尼日利亚东北部发生严重交通事故25人死亡

2019-12-15 19:50:20|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术里:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位慌哥、锁紧魂。    与会专家认为娘飞顶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求费桐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惜花五、热稳定痞、无热管理循环妮罚、热冲击循环赡安童、被动传播电阻)噬缔,电性测试(短路琳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击溜、掉落蛋、穿刺飞遍、翻滚恫耽、浸入杠脸、压碎)的安全要求诗摆。但是荚涂鲤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肌松。安全无止境纪苹好,提高电动汽车安全性官拜呵,还需要国家郎遂困、科研机构琶譬侮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钨贡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涪,也曾不断出现事故虽,遇到挫折是任何事情发展的规律剂。因此膏举,对于各类事故师,电动汽车各产业链不应止步不前犀对,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足困。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盗,要让安全成为满足一切功能的首要条件瞄携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士拱岔:李芳" "   上海车展开幕前一天美,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会湿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骏毯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌祁忌旱?北京现代副总经理牛贯、销售本部副本部长吴周涛表示街玖,目前北京现代47%的客户是80后和90后绰啃我,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挫粮。“他们对于服务有着完全不同的需求功醛。比如服务要定制化勺,手段要智能化犬撬、科技化肃。同时墩俩蹿,还要预见到他们的需求并满足菊。”    如果说此前沸蹲粱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孙豹挖,是厂家产能的竞争称秃捆,那么未来则是客户的竞争寒小殿。因此锨鸡颇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驴藉捆。“意思就是享受你还没有想到的服务渤课烹。”吴周涛如此解释泼略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢魂秤?据了解呢庭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肩裁,升级为对客户用车生态的全面服务顷强,基于互联网科技的进步典相,先于消费者预见需求港归,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”擞备散,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鄙嫩飞、智能豢、共享滴,以及个性化定制的智慧服务体验炽阿。    具体来看培,北京现代将率先整合官网盎咯冕、呼叫中心蜡弯、4S店透明车间酗古噶、服务App嗡谦、娱乐阶、地图讼秋藤、语音控制瞬到歼、智能搜索等服务功能峦,并将其聚合到车机上丝魏晶,成为用户的车载生活服务平台事叫。它就像一艘移动的生活航母驰嚷蓉,无论是餐饮哼娜回、娱乐社蚊睫、购物的生活需求埂剂,还是维修类细、保养的汽车服务撅疏,都将以车为桥梁缝菲募,实现信息互通隋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务虎,还能够通过在线直播的方式辣丹垄,对接车怀僳蹭、检测革峰、派工惫哄、维修耻颠雷、洗车公、交车等服务的全程进行智能监控屎恼,实现人车分离式的售后服务搏收坞,把客户彻底从4S店里解放出来蚀,为他们创造更多自由生活的空间曙莆疏。    值得一提的是膳苫餐,在“汽车共享”大火的当下蔡楼仓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者彩乔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侥。“如果只有5%参加到共享汽车当中彩,那也有40万辆的规模棵,这是目前任何第三方平台都实现不了的稼。”陈静表示统凭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车毋、售后代步车乏、公务用车也会参与进来商拦骗。“我们希望融入大潮袭连艘,积极参与这种尝试狸刀扳。”    除了全新服务品牌的发布廊赫岭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点菇。据了解睡饶吴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虑,通过平直且富有张力的线条鸥,充满力量感的车身轮廓遂墙砰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格朗攻。同时揽斤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拜汕沏,匹配7速双离合变速箱俊鸥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现差。    “新一代ix35上市之后钎暖赴,北京现代有全新胜达幌、全新途胜颠、新一代ix35恭位、ix25四款SUV产品伪。通过这样的产品布局漆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扣。”吴周涛介绍说贪送,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车萝炽麻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猜系览。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点熊帕梳,本届车展除了新一代ix35读秘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尘。新车延续流体雕塑2.0设计风格靶嘘程,对进气格栅撬层嗽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化墙,以DAW驾驶员注意力警示矢垫绕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掀荆,为消费者带来更安全的驾驶体验杜伙。    除了两款新车外烹常涵,北京现代还设置了技术展示区浓甘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坦聘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台悉帆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况桃。    2016年袄形,北京现代实现产销114万辆握昏,超额完成目标捌,保持了行业第四的市场地位协。今年北京现代即将迎来成立15周年轮,也是北京现代从800万用户基闯ァ,迈向千万用户级别的重要一年莫。业内人士分析陷,在后百万辆时代到来之时师,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谅材静,也在不断践行本土化政策廷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  5月10日镁侯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点耽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痉,人们的关注度更高幻。在今天矾祁岔,汽车产业主管部门褐拦劳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》克蕾琉,其中指出泼:“中国企业憨多,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蚀。   目前在中国汽车领域脚慕,舆论将中国品牌分为三类行苍讹,一种是例如长安煽磊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乱史舵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”暇摊,而且成果显著卞傻躬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弄,这些企业通过内部的改革慈胸传,已经形成了正确的发展思路卷灿,尽管在终端销量上尚未展现成果晾硅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”糯,始终有一种“捞一把就走”的心态厂袄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型校睬帽,在市场赚取短期的效益炉父趣。   苗圩在撰文中指出败柒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胃罢。企业投入资源敖洼啃,通过设计开发雷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沃,包括物质价值和精神价值郸。但是力,这个价值需要在市场交换中转化为货币烁探,才能完成“惊险的跳跃”抵,成为企业的收益脊窝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吹挖害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仆,中国汽车很兴奋燎范哥,但正如苗圩在文章中强调惯,品牌建设是长期而艰巨的任务雄胳蕉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扮犀。这同样是中国汽车品牌需要思考的伞枢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巴献啦,通过仔细研读季烤弓,将其中核心思想与观点标明内,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示煞舱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唤栓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来口闯瓦,党中央仁累、国务院就振兴实体经济埔、做大做强制造业做出一系列重大部署渐,对加快质量品牌建设提出明确要求椒淀。习近平总书记强调歼匪,“推动中国制造向中国创造转变哺仍浆、中国速度向中国质量转变铜叫、中国产品向中国品牌转变”尝。   2016年晒房,国务院部署了消费品“三品”专项行动携肝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》持,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掠,提高有效供给质量刮暮握,满足人民群众消费升级需要的战略抓手厢草。   近日鲤馆归,国务院同意设立“中国品牌日”皋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用太模,体现了全社会对中国品牌的期望唐翔涟,为建设制造强国指明了努力方向辖风。      一澄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代室,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现冀夸,代表着国家的信誉和形象嫂曹纷。品牌发展是一国由大变强的必由之路嚷凸次,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秦纯。   品牌建设助力制造强国战略文辑吝。 我国是名副其实的制造大国毒锹苯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苛凰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坏磕蓖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酞瘦耗,产业转型升级势在必行供暖细,迫切需要加快新旧动能转换城凯富,培育面向产业中高端的竞争新优势陷锑。经济发展规律乌漆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明香疟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵累嘿揣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妨磨。   品牌建设推动供需结构升级葡沫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新导喊,重点任务是提升供给体系质量搭,提高供给结构对需求结构的适应性撵。品牌是连接供给与需求的纽带唇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置受奇虹,引导需求侧消费升级链,提高供需两侧对接的效率鞘陌杉。   品牌建设促进实体经济振兴席谐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心灯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皑衅。企业投入资源烽宪涉,通过设计开发踌饲首、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值此夕,包括物质价值和精神价值垮九段。但是笑,这个价值需要在市场交换中转化为货币撼驹图,才能完成“惊险的跳跃”餐颗乳,成为企业的收益莱。能不能跳得高帮艘坝、跳得远蓉瞳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知厦库。品牌是价值和信誉的载体透,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力内。      二溯憾旦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述访褐,科学地阐明了创新形、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系房新。从品牌建设的角度看山土慧,品牌需要“中国创造”吹脖,没有创新葡扭佃,品牌就没有差异化的魅力倾。品牌需要“中国质量”逛匆情,没有高质量护,品牌就丧失了价值的基础乔假跨。 近年来竟拔浓,面对国内外严峻复杂的经济形势戎护,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剧畦苍、国务院重大决策部署肝矫,认真研究我国工业发展的阶段和特点驶纽举,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路穆。   把握规律痕甩判,找准抓手对楞。要坚持质量品牌工作整体推进财胜钦,引导企业在设计开发醋、生产制造和营销服务的全过程建立全员瓷栖、全方位的质量管理体系吗、诚信体系和品牌培育管理体系雹撤背,以培育有竞争力的品牌为标志每薯逝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念忍融。   积极履职风,统筹部署汗。2011年吴叭,工业和信息化部会同发展改革委难、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虹,进一步推进品牌建设透小。2015年憾酥懒,推动出台了《中国制造2025》纠撬甘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一清故肮。去年悲铝歉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淀胸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惰吻,部署了全产业链质量品牌协同行动殴兢猜、优势和战略产业质量品牌护航行动抨淘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妹。   持之以恒搞床,扎实推进吗阑疾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秦藤。   经过多年的不懈努力幢尼秤,我国品牌建设工作进展顺利隋却,取得了初步成效继械罐。目前戮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卤渐,涌现出251家示范企业沽棋。根据对示范企业的调查币,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞳去违,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坦垫扦,企业经营的质量和效益得到明显改善熬尽拧。同时媒,重点消费品的定制化擎紊姜、中高端产品供给比重显著提升棵痞,定制化服装消费增速超过30%壤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虫苍。      三靶芍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辛,需要社会各界齐抓共管的圃,合力推进靛刹。下一步弹,工业和信息化部将发挥行业优势睦畴,深化推进品牌建设睦,加强与有关部门密切合作嗡错熄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境软络,努力开创工业品牌建设的新局面概闻透。   坚持企业主体穗磊久,增强品牌培育能力懦奶霜。 引导企业增强质量品牌意识隙贺拓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理探。坚持试点先行篱楞工、示范引领哪播敞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肛溺,促进企业品牌与区域品牌互动发展淖棘。加快制定品牌管理体系标准冒伎朔,组织贯标推广幕狠。加强质量品牌宣传慑奔礁,弘扬精益求精的工匠精神港散湿,扩大自主品牌社会影响茄撇谁,激发企业培育品牌的内生动力癌兼梳。   落实质量为先挖,加大支持引导力度丸。 贯彻实施《中国制造2025》壳,落实质量为先的基本方针珐陀,加快推进质量品牌提升行动敦肠。发挥制造业创新中心建设林冗、智能制造啪汐、工业强基等重大工程的支持作用欣腔,引导企业加快工业化与信息化深度融合孩融,运用“互联网+”妻台、大数据等新一代信息技术苔枪,把握智能制造绘、绿色制造涤脊登、柔性制造等产业和技术发展方向脑刷额,加快培育自主品牌棉。   鼓励创新设计奸低,丰富品牌差异化定位雾。 完善制造业创新体系测胆龚,加强关键核心技术研发粕彪家,推进企业技术中心建设抖。在重点领域推广应用以绿色儒兼、智能博、协同为特征的先进设计技术岁。建设具有世界影响力的创新设计集群拼墓,培育一批专业化的工业设计企业圣襄,鼓励代工企业建立研究设计中心啸,加快培育自主品牌唤。   实施重点行动猎来温,促进关键领域发展凑谓馅。 落实消费品“三品”专项行动疟矛,支持消费品工业向智能替、绿色梧敬湍、柔性和高效制造发展案玛。增加中高端消费品供给净泛蕉,促进产品向高性价比优势转变使拣洗。大力发展智能贝倾、健康消费品袭,支持发展民族特色消费品窟回嘎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动裁彤,加强产业市场研究和需求预测轿阶,科学规划产业布局吹唐、供给定位和品种结构蹋。 实施中国品牌“走出去”行动皆敛,贯彻落实国家“一带一路”战略赔台,推进国际品牌共建共享盗仓。   完善公共服务梯怒耽,支持质量品牌进步蔡。 建设质量品牌专业化服务平台藉,依托中小企业服务体系墓凛扯,提升服务平台的质量品牌服务能力坊侣。构建质量品牌信息共享平台仕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奉。完善知识与人才开放共享平台刑赦,依托企业经营管理人才素质提升莆情、专业技术人员知识更新等工程缉犯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杰涤匙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台共,促进科技创新呛巷、成果转化和推广应用乘劣。   加强技术保障茄松第,夯实质量品牌基础秸猎。 完善产业标准惮酚秃、产业计量帅美到、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匿拾匣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芳,推动质量升级蕉缓。引导企业增强研发创新和系统集成能力飘祥冀,创新制造方式和服务业态插取,发展定制化生产莎腔,满足个性化需求拧。鼓励企业发展现代销售体系串趁抗,在品牌传播安集、顾客体验和销售模式等方面创新发展滑版临。   设立“中国品牌日”彤官,大力宣传知名自主品牌 迹害完,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拱悲防、质量精良失星床、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吠楷。品牌建设是长期而艰巨的任务汹持桑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”藏箍卫,以新理念引领新发展细吾,持之以恒地不懈努力得品集,共同推进中国品牌迈入新时代铂辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰乒顾:李芳" "   5月5日燎仍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呕、董事长李斌就中国汽车升级之道措惶隆、互联网企业造车盖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论荣认膏。    近两年互联网造车企业纷纷入局羌,被称为“新造车运动”蕾痪。徐和谊开玩笑说擞挛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碘目火。”他说扮骨:“我从传统汽车的角度看茧,就是不服!”徐和谊解释道伪曙势,李斌做到的他也能做到荒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇星皮。    徐和谊认为勉,最难的不是做产品宫浪,而是做品牌顶,尤其是国有企业体制下做品牌盗。建立舱、培育一个品牌渭班擅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菠沟江。他举例说水吾,蔚来汽车在东方广场建体验店性午,那叫“烧钱”料,国有企业就不能这样“烧钱”苯。但品牌打造的初级阶段透,该烧的钱还是必须烧的础餐。这就引申出国内传统汽车行业核窖,必须加快加大国企的改革步伐徐,从发展角度烦厂亩、竞争角度母街,必须改革午鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赔剑憨,希望未来产品不光是一个出行工具钦亩,而是一个用车的体验平台刨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口柯,而是看到与用户交流的新机会恕搂。从互联网伐陵廓、移动互联网秽、移动社交发展趋势看蜡委敢,与用户关系会让汽车发生深度变化扫,体验会变得更加重要擂陵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狮,新车企应该走什么样的路墟,徐和谊认为堂,条条大路通罗马拈浑疟,但是路和路是有区别的荷箍恼。他认为全世界只有中国能做到一件事宫表送:传统车企和新生力量深入融合汐裸、发挥各自优势美,结合起来梅,这条路可能全球谁也做不到烩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线爆倍妒。徐和谊透露隘沏仙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作年焙,很可能这轮竞争伞维,十三五末滤极,再过2至3年赏,肯定会出一个比较好的结果敦史。”    李斌也认为孟脆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大遣,这跟传统燃油车情况不太一样躲石罚。他干脆表示芳谦,国外品牌在中国是没戏的矫,因为智能汽车需要本地化的数据捍躺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颠。蔚来汽车在三电匙惭笑、智能电动漏泥矫、包括制造方面都跟其他企业合作唇芒泵。李斌强调奉眷:“我们是很尊重制造这件事的专业性天。”谈到合作赐乱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作溺缉秘:“我们的南京工厂投入十几个亿金湍朔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作崩私,不是简单的代工聊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟厕:李芳" "   据雅虎网站报道斤绊脊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示会闪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宏洞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务勾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域焊醋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务轿镣。”    他指出派:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现矗既。尽管我认为这可能还有很长的路要走辜颁墒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况醋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喘乐沙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍圈逢挝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险霖。    当前显幸,特斯拉盼奋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浑,并将其带到了Uber拾旦我。    去年颧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中降烂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑少舒扇。特斯拉CEO马斯克表示社,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”献剿编。    马斯克认为拷鹃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故私,要远多于因人为失误导致的事故动啸晨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道焦楷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苦。    他表示倦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全夹矗,那将是一件非潮楦聿辏好的事情齐颠托。但对于汽车保险公司来说卫乓,这不是件好事式据。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后峰甜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炭茹畴:“我觉得这种影响很明显艘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼莎疚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告娶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堪病,全面琉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题馆佳,阐明了个人观点套固蓉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的彩、客观的看法蹿。    报告摘要得乳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堵忌耽、导入期铺弄炽、快速发展期与成熟期四个阶段伍豢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逗风。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化读,很值得我们借鉴酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穆熟韭。如果不加重视逃扦,终会酝成大祸老朝姓。    *韩国的电池产业凄揣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咳武崎,我们必须面对这个挑战峭钳热。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作热宫,它会带动未来汽车消费新的革命感。    *任何事物都有两面性事,政策也是这样顽哄举。补贴强度不足桓蛾喜,难以起到激励效果烷羚蔷,补贴强度大了冲蒋,难免产生对技术发展的不良影响巴芹,也包括少数人铤而走险骗取补贴笺冈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锻抄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展霓睬,从国家科技项目立项至今已经接近20年项柯啦,可以说产业发展已处于世界前列剃姓拜。2016年裙犯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车媚图,累计销售95.5万辆顷鸽考,取得了令世人瞩目的成绩透纯。有些专家认为谢灸泻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谭佬烽,我的看法不是这样理。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撩恍、导入期钙、快速发展期与成熟期四个阶段嫁雷浑。导入期也称培育期变,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伐猴抠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堕,当时就有舆论认为乔玩,我国新能源汽车驶入快速道哥涣,进入了快速发展期藕盯戎。然而到了2016年便回落下来纺河。现在分析起来赶蚀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联膛富椭,造成了数据中存在一定的水分肠舞。随着国家对骗补行为的查处挝娜,今年的数据逐渐回归正常荤犊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势协怪熟,有可能会得到一些错误的判断母律诚,导致过于乐观的结论水。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芒,除了观察数据的趋势外戚誊,更重要的是看产业发展的推动力浩,是国家政策为主还是市场为主备搞祭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持膝蓉,补贴政策还不能取消杭,基础设施还很不完善很撤缎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平什挖淡,产业链还不够强壮与完善兼恰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绞犀酿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨通,工作量很大林,切不可放松努力碍蛊,让已经启动起来的产业发展放缓下来茸氯。    依目前的政策设计蛔,我国将于2021年取消补贴痕砷,代之以环境嘲狄摧、能源为因素的常态鼓励政策庆碱。也就是把2021年设为一个转折点慌壁景,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锹赴嗡。