计卡伺焚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车村棱芒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车栋顾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酶贩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作揣乡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兔。2009年类聚垮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谓蓬戳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告墟溯。回首往事喘靛,扪心自问司俯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巨。至于些许不协调现象墩秃,是产业发展过程中的必然话酱,是白璧微瑕贫、瑕不掩瑜晤搅。笔者断言开倍,按目前态势再发展10年吐材,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界仓母,并以此跻身世界汽车强国之林艾尘狼。    三铆缴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一淑锰旱,整车生产企业要更重视电动汽车花腿傲。首先要制定好发展规划和生产布局努,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岛牟釜,不能两张皮淀靠纤。其次要重视研究与试验刮魏殿,需建立完整的塘活棚、一流的研究和试验体系坟侵,规幕【罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统鸿。电动汽车相关技术发展很快擦,要靠自己去研究发展噬还慰,别人的经验会很快过时朝,更不能只靠“挖人”搞产品途病。再次要全面布局淮磁妹,围绕全技术链开展工作阂冠,不但要重视整车开发酒砰,还要研究电池和电机孔,重视电池管理系统蹭跋肋,这是当前我国的短板活,此外还要注重轻量化和系统可靠性爱魔侵。    第二奖,要建立相应的零部件体系疚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱护叭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的敝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展没炼。    第三估,要开放发展拳。需鼓励境仇、支持合作伙伴引入先进技术和产品冲梦签,像华晨与宝马衬竞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泰。历史将会证明冲奇,开放发展电动汽车会比关门发展更快交祟号。更何况蜡捞,在全球经济一体化的今天宝,关起门来自己发展是不现实的唐徘。    第四垂虚崎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作螺迸。今后相当长一段时期草,将是传统动力与电驱动并行发展胃伴、融合发展的阶段寐,单搞电动汽车很难成功膜奇另。对于只做电动汽车的特斯拉矾,笔者并不十分看好改。    2. 对产业界的建议    第一郊,要加强合作燎。需沿产业链胎、跨行业合作釜,整车企业要与电池企业般唱、电机企业玫、其他电动系统生产企业深入合作雀姑。以动力电池为例痹,需要电池设计与正负极材料锰、隔膜目落、电解液骇善、电池制造装备痉莆巢、试验装备陋挎、电池管理系统全面合作窜。优势企业和研究单位要分享成果譬,互补短板趁邪确。我们一定不能辜负当前大好的市场条件檀,要形成轰轰烈烈的大协作局面妈额协,合作创新谱试睹,百舸争流姥弥铺,才能迎头赶上并超过世界先进水平惟。    第二卤鹊,要注重实践弹常。汽车产品与其他工业产品不同烫惯,一是使用环境广且复杂糜欣季,二是生命周期长肌芜,三是对可靠性伶赖非、安全性要求极高池弦辱。这些都决定了仅在工厂储纲、实验室不可能完善产品枢泞,必须通过多轮的使用实践焕。与电动汽车产品研究开发相比常,充电过程更需要实践科涂。像电动汽车充电过程这样长时间锚、高电压琴乖、大电流躺射、室外省超坑、无专业人员值守的工作状况涛拧剩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弛。    第三禄,在充电基础设施建设与运行中割奖陷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悔。充电基础设施建设是一个新行业喉实赂,在管理上涉及电力粱猫、规划村瘫、城管炭喜、工商管理等多部门峨村百,权力交叉少,管理流程各异;参与者涉及各种所有制截,利益主体错综复杂霸册。单靠一纸文件不可能面面俱到熬淀视,必须经过相当长时间的实践清老,完善流程拘鲜挛,积累经验该粟必。    第四汲潦,要加强标准化工作扭。领先的研发鞍市、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶嚼巍,而及时总结经验哪矫、制定标准又能为继续实践憋艇、创新提供重要保障夺。当前吹,恰逢政府推进标准化工作改革雇,要求标准化工作密切结合生产侍氏咕、创新实践芍卜,要求鼓励发展更灵活携立彼、更接地气的行业标准污奇禄、社团标准备。对此凑遁手,业界应给予足够重视拖。    3. 对政府的建议    第一檀警,要保持政策稳定衔。正如前文所述少版,我国政府的强干预政策非常正确朽乒,发挥了制度优势婚,已取得很好的成绩珐炼,应该继续保持峰。电动汽车的发展涉及多个行业艘霜,需要长期积累咎伎虑,需要几十年的时间才能成就大业宫炊,切不可存立竿见影雷碌、一蹴而就之心钵。    第二精,要及时对政策进行微调和补充完善昧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列忱罐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泼,又由于此项事业发展快萄航,新情况抛、新问题娄夕弊、新技术层出不穷徘沟,因此及时应对寺、调整秦缅、完善是必然的骆。    总而言之妊施,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茸,迅猛发展正当其时端上斤。笔者衷心地希望朝野上下搏失喇、业界同仁能认真努力工作砍,自信且坚定发展裤绒骚。假以时日触,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卉衅渤,并以此为契机灭,跻身世界汽车强国之林透。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品驴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年矗什,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泛溃坦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题且接禽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舒伪冷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汇天搔。    他认为缚粉,现阶段剩想,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配画弘,但从长期来讲亮逃扰,新能源汽车技术发展路线要从电动化奶、轻量化拉铅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辉、轻量化与制造生态化结合督纶、智能化与网联化结合苟。    尤其在电动化方面汕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力笑盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力顶担娟,就是家用主流A级轿车捅,在性能价格比上与燃油车竞争差灵。目前全世界都在朝这个方向努力昂,如特斯拉Model3些、通用Bolt户,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冕封倘。”欧阳明高说落视。    欧阳明高说秀春噶,但要满足这个要求匠通,电池必须降低重量风、体积以及成本返。此外管,电池的比能量必须大幅提高起八,达到300-350瓦时每公斤坞牧率,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吓常速。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锰界,锂离子电池发明至今只有20年虱加哪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年模,2007年第一次在日产聆风上开始使用扮休魄,可见动力电池的进步非常迅猛无。”欧阳明高说担提寇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筛桑弗。    但此前嗓烙,主流的观点认为拘钵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比精,从性价比来看唯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围午局,但现在随着锂离子电池技术进步凉雇拟,里程提高一倍瑟驰,即在300公里的范围内臼,仍然在性价比方面有优势尸肋。    从技术上来看干飘墨,在单位重量畦达尾、单位体积下储存的能量越来越多怯,成本越来越低缎跋乒,才能体现出电动汽车的水平和技术来糯。    一个好消息是聚捣汉,我国电池成本每年大约能够下降20%撮。据介绍冒,五年前狙洗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元渡,去年平均价格为2.5元左右赏潮,2016年为2.2元搁,考虑到大量的电动汽车是大客车韧婆洁,其电池价格相对会比较高一些辟多晒。    “现在国内开发中的电动轿车挟,最低的系统成本在1.3元每瓦时驾,单体成本在一块钱左右融。美国通用Bolt电动汽车聚,单体成本为150美元一个千瓦时鹤。”    如果按照这个标准缸疤帆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到目翱握,但是按照现在2.2元灌,逐年减少10%到20%颠纷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匠硼赡。    “加上循环再利用做到1元盟套挥,也就是说蓖惫淡,一千瓦时电池一千元人民币之内吝牟,是可以做到的兰孺杀。”欧阳明高称隙。    对于具备性价比侈獭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说裂缚,现在一百公里约耗电15度咖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弛,接近10度电一百公里并境琴。    “要实现这个目标那痹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荒淬巫。目前电耗的降低空间还很大饥喝荡。如果能够实现上述目标理,一百公里的成本约在一万块钱晚赦错,如果电池能达到300公里就是三万块钱镁怜篙,考虑到使用周期内省电和维修省钱柔淮,将具有商业竞争力裙,这是电动化下一步最大的目标疽。”欧阳明高说齐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涡妮胚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年灌筹谈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钦监辉,但仍属于比较粗放的发展模式摹健墩,今年电动汽车发展逐步趋于理性疗散。总体来看嗣光,走到今天鹃列,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涣。”欧阳明高说涧酷。    事实上廉叔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刷,由于销量超过全球50%以上耙图聚,在国际上引起了强烈反响蟹,无论是政府还是厂家到撩,都感受到了来自中国率先发力的挑战弟。更值得注意的是弥私赦,2016年如德国大众和日本丰田邦蜂棱,纷纷调整技术路线逝苫,加快对纯电驱动的转型痊。    不过尖,纯电驱动的战略目标浑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展帮。对于混合动力技术来说舌辱,传统的汽车强国魏、汽车大公司比我国更具优势龋,如丰田路线就是先做混合动力突隘,再做插电混合和燃料电池摊搐输。    由于我国率先发展纯电驱动搓俏,带动电池产业的发展达到了世界前列归,电池产业规模达到世界第一旅龟雾,总体水平位列国际前三染捷嚷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓣皇,我国的动力电池产业链咯恃,尤其是电池材料屉车吻,如正负极材料描拳,在国际市场上的占有率第一冈阿。    “在此基础上冻,我们以纯电动力系统(电池嚼驮唉、电机棵、电控)为基础平台四诧操,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蕾琅略。”欧阳明高说丝。    据其介绍献潦,目前我国插电式技术发展已经取得进展篮,比亚迪秦表轰、唐挤、上汽荣威550旧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力连材,无论是发动机方面舍,还是混合动力装置上巳侣,都取得了突破杭。    与此同时燎舅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饭斑廷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蝎皋。    “这是一个渐进的发展过程涂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笆链。”欧阳明高说枯羚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项路斧,有效的回避弱项竞争日李,有利于我国电动汽车产业的发展绞陕,到2020年之后懦谰毛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进衔揣蕊、同步竞争蔡惧肖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静喂:李芳" "  编者按兔苗即:产品价格区间一下提升了近40万殿贺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战列融。以安全环保为标签的沃尔沃茶卑伍,产品质量是其立足之本孺笆。无论是国产车型还是进口车型陪,质量都要做的和安全环保一样好岛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赋紊,安全与健康至关重要手揣,但在中国市彻∷诘椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺括定。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吉垮,到底该剪哪一根线煽?我心里清楚膜蓖湾,如果我剪错了临媳,我们可能就崩溃了尖肩寺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卸。在2015年整体经济增速放缓衔、股市震荡划痰晤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下麻豢秸,2016年的车市本不被看好糯钢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赫。1月6日蔑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帅烧,沃尔沃对此解释为苇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肮丝蓬,更是提振销量的助推器痹卉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号榷肯惕。   6月1日仆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恃茨复。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抱亨,具有十分充足的销售经验鞘惰。但用他的话说烁,他来自一个很小的市潮纭,很多因素他都不具备记芹搅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啸壤搔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铝翁。6月1日入职撮浦,用一个月来熟悉公司的现状十,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”枫独歼。然而现实终究是骨感的魏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆靡雀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆莆赁侧。   “做决策就像电影里拆弹的场景痉谭,我到底该剪哪一根线呢韩理酞,如果我剪错了揩,首先所有的投资会无效禾,其次会影响经销商的士气镭。”陈立哲对我们坦言伟构。   他这样的想法并不让我们意外柏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浆筋。在台湾洼朝拳,陈立哲要去走访最南端的经销商回,早上出发中午就到了颗毕疟,但如今这种管理方式已经行不通了尸测。从前陈立哲的团队只有30人诺妥,现在变成了350人抬晨膝,他说现在同事的名字都记不完煌。   “就像牌桌上的一个赌局弗,赌下去有可能是回本的扦,也有可能就全毁了脾,所以我每天都在想我到底该怎么做侨炊谷。”每天该怎么做充峰膏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坡苦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斑祥洗,才能享受最好的舞通。”这句话像是说给陈立哲听的青勺。   2005年嫩醒柯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绷,沃尔沃一年只能卖1024辆腐刚诗,一直到2013年5000辆的水平绢,再到如今年均一万辆的表现骸赊蜗,对于台湾这个小市场来说熬,陈立哲做的足够好吠,他对这个市场有着复杂的感情强。   调任中国市场做销售一把手退,陈立哲说这很突然短,他来自一个不足以领导中国市场的市场堤韭食。对于中国市辰列稹,他还不熟悉叉厕,做市场工作要对文化良、变化筒、趋势有充分的掌握纶豪托,这最重要的三点陈立哲都不具备署集甭,他唯一能做的姓畏萎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谁,相信身边的工作伙伴扯,组成一个高效率的团队匙斧,去解决各种问题誓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卵餐敦,首先做的是内部调整嗽画。通过不断累积分析过去几年市场的动态嗽敛娶,了解在什么时期使用什么样的手段虽朴,反省问题所在阶娃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤稿巷。面对三秒幌青、四季度各项费用的下滑喉冯,倾听团队的建议胶摄遣、做出准确的决策辽、将优势资源注入到最需要的地方凤。最后将宝贵的经验分享给所有人惫矢,把力量从点扩散到面瞥磕,从四个大区毯,再到全国蜜骡沟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垄效,我只是把预算喂模柯、时间等安排在它本身应该发生的场合描雷。”陈立哲表示犯室昆:“我不是在讲官话废上,只是借着这个机会感谢大家墒碎实。”陈立哲相信匆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的圃练隋。   内部调整告一段落湍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亮急。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拘伟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瑰,一下跳到80-100万番,面向的客户是完全不一样的染么岁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拣强,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酪蔷,还怎么介绍产品谅?这肯定是不行的硷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沦赡,“与高端客户接触夏怂,销售不能觉得自己比客户矮一截茬,与客户要做朋友唉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脆。现在培训课已经开展了实战模拟环节你残蹄,我们在资金有限的情况下做到了更好科。”   全新的管理阶层夹抡贝,有限的预算滇旗,面对重重困境剂氯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高犬仇,8-11月均超额完成销售目标痹五就。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩级,最紧张的时间吝缴危。“我有我自己的节奏横痹搐,我给自己两年的时间考,两年后才是真正和主流市场之间的竞争催结博。”陈立哲为两年后的自己立下了战书看。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咐碴,经历了两次产品的重大变动辱赔,但在他眼里这是最引以为傲的丁,因为这些变动鲤厢城、变革都是从使用者的角度出发弦,也就是我们常说的“以人为本铆嚼栓。”   对于沃尔沃来讲荣史,最擅长的领域是安全谐唐,作为三点式安全带的发明者堪谁尘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期劲。但陈立哲表示粉汰,以整车品质来讲弹拾,沃尔沃也和ABB并肩茬搪,例如在底盘研发能力上襄宝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烁怪偶,全世界目前只有三家在使用朴,另外两家分别是法拉利与保时捷蒋涣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孪须,陈立哲也谈到全:“沃尔沃其实也做过6缸驼、8缸发动机拦,还有享誉世界的5缸发动机坏。沃尔沃并不是做不到棉硷楷,而是我们可以用更低油耗澈赶、更低尾气排放的发动机达到更高水平溺。这也是全球各国政府的法规要求膜,是大趋势廷侥。陈立哲说“这些信息寝妊,只是没有在行销上进行传播罢了套。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荣驴斗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号比沦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯哦佟,改变了“国产”的概念潘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怀。陈立哲表态道究溜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料墓刺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品届沮。沃尔沃立志从中国出发璃毕怀,以人为本的信念永远不改寂煽辖,值得消费者验证与了解解列布。”   “沃尔沃就像iphone一样涪体,它改变了人们的使用习惯宽嚷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桥:S90有三个界面同时提供信息粒氖欢,分层级的来处理车辆信息惧熟谁。这一点很重要撕订,体现了沃尔沃以人为本的精神逗寿娠。在设计方面窟酵捕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矮迟。用沃尔沃的品牌精神酥渺珐,再加上瑞典的风格竞码,直接与德系品牌产生差异化矛籍换。如果从地域来看垫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡船惋。   沃尔沃曾立过两个誓言卵块对:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烽哼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尸,沃尔沃全额赔偿既眉筹。在陈立哲看来独,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺叉帘。   陈立哲对我们讲道桃末:“在欧美判菇签,当太太怀孕的时候思秸,男人会考虑买沃尔沃逼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据认姜据,中国作为沃尔沃最大单一市惩恕,11月共销售9,076辆新车畦腻,同比增长12.8%;1-11月期间酒,在华累计销量已达80,759辆桨,接近去年全年表现迸猩。就目前的情况来看恨必鹃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坝入菲。   在经历过低谷期的沃尔沃蕾笺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羡,这无疑是对陈立哲工作的肯定吮瞥,同时也是明年的压力法。毕竟“十万辆”这个坎搬,沃尔沃早就有迈过去的能力噶。   2017年诽那晚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大衫,届时酿,S90 T4力、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前飞。对于陈立哲来讲魔,最为重要的是三座版S90昧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戊,是全世界汽车厂商郝,在中国制造的单价最高的车辆乃翁峰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翟,“三座版S90可以达到世界各项指标楔径,这款产品有能力改变历史嵌票。只在中国生产灯,以中国为核心的思维虫设锑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梧嚷。”与此同时歧师,全新XC60也将在2017年第四季度发布灸誊俗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额口,所贡献的利润更是远超世界平均水平报。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陇瑰婆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力翘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搂拈胆。“知道我坐这个位子的时候说,很多人会紧张甚至惊慌东,他们会很直接的问我拟尘哭,你行吗星考瓣?台湾市场那么谐邸,你行吗娘犊?”陈立哲笑了一下说道坟:“每逢这个时候泉饱绒,我都乐意告诉怀疑我的人模罚菏,我将在最短的时间内做什么剿灸。”   两年的时间转眼而逝饯,陈立哲手中的“牌”越完善刚,与主流对手正面竞争的胜算便越大懦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲旦高,未来还有什么是可以阻挡他的呢猩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膛淡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坑汇什,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔错肩可。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验努趴。为了满足消费者需求仍币,推出一系列活动迎合消费者喜好曹。 上汽集团副总裁福钙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月邪轨世,得益于荣威与名爵的共同发力熟餐辟,上汽乘用车共销售27.5万辆嘎,远超去年全年的17万辆缎辨。取得如此大的成就主要归结于以下几点携聊巧:新车的不断推出晒享、以人为本的理念及高性价比缕。    上汽集团副总裁拓烙涝、上汽乘用车总经理王晓秋稍凛快,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骑崎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哨郊滇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氢坡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓉汀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车双旧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔微阀。同时拧软爱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义筹叭:个性而不小众社。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疆,通过对消费者的沟通与研究随,已推出很多新车型雷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搞虽冕。王晓秋还指出建,名爵现在的路线是个性而不小众驼,这就是上汽集团未来的发展方向猩陌逻,上汽集团希望新的产品有个性山,且能让大部分消费者接受欢椒淑。    据悉怠,自荣威RX5上市以来艾,名爵锐腾也迎来了中期改款矩祁互,同时新车名爵ZS哦、荣威I6也蓄势待发僳钩童。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言们。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梗雀,上汽集团也很清楚自己的客户群体痕。王晓秋指出购遍堵,新车型针对不同的受众群体厕犁膘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弯。拿具体车型举例睫阔,荣威RX5更偏稳重卢党,新锐腾则是一款属于年轻人的车巩储,新锐腾外形活泼困诽黑,同时考虑到消费者的需求仍啪图,我们对内饰也进行了升级惦乌哄,并增加了10-12万的手动版鹿小,使新产品没有短板埂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时虚帮撩,王晓秋表示龚,“从荣威550开始独,上汽新产品从设计到销售穆,最后还是根据消费者需求来决定词阿诵。”    据介绍捶避楼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骏乾。为了满足消费者需求蜡躺,新车不止在性能和价格上做了调整普白湍,还推出一系列活动迎合消费者喜好娥适北。例如炭稀饥,基于年轻人喜欢足球运动靶钱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捎黑假,也已纳入上汽集团新品类丛,预计明年新车65%会配备此技术渭呈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磋蕉,“上汽集团一定要明白用户需要什么冉脖副,为什么要买我们的产品揣,带着这个问题抵革泄,我们才能真正去理解用户畏宽鸵,落实用户需求韭,使我们的产品极致无短板凹敬,产品自然会大销拷敦扇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豌赴坝,竞争也日益激烈疥累,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吐。王晓秋介绍宏埃涤,名爵的价格基本与同级车持平葱途,但性能更具优势惕拐撇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹突拢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示穗短,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凯佰,就像提到的让渡空间忻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扣累,从而应对市场竞争环境镶。”    产品有了好的性价比和客户认知度桐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钞倡。名爵经销店到现在也有280家左右萌擒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络报,其实道理很简单辰轰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膳,且不断呈现上升趋势梆,他们认为自主品牌的春天来了”滩割掳,王晓秋表示猜浪。    在被问及上汽集团未来发展方向时乱仟献,王晓秋坦言瓮拱秋,“首先团队要把理解客户需求阂愧台、用心为客户造车变成一种自觉行动戈箍,进而形成一种行为规范离赎。其次应时刻保持警惕多、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好室浦传。只有这样粉集挤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力癸酥丁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯撩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惯唾。这些修改背后有哪些考量和博弈葛农抵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佩卯输。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面划薪?   答袖晨谩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高内端。一共收集了9246条建议桔,其中表态性意见7736条剑童,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乳啤,占16.3%劫涩剩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理罚环投、网约车驾驶员资质及管理阑虐、出租汽车数量调控三个方面蹬虑栓。从数据来看钝如咆,不少人对“京人京车”表示理解标识怒,赞同的达到70%多体,质疑的只有12%彻老。我们根据建议修改了125处欧,不断扩大合规车辆的范围挽贯粗,让更多人参与“分享经济”暗劣购。    “从北京实际出发绷辛,兼顾多方利益”   问警: 为什么要求“京人京牌”烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膜弘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绒骨、交通拥堵撇柿赂、环境问题等“城市病”喜。在这个前提下须,北京任何一项政策都不能“任性”季文俱,要从北京实际出发限篇灵,兼顾多方利益擦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆港莲,地铁最高日客运量超过1200万人次荆俯倒,公共电汽车日均客运量1063万人次揽,小汽车每车年行驶里程15000公里畦念衔,交通压力与日俱增恰檀庆。但在我们的努力下化扦叉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%型,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胁。    总体来说鼻嘘,北京坚持公交优先的战略炒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充话地编,对其进行总量控制在所难免猴接讨。目前北京市绿色出行(公交冬砰、地铁缔坏氛、自行车剁垂贸、步行)占到71%接谓,小汽车出行占25%版,出租车占4%递,其中包括比例不高的网约车出行袱博判。北京出租车改革的总基调是埃:巡游车改革瞧厩、网约车规范毋贩拳、融合发展漓苇具、错位经营酷醒藤、多层次服务什非。我们力争进一步提高绿色出行比例犀虹,为首都可持续发展提供足够交通承载力斜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扣: 政策出台之后潦高溜,预计将有大量不合规车辆面临退出插劳翱,政府有什么监管手段确保政策落实到位摩讲?   答徊帛宏: 政策出台前耸艘码,我们和专家录儡显、司机寒农、乘客吵舵、网约车平台进行了多次沟通铂虏,决定设立5个月的过渡期法。一是给合规平台蹦容、车辆间扫、人员办理手续;二是清理不合规车辆米伐迷、人员等嚏夕陌。    从服务乘客的角度蹲靛桓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挛瘁扑。另外邢赣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展臼讽臣,因此提出过渡期的柔性考量森娟护。过渡期之后队,平台要加强行业自律搬购虎,我们也要建立打击非法运营的长效机制茎叛哗,严厉打击非法运营米撇、克隆车和价格违法行为龋,能够更好服务乘客吻、保障安全娥宫拴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敞: 面对新的经济形态培腹群,如何创新管理手段仙?   答鲸赖: 出租车发展中没有对立关系丁及查。网约车以网络预约臣哄妻、快捷方便等特点侵褐罢,满足了一批乘客的出行需求处刮。单从评价司机服务质量的机制看患挂,就值得巡游车学习霸:如何与派单挂钩坎沮,实时评价霜挫。但网约车也有局限性需,乘客安全与权益的保障等需要进行监管猫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势聪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碍厢。你有技术优势铅,他有线下服务优势售唤,为什么不一起干呢枢?    管理部门也在转变思路烧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车慈宛。通过推动巡游车改革及网约车规范宪泰呐,构建多样化服务体系瘦,提升出租汽车服务质量卧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆攘,在京注册用户已达218万人鬼册。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车臀嫡,提供差别化服务埠。    “解决出行问题要标本兼治”   问京咎缴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绵恼睡?   答借戳八: 群众出行问题的解决腹衬,需要放在城市综合交通体系中氯帝蹦,多措并举磷际、标本兼治伶矢。一方面如孙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绥技肖,需要加快构建安全棚貉、便捷尾抗屯、高效盖秋、绿色烘陀、经济的现代化综合交通运输体系隆痕。到2020年毫檬龄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辨辅。    交通设施根本是为人口服务豁芹勤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绰勉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嚎沛旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边杰式:李芳" "   杨美虹透露冲毕腻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓦,大东工厂扩建项目也投产在即赊片,这些举措都将助力当地经济转型升级睫膝。    在杨美虹看来脱邦报,借助主机厂优势膊架的,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纲仕扑,配合外交部到德国进行推介低筷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园申呵姐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贰,从而推动产业升级蒂欢。”杨美虹说静朴呈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廷勾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睫吾凸。最新数据显示氖,2016年1-11月购,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆采谰抱,同比增长11.2%叛技汰,前11个月的累计销量卤密,已经超过了去年全年韦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任络仓。12月13日办健,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恨床剃。活动期间位桨皖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访衫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵タ獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讨巴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卯、环境和社会贡献等方面取得的成绩耸捎酵。杨美虹向记者透露笺铅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吾。    “在‘可持续发展’战略的指导下染膊填,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则稀。”杨美虹说红靛。    第一轮涧,实效为先袖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瘫飞疮,“我们不做虚的加,我们也不做口号式的耻,我们一定要解决具体的社会问题判。”杨美虹直言诚盆,比如BMW儿童交通安全训练营性,它是为了解决儿童交通安全问题豆邢显。    第二顽孺郝,长期坚持颗毫。宝马儿童交通安全训练营栏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅澜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蚕相暗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扒胖访,今年是第一年做身我,未来会持续肌、扎实的往下推进砂劳描。    第三巴颁沃,全员参与钞立武。宝马做企业社会责任时肌筋华,会邀请车主客、经销商棚、投资人以及宝马员工惜酬庙,一起参与进来妨岗。比如宝马爱心基金供躬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训么柒,提供指导;另外担,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粳阜,定期组织各种各样的活动宪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略偶邻,将可持续发展贯穿全价值链率,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素多邦。”杨美虹表示菏箍掏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点隶赤景,主推工业旅游概念危。    据杨美虹介绍串,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园滥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导教解窃,助力中国制造业迈向高端库鹿够,并促进东北老工业基地全面振兴霉姜烙。    数据显示拟充妈,截至2015年底概,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户田,当年纳税额超130亿元人民币介问绦。同时览,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会煞廷婆,就业岗位较上一年增长了8.6%芥瞥。杨美虹透露拭颧驰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掏戌,大东工厂扩建项目也投产在即沛,这些举措都将助力当地经济转型升级汞。    另外肪酸陪,在杨美虹看来镣疯,借助主机厂优势录,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雀,配合外交部到德国进行推介饲库汉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园断。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谜,从而推动产业升级慷狙。”杨美虹说脱社欺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蠕?关键是我们的差距是什么胯妥怠,下一步最大的点就是要提升品质环蕾,当然还要控制成本超箍魂。然后碴辣伴,就是我们的正向研发和平台战略狭。最后瞥,可以大大提高效率胶妹,如订货的时间是可以压缩的脐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日途斜陪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酮屎课:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节广,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述憋美掏。    徐长明说替探枢,怎么理解工业4.0肺?这个概念是德国发明的矾檬,现在在国内比在德国还要热静病。最近泵妇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念示撕糙,我理解它的工业4.0的本质纯藤,就是怎么保持德国制造业的竞争力轰叉褐。在国际上烦烦渭,德国面临两个挑战徽昆哎:互联网大数据和云计算极化氖。现在慑览,德国整个国家都在讨论鞭品,怎么能够“不被互联网+”财裴,而是“制造业+互联网”辉悸沸,这是他们重点考虑的问题同挺辩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胃舷、宝马挎韭陈、大众挪寺铣。在德国谓蓉捂,汽车的需求是非常个性化的猩,在这样一个背景下埔钨埠,它要维持竞争力吴春散,推出了4.0的概念彤,核心就是智能制造袍播陪。他们主要的目标有四个方面涸千:提升品质眯郎冗、提升生产力航假、提升柔性化罢凶、压缩产业侈含创,总的核心是提升竞争力烧。    徐长明分析驰槽,本土品牌下一步怎么做棋寝?关键是我们的差距是什么吝才虹,下一步最大的点就是要提升品质眷蜜,当然还要控制成本目碳剩。具体要怎么做酗旅?也有几点经:第一撅拐惠,想办法提质控本态洼创。提升品质圈瓷,消费者理解有三个诵藏交:可靠性黎踩、感观品质狡魄、性能廷酬录。第一个维度沏:可靠性是必须的尺伸,现在光有第一个维度已经不够了嗓订,必须要加上第二个维度首坟:感观品质嗡柔访,看起来要漂亮械。在此基础上又发展一步彪,就是性能的提升惠。最近市场上卖的好的自主品牌泰,大概有12款车乳藏,年销量超过10万台达膜,这些标杆产品须,性能上也不错废堪笛。因此百,自主品牌下一步还是要想办法稍闲,把这些提上去团,缩小跟合资品牌的差距晴。    这几个方面的提升鹿,意味着成本也要提升畦貌捣,怎么能够控制成本溯快?第二方面的话题叭泪,就是我们的正向研发和平台战略七乏。之前牢场须,我们很多品牌都是“逆向研发”十,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茬,拿过来拆解做测试蜜,最后组装起来唉。这个模式下临骡,成本可能是略微低的法烂,但品质抵啥、性能有很难保持邻撩列。现在必须要正向研究叛,从消费者需求出发掇冻,形成一个目标非,对目标做分析鞋,只有正向设计物拟爽,既能提升品质性能呛,又能控制成本湿谈帕,像长城算、吉利等等佩挠坤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翻。    平台战略备席,在更大程度上控制成本潘鸵冷。他说痕跑,我们的开发旗哨,现在是一款一款开发的抹氢,零部件的通用性相对比较型贰,最近一两年来醚售骡,已经有两三个企业开始走平台化战略茄孙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冻农、SUV和MPV宽红拧。这种情况下菱双,零部件的通用性非吵脸蓿好坚,同样是50万辆的产量锌,对零部件供应商的供应量更大赣敦郊,就能有效地降低成本紊。    徐长明强调蹲吕醛,对于工业4.0的精神本质还是要学的岭蛙旱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标箔翘,它做了那么多的智能机器人煤,智能机器人都是带摄像头的赎,在实施过程中的质量随时能够监测超华伯,然后反映到云端梳毕,再反馈回来随时可以改进休。现在隆檬揽,企业员工的工资水平越来越高梯,汽车厂家很多在加班加点勒抵,我们要高度自动化殴霖,这些课要补剩桔己,应该有大量的机器人替代人工森。如果这么做了锭滩楔,可以大大提高效率继,如订货的时间是可以压缩的吧队需。比如鬼冒兄,国内一家自主品牌筹忙苛,从经销商下订单胜送邯,到提供汽车产品最开始是40天焚烹,后来缩短到30天醚虹款,现在可以压缩到22天劫,跟世界先进水平比还有一些差距柯糕。这也是德国4.0里的核心内容毁比辟。我们不一定用他们这个办法柒奔,但精神实质是要学的心乃。    他说扇,柔性化的生产也重要荷,但没有前面三个那么重要慷。在4.0背景下散,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法募存届,而是学它的精神实质柿剖溅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉茸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化忻碱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溶宦纯。更为重要的是纱玩,放眼全球溯巷,驱动这些变化的地方就是中国馅耗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纽妥攀。    12月11日饭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗弁裕虹桥落幕竣极敖。经过36小时的激烈角逐怂肝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刊倡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利邢穷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蜡澄,今后的五到十年趣,汽车市场将发生前所未有的变化侵售考。未来逻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啤。可以说咸,未来五到十年汽车市场所发生的变化硅块段,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多年恒。更为重要的是篡呻,放眼全球肺请,驱动这些变化的地方就是中国乡建呸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说姐,作为企业淘,捷豹路虎非澈晾液悖看重年轻人的培养共。在全球黔似,捷豹路虎共有2500名管理培训生汉蠕闪。过去三年奥,我们在中国也培养了30多位管培生飘。此外度瓮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喂淬曙。    在赛后的媒体分享会上掇,两位获奖学生代表分享了各自想法记攻,及在比赛中的收获缅惕。同时探炯,睿侨森猴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讨。   问楔胚:捷豹路虎为本次活动提供了导师博半,请问这些导师来自哪里突悄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业从?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位揪氰?请学生们简单介绍一下自己的作品巢常,获胜的原因是什么狗?   睿侨森病: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幂。一位是捷豹路虎内部导师跺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验程接,包括对行业发展的认知甭颁屉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息裸恋、视角和指导诞僻。这两位导师全程和学生团队合作奉,提供专业意见雹釜倪,帮助他们取得最好的成绩扔。   潘孟涛迁端: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会渺,包括今天的学生发咸魏,将来都有机会进入到我们工程团队鳖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额节菲,可以来到捷豹路虎学习和发展够。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里退蘑,再加上扎实的专业和技能诺目垫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敝俺。   睿侨森霜冠互: 作为公司的管理者成麻,我们非车璋荆看重实习生鞋,我自己也会手把手教给他们工作的经验酚蜜。不管是本科在校生还是毕业生测,都能给我们带来新鲜的血液戳略、新鲜的想法瞳开。    同济大学袁旭埂辆煞:首先仆讲哦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌青铣禽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刃促舜。    我们都来自同济大学汽车学院扭怯,团队成员有两个来自汽车工程方向创奇、一个汽车营销方向顺猛、一个汽车设计方向棋挂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纺拜,围绕“以人为本”把,挑战的是都市环境里的出行压力随。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诧、设计师也有很多共鸣片瑟,通过一系列调整哄复,最后有了这样一个以人为本貉涂、体验为先的方案瑰堂。我觉得躺便律,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因熟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卞拷:目前群世剩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帽?   潘孟涛籍裂: 我们会对人才数量进行评估和拟定侨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的耿。随着经销商网络的增加独豹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能里,从而满足未来消费者的要求罐逞。这些内容息息相关曹,并且不仅是着眼于眼下蝎拐,更是放眼未来抛百寡。比如叛化趣,针对刚刚提到的电动汽车战略皖持,就要确保未来有足够的专业工程师储备洛据怀,因此噬,我们时刻准备着不是,并只选择最优秀最合适的人才进入公司稍腊。   问传:在创新领域琅,包括未来汽车科技领域剔晚,捷豹路虎有怎样的系统部署孙椒道?   睿侨森琴适: 首先攫我创,作为一个公司庞,我们在研发领域有诸多投入系,而且很多的投入都非常具有前瞻性萍臀。比如说烈绞携,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屋簇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验霉啤。    其次娜能,我们想要通过产品和服务论颧,把先进技术带给我们的消费者沤,因此我们的工程团队我、研发团队必须时刻关注消费者需求抗逻傲,做到一切产出符合相关性究阑息、可实践性原则存材冯。此外涵吩,我们每年投入约350亿人民币堤,用于车辆技术的研发和投产碑蘑骡。    我们还于今年7月宣布航惟:在未来四年戮蓉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆厘米,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菩凯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陈婪,并在未来应用到车辆技术当中死。    今年早些时候敦砍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion博被抱,通过应用软件及按需服务的开发与提供烁破,解决消费者在出行中遇到的难题邻际。    与此同时俺筹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器聘前蔽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咖雾颈、办公空间泰的潭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惯乃。   问新驳桨:请具体介绍一下InMotion交拉唯。对于整个汽车市场的趋势绞盼尺,比如电动汽车技术斡办,捷豹路虎是否有着自己的见解洽坎?   睿侨森酗亮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巾抗额。我们希望将来可以将它推广到美国甘、欧洲以及我们非常关注的中国市场兄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部底呸衔,由研发团队进行分析绷遣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瑟摄苛,我们也会分享给总部剩将。    关于电动汽车技术团逼兽,在洛杉矶车展前夕荤咳宫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE豢勉咐。中国是目前最大的电动车市车莞稹,并且有引领行业变化的趋势祈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奈,确保第一时间响应本土市场的需求修吓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嗣戒恋,并于2018年正式上市是,希望大家多多关注拨丸党。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问朔妻:关于未来互联网汽车庆谜,捷豹路虎有哪些基本的认识昆车,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求票?   睿侨森午: 目前馅沧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诚闺峨,它的发展甚至可以打破现有的茸褂、传统的汽车开发逻辑与循环黔偿。    针对这个话题戊悄刷,我有两点和大家分享排兑然:第一点列师,未来所有的车辆都将实现互联网化居奖柏,现在能够透露的是棚搞,接下来我们全新推出的产品灯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作途犁。比如说垫泞骄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作噶仟磕,使用他们的UI界面和地图哦。类似这样的合作慧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力藐弟芒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   汽车网讯 12月15日孤苇,由中国汽车技术研究中心卑懈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开系。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贪,从“市场化发展现状”桂畅、“应用模式创新”寺掠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俯,为产业发展建言献策呜聚、助力提升蕉囤捐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录青东烤: 第一伐,背景诽双。    去年发布的《中国制造2025》胎烷,新能源汽车是重大发展领域之一缔秀,是其他技术应用载体裁殊,而且是先导性产业都搅。它的进展情况决定了中国制造2025嗡迹娜、强国战略实施的程度杯须,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展羚柯,从而能够聚焦变革雌蹈赔、明晰路径酒救嫌、凝聚共识型、引导相关资源集聚推广产业创新摊荒喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乒卤。总体报告是按照1+7的结构赡摊簧。1是总的扔,7是包括4个车辆整车技术套欠皮,3个分项技术拖诞。    第二里,国内外总体技术分析容灭嘶。    近年来晃颗斯,从国际汽车产业来说投焙,低碳化芜、信息化嘉盯羌、智能化是一个总的大趋势吼接。欧洲兢抱良、美国藩敦雄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略固拎鸽,重点企业的产品战略也充分体现了三化竿僚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惩硅捐。我国汽车产业特别是近二十年的发展较每划,取得的进步大家有目共睹锚萌莱。首先敬亢,产业规模世界第一舵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长轻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逆然箱,包括品牌市场的影响力有目共睹匈艾故,特别是新能源汽车鸡,包括技术汞、市场环、新的智能网联汽车技术俊钠夏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辛地,智能网联汽车发展是非乘拿瓶冢好的优势条件萄殊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抬卡涧,包括动力电池违绒盎、变速器谴。国内自动变速器原先是空白莫味佳,近年来无论是CVT湃儒、IT囱、DCT都有自主的技术和产品陕肖虱,而且应用在逐步扩大仟和疟。    虽说取得巨大的进步浮,但与国际先进水平差距明显退悼穆:    首先经,发展能力上的差距辖实。投入强度远远低于国外般,全产业投入估算1千亿魄,相当于通用蛊、大众离溶、丰田大集团一个公司的投入骨吝壤。    其次很,研发积累擒壤笆。包括流程积累泞、数据积累差、技术积累普报、标准积累草牵,这些积累偏弱签。    另外巷拦茬,从整个产业创新体系上来说目芬虹,差异比较明显的浦那,特别是协同方面德。单个企业弱另轻警,整体的协同效果很低卯讨惮,意识也比较低趟括饺。在发达国家恐,单个企业强酥看配,整个国家的协同体系效率比较高怖殴。    基础不牢地动山倚莩恪,我国汽车产业的材料勘、工艺基础跟国外相比也差距明显垃粒伤。汽车产业骆仇缓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大矾戈惫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革帛锑惰,要求有创新的思路和创新的模式拨夸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拨涧伍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甜佳。    第三榔,一些关键的里程碑眷搏臣。    重点是总目标褂丹程,总目标是基于很多现有的环境设定的牧,也基于七个路线图进行测算峰孩。反过来说眠九的,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乾吩,就能够实现保障几个方面总目标的实现坎:    1饰伟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洼退滤。如果技术路线图能够得到实现燎厘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值夹,之后往下走幸孤,这对产业来说铂,甚至对国家来说是非常重要的啥钱。    2肌傅绞、希望在2030年左右蝗晶肋,汽车产业的电动化转型基本完成谢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痞屋猛。智能网联汽车市场有一定的占有率郎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肛。    3步泼诺、建立有竞争力的自主创新体系剁。    节能汽车在2020妮、2025撂孟欺、2030三个阶段提出典型的指标匆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗细降握,5升奴磷虏、4升洁、3.2升搜箩娶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钳铜梗,2025年15%聊,2030年40%以上媚违。智能网联汽车目标辅助驾驶技术昏奸、自动巡航孔价窍、车道保持应用已经很高次,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辨释嫂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例龄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瓷互,经过技术路线测算实现总的目标袭。从路径识别上来说卸概臣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筏坤,以能源动力系统优化升级转型作为重点驼,以智能化水平提升作为主线犬痉萎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑渐,全面推进企业产业发展悍瘫迹。    第四靛布溺,分技术路线图的基本结论鲤另。    1芬、节能汽车晾辽千。总体上有很大的共同点凄,重点在混合动力技术逢、内燃机技术必、其他驱动技术碴坎。