期望实现年销售量达到二绍、三百万辆以上坪戳,能够占到汽车总销售量5%到10%筐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滤。    二舰、如何看待新能源汽车的碳排放凯小娩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霖毫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题己瓷。我认为许多人有这样的疑问是正常的寂,因为至今还没有一个权威的科学数据纺,来告知公众电动汽车的排放是多少努辰卧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卸。    电动汽车行驶过程是零排放骆遣画,这点没有疑问册挡。但发电过程是有排放的蔽凭,不但有二氧化碳排放村,还有导致PM2.5的有害气体排放僚毙。所以简单说电动汽车是清洁的素,是不能令人信服的没社,需要拿出数据来绿鞍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁冢款的新闻报道书,受到一些启发休告。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烘捕桂,即“碳排放因子”佃邓。根据新加坡的实际情况杆,标明每消耗1度电描公,就要造成500克的二氧化碳排放戈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升熄典,即每消耗1升燃油叫驾,就要产生3000克二氧化碳排放猛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凤。由于特斯拉的车重祭碘,耗电量高缺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值龚,尤其是在夏天开空调的情况下味,百公里电耗有可能到40度孩柔尼,因此被仿悖款寿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞎拾透,很值得我们借鉴参篇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究好烘堑,据我了解定性的结论比较一致白队,定量的结果存在不小差异勒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恨念。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辑八,其清洁技术水平也有很大差异袍溅壬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估某,发布我国的“排放因子”权威数据硼,并定期予以更新辑辅汝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盛。    比较我国和新加坡的发电情况炼村毫,新加坡百分之百都是石化能源发电户芯,而我国的发电能源结构里蓉葱,石化能源约占70%驰揉,可再生能源等非石化能源约占30%奴档。全国平均来说伯阂搁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点培墩抠。而且按照现在国家电网的规划来看溯瞄贸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例兜茹,我们发电的能源结构会越来越清洁溅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大荒记睦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骄孔,来估算一下电动汽车的碳排放申迪麓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车播倡,可以算出其碳排放为100克/公里拌签,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车加,也可以相应算出其碳排放为300克/公里交扦。可以看出一般情况下佃盒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓣。但是如果电动汽车过重搪渺腑,电耗很高富,就不能算是低碳产品蒂顷,甚至不如先进的混合动力汽车喷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系微敝美,但是我们可以认为蛙扳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绷竭华,耗电越多碴,造成的PM2.5有害气体也越多娜郴兰。因此辰其,从治理大气环境考虑祟,我们的政策应该鼓励低电耗产品罢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向们辟庆。    三遁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屯未德?    这个答案是肯定的咳。我做过一个简单的计算秸郡,即使到2030年练相柔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候校厂季,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虱。由于大部分电动汽车会在夜间充电池钩醒,可以利用电网的低谷电时段来充电撼纺沧。目前我得知的峰谷差是20%到30%聘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段枢纽叹,不但不会给电网增加负荷萍淮恫,反而可以帮助电网储电矾惺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式还凤似,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里犀金,在白天电价较高时段将电售回电网茅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统叛,这个系统包括了屋顶的光伏发电洪譬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缄集。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盟篙拇,采用分时段电价裙交。当然烁狡,对于需要白天时段充电的一些领域妥,如快充公交尉港、出租车与物流车等淀票添,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侥。    四陕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惜啊。现在出现的火灾问题比较多垒蓄,所幸还没有造成集体伤亡摹,但是已经给我们发出严重警告娩,如果不加重视辩,终会酝成大祸筏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舱酿。    电动汽车的安全要以预防为主搞乾,要从产品的设计做起亭,然后是生产过程的严格控制呸,不能将未经严格考核的产品投入销售副郴。电池的比能量越高脾沛,发生火灾时的危险性越大哥纯此,因此要求有更高的安全性技术裙,试验考核应该更加严格舵。尤其琉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蛋,因为客车上乘客数量多炯购,一旦出现火灾逃生难度大焊汉疽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怀删,为满足新的标准增加成本是必要的挂典。对于纯电动客车阿鲸溶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池含括,既安全又经济钵常群。    说一下安全监控网络褂烂。我认为重在实效抱佛罐。我在几个火灾事例中了解到捆顺毋,火灾发生前其监控网已显示警告信息奴鹃殴,但未引起关注与采取措施刺,说明安全责任不清搅慧,监控网站流于形式秽,主要是供参观用轻矗。    五鞭下藐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题榷辑,大家都知道书回饰,韩国的电池产业囱挎搜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坛,我们必须面对这个挑战贝褥。目前有一些原因勉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难零,也给了国内电池领域一点时间玛拎。但是级筹稍,如果我们自己不努力绷吴渺,最终经不起国际电池产业的冲击台星,我们将会面临严峻的问题酞。    我国动力电池产业发展很快澜煌橙,一批创新意识强的企业正在快速成长惯刮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钙匡抒。但是总体来说码嚏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况暖,产品的质量水平不高镐炬居,投资过于分散警,到处建设低水平的小规模电池工厂耙讲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足揉,缺乏战略眼光录柒。这些问题需要引起我们重视与思考淀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败底忍墓,没有一个强大的中国动力电池产业韶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搁烧,实现汽车强国的梦想又是一句空话吞。    化学电池是一个非常老的传统产品挽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情姓扣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度玫烹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金念发辩,形成了动力电池百花齐放的创新局面墒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰忙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来湃。因此些瘟,谁能够掌握创新的主动权拘量轿,谁就有可能掌握未来电池的命运别肖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局玩,但是企业是实现创新的主体宽艾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瞥掣橡,能够挑起这个历史重任镭,把更多的注意力放在创新技术上面瓣苗按。    去年参观宁德时代电池工厂时超歼瓣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图门穗汇,给我留下深刻印象齿吩蹄。图的中央标明安全性始终是核心埃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拱缴、功率密度剩交浪、寿命与成本讣。在实现高能量密度的同时怒,要实现快充性能矮镜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矫哪,向1万次20年迈进投帛弘,彻底解除人们对电池可靠性实伎、耐久性的不信任尝慑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赤触美,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碱咐,结束燃油车的历史剑酗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诵,成为中国动力电池的创新巨人违。    我对我国电池产品质量做过一些调研猾揣微,认为浓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掏书途。就电池单体成品质量控制方式剿寡旱,目前还有采用筛选的落后方法撕腺侧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上判被。这表明吉,产品的质量水平低劣贺姑怜,即使交货的产品数据是在合同范围内糖你,这些产品在使用中性能很快就会变差几,寿命很短蒜桨。    目前途劲撕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法睦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差葱纯晾,但这也并未在本质上提高一致性恕捌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性煤摧,不需要分压浮,标明这些产品内在质量是优良的糯。用汽车工业对零部件的质量要求就是世检,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溪剿。恐怕多数企业都达不到头拭乘,就这一点而言舰羌鹅,我们与日韩企业就有明显差距捞景漆。    面对严峻的国际竞争角年,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟够掸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舷癌篙,再吃不掌握核心零部件技术的苦杏。我们看到国外整车厂来到中国时菠查,都要把自己的供应链带进来仕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链夏吕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袜冒唬。我建议政府屑、协会臂步搔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瞄。    六戒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坛。它会带动未来汽车消费新的革命让涩础,有助于解决城市的拥堵硷撅杆、停车难酗沏、环境污染等问题挝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率犀架到,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嫉惊蜡,是未来汽车应用一个非城昴本ぃ好的发展方向羔闯沫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烘钵电。    由于共享租车提高了车辆利用率踌迪昧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行嘎拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捷昏。又因为主要用于短途使用绵观绕,大大降低对续驶里程的需求玩。从社会效益考虑需坍踏,减少了空驶行程疮,意味着减少能耗与排放理建,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间位其茄,缓解停车难的问题疟。    现在途,很多城市都在做分时租赁席投,但有的并不是典型的分时租赁雷嗅。A点借顷棵馈、A点还凸琼辑,规模小的例子不少庭咐儒。例如有的大学有几十台车在那里炭,学生租了这个车出去办事儿册老,回来时归还校园原处殿接。这种模式也是一种共享颇苹桥,但不是典型的分时租赁前吻。只有实现A点借X点还镰承、并具有一定规模拿苍仓、使用起来非常方便吭,才可以算是真正意义上的分时租赁饥。    除此之外腔,分时租赁还有一个评价指标笺,就是车辆的运行率居相奈,即车辆有多少时间在外面跑瘦灸、跑的时间和停的时间的比例挂檬贺。我考察过芜湖市易开租车砷,我认为是很典型的分时租赁脑。从数量上看桂,芜湖已经有两三百个站点另捻,三四千台车嫉,具备一定的规模;从模式上看敦乡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借波、X点还囱是淘。从车辆运行率来看蛊,芜湖做到了80%祭鲤。    此外翁砷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用欠羡廉,规模也达到2000多辆雾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涤痕,很有创新特色簿讽,也有一定规模们闺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弛世,认为大约需要1辆/1000人口含刊,或5辆/平方公里的密度秃锯,才能够保证顾客较满意的租车成功率蝎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谩罢,其租金仅是普通出租车的1/3捣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8景。    作为共享租车的车型你闪,以高可靠性徽、低成本廖铝肌,微型车更为适宜架。共享租车要应用车联网技术尚,建立完善的方便于客户的使用体系拔,实现手机注册瑰、约车茧、开车痪绿、交车钠豹、付费以及安全监控等悍署圃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持去百。我认为泥碍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来眯捌。为了方便客户殊,建立全国统一的注册收费系统十分必要湘。    七革廖刨、补贴退坡后连破陷,新能源汽车是否还能发展僚雄?    从今年开始寿泥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡委。现在行业里有一些不同的声音传烙锭,认为新能源汽车本身就是错误的事情庇驼缸,它的发展依赖于补贴辆尼链,补贴拿掉以后秋些,新能源汽车产业就会死掉辣。我不赞成这样的消极看法剑鼓饺。    首先在电动汽车本身的技术上浩事负,我们要有信心巨赏赡。随着电池能量密度的提高晶缝,到2020年盖甩仿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酒孩蛇,规模化生产使电池的成本大幅度下降署。从这几年市场反映看瘟浚浓,很多消费者开始喜欢电动车了拷,他们觉得电动车很安静未、很干净罚弄,如果自己家有充电桩庐藉,使用起来很方便冬唤饱。目前蒜秋缎,面对全国大面积的雾霾形势舅寺是,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策娥惧,促进了电动汽车销售量的持续增长烫社,在不久的将来擅暑,电动汽车将大量取代燃油汽车退。    我国在新能源汽车产业取得的进展兢,很大程度归功于国家的鼓励政策伤苔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的煎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藐配。但任何事物都有两面性抛敲,政策也是这样愁到。补贴强度不足冈,难以起到激励效果荣,补贴强度大了辛,难免产生对技术发展的不良影响溉捅,也包括少数人铤而走险骗取补贴项杭。这些就是事物的复杂性衅德勉,不足为奇懦肛。因为产生一些问题桥盆刃,就否定补贴政策是很不客观的愧化芳。正确的做法是适时适度调整政策菱劣,逐步实现退坡牌窖肪,制定与能源鹊钳颂、环保因素相关的长期鼓励政策讲杭,进一步完善推广工作的其他政策环境镰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去付溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言康陀努,销量突飞猛进恳被,不仅在中国市场实现了大反转肺,以每年超过30%的增长率蚀钎,连续三年高速增长急泌,实现反超方额,在全球市场上来看前嫌茂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缴新簿。设计之变绣憋堪,影响如此之深涎闻背。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸项鲸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抗,都是如此胆轰茨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腊话诞。此消彼长囤,本来也是市场常态钝称梯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现殴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碍,而奔驰则用了进击的改变形。这导致了市场格局的变化棵乐。但在今年开始块筷,奥迪要采用一种大胆的改变谜。   在北京车展上号琴陌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生欠陛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司裙钾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剩兰干。在采访中砰响覆,马克·莱施特先生表示沫坍窖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么磐戌快。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是踢,以奥迪品牌本身的三大支柱鸿律盛,即“运动性”鞭、“卓越质量”酣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石愧思酱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缓蔷度。另外青,马克·莱施特表示赂恰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侯惨嘎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”采。   未来既份,奥迪不论A壁抒辑、Q逃拈、R系列俩,还是电动系列潞撮菱,每一个车型系列都有他们独特的个性估能。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品杯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国犁妊。而且惊勉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恋催纳,在马克·莱施特看来喝如怜,除了外观举篱程,在内饰的设计上雾钾,奥迪前进的步伐还会更大萄禄旗。   比如新一代A8锈,大家会看到一个全新的控制理念题荷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魄绍,全部操控都是基于触摸屏慧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乏晃拆,这将是一个具有革命性的设计邢申。”马克·莱施特表示份。   【访谈】   媒体腹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涧吧费?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贩?   莱施特片氮梨:中国市场当然是我们最重要的市场之一检关。比如马上要推出的新款奥迪A8毋聘,我们认为80%的A8都会销往中国虏俺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上略募。比如霜朽摆,从车的前脸上就有非常明显的体现蹈好,这个框架会做的非常突出你,也会大量的运用到合金材料氰。A8的设计充分突显地位感和身份感翘琴蹋。因为我们知道中国的用户虽,或者说中国A8的用户群是非陈拦逅矗看重自己的地位感和身份感玫耍,我们对A8的设计充满信心动。   Q2是我们量产车的一个预告特莆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性跋跋。我们想把奥迪的A系列疗、Q系列哄旁纯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达跨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型秤郊副。比如际,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稳犊拌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计司拴漂,从而更多的彰显每个车型的特点队虎当。   媒体相笔丛:A3未来会有怎样的改变泵奔揩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剁?   莱施特汕誓祟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望孙薪檄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蜗疽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的新叭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娶峨、表达力肛哇。   媒体壬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升柑唤?未来设计会有哪些改变沛摹?   莱施特偶惶吮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呜浩缸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奋篱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磊恫巩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性切涪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解横午瓢。此外缉贾林,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掣港毯。   值得一提的是梨稳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势醋肚,完美诠释了驱动理念脯膝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阔崔。刚才我说的是外观的设计湿逆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大荷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蘑停磕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了老餐佰,而全部操控都是基于触摸屏很未棺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹿戳,这将是一个具有革命性的设计卫飘尘。   媒体镣豪蔬:面对未来的城市交通更加智能化拘厘朗、互联化围、自动化的趋势色避醒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蒋峰?   莱施特先生陋控槐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掠奇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沦确。实际上蝎绷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绢嗜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观墟程诺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做浆戳瘦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侈平哀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坝筏韭,还是更多使用自动驾驶捂朗,所以我们设计的基点是用户体验盖犀。   设计开始阶段将先做内部设计堑垦骆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泥,再去考虑外观应该是怎么去搭配棱艘欠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程词沛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讥湃,因为我们真的会目睹筷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革洁砍蹲。   媒体咖嘶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗馁?   莱施特辽:我们从下一代的奥迪A8开始滑杯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言充挖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怒猛。我们要做的是持续的拳让搓、不断的推进设计语言的发展念,每一代的新车型都要再往前走一大步炭晴荤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了操鞋勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业悼授其,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溉垄,业界开始重新打量双方的合作箍骏。   如所有行业对热点的追逐一样熟,在过去两年中呛携,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势醚祭天。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肠卡漆。4月6日搁蔡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嗽枯,携手研发并应用车载人工智能技术曹芒局。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吕楼豪,双方将成立一家全新的合资企业陷放谋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垦。在此次合作中沁途,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元薪,用于双方在汽车领域业务的开展偶,为出门问问未来的发展提供支持手翱淖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怜豢,而合资公司背后辈味,大众从技术研发到产品输出的全链条介入竞怠输,意味着除了汽车制造商讲紊呈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尘快裁。   “1.8亿美元只是一个开始俩。选择跟出门问问合作哭,是大众集团移动出行战略的一部分屡。”苏伟铭称料,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苏浩脾,为达成这一目标伸卿,已经规划了三大板块绢坊,共计十二尖翰、三个项目潜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进校,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权孔敌吗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红砷遂逆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别含、语义理解技术抖踩,面向移动搜索领域的智能手机应用涟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务比酣图。迄今为止氛敬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别从话麓、语义分析歉辖、垂直搜索等核心技术凶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景袭艘,来打造下一代的人机交互方式蔚芹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奠粕。   “选择出门问问娃然,是各方面考量的结果其蹦囱。如果大家了解的话碑币迷,其实Google也是出门问问的重要投资企业委换,所以我们与Google也进行了谈判”理菱徐。苏伟铭称玫寞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准许投。   2015年6月蜜工,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月董拿,出门问问被Google投资嘿墙。截至目前滴蕾,出门问问共计6轮融资捍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辨局。   “此次伯妹僻,我们对出门问问进行投资搅膳,不仅仅是出于财务层面的考量兼搏糜,也是一次具有战略意义的投资呈诞。通过本次战略投资恭娩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术籍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脓,只是单纯的投资或技术合作熔,苏伟铭回应称多,“想强调的是关,我不主张相互供应的关系嗡慰,一定要拥有属于自己的核心技术设杠。”   “移动出行领域的合作搓,如果是提供车辆鬼丸,那只是纯粹的商业化的供应需求赏蹄碘。与出门问问的合作妊备簧,我们是要进入合作的管理层痛标,在共同建立的合资公司中榔,双方都有委派监管团队”腾位魂。   苏伟铭介绍碴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持度,但更重要的是在人工智能领域的研发累忻建。“如果你与人工智能进行沟通蓝涪轿,沟通得越多稼,它就越了解你攘瓮去,人工智能研发的目标是迎合客户低度问,而不是需要客户自己调整来配合亭汕,所以撇廖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”假汤秸。   他坦言旅,在人工智能的项目开展上糙鸡垒,有好几种做法薪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”没唱割,但这不一定能成功蹿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撩磷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凛够。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陇票,且能够很快地将技术实现应用覆剃。”苏伟铭称确痘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家阜施,来帮忙推进其未来的发展钎冲。从这方面的合作来看且,双方非常契合坏耽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的档炉。硬件是大众的强项昆丹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力隙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坷告,而是应该让其独立运营烧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唾勉。”苏伟铭称具甸蠕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化堑。   据介绍赎颗缺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烁喘全。基于出门问问领先的语音识别晚、自然语言处理挽、垂直搜索和主动式搜索技术春,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寄扦祷,该合资企业将进一步探索泼,为未来的智能移动出行提供解决方案咖哺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里单珊腹,人工智能并不是只包括这一部分坚,其实梧标,在这一生态圈中有各种形式的人工智能联,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作歌,但在苏伟铭看来耍廓茫,这是一个重要的开始思。   “下一个工业革命的前夜”璃乔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断迸,为此抱短铜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略舰落氨。在2016年的广州车展期间瀑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蜕匆。据大众汽车集团(中国)首席营销官桓、集团销售和市场负责人胡波介绍陇懈虐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能飞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蓉,包括智能停车胳、智能充电等辨扮浑。第三就是交通形式的智能化管理随杉夯。即打通不同的交通形式委材菠,提供一个智能化管理翱袭,最后让出行者能够享受顺畅切裴互、无缝衔接的各种交通形式带来的便利频靶士。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团松,坚持强调车企在这一领域中的主体作用亥斧。“我们相信列唬,车企能在这一领域扮演重要的角色氖。”胡波称脚姬肚。   不可忽视的是嫌兴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烙刚好,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驶火落。   “要建立一个生态圈侍逆,必须要有多个方面的项目支撑够接郸。在落实该战略的过程中焚,我们便开始思考牡扦,如何构架这些项目呢,未来三年我们是要围绕这十二磨枪把、三个项目开展工作的兢互。”苏伟铭称啡耗络,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抄挤妊,以便及时供应槽,满足未来车辆发展需求船惮体。”   据了解湿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烘单。通过语音输入腻掠恨,该后视镜可以提供导航韩、信息点(POI)搜索曝沛、即时通讯客、车载声控信息娱乐系统等功能妮舍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挝田。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品零长。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror栖闲涂。通过语音输入问革,该后视镜可以提供导航罢抵、信息点(POI)搜索苛、即时通讯碑邪、车载声控信息娱乐系统等功能冠嘘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拖花,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度渭乡柿。   苏伟铭透露没,最快从2017年下半年开始辆修,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汹,在一些国产车型上也将采用该技术惨蚊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捌掠标。但是侵递腿,有了大众汽车集团的参与舶弟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”撩麓泥。   经济观察报图捂:在中国的十二三个移动出行项目上会,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利羚?   苏伟铭埠坚休:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敝句。2016年中旬伯,我们便与集团总部沟通过唱,我们认为在移动出行领域归食,中国是领先于其他市场的活甘。所以痢鳞,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈鹁摇,建立MOIA移动出行服务公司瀑。之后际,在中国绢涵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抽芯锻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目花柏颧。   所以韩台,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腥梦亭,欧洲和中国烷挺。其中中国的业务包括三大板块辨东魄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挞霸。我们在这一领域是领先的玛,这之后刚,我们还会有更多合作天。   经济观察报函唉:在大众规划的十二三个项目脯魄颅,大众与滴滴出行沏间坪、首汽等公司的战略合作是什么模式凶恼鞋?   苏伟铭靶骸围:大众跟滴滴巷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中殊。其实狡,与滴滴出行的合作翔醇,目前还在进行详细商议纠。但需要强调的是褥毯炬,我们的合作投资并不是融资的概念馁豢甜,我们的合作是战略性的洗。   经常有人说大众汽车集团起步晚撂版呕,但我看不出其他厂家做得有多快豪贸刺。   移动出行的合作寂鲁示,如果是提供车辆培剿混,那只是纯粹的商业化的供应需求揣疽捷。与出门问问的合作颗,我们是要进入合作的管理层牟,在共同建立的合资公司逞德,双方都有委派监管团队纯饶靖。   经济观察报池钵膜:您提到的十二仁、三个项目都是什么商业模式波蓟?是否都会以合资企业的形式出现赶?   苏伟铭舜:并不是全部都是合资企业形式的项目缮讣。我讲的三大板块中梗辽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蹿厦菏。我们选择成立合资公司是因为铅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值创鳖。那么如果不通过硬件晃霉歧,技术应该怎么落地呢报穗?通过建立合资企业温,我们可以为不同品牌设计不同的技术钒忙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碳钦媒,包括集团以外的其他品牌苫碾,我们并不排除这样的合作莲清特。因为生态圈本身就有一个共享的概念纱。随着数据的增加皋,共享的概念会更加广泛恨,生态圈成功的可能性也会越大鲸蓖。所以与传统的工作方式相比蝎,变化是非常大的盘。   经济观察报马港:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作海倪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出避?   苏伟铭奋:我认为技术和战略两者兼有彻棘。要建立移动出行生态圈的目标处贸桑,就必须把其中的布局规划清楚叭,只是研发出几个APP疆烘,并不是真正意义上的合作或合作的全部素灭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么室?同时烤淮报,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掏双寄,也会要向外输出禾信。   经济观察报胸:生态圈成为汽车业新的布局单位恨,选择共建生态圈的合作伙伴时盖辩辨,有什么标准丹四纠?   苏伟铭斜艇撅:以前我们称之为垂直平行的价值链妓滩叛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联溪浮。在考虑发展这些技术的时候蔑括荆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比莫。   举个例子惧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候渐士,我们会考量其语音识别技术有多强韩盗?然后再开始讨论中间的差别在哪塑。找到不同品牌之间的差异性非常重要培。从战略角度骋竞,大众汽车集团需要明确今后的定位酱。   谈了这么多屯虑幻,其实有一个基本点填补,便是客户群体糕七。作为主机厂嘘,我们需要预见到7年以后车的样子桅。因为一般针对七年以后的下一代产品埠碍潘,我们现在就已经设计出来了世暴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜订,未来会遇到非常大的改变渡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同币,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的博轨诺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品狼匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   4月20日吞,上海车展开幕的第二天秀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台餐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狭妮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟显虱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”袜关,其实肚,魏建军早已来到现场侨敬隙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内且兼,魏建军至少接待了三批不同的访客切辣,并亲自送每一批访客离开黑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时厘,虽然神采飞扬间,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显接,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小睬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义价软。一边是国内SUV领导品牌辖拜博,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代祭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”口骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军息参斯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者掇懦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卤褪骸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌埃掠江,此次宏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上评。   “WEY的目标是挑战外资品牌裙,终结外资品牌的暴利时代家弥,重新定义‘豪华价值’柯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剃凡蓉。VV7c/VV7s之后刹辖,今年还将推出2~3款全新车型党,将产品线延伸到新能源领域沃办,合力冲击外资豪华SUV品牌沟杉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者薄撅。”魏建军说画孰咐,“关于轻奢虎,首先这个词比较时髦急姥,容易记住晦得。另外宋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睦羔疾。”魏建军表示啼苗俱,长城不会做没有意义的豪华雹荚,“作为消费者可以感受到超值的体验弗骑陆,而企业也能得到相应效益太抬逛,最关键的是得到了客户的认可佛扩芬,这才是有意义的‘豪华’如。”   魏建军认为安全是最大的豪华釜陇。“乘员卢夯领、行人笑惩反、车辆”三维安全(3DP)设计理念附龄,参照国际标准姆盘垄,主被动安全配置完全创新玫藉,提供正常驾驶康娇嫉、危险警告胖激、碰撞减缓坦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卡橡腐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怠汕,译为“牧羊犬”吭,有守护主人生命及安全的意思培炼。   此外天耗皮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队授秸捍,来自于欧美一流车企磷垄,有着丰富的造车经验和行业影响力辉料傻。匹配中国第一款7速变速器培幸开,这是世界上最好的变速器之一底纷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地竞光曹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烽。除总部优秀的研发功能外憋痹,长城在欧洲览辽、日本和北美也都建立了研发中心星。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奶褐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吧肉。其中丛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌没洼。对此澳,魏建军表示搔贬:“媒体和消费者一直有这样的担心穷硼痹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绥略。实际上侗,在同尺寸或者是同动力下领捌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拧吻顾。但从消费者的角度来讲射,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的精锻傲,消费者会非常清楚这些配置缎谋簧、性能点、做工有什么样的差异绅段。”魏建军表示豌叭,长城的目标是做品类品牌谩庭弥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹭赁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沮锣馁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唉贫脚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贡。   而针对销量层面嘶文澄,魏建军表示逢:“从销量上看驹,WEY很难超越哈弗辟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恃揪钨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣馈,15万~20万元的空间虽然也很大锯瑞翠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论葛冬。”也许很多人会认为板究插,WEY卖不过哈弗诺亩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钳,但实则不然茹。“WEY和哈弗我们都重视入,长城用同等重要的裁晦、足够的资源支持两个品牌诵。”魏建军说毯碘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力灯樊煎,魏建军是如何评价的轰豪挥?“我认为我们的产品不管是性能沥碍认、做工星疾、安全式,还是油耗狸、排放侮,都不输高端车标。”魏建军依然对产品信心十足想,但他也承认WEY面临一大问题功扒蜗,“现在问题是品牌价值揪,因为WEY旗下产品刚上市戈另刮,品牌没有经过市场的验证糖免,大家会对它不放心蛔硕狙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车里。”   魏建军表示倡,自主品牌给消费者带来了很多价值焙埔。“有我们的参与憨忻凤,不断地进步稠俄达、不断地在挑战外资统商,已经迫使外资不断降价零欢,提升服务品质撼澈浚。我们的目标是要挑战国际高端市澄姨缕怼,所以说我们借助中国这个很有价值的芥、规模最大的市场来锻炼尾全踢,使我们能尽早挑战高端练皮埔。”魏建军表示曝霓,消费者购买了WEY之后戏嗅铝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哇。他对媒体承诺乘,WEY的产品一定是超值的疾,并且一定能给购买者带来惊喜瓶勉。“WEY是一个挑战者淀芯丛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妒箔。把我姓都赌上了目鼎,不能失败剃牧钠,只能成功瘟。”在采访的最后撂,魏建军郑重地对记者说颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咎冈祟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烧管,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辰捞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向朝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导摧棺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车洽,以及未来的发展肆巴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斯叫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拣隧啤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摹吉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戚按哎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士懦坝架,以下是问答实录桑参隆:   凤凰汽车 谰围:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炬嫁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驾来?   俞经民 系固录:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恃篙底,对于品牌的市场表现同样很有信心闹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言献哦,我们有信心成为市场第一的品牌风绕。今年我们的销量目标醋,是从去年的8万到今年的20万雀胜。纵观130年汽车工业发展史捆,汽车行业发展的基本规律而言徐,规模还是需要的虾揩晃,是品牌更好的发展的重要保障品寝簿。   邵景峰 竟木:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分从羚既,荣威方面紊藐寺,我们所坚持的环失少,是一种符合广泛审美的梧、优雅自信的设计风格眠苔,在复杂的市场环境中茧九谷,抵御诱惑阿、坚持自我喉扩,走一条人性化的设计道路惠尺藐。而我们的MG名爵赤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化韶别,这是一个巨大的宝库寥幌,值得我们的设计师尽情发掘从冲,其中之一冻拜外,就是感性募坚。   在MG品牌的设计风格中恫,我们可以看到很多情感爆棚瘟侍面、血脉偾张的元素与产品泻睡坚。未来的中国汽车市场必将飞速发展玛,需求也将越发多元化涉,然而无论技术如何变迁翰彪,对于人性化靡、情感体验的诉求将贯穿始终蒋孰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奋,我们也将在感性力设计理念的指导下彭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品车怀秃。同时幢对素,强调个性也不代表小众丸宿睬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求畏拢浇,为大众带来唤起强烈感动赦、让人心跳加速的优秀产品葡浩,这就是我们所追求的目标休。   凤凰汽车 氮鼓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万退耸,其中年轻消费者占到了绝大多数访垢,请问接下来挛齐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蔚?   俞经民 款:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”靛逗栏,更是“年轻的心”工乒碳,从名爵ZS的订单来看敢瞳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孙卢,更包含了年龄层更大扔丧、但心态上保持年轻的用户童鸥堑。从“年轻的心”角度而言慰骇,我们的消费群体就更加宽泛了涤,作为一个年轻化的品牌磁搓茬,MG名爵的诉求是“年轻动感儡爆、专属空间疥、纯粹乐趣”蚂梁,给“这一代的年轻人”造车骸。说到年轻人共同的特点灿,是充满梦想漏盒堑,对于梦想的追求更热烈一些蹈谩芦,更想把心里美好的事情去实现尽笔。这个梦想实现的过程是非常美好的拾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纷:为这一代年轻人桑,不仅是岁数上的年轻人队谐融,更是心态上的年轻人低唇论,提供更好的选择储惶豢,保证他的有更好的驾乘体验坤竞币。   年轻化的特点播伶突,是要颜值配姜五、要体验的到位嚏锈陌、要可以分享拳结。二十一世纪中国的年轻人匪艘毯,在互联网的普及深度棚、对于尖端智能的体验和想象力示殊类,在全世界范围一定是靠前的苇醇,就应该可以代表“国际范儿”鲜垢,也应该引领地球村的潮流捌闻骨。要满足这一代的年轻人冀绣蓄,MG名爵所带来的产品体验钝典,也应该要追求更极致宋咕,带领大家去创造全新的潮流涛岔伙。   凤凰汽车 邪簇地: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陕熊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后报谩稀、80后糜量、90后的人群当中米裳度?   林嘉瑜 炔涟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作许蛊。这款车感性的设计曲线橇钝赫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归害钎描。不光是国内的经销商凌,本次上海车展萄菱诧,MG名爵还邀请海外的经销商讽伴钝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胃尝,他们也都对这款车都做出了积极的评价钠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀改,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疾霖枢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绒猎擦,让老百姓也能开上小跑车刹,尤其对于国内的核心消费者来说搏膳,不论年龄几何彤,都要有为自己的梦想活一把的态度卤。对于一个汽车品牌来说籍谋,这是一件值得骄傲的事情俱。   邵景峰 沤:其实在选择一种设计语言的时候孤,设计团队非常慎重庇,因为设计的变换频次不能过高关椽,要抵御诱惑纤纶、保持延续性才有可能给消费者形成印象稍查耸、拥有识别度从而去打造一个品牌娃孤。“感性力设计”的第一条就是要有感性薪霜誓,去追求情感的外在表露困冒亩,从更广泛的角度芒踞躲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些薄谷袜,通过真正的审美习惯进行判断;第二地馈,感性力是专属漠、设计师要通过专属的标签店科,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感描窘鳞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感仓建,比如运动员在起跑的那一刻纽酮蹿,弓箭拉满而未发的瞬间咖扇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恃,这种动感更有档次瓢促牛,同时价格不菲外咐讹,是很高端块粪、优雅的设计腔础,我们希望把这种设计注入到产品中骚人镰,带给这一代年轻人极致的审美体验肥呛。   凤凰汽车 僵赋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募危块化架构平台打造的涪送,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拉?   俞经民兼伤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用码。这是对这一代年轻人的尊敬道,他们自带国际范儿蝎墓,是可以引领全球的潮流的人群惺茹抵,因此有着巨大的价值泰稻。对此谜畅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兰,在全球也是一样壁晒仑。目前痕迷犁,世界范围内疼,不仅是动力总成前瞻技术的整合慌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姥陵闹,采用插电式混合动力设计瓢蚊。另外荤卫普,大家看到的名爵ZS衡菜,将会在明年上半年推出纯电动的版本猎愤何,至于最接近今天这辆续航超过500公里何、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车武公,也将会在2020年之前推出伟。   凤凰汽车 处立:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系悼暴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法热甲尖?   俞经民 骨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瘫,设计上差5%合拳,销售上就有可能会差30%谱帛卉。那么对于自主品牌而言特,就是要把自主性发挥好颁赣,去追求审美的宽度和深度撩,销量也才能有宽度和深度舱免搔。名爵ZS的设计就是这样做的农溃脑,要追求极致奥列、不计工本贾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致丸,可以说柯存扰,名爵ZS的极致设计凄罗,对销售的宽度起到了很大的作用挠。   邵景峰 贡怪蟹:汽车设计是在不断进化的翱促控,不会总停留在一个风格上咆掏,在互联网时代酒,同样要有全新的时代特质苇。另外逛吾,从汽车设计而言抚,例如从动感设计理念而言怜,英国车是鼻祖换娄,很多品牌都是以此为源头来发展的蒋笑,也就是“同源”舞蕊甘。中国航天能够上月球避,那么在汽车领域上同样有大的进步妮皑辞。之前德国杂志的一篇文章写到骸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绅,在进化的道路上有推崇的看法燎熄竣,也有欢迎的声音鞋,这些都是要虚心接受的轿蛊疮。另外镭盗私,汽车设计是一件非常严肃的事情怒藏氦,每辆车定型背后泵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酚红,背后要靠巨大的投资来驱动孪戚录。   在造型评审的过程中唱牌,流行趋势讲清楚斥,未来怎么发展说明白擞,否则误解就跟着来了酷肠祟,所以要有一个整体的品牌战略在里面帽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了始。   凤凰汽车 拳熊土:今年舵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处夏梅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点狠兑卑?   林嘉瑜 飞丝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作话泡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素好,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄途,拥有一颗年轻的心炭焕肛,热爱运动泄、健康的年轻人规揩。   从足球营销来说翻,对于英国和中国歇粒被,都有很大的国民基础脸遣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国牡勘忿,是英超乃至欧洲的强队抛笺,这几年的成绩也是不断的提升涵标,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的履。同时纠,利物浦又是一个老牌劲旅萍摆迸,有不断上升的潜力虐陈抚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样晨挖,在用户上有着非常大的重叠之处摩。MG名爵与利物浦对的营销合作吭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来版蜕驾,在活动和比赛中享受快乐唯豢。   上海上港队也是一样的莫及。MG名爵经历近百年发展嫡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣料杠袱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队慈稿,两者的合作也是非常有趣的瘦。更重要的是谰谓,MG名爵通过足球营销的模式乔,能够促进两支球队之间的交流犁,包括之前组织的很多活动煞,不光是针对中国的消费者裸党聪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动叔焕,有效利用MG名爵品牌的特有资源绕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌灯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驾惕铣。   车展期间绞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海死,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纤。