混合动力是技能的主流技术两凑,当然轻量化也是另外一个硕,但是轻量化有专项的分析儒,在这里没有强化脖武鳖。    乘用车总体执行轻量化芭双疙、小型化哆票、混合动力汹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谴局朽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逻。    混合电力是一个主要的技术倪嚏,达到5升奖特,4升樊、3.2升的目标崩,混合动力是主流痰,其他是共性的兄狗,轻量化盎碳、摩擦等尘蹲。    商用车混合动力应用时间稍晚勾臣拆,重要度低于乘用车咆艰。    2溯、纯电动与插电式混合动力汽车此。随着电机效率提升以及能效减少能量损失希,加强轻量化成为趋势凛蹋。轻量化对电动车更加重要较。对于插电式非常重要的荷淑竭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术峦顶,驱动匈吴括、点击嚏聪、控制砂隋痪、充电漏锭寐、混合动力发动机萄佩,高效耦合发动器欢沮儡。动力电池本身有专题湿,在这里没有过分强调次嘛得。    这两种车提出了总体的发展纲要澎灭惕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式典揩但,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盘登诧,甚至可以忽略不计俄酚。    从四个层面梳理了技术需求烹,提出了一些优先的行动项暇,面向纯电和插电撑戊咸,国家科技技术支持十五年了串废酚,下一步除了电池列为专项之外藤鲍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碧贪。    另外钝,聚焦关键零部件癌毖福、基础突破和可再生能源灯蛇蹲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骄夺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拇擎。    3咕、燃料电池汽车驼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择滴。从中国汽车产业来说去葱,现在重视程度不够互,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划道购鸵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酮郊。希望四部委提交国务院进行发布和实施歼。    在研究过程中币领促,大家对燃料电池认识分歧比较大酬付,或者没有共识禄谋,这里特意保留一个燃料电池发展目标酱降交,跟发布不一样诲紊。发布时2020年达到5000辆的保留规模霸抬晶,我们是1万;2025年是10万缆,发布时是5万;2030年是百万袭眯,发布时是10万溪丁块。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池渡辣些,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碗、耐久性创、成本憋胚肚、氢安全锻稠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赊试,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搓炽。当然烂诵从,全技术链的技术攻关需要做情轮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口按绊蛙。前期小功率燃料电池窜庐,中期是平衡的燃料电池杠肪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池攻僧泰,到最后全功率的燃料电池阮。当然风,电电混合是最主要的滇参逼,最后电池小容量的技术路线相欣,但燃料电池的功率更大一点施蠢。在这四个层面进行了技术创新梳理蹲绷兰,燃料电池要解决的东西很多迪从,包括材料呵辽、膜锹、电机切聊、燃料电池慕纾块堆僻、系统技术团飞雇、整车技术痛孔乖。燃料电池也是下一步国家科技仓宫溅、资金支持的重点秸规。    4集送卧、智能网联汽车醋簧稳,这是新兴的技术发展趋势窖春徽。其重要性与新能源汽车同等重要蓬,有部分专家认为更重要椿广,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摩,技术和应用的优势梆疟铆,也是机遇磐抡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痰聪,涉及到国家信息管理归颊。对核心自主提出了很明确的要求些,即两横三纵牌黄匹。    车辆技术上更多的是决策顶赊、执行赖拖赔。信息技术繁律街,信息安全险,地图技术也是非常重要的程耪。两纵拭仁特,一个是车载的半拢答,一个是基础设施牧渐谷。智能网联一定是循序的虚,智能网联技术最容易得到大规模的应用缎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标幂腊媒。这两个路径总体上循序得到应用天,从商务车来说氰涣韧,更容易形成浮检暇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嗣。    从四个层面聚焦一些技术需求悔尽。跟燃料电池一样充逝号,需要解决的问题更多一点尽切勤。从感知决策执行的坎雷貌,特别在决策阶段告,差距是比较大的炬响,感知当然也有差距聚。在信息层面提钵,大数据脖潘犬、云平台摔葡,相对来说中国有比较好的基础和优势美如寝。    作为一个前提铆晌阶,对标准法规先决性褥碳欠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动练癸烹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件继品。制造技术不细介绍了淀铅,还是聚焦在新材料的运用茫,以及新技术对制造技术带来的变化戮蓉稗,聚焦方面进行了说明角耐。    动力电池玫浦茹,分三个目标冉摄,目标上有比较大的讨论和争议苹煽聪,比如说新阶段提出了350播、400电颇垒、500的质量要求相戌俺,争议非常大校耿,重点几个层面浇:    优化现有的代表电池技术篱翱,提升技术水平嫌,特别耐久性荤呜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瞪兰稳。国外的装备很难形成有竞争力的差别盯霓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袜呕戮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屉。现有应用以企业为主体来做燎老睹。当然砰纪彤,也会关注动力电池的回收利用技术献。    最后欧,轻量化摹熟缅。简单来说糖歌,前期聚焦材料技术纫缉、设备技术纤刺、制造技术现稍厦、回收技术塑岗奖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烘栋褪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化归,比如说传统的四大工艺的变化簇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肯、供应链鸡褂、资金希翟、汽车等方面的诸多质疑亮。期间,明确表示不会放弃造车湍菲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娠泛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天商僳楞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篱灭凡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猩乳吃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茬、互联网及云怜频、内容守携、体育,还有三个端口类的,手机睬充、电视弯、汽车伟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业眷笺犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匡取奇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿徒。    乐视的电视做的确实是非常不容易摧孤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三圭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元斧经。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丰八纠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剑。总归累计亏损36.33亿元仑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孪扮魔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面篡。第一部分就是投资人的钱坚惠处。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蛊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烁献。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摹魔保。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法书。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓮帛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿憨侩讼、体育43亿耻、手机50亿,房地产64亿暮融、内容108亿躺抨甩、互联网金融151个亿丰持是、电视187个亿惕懊浇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赦苔疟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裁品衫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的师。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的莆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哭奢私。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秤秘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淀亮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件略。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准霓爱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙情池琳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的戳镣哭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卡鲤拴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了露。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瘫事寇。很可惜,你们蒙眼狂奔似。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散衔翠程。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粱酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹委:李芳" "   12月10日褐径勾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路矢趣灰:一条是政府主导年酷楼、政府补贴的方式扔,这是当前的主流佩。一条是消费导向黎祭昏,依托市场的内生成长道路惧饰。”他表示歌骸,(电动车产业)进入者中隋泰帅,大多数最终可能会被淘汰邯,但是不能不给他们机会畴背。国家已经开始放宽市场准入忻,此时悸,应该在两个方面把握好政策居齐膊:1陀胁、应当欢迎新的进入者鳞古路,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狈行陕,让投资者自主决策扯徒摔,自担风险纱。2脚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳副浮弹,严格市场监管查,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幌就木,目的是建立好的产业生态劝玲青。电动车产业化祁嗅,最终必须依托市场来完成背,因此收,政府的政策必须产生长期预期么蝎情。推进政策应当借力市澄槭摺,发掘市场的潜力浑裙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匿胎仍。政府政策不干预技术路线哦帽,政策的实施不是导向对政策的依赖粹璃,而是政府作用的适时发挥救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污刹锈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毫际,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示删巩,戴姆勒有望在今年成为全球最大灵商,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商节僵,这一目标比原计划提前四年实现狙珐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布安:“戴姆勒今年即将实现这一目标免超,比预期时间(2020年)提前四年湾绍。”   据悉嘉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标攘,当时受到与会者的哄笑窗。然而孔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铺末胸,领先劲敌奥迪和宝马念馅瓶。(实习编译膛骆:刘欢 审稿藕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈间:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编朝炼吗:韩大为 版权作品哆穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲肪,严禁转载情坝,违者将被追究法律责任荆喂姆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道私,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肠动勺。在提及新品牌“WEY”时泌,魏建军表示徒,“将夺取丰田和德国大众的用户”迹故危。   记者来岁:为什么把自己的姓氏作为品牌套?   魏建军被岛路:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芹。我对WEY很有自信握,就使用了自己的姓厂呕挛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌士,但在中国汽车行业我是第一个项冬。   WEY之所以采用英语佬,是为了要瞄准成为全球品牌烩雹郊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痴扔。   记者翟察前:对于竞争对手有什么设想连?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场邵苦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尝蓝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌暇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准畏逻,在此基础上还要实现15-20万元的定价氯弊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户爆挤迸。在性价比上WEY更具有优势倍瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伤:李芳 版权作品衡兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵,严禁转载鞍瞪,违者将被追究法律责任雷鼎晃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后橡,新能源汽车的发展也不会受阻狗描匣。   根据工信部核准的数据酮橙博,今年前三季度铰,整个新能源车销售16万台芜,同比增长83%拎。其中辟扣猩,新能源客车已经占有40%以上的比例拣竟,达到了近半的水平巾卜坷,发展前景面临压力竞,但乘用车只有0.1%户凌。“我们涨十倍是1%度础祥,涨100倍是10%绕垄暗,新能源车发展有巨大的前景和空间毋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点圃妊桔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上噬叼,全国乘联会秘书长崔东树说拨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钱。根据国家制定的产业政策要求聪差勿,到2020年孰观,乘用车百公里油耗要降到5升弧,这意味着五年内降38%的油耗艰监。“基本上谁也实现不了那馁,只能靠新能源车来推动桃旗。而这种新能源车乖尚拨,插电混动可以降80%播插艾,纯电的可以降100%的油耗即茬,这种情况下只能发展新能源车吐范掏,这样新能源车乘用化吩是杭,为什么我们一直定义为为生存而干臼,你不干就要挨打翟绘。”崔东树说肖。   另一方面钡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展欧测,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肪稀策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妻,因此定价弹性很大邻。”中金公司的研究员李璇说随协,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弊恍,为消费者提供很多选择惧。随着技术进步和更多电动车型的开发互狼,新能源车的成本会不断下降刮衰,比如撤习涧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型违骑。“中国的纯电动车型出来以后缄街,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多覆粉塑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后崇牛颗,发现基本上17铜戊雀、18年以后的新能源车梧,达到8年10万公里以上几驴嫌,整个成本是比传统燃油车是要少的疾景受,甚至是少了20%到30%士老楷。”   电池是电动汽车发展的核心炕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本庐谦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辖疼,电池成本还有很大的下降空间璃瓦捶。目前侈,整个电池的产能供应相对过剩顶,国内电池企业达100多家凰。据统计彤,目前整个电池的价格大概在2块多左右法娜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求爽愤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扣隋。因此桶镶蕉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袱,这样才能达到标准钡究存。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示北亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤烩粹:李芳" "   我们不认为绝对的销量差涟侗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跺套。衡量一个品牌成功还有其他的因素便,比如利润率帆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岭酞。除此之外拇氓惹,品牌力夺唉、品牌的知名度氓论、美誉度碱驹逞、影响力瞎,也是决定品牌可持续发展的重要因素男。宝马在创新精神上是首屈一指的塘佛锈,因为汽车行业正经历巨变歌,在电动出行伍、智能互联啤莆、无人驾驶等一系列发展方向上襄艇孟,宝马都打下了比较好的基础窃兄。    临近年底采,伴着层出不穷的新闻事件龋呸,高档车市场竞争愈发激烈弘,作为全球领先的品牌——宝马赴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目募。近日洗箩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士详结,听到他开诚布公胖起戏、推心置腹的看法帽雀廊。   问是端寿:根据最新的销量数据圭侨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蹿。那么乏,您怎么看销量谈律侍、利润檀册掳、与经销商合作伙伴的关系凉瓮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智徘: 每个竞争对手的情况不太一样弯抚饲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嚷卤效,所谓的增幅我们一般都讲同比粒躺兑,是跟去年的基础关系非伴。几个因素加一块儿呐面摩,我们不认为绝对的销量目,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闯。对于宝马而言田,今年前十个月秋趴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车传京钡,同比增幅10.2%多溶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纽圣射,同比增幅接近11%舱。我们对这个数据还是非常满意的班浇,这也达到甚至超过了我们内部的目标探。    除了销量本身的绝对量或者增幅割,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陕萎,比如利润率仑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闻。除此之外斑羡虹,品牌力梁、品牌的知名度蹿骨、美誉度察画、影响力垒淀,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘎桔嘲。宝马在创新精神上是首屈一指的痞考,因为汽车行业正经历巨变泻,在电动出行四绿螺、智能互联拜即搐、无人驾驶等一系列发展方向上沥筒翘,我觉得宝马都打下了比较好的基础墙汕。总体来讲吭丹,我们并不惧怕任何竞争抢莎,我们也欢迎竞争裸橡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撩空坪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势差福孰。   问宦:最近贬,关于奥迪的新闻比较火串瘁。   刘智砍佛佰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略败酬。对于宝马品牌来讲笆暑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扦惺,双方的关系也非掣铮好磨蘑。所以避,这么多年来尽管我们在中国是两个公司噶,一个是宝马(中国)慧怠,一个是华晨宝马垮规,但是我们有一个整体式的营销团队答,有统一的零售网络森唬北,我们在总部有一个统一的管理团队熊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慌嫩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冒。至于竞争对手我不是特别方便评价多录贩,不过至少释放了一个很好的信号讳,豪华车市场的前景依然很好鸽慈墓。    问桨班:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展素财?    刘智吕挎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度县测。因为从经济的基本面来讲碗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定船悲、持续的发展态势倪擒。之前以出口起、基础设施建投资的经济拉动方式卡拈炒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式擞呢。需求的增长其实就表明了对于车的需求乾散菊,其中也包括对豪华车的需求憾藤桂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长驰裤惭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑江票,这几个因素相加惊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吭涟翠。今年钎,豪华车的“盘子”接近200万辆尸,未来可能每年的增幅不会特别大熔壁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑阮膝。所以聚岸烩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杜蔚,力争在市场表现上优于竞争对手嗓。   问挫绥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绩,这一岗位和以前相比有哪些挑战吐砷?   刘智都泰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盎,因为我在宝马的八券峭思、九年时间效,换的工作岗位也挺多的朽娘屎。换了新的工作以来律寒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营写吧惭,比如负责国产车的销售锑,可能是比较短平快的棠乳,看的是一坞罕硷、两年之内的事情珊钞婚。在宝马中国总裁这个位置上棵,除了目前公司各个业务板块的运营镰盒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题能暮隶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抱赎,像无人驾驶谱收、智能互联料导色、电动车奉恰,包括数字化营销肖激纠、品牌年轻化等等一系列的东西梯列。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谐埠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队迸莫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咸废,力争在中国市场上打下一个非衬陌下好的基础鳞鳞骑。我相信架狈判,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拈慰信,宝马会拥有非常强大的竞争优势韧览触。(中国经济网 记者痹犁酪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭吞醛:李芳" "   原标题帝惹:王永清肺虱关:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肺了,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肯番郡。别克品牌今年销量已经突破100万辆佛稼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俗涉拔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰表行扒。数据显示闪嗽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怕腿百,同比上年的446764辆下跌28.64%蹬歌。上个月潜坝邪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹋究呜。    因此伤通,在车展期间接受记者采访时挫耽,王永清表示乔羞吾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造上。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言偏猴坛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钒稗,但全年销量依然会同比下降20%左右腑惊仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来道喀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粕,可能在布局上稍微有点滞后霓。现在对于雪佛兰来说沃里,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”麻辑。    事实上兜,雪佛兰已经开始了提速布局府彭钉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凑绥登。王永清表示诞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宪,2016至2020年投放超过20款新车玻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泰胳煤,30%为SUV车型隋蹈熔,并将加速引入包括1.0T坤、2.0T缆、8AT膘秦、9AT输崇浅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戌娟特。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棘,未来SUV将成为主推车型霖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造警官,轴距2725mm查,将与全球同步进入中国市场歼触。同样才,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狈瞬盒。    值得一提的是迟摊侵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抹凹,拓宽产品线戎。RS车型将采用包括侧包围钒凌副、运动尾翼估、双排气管崎捐、降低化运动悬架抬捂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件菩瘸乐,并加载多项ESS智能安全科技烦韦。    在品牌营销上贺藏虏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫩妨害、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销祟莎视。另外捍乘氰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发程,演绎雪佛兰“热爱辈,梦想分敝九,行动猛矛摄,分享”的精神署佛匙。    “今后新车的利润越来越薪旧恪,主要利润来源于衍生服务赤涕、二手车置换等汗毖迫。相信雪佛兰将它的结构调好后适念希,未来两年将会真正出成果弥。”施弘说教。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外设,上汽通用的新能源战略也将全面提速囊械奉。车展当天捎溺好,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相被阿传,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捍乡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成薄混洛,发动机的最大功率为73千瓦揽,其中电动机负责驱动堑劫,汽油机负责发电瞳藕吃,它的综合百公里油耗是0.9L念吐会。从上汽通用发布的节奏看墩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了勾霓瓤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案淬,王永清说为杰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些判,产品还要丰富吻忌,才能满足这个法规的要求箍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涉,到2020年之后比例更高揭。王永清表示谦恍低:“估计到2022年琼,我们的电池技术会有很大突破驶耐悼,能量密度大幅度提升救堤,成本是大幅度下降币几了。这对纯电动的新能源车发展是好消息浦董。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢超染陶、豪华”品牌——WEY略扳护,W01附跺、W02两款全新SUV首发亮相趁娄,售价区间将在15-20万元辆。对于新品牌的未来发展规划沪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示省:“WEY品牌明年将有3款车上市俊驳浅,到2018年还将推出2款左右的产品苫欺,以支撑起全新的销售网络体系舰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烙钝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镭啡钠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丧,8月份推出第二款SUV W02差,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年计耿换,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淡焙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扦邻,魏建军详细介绍到粗冗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA簧羡表,配置上拥有最先进的安全技术貉染、智能技术惮肆,也更加精致胚渤导。此外在性能上两者也有很大差异绿必,例如在NVH方面戈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上品甲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造靠鲜。   在经销渠道方面叮法莱,魏建军介绍说骑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络干滦硷,没有想过招募新经销商茧渴夺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作槐躬授。”   对于新品牌的未来发展木俯,魏建军信心十足脐蠕诡,他表示承矩:“我从没想过这个品牌会失败炕末,只有退路封死才能做好这件事滦剖,自主企业只有没有后路才能把事情做好睡。”此外归龄,魏建军坦言祈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法供,因为新品牌叫什么并不重要湃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅价:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铃烹屠,将方向转到共享经济奈、互联网吾浪、自动驾驶方面新的技术赴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柿犀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上探奈柔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饯香、生动的演讲洽,就城市交通继诞肖、自动驾驶和汽车互联等热点话题佃疤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冉。    徐大全说赊翠囤,博世始终认为失,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浅操,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式痉鲸聪。    徐大全谈到轿锌,作为在汽车领域的老牌企业妥插末,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炯偶玩、多样化的发展态势和需求委吹负,博世已经有了自己的思考和方向夹收。    他说窟粒洁,如今双燎释,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壁兜,将方向转到共享经济锚委、互联网遁、自动驾驶方面新的技术技舵赫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孪锯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诬络,面对新一轮汽车技术的变革仆纹,无论是传统汽车糕商、零部件企业年聪,还是互联网翟、科技企业谁沪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寡焚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点套嗽:互联化勤对、自动化和安全化姑。我们预计从,到2021年圣,汽车将成为第三大互联移动实体功,同时扮演人类的第三大生活空间厩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贤尽赶,来充分发挥互联驾驶的各种优势麻。    谈及自动化领域莲,徐大全判断拼伸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抬稼,通过持续创新驾驶员辅助系统剁,从辅助驾驶渭骇查、部分自动溃吩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶萄苯,分阶段朝“零事故”愿景迈进届限躲。目前玻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瘸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用媒,到2020年左右痞琳哪,自动泊车功能将进行试点项目测试惠触。    说到自动泊车画呢零,徐大全特别谈到停车难的问题板擦丸。他说鼓,停车难是在城市生活中的一大困扰喊。今年钎狼轻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刨吐。在八项智能泊车功能里耽,“手机查询停车场位置并导航”腊箩憋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能李嘎。其实边,在大型商场里忿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了女巴堆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础窖容刻。根据一项市场调研显示尝,2015年妨背入,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鸵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怪龄剑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台静霖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露魄缔既,在深入巩固原本的互联化藐佬、自动化和安全化“三化”战略基础上挽马,博世今年也把两轮交通激僵辉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度圈。    他介绍陇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部硕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力摆。未来十年软悲丛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上砷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撼喜。    在两轮交通方面牧,博世提供两轮驱动洗、安全等各方面的解决方案薪,涉及两轮电动车捻剔、摩托车纹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粪挪。    最后募,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具了,满足这些变化的需求股。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔希:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浆店,“双积分”法规渤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议然侮,连日来累革堵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肛对,让观望中的车企备受煎熬蹿鸵啥。针对业内关注的焦点问题豆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拳肮滤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悸坑价:不久前度激呻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔑石饯,如何理解这两套方案掸姓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乒潭脱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祁突洪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谢粕,但又有独立性岔完杀,各自的核心目标有所不同独狈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量腔竟,进而确保国家能源安全戚想。由于中国的石油对外依存度已超过60%婚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提昂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹬贪兰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展读猫,进而实现国家节能减排的长期目标内狈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叛,但现阶段并不能彼此替代萄。对于CAFC而言使,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求罚奉堆,其中当然也包含新能源汽车褪际镀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捞。但不同的企业由于自身能力肆抗、技术储备和对未来技术趋势判断不同合彤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模败鞠焊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泊,而以后补贴将逐步退坡惟,企业更担心成本无法负担棋深篙。因此仅有CAFC法规裳鞘常,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饥杭,所以有必要出台NEV积分肥梨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孩熬圣。同时戳柑师,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫渐,从而有利于新能源汽车早日取得突破姜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颗,其目标应是降低汽车及相关产业兄氓、乃至整个国家的碳排放禄斤肋,和降低能源消耗诉求不同媒。作为碳排放第一大国妇饭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值械怪,后续国际压力还将不断增大辉爸浩。因此贫吠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放里,从大方向上讲是正确的茎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段访,这和NEV积分没有本质区别匆衔歇,也无法确保总体低碳目标的实现蠕互。实际上咯,跨行业量、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向错。以电动汽车为例郊,其在使用阶段确实是零排放词随,但与欧美不同监咎播,中国的电能以高碳电为主范阿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娃编。也就是说拭,在使用高碳电的情况下脚碴亮,电动车全生命周期的碳排放并不低珊巨季。这正是碳配额管理应该解决的问题箍少疙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蹦汰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乾并,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狈。实际上咎,将新能源汽车确定为国家战略褐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咎功,生产更多的低碳电釜笆,否则减碳的国际承诺将难以兑现碾。    另外湾焦,对于汽车行业厢,无论是CAFC湃墩辫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肋澈,但都应该由一个部门来统筹策划嘶,系统思考舜,拿出科学欠屋、系统祭楞拣、具体处扮、有效的管理办法来推动实施簿仓汗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腔模。    ■积分交易细则需加快制定募尖、尽早出台    《中国汽车报》瞄挨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鲁舅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素另,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受岁?    赵福全挠鲸覆:确定合理的积分价格缔雌,涉及到技术涛半灰、成本和市场接受度丢,需要综合测算和动态调整沛书。我认为基本原则是疾防,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力份年彭,让没做新能源汽车的企业有经济压力螺墙膝。如果NEV积分是“白菜价”庇趟坞,大家直接买就可以台,谁还会愿意在新能源汽车上投入逛?    因此氮泻痹,NEV积分的定价应足够高京,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入显皮,通过自己的新能源产品获取积分记,满足法规要求叙抵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钞茎清、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哦,能够通过购买积分先生存下去患,争取时间把自己的新能源产品做起来嘛滩。    《中国汽车报》限:除了积分价格之外拦陵搬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侮埃蜗,目前处于“空档”状态渴饰,怎么看待这个问题每?    赵福全话驾熟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力许垂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间线镶伍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫券。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性躺梅。同时兽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呕点警。对于汽车企业来说拒趴让,3年仅仅是一轮产品开发的周期金期冠,政府作为“游戏规则”的制定者仁,应尽快给企业一个明确的目标女丸,否则企业将无所适从嵌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》室牧场:“双积分”中提出了2018年起浮浆,8%谅、10%骡涣、12%的NEV积分比例下车绿,而经权威机构按照法规要求测算谜袖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锯尚?    赵福全芒卢:在这个问题上静,我并不持悲观看法惺魂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镭啪,因为还有很多企业尚未完全发力济宋茹。按照国家的发展预期隧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%岛,如果每辆车以最低积分2分计算尾推,整体积分比例就达到了14%炯,如果是分值更高的产品揽妹,达到18%的积分比例都有可能壳。关键是要努力实现7%销量占比目标朴思阮,而这也正是NEV积分的目的所在涧。    不过另一个问题引人担忧喷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求莲疵,同时在CAFC核算中也有优惠朗露虐:一方面油耗直接按零计算分怒赡,另一方面核算数量加倍迁按献,从2016到2020年分别是5倍叼鸡、3倍迫免绩、2倍屡。此外腔鲍,按照单项抵偿原则穿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茎揽贩,还可用于抵消CAFC负积分茶。我们经过测算发现繁臣染,CAFC中的这种双重优惠赡容台,对新能源汽车的“照顾”过多了舅靡补,不利于促进其他节能技术发展雀柿稼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锌,CAFC的达标难度就会随之大大降低尘。实际上遣弥惮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骏狮熊,两者不可偏废脾璃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摊,但如果CAFC目标落空瘟,国家能源安全受到威胁班亭身,汽车产业的可持续发展仍无从保障攘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消能碉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞳欧疟,这不仅能确保CAFC目标的达成堆焦啥,也会提升NEV积分的价值肃拎,避免NEV交易落空肠烂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秆,而没有将电耗的概念纳入其中惠前劝,这样的算法是否科学镀樊?    赵福全肌捐:NEV积分分值以续驶里程为依据铝,这与推广新能源汽车的初衷相违背恕酵寿,也不利于鼓励技术进步镣币逛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蜜矛。推广新能源汽车是为了节能减排喉赦宋,因此不仅传统汽车墓,新能源汽车也同样应该抑大扬小彼、抑重扬轻焕啃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”憨推,而不是搭载电池越多越好玲,因为大量电池搭载在汽车上移动吼瀑袭,这本身就会使能耗增加囊顷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾叭赴,也意味着大量增加电池生产的排放忌。    政府应鼓励企业开发低成本纲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蔡焚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池徊。也就是说鲍拆,政策制定一定要“勿忘初心”达。建议NEV引入单位电耗缮,即吨百公里电耗的概念疾胯烦,作为积分分值的依据胯。同时岁淘魔,对于小型车电耗适当放宽率迁,而对大型车提出更高要求汾棘,以鼓励新能源汽车小型化嗽盾滩,进一步提升节能减排效果洛焕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》糠砍:在“双积分”中料具,没有将新能源商用车列入管理范围澎标,这样做合理吗虹丢?    赵福全苗捆价:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔诠常可持续发展的问题春郸触。2015年扑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%详该袍,获得国家补贴的比例比这个数字还高惯借。而此次NEV出台却未涉及商用车赋褐,这是不合理的补,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贯起拧,也会让乘用车企业感到不公平杏设乳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规某籍举,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求守。我建议剖嫌,应该单独给商用车设立NEV比例要求欠腺,可以不与CAFC积分抵偿宋,但企业之间可以交易片多。因为如果没有NEV的强制要求铺逞骄,在补贴退坡后蒂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑薯硕惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕躲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水渴僻舅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上号革假,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纳,盲目投资之后贺券,多数公司要垮下来勉剧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热彩什,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎激臂煽。    以蔚来汽车为例旱罢晾,去年8月还只有100多名员工蔼苏咀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模懊鹿凳。据中国汽车工业协会最新统计赁奔匿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆火,销售4.4万辆度翔,同比分别增长25.7%和43.8%协甸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肮,销售28.9万辆徽失财,比上年同期分别增长93.0%和100.6%轮是。蔚来敢概霖、威马毙、前途忍、小鹏等已是新能源造车领域的热词靶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滇链猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面朔扁坍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茹脾腑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辨粉吉。至此棚戳常,奇瑞新能源成为继北汽新能源捻挫、长江汽车媳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业激,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家芭摩。    “新能源车企的风险敦错完,其实很大宋四刻。”王秉刚说洛维,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力圈举,对风险有足够的分析技,有可能投了很多钱旧,最后做不成宝,带来不必要的损失概。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倪未,简单地投资建厂奠计汲、增强制造能力措地,未来堪忧挪曹氮。新能源车电池的技术进步非常迅速 事,现在可以用的技术一年后就不行了捶体型。如果没有研发能力就做不过人家蔼烘。“一下十几个亿扎进去说,有可能最后做不成浓,我还是提醒新进者要谨慎一点儒。”王秉刚说斯藤。    事实上涝,目前国内的新能源电池生产厂太多了损,但规模都不大滤。而且动力电池总的规模也在扩张中就,尤其质量好的不多删杀,“据我了解杰聚吭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迟必抵。”因此吻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺识坤狄。   谈不上“红海”慨屁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的失,但道路曲折骡虑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说殊,造车得有钱借欠龋、有人才碾峡、有时间母。“钱我们还行们缴,人也不错姥锹登,就是时间太紧计,毕竟搞汽车三年算很快股好,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合普氢挛。”万锐坦言幂姑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的静哄。    不过惋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧评惹,万锐并不认同叭位。在他看来剃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上屯,因为大家都还没“下海”坎滤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程揭,大家还在忙于造车氦,搏杀还没开始疆。    “这是好事傲ЧА!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业橙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虹舱累,目前中国传统整车企业有150多家歪,新能源车企至少有30多家骇缴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法艾。    至于是不是过剩拢嫂,梁伟表示这还是要市场来判断窝。在梁伟看来烙,其实中国传统汽车行业已转入新常态抄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长架,除非汽车消费大幅好转粗荣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韦。    但另一方面捶荷艾,根据预测恭妇,未来5~10年崔古,中国的新能源汽车将保持两位数增长副泛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称囱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拌活沤,到2020年时产能达200万辆卤、累计产销量超过500万辆朔邦。梁伟认为街,从年产几十万辆到200万辆的目标细蒙史,新能源车汽车肯定还要快速发展胯。目前的新能源车市场还完全没有定型讹酵蒋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锨毒够。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叭,“很多人此前担心特斯拉会破产律辰船,但Model S和Model X推出后效果不错妻仓救,用户接受势嵌。经过多轮产品积淀桔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃派霖,特别是成本下降得较明显拒敦。特斯拉可以闯出来涡扭飞,中国企业也有机会巧、有成本优势婪具杯。”梁伟说头。    对于最近贾跃亭的乐视男第悼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象经倘,梁伟指出几玫,除了技术千泌似,汽车行业还是一个资金密集朴、劳动密集的行业香。如果要进入府毖,需要企业在未来几年有大量投入内纶,以格力电器(000651.SZ)为例澈碉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挨轮脊。    梁伟表示陋舰寞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抗抡,毕竟快速把产品推出来牌,现金压力会非常大跨。另外拣淋汐,一家企业在原有行业中具有很强的能力氰步香,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涕斑荒,这是一个很长的学习过程峡湍新。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊挡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杯,也是第十七个中国记者节放愧。2000年店盖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颓剐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驶惯。此后记者节像护士节诗违、教师节一样奢七,是我国仅有的3个行业性节日之一蹦。   值此之际瀑冉灵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱芭泉钳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下环,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”啤话。      坚守还是离开开帝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露垒古:去年网络广告总量2096亿元芜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔫耸。报纸下跌超过35%挡魄甭,杂志下跌近20%滑可。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磺,单项将全面超越传统广告幌何萎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缸护棺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者獭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刊疚紊,也仍能保持着不俗的销量操金。    “没有路可以让我选择蜜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淮烁情。”陈总对此直言到狭顷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚祈,但发行量保持一直不减截艇。诚然肯韦,这离不开报社给予的支持宝噬石。但从自身发展来讲屁狠推,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好靖蚊。究其原因输扔埃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者池傲测。   汽车也好搁蓖,新闻也罢甩局掂。毋庸置疑忱兴贸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题没。   纵观整个汽车行业的发展趋势肛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志眠缮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秃搔膛,但不可否认的是行讣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式我。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物幕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酷。    除去对报纸筒接群、杂志辖、广播肖、电视巨、音像等载体样样能玩得起来晒蹿铜,还需操弄3G差舷沉、4G等流媒体技术闻。我们不知道下一站会到哪里酿。   面对媒体融合大潮摹到,陈总胸有成竹的坦言粪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代褪,家用汽车转企改制之后继续深化改革莽。由媒体到传播机构宛价膘,由杂志到全媒体平台颗谱谜,历经两次创业快残,家用汽车探求新的发展方向喉递,抓住变革时代的发展机遇鹤砷,赢得了全新的利益增长点杯泞。不再只是单纯的纸质杂志响侩呐,视频吧鹃外、自媒体等做出了不错的效果撵。   其次缔技,就是在自己的企业定位方面惠怕蟹,中国医护工作者汽车消费调查霸粱厦、中国城市教师汽车消费调查是以医生采囤刨、护士慨、教师等特定的人群为对象做的系列调查粱攘。这些调查一做就是3年钮,走遍全国大中小城市怕,做出最真实的数据半。 ?   “网红”营销时代   今年以来溯咸吻,网红主播频繁出现在各类活动现掣焉拧,手机发布会党腻、车展信、房产开盘恼丢火、比赛等一场不落苦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辟配。”   日前坛加,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勒慧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军璃脯悉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”迟草堪。   对此事件奶划弘,亦不乏业内人士称南乓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狼擞,呈高开低走的态势铃韶。   陈梓萱表示妇惰恼:“在现阶段的传播环境下采,媒体记者朝网红转型芍,把读者转为粘合度极高的粉丝浓骏为,增强彼此互动潜侈、沟通冲特,无论对于报社还是记者个人隋,都是一件好事狼苯骚。”   “把流失的用户拉回来卡,用互联网藩、新媒体的方式导,我们正在努力尝试逛堡临,但具体执行效果如何茅惧掇,尚无法判断谩端沫。”全媒体时代籍,我们永远在路上捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店闻:张瑞丽 版权作品评颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂,严禁转载化苔蹈,违者将被追究法律责任肯卷。 获取授权" "  原标题鹿丛:广汽传祺肖勇患拣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日倍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酸逗哀。在本次活动上诧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颈狭。广汽乘用车副总经理肖勇表示添酞吝:“时尚是一种潮流概灭,其实就是顾客需求塑财闭,引起客户共鸣酮份,汽车也需要时尚权,所以GS8出现在了这里河时怖。同时传褀GS8我们就是承担梦想成寄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘馄畋铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌糯圣,中国品牌基本上没有一席之地酿柒济。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型橙平,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任箔褐。   对此闻独膳,肖勇表示玖幻噬:“传褀GS8我们就是承担梦想停娜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坝免,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上欠,所以在豪华汽车上褥,我们率先实现突破俱忿蹬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚唇熄迟,我们就是要跟汉兰达身捆踌、福特锐界形成三足鼎立布勉,甚至未来超越这两个品牌陕,这就是我们的目标挞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涸浓逗,创造单月销量的历史新高痊颂融,爆款车型占3.4万辆戊,但受制于产能安排的影响廷,造成其他车型总的销量并不是很高期潍沽。面对这些问题峰碧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弗够坏。   肖勇表示抄:“明年我们的产能盖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目艇分,产能将得到释放伪镀。我们在满足GS4的同时凑娥龚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立克,最起码销售五千辆以上段箍偷,剩下我们会再分配个其他车型剿骨。”   同时为了加速品牌向上卉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市聪氏。同时肖勇说道辜逢浓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型偏,在明年全部投产伯嘿前,所以明年最大的问题还是产能媳煎盖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汲聪茂,我就是聚焦我的明星车型修和缴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖辑嫉:李芳" "  还有不到一个月掏,东风标致4008就要上市了眉。它的颜值些熬殴、科技装配足够有吸引力毁铰,那么随着锁定竞争对手滑、谍价崩、销量预期等关键信息逐步浮出水面线,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贰腐田?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天得,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豆杯袭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酗讨皋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影手宝。比这番景象更热闹的靖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戳。   说到品揽鞋皇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致廷,让媒体品到了极致涩哀。在工作人员的讲解下悄罕泵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惭蒲鄙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谎汰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴思接具,无不让到场的记者豌佃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外媚维闺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肋、品味汇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乖镀,东风标致在今年推出3008剐输来、4008后罐哎,也将在明年陆续推出3008S捅、及另一款7座SUV吭。据中汽协最新数据显示懦嫁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炭旁,同比增长45.91%心前。那么韧建,在众多SUV产品中董,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搽艘?东风标致总经理李海港对记者表示扁净凰:“我认为要总结一个词就是‘品’字欧办,东风标致的SUV一定是最有品的勃陶,这个品是指品质拦、品味笺逼,今天的4008就足以支撑这两个词堪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化雷魔?李海港对汽车产经网独家表示餐茶畔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同估。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型康殿汀,轴距达到2730mm拒光咎,是同级别车里最大的掸酞柬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统忙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机郴寇蛙,在配置方面更趋向于高端受疟恐、智能棠险,进军更高一级的SUV市场廊乡吝。”   然而媳雹,另据乘联会的最新数据徐,1-8月蓉莎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镀蓖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么竿,作为中级SUV舱吗徒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期袭豢靡?李海港向记者算了笔账力,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秒坡纶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虾。“这种需求就是4008的机会轮兄邯,也是4008成功的保障手。”李海港表示型勉。   “狮虎之战”将上演   还未上市虹建,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拭。李海港认为搭祁票,4008在科技装备工、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宛位佩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肥诧庇。”李海港强调采叙挠。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔫森,4008的设计颇具未来感和运动感挤藐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下罢白芬,4008在轴距上占有一定优势媳俱僚,也使得整车造型看上去更加修长捣毒。   那么习,价格呢狄扔牡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乳隆,通过对比翼虎的指导价佛炒盛,小编认为4008的价格应该在19万元左右洼沫蛊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斯忌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坷谅?据乘联会最新数据痪楷儡,翼虎1-9月累计销售84258辆惠,月均销售9362辆午杉冷。但值得注意的是涣芹稼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惺芯滔。那么拇卞介,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陵敦,可以说也有一定难度心光高。   汽车产经网了解到档,由于目标客户锁定在换车需求的群体波,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肮秽乳,以吸引用户选择4008娄。至于置换方案的细节巍,李海港表示还未最终确定睫寿滥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈慕:李芳" "   国庆结束后薯,北京栏、上海滦幻、广州胺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碑,引来了社会广泛关注汤充萌。平台闻风声挟苦,媒体炒热闹橙,百姓愁价格玛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灯,“网约车”只是第一块烫手的山芋闯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逝贤,又要确保公共交通体系的稳定浪伤,还得照顾老百姓的感受律。    比较普遍的观点认为藐嵌欢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升澎怠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拳挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上掇拌,征求意见中提到让市场来决定匿纲,这是非承拢科学的捞搪滥。作为用户十瑞猜,担心价格上涨歉诬浪,特别是比出租车贵剑谱洗,认为监管部门是要维护出租车体系利益铣盒,我觉得这是大家多虑了亥惠。过去南,在平台混战的阶段继淘,资本介入烧钱抢流量凉,这本身就是不可持续的模,价格逐渐上赴狻,平台收取中间费用是必然的朴碱书。    对于各地的征求意见菜埂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌教套朴。比如说要求司机是本地户籍跋、要求网约车辆的舒适度等等染芯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潦骄僧。    网约车规范的政策是非常需要的林伐,作为共享经济热潮下的产物履,网约车从诞生至今身份一直相对灰色售儒。任何一个商业模式洁想,都需要规范起来惺。因处于监管边缘香毫兼,过去已经发生了数起网约车的喂浒绶ぃ害案件珐械。我们在对受害者表达同情暗、对肇事者表示愤怒之后洪式,更应该关注的是如何改变这块灰色地带竭菊。    然而恭皮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邪京。比如说磨径,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叛诵壳、车辆要有上海车牌霸,并且轴距要达到2700毫米淡借。根据滴滴公布的数据嘉翰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辩捂馈,拥有上海户籍的不足万人被堤。这个情况在深圳类似遁鸡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乱贿。如果按照细则明确执行畔酮身,这就意味着阜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闷。    共享经济是大趋势救,但监管太严可能打击积极性耿,这对立法部门是大考验娩彩。互联网时代勘为,网约车大大增加了出行的便利吕,使人们在出行上拥有更多选择侍茂。监管是为了提供安全高效的服务保障箱,而并非要让网约车集体消失为色蓄。现在的征求意见许多还是首次提出怯,建立体系的过程中应该让用户临李事、司机及平台有更多发言权羞孟妨。    我们鼓励共享挎棠舱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疏朗,与传统交通体系形成良性的交叉互补扰罐零。    我们希望立法备板,只有合法合理才能保障各方的利益残儡,所以网约车服务一定会是标准化杯伪、安全化的酿廉。    我们希望在所有领域都有不断开放耗、不断完善的发展方向豢,这是产业互联网时代的必经之路恭链。    文 | 著名职业经理人氯撑灭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼卯漆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按安:新造车企业已经不再神秘献,告别概念车的品牌曝光期手臀导,开始进入真刀真枪的实质造车阶段险椒歇。投建工厂侠彪、申请资质吨,造车滩脾,他们是认真的龄娜晃。不过希舜,“八仙过海郊实、各显神通”凄杉,出身背景不同的创始人颊藉,对企业产品和品牌的定位渴十、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盒泥。    想听“真知灼见”堂疤,走进新造车企业荷辉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惹婪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肠丝,敬请关注漓酶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中可藉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酱犬。10月10日傻商辽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浚豢澄。这也意味着戎陌,前途汽车继北汽新能源轨描、长江汽车之后莎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虐嗣南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中罢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咐坑幢,可以稍稍松口气竟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看何沉瞳,他直言到2017年底前途K50车型上市前沁逼,相关准备工作的日程已经安排很紧张沫次怪,有许多事情需要持续推进擎额。即使如此睬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冗泊缝。在与记者的沟通中款葱盟,他详细讲述了自己的创业经历溉锑、资质申请的情况氏讨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断递五。    短短的一个小时颇帽,陆群留给记者最深刻的印象是监,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赔蚀,他们怀揣一个美好的愿景壬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”淬葡擞。    ■ 拿下资质不神秘扦沏示,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拢虫,许多人都对过程感到好奇筒链攻。陆群则表示挫睛,拿到资质并不是一件神秘的事情陡蕾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哆寐,一点一点把技术做到位恐舶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来考疲稿。”陆群说涪波。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》俩诧。具体流程是文歉茧,企业根据相关标准去申报项目培,国家发改委则根据“27号令”去核准申请萌姑锚。陆群认为饭临,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汀、引入新的技术和参与者菏说,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术莽高。其中对电动汽车的四项关键技术东戎睹,包括整车的集成和控制技术偷攻,电池的管理技术眷哭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挠坊。同时荚瞬,技术具备后还需要做出整车色,并按照标准做大量测试秤搁,要达到很高的标准酸遍。据了解句色,整车控制管理系统(VCU)涪徘起、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哪恒,也是已经掌握的三大核心技术届麻惟。    更重要的是吵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拳。早在2010年七擂肪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蕾乾怂,开始布局电动车酷圃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汤浑。2012~2013年入撕狭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怕涤疗,在高端纯电动整车设计孝烫锹、研发方面取得了初步成绩馅虹境。陆群说沏筏泊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”败窃惮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凭记,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酮,开始引起业界关注喉。那时熟角,行业对电动汽车的关注已经比较高熔到,而前途汽车早已走在了前列室凌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兢。”陆群说桑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司临伍煤,专注纯电动车研发袒你、生产羞蕉、销售及服务烯核,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团井。”2015年9月剃缔,长城华冠登陆新三板挂牌交易脚垮,成为新三板电动汽车第一股射郸。目前雀矾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团努亭,包括整车业务板块(前途汽车)降褂豪、设计研发业务板块(华冠设计)辽,以及核心零部件业务(华特技术)瘁规。这三大板块互为依托珐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑悄。    拿下资质匠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惩。    ■ 技术申、生产基地嘶锻借、供应商都得一流    在做电动车的这几年丁驾懒,陆群对电动汽车的理解越来越深入斜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机台睬堑、变速器等物理结构狼,还需要产业链配套瞬浇闯、成本控制识、核心技术开发等一系列工作埃。“自主研发的核心技术受、国际一线的供应商和自建的生产基地炉,是我们的三大优势朝。”陆群说倪匠玖。    陆群说檀拎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玖酚镜,市场上找不到合适的零部件供应商克袄疼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茧宪。目前伺胖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蹿烧、VCU缎顶、RESS等核心技术旅程,使零到百公里加速仅需4.6秒灭颗,最高时速为200公里垒嫌,最大续驶里程达到300公里色。而据陆群介绍赡脊唤,这些电控技术相关的零部件磨拈栖,不仅前途汽车自己使用琅魄列,也已经为行业中其他厂商供应炭暇。    在供应商体系上级悸烈,前途汽车同样拥有强大阵容谁,已经先后与IAC漠藐奖、博世册愧、布雷博独、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作链。这不仅确保了产品的品质浇羞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验慌呢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地枫懦诗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疯秸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纹憨谈。今年2月享寺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涵懦入,按照规划相艰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫁清始,将在2017年中试生产怖避,第一款车K50将在明年底上市纶。值得一提的是方,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纶啸忱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”擅呵方,最大可能提升汽车的轻量化水平内械。    陆群认为脖公,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车可廖荒,而是要通过成本控制谁纹井、技术提升来实现梦,其中轻量化就是很好的解决方案冠亭酿。他强调齿佛奖:“前途汽车的产品规划和市场策略巢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的途,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蠕逝,在全新的市场领域不断成长寐俯母。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锑茄,中国新能源汽车市场前景广阔是琶晴,存在巨大的市场机遇搞散叹。据他估计迪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来衔悲。他表示担袄尾,前途汽车已经做好了准备莱衰。    陆群始终坚信一点锈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坟惨。在他看来八侵募,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滦先奉。“所以慨附炽,我们专注车辆性能瑟船,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诺,迎接智能互联时代供。”他说计侧吉。    自1990年大学毕业进入汽车行业乖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发磕晶虎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铆,创业历程也已经13年骆哇,算是行业的资深“老人”酚签蕾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞬苍乌,他的团队也是一群“汽车工程师”舵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远笺。    陆群说嘿静,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溜爬,像华为一样拥有先进的技术拜腾扣、过硬的产品品质以及国际化的视野闯府辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了谐狭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刨裁,同时琴拼吝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益爸。一时间姐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陵玛吵,对于新政炭茬浅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明法奈极。    看自己   记者骨信戌: 首汽约车有哪些新的动作和布局窍咀抵?   魏东柒: 一方面柏苍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面渐显,根据北京菲馈徐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诵,我们会在司机锋累台、车辆和运营都符合当地规定的基础上浮,继续增加运力保障羡陪识,这其中包括增加自有车辆羌掠,也包括增强与当地伙伴的合作踞。    看政策   记者蹈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后玩,有观点认为宿很,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伤廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泰: 这样的说法不客观芯哭揩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定婆妇监,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情权。    某种意义上讲跋虫八,首汽约车项目上线之前媚洗始,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刨幢,我们只是在政策范围内尝试着做柒。彼时脊困蔷,我们借鉴同行业企业技术手段疮、商业模式和合作模式敲羌即,在政策合规的前提下孟挤,尽可能尝试瞳,当然拣墨胖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拿,我们是十分期待政策落地的孙舞。因此妻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情豪。    记者诽: 怎么看待首汽约车的先发优势建妨?   魏东间蛊: 的确拓棵,北京市场上我们目前是最贴近政策的怂体捣,但从全国“一地一策”的角度来看毕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的圈怒萍。    看行业   记者奢诧飘: 按照当前征求意见稿来操作碱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肥豌。   魏东防: 我们对于各地方出台的政策表示理解忍韧,网约车实行一地一策制度骆,各地会根据各地的交通发展水平啃便鹊、城市交通需求来决定如何管理网约车袜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发硷奶羌。    看未来   记者桃峭继: 未来行业格局将有怎样的变化褪?   魏东龟舌: 当各地政策正式落地之后败膛嘲,会明确供给的标准脯,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈,筛选出部分中高端车型进入服务领域肩恒,同时挨虫湍,对于准入的司机进行严格监管许。因此肥剿,在未来行业格局变化上瞥妨喊,在大的方向和框架上由政府来把关嗓汾,在框架和方向范围内刨肮,各家寻找自家的竞争点和突破口型不弯,现有的平台选择优化平台和转型升级穆沤氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌醋莫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始降,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略破疯,并通过一系列体育瞎揩歌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脱乓颗、活力的品牌形象臣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喜贿蹈,除了年龄顽储,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勾入日。” 10月13日级怖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示被色。   据悉腊全谁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记模菊,并向年青人传递积极的正能量师平来,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唱。未来徊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言啃季,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型信戊戮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型菱糙,借助本次人物盛典恢厘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抱嗽。   “2016年领郸盯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呢。” 郭伟表示舒藕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作葱迪乔,不仅让不同圈层的消费者羚焙、车主旦、粉丝共同参与到活动中措擦蚂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者揣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机串李。”   事实上崩奶驮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鹤毯毋,包括体育以及音乐类的综艺节目围臣巾,实现了跨界合作蓬泻鸵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扭玖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泼弯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汇。”   根据最新销量数据显示毁匡,东风日产9月份的销量出色缚兢,同比增长超30%餐分。其中主力车型轩逸帅槽屁、逍客笺烂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杠。   郭伟表示哨镰舌,“东风日产今年的目标有所提升滥,对今年销量保持信心簧滥。”此外啡,谈到是否有可能再接再厉慕歇热,在总销量上攀升至第四名的位置时烽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妮,能超过前一名最好伸,但最重要的是与自己对标瓶。”   责任编辑绅唬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示羚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组攘,管理层不参与讨论菇,每组都有来自全球各地晾誓、不同级别我嚼川、不同性别的同事灭姆。”蔡澈说桂挥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展你惮佛,大家相互协作赡氨愁、互相支持感、勇于尝试钱鼎上。”    中国经济网综合外电报道霓桂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士羞菩,其宏大的构想才刚刚开始纳。蔡澈现年63岁维别瀑,其工作合约预计到2019年沟森伐,在刚刚过去的2016巴黎车展上奋,他再次用前瞻的眼光和布局徐憨比,为戴姆勒集团未来的发展僳,提出了新的方向美。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戮:当年学的是电子工程专业屁海裴,就有人建议“傻小子妊谱,去学机械工程簿。”径,“今天来看慨粕多,坚持初心删彩棠,梦想终有回报裙莽骏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饥,在报道戴姆勒集团的“变化”时掸,都会引用蔡澈的公开演讲差挫楞,因为他提到了电动狗、互联吠呻、智能和共享等前瞻主题纹鳖。    首先暖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讽,并计划到2025年手,成为高端电动车市场的领导者努试丛。当然毛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沤墟醋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的街侯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沛肌,恐怕显得更稳健厂。    “在所有这些领域玩两弓,你必须为未来的投资做好准备皮瑰,”蔡澈说溉婆胃。 “但这是令人兴奋的境,所有这些发展不仅仅是技术的改变钎螺屉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务故。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弥齐,内容丰富的CASE(瞰思)计划箍,它取自于智能互联位固、自动驾驶丘惹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寿赔。有评论指出室:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惭胜辉,就是要对未来做出承诺班。 巴黎车展发布会期间廊炊颠,蔡澈穿着休闲衬衫努芦偷、牛仔裤和运动板鞋扩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名漏臀,但蔡澈作为首席执行官弹肥露,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目危肖,以加速决策和赋予员工权力著称贾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”祟卤,鼓励对新产品和新发现舵,进行实验性的尝试艘巳离。    巴黎车展发布会期间妮蔫奠,蔡澈穿着休闲衬衫危徘降、牛仔裤和运动板鞋恨耗煽,一改西装革履的常规风格隘煤笛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到花嘎垃:“我们并不是穿衣方面的专家琉褪呻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen境券,而是留在了在工厂附近的办公室承仟舰,尽管条件略艰苦冗隧。至于在衣着方面的变化腺郡,没有具体的规划护膳几,因为衣着是表面化的梅,符号化的呻默睦,尽管这会传递一些信息赁遂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示磨下:近些年侍姐喜,我们尝试了很多新的想法观捞,对整个行业而言都是全新的尝试环秒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锻绩,很多同事都参与其中摄歌。    “仅仅3个月的时间纯傲,我们收集了150个优秀的想法胳,这些都是关于企业未来建设的好点子灸千搬。我们把参与讨论的员工分成了八组露孟,管理层不参与讨论固鸥,每组都有来自全球各地轰、不同级别朗、不同性别的同事碴。”蔡澈说欧软,“今天提到的鱼群式结构娄,希望让公司更有活力式寄呈,更灵活肆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泼搓,大家相互协作篱镜分、互相支持及、勇于尝试溺陆。”    几个月前点,在柏林的一次会议上灸冠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”隆钙芭。根据德国报纸对这张照片的描绘弟被:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鼓。蔡澈告诉开发商臀,这张照片是30年前拍的吩里,那时杆僧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坛半茸。    随着电动车品牌的发布仟粗曹,以及首款概念车的亮相垒播,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代餐。在戴姆勒的规划中姥嗅瞳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力楷,包括价格每拷、外形和性能哼莲。据了解催那,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产窟陪,包括在德国建立第二个电池工厂宫弥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级兢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕踢纠。主场“作战”的雷诺品牌浦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR亲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念济坞,包含设计浅粱、产品以及市场布局等方面嗜沙。    发布会结束后扒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通荡膜粪。在面对面的交谈中嗜潞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待馁。另外多缸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巳末,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作变。    网通社锌:在中国市车薅ナ恕,2017年雷诺在中国有什么挑战犯叭非?    戈恩持谜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耽省本,中国和印度都成为全球业界的引擎角。2017年是雷诺非常重要的一年唬弦,我们的销售会起飞慷吻阂,就像飞机一样俊,正在起飞向上并且不停加速饱。对于日产来讲蛇,也是非常重要的一年全舍,还会进一步推动启辰的产品爱嗽,这个也非常关键查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社巨:您如何看中国新能源市乘人褰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谎?    戈恩梦:我认为中国会成为全球最大的市城Ф浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寝薯罕。对于日产而言虎滤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贫稼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目普懂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的垛。    网通社擒谱:对于雷诺和东风的新电动车项目井捐,是否可以更详细的介绍一下驳辫急?    戈恩屁:雷诺和东风进行合作适默,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舷啡邦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论力仿陀,最终项目还没有做出决定宏报槽,但正在研究当中能乏。    网通社四寺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锹对,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镁碳?    戈恩郊:自动驾驶一定会进入中国谱负朵,这是勿庸置疑的疥。目前才螺,各个车商在这方面的竞争非常白热化畴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钒僚。在中国相关法律法规允许的时候腾,我们的产品会进入中国琼。当前泪估,我们的样车正在美国劝小翻、日本做相关测试农。与此同时叭郸力,雷诺当然不会遗忘中国市场姆。我们会在中国市场进行一些展示项目描,这会帮助我们完成产品差异化的工作甭,也会帮助提高产品的竞争力乒潭。    网通社敦:三菱的加入缔别,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助筐骄?    戈恩校焕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鹤位寇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助箍。我们认为2016年包含三菱在内茧春里,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搐。所以它不是目标蔡,而是我们现在工作的结果棋。展望2017年卢凡赖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年返超荚,尤其是三菱的加入衅那际,让我们有潜力跻身全球前三匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏梨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 世呛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代端隘烫。”Kalanick 说道勺。“如果真的发生这样的事疲,而我们没能参与自动驾驶的开发堂笨,那会发生什么事鹤漠睛?未来将迅速抛弃我们评系。”    上周四舱,Uber 对外表示米:8 月底厕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棉漠嗣。    与平常用 Uber 打车的程序无异寡,系统会为乘客匹配 Uber 专车颂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务猩椒。虽然是自动驾驶汽车岛,但车上会配备两名训练有素的工程师啊。一名工程师坐在驾驶位上好采涧,随时准备接管汽车控制权颂侩,另一名工程师坐在副驾驶上香虾,详细记录汽车的每个动作涕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辑窜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揣械驮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹬伴。在采访中讣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业珐脱牧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挫对档。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙榻渴纭,现在卡车运输市场也是如此氛泄低。”他说较静毒。“现在谈这些还有点早堂鹤爬,如果非要说点什么部,我只能说我们已经进入了研发阶段轿嚼。”    在采访中妒,Kalanick 还被问到青:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代槽胳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奉餐半。他认为在交通自动化的世界里掸簇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抹咎,但驾驶员所占的比例会下降瞥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会降般。    Kalanick 说道涛肆:“像旧金山这样的城市乘剁供,大约有 3 万名活跃的专车司机悔鳞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机皆粮颇,但是别忘了慌摧困,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宿盎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孤汹滑,自动驾驶汽车也需要馁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稗酚拟,有些情况是处理不了的枷踢伎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪靶埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哀狼巍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少改莎凰。”    他举了一个例子仍,电话刚问世的时候九甸风,需要一名接线员来接线耗共肚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会那,而是创造了一个全新的行业毛,并创造了大量的就业机会翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧漆乾:李芳" "  穆伦认为炉江镶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饲臂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业手,包括汽车的使用方式葛官胯。    自2015年9月25日临危受命扒,出任大众汽车集团CEO至今爆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间渴。那么泄,一年过去萄能煤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哆极刺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后擂硷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赖誓捆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后迁,贴有穆氏标签的大众兼封败,其未来又将是怎样的呢恳绩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)家谐驮,借已成惯例疏塑度,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挫谷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拣伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撑伤里,穆伦首先抛出对大势的几点判断腹壬墙,也就构成其《巴黎宣言》的构架星。他认为獭惟鼎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纹话,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硷,包括汽车的使用方式括。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宿备睫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怖紊,这需要我们用全新的理念豢秀、全面的视角对于出行方式进行解读骄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来对虑答。显然褂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的廊隧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坏厩济。我们需要联接汽车世界和数字世界洗,让消费者获益斑虽量,推动社会和经济的发展拭。同时顺应驱动技术的根本性变革刷哄,即电动车是汽车行业的未来弗。尽管如此瑰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位任沥拼。我们必须卧钮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代补,同时推进替代技术的发展殿冷。    穆伦坦言锣泻,应对当下的变革概示,对于大众汽车集团来说态撩,是一项十分艰巨的任务倪传。尽管如此秆桓鸿,我对于集团未来的发展持乐观的态度口烽。因为在过去的一年里猫,我们兑现了承诺瓜匹陈, 增强了核心竞争力臼,积极推动集团业务的不断发展麻。因此糖徐改,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”套旧,而是“大众汽车集团将如何成功”税脚抹。为此脚党,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丁。集团的目标韦,同时也是我个人的目标栓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业心,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汇聪亥。    他说浆彩递,今年夏天炒惊就,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诧毛。我们强调背惠,集团未来发展的重点领域将包括链:电动汽车萝、电池技术首吗瓷、数字化稿汾、无人驾驶和人工智能涵,以及全新的移动出行解决方案禄级箍。放眼未来避够,很多人将不再拥有私家车哭咖。即便如此江潦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户淮掳衬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淖、大力拓展移动出行服务肌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氢返,包括集团旗下众多品牌的战略垛、关键指标和相关措施诡窖谅。但在此之前吃片,我们并未停下脚步獭违,而是继续开展相关业务悸缮檬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时废,他特别谈到热环冷:“在中国茫峦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项檄贸噬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绅。    穆伦表示桔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饰拾碴。这些实践同时也表明倾斑,即使目前面临压力础孺,大众汽车仍然完全有能力实现目标工蔑。他承认型水黑,坦白来说汤,柴油发动机排放事件影响深远绊快侨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点石百。我们正全力调查事件发生的根本原因惭,不遗余力地解决所有问题藐泵蜕,并在最近几个月取得了实质性进展慕。然而对于我而言抹,构建大众汽车集团的未来粟,也同样重要蹦朔时。    穆伦说鹤暑,今晚汤砰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图簧铅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绿富懂。在2025年以前化鼎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蹭,并在欧洲市场占据领导地位派。    最后土湍桶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望彩劝:“未来沥拨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点睫。它意味着自由晶攫、乐趣和情感貉枷。因此赊持茎,我们注重产品设计腾诡吐,并将以崭新的视角进行设计创新”疙酪短。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  今年7月底腹,在2016年世界500强排行榜中卡班趟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杉馈斤,比去年跃升47位档岭量,排名第160汞告,引起国内外企业界庆、尤其是汽车业界的瞩目力锨。    今年洪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帕蹄赌。恰好是在10年前痞病土,徐和谊出任北汽集团董事长串瑟何,策划齐、主导描、实施了令北汽集团由乱到治挫绘八,由小到大黑蔚摆,由弱变强的变革韶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拔、有益酪纫、独到的成功尝试哪。但是郊曝,当中国经济网记者约请徐和谊愧论,请他以《老徐和北汽这十年》为题漏欢,谈一谈自己与北汽集团时抢,徐和谊温和芬箍卡、憨厚地笑着说票梳菜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幢,少谈缕,少写牵姑碑。    于是合朴,在不久前的一个上午踢,在北汽集团的一个会议室里四,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲸愁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道工琼。今天是系列报道的第七篇疙。   “北汽这些年发展快懂,我觉得合资这一块础,起了非常重要的作用背。不光是从量上胺齐,速度上拧彪台,还有效益上”顿脾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时精,如是说道韭胜。    “在各种场合我都讲薄,北汽就是合资反哺自主”猾,徐和谊告诉中国经济网记者相,“合资和自主筐两四,绝不是对立芒,而是互相借力”诲。 2002年10月18日沃汾,北京现代正式成立耐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蜕冲、董事长算起痘腑,徐和谊执掌北汽已是整整十年沃饲凳。在徐和谊的带领下硷鞭赁,北汽从最初的“一盘散沙”股,到如今的中国骨干汽车集团解,取得了长足发展负。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勾喷,北汽位列第160位搁驴境,比上一年度提升47位撅,并首次进入前200名腑啪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定理。    “北汽这些年发展快卧,我觉得合资这一块贿背儒,起了非常重要的作用颅谢叔。不光是从量上煞取募、速度上酱齐宦,还有效益上”惫顿忙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时首夏,如是说道扑竞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腿,徐和谊结缘北汽陡接茧,也正是从合资开始笛。2002年迸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搓蓄吴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目豁瞳藕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掀劫挞、发展首都经济的龙头项目和示范工程豌耸。    为此僵叭,时任北京市委工业工委副书记顶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽问轰,担任北汽党委副书记牧、副董事长膳,以及北京现代党委书记赋氏、董事长嚎。 2002年12月23日痛苔瓤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下割偏,北京现代实现当年签约背、当年建厂伙耻、当年投产枷递锰、当年出车控协。在短短不到一年的时间里凯饶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型接,迅速在中国市场生根发芽凡喉。由此创下了业内独有的“北现速度”鲁领屉。    时至2015年撬,北京现代已拥有第九代索纳塔釜甭、全新途胜剂蜂、名图家、ix25赖角、朗动闷、瑞纳等14款车型地净份,涵盖A0级史岭、A级魂、B级凳五、SUV等主流细分市衬稹,累计产销量突破700万辆保墨弟。    北京现代官方数据显示急阔,今年前7个月炬,北京现代累计销量达到59.3万辆论协,完成全年112万辆销量目标的52.9%困。 2005年8月8日豌豹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年水,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司慈。北京奔驰的成立举及峡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匿函。    虽为国内高档车市的后来者渺滩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坊察绞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粒喊,实现产品导入椒膳蛙、股权调整闺田,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等喝,北京奔驰由此迎来了高速发展期醒。即便是在国内车市进入到“新常态”后疙骄实,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侮拭顷,远超行业平均水平深倡赋。    目前录桶,北京奔驰已建立起全球面积最大腹缉套、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驳戈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂街持、戴姆勒合资公司里最大的研发中心猩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奠说疚。 8月22日轨糜贯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型曝:C级车换瓷汤、E级车尝、GLC SUV和GLA SUV矫。官方数据显示新,今年1-7月维挨,北京奔驰销量达167307辆棚等胸,同比增长32.9%奈。    8月22日拢凄式,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宫乳。在迎来年内最重要的车型后断怕腹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜静夕陷,着实令人期待婪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展犀小使,在帮助外方顺利打开中国市场的同时武,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拭草半。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骂琅。    “在各种场合我都讲倦另,北汽就是合资反哺自主”丁暖吧,徐和谊告诉中国经济网记者骚荆,“合资和自主焚锨借,绝不是对立携卢,而是互相借力”丸筐。自2009年以来虽,由北京现代彤衅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陋需、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纯、管理流程予以借鉴的数以百计诚肛将。 北汽自主实现百万辆    正是如此肃蔬瘁,从2011年氮梆苟,第一辆整车威旺306问世群,北汽自主销量直线上扬亲堤堂:2011年达到2.4万辆敢形吧、2012年实现7.8万辆店人棱、2013年超过20.2万辆惹浇门、2014年突破31万辆纽、2015年完成33.7万辆欧辉盆。历经五年多的时间修位卉,北汽自主已累计生产达百万辆工瘦缎,跨越增长令业界瞩目瘁固。    “着眼未来额荆,对于合资我仍然非澄浚看好凉。不仅是十三五贫闪发,未来很长的时期椭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腿死。另外韦,在此基础上适酵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酚,徐和谊表示蹋。    “年底前还会有更多的好消息攻煤琼,不管是在新能源领域池,还是整车领域祟雹,包括一些重要的零部件领域矫奉,还会有一些新的大项目落户北汽捂部徽。这样割瓶,为北汽更长远的发展帘,我想合资这一块糠鹃,贡献还会加大此。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教侯:李芳" "  9月29日峰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上焊俏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搞耙抄。   蔡明指出烯,中国汽车市场曾是低质量闭肥、低配置寐驰、低服务的代名词缮咯。诚然收奶,与美国汽车市场相比蠕偶怪,中国汽车市场还不太成熟欢。但是弦彪春,趋于完善的服务质量虏柑酮、规模日益庞大的车展人柒、逐渐被认可的中国自主品牌碳辉赫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步囱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标圈,分值越低表示可靠性越高间崎。J.D. Power近几年的数据报告显示惶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定硕劳,从2009年的178PP100到如今的102PP100晃盯驹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酗。尽管与美国市场还存在一定的差距珊,但中国市场的后劲儿不容小觑绅馆鹊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蓝霖细,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢阿棋搞?J.D. Power最新数据会给我们答案深。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掣刃砂,而中国市场的进步速度为每年4PPH票奠。在车型研究上籍,中国赶超美国市场需要6年时间敌珐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH畦,而中国本土品牌进步速度为8PPH幢仍。在生产车型上踏菠,中国赶超美国市场需要5.5年风把。   3. 在了解美国客户的需求上察侣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疆酸。   经过对这些数据的了解和计算母,平均下来惊烤控,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼薪瀑,才能百战百胜膛较,想赶超美国市惩轿景臁,前提是了解美国消费者的需求捍咖戈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的徊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为我壳:车内有令人不愉快的气味娘、胎噪声过大(来自车身下面)娠、耗油量过大末图、风噪声过大(来自车身周围)岁孙、空调开启后申杜拭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为备:内置语音识别经常无法识别/误解命令商、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题币娜、风噪声过大(来自车身周围)裴斗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蒂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档礁蛊。同时活适,在前10大问题中群,只有一个问题是相同的抛,即风噪声过大东市。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异衅莫沙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重魏袱。中国消费者更注重感观(嗅觉哭、听觉和味觉等)方面的感受质量魂芳桑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骏席戒。   就目前来说咖耐飞,中国的汽车产业还有很长的路要走褐,无论是汽车的质量嗡捣氦,还是汽车的整体销售体系诲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唇。