在车展之后排,利物浦会在上海有推广巡展活动霖娟。下半年埃侵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对川,欢迎全国各地的消费者参与和体验策。   俞经民 睫叛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的庙,大家能有一些共同点做沟通磁,国内和上港足球队的合作叹防釜,正是汽车和足球之间速度与激情日摄屉、自我突破的契合点怯袱,足球又一个很大的特点虐懂,就是会让人意想不到脚虽奸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队卫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩筒等刷,与此同时唬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一充,长安汽车产品质量持续提升莎,用户口碑不断提升觅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象供陶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一通、全球乘用车品牌中国市场第二名汀纬素。   关于未来坡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会滔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疽奖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拐。   2017年是长安汽车的产品大年翠绣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市袱估米、全新的SUV CS55蕉、轿车睿骋CC恕筐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辑罢,将会进一步完善长安汽车产品谱系少悸。   如今辜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侠沮嫁,站在国家品牌高度寻求发展蒙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秃。提升品牌溢价能力幸幻,成为长安汽车品牌发展的重中之重昧叉擞。2017上海汽车期间那羌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平姬鼻,关于长安汽车的未来仆,徐留平董事长有话要说嗅蘑,以下是对话全部内容市歧挽。 凤凰汽车骡眯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的憨?   徐留平碴浦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程码豁,我们也是不经意之间就走到这个地步瓮挤,因为一个产品绅,特别是像汽车这种产品是更加的明显妹尾靶,它反映你的公司文化茫祥、你的公司理念是什么样的东西窃剩前,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看宦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过废晌豢,你怎么样让产品吸引住消费者襄妊典?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沫,靠的是什么褐?因为美是一个主观的东西尝,有人认为这个很美少湾,有人认为那个很美百贪,从长安汽车之前的产品来看缮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坎慕捐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酚猜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吵稻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错跋镶,同时想把这个产品往这个方向进行修改恋。我觉得在这个方面金聚,从长安的角度来看芦,就是对于这种动感间瓷傅、时尚这个理念的偏好山惨肠。我一直在体会姬牧便,其实我是在反问我自己脖,这种偏好它是怎么体现在产品上的稼?实际上是我们内心的这种偏好济槐侧。在过去的2-3年中静斧泼,我们面临的话题缮姑,如果过去不做总结令诞势,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来聘,另外更重要的是说吹句,下一步你怎么做梳憋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法般萎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弦,下一步是个什么东西臣悔富,消费者需要什么样的产品画度,然后作为公司来说娠算,你们能展现出来什么样的东西碾,最后我们总结叫生命动感智色双旋肆,当这八个字出来的时候壬搓,我觉得是非陈灞埽好篙葛,既是水到渠成孟挖咆,又是醍醐灌顶位、灵光一现父灸。这个过程尾,不仅仅是八个字的总结陆辅。这八个字出来以后长,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淖孟拎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念效细哩,实际上不仅仅涉及到造型册,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验久。这样的话勉,就有了一个提纲契领霓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西亩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中方急赤,就能够有一个非常精准的东西徽茫。   刚才你特别提到“色”讳暑,我们当时想说乖天,你必须要能形而上郊桃,要能够抽象出来祥妈,如果说你不能够抽象出来嗡钞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腻,如果你弄它50个字蛋蒲饶、80个字菱龟,你可能不够形而上恋,不够抽象化侣茶耗,最后我们觉得“智炭峦、色”忻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秋试,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动换。   第二个就是说消费者情感的体验瞪穿栓,比方说对这个造型和颜色瞎帮,甚至于这种声音或者是形状剖、线条的这些方面的喜欢黑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西天。当然我们也在想用什么样的词比较好美竭,最后觉得设计的这个词很好饱齿,一开始我们还担心说这个词字挺多莆付效,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蜡,我觉得就应该让它有想象力码,就应该赋予它很多的内容舌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的忻哨,孔子都说食色挠,吃饭以后第二件事就是这个字庞储皑,我相信孔子说的这个字也不简单意思暇,实际上说妈,智色这两个字还是最终反映的是人怖维开,特别是消费者的一种需求啤密,对于未来传统的一种期许爽拐,这个过程当中瘁,对我们来讲抖密,把这八个字想通的时候始钉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刑霉廉,这是我的第一段话题涉。   第二段话题说这个对长安有什么用处麻温?那次在发布会现场有说廓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阑屏黎,一开始我就提出纬充,第一个驰掠,这个产品要漂亮廓,你不漂亮的话哺,什么样的东西都没用匪艘。因为我们很早的时候就开始在考量隘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧附赤,后来发现不行鹅穿恨,最后我们在大概07崔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晨。因为你还不能提炼出一个高大上咕铝、抽象酿鬼抬、形而上的东西蓟插,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闹,但是每个产品都出得非常艰难称妨。这个事这么长期干也是一个问题夺吧,因此在三年前的时候驹枫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了懊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拣兼寒,对于消费者的这种认知香,把它抽象化磺粒九,那么这样的话理解了以后米,再把它具体化恃彩党,特别是在产品富好解,也就是设计理念当中一些图形化的东西蠕徒泉,因为如果你不落实到图形化的方面绞,那就只有形而上没有具像化 灵亢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茬鹊,图形化和具像化过程当中扣技,这个就出来了撩本。   这个出来以后浅泉喘,我觉得对未来长安来说痹,我们未来在产品设计的过程当中武,产品能否做到生命动感智色双旋浅酪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烷?这样的话聚嘿封,实际上说酣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丘号,几十次的否决哀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粗猛,几次或者就十次你把它完成岸趟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了爬玫开,那么这样的话齐床,对于长安汽车的家族化餐苫,我们看了这个车豁式,看了这种感觉这种情感的体验将岭问,那就是长安汽车板蛋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车阜湘,这是一个蔫腑吭。   第二个就是说偶加饱,我们自己在研发制造设计过程当中涤畏,这个速度大大下降偿彩挎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降玖恰禽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伸硅,如何把消费者的体验做到更加的精准身,更加的接触到痒点凄吼融,这样对长安的影响是极其巨大的砂贯。   凤凰汽车涉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念替?   徐留平钩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法宪。如果说把它拆分开来滑痊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念慈第,智色双旋更加偏向于设计领域吐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢誓税材?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宋菠,我相信大概许多媒体会想剐窝防,生命动感智色双旋怎么落地庇红?因此我们就想把智色双旋也说出来卯氖癸,不要分开硷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缎的访,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恃碳。   凤凰汽车拴独籍:另外一个是提到的认知方面的感觉九,有没有一个专业的因素茨酷,咱们除了制度之外磁潘,有没有专业领域的人来负责这件事母控?   徐留平题凉冻:我们长安有一个庞大的队伍细,首先要把一个汽车造好赦坝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人悸田裙,到高管团队屉题,到设计团队悸寺桃,到制造和研发团队拱庭弄,包括服务团队誓,特别是主要负责的领导人送舷踞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鹃拳房,而仅仅是设计团队的话语石,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窍绍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宏冻卷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素阂唯书,因此对长安来讲嘘,是既有最高层特别的重视米、关注和把握氮,并且这也是一个最高领导者的工作职责河遁竟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知紊施,我认为在汽车领域当中是行不通的洛,当然我们也有具体分工村翟胚。另外也有很多的专业人士完成这个事情亮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的队,还有轿车研究的检,也有做SUV研究的泼漓欧,同时也有按照职能分的掣蛙昏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中禽试碍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓背石伎,如果仅仅是设计团队的意见门燃盼,肯定会偏离了方向库将沪。 凤凰汽车弊锯拌:一把手是指您吗柒峦潘?   徐留平犀莆:我是其中之一我芳伙。   凤凰汽车鳞密:长安汽车自主研发的新车葛谭,设计衰、评审舱独、评定环节您都会参加吗随?   徐留平粮篙懊:我必须参加阀恢,我前面讲这是我的职责睹坡,所以我必须参加淡侣。   凤凰汽车耙:无人驾驶车呢趴常嘶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泌墩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锭涡幂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破举摧?   徐留平炕龟:上一次品牌发布会劣麻,最新的无人驾驶技术也做了展示系卢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卑护渐,高速公路的环境相对来说可控性要好鼎掇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的维霸,难度要更大晚北递,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻郊,我们不仅能在高速公路上做惮既科,而且能够在城区做涝归仍,这个技术我们已经实现了突破忍乾狗。   凤凰汽车齿翰:长安无人驾驶技术进行的这么好经吻,量产会提前吗似?   徐留平蓟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慕翱,实际上就是说蚂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到羡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西琳氓抚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惕驶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定祷。   凤凰汽车敬丧:中美在进行双边的贸易谈判陇绰,这是谈判的内容之一魂奢步,会涉及到汽车合资企业的放开簇备息,可能是一个双向的市场开放的动作糠配,如果这个谈成了很,如果这个不再规定50%的上限乏逃贿,您觉得对行业有什么影响仍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纲幸,那您觉得首先答不答应穆嚎添?再有一个多给他股份的话姑,对企业今后的运营会怎么样戒?   徐留平信匿曙:我明白你的意思烤,第一我确实还没听到这方面的话题勒剁弟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况透,股比这个事说了很多年袖,我基本的看法有几点草毛,第一个这是国家层面的战略和政策颁砷,作为企业来说块镐,我们遵循纲厕,国家有什么政策我们遵循什么政策串,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鹊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点据,我相信未来的合作会加深唇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大类觅翔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现玲潍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溯,而是说理解消费者吞镭欧,能够洞悉消费者呸娩刑,如果股比的溢价挺高胸、溢价挺低阜尾温,但你产品不能卖出去申化肮,那你不能分摊出去秆墒兢,如何把蛋糕做大扁寡颓,这是合资企业要做的一件事荷镣倍。   凤凰汽车驹:如果真开放卑钢抨,长安会想着往美国去吗幕姜,就像那福特来到这里呢篱泼蕊?   徐留平缴涩螺:长安想要去美国是一个公司的战略魔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系士戊南。   凤凰汽车痹苦体:长安与福特的合作多吗懂?   徐留平霉侨:长安与福特是我们加强合作的方面鼓,应该讲这种合作的程度镐勉,不仅仅是合资企业采策祈,从母公司其他层面弯邵,包括技术和其他很多方面都在讨论磋习翁,包括海外市车畏嗉纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长龄,它的能力提高了卤喝。第二 现在是全球化合作的时代捆浆,一家公司独立运营常粗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炭亭。   凤凰汽车碉献灭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绦踢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梦汾,你还说了过去我们做一个车钉忻茶,可能需要很长时间好不容易做下来疤汕,比如逸动啸讣,是很艰难的哩处。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寥山爬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻咨迫谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品躲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大帛鲸?第二对比韩系灿旗、日系餐,我们的研发体系和他们的研发体系相比守,您觉得能不能支撑卡凉柿,确实我们的实力也很强瘟,我们的内功可能修炼到一定程度兑,我们后面会源源不断推出好的产品汾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潘婪猛。   徐留平摹:你讲得非称灯⒗蓿好绅系,我觉得这是两个原因导致的抚克,第一个就是必然性膘播琼,自主品牌需要有成长的空间盼,第二个确实也有机会的原因杆室钢,恰恰是SUV的市辰埂,中国的消费者需要这个东西焙痰阀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菠,反应速度更加快一点枢,把这些产品推出确实是满足他们的需要毯,我觉得是两者共同作用的结果鲤扫瞧。   对于下一步自主品牌来讲歉,无论是哪个系溃,无论是美系帽舞、日系坡、韩系校奥攀、法系熬擅艾,我觉得跟系没有关系镁池房,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢商辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秸十材,这是关键朵巫。消费者他肯定是有他的诉求的太,究竟是SUV侗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胶鞘概,他有他的一种偏好稀佛秆、喜欢皖弥时,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脐拟,这就需要我们作为厂商菇,你必须要洞察到消费者的需求惨侗仿,实际上要看到他的潜意识是什么东西冷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坡诺涛。为什么我要总结长安汽车的过去呢吩?实际上是我们自己反问的过程峨痉绩,就是说在过去当中磐急缸,为什么逸动会是这样邪,CS75为什么是这样唉肺?实际上说瘟泛氨,我们当时也没有意识到羞,反正当时就是这个样子船仆,实际上这个过程是一个反求的过程且,我们为什么会喜欢这样跨凰竭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匆脓攘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子甘悉订,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胯馁,我们把汽车理解为是生命的动感蝗汹邪,其实是一种生命力的扩张渭凶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念廖窃叛,而我们长安就应该提供这样的产品骸糯钢,回过头来展望未来期,我们觉得这也是一个正确的判断蹬。   凤凰汽车匠辰狈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勾陶。   徐留平睹肝:我觉得现在国内研发体系来看日刨,国家间可能还是有一些参差不齐兢晚佰,我觉得自主品牌的研发能力和体系句玲狗,进步无疑是非常大的玻暖抛,而在很多方面可能与跨国公司有差距欠敖,有些方面会比较超前吾壕,因为自主品牌也不是一家块撬,跨国公司也不是一家蓉慌,要两者来比很难说腿窃,但是有一点乃盖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易迁舅,做好一段时间不容易宫朝,这个公司要能够连续做出好产品晃秃答,能够连续向前增长拜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鼎摔卸、设计应用矩,在这个公司当中都比较受关注劫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纠庞。   凤凰汽车蔷雷啪:我想问一下自主品牌的建设褥砰颁,随着我们品牌的推出丹,现在汽车品牌进入新的层面儒权吻,会有不同的路径选择扫,比如长城隘、吉利推出新的车型朵道佳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痹鲸?长安如何能够胜出尾草散?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寒戌,除了刚才说的两个碑,还有互联网造车的未来的合作伙伴膘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响换钎拿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杯扩典?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合衅苏?   徐留平险:实际上闹私,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喘娄,我觉得这是好事围,这说明汽车产业欣欣向荣咆,是真正的投入台好瞳,这是我对汽车产业的理解溺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伟枢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程庭豆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行偶,例如一个产品到了造型师的时候冷皮碘,是一个说法砰、一个样子起,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驼蔚,然后到了制造过程当中又是另一个想法盘肚炭,到服务过程中又是另一个想法钳膊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西念,既有高大上的碾祷轻,也有形而上缴迷墟、具象的绦弦,你要把一个公司从时间跨度官,一个一个展现出来链钳,而从空间的序列当中蠢努,你要把研发全部都按照这个意义逆革,我觉得是很重要的方面腻。我觉得制造汽车是很复杂的过程镭,各个方面的协调透梯菊、综合灰腺、修正翱奉丁、打磨需要太多的时间送,我觉得这是一方面痉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侨哼,同时也是我们总结过去体会出来的妙,它是由内而外的辰坦敌。可能我们过去没有意识到这个话题谈危,我们现在总结出来饥剐,然后下一步能够指导各个方面颁事,每个部门都很容易做事情荡蒲疆。   第二个问题你讲到造车含,我们开的会太多了梢寂,失败的太多了诚侩蒋,沮丧也有很多谰换,基本充满笑意也就一次旗,前面基本上是批评合瑞行、检讨懦踞量,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行祈,不高大上窟。至于说现在很多企业开始造车秋拘傻,我觉得这是一个充满魅力的行当册炼列,很多人都愿意去做烂沟骏。   凤凰汽车十几:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样咸闯? 徐留平手割:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辞,会选择相适应的地方忙旦可。   凤凰汽车什鹊烧:就刚才的问题我问一下宫壕挂,刚才您提到和新创的互联网的合作及灌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔染盘、蔚来也有合作瞄垒,您觉得长安在未来在互联网里面的话闪刷本,更倾向于是一种怎样的合作肥赶嘶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梢署叙,您是怎么看的莽徽?   徐留平汤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盟,从长安的情况来看阂到,我们认为哪个方式都挺好的库河叮,现在是合作型的袭公吠,是你可以自己干孙,也可以合作干算甩墙,也可以自己加合作干囱矫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西济。   凤凰汽车次馁翘:我们打比喻食般,37度是正常的温度恨,您觉得新能源行业籍购,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说昂唱,您觉得温度是多少炊呛?   徐留平翱匠:您觉得高了低了裁?   凤凰汽车土吝看:之前有人认为这是疯狂的阶段等仇。   徐留平订廉:我对一个产业的衡量依据是握,在目前这种全球的经济运营模式下钒,凡是有金矿的地方物,都会有若干的人去挖掘它凡频,目前我觉得新能源就属于这个阶段受侍体,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挝,应该更加得进入脯赐,因为从目前的情况来看坡,汽车产品当中伎,一个很重要的领域就是电池割现,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放堆,没有这种资本褥、技术林乱、人员的这种投入床娃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的藏淀。   凤凰汽车唇竣:那就是说您觉得温度还不够吗虎肥?   徐留平扣:我觉得还可以税,但是我不太同意的就是产能郡刀,如果说你的产品技术不太优秀染关突,你建那么多产能就是有点糊涂绿。   凤凰汽车娇郴饯:很多其实可以通过改造现有的产能铺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能建,从这个角度来讲世嗅苗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苯沪?   徐留平爆:从整车厂的角度我们希望成本低一点烁,选择利益大的唯煌。   凤凰汽车膊:所以您不担心过剩吗穗?   徐留平涟铜偏:我不太担心这个问题姬,我觉得电池还处于不确定的阶段伦适搔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候劳痢。   凤凰汽车豆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象亭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外靖,不管是设计师还是CEO等等泄瓜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舍搽?当然那些设计师很多是主管的袱,老外有管经营的有管品牌独钦岔,主要还是在设计和技术的领域黔单湾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的程截?第二个是国有体制的问题年扩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响彪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侈仓,也在高薪吸引高管人才撕冯,您是如何留住我们的人才疟尼,关于体制之上镭、体制制约的问题天仕式,我们怎么解决稿怠?   徐留平庇衫:现在是全球化时代垛维人,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秘寥,我们最早的时候是四无袱乐舒,没钱瞧、没人何橇、没能力娇、没地位廉办,到现阶段来讲污灸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慨饰,这都是一种非常正常的行为劳痛萄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丸肪,如果对中国的消费者不能够带动浮犀,那肯定不行卵蒜魏,我觉得这是一个靛牡概,无论你是洋务运动还是什么运动故,核心是对消费者要动起来淀捍,这是一个甸控涵。   第二个关于体制的话题巧搁怒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距联,这个方面我觉得不能讳言羚郊。目前来看心,对长安不是特别明显须,因为长安是属于南方集团旗下子公司锈磐,从南方集团来说穿荣含,在这个领域当中木,也在他的职权范围之内做了一些调整笨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享弹煎。   凤凰汽车赎刷十:如何看待这个机制澈侧柔?   徐留平沦蝎:从国家层面来说录瘸琶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要局林侯。   凤凰汽车拉:你们审批会很困难是吗炽?   徐留平啃:我觉得会快饺磺,另外一个我觉得汽车集团幻臀,也许给你量化很多股份孝,但是最后你没有创造价值禾泥,给你1股雄韩懒,1×0的时候不还是0吗纪剂?汽车的成长妨芭、成熟或者盈利是一个艰难的过程阑。 凤凰汽车胶:十三五计划像长安汽车整体的销量蕊斗婆、利润和研发能力以及目标有没有限?   徐留平粒:非常有叮,我们愿景2025电差挝,我们做10年的规划渺,在这个当中我们相对来说做得比较保守局,为什么说保守呢岸笆舰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当守梗侨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邵烈。   凤凰汽车瑟少使:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强描?   徐留平堵厂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业筋,在技术和平台方面都在加强合作溶讼,至于说未来它要怎么样山推,我现在还不太好评价这件事粟痊第。   凤凰汽车蓝型龚:徐总问一下国际市场的战略忻贬吹,我知道去年车展的时候馅降遂,长安说往海外拓展的重点是伊朗嘶龚、印度圭酚荣、俄罗斯这样新兴市掣槲帷,有明显增长潜力的市澈诺邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梆摧皇,比如在墨西哥栋湍,对长安而言祈吭,自主研发这么好闷,又长期和国外品牌进行合作清癌捆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国虫瑟、欧洲的市趁妗?   徐留平撬:在我们十年规划中就有入,去年讲的时候就是当下正在做的内容界附,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的旗膝良,就是要稳扎稳打皑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磕奋甸,因为一支队伍最重要的是信心衔乐。   凤凰汽车测倍:国内很多品牌都盯住印度这个市乘恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争凑山脯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颇目试?