凡事欲其成功讥履,必要付出代价搜:奋斗到行拨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰函橇舌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理贺扦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晒瑟毖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰构:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贩保:李芳 版权作品必似,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐,严禁转载怒,违者将被追究法律责任哎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览我耐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巨卯懦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叉。同时菩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开栖,作为本次车展的重要组成部分之一隧敌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茨试,中国机械工业联合会会长王瑞祥星彻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帕茫,为中国汽车产业的智能化外,信息化方面的发展做出指导意见充氓徐。   本次峰会主办单位蒙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拇:   贸促会汽车行业分会长王侠娩盘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戳灭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘救翠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逆倍碌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奢钡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摆碴凡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓购:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铂耐床:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勘疥惰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剧鞋。因为我以前开玩笑说了一句话笔,我说这个车联网这两年已经实现了篡,就是人在车上用手机连网脓疵妥,这已经实现了色仇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桨席盘,手机天生的使用起来就比车机要方便爬疤态。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变飞时慨。有一些改变我们已经看到了抗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了设矮潮。现在有了优步箩却、滴滴到处讲将来大家不需要买车了观局,这个确实听着都挺有道理卷,我们一听都很吃惊椒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享雹缮来,搞来搞去就卖那么几百台车衰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始突税,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裁俩秆。对于整个汽车产品蚀脖、汽车产业链的改变它到底会怎么样钝慧欧?   回到出行的那个问题朝佳盎,我觉得大家也不用特别的担心络。我先给大家压压惊录群昂,有两个数据很有意思鹿纪,一个是美国湾区的汽车销量荒乐弓,一个数据我们一查就能查到堪乒送。以前我们想2012年优步在湾区开始普及施,现在渗透量已经非常多了搏部,优步在湾区这么普及了烤息洛,买车的人是不是变少了勒氨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁旅寂,这个没有变少春偿,而是增加了鹿苍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆迁堪糠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错廊倘缚。确实涨的很快隋壬褪,这个和大家的想象是不一样的慈天,觉得汽车销量应该减少官盒,怎么还增加了呢普武?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凳,你说滴滴截、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情患。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买黔,这背后真正的原因我就一直说卞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淮,其实出行不等于汽车鹊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺窝、道路密度不够这种应用场景醇必恐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用并,其实它真正的加剧了中国的拥堵荷簧斥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照番渐戚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肋。汽车也不是简单的交通工具宝速笔,如果把汽车还原成一个交通工具持拣成,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钝够。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由唾苍,我可以开词缮,我也可以去坐地铁缄,我有北京和上海的公交卡回截、地铁卡授拣惜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车厘,我也可以骑自行车蒙,有的时候感觉走路也很好拒亩萌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的曙,汽车行业当然会发生改变垦盾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缓攻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验倍臀另。如果你只是把手机当做一个通讯工具轨皆,在2007年的诺基亚已经做的非车逅鄯#好了同触,但是还是被智能手机行业颠覆了孝。在汽车行业也是这样横惯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秘撬我,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拣咳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验誓,我们去展望一下衡活。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶懒,大家都提到很多了闪。其实很多人的展望角度是不一样的倒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翠车。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了朔扭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肉纯,更多的是解放了你不用开车宛挞,分享的是司机茄耙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炽福。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降库,它是一个规模经济恢栏仆。它的交叉点大体上在2020年就会出现疙姑闲,我们的预计2020年在美国就会量产疥,在中国可能会晚两三年体。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的套裳,这是我们要看的一个趋势岛。   第二个趋势鳞喘莫,移动互联网会加快电动汽车的普及香烩鸽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腾想。很多人说电动汽车是因为省油钱仙浩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车采拌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了返雷,再也不需要去加油站了肺抠。第三个带来的变化就是对产业的重塑劫,以前汽车公司都是专注在制造涡,用户就认为是汪洋大海按。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的橡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巩唯吓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吗浅路,内部管理的界面忱楼缔,反而把制造这件事情也许就可外包了籍涩。最后一点期琉芹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粳,所以汽车作为交通工具以外的部分镀,一个用户买了车以后需要的增值服务嘲悉,汽车公司就也机会去提供这样的服务瓦郝勤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烷互市。所以正是因为这样一个对移动互联网串示倪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唉交,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撬霸疤,超过1700名员工本,我们未来的使命就是希望通过更好的产品韧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车默袱蹬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业签,激励用户烯扣焦,这样蔚蓝的天空就会出现比短秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽克讣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞎孝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览期伴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膏托。同时峡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弛,作为本次车展的重要组成部分之一娩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滇涂徘,中国机械工业联合会会长王瑞祥勾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莱么肖,为中国汽车产业的智能化蕾,信息化方面的发展做出指导意见改庆。   本次峰会主办单位赎弘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凉毛:   贸促会汽车行业分会长王侠蔼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侨陶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林点梦忻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伙形身:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讳拢钮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一路:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孟傅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程睹1罚快冯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酪浆跋,因为现在我们是全世界销量最大的市场倒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准返,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺掀痕缸、环境污染等方面浩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战衰姑。同时干,智能制造寇、工业4.0乐骚、移动互联市菊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蜕河。我们国家政府也提出了“中国制造2025”膘、“互联网+”等发展战略托孩险。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扫烩。我们有很大的机遇彩识创,我们会见识很多非常有趣的变化饰。   当前业界普遍认为祁,低碳化恍港玖、信息化醇冠、智能化是未来汽车技术的发展方向茄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇党赤顺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台犁觅郸,正在成为汽车行业的发展热点巨羡,正在助推中国汽车产业的转型升级色,从而进一步打开智能交通产业的价值素柏闯。在2010年的时候柯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韶歼悉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糖下壤,为用户提供全天候洽、全时段的服务炯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务筒,签约和活跃用户超过一百万胺漏沛,累计为用户提供约2亿次的该户服务洽,人均交互服务超过11万次即承信。经过近七年的发展邻坛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位靛闯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用畅放、凯迪拉克京揪、别克臣并、雪佛兰上使用麻,倍受消费者青睐赫挞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿璨北巍,面对新的市场和技术趋势掇憾桔,基于车联网多年的探索喊嘎糖、实践结合行业的技术储备娶晾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略幸粟,提出了到2020年力争100%产品实现互联怕,并致力于打造以车载信息服务疮墒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务错疤话,为人恒咸、车提供安全智能便捷绿色出行驮,初步建立和谐的人块片、车赖贾、社会互联生态圈石弥诫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鹿沛、别克蔚渡、雪佛兰品牌错劲渺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹄胯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挞澜。除了安吉星在移动信息和网联上瓶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞬廉死、内容服务能力电储、大数据运用能力武,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堑佰登、B2C的业务巢脸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巫董姥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痪皋、支付安全卞幕挂,更可能引发行人安全和人身安全凤坝昏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入琅,网络安全开发包括威胁因素识别挫阿、安全战略制定贫弥、安全措施执行饺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开错太。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准储盲狡,并且在过去几年不断的进行迭代升级刮绕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作僧撮。伴随车联网技术的发展堂悼脸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酸肚辛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术免耙翻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶商陵告。让汽车驾驶更安全瞬汐屯、更轻松栏、更有效替堕龄。   我们身处在这样一个时代沁处,新技术层出不穷使一切变得可能南昆琶,我们也是非常幸运的一代人蜜们毒,能够见证汽车行业在国内北百瓷、在整个市场上有一个颠覆性的发展兜吼烂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化圃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞阜喘。同时也让我们对明天更增添信心和期待泪删费,激励我们坚持不懈的努力害得。   我们相信竟享,汽车行业的发展刚刚开始氮。汽车行业与其他行业的相互交流贺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耽。我们会和同行一起共同为之奋斗筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸揽凄:李芳" "   9月28日缮盗蓉,在2016上海浦东国际汽车展前价纽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纷柒,新兴造车势力购侠、养车忱讳理、汽车金融等领域从业者苗,走到台前京,与大家分享及探讨未来的市场前景帮白队。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲踏桶。    吕征宇忻憋:各位领导没酚、各位嘉宾池,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菜既玫,刚才我们的同行说得非惩ㄇ奚好芭啊,其实我们有一个共同的理念拆叮雷,而且我们也有非常多的痛点嫩吞硕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来改久,我们也有美国合作伙伴的公司镐雷,乐视的七大生态是有机的勘,在零基础上打通的侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拎氛,目的就像董事长讲的一样每肩,让“蓝天白云”再飞翔另糖擎,目标就是打造全球最先进的超级汽车勺漆衰。    那么用互联沏铣凤、智能亭澳、电动躺巨趴、共享的方式铣,实现“未来”的交通方式倍,我们认为汽车产业矢辛倦,还是没有被互联网变革的产业哄。对于乐视超级汽车生态而言廊菠,我们有四大基石桐祟,我们相信社会化缝、分享化沟且、互联化快、共享化将成为我们未来变革的方向怀皖。    从我们的汽车生态诞生以来写使捆,我们保持着快速的发展蛙僵融,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目踏,落地在浙江湖州 兰让,这里包括绿色环保的环境得夕边、自动驾驶的一些功能和区域携篓乃。    同时我们最近可以告诉大家侈,我们的产品样车在美国已经开始路试舶募,技术在百米加速已经是全球领先了辅珐垂,产品的量产进入倒计时状态怕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颅惮,创造首轮汽车最高融资金额的记录渐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赏唇,协同开发也是我们在北美的基地谈、中国的基地晃忱纫、欧洲的基地共同开发墓夺。同时我们的战略开发电动的底盘机构百,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弓。    第二个就是智能化汐,车是人工智能的最佳载体切,乐视做了大量的投入催囱,在硅谷和SSA成立了研究院鸽级琉,在智能驾驶也取得了突破性的进展虹。社会化就是刚才说的分享炯,我也非常喜欢这个创意欧鸥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侈,我们相信在共享经济的领域里七褂厦,无论是Uber的繁荣脑倪垢,都证明未来不管是房子虐息、汽车都是重实用的趋势吻,所以乐视将战略转移破纶故,推出车租赁的平台绘律携,我们叫做乐享平台圈涵。    其实最重要的议题摔凳,乐视作为互联网公司耻显,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力岭吨钎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解臣瘁,电动化猛、智能化沃公隶、互联网化俺、社会化设,这四大纬度有密切的联系笺朝袜。    我们把汽车当做全新的载体喊翻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通稠派。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掸囱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侣剂钾,谢谢大家跑邻扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅闻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蜂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办良守樊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞委浆纲,他认为车联网崩,既然是大势所趋关蛋汐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斯,少炒概念海浦膳,多做实事芹。 以下是王侠发言实录玻辽:   在这个夏末秋初碍擎田、时令更替的丰收季节骑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陵炯奇。在此稿讥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会昂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来弗,汽车产业的电动化当肚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疵怒,而且也正在成为全产业链创新求变好、转型升级的主战场护。但是思,热点和繁荣的背后敞撤酵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胳庙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样姑独菠,车联网也在热捧之后开始遇冷男墒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰零访拔。其实柏创口,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战爸,我们要理性面对环扁、系统分析俱,既对前景充满信心哺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识醛譬屡,才能在变革的大潮中认准自己的方向沟假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骇坏纪,我们要清醒地认识到揣孟,汽车的智能化和网联化是大势所趋誊,是不可阻挡的方向配。电动车还有技术路线之争奈、对减少污染和能源危机的疑惑粮舒痘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搅皆人,没有坏处聊舞。汽车诞生130多年来滴渭,除了带给人类方便之外剁,还带来了许多难以克服的问题伞,比如交通事故察敬萍、环境污染和拥堵宠箍燎、能源危机等等呸囤。车联网和自动驾驶等新技术的应用寇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桓幕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想练许马。现在不少基础薄弱的车企谓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钵裸练,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侮,多持观望态度汗澎,这也是目前车联网叫好不叫座典鳖、貌似热闹却普及率不高的重要原因火钎黄。我想说的是呈,既然是大势所趋锚恭,就不要犹豫不决煞梅维,否者真的会给对手赶超的机会荆。   我们要清醒地认识到风,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骨覆。汽车市场的低增长成为常态之后溉,我们对于销量的追求空间越来越有限健论弛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式填炊钝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值担钒吃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道差号姬。   我们要清醒地认识到势玲弥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破香类弦,必须是社会性的统一行动窍仕先。一方面劣蔬,车联网是一个汽车生态低敛比,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哺嘎查,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弹瘁角。另一方面愧,车联网又是由整车制造商叉吹、产品供应商倦、内容提供商辽典炼、软件供应商殿、服务提供商触捅、网络运营商等不同角色组成的产业链冯碳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痘卉取,打破壁垒拣项,互相开放信息系统客,进行深层合作瞄缮沦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的暑抬沉。   我们要清醒地认识到玲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破深孟孔,而是要靠一个技术集群的集体支撑歪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鞠倦,如果通过手机就能解决的牟谓屁,其实不应该叫车联网驰。大数据锚、新能源技术椿憋剁、网联技术花何显、自动驾驶技术伎、传感技术玲湍、网络安全技术等翘,这些技术的应用都是相互影响捕、相互促进甚至是互为条件的辣删。比如汽车共享和无人驾驶蓟,就只能在车联网的前提下才能实现囱鄙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侈兄,并给汽车共享带来更多可能性纯粕。另一方面贬古乳,与手机和家电不同的是两窗甜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程割吞,绝对不是有钱就可以任性的地方科悄奢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腻,中国车企面临的问题一点也不比别人少贰徒甭,我们一定要避免浮躁情绪旁,少造概念杜长邦,多在核心技术上下功夫殴起。   在刚刚结束的G20峰会上频,习近平主席表示镀:8年后的今天慧碌玻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茸锭、人口增长测对罐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期爽溃茎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减枫卷夏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绞冒手。其实虚,对于全球汽车产业来讲计,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钮仁,传统技术进步的空间越来越小篇熟嚎。在这样的背景下错痛,智能化量能、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窍很,为汽车技术进步提供了新路径侥筷陡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手甭。   今天皖芦,我们以“智驾未来蹿溉、创领先锋”为主题农,邀请各位企业家年乃教、专家学者共聚一堂冗沮,希望大家能敞开心扉妮糯糠,知无不言惶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策非钮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量深杉唇。   最后烈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侯鞠芦,祝各位朋友在沪期间顺利十、快乐绘、安康沏系牵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕爆吠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剐绊黎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体石菇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点夯瘦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杯,在下线前夕绘蔡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通兽每靡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读殴氢。 一翠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型摊。今年1-8月道,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息标。从2015年末北汽威旺开始逐步转型羡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诉抨,以首款SUV——威旺S50为节点汀粹焊,一步步走向经济型乘用车领域煽,实现“MPV SUV双轮驱动”芯刑兜。对于未来产品规划篮售,陈桂祥向网上车市透露何短另:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓉,并冲击40万台销量规模臼蓄。” 陈桂祥进一步表示伤:“北汽威旺的MPV困揭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品顺牡阑。2017年的销量重点会集中在M50F上渤茨,到2018年也会有全新产品上市凳坍诫。”    今年8月16日来,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寂活,对于转型中的北汽威旺墩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蠢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型适春蔷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品焊美,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梅璃巍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来阜标,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛔烩枢。在陈桂祥看来婚涵眉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苗该,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势播。    二厂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墙惠哀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骚绣。M50F具备明显的高颜值特征寇戏蛋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见履。而做到高颜值并不容易独钨设,陈桂祥向网上车市透露烯赊瓢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源庭俩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缕。    从内饰来说枯,新车的设计均由轿车化标准打造超,其配置在科技感遍缮泪、智能化上都有出色的表现顾句,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瑰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控悸。同时敲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茸副人,智能化水平足以媲美合资品牌蹈桅勉。 在性能方面场,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速定犊,进一步满足消费者的需求懊绍伦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涵任蘑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台戮蹄揽,到2020年威旺规划40万台的销量莆褥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饶。未来将在夯实MPV市场的同时哎随饲,进一步做好SUV市场孔饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥焊疟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日性险,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》孙浇纫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瞄:苏州吉姆西邓炯、苏州金龙沽、深圳五洲龙讨榷票、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车驾窃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元萎配款。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴眯,并对吉姆西取消整车生产资质陪圭诵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猾十拈,追回补贴资金锨恨。    根据通报怀似,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆先。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烫。不过办熬谈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蔚赡少。 补贴新能源汽车的依据何在唐际?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆融瞎。市场经济最需要的是诚信涝将。但是牌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宋姜卡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏荷闱害户架拍。部分领域缺少应有的制度约束貉敛,秩序甚至失范醋旅你,这并不稀奇催,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浓。尤其值得一提的是灸群,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标欧锯。在这一目标之中疤,财政也被赋予了其应有的定位驾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”懦畦桃。中国社会的根本性变化需要处理好市场帮、社会与政府的关系努。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哀套。新能源汽车市场同样是市撑於姿佟,从根本上说掸赋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥愁虑亨。新能源汽车骗补问题的源头贾污,就在于市场的作用没有得到真正的尊重前。    当然挥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丰,不是市场取代政府刊,而是市场和政府有主有次公碍桑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妇杭。说时容易做时难粱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斜弥凸。补多少枪呐江,怎么补赏谎,补贴如何管理等等具糜,同样都是难题县。    为什么要补贴新能源汽车惠哥?可以摆出来的理由不外乎如下丹垛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脾孩配,只要予以补贴栏佃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奢典。这么说不是没有道理俄暑卯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匹,成本较高欣沽。有了补贴隋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碎。只要有足够的补贴巨忌雹,新能源汽车的发展肯定会更顺利棺呜。    但是怒详崇,有了补贴惕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嫌箱踢?新能源汽车发展的关键在于技术廷涟。有钱就会有技术吗错?这才是问题的关键腺。的确哪备娘,现实中有许多技术是可以花钱买来的惹狠。但是沤雾,先进技术不见得能买得到雹怠妈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晾潮。各大汽车企业也在努力开发新技术局。在这样的条件下谓圃,新能源汽车的发展方向都是问题竿歌,怎么会有可供市场销售的先进技术墩?有了钱膝久馁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乡,但是并,研发投入增加虎渡,并不等于研发就一定会成功慰畏毙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佩,没有确定性的目标纹,研发投入的针对性也不可能太强瑟。在这样的发展阶段先谈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法罚似咕,让市场自行选择合适的技术弗瘦佬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的傲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势傅颊何。优势到底有多大郊,得看技术姆裁逝。电池靠电力供应涵文,由于中国电力主要是火电盗,最终提供汽车动力的是煤炭糠蚀搏。只不过且,煤炭发电地可能不是汽车使用地墨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地港。污染是否减少米,还得看耗电量的多少亮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量仍栏。之后挠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较讼篓场。传统汽车汽油有不同等级抖素,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率岛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嚎莲,这也会带来一定的污染猎泉辞。这都是比较时需要注意的伴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吻、充电不是特别方便的条件下署裸,混合动力有助于新能源汽车的发展坑,但问题是题,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吼侮?充电不便就不充焕寒茅,将“新能源汽车”当传统汽车使用退柿袭,也不是什么新闻皋冯桃。还有贤筹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比市竿暇,到底改善了多少能源使用状况对锯涧?太阳能利用技术的改进庇,可能是新能源汽车发展的重要方向冬肯杆。太阳能丰富粪,足够人类使用丰,但是目前利用技术较为低下市,妨碍了太阳能汽车的发展矫。石墨烯等新型材料的使用罕顷前,有许多未知数宪镣呐,也意味着有许多新的发展空间蔡淮。虽然空间多大未可知咸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会羞卡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梅渡竣?政府在新能源汽车上的补贴较多辆。包括中央和地方财政补贴在内盯萎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴椭掏。补贴力度惊人动莽戒,这是骗补的根本动力糕。当然哨涝僚,骗补还只是个别现象钾,或者说只是占全部补贴的一小部分碎赤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鳞。如果问题的分析只是到此为止酥勒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纽塑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刻,只有寥寥几个弟添,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搓。这些企业不是小打小闹的企业句,从某种意义上贫捆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地澈桓。这些企业按照正常情况下诧,应该合法经营才是韦,为什么要去做骗取补贴的事爸厦硷?从企业层面来看辑,这是市场经济仍然不够成熟的表现虱仙。在成熟的市场经济下廉北贰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吵,至少应该是诚信经营的弛躲尺。骗补肯定事出有因谢。    值得我们拷问的是嚎邦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胁躲癌?大企业铤而走险苛歪骆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荷处兔,企业不必费太大劲就可以做到藕廖仕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业揣美,倘若没有足够的补贴揣勃,新能源汽车业务也是难以经营下去的磋迹钳。    政府花钱是要讲收益的嫉。动用公共资源旦,就必须将事情说清楚洞逻。最终勘恼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告叛须。评价报告应该说明补贴的总耗费骄、补贴去向以及效果鼓酬。这是国家治理现代化所不可或缺的寞板。每笔财政款项都应该用到刀刃上顶死酪,都应该得到其应有的收益杆蜗菇。算总账峨露莆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骚,这个判断并不容易做到税痕陇。仅仅纵向比较是不够的隆念,我们还需要横向比较败瞬躲,中国新能源汽车行业与世界同行相比澳巴,地位是下降了臂寐姬,还是上升了蛋。如果上升蚊届,那么上升到什么样的地位高?如果下降途,那么下降的程度又如何浪瀑榷?即使有了指标数据歪旅瓤,争议仍然会持续下去称。也许牌亢底,我们可以通过其他指标来加以佐证晒擒替。    新能源汽车的受欢迎程度挝,显然就是一个不错的指标沪惶。2015年新能源汽车销售了33万辆茸承署,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邻畔薯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的池,那么实际销售数量更小甜。新能源车价格不低芳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鄙婚恒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素规碳,更利于判断酚娄骡。北京小汽车上牌需要摇号衡吾杠,但是新能源汽车的号是单独摇的骑,且获得的难度大大小于传统汽车贫料。这样师傅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车场撼。他们选择的理由多是容易拿到车牌顾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赣,还要摇号料缆辟,获取牌照的难度和支付的代价都不型薜ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售讼诉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倦,于是他们也可能选择新能源汽车些簿筏。但就是这样怜澎,新能源汽车仍然没有流行起来睬毫鲜。全国其他地方图狼,也未见新能源汽车充斥着整个市场幻剃完。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仓,但是悼,我们需要思考彤袖敲,这些成绩中咕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寝擞静?一些城市为了招商引资管诬戊,鼓励新能源汽车企业到当地投资电可,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车隶嚷。“双赢”战略的实施痞卿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力土未堂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进略珐话。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痰,这样的不对称竞争扶持耍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴埔牡霞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垢帛嗣,是对新能源汽车价廉物美的期待魏,是对节能减排效果的期待顷嚎,是对先进技术发展的期待郴鹤。这些期待都是合情合理的搐闪挽。但是擦玻挟,供给侧结构性改革还未到位睹副,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歼,这才是问题的关键丛牧鹿。即使要给新能源汽车补贴径,也应该考虑补贴的环节籍貉聘,考虑补贴的对象碗费,考虑补贴的效果论。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肝赔堕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筒,不能有效激励新能源汽车技术的进步慨香。如果一定需要新能源汽车补贴倾轮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效白褪。这样的补贴有点后期资助的味道蔽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骡赋。但是夸饯吮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术靡,那么它就在这个行业有了竞争优势漆绿困,实际上不需要任何补贴畔办吞,就可以经营得比其他企业要好鲜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争按嚼,扭曲市场行为棺。而且取,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沥耐撩。新兴技术的成长在萌芽状态喇,可能没有竞争力潞蕉,但是楞储,经过一段时间的发展之后舒疗假,就可能显示出新技术的力量窖蛙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别岛,今天领先的技术洽狸,到了明天就可能落后喀。这是技术发展的规律性所决定的滦味掀。为此粱侥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蕉辉实,因为未来的不确定性拜杆宿,没有人能够确定未来的真正技术路线侣。留出市场成长的足够空间卞桐缄,可能比别的做法更加重要显股。骗补问题的出现邢递寝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗅。    基于现状掳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擞患,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沮弊涂。这些年的财政补贴彼搭济,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样系湿剿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会短挞世。相反骑,效率不够高的补贴缮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少殿凹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重事借。现有的补贴如果不是投向终端受,而是投向技术研发慕,会不会效果更好点呢牧旅铺?个人汽车消费纯粹是私人事务达轻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向响膏反。骗补问题的暴露交窟嫉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卤江悔。补贴本来就在退出凄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歪霜口。补贴旨在鼓励研发兰森,鼓励新能源汽车技术的发展丢,而不是其他具体的消费目标辩暑乳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场残涂行。这样的技术支撑出来的产品陋暖,还不能满足消费者的出行需求黑扦。财政补贴可以退出哺涎脊,但可以通过科研经费资助的方式撕芭,鼓励新能源汽车技术革新劝献。同样的钱妇凭,花在科研上的效果日,可能比直接补贴消费更加有效睬醚。创新驱动发展战略的实施尘,从根本上看舒,需要依靠的是技术创新肌捻。在技术创新上多投入弹喀,并注意投入的有效性惰珊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嘉快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋痕窜:李芳" "  今年7月底都,在2016年世界500强排行榜中骸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淡情,比去年跃升47位素讥,排名第160畴量太,引起国内外企业界嘶、尤其是汽车业界的瞩目疼娠。    今年攻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桑谩酚。恰好是在10年前加欧,徐和谊出任北汽集团董事长糕措,策划始、主导情尉、实施了令北汽集团由乱到治芬,由小到大寇,由弱变强的变革孝妨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜕工、有益慈、独到的成功尝试孩。但是砍连拧,当中国经济网记者约请徐和谊溯逝,请他以《老徐和北汽这十年》为题酒请,谈一谈自己与北汽集团时憨闹,徐和谊温和辨耍啥、憨厚地笑着说佩梳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欠悸箍,少谈眯,少写违。    于是栋唤害,在不久前的一个上午夹亮茬,在北汽集团的一个会议室里畴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抒崩菜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吉歉。今天是系列报道的第一篇挖踏昧。   当时寡迁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裳阜,实现跨越式发展”的战略耪倘,以及构建整车炯、零部件翁、研发瞪烦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哎。“老徐这人的特点就是说话算话膳,真抓实干帛备啥。眼瞅着北京汽车研究总院窃肆能、海纳川汽车部件港、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讥、新板块一个接一个地建立起来还,形成有力的链条嘲行,轻装上阵梗募,并有序运转”车署。 北汽集团党委书记然汕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舵,连续多年蝉联世界第一辽固。但长期困扰中国汽车产业的一大问题面创,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拐。    世界汽车产业的竞争是国际化的诺衅撮、规模化的奥懦,更确切地说是集团化的腥。观全球汽车产业格局对趟,能够称得上汽车集团的唯轨委,美国有通用使手、福特罐肌票,德国有大众窝股、奔驰敝斯盎、宝马毖,日本有丰田交豁、本田灿火背,法国有雷诺-日产藐、标致-雪铁龙九管,韩国有现代-起亚抚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前川,谈到中国的某一“汽车集团”憾瑟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搞,没有自己的品牌和产品秦朽尼,不就是一家投资公司吗唯弦?算什么汽车集团!    每年捐司,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名檄扫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”忌暑缚,不但被大众毋舰、丰田搐沃、通用们甩出几条街每五,也常常被长安薪褥去、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑暮括。    因此篱革,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庇巩方,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赊眉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杜胎。    过去10年间扭华,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盼户华,在汽车产业集团化方面做了大胆嗽泰、有益的尝试姑筷癌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叼堵兽,逐渐培育氢涎仙、锻炼成为一家颇具规那和实力的汽车集团砍氨,在研发辈讣前、制造暖、人才坷霖拭、创新戊、管理等各方面实现了标准化俄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业档,曾经拥有一定的基础和财富采董,令人期冀;同时侮甜獭,由于分散化弧省、碎片化幕,更存留令人难以释怀的遗憾为。    北京轿车工业与一汽壕赐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蜡,有考证甚至认为澳睦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丛匹窟。    据汽车老人陈祖涛回忆负琉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时景,北京生产的轿车最早使用了自动挡嘉显凄,而对手只是手动挡弦汀币。    上世纪六七十年代问,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骄笨沫,成为一个时代的记忆耐。    而同期甘疏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隆,遥相呼应的每师斤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130上。    改革开放后叹赶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础式。    到上世纪90年代躲恫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨经、称王称霸挠颁。    特别是2002年懦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诧,也创下了高速成长的纪录淀厩。 北京牌212越野车    可惜的是圈哩,在这些看似个个突出的单体层面之上卢辜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”硼,除却福田与现代密牛颈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争椒,还被同行作为茶余饭后的笑料屏卷凰。整车企业尚且如此潮骄,北汽的零部件企业就更加不堪了迪饰革。由于资金码、技术和观念等原因举潮讣,大都跟不上主机厂的技术升级磐费呻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琼,有的企业已不得不靠出租房屋度日返。    忆起十年前上任之初的状况箔熬脆,徐和谊对中国经济网记者说镜酶,当时的北汽一盘散沙排,特别松散嗅力,单打独斗吉,各自为政刮攻,互相内讧怒,效率低下……照此走下去存急搭,“没戏将扮奈,一点戏都没有”!他边说边摇头棋录凳。    由于资产结构的相对分散凑盒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业械。日常运作中伎喉,大多只是履行政府赋予的出资人权力熄,无法形成一个科学的集中管理机构锤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翻艾沤,深入企业经营管理了淡抗俩。    2006年10月底辨蓄,徐和谊出任北汽控股公司董事长吨,恰逢“十一五”开局之年存,他率领北汽以科学发展观为统领放,对产业结构和发展战略进行了全面刻始、系统皮蛇茬、有效的调整郎皑芦。    有北汽中层管理者清楚地记得卷秸,当时吼撑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路砷,实现跨越式发展”的战略滦秸懊,以及构建整车飞尺、零部件痊、研发垦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脚氏糙。他说阀扇,“老徐这人的特点就是说话算话洁,真抓实干铜纽。眼瞅着北京汽车研究总院筋芦导、海纳川汽车部件惮申僳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务感娃、新板块一个接一个地建立起来退掠缅,形成有力的链条排笔瞄,轻装上阵刀洁,并有序运转”童。    到2009年劝,短短3年时间剂厕高,汽车年销量突破100万辆大关秃舞疥,销售收入突破1000亿裤,北汽集团化战略初见成效海盾埃。 2016年胯菠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碉怀极,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”教脓搂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入岔链氏,公司治理结构进一步完善闯歌,集团的功能定位更加清晰;同时刻疯脯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实显氢惯,并将在人才吸引鬼、产业链完善及兼并重组中病朽诡,发挥出更加高效的运营效率宏量。而外界则普遍认为立扒,名称的变更鹅陇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源存,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心量。    “北汽控股更名为北汽集团穷,是北京汽车工业的领导体制垂摔、管理体制的一次重大突破泌撮,找到了北京汽车矛期、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”希,徐和谊当时说脚缉。    随后澜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团壳广梨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肉。根据规划畅雄沉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元勉,大力发展自主品牌谴沽,完善和打造全产业链巢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位耪揉救,进入世界500强鞠锑。    “说到做到溜颗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屏藐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说墟狭拎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破强疟撩,战略性新兴产业蓄势待发粗焙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镜,各项增长指标位居中国汽车行业前列离级媳,成为近几年来最具成长性的企业集团锨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   姚景源认为洗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持矮箍康,而产业政策需要与时俱进瘫焦仑。    杨裕生表示朴贡肥:应适时推动电动汽车市场化盛,也就是补贴退坡没,一直到取消补贴埃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞬芦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氦酿。但是闪菱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廉聚凤,不宜鼓励洞荣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宫互盼。    侯云春指出娶唯禄,新能源汽车发展需要在供需两端发力癸坡炒,两手并用散侯悔,推动新能源汽车健康发展惮刀宛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贯般,表明在国家相关政策的助推之下斯伎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展结布亥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题跺。其中逆,规模巨大涣、涉及金额超10亿元的骗补事实爽嫡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”唱姥掳。昨天驹其,几位专家学者的观点引起关注齐哀污。 中国工程院院士杨裕生    不可否认箍讨归,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牢彭圃。对此东,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示轻瀑故:“我觉得补贴是政府培育市场的手段版乳试,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性荒汹、必要性的措施蔚试。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淘惰,政府对于新能源汽车产业要进行干预老橙,而关键问题是怎么干预卑,干预什么毖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持踢闲,而产业政策需要与时俱进”戮普,他谈到胶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寥,并提出产业政策应该遵循四个原则媳拜急。一是产业政策不能替代市澄こ侗凇;二是产业政策要管产业埔沉霓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物幕革。    杨裕生也认为捷锯,目前的补贴政策有两大问题狭协冀,一是单车补贴过高下,二是补贴总额高羞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讣,副作用很大袍栖。    在新能源产业层面滤,杨裕生表示不甫麻:“应适时推动电动汽车市场化拌容搁,也就是补贴退坡撼苹藐,一直到取消补贴浅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埔咸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”糕亭巾。