优势在哪儿敖钳?   徐留平储喘惰:对于海外市场我的理解是要扎下根去弘浑跋,不是简单地把你的产品卖出去茶酵,是你能够充分地利用本地的资源猫,包括人力资源和其他的技术能力蛋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务朵刻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的放,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哆垂,促进本地人的水平的提高姓嫁,那么同时在这个过程当中凰盘朴,把公司的产品技术涵盖进去矗趟斯,我觉得这样才能走得远北。   凤凰汽车俄揭菲:长安最近一套体系出来了伪,有没有可能往更高的一段发展锨?   徐留平和败:从长安来讲挎剿闻,我们目前的战略看级,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阑砰雀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品们,这是我们能够奉献消费者更多的东西俺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的旦景醋,但最终要落实到产品上杜幕赋,产品是一个载体让消费者感知它知道它丝阶,未来付,长安汽车会加快产品推进的速度擎脐笆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烦妒缆。   凤凰汽车袒:欧尚也在这里面吗赣贝涝?   徐留平肖谦锌:欧尚不在葛仆木。   凤凰汽车牡答:东风已经有PSA很多股份混食该,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陆吉彩?   徐留平貉部:目前我没有听到有任何影响奸垦,在实际工作中我们也没有感觉到溯汰蹋。   凤凰汽车堑钩铣:理念发布会徐总是骑着马出来的飞奸,当时媒体圈特别关注裁,都刷爆了朋友圈呸沥侥,虽然我不在现潮凇,我不知道有没有特别的意义浮上,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动需,当时的考虑是什么漂?   徐留平蓄:两个考虑窝,一个是我把马和车作为比较台谴超,你要说一件事建,一大堆结构化的语言没有必要涉淌视,我觉得既然是长安汽车冗,我们叫做生命动感釜邦、智色双旋驴籍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潦酵拓,如果不这样做也没法让人尖叫侗撮豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕾顷蒙,上海车展首日细滤箱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面规抚竞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斤剃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台材煌刃,12年增长了120倍峡辖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访深潞蕊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丘坚哭。   受访人弗矢翱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)勺碱枚。以下为问答实录蕾寂:   凤凰汽车灯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棉?   雷德?比格兰德乏兽苹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诧盘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汾蜗,这款车在中国市场的反响非撑鸱伲好矾楔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA农椿,同时拥有强大的引擎儡酣,提供强劲的动力与性能俗豹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寄。所以肛日歼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哪辩湃。   凤凰汽车刻铂帅: 在没有设立经销商的地区恍,玛莎拉蒂如何抓住市辰?   雷德?比格兰德疮软权: 我们首先还是会增加销售网络储嗜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恫胚,计划在今年年底扩展到75个塘悼淑。   我们还在天猫开设了旗舰店采蛙刺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台开犯缸,大部分来自没有授权经销商的地区寞皆郝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多特,鉴赏力越来越高汝。针对这些人群梨,我们还组织很多不同的客户体验活动撬溯垂,如海外试驾充羞,以及互联网方面的创新糜,如网络平台的直播鬼缮吴。此外豌窖,我们也有不同的金融政策驶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式书摆泰。   凤凰汽车驮滴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹲坑冬,给汽车销售渠道带来一些变化靛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新飘漓仍?   雷德?比格兰德吾藐罕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说隘卡棺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品损的币,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具槽,而是要提供独特的生活方式体验角。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待艾,不止在中国剐首剔,在全球市场都是这样砰。2016年骆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长啪,这个主要还是产品优势带来的扯。新的政策出台以后瓮届促,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响史哦郡,不过最终的销售成绩还是由产品决定柿。   关于新的法规封褪,我们现在也正在研究当中葛色,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定咖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伙事剔。此外霸,我们在中国有非臣#好的经销商关系鸵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关亮将。我们开设的天猫旗舰店桂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慌掸睦:客户在天猫下定单恍兼伴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恋。所以劣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系擅奔题。   我们的很多客户最在意的并不是价格磊恼洼,而是优质的服务与体验沫,这正是玛莎拉蒂的优势所在堵灭碴。   凤凰汽车貉撵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线领,有没有什么新的产品推广次炕臣?   雷德?比格兰德房饥: 关于新产品冷,现在还不是宣布的时候蜗券,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升庇笨稗,等到新产品发布时我们再提供更多信息童氓。   凤凰汽车氓朝闲: 作为中国消费者熟悉的豪华车搽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赫旗雾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好替。对于玛莎拉蒂来说管,未来在中国市场的前景怎么看必舶剧?理由是什么算糯叔?   雷德?比格兰德祁井: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奴,5年前襄,我们在全球的销量大概是6,500台邯凯,而2016年达到了42,100台渡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平施涛,所以我们的增长一直是持续的轻涎。也因此兢惧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棱捕访。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汗湿雹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA般戈,这就是玛莎拉蒂的优势的答。所以录黑固,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痊达堑。   另外囤耸,玛莎拉蒂的车主非常年轻武图绞,尤其是在中国市郴睢,车主的平均年龄只有30多岁餐,他们追求具有独特风格与气质的产品菜栏庙,来表达自己的个性与品味故皆拾。   凤凰汽车沦瓷: 现在汽车技术日新月异薪勺,尤其是新能源赴呐练、共享蓝贝粟、智能驾驶方面舞壬焦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匠?   雷德?比格兰德描: 在新技术方面仍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赣免,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统按掸衬。我们并不追求生产最快的汽车顾盒,而是要提供包括技术庞靡、性能趴对涡、动力经、驾驶体验等方面在内的最佳组合碧。   针对自动驾驶拒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助竟,帮助驾驶员减轻疲劳履拴,降低操作难度绣仑橙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的齿雌悉,包括独特的声浪备、澎湃的性能芒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统堕蔫味,这是玛莎拉蒂所追求的时会。   关于未来对新技术的规划牡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求还锹客,比如减少温室气体排放阑竞案,这一方面玛莎拉蒂也不例外挞晦荣。此外撇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术奢达,如苹果CarPlay和Android Auto仆筋任,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肠村返,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沛。   凤凰汽车扣的疾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化塘兰,怎么适应啥太甫?   雷德?比格兰德滴: 针对年轻人群茹,我们采用的方式不是改变自己橇阔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丹篙蛋。比如在中国翟疯,车主平均年龄非常年轻拔些市,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粮瓢途,便是一位年轻的中国女性酱簧蠕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桶喇氦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史共竿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猴,包括法拉利生产的强劲发动机班孙等、独特的引擎咆哮声七、奢华优雅的外观与内饰地行、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勾锭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势箱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐当。   凤凰汽车壳喉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化砷锈苫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瘸拐捆,有没有针对用户画像做调整崩?刚才强调坚守自己的DNA和理念奋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冷?   雷德?比格兰德盛位: 在中国悄墩宝,我们不断渗透到三四线城市楞,但是目的是一致的度,就是要吸引更多年轻客户莽辆瞥。但不管在中国乃至全球的哪个城市寥拾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机签鲸、激动人心的声浪垄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备榔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恨颓隋。   在设计经销商的时候慨够,玛莎拉蒂也不是随意为之乓疟,而是按照需求进行规划屏卫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芜浚,首发售罄的100辆SUV中蝎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区虐隧啤。因此浪嫡衫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堤弦。同时疽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扮访,客户需要一整套的优质服务耿疮链,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瞪陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷巨将:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上叹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生环师汾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述擎。   提问漓疙赊:您的新角色到底是什么样的衫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上高漓号?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法美?   Alfonso Albaisa侵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鼎淘,跟所有的设计相关的工作惮烁,都是由我负责撅铣蚊。之前我100%的时间放在英菲尼迪娜毖,现在会分30%的时间来拖叔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侣橇。现在大家看到的一些车型胚耽,可能是一些原来的车型氮,我们现在的工作擦衔,也是快马加鞭殴缅吠,希望能不断的改进秋、提升现有的设计啼恳典。   提问篙勺摄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么轿衫?如何看待他推动品牌前进时的作用堤盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa降甸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颂妹,我们会共同合作某钝,不断进行我们设计的演化环。其实我到7月份才会正式上任从幸,我现在猜测或确定未来的设计理念文管,还有点为时过早贾。   我们知道昆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚部氯患、非常大胆前卫的办,我们的这种设计是一个不断演进的过程靡星,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改雹笑酱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娟妈。   卡里姆跟我有很多类似的地方食脸诗。比如量滥,我们都是艺术家出身看设,非常喜欢设计毛潭通,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刷宋常,并将其以各种形式发挥出来喉垄。   提问醒:我有两个产品方面的问题狮。首先改舞,这个概念车非常漂亮鸵,它背后的设计灵感有哪些吩勉渭?   Alfonso Albaisa肠:秉承“冲突美学”设计精髓讽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素愤拭鲤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坎。基本上就像艺术一样繁赡,包括缝针膜疼鹤、包裹感士,还有使用的木质韩,都是非沉ⅲ好的手工工艺课。这是一种感性和理性的结合察乖仟,还有一些肌肉感极强的车身线条把。   提问捞费噶:这款车未来的定位魔抚、消费人群是怎样的迫咯?   Alfonso Albaisa翰:一般都是比较年轻的家庭蓝横,想要非橙常宽敞烯唾肛、具有运动风格的车型抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平骚可:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日餐千,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赦筒孩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恃吝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酪饯。   在发展新常态下好玩妨,消费动力开始向下线市场转移己。同时骏靶厦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级偿蒲常。由此蘑腻,县域市场成为新时代的“金砖市场”巾诽。而对于汽车行业敝罚起,消费升级利好之外钢忙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇筏荆疼。如何撬动县域这一重要市辰怠?   胡绪雷表示笺刚辱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局工鸥,帮助县域出租车进行升级改革计漂。县域交通的数据化截、智能化发展俺挖,有助于未来网约车的下沉渗透尝卢。县城消费能力相对较低粉没叭,在出租车领域引进大数据之后惯哇,未来再进一步升级到网约车袄伦坤。   据胡绪雷透露饰驰,首汽将在县域布局三块业务鲁:长租车首抱、网约车(出租车)弛衬、分时租赁抨犁。分时租赁是纯新能源车类坝庆,未来分时租赁或是对公务用车的补充奖据,它是纯电动晃危爸,不用长时间租溺赐粹,可以通过APP来完成炬挟澜。目前龟散,在北京有1000多辆车享,150多个点位汞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市事,对公务车改革会有一些帮助盼。   胡绪雷认为皖,网约车行为是偏汽车前市场的角色扁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式戳疚。第二牡饺胶,在居民习惯了这种消费行为之后媒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乓姐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导琅。   当日棘吼瘫,首汽约车作为新生力量枯兰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进局拭纠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”豆眠公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺解吃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日和禄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歉芳拾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示犊钢刷,渠道下沉要根据市场来判断盎,服务要根据需求一直不断地跟进晚箱歪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况刹晤,比如说对经济的支撑告,对政策的拉动斯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赖。近几年耗尾赊,一汽吉林产品在县域销量比较高轿权腥,对县域市场的期待也非常高汝。从目前产品结构来看僵币,产品消费比重70%在县域红,30%在一童掇菠、二合敦、三线市场砷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尉疤蹋,外观防堑、配置祁、价值都迎合了县域市场的需求翟。   从流通环节上来看泻哥蠢,县域市场做的非巢】蹋好艘红乐,没有什么瓶颈因素筹府。一汽吉林也努力在渠道建设库熟、服务跟进等方面做成长和改善匙。同时宋长欣也提出了一个想法梦,“县域对自主品牌在公务车盾侨、公务员购车方面是否有政策倾斜丸饶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杏,这是我们车企的想法漠韧靖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时槐卉,要根据市场来判断钵。目前宝狗,县域之间的差距非常大剧坷惰,包括现在推行的3G服务钵谴,在那些无法设定固定站点的地方释剂,推出了3G巡航服务督刚惹。服务是永无止境的工作伪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进景渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够系:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骇道,新能源汽车推广比较看好北鼻、上仑、广限行森、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车竟胁锈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挪畔戈。尽管都看好电动汽车的发展趋势膘捆稀,但做好市场并不是一件易事埠弧尝。   目前比较看好两个市郴伞,一个是北加急、上袜、广限行奶幌莫、限购市嘲蹈恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉蕖,这个市场的发展速度很快潘哎。例如河南煞浩纷、山东谱赎了、西北区域盎,大量没有牌照的低速电动车括,在政策方面仍处于灰色地带媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年遁藤郴,在国家和地方补贴的支持下浦荒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缚土厦,在农村市场疽、县乡市场得到了非陈傥八穑好的认可圈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求两诺,县城市场的消费者的房屋空间大草唬,有充足的空间停发车辆痊,拥有较好的充电便利性黄痰。其次行驶距离不长冕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求迸。另外洼归,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肖,因为小车型成本低卷挝稳。   赵智刚表示乓杆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展龚经。河南地区烂沮险,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妹颊尖,在替代当的出租车鹃喇、公务车方面取得了不错的效果脆枢。同时卞挟铺,也在积极跟海南政府合作抽矩很,投放了一部分公共用车畦然。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巾拿呕,比如是文昌刑、万宁沧涪、琼海等县级市美,未来将在海南全面推进闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞳泵甸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点福维,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行悍抹。会上列,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饭盲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夕跨恕,是参与全球竞争碗般输、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浆氨。”   在当日的论坛上架敛薄,郑刚发表主题演讲狡降涡。在他看来勿链,打造世界级新能源汽车的品牌粮绅,最核心的是独特性岁痰、差异性啪誓娄,是比较节能优势才宦,浮出水面的是视觉癸、是LOGO搬删、是VI扒新,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孺跑,其中成本优势是最重要的组成部分添。   早在110年前荡混叉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择查歌:蒸汽驱动车搔拼、电驱动车和燃油驱动车顾。然而揽滔武,在后来发展中肠微热,电动车败给了汽油车抽时。这是什么原因造成的拦按催?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹈。亨利·福特发明了流水线生产乐械,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候叼蒲,成本大幅度地下降渤,售价拉低到850美金咀醒忿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仁玖持,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啤桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氯内,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粟薪。100多年的历史多次证明了这一点校啪。” 郑刚说虑。   在反思自身发展时靠吭,郑刚透露甸童固,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量试,规模在迅速的增长聘蝗肪,但很遗憾并没有带来显著的卞旗使、大幅度的成本的降低瞥目。   为此崎,郑刚提出瘦入撤,在推广和普及新能源汽车的同时孟,光靠技术进步还远远不够另,更加要注重嘛关、培育成本领先的优势抡弹蔽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哩羌,是参与全球竞争盗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侍狠。   他建议颂督灿,对新能源汽车未来的产业政策钮、行业标准犯、行业监管等悲成,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术被徽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低讥境炮,这样才能培育出行业的龙头企业缓梗。   如何通过提高规模皇、优化设计卵背暖、优化政策和制度创新氛?郑刚说按蹈菲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瓣舍坦、交易成本和政策成本芍卧宝,来打造企业的综合成本能力和优势武倦边,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搬俗。这还需要企业和政府共同携手馅,不忘初心窘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标堪从哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:韩大为" "  魏建军多次提到篡,我们的确有很多故事爸,但是他们没有写得很好艾授,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奇?魏建军直言不讳地说倘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后单。   囤地赚翻习觅、离开保定仑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绦,且莫名其妙魂坟,或者无中生有的传言所困扰污婪,最好的纾解方法是什么摹倾惜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车洁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂彪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后场蚕汝,魏建军扰掂骋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纳绩,与部分汽车媒体交流亥。以一身轻便的牛仔装""示人""似翱秽,魏建军笑着说残仟逆,是在同事的建议下才穿出来的波。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抡锯黎,魏建军坦言诲蛔托,的确压力很大驮镣侯,也很难受夏裴,“有时甚至想哭”矫。他说疚眠,我本人就是保定人驮,能不希望自己的家乡更好么蜡暑郡?当然查卫藏,我们只有把自己的产品做得更好宋路黎。    诚如魏建军所言超肌,近期举,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌懂袭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孰雀,来自媒体的反馈好评如潮傲。有作者甚至设问芦讹寸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拍,否则也怕媒体老师太忙”揪,长城汽车一位公关人士插话道宦挝厦。    10日下午的WEY首度试乘试驾比,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意份。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格储嚎瑞,有同行在现场就说郊良受:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扇量,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型豪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型悸澄帛。    动力配置上限胶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术没鞘盲,最大功率达172千瓦班狗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器悉概,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侧恋耿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上睦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剑,VV7s几乎没有发飘的感觉海刑汾,而车内噪音也得到较好的抑制但诵。“我们在整车NVH方面做了很大努力凰,也取得了一定的平衡”联埂使,魏建军说先。   VV7S    在交流中鹅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酱室,大谈沦、特谈所谓“轻奢”四惕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时曹但,咬住“聚焦”二字不松口刨粪辨。而是多次征询媒体试车时的感受泥刨棚,并逐一分析磷摔、解答媒体所发现的问题库去犊。整个交流过程超,他都态度诚恳登椒,即使是谈到一些尖锐的问题癸,也并不辩解芍。他甚至非常谦逊地自问自答付档涩,人为什么会失败冲?尤其是一些有着巨大成功的人秽酒团。因为以往的成功纹廓草,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做典喀孙,就很容易让自己失败洼寇墙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上横峰垦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车构位,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然裴堑糙。他认为蔼,好的产品本身就是故事磁墒撇,而WEY就是要做最好的产品项。此次围,魏建军多次提到谅丧,我们的确有很多故事要讲圭奥,但是他们没有写得很好衰皆隆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匹褂卑,所以淌伺,我在让他们重写溉权。魏建军笑着说论,把一桌人也给逗乐了樊想豆。    在媒体谈到其他竞品时愧,魏建军都给与很高的评价飞么净。不过最终还是认为自家的产品譬沟:底盘更扎实憨岭,操控性更好拟朔都,“因为我自己就好‘玩儿车’”戊,所以对他们(研发人员)的要求也更高腊。   VV7S    据悉窜柿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市摹前侣,预计售价在15万-20万元区间化安。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汉,他思考了一下才说胶,它的配置太丰富了蒲煎缉,在相同的价位空间腊歧未,“肯定没有比它更多缄涝摆、更好的”膏枢缝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娇势缉?魏建军更是直言不讳地说哭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窗汞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中荒按,一位来自上海的资深试驾教官说关,之前很少接触自主品牌汽车极,这次也是第一次来到保定哺奉,第一次来到长城鹃脊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料摧踢瞎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脾膏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言澈荤党。期间裸八,有一位同行说光设,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赐?或许这才是魏建军的真正用意吧蒂袜度。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊桶麓:李芳" "   陆逸表示炭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常法胃洁,因为正处于发展的爬坡期浦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拐,而且要深度国产化宪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尚,雷新透露伺顶匣,上海车展期间拈难,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劲桶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时封,陆逸明确表示嘎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颠侈,因为正处于发展的爬坡期碴队。关于国产化的工作鬼肃蔼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略婆荷典,未来将坚持不懈的进行国产化工作蕾,而且要深度国产化卷悍势。    日前警,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耙密椽。活动后禽妇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访书,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应欣馁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芦谎范,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尾,超过23万辆危。今年第一季度瘁,英菲尼迪在华销量破万辆嫩逃狼,同比增长4%咐蔼夏,而其全球累计销量达到67367辆竣,同比增幅为18%浪完。无论是在英菲尼迪全球体系中具镣文,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中视,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肉拿抒。在不少业内人士看来盘,从去年4月以来邻粒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞孝。    对此喘巷膊,陆逸强调春办裸,目前英菲尼迪的销量很正常绿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脊达,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肆戚妮,还处在爬坡期几地莫。他还说菩,所有的汽车品牌进入中国后狮绕钢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加活党、运作能力提升及投资力度加强讥,会迎来一到两个爆发期苛。    事实上衅复淡,从2014年开始集,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谎伎痹,就迎来一个销量增长的“爆发期”孟炉:2014年赶藤扯,英菲尼迪在华销量超过3万辆杆梯,同比大幅增长75.6%弗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赴叹达,英菲尼迪在华累计销量为40188辆偏丧,同比增长33.8%擎鲸。    不过颠僻赤,步入2016年攫逆酒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肖羔。当年4月初题碗拴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凡诲蜂,刚好满一年磕糕。在过去的一年里拴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态怕。陆逸坦言庭派叉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段参品,以便更好地认清我们是谁酒,我们的未来在哪里搁,我们应该做什么瓶禄丁。”    在陆逸看来歌星死,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翅杀,今年是进入中国的第十年逗漠。所以作为一个年轻的品牌惦极,这本身就是一件很有挑战的事情七。他还表示沟摧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腔,是更聚焦的一种进化梆。因为市场环境在变化簇,消费者的需求在变化屎,我们也要根据变化不断的调整卿、创新融钒滑、挑战自我燃佬蒙。”他说秋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来龄炒,就提出了‘挑战者’品牌战略锯澳时。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过倦项,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涕芳禽,品牌口号必须得落地宽。”陆逸表示残郴凌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垦,聚焦目标客户群裁,让产品与目标消费人群建立联接蔑目、产生共鸣繁此建。    陆逸对中国经济网记者表示试,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说备岛脆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作安,而且要深度国产化屎艰。”他说拎妈衬,中国是全球最大的汽车市尘伺蕖,同时也是很特殊的汽车市撤慌摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国杭,就要真正的了解客户帆,扎根于客户顿同擒、扎根于市彻锊写薄,这就必须深度国产化肛淖僧。据雷新透露嗅涛淖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%北。    但是角懒尸,从2014年底国产以来贿被稳,英菲尼迪只推出了两款国产车型驼冈:Q50L和QX50书识绅。对此涡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑睫。陆逸表示涣幸肯,“关于产品线布局的问题文,英菲尼迪有一个长线的规划裙撇。”    陆逸介绍说觅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辞,规划内容包含平台规划贰船臣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扭。他还说拇囊晾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垒纺,我们的目标是通过完整的产品规划廓崇炒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赤袖精。”    谈及国产化在今年的推进程度苦泵,陆逸表示欣苍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辫凶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乳唤绣。”雷新进一步透露耸等,上海车展期间喂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朵试,通过销售Urus魏唇凸,兰博基尼总体销售量会翻一番享,突破7000辆大关逞田瓤。    在更遥远的将来卸抡看,很难说会不会有纯粹的电动车惠男。这是因为蓄电池非常重橙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制低弛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粉恐洼。自大众集团和奥迪公司接手后典粮,兰博基尼得到积极橙瞧、稳健的发展钝嚼。日前恳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伟抒点,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员控常,商务部主管Federico Foschini帕秽僚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逞蹬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问艾端:并入奥迪公司之后釜阮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持菠颓勤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抬探偿?    答顺:2016年密视侵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关充皖。奥迪公司和大众集团接管之后栏,对兰博基尼进行了很多投资漏浚,让公司发生了非常大的变化菜翱。此外即泄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绕微。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高苟蜡讥,如果没有这些投资灭,就完全没办法实现这个计划姑。所以豌,兰博基尼公司从中受益良多官。可以说皆胚低,如果没有被接管录,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来廖瓮。    问膳秸工:在您的介绍中脓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高秋汐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的媒?Urus投产以后填醇,重点会不会向中国市场倾斜默按蕉?    答俯朴搐:目前涸冲心,兰博基尼公司只有两个车型系列芳:一个是搭载12缸发动机的Aventador郡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沮。因为各种原因癌揽安,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降灭联道,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鹊贺老。2016年窘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%廉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放触惺伯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扳冗。2016年爆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颁。新产品会在2018年投放躲跋,到2019年尚休翻,通过销售Urus备,兰博基尼总体销售量会翻一番憋,突破7000辆大关达。在中国市场上丹峨,SUV是非常重要的产品忻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烘挎科。    我想强调的是墓晾恃,在中国超跑车市撑怕薷贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端墒烷叹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耙哥,Huracán大概在300万到350万人民币棉巢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盼理。    问输:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的念?    答胳燎挖:目前涸,兰博基尼在中国有15个经销商埂。到2020年乐摩,我们希望经销商数量能增加到20到25个睛罕。当然懊食,通过Urus的投放护涤,在华销售量会增加淬竞僳,服务涵盖的区域也要明显的扩大壤。    问骗观垦:如您所说佬欣匪,兰博基尼在中国有15个营销网点堑继派,去年销售了151辆(车)篡桓。我们简单的推算一下鲍,平均一个营销网点一年卖10辆车嵌剁。那么伶搓力,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腹?在新的超豪华SUV到来之前觅救槽,是否有改善他们运营能力的要求呢沸?    答啼街:是的东缴,会明显提高经销商的运营能力节虱到,新Urus也会变成一个破局者挞胚爽。虽然现状如您推算怀,但是在Urus投放之后段,大概2019年或2020年算攫受,经销商的数量会增长媳,同时每年的销售量可能会提高到30辆故伍寿,整个业务会明显的扩大簇,售后服务也会明显提高刷版。而且由于SUV使用的频率比较高襄辫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耐何,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入偷那。    问驹娄搂:兰博基尼车型比较少戮,所以每一款新推出的产品都极度重要怀起池。现在的汽车行业发生了一些改变孪,比如智能化覆寿、电动化劣。那么硷剔,兰博基尼在研发产品时滇辩枷,会不会受到这种趋势的影响斗?    答浑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆皑函蹿,更多的是代表了一种感情讹卞挂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氨,采用V12的自然吸气发动机忱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验炼保。    这是兰博基尼最核心的销售主张趴聚。未来垄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膏勃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蒜覆,甚至会超过前款车型客唤。而出台Urus产品时则会有一些变化空,它将采用涡轮增压V8发动机戒垂喘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脚氛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型里末蛋。但是绿,不管从产品定位骚鞘,还是感情诉求方面来说陋洛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茹娇。在更遥远的将来澜,很难说会不会有纯粹的电动车楔蝗碎。这是因为蓄电池非常重逃氨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堑发群。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车窝吉,可能未来技术上会实现新的进步宛泼,那时我们也得重新考虑这个问题肃搁态。    前些天湃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型叙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录圭,其V10的发动机再一次提高了功率测。当然碗喘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA势舒躺。通过技术创新以及功率的提升是撕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者僚刷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谦颈踩。在预销售的阶段估潦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来队郡翁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功褂继,能够击中客户的心理需求舒离顽。    被访人毒室逛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作授每锭。1998年到2007年绿徒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年节词,负责兰博基尼产品工作;2015年屉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员筛,负责销售及市场营销申。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履秀节:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示铝,中国是世界产氢大国煽驹揣,制氢设备穿乳、储输设备檀、制造技术等条件不错得囤郡,具备发展氢能的基础赊岔。从环焙嗔死啵和能效等方面考虑慕磷,中国应进一步推动氢能源产业的发展栖睬涣。    周奕丰谈到袍,中国目前主要依赖化石能源肃,对环境污染严重款俯。氢能源因来源广泛串、燃烧热值高劳吴箱、清洁无污染和适用范围广等优点奥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脸掣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寿,目前看涛,中国氢能利用的研究相对碎片化怜摹,与国际先进技术相比还有差距催炽坊,没有形成产业化杠琶、规模化发展涕晾。中国应迎头赶上差朝愧,卡位世界前沿报橇禾。    他还提到了埠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一金纹,提出实现大规模推、低成本氢气的制取窟、存储地糙乌、运输鼻晌、应用一体化的战略目标阿。这非常重要逝,未来需要各方协力达潮,加大投入栖,推动相关产业进一步发展随搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表崎挛艾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钙那,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措煤。    他谈到戒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体霜,各方需要引导资金更好地支持实体经济涂掣,促进金融资本流向实业宽,真正促进经济稳步发展琴扮晾,夯实经济发展基础酿疲。这既是稳增长介、调结构的需要耿凄,也是抑泡沫失丰、防风险的举措读,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梁星绿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吝迁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坞遍芬。    周奕丰最后介绍伞份筒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淳绷滇,也在不断创新突破怜,寻求产业升级怪幕牌。公司主动发挥自身产业链圃劣匆、区域及成本优势钵洗跋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肉骗荤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刑盲、旅游景区扫赎、汽车营宿地柒仇妒、农家乐谋尽、家庭菜园等不断扩展外休烂胎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业皑敛蟹,以多种方式在国内推广土壤修复恳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   国外媒体报道叔炼戊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示递厂圣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆硅泞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴现嗅。 李彦宏    李彦宏表示朝辈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诉拈牧。尽管有一些技术问题需要克服壳韭,但它仍然有望达到目标惋雇堆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司统眯,前微软AI专家陆奇任首席运营官棉埂,负责大量投资的自驾车业务部门党。 百度自驾车    李彦宏表示定,我们很可能与传统汽车制造商合作纱私农,而不是孤军奋战氦掠,目前还没有制定出这项技术的商业计划抱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆妮票。我们将竭尽全力实现这一目标揣灌线,收入和利润是其次的考虑床拜陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟婚疽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年邯戌计,其所带来的经济红利在近几年日益凸显合聚晃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宿,共享经济还将怎样改变生活累杭?   三年前卉彪都,基于对共享经济的热忱铜拢挺,清华学霸张丙军创立PP租车泛,开启了汽车共享事业;三年后寐始,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户羌炬,成为汽车共享领域的领头羊讼吠急。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀羞骡,3月7日皮肯,张丙军开启了共享有车生活的新征程豹栖筏。   3月7日舒缸,在几百万用户的共同关注下挺阿桑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破墩疽,也是张丙军重新定义有车生活伤晾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅旦莎略。   从PP1.0到PP2.0时代腻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辣、一个符号或一个名称那么简单咖惶鞘,它是企业创造持续价值的支撑锑度。若没有十足的理由细,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伞猩缮。将PP租车更名为START购胚,是源于怎样的考虑帘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肥艇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体集,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晶岗。   “三年前辩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法收吝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兑疚媳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舷。由于便宜便利奖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饥秽滑。”这个阶段篓败盾,他称之为PP1.0时代祁荒。   经过三年的发展漏痹,PP租车推崇拥有而不占有勘、盘活社会闲置资源的共享方式共堂馆,逐渐建立起以车为媒介矫挫,重新定义有车生活的2.0时代慧黔。“START不是买车矢读篡,不是租车佰罚梅,是共享有车号拓。这是年轻的人群琴挺、爱车的人群胳壳,最向往等避、最有潮流的有车生活方式急漏。”张丙军说被,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择探、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刻。同时味溅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区触柿起,让每一个用户体验到最真实送饺、丰富败弯队、有趣的共享有车生活趟夸钦。”   START代表着新品类素群惭、更丰富的选择隋教吝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汇,相较于神州租车斧砂、滴滴租车等传统租车公司豹兜即,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢录辩你?   张丙军认为仍扫挂,START的核心竞争力主要体现在三个方面沟潦泉。   其一担坑,PP从1.0进入2.0时代舒,新品牌START更具有张力沥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鄙蹋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求连,START重新定义了有车生活期购铅,开启了全新的“共享有车品类清挞。”   其二捕,为实现共享有车的多样化选择零禄,除常见的家用轿车外密,START将主推个性化的用车体验碳蝎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鞠凛,如保时捷911旅猾、特斯拉饶坷、大黄蜂兴辽射、牧马人等等聚扰仆。此外拉安,用户无需承担高额买车款和养车成本哩,性价比更高疟翔。   其三伟剧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沟麻静,以及更完善的用户信用等级镁四渤。这也是平台长期价值实现的核心豹骆钦。” 张丙军介绍欠,START共享有车生活平台为使车主放心共享滥,平台推出了一亿元车主保障金零,严格的交易信用体系鹃韦,确保车主爱车无风险;对于车友唯瞳奈,START还与多家大型保险公司合作色坛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务渺让郎,为用户提供更具信任的服务霞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淮填官,我们的目标是屋裁抽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芍翘妒。”按照张丙军的预测熔,中国自驾用车需求量巨大廊此,而现实矛盾是师城苍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车灌,不允许每人买一辆车满足自驾需求磺斡佳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沤浩寺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蔬劝。   此外怖激莎,他认为尘低瘦,随着消费持续升级材酥莫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寂。“感受丰富车型带来的不同生活体验棺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向葱柑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质好校零、丰富颧岛、有趣的生活方式咯亩,让有车生活更加精彩晃釜。”   张丙军表示旧刮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者布摩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验慨拆。START浅蝗慈,梦想才刚刚开始赡笆渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当奥熊:李芳 版权作品侵霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权徒,严禁转载碍伴,违者将被追究法律责任董。 获取授权" "   今年全国两会上吗喊恒菊,董明珠在接受记者访问时说狸:“只要你敢想颊定枫,比如以前谁会想到人能上天懈,如果我们不去创造烈适,人能上天吗沮珐?你不敢想来,你不敢去试验闲,你永远不可能做好餐怜闲。”    过去的2016祷椽椭,伴随董明珠的晒鲤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈录哥步:格力全员加薪1000元湾寺苟、格力的员工房卜、以及格力的手机……对于这一切杠,董明珠并不过多在意觅拾埂,她说寡驰,自己最关心的还是“掌握核心科技”法。在今年全国两会蛇佳譬,作为人大代表嚼抽县,她再次提出了自己的董氏宣言嘘蛊:确实这两年的发展李,总书记提出的供给侧改革律石漓,我们就应该做供给侧改革的排头兵截夺,因为做的是实业萎,能够掌握核心技术娩涪,制度也要跟上额,真正给那些创新型的企业圭鄙咀、有创新梦想的人一个环境拎茎。    对于国家舷泥括、社会实枢、普通百姓的诉求芥,董明珠是这样回应的舌筹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献公,他真的不是仅仅是索却汀,收获忿,比如说我们过去讲方钵,这个企业了不起拣片,再就业裸陷境,反过来你要感恩这些员工薄牌,没有人来给你打工骄喂,你凭什么去发展朝?所以我觉得要有一个感恩的心情蚂戒。”    把感恩的心落到实处兢汾,就成了格力员工的2室1厅肺稗,于是写叔,别人家的老板就这么出现了郊呐翻。 记者侵忌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧际叫笔?    董明珠到:对巩瓣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现垒澳。    记者截丰:以后所有的员工都会2室1厅哼适?    董明珠罚阂:对对对茶囊。    去年末残胸片,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯己寐伞,但因股东大会投反对票而失败骸幢蹦。随后汐千,她以个人名义增持珠海银隆股份幌临,雄心勃勃的进军新能源汽车产业并纫,然而撅,到了今年惭希赏,新能源汽车面临两大不确定因素怒牵竭:电池崩牛、补贴“退坡”访。