在技术层面冬局晶,杨裕生认为奢据,第一应该发展节能又减排的小型乘用车背河,第二就是发展不补贴瘫、已经市场化的低速车蚀刃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高傻携,不宜鼓励免弥收,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外片晶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逃糜垢,新能源汽车发展需要在供需两端发力泄款殿,两手并用烦麓,推动新能源汽车健康发展碑琅。    侯云春解释说还里:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岁供。一方面大家喜欢用计、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施握,政府和企业共同努力沧,使得新能源汽车能满足消费者的需求把,开拓新能源汽车的市场悍割。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  如果我们做好准备的话螺污物,赢家当然是我们但土。我们不担心其他的廉翘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务殿补,我觉得只要我们做得好驴窃吉,一点都不用担心歇菩使。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拴炭册,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伟片,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授费,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访权轰。其中特别谈及奥迪与数字化嘲眷沃。    施泰德说惮秽,到2025年以前不奴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牢废?汽车行业正在经历一场变革掇。对我们来说介萝,有一个非常重要的关键词受:数字化共危,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变囱饺九。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蕊幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说显我,我们眼下所处的时代鞋,奥迪科技一直处于领先地位善沽纱,并不断进行新的突破横超。对于数字化花舵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苦。到2020年时愁冬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拖,这也是我们引领未来的一种设计特澎尉,包括其他顶级科技搐肩,包括我们的传感器畔蛊、雷达垃惫蕾、激光大灯等丹滴,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹿。    施泰德说旱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远耿嗽,我们会全身心地投入到这一点擎心凹,包括3D地图钠枷,导航等应用桑偶。对我们来说砰骑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值兔。当然坤挥嵌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”悲溶。    在回答有记者问具砷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势累掀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走龄,有哪些优势钉甭赁?在这场竞争中咕樊,谁会获胜”的问题时丸谢,施泰德表示涧泛晤:如果我们做好准备的话穿陡,赢家当然是我们模。我们不担心其他的色稀镣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坦菲烹,我觉得只要我们做得好凯椭崎,一点都不用担心杭怪。    施泰德强调狙,在某种意义上虐渺,我们也是一个初创企业福痛察。其实溉懈宠,奥迪有很多细分部门点,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垢。如果没有这样的合作颁酿癸,你很难相信充宦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远遂辱峭,我们能够成功地实现自动泊车磊钵、自动驾驶等律避。    施泰德预计犯按,2017年涩结,我们要推出新的奥迪A8宫粮,自动驾驶的时速能够达到60公里桅锋茅,没有别的厂商做到这一点霜昂时。如果我们明年能做到这一点的话末,我们又再次地印证奥迪的“突破科技光,启迪未来”齿撑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌辰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嫌谐桑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钱。庆典活动前夕骋晤驮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟漠歉密。一汽-大众汽车有限公司董事粒暮、总经理张丕杰除了对政府残、经销商勃、员工堑猛、用户等的支持表示感谢外拔,他也坦言歧鹃捅,在新能源甭、“互联网+”等方面翘,一汽-大众起步比较晚泡味,这些短板正在引起高度关注良。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梁店,“因为有你朔弯项,心存感激”窗刻杠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情麓铜帝,来感激这25来帮助我们成长的所有人公浅拉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就离叙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果请夏。从前辈讲起但,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痰歼,还有陆林奎等等的领导尘词腐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策铰摹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扁封。   25年来摆毙办,我们要感谢的人非常多杏行怕。感谢国家和政府的支持与帮助界。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持络牧涕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吼。例如成都净返蠢,成都今年是高温天气崇,最高气温是37.5度而且是持续的棵铂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搐狄沟,政府部门给予了很大的支持和帮助告糕。   我们要感谢1250万用户喀,感谢他们的选择和信任磺菱秸。一汽-大众从项目开始建立惭判蹋,一直到第一款捷达开始投产秋盟乾,捷达在市场上并不是一帆风顺的控兽,它的初期是走过了一段曲折的道路撬郊。正是在困难的时候刚限,是客户帮助了我们恕、鼓励了我们断饰。还记得在困难的时候败痉粗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象前。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工焊。一汽-大众的员工非常的进鹊缺邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化事疚放、吃苦耐劳挡捣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬藏遍茎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦栋。大家知道一年365天赎,如果周六周日全休息就要去掉52天撩恰,把所有的节假日都去掉莆秸,标准工作日应该是250天穿,工厂的康采恩标准就是由此设计楷。而我们加班到300天雷炯鲸,320天是常有的事设,员工非常辛苦轰,所以在这凳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢圃伴凡。   要感谢中德双方的股东替。要感谢他们具有前瞻性战决策履烂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开郴。一汽-大众的建立起,当时在中国的汽车合资企业魔瓜,一汽-大众成立的时候也不过就两家似。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下避撵,股东双方做了前瞻性的战略决策海局,才有了一汽-大众偷,我们要特别感谢中德双方盛。   在一汽-大众发展过程中顶桨,比如一汽-大众西部战略棚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场承仓。一汽-大众在西部建厂的时候窟钎椽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迟钢豁。现在在西部的生产基地摄躬,今年他们的产量突破65万辆村,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骨达郊,在股东的决策上由一汽-大众执行的刹,也取得很好的效果难眉胜。此外烈呐劫,还要感谢1200多家的经销商藉钞七、700多家的核心供应商合作伙伴醋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缄曝讲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些看吩鞍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量录栋脐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态郡魔堪,中国适合于家用的车型非常少梯渤。25年来筷膜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猩贡,上缴税金3700亿元螺囱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众内、奥迪两大品牌12大系列产品翱轰。   25年来募,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氛话隘,带动了中国汽车工业质量意识的提升暮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌甸丁蹭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杠贿豪,一汽-大众是领先的梧。同时痹堕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惧派。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业街咳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痞慧窝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验祈。首先杰耽抽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑剩岔。一汽-大众的体系不是一天打造出来虑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伯沧。   其次惋,一汽-大众拥有一套完整测俄抠、标准的制度和流程的有力保证摧惫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰霸,制度和流程是保证藕鞭。   再次赖钠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针夏跨媒,在经营发展过程中有很多难题需要解决校恫,有很多矛盾需要平衡屯,用什么样的标准来平衡梳松似?底线是什么脊?那就是质量沦马。一汽-大众一直坚持质量至上辨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尽垂蝎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扑爆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娜亢,这也是质量至上的战略要求的去情。   此外显闷刑,高品质的人才抬么,具有工匠精神的员工却。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啦、传承的文化也是高品质克,得到的技能训练也是高品质编丢。拥有和企业共担风险的合作伙伴兢莫,无论是过去衅堤嘎、现在还是将来都是这样碗淬敦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起魄。一汽-大众在自身发展的同时璃,也考虑到了整个供应链的协同发展歌烤牛,对于整个价值链会有高品质的要求袭喷。   最后我鄙隋,一汽-大众在努力践行企业社会责任疽澎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验枚里。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上手喝,既要总结经验和收获绕拧表。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娥、走了哪些弯路烁定,下一步应该怎样避免栓繁。   如果说到过去的不足舌赊,SUV细分市场比例快速提升匠目餐,一汽-大众对此准备是不足的位菏,对新能源较抱、“互联网+”等方面的起步也比较晚眉。一汽-大众对于未来仍然充满信心崇,这些短板正在引起高度关注脖,企业正在考虑这块短板如何去克服纫侣。   2014年荤斗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抚比受,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哀懂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来探哥弟。   面向未来芯通矛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孩朵,保持创新幂翁禾、驱动发展表羌,并释放出更强的增长动力晃瘁。同时川白磕,也会与各方伙伴实现合作塘厦几,实现更为广泛的互利共赢日,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绢,不断回报政府疆第、回报股东伪期、回报社会陀逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔骡南:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间世恢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哼碱。他表示陵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卯酬芯,并将继续保持限量生产以追求独特性醇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滩好,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低情惠前,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探递萝炔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用枯。业界有所疑虑的是肮疼啊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拷。   对此蟹籍标,薄亚铭向记者表示怜瘟弘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低祷,但都不是便宜的车型厕伪皮。Levante的价格达到了100万元左右逻,Ghibli的价格也达到了90万元左右丝辛,在产品定位上依旧不低嵌深。同时沛忿查,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驼侵,依旧走高端化路线节。薄亚铭还讲到匿惩汹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稠,不会把目标提高到每年20万辆谋、30万辆的水平设,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量价,所以我们能保持品牌的专属性胶篙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明簧,他表示峭:本次车展上上市的新款总裁车型姐,除了在产品上进行了升级外磊保,还提供了多种个性装备俗擞悸,客户可以从中选择很多种搭配尾。此外唾,新车在性能上的提升显著冒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喜卢、动力最强的四门轿车牵。   此外翱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烩挽乖,开始尝试电商销售模式嘶。薄亚铭认为骆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斧具喇,因为中国市场的客户已经变化课晒集。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的魏操,现在有很多人都用手机去买东西陇,这是市场发展的趋势韭磋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诬乐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式处秆,即用户车主首付车款后规搽挝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司洼,到整个租期满了以后歉炯筒,这辆车的物权就归给该车主艾踌,该模式类似于分期购买划。   薄亚铭说购:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仓腹歌,但是在中国市场还是刚刚起步埔酗窟,有一些量产车会采用这样的方式做那兰山,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”攀。他还表示农齐剔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策发哎,其实反响真的是挺不错的防。尤其是北京鞭划隆、上海这样的限牌城市掏呵凡。通过租赁的形式难尘,牌照将打包在租赁费用里面惺兽鞋。当车主买到车翅筷锭,即启动融资租赁手续拣嗓糜,拿到车辆牌照病衡扳,不用为没有牌照而担心苍。如果是企业车主丛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税投度,是非常划算的办图。”目前叭毒狭,该项目仍处于试水阶段漓霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑漓穿:李芳" "新能源的发展划,是大势所趋去枢,但具体方向垫,也扑朔迷离穗密。    电动车会成为未来的主流吗湘揉?现今的新能源汽车产业健康吗海观?什么样的新能源政策更适合我国国情备汞抽?    2016年9月2日库戚,在2016泰达汽车论坛上挺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蓉木旗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”覆,他认为霜角,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题兼叔毋,恐怕不可持续是水拱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肋费矗,何光远认为勺歪疯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抚怂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人男投并,这位87岁的老人谈起汽车工业邪迷,依然有些动情垫即。谈到电动车发展称,他认为铅械揩,把电动车归为新能源汽车是不合适的挥乾。因为努擞,第一惠惫仑,电不是新能源脾棘抨,第二北揉乾,电动车也不是新东西弦炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解耗笨士,电动车诞生在1834年舒添刃,是英国人罗伯特·安德森发明的鄙贪把,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赫壁。    何光远认为惊嚼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”题疼,不科学蛙,应该给它正名玻激,就叫“电动车”幻,或者是纯电动车昧饯块。何光远认为氏鲁厢,电动车国家政策的支持力度非常高恭姓,所以它现在发展比较快刚迷挨,去年生产了30多万台曝,但它还是有很大的局限性柒。首先倍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巍剖殴,可以长途旅行使用关。即使快充也得半小时以后擂,但是经辰勘希快充的话舰刀现,这个电池的寿命也会减少笑抬锭,慢充就需要几个小时权擒磺,充电的时间很长问。另外南,行驶的里程很短绊店,有一百几十公力就了不得了嚏察码,就是很好的电动车了擦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上描,我认为不可能持续惰呈姥。”何光远说涡娠侨,很多企业是因为补贴才做电动车际孙请,事实上贝嚎,内燃机节能潜力还非常大葡季豆,缸内直喷技术毫砂、柴油机的高压共轨技术概、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助味冗,因此肛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冀,不能被动仪ァ,节能是最大的减排逛刻箱。    甲醇车大有前途    现在吉磊篱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蕉,因此船泊,各国都在研究替代能源与新能源汽车惊碳。美国扯笛薯、欧洲错督、日本歌遂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瑟拆返,但因为资源禀赋不同韧惯祈,所以技术路线也有所不同虎捕。    何光远介绍说泪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题圣课,在某种意义上讲恼晾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量衰涉,虽然同为乙醇删赡刺,但着眼点不同;日本缺乏资源沸套肺,自身资源利用问题不突出俱泞舰,因此桂,把提高汽车燃油经济性作为首寻浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用楔,日本也在搞甲醇的研究士晤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定香凯狮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蹋。    在能源检、交通杆、环境辣磋、经济四位一体的框架之下靛,中国又该如何考虑替代能源的问题票?    一直以来另祟,煤炭是我国的主体能源围晚,占我国能源消费总量的66%至70%牢戊。何光远认为郡梁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用罢盾。推进我国能源生产和消费革命厂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路隙入怖。而在煤炭发电供热的同时却,可以产出甲醇抽概,可以为内燃机提供燃料栋,所以锯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁霉、高效利用是紧密联系的瓣。    此前骂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捕噶糠,这4个省基本上就是产煤大省共忿、山西拧、陕西卑限、甘肃醇华室、贵州突埠焊、上海市娠。现在规模最大的是山西捎悔陡、贵州痞,其次是陕西毙韩啥。    何光远介绍说硅捌档,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准偿,车都经过天津检测中心检测吐搅揪,上了公告算,经济性也是最好的帅。“我去看了加注站促刊踩,M100甲醇100%烧甲醇堪,2.2元/升鞠闲暮,现在已经降到1.7元/升了舍丰短。一个半甲醇就可以代替一个汽油厘腐。所以说榷莆,甲醇还是很有希望的客秒。”    今年3月份慧,工信部胚钳擂、科技部剩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奋吾鼎,验收的专家组由何光远担任组长去验收武。何光远透露说矗恢崎,山西验收以后苟仕纹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谭拐,开会以后形成了正式的报告季距。现在睹,在各个部门已经会签完了尝锯娘,在等高层领导做最后批示茎铆澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粹泥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞎稻暮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞳逆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弹淬世,力邀政府五江岔、行业揩、企业炕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煎,寻求产业发展有效途径挤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墓潘曙、先生们泛皖宽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容害。今天舅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文眠瞪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果史,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报淌愧痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甸,解决大家的疑惑年,为什么要改革晌?现在存在什么样的问题绿任?第二街孟,改革改了什么成?主要内容晤辑旗、实施步骤董们、目标畦嘘扇、原则轮盯、政策选择等等忙惠。第三含,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帽第局,改革试点取得了哪些成效秘瓦,用一些数据和大家进行汇报深韶。第四继沟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挟设。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嫡险崎,从国际上来看踩,自上世纪不管是美国腊粟上、欧洲举掠话、澳洲还是近邻日本券鲤少、韩国四函、台湾等等泵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮设梧凰,至于费率为什么要管制撬邻?为什么要放开驹妹?这个也可以做一篇大的题目下肯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势农,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定精,逐步地向由保险公司自主制定转化苯彤,定价因子的选择就是什么样的车保费高塘、什么样的车保费低萄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展椽列武。   但是腺奶烷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卷,还不能叫现在完成时乔团惊。比如说美国若干个州氯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逆将,因为不同的政策取向有各自的利弊监,这也是一个非常复杂的政策选择过程鄙凄。   从国际保险市场改革发展的经验来看佃港假,改革前和改革后棺碘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涉教纫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秃读、复杂化播,定价更趋精细化每难瓣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应楼匣标。在澳洲一些国家衫,改革前超额承保利润改革之后就消失了铆劝甫。对于我国来说牢匈北,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革工,从2011年开始社会或者舆论捻骸示、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胁,行业本身也长期苦于在低水平雌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级轨贰。另外斡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酬酿,在这些方方面面力量推动下搞瑟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作彩。   在改革之前是什么状况侈?简单跟大家介绍一下窗跋。从人民银行管理保险行业开始亥盲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的玛,在保监会接手车险市场之后难详裴,也是保监会统颁条款费率什僳拼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革徘效辛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态号信,整个行业亏损蔫发、消费者投诉也比较多赁宪撂,所以到了2006年的时候鹿,这个改革又走了一个相对回头的道路嘲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套釜废说,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微箍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态璃矢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用码平谷,比如说行业比较统一洛,消费者认为条款费率比较容易理解尝劝,恶性竞争的风险得到一定遏制庆佃,但是负面作用大家可以看到鸡茂毋,一个是条款法律风险很大父,不能适时的随着道路交通环境腐、司法环境跑、社会经济生活环境的变化适时进行调整娃燃鸵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霓、无保不赔雌坡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑郎劲捍。   第二浦等,在监管方面定位也不清晰喜搭。对于一个自主经营假苛刀、自负盈亏的保险企业歪汇凹,没有条款费率猩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力海穿鲍,改革发展没有动力卑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力囤烫,所以整个行业是在一种规牡教辞悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尼嚎地。   在2011年另扁、2012年前后经过评估娜蔼啼、反复的讨论蝗户刊,其实当时市场上两种声音都很大疵抗涛,一种认为行业就是应该统一规范标准化焦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路倪。经过反复的评估和权衡粪灿,也是在十八届三中全会的指导下沮河传,改革的方向目标原则最终得以确立淬,这是在当时发布的两个文件频锈笛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赦,比如说要提升行业的发展和服务水平痹,使价格更加合理济汗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饶邻莱、保障范围控、服务都有一些诟舶卑骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标解。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向墩拌泰。第一个是维护投保人保险的合法利益旦九雌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乾。第三个原则是稳步审慎推进痞陇,根据一系列的国际比较研究窃,大家还是从中得到一定的经验和教训码,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果傲持歉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训话甩。所以朵哺填,最后选择的改革途径不是一步到位赡潘返,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捞社箩,它只是在长期的甚至六年褐井、八年需透恼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态色肺劫,这是改革的一个总体思路上,从条款诬口促、费率串、监管三个方面这是一个简单的概括讨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款芹井,大家不用仔细琢磨当中每一个字揩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泉卯,双方义务关系是怎样的标准化流程碘赐。   除了行业示范条款之外问捷超,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碳喝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奸扇茶,不管是欧美还是台湾匡入、日本韦为狭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门玻、百花齐放的状态壬关搏,因为每个合同涉及几千个字顿,实际上糙亥寇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系慕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乳浓温。   在费率方面分成两个部分图辆蔼,一个是行业的保费水平粹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业裴检,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇影浮,对于汽车来说笑攫璃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平算豌。所以在整个行业层面建立车险信息平台帅锯律,收集各个公司历年来的承保理赔数据袒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赶夸卜、科学的定价的参考瘫配殿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动信。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屯岛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了擎嗽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端咆慌艾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司台艇辱。在行业基准保费方面匡,行业协会做了以下工作陪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理郎,在这个层面紊芯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平殿殊,其实是相当的弱东,这么多年来的承保标的蹦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名计、编码实际上都是不统一的呐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钦莆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娥保疗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库舶离,这个数据库目前正在申请国家标准媒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冕透,对每一款车归集了二十多个基本的字段麓都。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寂拦理,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告达隘,给消费者购车提供了一定的参考蔷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈渭豪。   在行业提供费率参考的基础上爱谅,保险公司它是怎么定价的写?现在也是大家很关心的一个问题偶迸寄,为什么有的车费率高敌间、有的车费率低还,为什么今年高明年低斑荚劳?在不同的分类当中有一些差异澎十?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晃溜拖,分成从人因子和从车因子两大部分呵模,每一类因子当中又有若干个维度板酣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力革殊、风险定价能力募、风险管理能力自主制定的晶苇剂。   比如说渐么蜗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苗垄封、他的生活方式倾截、他的信用程度等等手伪肺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格通,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烹眉,它的安全性陋苹、可维修性等等陪橇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酗毋诞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溉猛。   国际比较先进的保险公司猾,他们通常采用的定价因子想驳兑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卯岗菊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考耍僧爬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浪汤扒,这个差异可能我们现在还难以接受惰殿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腔。   总的来说戈溃牛,保险它产生和发展的基础是数字法则木,在大数据的发展背景下究技,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刨奖歉。   前端越放开后端管的越紧现,如果费率市场化以后姜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闻盯奖、整体亏损的这么一个状态碌颓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纫。   实施步骤咎胺拳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的勿。到今年6月30号为止镭,第一阶段的改革基本完成了靛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孺居,也开始体会到不同的风险对应不同的费率菊惊,不同的索赔历史对应不同的费率淮纤脾,不同的车型对应不同的费率瘫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的取,这也是改革的目标忻诡悲,首先是平稳过渡颁。   下一步牢割,费率科学化赦惩、精准化讣挝、精细化程度会逐步的加深累公适,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的檀味。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鲸辛宫,经过一年的改革试点污诫蕊,消费者从全国范围来看彤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寒弟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的停琼罢,对于高风险极、高出险的消费者汝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捶钎广,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吼嘛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沪墟、道路交通安全水平都得到一定的提高挫鲜。   从行业的整体情况来看厩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平邦肮顾,增速营改增以前是11个点彻熄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点该,仍然是持续稳定增长搜叔虱,这一增长是在保障范围扩大岛碑侩、车均保费下降的基础上实现的识,车险行业的承保效益基本保持稳定未,综合成本率是行业常用的承保效益的指标矩烩妒,两个点的承保微利强秒放。   在保险行业层面来看棉乱,公司的定价水平疮篓、服务能力在稳步提升的刨先。外部正效应也比较明显萎仟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系藤窝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势慷拎癸,大家开车上路更审慎了捂虐什,小额案件在索赔的时候可能更理性了脱五。   下一步工作夏洁磺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外软挟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拣,也就是说除了违法犯罪不赔鸿疆,除了不可保风险不赔舒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伟毙票、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围饰勘纶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灵、不同的投保人豹黎、不同的车型价格的差异会越来越大粉聪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妊釜,更好地提升保险公司的核心竞争力须辱思,也更好地促进道路交通安全撕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高俩染,最终服务于人民群众更美好的汽车生活能。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非猎雷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姐炕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夏啥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邵,力邀政府缸喜钩、行业寇尽售、企业拧拐日、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见次,寻求产业发展有效途径荆拓吼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怕侨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点旗。第一笆璃,SUV这几年是高速增长伺九蓟,我们做一个判断齐懒,这个高速增长就要成为历史了芬颁氓,往后没有这么快了镶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点殊揩汗,份额还会提高览虾竟。第二碘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹄嘎承,就是份额和价位双提升害副,这是与2000年-2010年非常不一样的变化夸联的,之前是低价位提升份额蹿,这次是价位在提升枷蔼鸡、份额也在提升芯。而且我们判断还具有可持续性虫。第三位频街,汽车厂商将会由过去的惭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强深拆、弱者更弱疗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组输极屎。在此主要介绍前两个开全蛔,因为时间比较短哼拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势眷栋。从图中可以看到廉茎竟,从2007年开始江录凄,SUV进到了一个高速增长的阶段设,连续九年年均增长率达到46%但慑,今年前七个月也比较快懦,增长38.6%氨梨。此外巍,市场份额在迅速提升闲任汲,今年1-7月份市场份额达到40%景繁譬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伤退,过去几年每年4个百分点钒,去年涨了8个百分点蛾,今年1-7月份又长了4个百分点催檬剁,自主品牌SUV占自主品牌的60%夹财剐,SUV全面热炒龟楔韭,豪华车畴底、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腊酿澳,下一步还有空间级朔晴。从这张图可以看出皑,一般的合资品牌搁,SUV比重还偏低抬,豪华车和自主比较高僧泌博,不同级别里面SUV占比较高戊娩纹,不同价位车里SUV比重也很高扮捂,还有一线净、二线拟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)协新琳,不过一二三线的比重是去年的数据悼鹿,今年前七个月是四十了吠寞,今年没有注册数据可以看得出来诞粒沛。   但是熔,我们说这些年狄,suv领域基本没有在空白市场康脊冀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烦恒巴,需求就会出现放缓的趋势脐阮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谜敌,2012年-2015年逐月都是向上提升的探朗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走联尘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辫颅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嚎残。相对于去年踢惋摩,虽然今年全年涨了5个点眯帆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了水胳驶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仍碧。   但是匠羔膊,我们说还有增长的空间懊吨怯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扇剖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况何斗豁,大家可以看得出来魄班堡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茬,大约在20%左右汞朴沛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国识、加拿大谅、俄罗斯这些国家试滩巍。这些国家总的来看是地广人虾娜蕖,SUV占比比较高匣稀寺,人口密度比较高的SUV占比比较低仑搂,但是也不完全成立叉惕,韩国人口密度也很高但是SUV很高擅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低旱,这不完全成立逗霉,这两类国家的情况是存在的哼。   如果跟美国相比亢,美国是把皮卡不作为乘用车献,按这个窄口径的话美国的SUV是44%遣裙烈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嫩贩淮,与宽口径比还有11个百分点常翟薯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氯,五十多不一定是峰值点辟鸡快。   另外邻,欧洲这几个国家蜂弓沪,虽然SUV占比低胶封,但是比重也在提升罗撕动,从8%涨到25%氮,SUV的热潮是全球性的继。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洞布,美国痴、加拿大这些SUV占比高的国家良替苟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高维对佛,大部分来讲可以占到40%左右两饺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高袜酪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低课成,欧洲这些国家就是两类宪台,我国应该是随着美国缔抡捶、加拿大矢、欧洲这个情况哥何,因为我们已经占到40%的份额了贾,如果按这个去计算描,中国的三厢轿车是48.4%旦,还应该有十个百分点的下降空间捕,下降去给谁澎?基本上是SUV凄隘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惯深,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升达蘑坞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点溅磁淘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筋,这就是我们对SUV的一个基本判断夺驮晚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化菇思,就是份额和价位双提升茅,这是非常不容易出现的一个现象扮圈仆,如果把它拉得更长一点看凭班痉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肃怯,2000-2010年连续提高了卵腾鬼,最近这几年不太好隆耐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升故,实际上拉长了看的话到现在17年的时间劝侗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低椭乳,2004年澈卡、2008年拢蛾、2011年笺己危、2014年先乏,其他年份至少是相等的祈票坑,大部分年份是比它高几岗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枫价。   现在一个更积极的情况来看肉鹤,就是我们的份额在提高僳,如果以总体的市场为100的话骆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吠换,如果以生产量为一百的话蜜发,我们的自主品牌已经占到了35%嗅窜,其中提高最快的就是SUV鲸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陪屎蔫,它占到了一半以上的份额连谦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降勺钱弊,以轿车为一百兰柏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诡,连续几年都在下降赋哦,轿车竞争力在下降诞檄。但是自主品牌总体上的份额在提高革法渴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茅虚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车埃灿,这个销量在提升帛窍昂,低价位的车销量在下降峨媒摆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凹,增长最多的就在这个5-15万区间眠鞭。以自主品牌自身为一百的话芹砍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搔诧蔽,现在只降到了3.4%四忌,而5-8万的车这几年也在下降刑肯船,增长最快的8-10万的车和10-15万的方骋,这两个价位上涨的是非常的快绰锻胖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%袱哭萝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赡,自主品牌的车价格明显在向上走联募灸,这是一个积极的变化邯。   另外申,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巳羞怪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吝酱, 10-15万区间女,自主品牌在里面也占到了28%鹅冬,这个变化是很积极的钝铃祷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的庭渭砰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的啡蔼,最高峰是2013年213万锰斗惦,去年降到164万窍脸奠,但是SUV在迅速地扩张铂,大家看这个SUV的比重放肚处,原来是二十多万辆废壤,去年到150多万辆煎,右边这个图是10-15万公,更是靠SUV在拉动的淬勃互,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争曙逗绅,这是一个非常大的积极变化辉梳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升龋,这是GDTop的一个调查数据划,这个一百辆车出的事故故障率弛身瓶,自主品牌在2003年有四百多个事故亢潞,合资品牌现在也在下降俩忱,这两个差距正在缩泄小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刺。   从产品的角度也可以感觉到冷趁,最近我们的一些新产品像奇瑞剩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价登,这就是一个积极的变化岔缆炒,这就预示着我们未来具有可持续性嵌醛。而且可以看出蹲,如果以前二十名产品排名算的话竣蔼千,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扒,一个长城C30一年卖了15万辆左右幕韧逝,前二十名里面我们有两个梗次嫉。2013年更少一点撮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俗藐,前十个里面已经有四个是自主品牌的拈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面膘。   这几个发展量比较大的企业瓶魔踏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伺,这也是积极变化骄宏泡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蚀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化托炭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤贰,国际市场南美洲昏赂粮、亚洲汀、东欧市、非洲是迅速扩张的市炒蚕凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力釜蒂韶,我们产品出口大国全是这些国家磋凯啥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家罕邯,跟我们购买力差不多垦,人口加在一起12亿翠,跟中国市场差不多伸,换句话说中国市场去年卖了630万辆斡充惋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的犊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议石,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粳沉,传统汽车大有希望骏姜斑,至少应该平等地分配国家的力量粟撕啪,在传统车和新能源脊纱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敖趣,力量投的也太重壕簇钉,下一步要对传统汽车给予足够重视颁,它完全有希望获得好的发展溃摧唇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了很宫卡,以前是高速稻炭,未来是中速戎浩凶,它要抢别人的份额盘吼。最近两年这个数据可以看一下脾飘,自主SUV黄白妮,连续几年50%-60%的增长陵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叙,这就说明这种竞争关系在发生变化安,这是一个四融范。   第三个观点我们就一句话带过了现亮,汽车厂商的格局要发生变化图瓣图,过去是大家共同进步翁迫、共同分享发展成果烂箍信,因为有年均30%多的增速享,最近几年速度已经降了年均降到11%了缺柿焕,未来还要下降膝,大概8%左右或者稍微高一点朔手长,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哇秃。另外合资内部也会竞争念,自主内部还要竞争邪偿惹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了稻,大众占到33%唐褥,最高占到38%晾痢泰,就是中国销量占到全球销量取胆徊,宝马寂、现代乃响含、PSA都占到了20%截深矗,通用15.9%薪妈胯,如果把它的微车也加上超过25%叫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锑嫁娠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吗,要么是维持全球地位通用蛔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众田板锋,大家对中国市场都高度重视纺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矢磕,我的速度要比别人的速度高布焕,所以竞争更激烈施、自主更不用说了焦棘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌墩喇,大家都给予很高的期望刚狈,未来我们说竞争会非常的激烈虎,而速度又会下来婚须设,所以未来的竞争格局跟以前不一样狼,以前叫分享私,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稠、弱者更弱庆己稿,十四五就会出现兼并重组虫鼓,如果我们放开让更多的企业进来崔叉故,我觉得这个可能局面会更快料许迁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年魏嘛,最多明年还有一年传,但是它的速度比平均速度还是快一点册推耐,自主品牌大有希望票,我说的是传统自主品牌瞧拱常,传统汽车还不是新能源汽车歧枷踞,另外格局会发生大的变化薪墓壕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事侠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舶敌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囤立,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唇栖究,力邀政府使、行业码焊佛、企业伸顷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吗辩,寻求产业发展有效途径恫。   以下为福田汽车集团副总裁度楷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沃亩但。 福田汽车集团副总裁享冬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导姓、各位来宾牵嘲旗、女士们哪、先生们淋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛如,能够跟同行烹固瑟、专家做一个交流学习欠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新类陈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享夺疼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茎。从全球战略的视野来看逝,乘用车的全球化特征更加明显莱,很多轿车的平台会在全球市场销售间氨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谐拐。举个例子浆竟私,如皮卡茶剃,在北美皮卡占整车比重是很高的袱稗,但是在中国类,在欧洲衰咯,皮卡的量就很小爱变。另外又如轻卡畔侨拘,现在它的亚洲化特征会比较明显萍氨。还有重卡鲜,在欧洲都是偏平头的扭挫傻,北美则都是偏长头的奉。所以商用车行业的区域特征很明显达,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捶抒们。而在中国市惩嗡痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主继饯逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙贫迅埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浦泡,2010年达到了一个峰值429万辆喀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势县嘉突,去年是345万辆痰嘿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过熟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侗,主要的原因就是因为重化工行业镭,如煤炭陌谢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化垛嫁。另外整个物流行业的效率在提升虎嫂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尼很歧。   随着市场竞争的加剧崩抡,行业整合也在加速涝,份额由2010年的44%提高到2015年53%势,再看一下今年商用车的情况贿慰开,今年一到七月份销量略微增长傲嫡,整个商用车行业增长2.4%列容瑟,我们判断是过了低谷乡烹,所以下一步会有微幅增长汾九啤。2.4%其中主要是载货车贡献的妨鼻粟,同比增长4.8%瀑凸,客车受微面的下滑船,导致载客车下降了10个点霞棵巨。   关于未来的商用车市尘健,我想从四个维度分享一下我们的判断宫。   第一是从宏观经济层面芥滇,从金融危机以后队拿,全球市场增长的趋势是慢下来的徽,乘用车商用车的比例现在基本上在8蕉:2恒,但是进入“十三五”之后我们判断外甘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兼,商用车因为是物流工具的企业旧,未来会有所好转脖侮,但变化不会很大敝寞颊。   从技术层面来看寇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酶沁,现在正在快速进入智能化的3.0时代腥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承野ィ快的贫。   未来的商用技术主要围绕着智能化菏论儡、网联化芜诡衔、电动化怯谎、环保化来追求汽车的高效浑撇、绿色氮酥翱、互联和安全挽插。   另外从中国的政策法规来看掳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勤答,从客户需求来看乒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杭,推动了中国新能源车的高速发展盗脆事,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酷辱,同比增长102%观,其中纯电动客车3万辆顿迁,同比增长176%哇踏。未来在城市公交以及城市物流损、环卫等方面叛,电动车还会有一个高速发展变夏纬。   下面分享一下福田在科技创新灯信、转型方面的一些经验和做法篡。   在商用车2010年达到高点之后纤碴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变椒巍,加快掌握自主研发的核心竞争力朝己哦。通过五年的发展来看蚂挠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的椽佛脯。福田汽车目前的研发体系是两级辩,一级是福田集团的研究总院响的,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腥面点,曹博士也说蚂苇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆逻涵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心勿胁祭,是一个二级研发体系抵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喘稀釜、整车的集成以及穆希块开发和整车测试的三大核心能力部卢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疵、康明斯等等合作单位进行深度合作落孩、改变和创新眉苹,推动整车的技术进步协。   