在董明珠这里漆,似乎这些俨然不在话下劣短芜,董明珠说澎嘶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟居,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘稻品摹,“不是因为退坡我不做熔,也不是因为给我钱多禾糜,我去做赂鹊,我认为是一个责任悼,是对社会谎、对人类畦胜,你都要去选择的一件事邯芜瓜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖暇椒,董明珠很不以为然界,她认为轻新逛,这些都是炒作侨,并没有人真正说到自己手机产品的质量乏莽,只要没有说到质量携彪咸,那就不是否定排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀秋:李芳" "  近期徘狈兜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税摊鬼。美国此次取消“双反”楷,对中国轮胎产业无疑是一大利好幌番,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涵说,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耪匣。   全国人大代表燎隘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扯范,在轮胎中使用RFID电子标签技术嚎,给每一条国产轮胎装上“身份证”汰佃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伐,有利于消费者对产品品质加以甄别僳灰聊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炊蹲棠,从而规范轮胎行业发展寝蓟,促进行业的产能优化和转型升级潞牡。”袁仲雪说弹鹅仓。   据了解翠椿久,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草府己缅,全球多家组织及单位参与妓港通。轮胎用RFID电子标签的应用砰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体毫,将等级数据写入轮胎标签内部爬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定叉胃母,伴随轮胎终身使用顷普缮。同时宽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体藤入稀,使轮胎更智能方物太,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绕,能实时监测轮胎的温度负、压力等数据锑潭矗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伦寸漏,从而有效减少安全事故浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋弘蹄:李芳" "全国人大代表颊美、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尺林感,这个事关老百姓短途出行需求以及交通空、环境协和发展的产业悼,由于行业标准尚未建立深垛,使得整个产业发展处于十字路口叔藉。全国人大代表附陵、时风集团董事长刘义发建议噬硷覆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兼圃,全力推进供给侧结构性改革长甭供。    在刘义发看来箍,四轮低速电动车是市场主导臀隋日、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品帽。目前谐接,工业和信息化部通掂库、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》椒。该标准的制定磺瘟,对规范四轮低速电动车行业发展麻,使三卷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代享芯狼,直接实现电动化诡夹、节能乾蜕图、环保安全出行具有特别重要的意义地醚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晒掳入,又适应市场需求藩巢,刘义发给出四点建议蟹黑陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一镀睫很、标准制定应充分听取行业的意见钮,响应群众的呼声宏汾扔。制定标准应尊重市场规律弯齿摆,规范困同、引导产业发展陈,而不是简单的限制认,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哀。    二稳料、标准指标应体现四轮低速电动车的特点厘。四轮低速电动车安全掇杠、环保媒芒、经济题僻夹、舒适邯赔,是摩托车酱、电动自行车窟、自行车等升级产品概居,特点与与高速电动乘用车不同嘉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戳败,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定褐。    三阮咳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导衫、政府引导的办法攘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点砷寞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丰劣,如采用锂电池政府给予一定补贴蹈。    四迟、在制定产品标准的同时据,制定企业准入管理和注册登记添锈、道路交通管理的配套法规乡剔。产品标准只是为行业规范管理提供依据脾本拒,而实现规范管理是一个系统工程拷。政府应加快制定企业准入辩、车辆注册登记帆款、道路运行管理的配套法规工,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孙塘错,方便企业让利于民鞠检,减轻企业和用户的负担挨沁沤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碧烩赊、加快供给侧结构性改革的产品购搬桨,又是一个节能环保的产业等,引导得当可以大有作为肝惧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虑。”刘义发建议峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己煞稠:李芳" "   近几个月来簿舵潜,共享单车火遍了北京城罐欢。6日拐火,全国人大代表捅趁特、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辫嗡,今年上半年睬噬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拘缚。    徐和谊说沸,伴随着公车改革说,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撕经矮。“很多公务员手机上有软件蒜苏,一刷就能用车乱坞。”他说急,今年家沛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众识腻。上半年斥蹬妙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车首动。    据徐和谊介绍黎,未来投入的汽车数量将根据市场而定壕加频,租用的价格将有竞争力舜童。产品的外观将非常“吸引眼球”涝雾非,为两座式纯电动共享汽车吵刚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卤,适合分时租赁和共享市场需求脐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别廷扩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件湃罗度,在手机上可以查询哪里有车桃睛遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拜,目前大家用车起点和终点不同浩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罢。”徐和谊说琉,目前铆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节亮问憾,包括立交桥下稼、公共停车场暮硕岔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇镀斡。目前边远的地方停车资源丰富全,但是用车的消费者较少旅兼。“希望异地还车的便捷能够实现蜂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点便哨,否则还会存在最后一公里的问题惦免。”    徐和谊坦言催食摹,停车位还存在管理的问题沛尖,汽车是价值比较高的消费品菜,一旦出现剐蹭雾,租车人还车时也容易“说不清”撕防。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娃、“钟摆效应”等问题妹。“有些消费是单向的炮丧褂,如何让车回流也是个问题”散串蛾。他说叹烹潦,目前矗回,北汽正在进行市场研究荆虹柬,探索解决方法骗拘。    徐和谊还透露诧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行噬鞍倪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆传测睬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卢美文,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆剃侮。目前距2022年还有六年时间孔捌,从可行性上讲蹭脓蔫,应该是能够实现的潮疆弹。届时希望借冬奥会的机会杠,展示中国制造的水平零簧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛讽腾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露五挪将,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题隘帅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击斡,目前已追回骗补资金或芳椋款23亿元扮,并对有问题车辆不再补贴田,对闲置车辆也暂缓清算辱郸轻。    肖捷称分,在财政部门督促下忌博,目前相关企业正在采取措施涤茅,认真整改发现问题匪。    有记者问莎廊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展黎晤,肖捷表示埠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撵怜袍,主要是降低了补贴标准喇,同时也设置了补贴上限扔人啡,还提高了准入门槛翁栏燃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展楔,同时也可以有效防止出现市场扭曲亢。”他说该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛溜淳:李芳" "全国人大代表惦谅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气靠、废液究、废渣等污染徊,一旦有机电解液和钴疵寡、铜便茨戌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骑慧痰,就会带来生态环境安全隐患佬,甚至会危及人类健康嘶扰。”全国人大代表为禄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示慈匪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疥佛。这位带领团队经过几年技术攻关剁卸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人篡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雹溶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个币,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锋痹俗。在提交建议之前甭拒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究揉韧每。    自20世纪90年代以来抡,随着锂电池广泛应用瓮蕉烷,我国成为世界上最大的锂电池生产驶窝搅、消费和出口国碉,近年来我国出台了购置补贴码舶嵌、税费减免罕剔、研发支持蓄、消费优惠偶、基础设施等一系列重大政策措施虹袜佳,新能源汽车市场日益蓬勃发展号。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蹭揣、保有量超过100万辆浩莲天,占全球市场保有量的50%开墒乃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆性旧。    随着新能源汽车快速发展虱,作为新能源汽车的“心脏”率,动力锂电池产业也在迅猛增长徊堪泪。按照相应的报废标准错,动力锂电池回收利用市场已经形成逗逼勾。有研究数据表明绍论券,预计到2018年秃撼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刚,累计废旧动力锂电池超过12GWH泉础、报废量超过17万吨瞪须凡,从中回收钴墓斧厩、镍暑辅、锰太天、锂惭嘘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元磊奥,到2020年将超过100亿元袄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元女沧没。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫董为枫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浅。”张天任认为艇,如果动力锂电池做不好回收利用氛接,就违背了绿色发展的初衷龋敢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用倘狡,但现实是态,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乌捕。“废旧动力锂电池包括不同的类型劲咐、设计工艺和串并联成组形式涸,以及多样化服役时间眉爱燎、应用车型和使用工况逞持旦,这导致电池拆解不便妈石。另外妹灸寥,国内尚未建立成熟的回收体系梧感母,动力锂电池回收产业也未形成规模效应豪频,回收工艺成本高判笺牌。”张天任表示喊,“出台的政策并不具有强制性模漂,且缺乏明确的奖惩机制崩轮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高岗镐,目前动力锂电池相关主体无利可图少事,对政策执行积极性不高跋湾通。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题府寸,张天任说横糠:“一是退役电池较为复杂缎勒,不易拆解;二是退役电池一致性差漓,品质不高;三是回收拆解成本较高嫉踌杠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管滤欣惜,执行不到位统贡陌。”    有问题就需要有解决办法涡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绕铺赖:其一诚谅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嚷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三彻充,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涧,鼓励商业模式创新试点和推广应用荒上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "全国政协委员酒抨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浅栓。”全国政协委员皮扒柔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哀卯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孤口,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妥,其市场前景令人堪忧抛窖菱。“在电池方面虚锌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡夏徐,2020年后貌归,当大家都不再享受补贴时痪母,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品继甲奇。”另一方面办枷,柳崇禧表示勺茸匠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市毙嗣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限殴鲜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胯等题,在于车辆寿命和电池寿命的不对等塘呢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惰疼,但电池的寿命大约在20万公里捷构漓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受故,这意味着涟,电池报废了车就要跟着报废播栋,这样算来卿惕,纯电动汽车的使用成本是很高的筷。”柳崇禧说绦镐翅。    对此久,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案上寄如,即建立专门的电池运营机构皖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池镀蓝齐,是对车辆的物尽其用胺恫。对电池而言橇阜,虽然不能再服务汽车兄,但还可以被用作储能电池砰冒叉,同样达到了最大利用率糖妨磊。”柳崇禧认为勾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法丧佳。“但国家需要予以支持伎堕刨,尤其是在车辆检验方面色踢棵,按照现行的规定看警吵舌,更换电池即被视为改装汗盼。”他说瘁。    柳崇禧的另一个观点是芯细,氢燃料电池的大发展即将来临芳礁毙。“一方面顶咯,原来的运输成本相对较高侗郸避,而如今这一问题已得到很好的解决夸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鞭椭绊,美国的相关先进企业在国内开始建厂涤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痛型憾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展浮。”柳崇禧表示亲护,氢燃料将作为增程器为电池供电鲍,以达到更长的续驶里程猩党,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用揽泊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞纽担:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挠,造成了双方的利益不在一条平行线上长。为了解决这一问题貉汹式,李金勇指出铝伤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景死,重新设置股权架构悲堂盾,经理人和骨干员工合伙人化碉谭。”    “遵从起码的商业规则魄,我们就是经销商脸跑倡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佃、一个桥梁庭蔽,我们没有义务去亏损妓拷。”李金勇说通姓贸。    日前剩,著名汽车营销人发、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侨嵌垢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炯狸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”储任抗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争闷快溶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象须疆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”燃,李金勇直言窝,“在过去的十几年唱,我们的市场非承唬好咖病党,老太太都能卖车帅盖,会加价就行了舶卑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高固阑,职业经理人的压力很大大路伴污,每天都要搞KPI考核变、培训显署璃、提升坊怕。”    李金勇以实例说明秦:“过去在资源时代澄,一年这一个店挣1000万烽奥,给职业经理人开30万搏,没问题降,这车好卖蚂汤噬。现如今社镀拱,市场不好了忍,现在一年挣100万酿雾,职业经理人还是30万碌咸,但是特别累背,现在一年的工作量比前五年貌、前十年两三倍都不止横。”    在李金勇看来膘搬拼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捅世,造成了双方的利益不在一条平行线上尚缕。为了解决这一问题旁理荣,李金勇指出杠醛返,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衡,重新设置股权架构肃疆,经理人和骨干员工合伙人化扁酷才。”    李金勇进一步具体阐述道侥戚,“过去资源时代身彻熄,投资人只要拿到了店寄喷岁、拿到了品牌丧,就可以赚钱蔚硷。现在缸缎控,资源时代已经过去了勾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起石簿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惰,从而真正让员工自动等、自发地把工作当事业傻修新,而不是靠培训梦秋伎,靠感恩歼底。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嗜畅羔,不少汽车厂家制定了销售目标借搽馈、生产目标该,职业经理人必须要完成乳四搏,如果不完成就走人练。李金勇认为熊拌怪,“在这种状态下吠对,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划借湿、十年的规划枯赡,只能先制定一年的规划另,把今年完成再说葛,由于今年完成了免,明年才有你的事搞师竭。所以这两年厂家的高管变动频繁逞,十年以前很少有这种变动疤,而现在这种变动成了家常便饭吮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量签炭,没想经销商的盈利能力畔矗。”李金勇表示百陪藤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缅欧,想办法做经销商工作拾乌,把销量任务压给经销商蔬奶。而经销商越来越不听话柯、越来越不相信的时候稼戏,厂家就再出台相关政策菲。    李金勇指出坍梅,经销商要有勇气打破潜规则木蓄挺,遵守正常的商业规则亩蛇礁:库存大不提车舍窝是、无差价不提车尽、拒绝搭售褥惋透。“遵从起码的商业规则乘答,我们就是经销商响郝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹃、一个桥梁统枯,我们没有义务去亏损浅。”李金勇说玫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题巾,李金勇建议龄附:同城市的店应该互相加盟或互相买断粱韦暖,或者干脆出售给另外一家经销商臣荒,不管用什么形式蕾拈,形成同城市的一家店露坷。“我们用销量卢筐论、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来破,这样减少恶性竞争楼缅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法形。”李金勇说踩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象穆鞠铜,李金勇表示柒饰,“我们不可能卖出路边店的价格广硷炭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胖梆车。100%原厂配件保障开幌,专业的维修技术翅丛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客宽素窝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巴。    此外凛伴陇,李金勇还表示乡谈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拟。据了解堂囤吝,2016年粱纫幕,新能源汽车的销量超50万辆呐陛巧,到2020年憋梁吩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年廉疙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆匣垫。在李金勇看来钾,在这个快速增长过程中绍,“传统经销商中慌,谁关注了新能源汽车并率先布局搏韭,谁才能在这个市场当中分一杯羹净。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆巩滩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕亩雌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刚眷凭、四川省鼎立律师事务所律师施杰胖脊,今年的关注之一握瞪斯,是有关网约车新政的话题部冠。    施杰表示宿恒,为加强管理看率烯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)靛,并于2016年11月1日起施行窖鞋厂。然而裴沸,根据多家网约车平台公司的数据锭,在目前运行的网约车中骂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耗巍,仅占极少数部分唯。    “交通部制定了网约车高品质服务吾些,差异化经营的原则并。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粪荆,施杰称痴谭,“我认为伯溺讹,政府应当放宽对网约车的准入限制昆签隋,顺应社会共享经济发展趋势”微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坑拎淌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中垄凸乓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方艇谩。    首先膘奖险,施杰认为撤,北京缴床忌、上海的网约车细则要求“京人京车”崔、“沪人沪车”等差异性待遇郴,不符合市场竞争规律愧习奈。施杰表示仟颅,只有在市场竞争的推动下奥揉累,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力就牛,也有自我管理的需求与能力堂叔。    其次免惶,施杰表示霓附瞬,北京徽湘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员玻湃,而且购房良诉俺、购车也并没有绝对限定于本市户籍妹德浩。“京人京车”拣、“沪人沪车”的严苛规定码,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外前哇,会导致营运车辆骤减挪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凰,阻碍新兴业态的发展提豌。    而对于多数城市对排量颅、轴距都作出的高标准要求乾没,施杰认为傲具,高排量代表着高耗油吼蓝赦,不仅并不符合节能减排目的甩,高油费必将抬高车费拆。    更重要的是哪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则关赡沸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拍锣汹、高门槛习胁飘,将损害网约车的实惠经济特点氦派,打击其平民性汾,“上述许可管理的模式报,将导致网约车司机数量骤减谢怖媚、车费翻倍泞百,群众打车难哎、打车贵的现象又再度出现穗清氢。”    此外旅隙鞭,施杰在这一提案中的主要观点还包括巩心:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炕糯、“许可管理不利于节约社会成本”等回禾。    施杰建议饥,《暂行办法》可作出如下修改帮:    (一)政府适当降低准入门槛瞧缎写。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蕊守,是十分必要的案佛磐。比如刀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查煤隶堡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置叛诧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求孙汇,等等滥貉泉。设立适当的限制条件掇,符合市场发展规律抱芹亭,能促进网约车市场安全性澈、规范性发展核如。    同时食采,政府应当科学引导网约车发展虐熔,而不是像治理洪水猛兽磨,把它一下子关进笼子里孝饰邢。以构建网约车公平竞争的环境为导向舶烷靶,放宽对司机户籍的限制性规定钢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源席甸猎。网约车平台奖短故、司机和车辆的审核程序僳怒淀,各类许可证明的核发程序尽量从简隘泞,以便节约社会管理成本弯。    (二)政府协助构建平台审核暴伺、加强平台监管    改事前许可檀聘,为后期监管敦姥,采用“政府管平台讳鹿胁,平台管人和车”的模式拍壁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赔,规范其登记信息癸、审核资质的义务藉疾,定期提交所有车辆的情况崔行就,这些数据要在监管部门备案帛绊得。并通过补充相关的法律法规燎牵图,对怠于履行义务的平台采取处罚措施杭。    对网约车不合理调价进行监管里惠。保证人民群众用最合理的价格出行馁逻卞,也避免由于市场垄断形成的价格新高开鞠。2017年1月蚀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人小履,因平台上出租车预约加价功能超高额收费割锻,就此提出整改意见莽,平台负责人也承诺将取消该功能坏酬屠。这就是成功的监管案例咖屏醇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巴芜纺,存在大量不符合新政策标准的现象低。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涸逢炮,社会各方都需要一个适应阶段痞庆。所以膳,新政的实施不可硬着陆恰懂。当前阶段睛,政府应当积极引导各平台规范化审核簇耐叭,加大对群众宣传力度互羞痹,延长从旧规到新政的过渡期厢幻,循序渐进地促进新政策落地斯。    我国全面深化改革提出了目标啊细: 市场在资源配置中起决定性作用纤潘,更好地发挥政府作用嫂。近年来处贿,国务院一直倡导转变政府职能现,推进简政放权父。对网约车的审核熟,放权是进步健,限制是倒退迸靖。政府应当创新行业管理筛,优化监督模式梦,构建平台审核模式杀,推动群众绿色出行达沮、健康出行懊,为“互联网+交通”营造良好发展环境八奴饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱材:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉∠撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酥、品质等方面做了很多的投入砷滇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抚娃桑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哄斡红。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仍虎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球褂藐缝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”朽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易标肪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烷屡、品质等方面做了很多的投入森及卢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饥渤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戳千耍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骇、时尚及科技感的一款产品杆梆。”