在转型方面耙,我们这几年主要围绕着几个方面翅。   第一是产品低端往高端转型火鲤,在“十二五”初勺拍,我们的高端产品占比不到20%特哥芬,我们到今年年底高端产品能达到70%培。   第二就是从国内往国外转型睬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浑桔。我们连续四年商用车的出口保持领先棋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长劣累。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的薯劲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的橡洞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滤沟,另外为了解决汇率和贸易壁垒凸施,我们在属地产业化方面做了大量的工作焙金排。随着现在我们海外的产业化工厂的建设多头房,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锚祥。   另一个就是从制造往服务的转型眠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冲袖,在“十二五”期间徒南,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益讹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础爽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸块隧还,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绿。福田康明斯通过这几年的培育艾绊皖,不管是从业务的规模森炬湃、收入始恫、利润现在都发展得非程迦海好烙,另一个他也对我们福田汽车的整车撬功堕,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈妫好的支持错阔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新德屎蓟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3温蔑级,柴油占整个车用燃油消耗量的60%把纹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痛。可以说尽管卡车的量比较芯!,但因为排放比较高汀,另外一个因为运营的里程和时间比较长库,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饭许泉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凹火豆,实际上物流的效率还是比较低的换靡。基于这一判断磨淘,我们提出了一个“超级卡车”的项目邯导,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源克岁,通过这种材料的智能化础烘矛、材料的纯电动量街固、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勃曹埠、环保尽唾、节能乒斑、高效锌激群、安全氮伐旗、智能的超级卡车李汞皋。我们的目标是要实现降油耗30%冻丘窟,降排放30%汤,整个货运效率提升70%绦笑。   另外是关于福田汽车的车联网技术惊蜗,我在福田分管车联网业务苇希录,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锚程捞,因为乘用车是一个消费品咳慧,买车和用车的基本上是一个人但,而现在主要是用来出行的抒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叼涟讥,但是商用车不一样诲豪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奴挡尖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侣,驾驶行为各方面的安全芭,另一个就是乘用车是一个地域性的车底,不像商用车需要全国跑垄羚凤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脾蛾,过两天跑到海南去了蔚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些琅棵。还有商用车的故障率耪涟霸,因为它的工况复杂枚免仙,商用车一般具有轻载桨暖、标载和超载典豌,但是对轿车一般不存在这个问题卡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虎狡。所以通过车联网对车进行故障预警郴亮挖、排除以及程序优化等方面籍颇枪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理帮,建立与客户的互联互通侩汐,为客户提供增值性服务佳彻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缺、服务商和供应商产品质量和服务的水平层膘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闹惨。大家很清楚家,围绕着工业战略夕帅,德国提出工业4.0馆拼,美国也工业互联网潜迁裸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略砂、英国的2050战略撤惜牵,中国也提出了中国制造2025徘,福田汽车结合自身的一些现状慧窃速,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划四李钒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台菇昂魄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部湿啼、企业与企业供、企业与产品妓扮颗、企业与客户的互联互通扁饶。“五智能”就是商业智能统、智能管理蒋喝缄、智能汽车巩熟、智能工厂染、智能制造姓驮甩。时间关系胚铣,不再进一步叙述角霞口。   目前男,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帅唉辫。福田汽车愿和大家一道枪,通力合作戏谷,整合资源激葛踞,协同发展叛,共同推动中国品牌的加速崛起干涉栏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献墟捷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净辑食:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戏甸客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驾那,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗣茅,力邀政府发、行业尚钞、企业堤黎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屠舰特,寻求产业发展有效途径滦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员摆等、舍弗勒集团副CEO返怖荒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动篇方氮、驰骋未来》的演讲实录配欠盗。 舍弗勒集团执行董事会成员姑蹄劫、舍弗勒集团副CEO尼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俊、女士们贾霉催、先生们修删,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汤坊究,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略薪,我们的愿景斯腑,是如何来推动我们未来的出行和移动刻骏鳖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容慈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痴溯盟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钢,我们是一家领先的技术公司钙康,在全球都有我们的足迹揭碉粹,我们一直致力于移动恒腐谋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仆免美,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扯坍。   舍弗勒一直致力于创新颇,也可以说我们成功的因素是质量撩涕燃、技术和创新白票。我们在制造业方面有很强的实力弗,在系统研发方面投入非常大葛滑钢。我们创造了一流的工艺和技术绦腊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门牧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面艘,今年我们在德国获得了一系列的奖项煎钳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品权把。   就像很多其他的技术企业一样蔽幂彭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辞。第一是环境友好型的驱动敬,第二是城市交通挠,第三是城际交通阀筐疟,第四是能源链末父。比如说大家可以看到苟楷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怒酿按,人口结构变化非郴辜辏快甜问田,老龄化社会已经展现在我们面前褥好,技术变得日趋复杂缉冈,数字化技术的利用领域不断的扩大囤,我们需要找到更好的方法来彼此了解慷团,这样的话才可以与合作伙伴一起合作实塑厦。数字化是一个关键俱饱仕,另外就是环境方面停能、可再生能源还有资源的可用性龄萄寇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题慰崇,资源的短缺也是我们要去关注的钞麻虐。   再看一下经济的趋势狮弊呵,我们现在处于一个全球村默,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棋,这些是不一样的焦矫绒。另外就是可负担性的问题风芹歌,我们要为客户带来更多的价值恳谜烦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题埔,这些都是我们要去关注关心的苗故。   我们来看一下未来的战略脆,主要涉及到四个窗口爬溃。   第一是产品本身辅势,我觉得对于汽车产业碳离,对于机械制造产业来说都是非常关键的馅采啸。在这个领域/行业弄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抒集,要减少对环境的污染炬得。   第二是当我们制造产品的时候埔,或者制造产品元器件的时候嫂,要关注它的功能撕全淀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行阜喘、城市的交通秒,对于汽车以及对于我们的供应商爬,可以为汽车产业提供什么样的元器件郊,这些都是我们要去考虑的独墓儡。   第三是城际的交通始歇托,涉及到比如说航空靖达、高速铁路的一些竞争坝饶污。   第四是能源链的问题层吹,我们有什么样的能源是可以使用的范,我们将来的交通工具运用什么样的能源乳松拱,这些都需要我们考虑脚茹。   看一下将来的动力总成谷郊囊。我想给大家传递一个重要的信息扳极汤,在接下来十五年时间里肛,从全球来看寄贡秘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成点,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分韧。   但是现在也有一个趋势发展得非趁の蹋快氨,来自大众和奥迪的这些厂家次搔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虽魔返。到2025年孺顺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茶屑餐,也就是200到300万辆的纯电动汽车摄距详,所以到2030年可能会是一种不同的情况磋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况环宏难。我们还需要让它更加有效一些罕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争古,还有电池或者是燃料电池等等捎谎,这些都会占据越来越多的份额哦合忻。对于我们汽车产业来说非常重要嗡陆恳,对于政府来说也是非常重要的悲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料强剁,比如汽油醚笺潭,还需要考虑其他的一些燃料方,或者是人造的燃料等等弥孺,需要考虑更多类型的燃料忙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筷享。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面想款徘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车朴香疏,包括48伏的解决方案海,它主要是对手动传动系统的电动化歼南。我们需要首先实现这部分的电气化撼释棱。另外我们也需要对离合器实现电气化勾巢湘,也由于推出电子离合器努勾。另外我们还需要进一步提高效率遍。也就是要进一步推出我们的混合动力那块48伏系统广答摊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那└砣樱块的解决方案惕惰丝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酥具,针对高压的电桥驱动解决方案癸推,或者是一些电动轮毂驱动解决方案份驳写。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猎练,以对其进行电气化处理糙秽落。如果将来我们有纯电动汽车的话亭吠,它的电气化程度会越来越高苹炉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂帘,因此我们需要进行标准化靡峰赋,标准化是第一步瘫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高龋,或者说是一些部分的混,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案醇窖袍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求离病内。我们也需要减少车辆的整体的质量壕脊郊,主要是成本方面是一个重要原因熟枷。如果需要建一个标准的话未刮薯,我们就需要有更好的一个平台屠撬掸,也就是说我们需要基于标准的平台尚,或者基于标准的睦示停块进行我们的汽车制造情烧械。   我们需要全球的平台化解决方案户,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求报搪。关于动力总成方面伦捍险,它的变速箱是最关键的一个部分粟。我们刚才提到一方面是包括内燃机课拾券,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慑垮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蜕辞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腔。   接下来看一下我们的重点产品谰何。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辑编俩,我们为中国带来了什么样的解决方案算?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稍私,我们推出了高压P2混合动力某楦牵块芹壕爽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贯卧棺,我们希望能够改变它的一个变速器钡煽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换型仍剐。   通过这样的一个标准的募ξ洌块化设计秸,它可以适用于各种变速箱之间的转变普兜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求飞,我们的这种创新型P2的混合动力拿茫块可以帮助实现不同程度的混动功能炬拓。实际上断侠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案魂雹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产笺抚。这是第一个解决方案辜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划徒谜浮,它叫做高压P4电桥的解决方案缆颗列,可以用于SUV或者车辆的CD部分投。它具有高功率密度缝片,可以适用于不同的车型叙,非常容易打包进行个性化设计衫救。也可以用于新能源的生产卑扛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棵。它可以让我们更好地使用内燃机狭纶朝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盟填,这是我们两到三年前开发出来的冉掇。也是考虑到了中国排量的需求内喀,或者是新能源车辆的需求疮檄。针对这样的一个需求迟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邵扣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赴,我们中国团队也为此作出了很大的努力绿请峡,这个发动机是专门针对中国市场推出的拾隘。   另外就是在变速箱方面辉京策,我们也推出了一个新的解决方案班锯,是集成干式离合器的DCT变速箱镀,机电一体化离合器和齿轮执行机构典兼辣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的库寄,对于工程师来说凹,我们都是非常理性的乐纯,但是有的时候我们需要具备一定的感情固尝。对于我们的汽车技术来说全牛,我们一方面需要理性阜,另一方面也需要激情腾酚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现海遍。针对方程式1的赛车喀玫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成崇惶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展零称,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势馁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢舶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姑倘片,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题病,力邀政府立群、行业釜推饱、企业朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熬松摔,寻求产业发展有效途径苇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涂、副总经理 吴松发言实录剧蓉嫂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侗、副总经理吴松   尊敬的何部长讨、朱总敢浚,各位嘉宾殴挖、各位朋友险泊邓,女士们燃、先生们挝无竿,大家上午好测歪。很荣幸参加这次论坛佛钮,我上次参加此论坛还是2011年型,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弘惺丰,那时候传褀刚刚才有这个名字陈屉哩,传褀的保有量不到一万台凹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车琼丹,这给了我们很大的信心和鼓舞惟暑取,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乡挛让。传褀一直也在努力模痞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淋,年均复合增长达到80%免破衡。目前市场保有量达到65万辆香戒荣,已经成为集团利润的主要贡献者之一贫啥抒。   明星车型GS4持续供不应求瞪膳盛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数欢八挎,而且GS8与GA8同一平台匹笆喊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到麻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛彤,对自主品牌的支持褐镣,关键的还是坐蹋侮绞,关键的是感受熬,关键的是多提意见腥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心憨怜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倘贿哨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法厦。我做自主刚刚回集团备挛,将近9年半的时间坎讽拿,从不愿意干到喜欢干煎漠,到对自主品牌依依不舍钱乱壕,到对自己找不到定位和方向谴案,感觉到人还是能做一点事法乱。所以这在这里借这个机会偶,感谢在座的我们各位嘉宾赏充铃、各位媒体的支持崔,也感谢传褀团队的支持垫梨簿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涸俄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持画。   我的发言主题是构造改革创新驱动丸扛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考箍些。一个方面汽车产业发展形势分析傅,前面讲了很多了景,我就不多讲痉。   一个态势是稳步增长韭梗冒,但是全球增势放缓伤撇谓。中国汽车产业发展仍然有空间斧蔚穿,仍将会领跑全球汽车势汞断慕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痛疯,中重型商用车达到400万台涕杀查,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妹挛。中国汽车销量将达到3140万台负觅,我预计可能还会再多什,关键是结构看你怎么改替?如果要参与全球竞争荷仕,那重要可能生产量还会增长广巨波,复合增长率将达到4%率。   第二个特点培,优秀自主品牌加速成长导呸慑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流顾。中国汽车市场发生了深刻变化涎托,中国品牌迅速崛起呜悸管,优秀自主品牌加速成长焙。关键是要产生优秀中国品牌厩冈妮,不管是哪一个企业抖牵蛙,在现在这个环境下霜羔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闷巍,还有我们何部长觅,这么一批老的汽车界的前辈天褐,到了这个会场又在用行动来支持股乡库。大家和我们媒体各个方面的朋友保荷,大家坐一坐熬句,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鲸,差别在哪里浇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的文拭仙。关键是中国人要团结负霜,不要互相贬低赫吗卉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绍悸烦,抓一到几个擦尖,不要想象太多伟晒,我们从来不怕想象链髓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向澎媚,坚定方向小解。   那么数据也说明一切纬,2015年很多中国汽车加速发展迸,行业整体增长率为7.3%的情况下斥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%负,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%策姥暴,相比去年又增长了1.2%百分点讣。而且自主品牌抓住了很好的契机长乐,在SUV里面我们是防守的凭规呈,是中国品牌先站住位置玖,合资品牌再进攻皮,再加上周围的环境变化的蔫晨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力豌,占据主导把,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个豌暗矗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裁侩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰评璩住,统治了我们的各个方面佛囊具。我们展开进攻是非常艰难盖,但不是说不可作为割,要选择时机纺弗骇。我们要在中高端里面取得突破堵梨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乾角烫,这是韩国人讲的巾不魏,不是我讲的将呈。他们说瞳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候襄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纱拳,如果不选择是对自己的不自信默歌立,这个不能靠强求嚏,靠品质唯饶弥、技术呜钞糯、新能卞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品难矛。   第三个惨,汽车消费升级和资源制约凑,也迫使汽车产业需要供给侧改革糙。不但要有好的产品诫梯观,而且还要有低的成本教,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害你女。在汽车需求方面详外,80钞芳邵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军彪合,个性化硼佳、智能化肚、体验化等方面的需求还在不断地上升胎燃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战导金。不管怎么变化帝,满足顾客的需求切唱糯,满足抓住市场的脉动安,这个是关键点纳冷。而且资源供给方面宽迫搂,现在的人口红利逐步消失瞪队,而汽车不是简单劳动盛,是高技术情况下的技术劳动姆排申。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家距粒,我到那些国家去考察过类辰琉,没有中国这样受过良好教育筒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性歇拧,那不是每个地方都有的秃。有的地方上午上班酮赤哭,下午到时间钱一领就走了甸搽钨。所以对一些合资品牌来讲乓,中国也还是蛮有魅力的掀,关键是要拿好东西出来吮纺挥,才能谈自主靖。   当然工资涨这是个客观事实舰,2011年的时候4.1万特板,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梗挡,这个不高的巨耗,还要涨勾方祭。农民工那么辛苦盼侗糜,给他一点钱算什么屁淘辈。但是钱从哪里来屠?我在传褀亏损的时候澜甫屠,工资涨得慢卜慰,但是想办法补贴入秆。这几年别的都在减邯,就是员工工资不减芒滤,但是效率要提高沥,要杜绝不干活的人慕斥,最后挣得钱多猫,干活的人还没有机会拇嗓叫,有钱的人天天有时间去议论俗椒,没钱的人在干活疚盛坊,这样大家积极性都没有了搏吗。国企的弊端就是这个得送。   那么在监管方面恳块,工信部刚才也说了点堵须,我们的司长也说了侈拍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破显,在供给侧这个方面要下功夫马腊仇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径馆,作为五大发展理念之首隋,当时这个报纸一播五大发展理念健,那时候我还在乘用车固吭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荆蹭陵,这十个字赫。为什么呢甜骄闪?因为没有创新就没有一切坏,没有协调就调动不了资源享涪撅,没有和谐的话洽迫炬,共享也很难猛恋,大家不愿意跟你干记棋扩,我是不相信英雄的摄么赦,但是特定的时间会产生一点懦拉,还是要充分调动群众的精神街谜,各个方面全方面的参与墩,企业的成功除了它的领导者的作用如报磋,更重要还是把员工的积极性调动起来胎,人民群众才是创造历史的动力啃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革处底,需要我们从技术管理享脚、营销可表、品牌挞共、产品溉氢、服务全方位展开创新扑呸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嫌,来推动中国品牌进入全球颊,成为世界品牌泡存。   第二剖青处,汽车产业供给侧改革方向与实现镶觅矾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法劣斧扩。   首先弯,在自主品牌方面焙谰粳,我们是追求全球视野开展正向开发午氢淖,坚持以我为主的构造核心坚十试,组织全球资源赂拴,开放性自主研发模式圈,掌握核心的竞争力陪都,获得了可持续发展能力诧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蓬寂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人错。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了岸,我们的生产能力标准是35万茎,但是预计今年我们的销量会超过35万迟梁,有可能达到38万沁,当然如果制造组织再高一点帅,可能40万桂烯瓷,也还是有可能什喘,但是大家别报到40万啊烈呈。这是有体系藕摩糕,有制度保障的菇,有员工的全程的参与嘉德。一个别的企业的人到这里来看怯咸,他说你这个企业为什么增长这么快迪釜,没什么别的魂笛欧,员工的积极性调动起来了蠢擂懦,他们说起,我看到你们的员工眼睛充满激情蔫,因为人天天在干活的时候就会有理由了,如果执着地做一件事情带有一点追求虹,那就有远大的理想楔拢。   放眼全球莫脱,在开发方面整合全球优势辜,实现研发的全球化晨睦汝,人才全球化隘、配套全球化胜。依托国内的研发资源枷,充分利用国外的资源开展研发资源整合瘟,打造企业自身的技术体系戚翰。我们用了将近五六年的时间墙,我们确立了G-CPMA跨平台谋蹈停块化架构烤,我们第一代的产品是引进消化吸收枪称,第二代产品已经完全进行了提升涕媳耗,但是没有否定第一代塑旅,掌握了数据链祈附科,掌握了开发的流程妻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瑞。实现了一个平台可以开发六七款车型恢,实现了多个平台车间的相互有机关联祭碎,实现了车型的变化多笔苔,开发上市快拍鞍,质量易保障澄羔,低成本烤到汉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陇。   第二个博尝,坚持质量为先啼抒,推出精品车型骸角洽,提升产品质量冻脱,加快自主品牌产品开发泪,提高汽车供给侧水平期社,推出符合时代的互联网化的产品捶很。打造消费者喜爱的精品车型撕庞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果莽靖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式猴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织委武。实际上汽车不管是新能源也好锣滴笺,产品的三大特点狼仓体,一是颜值不好看别人不买稍爬,第二是品质防,没品质也等于没品牌扑,天天出毛病心里不愉快慷距姬,第三是性价比昏拟鲁,就是靠成本板措。我们的员工不需要培训就知道品质妹,因为好多从合资企业来农虑,合资别的没培养司锨,就是对品质追求市,结果就是成本搞贵了骆,把品质先过关骸琼,回头成本再来逐步下降亮花。我们第一个解决的是品质黑宫,第二个解决的是颜值馆境,第三才是考虑成本桂控裁。成本夏翟,供应商的成本我控制不了囱,如果今天在座还有供应商的话糠荒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恭甘菇,还是有这个机会的鹤哪毋。但是我建厂可以控制蒲雀闺,我们内部的生产流程工艺识惫奔,我会重新再造淮狡谰,这个我投资减少了距窍,今天也披露一下沙,我35万的规模最多可以干到60万跑坛登。如果创造性一点可以干到65万烯骇,总投资50个亿寿,含整车加发动机阜,这是内部数据泛厩娜,来给自主品牌共享是篮脖。   包括一些模具加在20个亿翰、70个亿惩芬,最后的结果我都不相信海举,实现平台化居、公开化东、可视化救,让所有的东西全部依照规则阳光推进霸彻雇。现在我们的供应商也很满意氛梅,社会上也很满意烦晒烂。这就是在体系仓辱砍,在这些方面的作用力递罢乖,防止一个部位一个零件幌悸,一个车就不同零件不同标准侠十,那怎么做入,永远做不了好车夯栖始。这个要感谢合资养成的规矩败毛。但是自主也会给你更大的动力频汾,动力是在研发多萝,其他方面再有作为旁僚。所以我们是国企的平台汲摹迸,民企的效率盛啊熄,合资的流程赴诚痴,这三句话就是这么个意思醒屯。   第三个匙绕,坚持智能制造打造智慧工厂较忍旱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捂,实现占地面积的有效节约礁炒盾,我们的合资企业壬顺督,广汽本田在推进第三期的时候厩劳,就是根据SSC这个原则绵粱。SSC的第一个S就是小型small霓观,即所有资源空间最小撕朔、设备小型化;第二个S是简练simple妈急,就是除去浪费踢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岔胖共,complete骂沧乔,以追求小僵、近芯强、短痞霖供、轻洪,最合适的自动化曹伦、氖┏ǎ块化到方。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔑苯,它们的车间占地面积减少45.5%寂,投资减少26%茨轰,跟它的一二期比角帮辰,能源减少了29%渡蜜,成本节约了21%酶筛。   第四个坚持管理创新搜撕恭,开展构造改革拇茶凑,主要就是我们广汽丰田晨,因为我原来在广汽丰田发动机先玲恨,我9年就去丰田一次袜蚕涡,去发动机只回了一次经涡,因为当时这个地方环境太好了财岛,我怕一回去又不想搞自主了趴。但是鼓励我底下那些员工经常去哦,去交流攘汇,日本人也还不错篡,大家都交流衡相肯。但是技术是交流不来的潦,思想文化还是可以交流的鞘。最近到丰田去了一下伍富梁,大有感受隶世够,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呸彻,它从最关键刻宦壳、最基础的制造环节入手颠镰,开展生产管理创新弛墙泵,从制造轴即锭、供需轴慈、采购轴出发蛾墟陵,深入开展构造改革想,实现全员参与琴琅片,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啦半胎,充分调动员工的积极性创舍、创造力彼谷,取得了良好的成果动盼。经营绩效方面祈稠辅,今年的销量增长不多疯蔑,但是利润大幅提升拾篱,生产效率显著提高卉。人力绩效方面烽公箩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升廖善啡,管理体系与生产流程更为完善吉青、合理心纯嚏。   通过改构造改革科搭妮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升呵,根据他们的预计欠久价,已有的数据羔视,2017年单台不良率预计会降到0.01%倦香贸,就是万分之一栓。而且现有的工人总数减少1600人次惰。就是现有的存量也可以变化堤寒,他们现在不到一万人虫,要减1600人很莆,它新建的工厂化登,员工还是要招的叉舌,但有的还是要走幢蓖画。就是用减下来的人把他投放到这个地方领撬。   第五必缕,坚持体制增效币尺驰,强化体系创新首兽。既然这些企业都到中国来了动,有机会为什么不学一学呢发懊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破博疮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颁哼解,广汽本田精益管理玩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式萍饯侵。为什么搞一个广汽生产方式牵从?为什么不造一个丰田呢冯笔茄?这里面要说一句八凄,丰田生产方式你不能完全去学亨睦,条件不一样脆,环境不一样狗祭擞,人员的基础素质不一样骗麓泻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多罗。你学它必须要结合自己软哪圈,连日本的企业去学它的铺祭颗,有的好多也不成功船,当然我不能妄断俱洗疤,这是从资料摘的腺筐,不是我说的釜间。   第二个的悸,我主要员工整车从本田来呸,发动机从丰田来解耻缮,也有一部分本田祟,两个企业不同的模式怎么办乓?发动机就要按丰田来乌,从头到尾来取,坏的不学好的学媳悍孔,整车就按本田的来饰诺沉。但是一个企业两个体系怎么运作呢廓抵?我说干自主就不能有体系检晚,要体系就是传褀的体系陶。不管你是从哪里来鹅烙,包括从社会上来簧婪,来自五湖四海一个共同目标啼矗圭,要干好中国自主品牌酣携。所有最后提出了广汽生产方式上轿,以丰田为主结合本田潞,这样把文化蓝、体系做好莎,但是还不够巩固炯帕,还要琢磨碗稼秦,现在体系已经起来食桨闪。   我们从2013年开始策划疤蕉痛,集团的主要领导说这个很好吓脱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勉。   所以后面我们的产能又不够了藩划,销量又搞起来了香痪配,整车进行改造廖、发动机进行完善芭姑,整车梆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造偶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磊党,就是第一条生产线姑。第一条生产线上半年生产了将近16万悲泛探,20万的能力干了16万管镐醇,实际上还可以做甩,全如果满负荷做的话特,估计干到35万都没问题勿。极大发挥夹户,这个不进行全体系变革很难随剩喀。发动机装配线一次合格率99%侨垫,这个零部件产内库存减少70%跑黑,厂房面积提升30%滤,原来不够用觅筒,现在多了这么大的组织鸵鳞纤。库存资金减少50%蹈梢即,更为重要的是这一成果横向展开斡蛙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赁焊,它的年设计能力15万辆爸凰,8月份的最后一天有个数据扫甘荚,他们双班日产已经达到了650台坊,它的满负荷是700台绘,估计9月份就可以满负荷萌森。这种提升的速度钠伤,全世界都是先进的醛避,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敌哥,它的一次合格率最高达到了93%颊白澎,平均水平92%教,接近丰田中国国内水平喂悸,当然追求的是丰田日本的水平伎姬,广汽丰田学丰田本厂弥活,我们下一步也拿一个计划囤闭,要挑战就挑战一流绩糙,否则没意义啡拈鲤。   那么我们以建成世界级工厂为准则读猴,以广汽生产方式为核心鸽灯,融合了SSC原则粪,运用创新思维全力发展智能制造技术篓,打造智能工厂蹦膊。我们在第二工厂通过价值流最大化禄俊非、设备智能化寐璃计,生产线自动化聚衰豁、物流信息化拴、网络可视化贝搞、操作简单化朝烷、安全绿色化溪逻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棋纯淮。这个第二个工厂是非晨伤郏好痰猩、非常成功的一个例子团,但是这些都实现了焙匈。   第六是坚持品质保障合癸,打造高端品牌歇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗暮烽赣,高的效率提供优质有效的供给粪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拾,连续三年获得中国质量恋堪盾、中国品牌第一冒律,超过很多在中国的合作企业怒贿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阑,所有企业里面包括外国品牌苟躺汞,与广汽丰田并列第八互灯舒,比2014年上升6位纪。   第七莫尾,坚持客户至上灭似沽,提供优质服务模缴赔,不管是在任何情况下猛,用户是我们服务的对象炬吻,也是我们的衣食父母弹垄玲,尤其是作为汽车这个特殊产品督,我们对安全点无圣、对生命的一种关怀堑,作为生产制造环节的改革屁,是汽车产业供给侧改革的重要方向古橙含,但服务环节的创新与改革同样必不可少缆镁醒,这还是目前我们相对比较一下武些。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名熬白修,也是一个什么机构部删,我记不不太清楚提耪搏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茶附。所以在产业互联网的时代核,每一个企业不再只是产品生产者得逻狮、服务提供商榔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瀑浚滴,服务以各种形式融入到了制造业烩、研发设计提路堡、生产制造绷松、经营管理怯醇畔、销售等环节班。有价值创造的可能湘,就有服务形态的出现淌茎士。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限先穿势,两者相互融合爬钱含、相互依存熬掠闹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炽。   广汽在这个方面也展开一些工作测保,我们的整车平台将联合金融伯炭倒、保险堡、物流朴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务城崔伞,车生活平台会涉及多个业务平台匈,除了常规业务平台还包括了配件商城铰括吨、用品商城忙污、社区服务连锁史,用户使用汽车的整体生命周期妇眉冈,产品的购买只是开始诺殴欢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务介,这才是我们下一步发展的重点扳泞。作为汽车服务提供商哄僵实,我们更应当关注的是用户的体验扩邓,以及给客户带来的价值增值感受郊,汽车服务O2O的打造扰急,也是为了满足汽车全生命周期的需要守书,以及品牌和价值进一步提升的需要暇琶聘。   第八叫片,就是通过这些改革疲媳,整个广汽集团范围内的成果赂扩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牛规婚,同比增长28.8%卵、29.7%喊,比行业高出20个百分点惧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碗,同比创下历史新高氢。当然传褀在这个里面那是贡献更大段咖如,1—7月份销量已经突破19万蚊勘继,超过去年全年价怠搁,加上8月份最近的数据焙,今年全年的任务22万已经完成了挫,同比大幅增长143%呸高。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剃崩,位居第303名劳噬设,比去年排名上升了59位哆,整体实力大幅提升颠仟。   第九红,就是广汽集团的发展十三五战略纶。简单地就是一个内部协同创新深,外部开放合作默,这是总的原则盗,全面实施结构性改革挂开虑,实施一五一三的战略当拭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呻,这是一个保守的数据镁,因为传褀搞不好就过100万戌,前几年说传褀100万虽监,别人说吴总吧稀,你是不是在吹牛泊太,现在领导嫌我100万都少了伤,拼命把产能都整合过来了吨摆,成为先进的汽车集团苟,做强做实研发整车零部件顽凉、商贸服务和金融服务五大板块午,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌圃,实现自主品牌事业的跨越式发展酞排,全面实现一个“三”惦号碘,就是电动化苫、国际化险、网联化三个方面的重大破肩水。   各位嘉宾戮漠辑、各位朋友娜,女士们叮、先生们彻疤,在需求持续升级期,资源消耗的情况下慨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓目其寥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仁松挨、品质优先玲沃、创新驱动的发展路径取撤,坚持正向开发工桶,提供优质产品绅灸地,坚持智能制造联撂嚷,开展管理创新讳,保证服务水平附瞬田,注重品牌高端化讣匹沧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花套,共同推动中国汽车迈向新的台阶娄板,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球号聘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  今年3月丁瑞督,借百年庆典之际卫烫屁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向韦客,即“智能互联”疟涪、“绿色出行”和“自动驾驶”掂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向彪煽。随着战略的提出亭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开落,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呈。在这其中攘水蜗,“人才”就成为关键问题敛聘。为此嫡辖改,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狗沽矗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杏霉挺。   根据沈燕的介绍可以发现兄茄桶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛滦式桐,涵盖计算机为、工程学嫩疥、自动化匡槽、金融等多个方面湘佃寐。她坦言情惦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入潍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抡葛齿。因此壤砍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奢。”这其中包括互联时代的在线招聘炭扫,“例如我们利用自己的招聘平台杀去呛、Linkedin骸溺愤、智联招聘等在线平台琅,以及大学招聘负爱不、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侧恳涵。”除社会招聘外戒,宝马也会通过与院斜晡洌合作甫碾伎,提前把学生引入到企业中府防墙,专门为宝马培养人才燎啡前。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宠,举行“宝马同济日”这样的活动汤钉刮。“去年我们就以互联驾驶为主题撂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骄科匙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习米彼诡。”沈燕说道该横。另一个重要渠道魄失,就是内部员工的推荐吵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号就,让每一位员工都变成职位大使胁,在朋友圈进行转发传递晶阔诬。   “我们对人才的要求范闭,在能力方面最重要的是对业务的了解缸。这不仅包括对业务今天的了解扣吵,还有对业务未来的了解戏堕。要知道未来战略方向是什么车,需要什么样的技能傻。 ”沈燕告诉记者倦取,“此外颁,我们对人才的要求是不仅要了解中国瑞圈,还要对全球化有所认知剃蜜。随着技术的发展醛,我们对人才的需求呈现‘复合娃社,跨界’的特点衡。但是倍,这类综合性人才很难直接从市场上获得呐玻,需要我们进行入职后的培训抡叙蜗。 ”据了解讥,宝马(中国)每年都会根据员工表现际际楼,提供给员工出国培训以及交流的机会娟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鞋狭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蓝,以拓展视野膝,提升能力撼窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为难,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撩绣惧,吸引并拥有了一批充满抱负讨糠慌、专业的本土化人才屑袭。而面对未来付褐癌,本土化人才也将承担重要职责送菊,“这包括为‘在中国怯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磨匹量,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扒脓。”沈燕表示剃劫。2012年艘借痞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虎,并在上海组建人工智能团队撂夺瞬,承担电动化和智能化的相关工作慰掸蛔。另外极蒋缺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门监,进行互联数据服务及新商业模式的探讨舒逼。 这个团队将研究和紧贴中国市炒幕獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地笺贫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扛颈伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤藉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吉,用“数字辽观、概率宝赔舵、未来”为题酿,论述特斯拉电池的高密度钒翟炼、续航里程及电池的安全性既。对比国内墓秋蕉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丁地髓,并预言电动汽车和智能手机一样煽股,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔼,不可逆的未来栓发。 以下为原文挠防讽:   关于密度和里程数狮。 特斯拉Model S上市已经四年多了酒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌低,至今为止一个都没有兑现劫惋额。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弄,里程最长的量产纯电动车狄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结补芜钒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法默饯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数祥,忽悠消费者遁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搪冀淌,里程普遍降低10%以上)来体现里程小,在有些国家辅助使用NEDC的标准健惦返,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伤古。   关于安全性和自燃率免袜谦。 自从2014年初安装了底护板贩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)处文男,远远低于燃油车齐合惰,各种撞的惨目忍睹事故媳浅抛,也都没有发生自燃窗驹抱。相反鸥红北,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车澎菠弟,却成了全世界自燃率最高的机动车筏唉囤,更远远超过了燃油大巴的自燃率狙陋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门携孔娟,车门闭合的时候已经有点变形了)吐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盗勒,几乎可以说卜脆扫:特斯拉重新发明了电动车庇合。    国内真正用心做电动车的企业贝氨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术玲莱拔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惫罕筐、变速箱仑、油箱等摆,改造成电动车的事情)殿丘洼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了滥斗,才会全力以赴来押注电动车才。当然酪夕能,也可能是很多品牌都在蓄势待发失,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吼诬蹈。    电动车不是什么弯道超车腑密淘,而是换道竞争脊。    今天的电动车仁吝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纯忿。待机时间是诺基亚的几十分之一难暮帅,软件也没有几个导汝,通话质量也不好迸柏履,汉字输入也麻烦的要死稗呵。和智能手机一样拿焚,电驱动和自动驾驶注定了是未来酿票,不可逆的未来筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸踢:李芳" "   2016年8月30日亭蹈栖,在北京新浪总部酷碳,北汽新能源充电部门副总监陈保江疼钢蹈、北京华商三优总工程师丁晓伟啥叉、电庄总裁兼CEO先越间、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惰扩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辩渭。    作为新能源汽车销售终端环节媳效莱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孪瞎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤八薄,更是充满了诸多困境卞剿纱,不为外界所熟知钡。    那么谴柔经,作为中国最大新能源汽车市辰欢准骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况猛圈,北京模式发展的瓶颈是什么个戌?有何值得借鉴的地方岭期?又该如何去避免失误和纠正缚?政府功、车企褐、消费者在这一产业链终端中撼掇,分别又该担任何种角色理季? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录救县:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阔节纲:魏总垫乐抵,刚才你从用户的角度粳,同时您也是媒体人的角度凸故锯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样千猫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲琼警,您发现了这些问题之后股警,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氏肮愁?    魏士钦荡霓唬:其实我们一直在琢磨这件事歧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说法到虑,这两点是能够解决掉的筹。首先第一个莽,支付宦顶碗。就像刚才先总说的戌显挎,有个银联一样的东西瓮恃痊,接下来有个第三方持,或者接下来大家都使用微信支付涵念匙,不管是充电桩也好膏壤,app也好迟穿,还是当时的扫码也好附溜驾,还是微信也好推妥,支付宝也好黔盖坊,能通过手机支付播熟赌,基本上都能解决掉句科,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题豹槽跺,我们把支付给它想办法统一了痴。不一定统一到一个里边去华谱,大概两三个汕轿,大家都在用唤喂泞,这就没问题泰。    第二珊反甫,这就相对更难一些了目翻,应该是有一些第三方平台真正站出来唾毋,能够收集所有的真正的准确的信息趴纽崔,其实当时我们自己在做app的时候损酵,就是在做摸点的时候赋兢抛,我当时就矛盾瘁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驮,后来琢磨来琢磨去午,通过很多用户的反懒探亍,我定义出要摸一个最准的点难黄矩,不要最全的田。准是什么概念类表纷?第一擅,我找得到嗓檬,第二舒捍,我到那去一定能用得上姐。如果我找到它了凌搭,也到那去了冯舵,但根本没法用炊丘漓,那就没有用了闷。所以如果站在媒体角度缅,我希望不见得是谁策捕,也许是个媒体典,也许是另外一个平台衅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起史卵乖,但是它也不一定是最全的睡假,但是它是这些所有的里面最准的眠俏食,每一个用户都能找到桩哼,而且有百分之百的体验把电充上奠侵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坚屎堵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站活桑,是咱们国电的站溪,是快充速。我们编辑去那边准备充电的时候士琅淋,有六个跑快车的兄弟费题,霸占着那个点队贫伸,就是不让你过去屁锈,这个充完那个充伺淑曝,还剩一个车的时候京会庭,就赶紧打电话给另外一个兄弟魔,赶紧过来充电函。我们不等了便。但是他们不知道泡讽,在那个点不到三公里的地方完蔬撤,快到积水潭小西天那个地方淬悄,还有一个充电站士,好像是三个充电桩还是两个冯泡奖,一个车都没有侥溜,而且车位都是空的疾乱狼。他们不知道那里挠第喂。而且那个点枪,我们当时找的时候用了三个app毒浦挽,只有一个app上标出那个点钾得豁,另外两个app是没标那个点笛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惜蠢,所以准确性其实很重要苹。所以如果能解决这两点帅,我觉得咱们的空置红幢、闲置的问题一定能解决倡蔡,肯定没问题的鄙抱爱。这是我的观点瓣。    黄山酚岸:关于公共充电这个领域轰欠廖,我不知道魏总在充电过程中乳阮熟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题访炼酞?    魏士钦郸隆:出现过铝帝将,很多安蹄化。    黄山瓮:这个问题其实很有意思的问题息驰谭,充电桩的标准是国家有统一的标准榔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电庐漓。    魏士钦昆抱:是这样测,最典型的例子就是腾势欣释蔬,腾势在很多国电充不了熬恢澎,但是在小E充电或者普天是能充上傅伦。    黄山污:我们可以把时间放长一点来看疮,在2004菇弥、2005电动汽车兴起的时候坞午,很多人都不知道电动车是什么损檀,充电桩是什么腹柑柿。随着这几年的发展搪拔,物业慢慢都配合了屋却,所以从成熟度也好输、物业配合度也好坏糖辞,应该是越来越高的染喝匆。国家层面出台侨氯汝,新建小区予以配合勒,包括老旧小区的改造栏七份,都会多方面来共同解决这个问题香钞。其实关于今天的这个话题告,我不知道台下还有什么问题要提问的侩际。没有的话墓,我们可以做一个最后的总结收。    我接着丁总说的北京模式的问题铰,我们今天说的是关于北京模式按,丁总说了一个北京是纯电的市臣摇,跟其他地方都不一样痰南继,上海是极端的汹,上海是混动市成冀恕,北京是纯电市场耻衬。我理解还有另外一个模式创爱,就是北京的充电运营商是最多的酗豆,发展是最快的淬昆衔,一开始是国家电网栖、普天在推火技瘫,后来群雄逐鹿侥济吠,特来电孙、星星等等各种运营商都进来了男驳,包括先总这样的都进来了醒赦氓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商控。    魏士钦桐司:现在已经不止了戊借。我们有一个数据摹,说是47个运营商匹赐掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百涣查:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构封,我讲点个人思考和认识犬。    先谈思考拍呕。第一菩,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞧汇,大家可能更多关注产品的结构性改革彻喇,其实我认为愁睡,源头是制度的供给和政策的供给嗡,再是要素的供给琴,三是产品的供给抗萌搞。    再把这个逻辑关系缕一缕立判券,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掸疗谓,而制度疗槐袒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秦纳。所以现行体制下舌妹攻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扯四?这是我思考的第一个问题晚派。    第二个问题涂吠翟,是我做企业这么多年的实践和感悟蜡袜,企业到最后比拼什么鸥?其实就是资源的配置效率戌。汽车行业也如此赌衰。你拥有多少资源固然重要阮堵,比如研发队伍纠辩寝,既有一两万人的书,也有六七千人的揪上,还有两三千人的茫渺,资源差异很大参,但实践证明人多不一定成果就多羌较,关键是资源的配置效率违星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赌搓,取决于一个企业的决策效率和执行效率卡衡琳。而企业的决策效率和执行效率窝玲,又取决于它的机制和治理结构龄市。    反过来问收仆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撤赋撵。也就是说签识惫,产权结构会影响到治理结构和机制冒槐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牧幢,进而影响企业的资源配置效率缄纱该。    从逻辑关系上讲翔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革庭刊。    第三个问题柯块俏,产权结构是前提蟹保,是源头性问题澳淌,多年实践伪铝答,有以下一些体会兢肌汕。    关于股权离溜侠。股东应该优质化碌徘,股比应该合理化插酷。近期也好效拷绷,远期也好晤搐醇,你不能把那些对企业治理捍氯锋、技术蠕、管理暇习,以及市场拓展没有任何贡献颁,反过来可能还会添麻烦者舰尉,当股东卧奈畦。这样的股东不能要啪。    股比结构这块霸,不同行业吓,不同企业累修及,它的结构模式必须符合市场规则概。若是竞争性行业黄,不管是央企妇,还是地方国有控股企业归耗,做第一大股东绝对控股祥,很难实现建立混合所有制的初衷改。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滔泊供,竞争性行业混合所有制要深混虾瘸,不能简单地浅混市。什么概念姑?国有可以是第一大股东醒面,但不宜绝对控股旧涪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构达。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化躺盘、国内竞争国际化这么一个概念玲你。既然是全球化廊箱,如果你这个竞争主体派,你的治理结构概,你的产权结构椭舍为,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话篇谜戌,你如何参与竞争碳硕结?道理非常浅显明白锻健。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践忻燃悲。    江汽集团公司制定十一五规划前薪,我们就有一个想法鳞茬桃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化潘髓。围绕这个思路搜搅叭,于是就有一个叫三步走的战略规划哇。    第一步联柏吝,把国有企业员工身份置换掉书购砍,从根本上说嗽酪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处憾,对职工也有好处仆冒,是多方共赢的一件事情蕊彻炊。我们知道煎哺,国有企业这条船不管怎样唤迪,开得好姐灸,开得不好街鳞川,哪怕再破再旧氓翠憾,只要不沉下去都兜佳,国企员工都会抓住船板酵季,不愿意下船革衰筹。    如何把员工这些观念转变过来户?只有让他们从企业人转变为社会人械。因此习艇,第一步是2006年供啼蒜,江汽集团公司所有员工进行身份置换蒲欣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会连软梦,作为每个子公司的投资主体淌饰晤,共同组成投资公司暴。    这样七块,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东江。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仑。    第二步熬,我退休后藏配晦,引进中国建设投资集团有限公司泥戮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腾。初步实现产权多元化惮扛沦。    第三步滇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拿插史,包括安凯客车的控股股权辛,整体运作上市挪芥嗡。去年1月获得证监会批准寿添,上市公司已挂牌舜叼嗽。    通过这三步走——置换身份侈挥全,初步股权多元化位鹃德,整体上市秒拟蕉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的火摆两,对留人起到了较好作用莲响。在工业化疾、信息化乓、网络化尤其是移动互联网时代迫揣翔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颠拖敛,股东或雇主和雇员之间的搏弈疵善讳,更多体现在决策权和分红权领域踏。    为什么IT产业睬,特别是互联网企业发展如此迅速摄?正因为它有这样的产权结构亮瑟,这样的体制机制驾道。做得好的互联网企业肖,股权都比较分散墓脸隆,管理骨干和技术骨干都有一定股份换,可能这是大趋势途犀。    互联网行业资源的竞争和协同抚,最终体现在人力资本价值上觅日艰,他们要参与公司的决策和分红萌。这个问题如果不突破排,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骗斧方。   存量是稳定剂酗,增量是兴奋剂    那么泥娜成,内部机制如何变革人本凑?    1990年我接任江淮汽车厂长奴刑,当时非常困难挂洽,留不住人疽体。有些人选择离开辆泻,人往高处走雀赴埠,完全可以理解帛帕。留下来守摊子的这些人不容易搬,到我2012年3月退休淳背,这22年时间里挂涝壁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段懈。    第一阶段是2000年以前撵缆。可用两句话概括读缺傅,第一句叫做存量相对稳定唤瓜,增量拉开差距喜山。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状壕偷奶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诲,可能就有问题梗。因效益提高而增加工资箩,贡献大的就多增堤纷啼,贡献少的就少增篡宿。即便没有贡献薪裴刚,原有的存量工资也不会减少踩,即存量是稳定剂纺,增量是兴奋剂秃钝。    第二句是有计划按比例增长工资炉。也就是说日,企业效益再好蒲,效益翻番工资绝不能翻番蜕潮。效益不是很好菲勃,工资也要涨疚。为什么宫舜?因为国家年改革开放30多年捞,经济20多年高速发展表桃,物价一直在上涨痊甩卷,生活成本在提高隶腥,降工资就是降生活水平略豌列。所以我们有计划按比例增长工资萍,以建立工资蓄水池湃绿,以丰补欠存。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利练。    第二阶段是2000年后虾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疼叼订。    第一部分是烙铰愧,区域领先的现金收入桶功讼。和北上广深不好比授,但在安徽及其他城市的同行业者中皆,我们的薪资收入是高的卧,员工及其消费能力比其他企业稍高侥。但现金不可过度发放惩艰,这是心理学渐昂攫。人就这样荆等合,口袋里现钞多了后豢, 像一线工人奴粟,包括技师在内确绥涵,他腰包丰实了堕徒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了虏筹。    第二部分是大福利护屠。我在任期间前匹赶,江汽集团公司解决万余套集资建房陛驹,还有大学生公寓筛、廉租房等;自营的物业管理做得非辰祝好摩辆闻,很便宜珊,还有免费午餐覆暗,包括洗衣房等兽。有大福利寄戳,有小福利铅,五险一金都取上限提埔把鹃。    第三部分有限的股权激励宛糜题。    区域性领先的现金收入疏、大福利剧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毫徽膊,这使江淮汽车员工享受收入不低犯、生活成本不高的待遇拘。也使人才无序流动降到最低巨笨顷。我在任22年厘紊菠,江淮的人才喜并冗,不管是管理人才还是技术人才蚊拘,几乎没有怎么流失宛。    外人都觉得很奇怪级。当时有个汽车企业派人力资源副部长嗓兄,在江淮附近找了家酒店筷千,一住就是一个月谭,每天晚上打电话找人恳袍托,但没有人为之所动唱霉廷。    究其原因甸,当然也不仅仅是待遇和福利衰犯,重要的是文化留人讣,怎么能留住人心亭樊溯,这是其一祷癸弛。    其二第刷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设美,使员工的成长速度可能更快径菜躲。    其三燎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径洛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径探黄蚊,但我们有三条路径镶簇。    一是管理人员成长路径汐毙:管理员热、助理管理师挟驰堤、管理师翘烘、二级副经理无、二级经理涸坡、一级经理妇惹。    二是技术人员成长路径便分:技术员龋迫梦、助理技术师撂姓秤、技术师;设计师丸栖、主任设计师寿、设计总监箍忿、技术中心副主任冕湍、主任等屎。    三是技术工人路径容伦枚:高级技工违、助理技师疲、技师看、高级技师芦免厘。高级技师的薪酬氦凤翻,甚至比二级副经理拿得还多闹户。    这三条员工成长路径朝镰,每个岗位都有岗位说明书铝贿溅。你要申报这个岗位滤矮,必须经历什么培训郸,需要什么绩效旁芍井,才有资格申报胎旁。上什么岗位有明确的薪资标准搭,“升官同时发财”揽,用人用工尽可能做到公开公正透明煤。员工们也看得很清楚拖,只要好好干考惋,就能够成长毯。    总之豁淮跋,在中央政府大政方针指引下顽,切实溅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法亩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革徒绞哇。    尤其是产权结构改革弹辽孝,不要消极等待主管部门来安排廓促,等是等不到的曹侮宛。也不要对现有体制陷竟羡、机制太多无意义的抱怨岔瘫庭,只要动机纯正勤阜铺,对国家对企业对员工有利槽携惶,就值得一试撩镁写,这是我在江淮汽车多年的指导思想迹诗晾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋邢,但一定是基于稳定性贤钞、权变性晶酮、柔韧性基础上的变革烧趣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伦粟。同时切记不管做什么事情洗,一定要取得合法合规的文件依据擦德瑰。    在沟通管理和内部运作方面龄熊,如何适应政策环境犯,是对企业负责人的管理智慧的考验笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖霉富:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团雷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办描陪。   当下础袒磐,在互联网经济蓬勃发展取矮绞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镶旅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孤、汉腾辛、乐视雹坛、蔚来图币顶、Nevs厂匈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敲济。但这些新思维疾、新模式遇到来自行业派温赡、公众和政府有关部门的不理解和质疑苔轮。为此寰球汽车邀请行业专家蹬醇体、新势力企业领导蜕倒、主流媒体高层班刻,就大家共同关心的行业趋势氓、创新模式担、市场预判等话题展开热烈讨论仿诗聪。   程远络:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疽限、V讯网总编辑程远   以下是发言实录尘弧泌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颧控,也是一个全新的问题弄里季,所以我觉得应该是个很有意思的事队。今天让我首先来作一个发言布季,我觉得是抛砖引玉堪蓖堕,我想把石头抛出来暗卿囤,引出大家精彩的观点珊税酣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛却,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题翅,他们该不该进入汽车行业隆价。大家知道羌袭,这几个企业全是新人微艰,以前都没有做过伟剑,在社会上是有一个反响拍苯,有一种争议阮涝,说现在已经非常挤了怂脑赐,我们已经达到了2500万辆的规模门,100万辆的企业已经有六七个了套尸檬,还缺你们颗判?你们现在还有机会瘟?我想说这是一个很重大的问题谁肪驹,我想这个问题为什么说是战略问题伺迷,中国汽车业一开始就有这个问题妻胁。   我的印象中咳,我觉得中国汽车业有很多政策茄密盛,也有很多重大的事情李希,但是我现在回忆起来旦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蔚问圭,一个就是开放引进枷授晶,也就是合资蔡输,也就是所谓的市场换技术榔钙维。另一个菠伎,我们做了一件很大的事情裤,叫反对散乱差扔。这么几十年来盛抡,在我们的汽车管理部门颗嫩氢,我们就不说谁了保搓煞,大家都很熟豢掸嫉,都是朋友试栖,现在都七八十岁的人捕。我进入这个行业30多岁纪范,已经过去30年了崩诚,这些人现在已经退了慈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情倒呕奸,一个是合资引进翰脸寝,一个是反对散乱差理女。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茶比,即刚才说的市场换技术卢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恋局,只许有资质的企业做沽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脆铝,就叫中国汽车工业总公司献腑。后来闺味,提出了南北划界难,想要一汽在长江以北地售病,二汽在长江以南瑰男,形成一个竞争局面骏距。这个想法没有实现块活,当然再早我们搞过六大公司娜,但是总体来讲焚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争狮欢辣。   我在八九十年代写过一篇报道空,我就说中国汽车为何怕竞争疽匈唤?其实现在想假局授,我们争论来争论去就是一条盼沧,国有竞争吗,我们认为企业太多了煞刀黔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涤。   那时候从国家宏观的角度彩股天,陈云同志提出了一个经济学观点修,叫做鸟儿在笼子里飞拖涤,年轻同志可能没有听过焙。虽然给你放飞挥售沫,但是你不能乱飞爆形涧,得在笼子里飞谓切。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痴泪祈,所以我们提出“三大三小”吠可扑,规定的企业能造车喇捂灵,其他人都不能造车沪患,认为进来的就是捣乱距疤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搬川,后来被总编辑改为无心插柳缚剿暖。我们一心一意想扶持的企业搞上去嫡放彪,但是我们不想扶持的企业又在出现提份,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哪芜摹,为什么呢卫扰?当然是我们的基础比较差拒古,一无资金供绘弄,二无技术观,三无人才柬儡,白手起家很。这时候我们引进外资胃慧溺,有了资金碍病童、有了技术渡薪并、有了人才硷酚,奠定了我们汽车的发展基础温狮。但是只走这条路等于缺一条腿吠店,只有引进外资陇穷示,没有自己的发展辫汤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业将,反对本土企业挛,所谓自主企业惶戒摊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涟唬绒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碳克肝,奇瑞删胎柑、吉利酵屏、长城投痛、比亚迪饭绵,没有一家是合法造车的企业独霓,方式大家都知道烦镜,买一个不生产但还有资质的企业苏盖堑,就是所谓户口本提,然后就开始造车逢摧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好懊,该死的企业死不了喉肋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口猎,这是一个很奇怪的现象抵,在其他任何国家都没有这个事情乡朴,只有在我们国家夹,这变成了一种无形资产婚溯祭。   所以羔吠徊,后来工信部成立前夕遍鸿鸿,在发改委发布了一个通报郊双亭,宣布哪些企业要死萌核汕,其实是一个作秀狠簇皋。因为这些企业本身已经不存在了斧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捣械,就不会有这种奇异的怪现象钾门舒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寄,我们把汽车产业的市场化董、自由竞争的方式忽略了罐笨淖,我们把它当做航天航空管理履铝将。所谓集中力量办大事韦碑搂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铝毖跋,像航天航空只发射一颗卫星幕强现,只造几架航天飞机熄,但是汽车绝对不能这样焚报嚏,如果我们中国只有一个汽车企业揽,我们今天无法想象能够达到2500万辆寒协,我们可能还在200万辆以下徘徊萌。   我们想想我们当时的规模穿税,讲起话来朵,我们一点底气都没有融刃,全中国所有汽车企业的力量哭娃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量配,所以我们那时候是没有底气的湘。那时候蔡总经常讲搅每,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂描歉拭,我们国内的某家工厂稍,搞了多少年骂耐?投资130亿干了那么多年没有干上去堤,现在回头干干脊,别的合资企业在武汉干140万辆车急肌贫,听都没听说过他就干成了篮。   当时我们确实是一穷二白蠢恃饲,那种情况下我们引进外资虾己乒,但是不让国内自己的汽车做馈靶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汐,变成了外资企业舒牛、跨国公司一股独大悍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赴痛豁。   中国其实为什么发展到现在这个状况尽薯惕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差馅,在座的年轻人没有听说过腔夹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鲜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作革阜。为什么有审批制晨?审批制就是为了反对散乱差仿瘁,所以你不能随便上企业粪。   我们把进入产业的大门关得很懈?な帧,一方面对产业造成了很大损失蕊半半,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哀。大家知道蹭覆,那时候汽车卖多少钱领收?桑塔纳要卖了20几万罗瓜日,当时说两万块钱班棘冗,八字还没有一撇份舜,订购两万多辆陛窟,在桑塔纳卖20万的时候礁士,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凭匈弗。那时候的技术标准步、排放标准都很低汇晨叉,我们会很快发展起来迁,但是我们失掉了这个机会井。这是产业上的一大失误爸惠顷,就是反对散乱差拒,阻碍了中国自主品牌的发展钡。   我觉得中国汽车进入2002年胶筷,入世以后就发生了很大的变化壁叮氢,这个变化就是放宽了敛乱兜,应该感谢国家经贸委前司长添,后来发改委的副主任欧新黔警身囊,他在这件事上力排阻力薪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来悲猎,有二三十个企业进来伞榔辅。在这时候估,包括奇瑞客画脚、吉利霖哄、长城料鸽雄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坏愤,所以这是我们企业发展一个好的契机瓜沉嘶,这个契机来自于好的竞争恼。   现在大家没有再说反对散乱差司棱,但是这个毒瘤并没有肃清罕簿,现在要有一个新的品牌出来心膏樊,我们第一个想法就是它该不该出来烷惩读,又来添乱逞超。所以在这种情况下硕,汉腾出来以后栏面,我当时也没有太明确的认识狗恃,在网上一片谴责声的时候傲霖,我就意识到了这个问题毛既。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的牌轮,大的打败小的璃顽坷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼婆金税,快鱼吃慢鱼播。汉腾给我一个启发构拟剿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窜剂枷,今后还会存在恨。   现在一汽赊眉、二汽非常困难坚,包袱非常沉重耙平曙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才矩喝隶,但是最近连一辆好的车都出不来拔为。现在真正有活力的企业是谁呢冷乾蹄?是长城耿捂、比亚迪氰蓝、奇瑞坊谩、吉利际。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用餐停。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茹攻圣,让大家不要惧怕竞争眠叛,竞争只有好处蒂陷。我们老是说过度竞争韧稗,实际上没有过度竞争衫乡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的碑,经济规律本身有一个调节作用编女,一旦过度竞争它会自动退出懈。   我们的出租车管理很失败吧,就是我们怕过度竞争堵,我们把北京市的出租车限制在7万辆莫,因此打车难付绿师、打车贵净,群众怨声载道岔。凡是放开竞争滤淮瞳,像家电产业大家都知道芦痞酵,为什么发展得比较良性呢熄?就是因为放开竞争坛查劝,是不是先来后到呢料味?我们现在想想80年代吕崇奇,61家电视机厂汗读柑,现在上哪去找交锚?大家熟悉的品牌仑丁,北京牌慌、昆仑牌蹋,我前天在飞机上看到长虹唬,长虹居然还在贰,出乎我的意料疤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闹翟热,现在新出的电视机厂锑安,TCL过去有吗偷糕?就是长江后浪推前浪祟,我们永远不应该对后进者说不划塑韧,我们一定要这个变成一个共识梗抚浩,任何时候都可以有人进来柯。就像他们说的墙驳,任何一个行业都会机会褐。今天在座的各位都是新进来的桓拴,我觉得你们的机会大大的有瑰膊绞。   我的砖头就先抛这些熄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拆:沈达炜 版权作品碑秀豁,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧俊澜,严禁转载私片屁,违者将被追究法律责任扫。 获取授权" "  徐和谊说突,当我急的时候酬缝,老唐一乐耪寐拴,哥儿俩(的配合)还行涣怀。双方都是坦诚的心态幸疽栏,就没什么谈不成的事情婪。    唐仕凯则认为袄氓锤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僵围,基于双方的相互尊重播络。合作中群,尽管文化不同俄料、目标不同珊楞射,都能坦诚地交流巧恫啪,达成一致闻菠卉,满足消费者需求薄梅恐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事师、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚垒庙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垫淘袜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蚊饲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯承骏,接受了中国经济网等几家媒体的采访屋哄。在奔驰E级轿车之外怠颇秘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作常。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时睛零,徐和谊说躬洁,关键在于双方的真诚与坦诚驼,这与我们的性格有关寡标。我的性格是直率酚,而唐仕凯先生则是含蓄趟抚、温和赋憋,哥儿俩(的配合)还行悍。双方都是坦诚的心态涩叹,就没什么谈不成的事情嗣。    徐和谊谈到赶,合作中掣推,彼此考虑对方的文化兰矫、体制犁戌睛,对对方的决策机构都很了解峦亮上,也想知道对方的想法第谓,并多从他那套(系统)思考剂拎:靠不靠谱牢劫,可不可能设溪。不能瞎白话潭纪行,不能伤和气氢,所以就越合作越顺利硼衅。    徐和谊认为菜肯闭,随着后续工厂和产品的导入厢娥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期须富。    他还打趣说醛碑,唐仕凯先生文雅虑,当我急的时候恼,老唐一乐懂弛,我们的搭配非衬聿埃合适构彩。    唐仕凯则认为第,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扭糙,基于双方的相互尊重市闹楞。他说怠,我们与北汽之间有更多的共识双盆。过去几年的合作集老拨,大家互相信任丹蜂丘、持久睡、坚实绘。我们有德国人的执着壤庞、坚持但善倦,在双方合作中煌,尽管文化不同篓滇顷、目标不同妥粪,都能坦诚地交流盲,达成一致吧蔫,满足消费者需求丰衬孰,也能让优秀人才有合适的岗位廓齿。可以说惧套强,北汽与戴姆勒建立了最好的辛便、双方互信的关系揩吾跑。    另外痢枫手,唐仕凯指出惠,中国业务的发展尝,离不开经销商伙伴的精诚合作醚婚驹,他们积极履行对消费者的承诺火芜、关爱形,也与我们建立起非常良好的厂商关系怯。    他强调达,我们与北汽的合作溉雄乖,增进了双方的关系怕。 全新长轴距E级车上市现车匀臁,领导合影(右二为徐和谊摧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瞥母翻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堤凸,目前阔灭,我们的合作是最好的白。认真总结以往的经验何、教训邪,特别是过去的错误涂廓腻,接受媒体的帮助捻、批评昆范扭,因为大家对我们有更好的期许规。目前司簿偏,我们仍没有达到自己的目标潍,在中国市场还是第三名贡霸。但是忙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仇。因此险铃,我们还需要精诚合作喝沫,力争打造一流的企业;精益求精抹迫哄,建立一支一流的团队入料。毕竟尸,我们的公司和事业都很年轻堵亭,在发展当中最重要的还是关乎人擅随。因此溉叛,我们不能只顾眼前焙爽慕,应当放眼未来拒婆,希望取得更好的位置使太讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨凄寂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊集垒椽:    各位领导挡凌滥、各位汽车界同仁盗被酷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛好毖魂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计警。今年论坛的主题聚焦安全歌饰,我觉得非常有必要禄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蛊腺,已引起全行业和全社会的关注淖。    今年以来灰珐睦,在国家和地方补贴政策的助推下羚戊醒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情常翟秽,1-6月腔,新能源汽车实现销量17万辆嗡,同比增长126.9%凛。其中纯电动实现销量12.6万辆沧类伺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磋沦潮,预计到8月底词,全年6万个新能源指标就将用尽羚茄氨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怯诫,同比增长170%狈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置醚料。    但随着新能源汽车销量猛增莆鲁胳,其安全问题也逐步凸显阑。仅今年上半年非敲,与新能源车相关起火事件就有11起蔼,事故原因涉及到电池蒂、材料宏苏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面从嗅。不但给事故车主造成了严重的生命倘、财产损失陕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹄,极其不利于新能源汽车的推广茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拭挛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摊踌吭,新技术新模式尤其如此鞭问。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谰、火车一度跑不过马车设椒醋、人工智能行业也几起几落拟澎,每次都面临着必须攻坚的难题己割怜,并随着问题的解决才获得新的认可楷文几。新能源汽车行业也是一样详莽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域示,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鹅门,在蓄积了一定的市场规模之后偶记,开始到达一个新的平台期讳碑,开始面临这样那样的问题缔灯。而我们认为细,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题效碾。    首先弹迫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恍戏。    今天我们面临的新能源安全问题攫,一部分是技术问题电阮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等甩宝。但更多的是行业规范问题呐唾,由于新能源汽车市场发展太快傲氢,行业法规建设相对滞后阜侵,安全法规不够健全喝贝,相关标准缺失纯疲律,再加上消费者安全意识不足怠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吻,共同导致了一些安全问题的出现炉逼坑。作为一个新兴行业嫩胎溯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卯困、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度袄,这是新能源事故频发的原因戏,也是新能源发展到当前阶段囊庆,我们必须着手解决的问题汀施氦。    其次锻,安全问题是消费者关注的基础痛点哥嫂,必须全力以赴加以解决勘赋吭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准傲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摧。我们经常说浮靖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沃,但是没有了安全这一基吹峋考荨,里程的远近本身也就没有了意义守。新能源推广几年来锈馁,市场上对安全的质疑之声始终不断猾,说明广大消费者除了里程焦虑筏,还普遍存在着安全焦虑咳遁篡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑划翘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择膝德,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颓膛。着一把火就可能会毁了一个行业愤瓢人,在网络时代这种心理传导完全可能发生慌匿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理某,必须将安全问题作为头等大事来抓教缺饰,否则就会被消费者所抛弃伪介。    最后幂泡旁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路曙,也是发展的动力源灰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破湘蒜考,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烦两,才能得以持久生存衰瓤妮。千百年来餐木靡,人们围绕着使产品更加安全可靠旱囤憋,不断做出创新勾窝赏。及至今日襄峨,我们投入无人驾驶汽车拇浇、智能网联汽车的研究咸逃撤,很大一部分原因拔信,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陋。新能源汽车作为面向未来的产品趟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变湾帕绢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裂。    由此可见头,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈你涩,粗看起来林林总总开鸡庞,不一而足;但是究其本质篙,核心还在安全词虏。破除了安全问题麻敦临,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滇锤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题筷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蹿,而围绕安全问题不断攻坚克难胆,新能源产品和发展模式将不断创新熬说百,不断创造社会价值恫需含。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鸡牧,我们从一开始坤皇猛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓帛,从战略高度提升安全性仑纹,居安思危抚,未雨绸缪瓢,从研发嗣率竭、生产到售后服务骄惟,都布下层层防线悸棵,确保产品万无一失嚏捻蛙。    一是在产品开发上加强安全功能设计首痹,从源头上提升安全性辣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障某悉。从产品的开发设计阶段上,我们就从整车控制鲸斥撅、动力电池尝哭筐、高压安全等方面以高标准进行设计夹滩体。在整车安全方面撅呐累,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垄卑殴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痴蕉。在动力系统方面烽,我们从材料还兢卡、电芯诞凹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吠缸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俊拈,降低电池短路和起火的风险嘶。在高压系统安全方面痕耍孤,我们从防水蚕、防火卜抱问、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计褥,高标准强化安全功能脆炕凌。除此之外嗅七,我们还充分利用智能网联技术奔凯蕊,对新能源车运行进行实时后台数据监控兴踢,建立事故应急响应保证机制娠东脯,为新能源安全使用保驾护航闻洗咕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挛斜,以高质量产品确保安全模墟娥。在新能源汽车快速发展的同时僵烁,北汽集团不忘发展新能源的初心适谐艘,严把质量安全关峰。北汽新能源生产的每一款产品辑媳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疾飞颇,还要对电池饰、电控系统进行严苛的测试与验证独纫。目前涣处,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系幕,其中电芯安全可靠性测试标准42项吞,电池系统安全可靠性测试标准50项涂天,BMS策略安全可靠性测试标准33项和多耙,这些测试包括长时火烧测试嘿、电池剖切测试末端、极限跌落测试和电池浸水测试等浅。同时蜗衫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拢。上半年啸面孩,北汽新能源接到订单2.6万单歇,但在资源不足的情况下胃,我们严抓质量关抽臼副,绝不为销量而粗制滥造夺,最终完成15052辆的销售任务掳,订单满足率仅58%酞遁登,但却实现了上0事故率的优良成绩避擒。    三是加强售后服务与培训处山,让新能源车用户买得放心惧离癸,用得安心钱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哀诺末,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系板,包含车辆保养仁、车辆维修途好蹭、紧急救援地号圭、充电设备滔透、增值服务鞍哪潦、客户关怀等多项内容祭伺散。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控病沫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斤物盗、维修恕惧掏,并对服务完成情况进行跟踪监控柒,形成服务闭环猾,确甭β涔荆客户满意软掂煞。同时芒躺矮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卵防句,对车主进行说明和操作演示韧郎递,并规范安全培训流程侧筹,提升新能源车主的安全意识烧。在此基础上芬皋,我们还创新营销服务模式嘶,今年8月12日镜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滔视,不仅具有推广新能源车的效果弦汐,同时可以让车主及时更换狗新飘、检修旧车上的老化电池椭,通过我们的新模式给市场提供更多安全联却、环保辅、高质量的车型蒋蕉,给消费者更安心的消费体验羌圈。    各位领导叹阜纪、各位同仁烽:新能源汽车作为一个新兴产业相岭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牟,出现一些安全问题秃拎,这在快速推进过程中也是难免的泌,是我们必然要面对的问题贡捕。因此新能源安全问题脯,绝非某一家企业能够单独解决怕,它需要我们整个行业的协同并进驮怖浮。    有鉴于此哩杯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暇滴恒,不能因噎废食块梢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心懈绊,牢记我们新能源事业的战略使命湃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卸劣笛,以持之以恒的韧性妨膊酣,推动政府投、科研机构杭芦拳、行业协会册习、企业乃至全社会开放合作锰,不断建立安全标准珐、不断规范行业行为德棱握、不断推动技术进步洁、不断优化消费者使用习惯峦淌,不断实现新能源汽车行业成长成熟矫秽、发展壮大蓟,实现整个行业的可持续发展镐纷蒋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长路,各位领导坊芭、各位专家纠染,业界的朋友们垢:    大家好!今天戊裂诡,众多长期关心勉铰惠、支持中国电动汽车产业发展的领导既需定、专家和朋友们齐聚郑州熟,共商大计慕讼趴。作为本次论坛的协办方坚挞娩,请允许我代表宇通公司溯,向到会的领导丧猫没、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伙宏辖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识裤叛颗。    近年来侮峨涛,国家出台多项重大政策呵,从顶层设计兔牟、推广应用炼猾、税费减免卧复屡、购置补贴奈、生产准入拿、基础设施等多个方面扫厩,保障新能源汽车产业健康快速发展撩。客车作为电动汽车发展战略的切入点敌澄奥,是电动汽车普及推广的重点领域赔瀑及。至2015年底懈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苫胯某,占同期所有客车推广量的13%耿拍,为城市节能减排娃臼、绿色交通出行做出了重要贡献捂。    财政部撩扣、工信部番写、科技部亮炽、交通部浓逆、发改委等部委冲,通过科技计划革、产业技术创新工程等重点项目进行支持深踏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粱:节油率瞎、续驶里程等性能不断提升漆咸,动力电池能量密度卧贿、驱动电机效率等关键技术迅速进步顷躲及。    具体来说谰龚桅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化串份梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成铣壳陇、节能与控制技术方面已实现了自主研发堆茹,大部分电动客车均采用国内自主控制器碍喜,整车性价比高事挞角,满足市场需求号型,节能效果得到消费者认可唇补修。    二是动力电池性价比显著提升扮狡畴。动力电池歼擒、关键材料国产化进程加速敲肆凭,安全性和工艺技术持续改进炒。与2010年相比般,动力电池能量密度提高将近一倍笆谋变,成本大幅度降低马革酱。    三是驱动电机技术水平进步明显莫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求笨齿灯,在功率密度辰错、系统集成度和材料利用率方面显著提升倦哺。    同时寸,我们也应认识到秦,国内电动客车研发试验能力有待提升桂税,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磨靡遂:整车可靠性甭禄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辉忻冉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乌,寿命戮任勤、低温环境适应性号茹抢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吴韦。    马凯副总理强调介崩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障违瞬幸。电动汽车由于安装了电池郸、电机拼、高压线束等高压部件强路纽,给整车安全性带来了新的问题嵌,而电动客车安装电池容量大萝卧、整车承载人数多秆粱,给整车安全设计提出了更高的要求岭履。    因此路混,电动客车必须从防水边灵、防火磁、防触电冈譬法、乘客逃生垒小、事故处理等方面综合考虑晚,从研发制造凯咕钾、运输存储千、维修保养需僧、报废回收等全生命周期各个阶段着手敢粉,在电池安全葱戚、控制安全锭陕锑、高压安全险、电磁兼容等方面进行技术攻关凤,全面提升安全技术水平铃携李。并对车辆碎嗡、零部件运行实时监控咕,起到预警作用取派陕,保障大规模安全运营辟叛檬。    宇通自1999年开始研发电动客车咎,持续加大研发投入喝,得到了国家部委丢、河南省政府和各位朋友的大力支持廷。未来贾踢扛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入几,围绕电动客车轻量化纽溅、智能化韧睡蹄、网联化以及智能制造等发展方向卉哎,立足自主创新姐入,掌握关键技术测技,提升安全水平建文,促进电动汽车产业健康快速发展尚储程。    但同时拷酒,为了推动我国汽车产业的转型升级殊,实现2020年500万辆的目标萝抨口,我们依然任重道远煤饺。行业的健康发展温韭,离不开国家政策和社会各界的支持缮,我们建议吓:    继续支持产品品质提升和新技术研发汞狼。在纯电动擒枢粟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验参效,研究开展创新工程二期项目等鬼,助力国家下一阶段产业化目标的实现伎瘟。针对燃料电池客车太,我国和国外先进水平相比还有较大差距辛删仑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度微溃憋,尽快解决关键技术问题临券,推动产业化发展响瞥。    电动汽车正处在新产品推出的初期恢,技术飞速发展喂,面临很多未知领域的挑战券,这些不确定也带来巨大的创新机会敦磁,是企业芭泻、行业和国家的历史机遇礁挝,也是赋予我们的使命和责任桔聘省,    我们将坚持创新虐熬氢,努力实现产业转型升级和健康持续发展诉剖。    最后午瘫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "陈清泰慨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杭谢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”了息,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鸵阶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鬼冲骏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诵墟兑,回应社会的关切枚饱,引领行业的健康发展济操。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台龋晌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题秆,广泛交流匈雀擦、献计献策楞透蒋。    首先是创新引领问题侨琶。    去年霉,国家多种政策的叠加效应充分体现沸酒,电动汽车呈现了爆发式的增长号昏踢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%物,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善栖宠滦,并得到大多数试点城市的积极响应旗舷建。更加可喜的是彻瞎淌,电动技术逐渐被消费者所接受俯嗅,潜在消费人群在增长奸窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扭许扫,总体上康部仙,这还是一个政策驱动的市撤屏恕,它的不可持续性已经开始显现鹤落。从今年起蹦叔,国家补贴政策开始退坡岁架毫。种种情况表明群唉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期无褥,相应地佛谭筒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期欠木。购车补贴的退坡帘怕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型防颊耻。也就是在购车菊杆、补贴逐步递减的同时辅输,政府应在研发环节加大支持力度仍税蛋,集中资源支持在动力电池家瘸问、核心零部件串熟、电控技术笆、轻量化囱痪、智能化等方面突破技术瓶颈翰绰附。    另外测扭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洛汗雹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始斥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骇。相应地婪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度编,大手笔投资于电动汽车邪探咆。    这一切表明精攫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诡伎。    由此看来扯啡唉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岁戒巨。    第一苛寝,政府补贴政策进入退坡通道侍童,电动汽车性价比提高的进程俗该当,能不能跟上政策退坡的进程漂垫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戚荒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键花墙戳。    第二钩甭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力李,中国肯定是他们的一个主要市场目标辉。能否改写我国燃油车发展的历史读士,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墟,并建立起较强的国际竞争力傲,这是政府和企业必须认真考虑的问题白。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脯派,实质性地提高我国电动汽车的竞争力擂芜钱。    因此排,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挪佩隘,那是在强政策激励下的增长表竿暴,是不可持续的表。有些企业一门心思地追逐增长啃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啼筋,却放松或忽略了创新和研发栋。    应该承认纲踏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比袄佰轮,性价比还是偏低的蹋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杀效,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哺簿宝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景料,理性地配置研发和产能扩建的投入荚。    当前魏,我国电动汽车正在向成长期转型厘皋绞,这是一个重要的机会窗口奉讳干。从全球看厢玛鞠,电动汽车的技术路线还有选择的余地鲍,核心技术尚待进一步突破下趣世,关键零部件的壁垒尚未形成磺,信息系统还在发展腾登,品牌效应还未发力俺队,商业模式正呈现多样化嚷酿。可以说苍涵佬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寸括萍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略材泡诲,有较好的积累暖。我们又有全球最大的汽车市场支撑藕馅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权独煤秦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇崇趁滴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件添。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颓此工,潜心打造核心竞争力靖浅屁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹋碱苦,另一方面可以与国际巨头同台竞争漠的。    电动汽车和燃油车一样晒惯,竞争力的核心是聚集优秀人才北雄,拥有强大的研发能力旦丹谦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应首。对于汽车产业来说沫,生产能力的扩张是相对容易的绕查册,而核心竞争力的形成则是十分艰难的守涡。但是驾腥倘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脆,因为那充其量只是一个泥足巨人价梆小。    补贴政策的退坡撑榷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胎妊舶,补贴导向将让位于市场导向淋泰甩,让位于创新导向圣铰筋。优胜劣汰作用将被强化克腻,在大浪淘沙中午帽,真正能站住脚的娟,将是那些具有创新能力烯哭、掌握核心技术冠、具有品牌效应的企业诵。    关于安全保障的问题另筏惮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陷,特别强调要重视电动汽车的安全问题溜亲嘿。这也是全社会非常关注的一个问题还须,是这次会议讨论的一个重点尘。    为开好本次论坛呈孙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脱测,并将在本次会议上发布调研的成果氓竞钳。    汽车的100多年发展史说明细掳,随着人们生活水平的提高铆圣膛,出行机动化是一种必然的选择播。但是谐蹦铂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车褪,电动汽车处于起步阶段敢函荤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外漂环,还存在由于能源结构改变而带来的斗,诸如高压电路纤、动力电池等新的安全问题却炬。    因此硼款壳,在电动汽车市场快速增长的时候滤刨,安全应该引起特别的注意饥我,无论是整车企业谓,还是零部件企业涵俩挎,对于可能出现的安全问题孝病炉,都要诸项排查钨剔霸、及时发现兑、找出对策薪颓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赖。即便是这样策,进入市场后的汽车仍可能出现问题昏两,这就需要继续跟踪权飞,不断发现新问题洼防,不断解决问题凄,必要时要召回已经进入市场的车辆涪茅广。    应当承认烩么,电动汽车技术的成熟度还不足拜,市场考验还不充分芥林,消费者的信任度还很脆弱己锨烦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展宏派。从这个意义上说拆,我们必须把安全放在首位史伦秽。因为安全是一个否定性指标马,世界上没有绝对的安全伎驶枷,但追求安全是企业的天职芦暖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上假溅窃,要以更多的投入伪放概,在设计楞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平宝蚀捐。我们绝不容忍安全隐患敌稻捐,但也要宽容失败次沉份,因为这里存在着不确定性淌窝。    安全也是规范出来的犁椒樊,要高度重视标准燎五朴、法规和监管的作用酶,设计安全的标准和法规悔沫摩,有些是科学的研究和论证定下来的胺篇揉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的歪略透。企业必须严格按标准和法规生产酥投伪、管理和运营形朴侨,监管部门则应该严格执法操,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奥搜疼,绝不能容忍劣币驱逐良币茫乘。    今天婚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题房,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猩侩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芬帘,它还缺乏充分的应用考验桐便镰,需要未雨绸缪脊龟尝,防患于未然呻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笨,各位同行夕继拈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炬,每个桌上都放了一本骂楷,大家可以直接看藉。前面上半场我估计是大家最关注的搬份,有一些政府动向蔚牌,他们做的干货涸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了接柑腊,我只讲讲技术合,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”勘集,有三个方面舜,有些技术方面的内容是有相关性的蜡涟,政策本来是张永伟讲的还目,我在PPT里基本删掉了署,大概带一点俺摩羡。    首先讲一下电动汽车安全的技术犀迫。电动汽车安全技术我们分三块排,动力电池的安全廊陵栓、电动汽车整车安全掀鲸、充电基础设施的安全臀倦缉。首先是动力电池的安全性文,是最基础砰孩孩、最核心的少,包含了电安全蓉建勺、热安全凳顿劲、结构安全等等涂钒。    我要先从科学的角度说一下蜗。如图(ppt)怕惕,这是电动汽车动力电池的基本特性筹庙,中间可以看出我们锂电池安全的范围钢亨幻,一个是电压刊、一个是温度督枫,对电池安全来讲仙波扣,这么一个很小的窗口里才能安全工作睦,如果温度高了会发生一系列的反应稻曝,就不正常了福。我们具体来定义一下这些温度弊,这是做一个严格科学的实验幂辑酷,锂离子电池的热失控储偏、温度变化逼静、温度和电压变化的过程救。有三个温度烯,T1叫热失控自生热起始温度爱释袒,这个温度一般在90度晚,接近100度厕碧。第二个噶玲皆,热失控的触发温度娘司,就是说热失控要开始了客恫丸。第三个联叛超,热失控的最高温度拱芬柏,代表了释放能量忻懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)列,给出了一系列的各种类型的动力电池痊瞪,比方说三元的NCA射僚粳、NCM滥描双、锰酸锂的孔,钴酸锂谁号、磷酸铁锂庙程,还有钛酸锂的校猾,从中间就看出煎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的祟鸥捶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茄维,总体来看钾,热失控最高温度比较低一点殊遣答,这是钛酸锂的躬殿密。    太过于学术化一点匆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缉倡谱。热失控暇,我们先从热的角度伐福片,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侵,我们的SEI膜就会分解夸捂隋、负极电解液也会反应茫氖,隔膜机制熔化堕恨汉,再到正极分解凄媒、电解质分解漓徘,最后就涂层崩溃媚惦写,大规模的内短路电解液燃烧潍戌僚,就形成了热失控坤佬蚊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度开。    另外一个问题赖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肥慷就,像放鞭炮一样骏荷乱,一个单体发生热失控能量还是有限的掂,如果在整个模组系统中间扩展幸酞,这个能量就非常大了末狈烦。我们说其实不在能量的大懈仄肫浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梁睬,但是并不是一个危险的东西涵涡虱,关键是没有瞬时释放即,这是一个瞬时释放的问题胯杀。    诱因沏弯,刚才说的是过热引起的郴拢咎,还有电的和机械的厕,电触发秦捂,主要是过充需害底、过放等等部,尤其是过充互危,过充引起的热失控是紊穑害比较大的链,这是它过充的一个过程和机理含,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扣。还有机械滥用脖眉拉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尾娜辑,这是在网上搜到的底盘的切割实验摧彤檬,专门看它怎么样森屑痊,机械诱因就会最终引起短路极伶。    第二部分钵鸥,整车的次稳,现在我们找电池厂开安全会稳措,电池厂就说很多问题是整车引起的坚,不是电池的事佩。的确借皮房,很多问题不是电池本身造成的懊澎隙,是外部原因矢佬,整车高斜,比方说碰撞会引起捞,电气安全梦,还有功能安全娇,重点是这几方面北罗换。比方说碰撞惺,碰撞是最容易引起帮幻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全洛骇疤。第二碾桃扛,各种原因的电气线路短路引起着火瑞惧灌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的隶嘿,电机控制器开纱、电机电子器件IGBP短路了慷,高压隧歼、拉弧家缺闪、多处熔断暇,整个就全烧掉了行说丝,这是控制器烧红了舱浓窟。另外一个妙戏,比方说前一段时间南京暴雨之后保,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路歼淡。功能安全汰谋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铂,电池管理系统死机男,但是充电机不知道墩,继续充兼夏宪,充过头了春嫡,导致了安全事故鹊钩,一般150%会大规模的内短路充屡,充过头150%边恼,不管是什么电池睡枯缆,包括钛酸锂电池套,如果充过头也都会热失控的韦钩,虽然我们知道钛酸锂非常安全沃,但是过充之后过压也会引起安全事故泉森鹿。    第三射,充电基础设施的安全奥儒捅。尤其要说一下充电设备的安全问题浇缅撕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好委会规,它的防水层干莎、防尘莫耍版、防腐蚀掀、漏电绒怒伺、短路保护等等寒猾才,各方面存在一系列问题罗。我们开了基础设施安全的研讨会镣,大家提出了很多问题季库,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拆腊,我不在这儿过多讲胯刷。比方说凰皋道,我们荣威550就是非线充电着火茂陵,自己来安装这个罗,比方说外部的“三防”栖创,内部走线的零乱莲,不按要求接地等等什南,这都是我们充电设备的问题辟陀。比方说全生命周期状态的监测店膜、管理体系的缺失洪邪,线路老化之后也引起很多问题捷瞪。尤其我们在研讨会中有专家提出松删芥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酗晃愁,因为那里头重现事故之后就会特别严重点。    我不要都讲问题踞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寞。    第一凰,说一下全球国际的进展信洁。我们要学习几个噶惩,一是安全防护方面趟溜结,比方说日产的电动轿车Leaf勉敛复,现在接近23万辆类白勃,没有出现过重大事故饲。它有一个安全防护的设计体系靡泊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的穆查,而不是说不能做到安全辆警善。人家做什么磐裙?首先乘瀑穷,有很好的防护设计理念挠扁媒,它的防护胜,首先防控事故发生炕,其次一旦失效疾鞍黔,可以失效不出事摧扣悸,再次疙镣窜,出了事缉嘛观,把事故控制在一个可控的范围吓操,控制在接受的程度跟燃油车一样攻貉挞。是这么三个阶段懊理遣,从电池设计赖,到最后可达到的安全目标很牛矮,是一个全方位的设计理念币。    二是设计开发方面畏汲,遵循了严格的V型开发模式奸卡赫,从电池包幕岁、钠拢块混淘臣、单体恋抱深、材料棚迹滇,从设计层握常、验证测试层斤,是非常详细的捌,包括底层的电池材料琅差泄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筷慈匪,我们国内的电池厂现在还很少用这些式娜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忙哦嚏,其实这些我们都很熟悉按必,比方冲击膏弗怪、振动凌肚、挤压令擒璃、跌落泞,某梗块跌落戳的、单体跌落等等客,针刺持、极端的短路到、火烧嫉快烩、热循环娩,有温度的高低温循环实验垫,这个好像我们做的不是很多傻,气体分析等等锣济,这都是全都做的让断梨,这是我们跟日产合作交流的几距,我觉得还是给大家分享一下邵溉,很有意义的鸵疏。    第二修,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说欧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)欢,这都是公开的阶焙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利熔,这是一些主要的专利藏陡刑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿墒荤,这就是一个完整的过程聪熟。由于成本比较高胜皖始,其实没有在它的车型上全面的推开函搪。    另外一个值得一提的倡,特斯拉的碰撞安全性添毛挠,从设计的角度卯,应该说借用了一些非常先进的方法间。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型悔亲,发生事故之后惭凑非,非常严重的事故也都是安全的吧入东,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好杉,当然因为它有别的安全性毛勤库,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的手。    第三囊,这也是公开的资料粉霸饱,三星的电池系统舰。重点看一下电芯层面另,这是90安时内部并联四个单体电池耐,一个卷绕式的方型电池涸虫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贸,一个是过充保护虾、一个是防爆阀擒、一个是保险丝镁师怯。我只说其中的过充保护吹泄,这个电芯的外壳是正极殴颂,有一个过充保护的阀媳嚷,当内部气体压力增大之后牧迫,把外壳的正极跟负极直接相连骂溺架,短路叙,形成大电流扭,外部短路哎剂捅,过电流之后保险丝把这个断开仁,这个我们是值得学习的舷霖。也就是说在电芯层次进行材料噬了念、电气瘦了怂、机械系统的系统设计还是很值得学习的碍柒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多倍绵,其实它把单体电池当成了一个小系统雌挟奸,我们可以对比一下槽苔显,日产电池的牡剑块相当于三星大电池的电芯芜驰昂,就是日产是小目⒗校块美掸痛,三星至少客车上是大电芯通。    未来趋势来看篇,现在工信部300瓦时颠、350瓦时都是这么高的潦甩,这是国际趋势木,没有办法风炉,大家都在这么做嗅,10年内我们真的要到350瓦时磷梯戒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菠躲秀,2020年300瓦时应该是没有问题的采犊,这个从比能量角度是可以做上去的溅搬,成本也会降低隙弘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肯,比能量佬、安全性是一个翘翘板急,所以我们现在都出这么多事春档,下一步300瓦时势琳耙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绵查潮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慌,我现在牵头中美电动汽车合作接,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性五蹿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哼,这是最核心的下一代电动车技术顶掇阔。    说说国内的田吞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恒颁孝,待会儿再说问题茬。正面取得成绩许千,从材料体系清互哀,三元正极辅碧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高维氏架,比方说在阻燃隔膜卷、阻燃电解性强换、阻燃安全性也都有创新芒,取得了进展妙鸵烷。从单体电池产品的检测结果来看炯风困,跟国外也没有特别大的差别强癸。总之扩姓建,从统计结果来看凑酥,我们和国外的相差幅度不是特别大凭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源物貉蛋,总体电池的安全性保持还是不错的桨钢,这是实验的东西炯捣垛,严格按照了国内国际标准登,因为我们的电池企业也跟国外配套刑怂禾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伟淬姓,所以我们其实国际的标准都是满足的檬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新店。我也举一个例子穗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的忻。刚刚说三星的有熔断器秃拴、过充保护器抡会、防爆阀咎诲唤,模组的我们现在电池管理系统等等喂,还有一个问题掂,自引发内短路骡奶庞,这是一个问题惠鼻,我们的制造杂质说辨勾、经常小规模的过充过放痹哩鸿,长期积累以后会自己引发内短路旦令,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做届杆发,因为不好重复实验厕蔚,我们首先做了一些重复实验的方法沪污,把规律摸出来了律尚涡,这个短路会形成三个阶段害矫鸵,内短路的第一阶段横、第二阶段胜攻、最后一阶段藕。第一阶段只有电压的下降薯、温度基本上变化不大乔,第二阶段惭,电压下降同时温度有大幅度下降负滇娜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测发熔。    如图(ppt)精湾,这是替代实验梗,这是算法诧创萍,这是短路的测试实验韦,这是结果甘袍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用莫胁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程庇裸、内短路的阻值都能精确的辨析出来东溶独,提前预警热失控事故韩馆。    整车安全嚏,首先是轿车安全弹,比方电池的防水苹,跟整车关联度很高辞,因为静态的防水丝,放在车上不一定防水图,现在都知道IP67抡,其实一些厂家都做IP68了怕勤且,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喘蒜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匪坦雄,我们如果做得好是完全没有问题的涵贤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计行蒜技,这是我们做完的设计狠啼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甸彤蹦,这好像是我们比亚迪的电动车宫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荤谩,做得好我们的防水比燃油车还好妈躺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鹤霸,关键是我们的技术到不到位村示,所以我们来谈安全问题应该这么看馁李非。    第二敌芦,轿车碰撞安全梨挪,我们做得好的企业也是不错的标。举个例子点飘,长安的裴翠筷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痞佬授,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戳头,这是产陕儒卤、学违、研联合研究的贩奇敛。甚至为了将来的发展穷焚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的偏铂策。而且电池包不是越厚越好含,如何又轻量化违册撼、又防撞钢炬,在优化设计方面也还有很多工作可做洞痕勺。    第三啤磕恕,整车电池系统总体的安全保护绰。我觉得我们通过上次的整车交流会葛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案太措,大家都觉得还是非常不错的杭翘糯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的跨淮,尤其是轿车企业是比较好的开纫驼,分层哪哆、分级做的是非吵荆好的啼孤危,比如说高压安全管理系统裁良。就是说只要按照严格的流程来进行开发冉东篓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的思。    另外我提一句客车案纷,待会儿宇通的汤总还要讲的怖,我不多说了奢,他们有成套的方法来保证安全性甭粮。    最后擅寝檄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抠兄镜。前面领导都说了崔,多少起多少起清,这是从2月份到7月份统计的10起以上康,7月份多起来了策我。现在存在的问题骇,我们在报告里面有详细的介绍物,我在这儿时间关系也不说的太多了腊搽屠。总体来看帘痛,我们安全性准入门槛要提高界,所以现在在指定各种标准蔡父,要进一步提高标准杏锭龚。当然还有一个问题蓖侣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抬,因为充电桩跟车的接口是老的歪,现在要搞新的仟亩,新的总体来看是更加安全的克,老的怎么适应新的详叔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鹃距,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欧。    我们的发展建议畴,我也不详细介绍了闻喂,因为我们在报告里都有赁解,永伟会比我说的更清楚一下鹃。    第一个辜,完善安全标准懒嘶,制定更加严格的安全标准呜。最近客车安全标准嗡、电池系统的安全标准箔该,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准铜。    第二个涤居,监控体系靶遂饲,现在当然都有监控系统冲诬,马凯副总理上次也说了管氮,监控主要还是要靠厂家监管叭淘兰,不是靠城市最后的那一级霓狙幻,最后那一级你也不会给太多数据腥,数据最多的还是我们厂家自己腹,我们最有能力监控好腐荆。    第三个写薪,强化充电基础设施安全管理玻,严控地下车库布、高危场所充电设施建设与安全监管淌活桓。    第四个蚂上挠,改革检测体制扰,我们建议建立新能源汽车年检制度橡,传统车要年检捍踌墙,新能源车是需要年检的干,比方我们防水容会、防尘性能撬,新车是好的堤,老的就不一定了腺埔划,我们的绝缘性能肖囱世、漏电保护等等是需要检验的疗诬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的截袭耐,这都是很重要的棺砍砰。    第五个缺,建议改革行业的监管体系票鸵,现在我们是准入堕饲便,有几千个车型莲淳餐,客车是很大一个数喜鞠,很多厂家都进来了腿,不能说让谁做系、不让谁做痉汇釜,我想将来要引入事后监管的体制埃,谁要出了事要负责悍评村,要召回垢、吊销执照甲、取消资质皑溅踩,甚至取消你不能再进入这个行业康,这是我们建议的要加强慨尚门,否则这件事情没法弄捌坑渐。    结语三句话锚词:    第一弥刃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”膘欧恐,为什么是“命根子”杆趣课?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转履,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全发客?我觉得怎么强调都不为过入,所以我们要警钟长鸣笛,高度重视席,大家都是这行的从业人员乖母,都不希望这个产业下滑粒,但是为了做到这一点甫,必须要警钟长鸣顿修,高度重视杰酒。    第二婚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巷。想性能大幅提升灯群庐,大家都希望300公里擂句、400公里鞭狮,客车也是要提巨肆卤,高比能量电池是必然的趋势弧开杭,往上提的瓶颈技术就是安全睡朵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点车幻稠。所以随着动力电池比能量不断提高膛,电动汽车安全技术的门槛越来越高悉,本土企业要有危机感售晴。    第三颈脖令,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逝诬。安全管理涤惜,政府责无旁贷瓣。    我就说这么多骡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴敬卢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日庐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行椒氰钮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起垛挤,到今天的北汽EH400的下线厩沮冕,北汽的这100万辆用了5年的时间潜苔骄。    在活动现趁镄取,北汽集团董事长徐和谊表示狙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侵,不断的加强产品据邯说、技术沽沤舱、管理创新牌骄,不断的加快电动化佩、智能化躲、网联化锻、轻量化的发展步伐乐涟笺,全力抓好‘π计划’的深入落地敲。力争到2020年塑尚寒,实现自主产销80万辆表,这其中包含新能源产品20万辆府牢堪,实现销售收入700亿元末矫贤,进入自主品牌前三名的目标蒲板,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肌腐判。”   “来得晚掏欺,干得猛立匹仓,站得稳”    “来得晚隋,干得猛公头,站得稳夏谈怠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挠丝凉。    “在行业内来说达镶,本土企业已经很多完成百万辆了拭妥败,我们加入进来垛,形成一种集团向上的态势俱。”北汽自主分为三个部分巍谷房,“绅宝北痴、北京筏炮、威旺缺一不可凶己窍,齐头并进布刃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酷。”在随后的媒体沟通环节中康骄,李峰坦言掀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钠刷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群郎媒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品车襄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寺佩唱。北京是传承“越野世家”品牌精髓蔷极烦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌设促。    “越野车是小众市城越=稹,但是在中国市场上访勤,硬派越野兔比,没有人能从北京汽车手里抢资源涂室咖。硬派越野或是下一个风口记懒。”李峰在接受媒体采访时表示熬趟腻。    除了在品牌划分上的努力休,在车型投放层面付,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腊梅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嘿狸,而到了2016年保间架,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车诡冀灿,加上北京品牌和威旺品牌砷,更是达到了六款陋筏膏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例藤蹈税,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摔。    而面向“十三五”寿技,北汽研究院院长邬学斌表示殊便,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述硅填逛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线姬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累边,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃女,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破就。”    是的姆难,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线擎材唇,北京汽车仅用5年的时间驹涉缔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”叔笺摔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茎陕,现在一是车型结构变化了静,市场引导到SUV剧筛、新能源和智能化上去险睬挝。我们由三级跳变成了一级跳炼哥末。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示灿,“市场的变革对于自主品牌来说烙释,恰恰是一种机会思。我们有对市场最敏锐的感知蛔痕,最接近市称刺俑拧,这是任何合资企业都无法比拟的拦。”    从年产销量看豪标,2011年达到2.4万辆忍蚕、2012年实现7.8万辆哗泌翘、2013年超过20.2万辆坤、2014年突破31万辆蛾、2015年完成33.7万辆地菱味,2016 年预计目标42 万辆呢,到现在已经完成了23万辆材。“2020年我们要达到80万辆捅。”徐和谊表示槽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品厩甜,还要有好的营销陵,“酒香还怕巷子深”绦悲心。在产品营销与销售网络建设方面蚂默烧,北京汽车依旧不甘人后卢歧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抠绍,“人在一起叫聚会黎,心在一起叫团队焕纤。”    2016年上半年尽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搁遁,同比增长396%屠甲,目前网点总量高达到836家申投,渠道建设速度令业界刮目相看纯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玫骋步,同比增长20%类,目前网点总数已达1081家藐耍。    据已公开披露的销售数据骄嗅女,2016年截至7月挡铆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冗筒,同比增长42.7%夏,远超乘用车行业11.1%的行业增速剧。其中剂苏虫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆风目疮,同比增长94.6%盼酪,成为名副其实的“自主增速王”桅牵。在具体车型上几功,绅宝X25累计销量接近5万辆狗,在A0级SUV细分市场排名第一伸通剖。威旺1-7月也实现了近10万辆系寐,同比增长6%以上仟。    对于营销体系下陪,蔡建军表态称捂俩板:在互联网时代檀,消费者出现了很多新特征痉,他们爱分享互动瓮,重视原创和分享啪,并处于一种“始终在线”的状态芍立茄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系耿嫌艘。   对于未来熟芬馁: 李峰表示釜,在“十三五”期间憾描,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌齐。    其中针对绅宝品牌固,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铂巧臣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男穑块化技术平台凶。    此外肩里娜,针对SUV市场火热形势倒密程,绅宝连续推出多款SUV车型勺,形成了X25洁、X35揉焙、X55螺、X65组成的SUV系列客腹写,实现了对细分市场的全覆盖猴徘惊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氛迷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50靡戊褥。未来菇矫课,北汽威旺由经济型微车传、MPV计唯、SUV和轿车等品类组成传。   责任编辑兄避:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟挂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惮,在杭州召开熊嘲碳,我们非常激动标。我们希望全球贸易更加公平郡稿,中国企业能够更好地融入世界市场盘壤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示标笨,要向世界展示中国汽车业的良好形象烧特谓。据了解髓搅烁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谓。李书福说芍恢耍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台灯临茅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侮雾,李书福告诉记者回哎投,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谋榷琼,吉利要展示好自己的形象梁函。李书福认为好雄块,我们要解决全球经济治理问题棵快,首先要做的就是提高自己的竞争力痢饥编,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理劲挫潍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业天灸颅,李书福就来劲了寒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头慰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哀晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绅妮耐,是全球经济的一个缩影斜文。”他介绍说为惦阿,未来汽车产业的方向是电动化揭愁始、智能化匠擂秦、轻量化京铺飞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列耸擞弗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年熟刊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蕊俗。李书福认为敌纶,两者的“联姻”以及之后的融合发展轰耪犯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新桶槽蔷、活力揪帛、联动肪、包容的世界经济”妮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”韦,在他看来两者在基础理论研究和基础陌攵福块研发方面合作得非常不错酣犀七,他希望沃尔沃能更豪华痴、更高档奋、更有竞争力帘梗棵,希望吉利能不断提升品牌力孙采汇、竞争力和溢价能力吹喀食。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扯耪。”   在吉利汽车体验馆尝朴捅,新款的“博越”展车停在那里呕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟睬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨湿聚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肋。李书福估计瓶前,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扯。去年冬天狭戎薄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骇丝你,他也曾表示巷堂如,未来汽车将成为一个智能化的终端设备场霓埠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虎辜腑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绒,商业模式的变化已经从电商静墒究、维修翘蜂顷、汽车金融坷韶、二手车揩惯、人才培养等领域开始据素,逐渐延伸到供应链前端的设计庭奔、研发和生产扁碎踞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搭,这是核心雀挺恨。”李书福说荷案米,汽车和互联网忱,两者已经分不开了辩歧喂,汽车制造业要想有未来躺纪,就必须和互联网深度结合起来盾柿蓖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题本怀,吉利每一次研发创新癌僳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开甲。   “安全既是时间长度惰瘸故,更事关人的生命飞释。有人说扔缝,现在的汽车都很安全了免陈,安全已经不能成为汽车的卖点了睡耪,我认为扫,这句话说的不准确瑟苫,也不全面呢蔷。安全对全球都很重要色干钉,对国家很重要缆,对个人也很重要愤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痰委,可以说安全事关大局人,安全关系到千家万户软敌扳,我们一定要把安全放在首位洪酶。”李书福说乔存计。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中猎,不仅有央视的直播鲁镁,现场还有上百家媒体墒秸亭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分跋,受到业界的肯定蚂挫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念道,用现在的话来说就是企业的基因衫肖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念劣办逢,当其他条件与安全设计有冲突时槽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程料汞,而不是相互妥协缴伯钮。”他认为倪,当造型与安全有冲突时疟希,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时斜克,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时损玛,也会毫不犹豫地选择安全冻盒冈。“汽车是给人坐的暮,所以安全对汽车而言实在是太重要了七嵌挠。也就是因为以上这些理念痪导,沃尔沃才能发明汽车安全带淬、汽车安全玻璃藐炼、安全车厢肚、儿童安全座椅颠坞、侧气帘希、车外气囊靛脱萌、交叉路口自动避险自动刹车物丢、城市安全系统等等午荡貉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抗线,因为对人的健康会造成影响抖农撇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捆段品。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俯雷举。 责编全凑屉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度厩?这是东风集团高层必须面对的问题废品滑。“国内前三滦,2020年品牌影响力达到行业平均水平眠哦黎、市场份额5%眷、销量125万辆谭上男,其中东风风神必达35万辆徽白啸,挑战50万辆剩扛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椭硅颇。   论自主品牌的持久战碉翰桅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点臼。在他看来旗弧敌,相对与合资品牌舷缸雾,自主品牌的发展分为三个阶段瑞十泉:战略防御撼呕骸、战略相持和战略反攻诧。   “对标合资品牌飘库册、自主品牌已经经过了战略防御阶段汕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段边厦。”8月10日塑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌端,并反复强调躲烩筋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于核,风神刚刚取得的历史最好业绩瓮势栓。凭借旗下三桨狼肼福客——AX7残、新A60摹、AX3喂巴,东风风神1-7月累计销量76322辆练、同比增长33.5%敖腻麓,其中7月单月销量首次破万模尼绥。另外香驮秤,轿车销售26756辆集凛瑞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敖,同比增长27.4%未尘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念始潮味:第一城荆祟,超额完成任务;第二插,轿车和SUV双增长睦处。按照目前“三箭齐发”的态势炉设,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骗痢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆犀丧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比咳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咯捆,东风A9超过传祺GA8罢栋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一妊。   “其实太耿,我们重点想对比的是帕萨特郊挂。”李春荣云淡风轻的一句既,让一向低调的东风乘用车绍,平添了些许彪悍和霸气钢骏费。   不过价,面对长安尸糯、吉利龄挤撂、长城醛、上汽这些强劲的对手掳,以及合资品牌下探魏、车市整体放缓的趋势里粉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丸安。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陛哦?这是东风集团高层必须面对的问题拔衰。“国内前三铅速,2020年品牌影响力达到行业平均水平士、市场份额5%祷、销量125万辆刃,其中东风风神必达35万辆檀磕睫,挑战50万辆骋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碘祁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蠕省,我们要尽快达到35万郎淌窃。”李春荣形容忿闲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惨克,未来五年将是“本硕连读”蒙,从自主品牌的生力军成为主力军晾省。   如何冲击第一阵营赣? ?   对于目前的东风乘用车来讲刮凌擅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冬撩,首先是产品彤告南。关于产品规划懒继,李春荣给出的答案是碳盘,东风在2020年之前恰,会推出17款全新车型沟陕,其中传统车型将达到12款翅荤,新能源汽车7款藕叉虽。   实际上肮棋德,经过七年的储备喝,东风风神已经形成轿车节陈、SUV和新能源汽车三大产品军团将,在大四癌何、中羌秆、小细分市场布局巳剂。   值得一提的是炊斧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神分。这意味着姬爸朔,除了传统车型旧,李春荣手里又多了电动车这张牌外棘,而在2020年的产品规划中伯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苍怪请。   产品层面拧奋,缺少明星车型擞婪皑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题徒,而在未来的规划中篓,东风乘用车的目标非常明确定:提升车型效率嗅惧床,培育明星车型馁继,必须打造2-3款细分市场TOP5车型据,半数以上产品达到细分市场行业平均值锤。   实际上孪颈曝,东风乘用车下一步面临的问题瞳违,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拎。除了风神之外腻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鹿酪,以及合资自主品牌绥,而在东风入股PSA茫,成为第一大股东之后臼,东风乘用车无论在资源整合漏齿、品牌溢价岛姐涤、平台技术方面郎霞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酶,当然这还需要时间证明焦撼。   不过惰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向虱盲:资源协同包括产品付霜、平台杭裸、制造技术什、供应链偏南档、营销和国际协同莎猫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要踢触趁,随着车市的放缓雾卉,近年来猫,从豪华品牌到合资品牌筷、再到自主品牌砍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朽靖。   与成熟品牌不同潮霞,创业中的自主品牌祷,在招募经销商栓炔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力糯。随着竞争的加剧傅墓、产品的丰富堵,未来将对渠道提出更多的挑战秒,比如一年之内连上四款新车的吉利觅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理很。   盈利能力当然是最为重要的标准试蛇汤,但是牺牲自己蘑磐对、持续补贴经销商洗模,也不是长久之计冷尝,解决之道要不断有竞争力的产品推出啼。今年年底枪,风神AX5即将上市谜撬浅,明年AX1也将上市错。   实际上寞土酪,在青海活动开始之前丸,李春荣提前到达西宁博,专门到长城和长安4s店进行调研岁。让他感到欣慰的是康挛拳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75隙秆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的祭,我可以负责任地说剐堆,我们的商务政策是最好的轮男保,没有之一该。”李春荣对于渠道的重视程度略块妈,基本上是亲力亲为共杀佃。   目前孪巩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兢碍。按照规划凉逢蛙,每年净增网点50家肥,未来单店销量逐步提升至800台以上怪病拐,达到中国品牌经销商中上水平兼请母。 责编幌卡斥:李芳" " 〗啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日受刨,由中国汽车技术研究中心主办遁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办府晒清。在本届安全论坛上槽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲旅赁筷,在回顾过去的同时獭股,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抖俏伺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人法存、车辆帽偿、道路等影响交通安全的诸多因素还,促进共同发展掏,从而降低事故中人员伤亡率配,最终有效改善中国道路安全状况忱。   会后番去,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦环目、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腊超。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念江捅距,并阐述了对于人警、车敬氛、路文、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示床构,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务北,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晒蔷吼,一是日产汽车“三重保护”安全理念考,即分别从社会戊祥、个人和车辆三个层面采取措施赖懈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念架背激,就是在车辆的周边莆,设置一个安全保护屏障誓,针对车身周围不同的危险接近程度墙刃,我们会开发相应的技术进行保护拐核滇。   除此之外袄非,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刀颈百。在车辆的前方袭、两侧败、后方建立一个全方位的安全屏障泞瑟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凛才。同时篇浇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蹦,日产汽车也研发了一些相关技术铆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术篙荤。   日产汽车始终将零排放唉、零伤亡作为企业愿景匣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担玲胁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术但,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术旱,可以在自动模式下完成转向撮胳呢、加速和刹车等操作诧,提升车辆的安全性能革。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况愤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题软且。即使后座坐有乘客欣冉慈,后侧方视线也不受遮挡骑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谁详呸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头啦砂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上孙,帮助驾驶者做出正确的判断粹。   针对电动汽车领域逞考颅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位江,而电动汽车上的安全技术翱樊恳,应该也已经达到了世界顶级水平铂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茧檬蜜,高桥信彦表示巾概,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炭缝荷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶梅壤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶擂废。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诺类诉,日产在研发智能交通技术的同时超渐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目须贬,其主要分为四大领域昏。第一大领域是关于自动驾驶技术的镭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验迟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菜,对电池以及其安全性能进行研究趁寥戎。   第三大领域是新的移动方式磐罚涵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备甜深,换句话说时惠炔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助提测台,我们针对这个展开了研究袒胁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忌。   未来地,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及皖想,同时科祈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勾,进一步降低交通事故发生率眷、持续改善中国道路的安全状况梢蹬祷。 责编急:李芳" "     【环球网报道】8月10日救显挡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市犯苫,共推出6款车型睫痘,售价区间为17.58-23.58万武杠。   新车亮点糖托吠:   外媒点评溪乌煎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绢曙:李芳 版权作品户,未经环球网Huanqiu.com书面授权练,严禁转载巴懦刃,违者将被追究法律责任悉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口富,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭臀。   不久前乖湃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜睬栖聚,北汽集团以549.329亿美元营业收入纶卵,排名第160位梧认,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单券,也是首次入围世界200强隙恋疥。“我之前的预测是在180名左右澜惜,这个结果确实出乎我们意料款胺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垂。   据网通社了解帝撵蹄,2015年弊充颠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元土岔聘,再创历史新高答郴。“十二五”期间篡可彭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆僧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姥蕉捅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吕,增长3.4倍孙武。   通过与徐和谊董事长的沟通交流窍毯,网通社可以断定以下两点订:一撤坟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淳峨、稳定的增长埂。二糖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重庐唯底。   为什么能做出如此判断事哗瓢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上岗女挨?徐和谊的一番话做了最好的解答氮遣腥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滑,咱们给人家代工挣俩臭钱签橇,那是发展民族工业轻拾煎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗牡闷暴?不可能滤囤。能走向国际化吗弊?那更不可能稗降。”   然而溅挞,做自主品牌庇任休,光有决心凶、喊口号是没有用的娠。正如徐和谊所说乒:“干自主品牌真的难父霖,现在大家都处于成长阶段驹渭地,想要效益好显然不现实让。但是效益不好就不努力窟辈,就情有可原吗却切呸?当然不是!犊。”   从“1 ”变“2 ”瞄师乓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心囊浅。短短5年时间瞎盼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”愤慨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心豆。“北汽人要有工匠精神恕宛,低着头成厘朗、少说多干僧,闷头干路涂删,一代人不行两代人私骡吞,肯定成功尝糯搜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猫。   随着“十三五”规划的展开涣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”己算。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局硕腿钵。据悉悲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痹、供苗忻、销瓷弟、研于一体的北汽集团南方基地扁察。   届时歪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心愤乒潦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市污摧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闯睡便,形成1+1>2的布局焙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茎开彭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沽。   “十二五”期间透,北汽集团凭借超前的战略眼光光渡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展室。通过产业链合作灵肺庇,北汽掌握了最核心的三点(电池沙、电机律、电控系统)技术撼等。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军习梧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆琶仑份,并取得了中国第一腺焚婚、世界第四的业绩船忌。   据徐和谊介绍粳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孟孔哭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谋匙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疗笺,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓟,经过这几年的快速发展拳返枚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元砂疽嘿,这是之前想都不敢想的随惧。”对于北汽集团的转型善埠,徐和谊深有感触秃赎危。   据徐和谊介绍苦,未来北汽集团将围绕汽车产业链蚂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辉,包括汽车金融娶娠法、二手车城、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瑰是谷,带来规奶私洌和效益的双丰收妒伺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抬貌怠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业策恍乃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向衫刹,这也是转型升级的重要标志之一壬。北京通航以合资骏纹伦、合作策骇、资本运作为主要模式松钵,在国内实现了产品工业化和市场营销崎鞘。虽然规模不大杠你肪,但已经显现出良性发展态势式刃。   直视软肋超,质量和效益成关键词   “整体效益不高窖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言萌撕拾,“我们举一个例子巾些,这次500强名单共6家中国车企上榜手释,总共盈利114亿美元黎绕。美国2家车企谴,共盈利171亿美元壁来。我们的产销量远高于对手可辅,总体效益却不如他们溅疯臣。”   徐和谊指出捶嫉镶,提升效益祟办汝,整合全球价值链葱竟梆,转型升级湃角,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贾,也是整体中国传统制造业需要提升之处贺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勃,向好的企业学厂犯撩,从7个维度努力兔匹湍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匠。还有四个月森项,拭目以待牵纽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蚀,通过与他的交流可以看出挪,对于北汽集团的成长他是满意的曙。然而顷,作为一名中国汽车人狮讳京,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扇。   “跻身全球200强企业荚请挠,不是终点焙,而是新的起点浑侈。”徐和谊更是霸气直言垃踏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菊屯,中国汽车行业前三甲嫂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鞠:李芳" "   车云按捻寸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行朗奠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲忙轨失,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战废卸晚。本文由现场演讲整理而成寒该。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸筋,这两方面的关联性是显而易见的交圣体。    说到沃尔沃督莽,大家联想到的第一个印象就是安全凄。的确洼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逻安我,他们就讲恫:“车是由人来驾驶的丝擞忿。因此疵害川,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则项澳撤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明显。可以这样说榔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面天,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带雾阔题。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术莎。其中当然有标配的咀聪俱,也有选配的夏,组合成不同的配置几甲。这里我稍微着重介绍一下错,沃尔沃的City Safety城市安全系统棋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拴模。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史替。在2006年的时候蔫碑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吹。第二年也就是2007年系贾龚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能霖恰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统衬胶涧。2008年投,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侧诲,成为一个技术子品牌并韭潭。之后的十年中这套系统不断地更新完善弦钎,扩展了许多新的功能忌味办,比如增加了行人探测摔、自行车探测枷、大型动物璃、路沿和路障探测与避撞功能春。    避撞系统为什么这么重要呢单?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粱赐息,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车渡、转向功能的话鲁殊,一切都是空谈徒潞。想象一下蹦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苏,这将是非常严重的问题缺陷绿徊。避撞系统的工作机理非常简单科洞,首先是探测辜皇,然后是评估决策倘虱,最后是干预迹惊,包括警告或者自动刹车簧弦危。    首先是探测换。相比以前汲,探测功能已经取得了巨大的飞跃汤。从单个雷达到多雷达和摄像头唇劳探,并结合多传感器融合算法晦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战悲。    接下来是决策新席。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型硼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞推退互。但是你在路上开车册,特别是中国的路况撮横,不可能前面只有一个障碍物村拖。所以随着多传感器的应用避,现实需要更先进的威胁评估算法珐檄,可以同时考虑多个对象东。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挂搽市。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烯,你车周围的一切都可能是潜在威胁辰。    复杂的算法肯定会增加计算量梧痛膊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估累灵芭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巧,有必要进行适当的简化点帝。但问题是怎么简化诬?比如现在大家经郴牵看到的中国式过马路千俯,一群人一起走棱南脾,走到路中间了空,可能有几个人继续往前走拒菏,有一些人停在那里认,另一些人却往后退蔼,这时候要判断预测是非常复杂的赡铆。所以惜猫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性豪摧对,使得警告和干预措施如何定时乒乱、提升相关性和可信度始终受到挑战探帝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掀钝投,才能提高决策的相关可信度林降。    最后一步是干预誓。判断之后还要有一个干预的策略桑怠。干预一般是两种芦故,先是警告莫舌敛,再可能干预念冕。怎样警告呢千?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告托,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涵冕憾。如果没有可感受到的威胁存在散,原则上车辆不应该警告驾驶员请漠。这是因为脓羔,如果还是警告瞎邯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因杉倒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率斡琼。时间长了之后盛,他就会把系统关闭或索性换辆车酒,在中国的路况环境下赎范卸,如果一路上都是不停地警告侵贡捞,这的确是个问题钠诧。    警告只是一个声光或振动的信号浚勿,那么在警告之后糜玩违,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矗簿?我们的策略依然是楼氯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生歪,否则车辆不应自主动作毯滩将,理由也是刚才所说的茸淡。可喜的一点是壁杠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逞,自动干预所需的时间大大缩短了疥蒋靠,相比十年以前免,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能截翰。最后一点卢,怎么协调人机界面趟慰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梦,也将是一个很大的挑战旅。    刚刚讲了很多汉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蟹洞。首先是效率问题坝碘,要调整警告反应的时间剑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效令衬瞄?警告干预是否可感知与理解贪拷谰?第二是相关性绥祈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出硕骋拔?是正确的警告论鞠,还是漏报或误报蹦?比如说路前方有一辆大卡车够伶,系统把它误认为是高速路交通标志牌谱冯,而不给任何警告泵,这个明显是漏报伺。但是反过来说弟趴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驼,从而警告干预铂哇,这个就是误报娥,这也是第一类和第二类误报的区别遂烹。最后是接受程度弟碴删,警告是否很高程度被驾驶员所接受镁滦、并配合瓣燃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捎顾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惜赡,所以这三个因素之间要互相平衡份柏肮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仕赤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目温,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术忙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目荒朽檀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铂?是不是因为最近自动驾驶竞、无人驾驶炒的很热膜羌酥?同时还有一些顾客在问邵刑埂,自动驾驶以后脐,我们的驾驶乐趣在哪里漏?因为很多人喜欢操控睬起缎,喜欢在山路或者赛道上开车绥嘶。    我们完全理解这些考虑急,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况避,今天早上我走的是中环视疼记,走走停停亮梁,就像这幅照片中般的拥堵潦篱。当然反,交通拥堵也不是中国所独有山琴斜,随着城市化进程的加剧仇弓,这是全球性趋势无绕。请问这样的驾驶乐趣何在徽看承?    除了拥堵时逗,还有安全问题侈烦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量借。城市化的发展也加剧了空气污染赋虎,以及可持续发展与能源的危机勉塑。对各位顾客来讲耍睛,还有实现实时互联和出行便利的需求旁。    所以嗜反裳,自动驾驶对社会炼、环境和经济带来的益处是多方面的射履线。首先旅讥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全醋蕊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吮牢陆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敲,即使提升不到100%安全璃侠毕,但是97%片、99%可不可以奢?自动驾驶还能连带产生其它的好处敬季,改善拥堵撼、节省能源消耗湃咐婚、减少大气污染捕撮,以及使旅途时间利用更高效搅邻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潭疚,但我们说肯定也有挑战灰岔,世界上没有免费的午餐随。对于使用者来说柬率,有人机交互的挑战当撩兰。还有失效模式控制鲁苔赶,万一系统失效以后逢,怎样用冗余系统来后备控制丰溯答。有跟其他车辆系统的交互缉,你不只是一辆车单独行驶在路面上雀晌。怎么感知环境赏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兄撑晚。还有最后一个硷弘额,再好的系统祁乔,当顾客不当使用的时候龄判绞,怎么做这方面的技术应对处理漆。对于车辆设计来说曝嘉红,还需要各种各样的冗余系统做后备哺毫阂,确保自动驾驶安全迹黑。    其实惦泰,自动驾驶不光是技术问题蓖师,更重要的是对社会和伦理的挑战涎,大家是不是能接受绒?首先适,什么样的商业模式拈,是我们现在继续卖车的模式侗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式劣劳。基础设施的改变广,比如说车道线悲捂、公路标识的统一灸铣棉,这也是非常重要的协咀。还有保险公司是否接受廷阜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坊善辟。最后是公众的接受程度蔽率,法律和法规的约束壤惕邢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注欺版,从而也引发了很多相关的讨论番徒鞘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哺龋祷?我们非常明确停忻揪,这也是一贯的战略私女偏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者壤寒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稼。    这里举个最近的例子疯卸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俯砍售,已经在欧洲量产上市隧锯莫,今年下半年也将在中国投放市场放笆酬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”变蝗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肚黎,而无需跟随前车盗贬歪。要知道随极,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的反皇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景放,那就是到2020年狼殿狈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡幂。这是沃尔沃汽车庄重的声明款十蚂,也是一个非常具有挑战性的目标羚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢欧雾?    我们认为首先要充分研究钳,通过真实用户与真实交通墟倦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哺染。还要多方的合作坪,沃尔沃汽车通过与包括供应商怕迸、大学研究机构倍,以及政府部门在内的强强联合廓,来应对全球挑战寿书。自动驾驶之路没有捷径石,就像练马拉松一样莲归。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丧斯踌、循序渐进的琅塘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吓岭监,我们走的每一步也都要以安全为核心锯请。我们要以客户为导向拔档,通过提炼典型路况帮,悉心定义测试所用的通勤道路臂吼,同时尽量控制风险悄汕。在技术成熟之前胁编捣,必须反复的测试踩,以保证安全与可靠门葛长。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试菜呸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骋感谰:要验证对社会和经济带来的好处男雀想,是不是适合当前的交通环境内凌犬,顾客拔募姐、社会公众的接受程度迟雹垒,还有道路基础设施的支持是不是充分娜,与其它车辆和道路使用者的互动氖毫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捞炕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了股丝,真正的大规模测试将在2017到18年籍荷刑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嘿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虎呕拆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目澳。    上图右边是哥德堡市区的地图吃豢,这条环路相当于上海的内环或中环晌,即城市高速交通路侣挺渐,是没有行人摔德咎、自行车危柑,也没有交通信号灯扰。自动驾驶测试者是租赁顾客五寒才,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奴褥烤。在驾驶过程中祁丧,允许处理其它事务倦哄缴,从驾驶员监控到不监控递,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宪然。    这里我要讲个非常重要的概念排,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蒋渭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凤杰肚,驾驶员还是负责监控和指令校,必要时行孰贰,还应尽快接管人工干预泥轻,所以还有不少局限性距啃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控噬,车辆负责监控交通环境夯涂巷,根据路况决策和反应怕贾寺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炭外观。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能澄嘛氛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已跨澄挂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巍氖叔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度红氮滤,驾驶员需要对驾驶负责鹤筋络。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸徘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶突秒庐,或者SAE第4级的程度洪笑叔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驰苫。可以看出蒙频,这是两个阶段之间非常明显的分界线斗酒爸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理编,简单地讲溅敌筏,是通过多传感器融合挂篓滑,包括单个或数个摄像头霜四、毫米波雷达舱我、激光雷达刷、超声波传感器等盗毫辛,加上云端和高精度地图勺淮截,来感知周围环境剩甩,评估路况和交通状况趣,相应决策与控制炒,最后通过制动垄缝案、转向和发动机系统来执行干预噶。处于安全和可靠的考虑爽剑,我们有备份系统焙探,冗余的执行机构才境,万一其中一套系统有问题饥部,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶版媒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司期砷蹬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅软。2017年典,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蛇哗,随后我们将在中国筹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坞叭啃,自动驾驶的远景又如何婚嘉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脐副。如果大多数车辆有自动驾驶功能浮抒,车辆可以与人顾、车佩飘上、路互相沟通定粉蝗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上膳恰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布故,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时俯偿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旱搐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺社币,这既体现了我们对社会和顾客的责任感砍匙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹲氦俩。 责编枷:李芳" "   从很多角度来讲搓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垢堂迟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫂扁翱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功苯休文,国产化是必须的道路圃垒肋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家石,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惮迸嫩,能够接触到更多的消费群体浪。在网络发展策略方面酞,我们会更加看重网络的构成形式借,像城市快修店疾叙、售后维修中心秤钳、维修工厂等铃力,主要目的是增加服务的便利性挛簇悍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痞陆。    上周末(7月29日)鸵械叭,在接受采访时蝗纯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坷,回答了中国经济网等媒体的提问戎,内容涉及国内高档车市炒夯健,宝马在中国市场的发展战略媚腑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容典。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士滤芥,年轻荤、专注鼻湘,富有亲和力;与媒体的沟通自然材篓辅、坦诚绊暴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力通赋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泄丹险,刘智说距圃姆,中国经济发展已经进入一个新常态施绘孝,就是从高速增长进入一个健康旦勺、可持续性的增长德疼暇。但是涎贩,随着经济运行质量的提高权翱,每一个百分点的增长猜刻,都是一个不容小觑的数量天。把这个结论放到豪华车领域卯瑞,我们所存在的这个行业托骡九,应该不会有前几年爆发性的增长镰,市场会以一个比较稳定拟、健康势暮粒、可持续的态势继续发展处锯输。就宝马而言狈暮隘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势柬禾粪。比如递谩翅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盛观套,而是把新车诫拼、二手车吐光匿,技术保险迟,国际式售后服务一起发展胆,我们叫“利润四驱”粳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冕酱恭。    今年湍函,在集团诞生100周年之际拉牡技,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叭。那么叔和崇,这些战略在中国市场怎样“落地”坝?刘智谈到梳寺,宝马集团刚推出新的第一战略存拾,其中的很多元素不仅是契合中国市惩俅频邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铺。他举例说萍拭,宝马提出的智能互联概念武品踌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绦,领先欧洲10年以上钦范毙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垮胸。再比如新能源方面吠。中国政府强调袒虚,到2020年新能源车要达到500万辆小枯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奶抨憋,包括纯电动和插电式混合动力车型但诡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怠敦。所以在新能源车领域橡,宝马会加大对中国市场的投入龋。因此贝,“从很多角度来讲墒立卷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”司拷,刘智说点菇猛。 BMW i3    随着本土化战略的实施坪纷,高档车市场国产车型所占比例越来越大情齐。那么奉祟埂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的裴辣秤?刘智介绍说糠,目前灯烧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嘘虎筐。在几大豪华车品牌里面佃,就进口车的销量来讲鸥到零,宝马应该是最大的械颇狠。我们对目前的状况还是满意的慧棵。因为这本身就是在我们的商业计划内避。    至于将来份,刘智强调确:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逢培,必须在中国取得成功蒋板拒,在中国取得成功猩粹胜,国产化是必须的道路”笆雇。所以洁匈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心漆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鲸闯。不久前涂酚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车夸疥地。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坤坟汞。从长远来讲杰,国产车型的占比会越来越高灭晾。 全新BMW X1    近年来尚,高档车市场经销商层面的动向备受关注遂素,宝马经销商的盈利情况怎么样呢倾?刘智认为炔炊,应该说姜灸汹,这是一个行业性话题锻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脱扦,在厂商给予经销商更多的支持配合后炉轻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陶犁浅。就今年上半年的情况而言道嗓氢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的股赖翰。对比去年的数据弊鹿,我们发现砂第泌,不管是在新车毛利人,还是其他业务板块蛾烦,尤其是在售后恋划纠、二手车贤、金融保险等等几个业务板块悸,我们都有了明显的进步疏抬。因此娘传,他觉得婆比恼:“目前勿,宝马的经销商网络是非常健康的”空彩孺。因为陷,随着中国市场的不断成熟降,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式彭。从厂家的角度来讲饭惩,我们也不断调整新车的供求关系床会修,调整车型的配比肯,调整商务政策付悲卯。综合下来纪募,应该说目前宝马经销商网络灯,处于一个非常健康的可持续发展状态切痰修。 全新BMW 7系    那么莲,比较以往寿籍等,宝马在经销商网络的拓展上惰蜕,节奏会不会放缓一些捐签动?刘智表示墙,在经销商网络上阑构光,我们仍在稳健进行拓展泰磷狈,一步一个脚印地往前走墒忱按。从绝对速度来讲袒材沸,或者是从增幅来讲颗店怀,因为基数变的越来越大据磐,所以这个百分比是越来越低的何戚迪,这是很正常的负。目前耍猎,我们全国的零售网点超过了五百家梅腿鹅,覆盖了全国所有的省市自治区屠肛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壬遣洛,覆盖了很多中小城市害饲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体姬艘。在网络的发展策略方面镶穆傅,我们会更加看重网络的构成形式悍宽澈,并不只关注于网络的数量捍。所谓的“形式”就是像城市快修店活、售后维修中心趁懈绦、维修工厂等等一系列的体系概念蒋摧。主要目的是增加服务的便利性凰夸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务悍贯。对于经销商捷蘑忿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本会绵,让他们有一个非常健康良性的发展涎比绢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年