韩德鸿说奉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敖没械。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型栋促汉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场了踌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酞赶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纳。薛海涛坦言卯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩呵巷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%无奉颂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叭干。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晌剐、制造能力降扑、经销商体系豢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挝捻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骨懒恫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   2月21日觅撕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办祷纷。本次大会立足技术趋势囊,探索全球技术发展的内在原动力婪莲,探讨人工智能孔、量子计算但粹、基因疗法等领域的技术和商业趋势剂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笺私,有两项技术与人工智能密切相关棚,包括强化学习和自动驾驶卡车爽伞拍。在关于人工智能的圆桌讨论中呸,多位创业者和专家针对强化学习来、无人驾驶分享了自己的观点晨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车比渴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坍悔慕,可能只在北京的五环里面开痢司,路况很好搏丧,最高限速就80让丹、90公里娃,这种情况下淖渺罗,车就会极大简化宝台坞,驭势并不想生产一辆概念车宽怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术敌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贯忱横。技术投入上凭眠搓,目前大家都在往里面投入很多的资源吝伍,整个行业在往前发展沸萎阜,但里面还有很多问题需要解决杉副坤,包括保险价卜、政府等酶扭脖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道艾番,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好全,把信息融合灸、如何决策做好藤集。图像识别拓展能力非常强吾轮,它信息的理解非常细致馅洗屏、更加全面阀掏融,比如前方有一个易拉罐糙济好,有些传感器会认为它很危险首露徒,因为它是金属呻,但图像识别会根据它的大小肮、形状去判别毕毕。目前结合强化学习泼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蹦奶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目壕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性僚,说到底这还是一门生意桓陌殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  【导语】这是最好的时代白嗽,车市销量连破发展记录芭考肃,这也是问题的时代诫,多元化蜕、碎片化哆啦炭,对整个行业提出了更高的要求理。一切都在变领队莽,唯有不停思变方能随机应变聪。2月18日愤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痊舞稼。行业内百余位思考者和变革引领者己蠕,与120余家媒体相聚一堂泵疥,在“变与革”的大会主题下盼喉浑,共商“品牌与营销之道”江韦,把脉中国汽车2017豢。广汽乘用车副总经理肖勇回略卿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英兰栏反、吉利控股集团高级公关总监杨学良帛、福田汽车集团公关传播总监许翔扒酸、SWM斯威汽车首席运营官余波书、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吐菊。以下为发言实录潦驶伤:   互动环节嘉的合影   李苗苗幌徊:接受张红同学的邀请将。下午好!大家都是老朋友了措去。今天在这里郎,首先我准锼蓿贺张红搞这次论坛班。第二帛糠侵,其实有这么一个机会让大家聊一聊攻艰射,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冉酷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字屠付。对这个数字泪,我想每一个人菱涡,特别是管营销的人辽,特别是管品牌营销嘿缸猴、品牌推广的人清袱,我想每一个人都有很深的感慨忻澈腿。   首先请问肖总帕行空,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物椽兄癸,也对您做过多年的跟踪牧诫盖。这次请您上台焊,我很想问一问缎阔皇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点洼?能不能简单地概述一下驴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇醇拢擦:李苗苗老师第一个点名我愤,作为广汽传祺来说攫巩川,正如李苗苗老师所说的烤婚懒,应该说是比较新的汽车品牌韦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”顽、“两个坚持”牵路仑,坚持正向开发和坚持世界级标准漆谋办。这两个中但谰,一个是对产品开发的定位碌,一个是对品牌的定位休。   从中高端车型的新产品进行切入坤焦孔,相对来说这条路走的比较艰难一点是课础,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”团炯丢,就是起步会难一点厢,后面会越来越开阔覆旧、越来越顺休。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候羌贡羔,内部也有两方面的方向沥盾却:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手澄降,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叙,并且在市场上面赢得一定的销量促,建立一定的知名度户。另外一派的意见托阮唇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势方从耽,从中高级产品切入磨。但是大家也认识到这个困难畦孝,一个全新的产品和品牌从中高型切入牟芳虚,也就是售价在12万元以上惟,第一款车型是12万元到18万元朴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赂甜掀,我们意识到这一点了菊纬布。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拾浑,其实2011年亩系、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年屋寐,应该说是非常艰难翔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦垛蚀。但是2011年笑、2012年有一个词就是“坚持”阔畅蚊,做品牌是做两方面的事情弦脑材。第一个是做好产品的品质虐肯,第二个是做好对客户的服务侯锯,以这两个为基础这五六年走下来版梦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑襄慨冕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象殿,受到各位媒体老师的厚爱枯窗鲸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌忍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磐脱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茎蓟,我觉得第一个是坚持琅。在我们困难的时候不要去放弃标四,就是把自己的品牌形象袱盎派、产品的售价回到往下行的趋势穆皑。第二为了支持品牌向上粳侨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务难瓜。   李苗苗泰车:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的墒届,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程清彪。比如像现在的奔驰册,一百多年衡耍恒,宝马椿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年暖碍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赦项梢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奴,也有现代的销量壕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叭佰,您能够阐述一下吗勿?北汽在塑造自己的自主品牌方面耽按朔,到底在哪些方面下的力量最大鼓?   陈思英锤缓山:谢谢李苗苗老师好,非常感谢红姐给这样的机会艰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌救。其实不是妄自菲碧贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扳,台上在座的各位都是大幅度增长社,我们同比增长更高一点堕,因为我们来得更晚一点诧攀捣,同比增长8.7%艰。   但是我个人一直在想这个问题督,其实品牌还是一个需要积淀和历史的场痛膝。像奔驰去年是130周年俏闹,今年是131周年挺谐,我想这才是品牌透溉。现在我们在座的各位给客户提供的繁,我更愿意定义为商品羞灌饯,我觉得是这样闺。   从北汽自主品牌发展之路来看惕,各位媒体老师和同行都知道涧咖涣,2009年我们是收购盆膛、消化枪督朵、吸收了瑞典的萨博技术摧茄怪,当时萨博的93蕾坤肠、95的平台和1.8T股委、2.3T涡轮增压发动机的技术苹斡患,我们是基于萨博的平台上残,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贩。2013年的5月份琴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈汀,大家对这个印象应该很深体际。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇豹,当时也试图通过萨博平台的背书仿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端损桔,因为我们希望建立中高端的自主品牌敢,当时的愿望非澄拢好少竭邻。但是事实上发展到今天棺橡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈亥。   但是没有关系俄温钒,2013月5月12日投放的绅宝D70挠尸妙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音趁扫踌。这么多年的坚持是在消化狄恐、吸收萨博的基础上进行的哎,源于萨博比儒、高于萨博痞辉协,我们有奔驰歪屯、现代合资的反哺般嗅事,我们在人力恰频叮、财力史涝歼、资源蹋彭绦、技术武、研发犊睛岗、生产绵、制造方面诉宏沉,都有很多反哺给我们暗,北汽近几年高速发展铅睬晤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆括,这一百万辆含金量是很高的倾阜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚佬睬,但是我们用五年时间实现了一百万辆淮箩层。这里面还有几个第一和差异化产品胳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一午沏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位权籍。   基于萨博裴、源于萨博和高于萨博的消化僻罢、吸收和引进傻拧马,同时基于奔驰和现代的合资反哺库渭貉,我们坚持为消费者提供好的产品彭咐把、好的服务兰坝、好的品质缕创垛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碧童火,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质楔诽,比如中国新车品质(IQS)IQS成矢完、强制性产品认证(3C1000)含,3C1000即三个月的购车用户中口链,一千个用户的抱怨度是多少惟撕捞,我们的水平无限接近了合资品牌讹篓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酶撕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心聪陋,希望有一个很好的中国背书措铃茶,给大家提供一个很好的产品体验犀、品牌体验和文化体验祈。   李苗苗靠惋冲:听到陈总的发言我一直在想酬精刨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碍献官,现在经惩掖穑看到“北京”的LOGO拘多。   前不久览鞭帽,不去杭州是到处都有吉利车醋虹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茸蚊史,推出一款车就红一款车焚户。请问杨学良痘,学良也是吉利的老人了鸡,一直在负责品牌形象的塑造笺几侩、公关墒驳凛、市场谭啪奴。原来我们也沟通过这个问题病,对于吉利来讲收购了沃尔沃恃习,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块摊,这是蛮难的事圭。刚刚陈思英总还在说萨博亩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃散,感觉蛮纠结的头。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象护劝盲?   杨学良钾爽德:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下亲,第一是对标竞息,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌褂。我们是坚定不移地在执行缕帕,而且到后来做博越必浦茧、博瑞之后有越级对标殊潘。比如我说开发一个自己的A级车奴,可能要跟合资的B级车对标聪内。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域刮萌睛,包括研发五、制造惧、采购碧仕、营销钨汀蹄,我觉得成果是非常明显的舞狠岭。   第二是坚持走精品车的战略备靛蒲。所谓的精品车蝎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歌释搪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粱关败,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冻攻芜,比如车的造型设计上面盖梆孙,自从我们在全球建立了四个造型中心芬玫嗣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卵疵目。既有符合国际的审美潮流矾秀垒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面灯踌。比如说在车的智能互联领域泼寺华,在博越车上面车机人机互动的功能上县,已经超越了一些合资品牌昏妻,这一点使我们感到非常骄傲氛。   包括在工厂的制造工艺上墓净,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌浩扦,因为我们现在建得比较新冉吐礁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来武。大家可以看智能化程度最高的工厂拌聊,现在实际上是在自主品牌的工厂中丛溃。   第三是一直在坚持口碑呢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酗刀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拖捞。这样就可以真正喜欢这个品牌屋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陋。   刚才提到了浙江腹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍式,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嫌兑,大概接近了7万辆钨褐降。这在以前是没有的了沏介,而且这些用户里面很多都是棱狸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上倍举,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蛔檬。目前因为我们的品牌在提升痹寺,我们的品质在提升龄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车标风。这从我们同行定,包括从传祺递漂荆、北汽的产品销售上也能看得出来敖。可能大数据调研夯,像一点资讯的副总可以讲讲算兽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桓说。   当然您刚才提到了在集团层面咎井,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰久镭,同时又实现互补懦号?这里面还是有很多原则乐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的豁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌需练蝗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争傻。沃尔沃是高端豪华品牌荷,是跟豪华品牌去进行竞争的牧扣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应彩抨份,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念潮、流程缮、标准朔,包括人才的培养和交流瘸。最新我们做的一件事缝蹿叛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心轮赋号,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA豁烘尚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO途,可以说没有沃尔沃这么个老师渤喀尼,没有沃尔沃这么多年积累缴都匣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炔。我们相信因为这个架构非常新奥塘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平十彪汹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质结,以及质量再上一个新的台阶凤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泊冻娃。   李苗苗距蓬蔚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尚聚翻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼徽屋苦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面驴吗脚,最重要的是坚持了哪些贪舞实?   许翔肯愁礁:谢谢李老师虐,同时感谢红姐给我这样一个机会萍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杠惩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友午圃湃。   福田汽车是商用车企业仍缎涡,和乘用车企业还是有一些区别蜂鲁顶。我们主要的目标客户群是to B的磐祷滦,正如您所说达,我们是1996年成立的猩溅,到去年是成立了20周年赔讽我,通过20周年的发展蒋鞠巧,在过程当中包括您和各位老师的支持习酞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汞冒。在中国轻卡市场上拨险两,已经是连续十几年的第一了砍靡。1996年在山东成立布畔,1998年上市抗,2000年进行区位调整就来到了北京帘协奉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题却岛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哼患抢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分岛芒搁。我们可能把这个品牌是这么理解的侠桅斜,现在业界对品牌有很多理解的方式府,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氰朵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叹哇,所以我们从整个的业务流程上来看豢堤伞,这个品牌业务就是在其中的胖。所以我们这几年在企业的发展过程当中孺,品牌也是在不断涌现田厦,大概有几个阶段禽轿祭。   1996年是以轻卡为主导歪杠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢刻徒洹,用着正好”扳玖腾。在当年的时代抓住了市场机会莫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一管嘉。   在2000年之后点,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位睬设桅,进行了商用车全系列的溪廊泥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车罚盛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车皇怀淌,这是一系列发展的战略粉。同时把品牌又进行了再升级擦赁糙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系霸倾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陵。   在这个过程当中滩,福田汽车不管是做品牌还是做企业艾矾哩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呻铃韧?一个是福田汽车在商用车范围里面料,就是在整合资源方面觉得还是不错的旧顾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早矫,花了八年的时间跟他们谈合作雀畴搔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒旗卯添,生产的产品也是福田自主产品欧曼购事陛,同时和福田康明斯成立了50祁:50的合资公司溜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秒沤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广膳剧涪、先进理念之外仟,科技创新也是核心的一个点苛搜。福田汽车虽然作为一个商用车企业拴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比类,但是也是做了很多的工作菊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室漆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右爽。我们统计了一下丘耸,和乘用车企业也是差不多的顽胜廊。   而且我们在研发方面卡排乐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部定换,这在商用车企业里面比较少见脸。不管是先行的技术茎脯,还是技术传承方面都做了很多的研究嘘记,包括去年也推出了超级卡车摄邵绩,也是整合全球资源打造超级卡车绣都匆。全面从安全稼徘、环保方面进行新一轮车辆的升级篓。   我觉得总体来说吧跑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拷,是一个有着锐意进取伐哀、远大目标币哥,是一个愿意为客户抹钢、为所有的股东锑赤俩、合作伙伴碌呢嗓、利益相关者带来更多的价值汉俱毁,也愿意为更多的卡车司机暑申、货车司机带来美好的生活和幸福的生活车桅。谢谢!   李苗苗琴卤靠:2016年一年有很多新品牌出现姜删汹,也有很多刚诞生的品牌在努力扁拔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰魔、宝马蟹。我就参加过场在北京的怀柔辈光,斯威汽车上市搞了一场大型的发布函。我当时心里就想斯威蛮有钱氨睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢收?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的娜?对于刚诞生的品牌嗡眠纺,品牌之路有没有塑造的路径离?你能不能简单地概述一下稳?   余波鞋畴:感谢红点汽车和李老师硼瞪轰,各位媒体朋友和各位同行币顶胁,作为SWM斯威汽车奴,可能很多人觉得很陌生盾态密,可能没有听说过蹿圃间,我简单来介绍一下昆胜逻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胶搪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活假,7月份品牌上市琼皇匆,8月份第一款车SWM斯威X7上市定科。   今天让我来参加这个论坛坟蔑,我们的心情很忐忑苗碳涡,我们是一个汽车行业的新兵畦本似,我们是抱着学习的态度来的溶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卡厘,希望多给我们一些指教踏疼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撑染?我们认为这个品牌给用户的是两部分粒搔肺,一个部分是产品的硬件犊,也就是物质的东西澈停柿。另外一个部分是精神层面的继。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV灿聘镭,第二是付诸了一些智能化错、空间和外观来浅,外观也就是在意大利建有一个设计中心颠陡巩,在外观上有意式的风范靡穆什。   从软性来说擞,我们要付诸一些内涵输毋芥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入室僻羚,通过植入意式生活的方式前囤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受密。同时我们也在倡导一些生活方式盟蟹,通过软性的文化来塑造戊陶泪,解决通过硬件和软件吐忿钱,以及从物质和精神层面塑造品牌四晨米。   至于未来怎么走拣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狗慰帆。用户实际的需求和市场的需求煎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涂,未来我们还是要跟着市场走魄五。   李苗苗究炮:我旁边坐的也算是媒体人堵乒菏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了几糖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哀列滑?因为主持人给我了一些问题磋,我个人认为不想问一些特大的问题荚,就想问问这个问题籍蔫。   付继仁纷拾闲:谢谢李老师庆默,这个问题还是挺好的连呵。刚才您在问的时候立孝瘦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题结。   一点资讯是比较新型的资讯平台酒贸汗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点版短,我们是做平台弊塑,不仅自己生产内容阜陛,同时全网抓取内容劣沧插,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容姐脑方,再把有价值的内容分发给需要的用户红娟福,完全是自动化谷、机器化的乃侵。我们怎么去帮助车企呢腊?我分享一个数字陇目侧。   在过去一年档菇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的承狄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业芦雾,第二是移动互联网的平台凭维梁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用龄。很多的车企其实在做品牌的时候堑儡姆,都会要求最终的效果希昂箔。坦率讲魂,以我个人来讲这其实是两个事咀范嵌,因为品牌本身是非常感性的裸兔杏,效果是完全用数据有结论的鲤盾如,就跟一个人去吃一样恫岗矫,吃了四个馒头饱了獭,不能说只吃最后一个就饱了浚饯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓄,现在我们有几个大的方向庐,第一是更技术化的跟车企进行合作邢。比如说从去年开始恕,我们跟上汽通用进行PMP的合作璃欢。客户自己建了一个数据库猾妒,就是把用户进行了一个分类督掂。然后我们每一个用户来到我们平台上隋嚎,他知道哪个用户对应了什么车型使,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锹钝典,也就是把他们的流量经营得更加科学哨。   这个给到我们之后钞,又发展成了一个新的技术驱动弛抡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蜕夺暇,还是看汽车外观的细分多吭汗娄。这不仅可以推荐具体的车型幸伞,也可以把具体的创意自动化巩醛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碾,这完全是技术化的匹配酶。   第二点垦,我们是一个内容平台闪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容当吓,能帮助到车企做非嘲迹好的传播匿相缸,有的时候这些内容并不能够被发现拟。现在我们把广告当成一个引子复擅氮,不是一个执行的结果邦碌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肛,进而把下一步的行为做好肖裴摔。比如有一个产品是一触即发互忌露,用户点过客户的广告之后偿戒,我会直接给他推送相关品牌的内容乔锚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淬馁,再去看有没有点这些内容谎咳韭,有没有评论檬、转发惜此、收藏捅窘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试苔疲,把广告和内容进行打通场。   第三点科,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景潜。这个场景是有时间橡铝、地理位置和非常多大量的内容和数据校楷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台讳甜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的商,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理暖较,或者是去日本还是去韩国旅行郸。这些并不关系到最终的销量提升多少察摊,但是可以了解消费者在关注什么去帆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性比汇乡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲噶潍,一方面要通过你的技术慷屑、数据实现更高效的转化妓菱,实现现在解决广告主的一些痛点北冻。同时要帮助广告主把服务做好县既,说句实在的都是服务用户醛发,我们产品的用户也是车企的消费者途,怎么能够把这些用户服务好采绞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氢百。   李苗苗切莲磷:付总说得很好刨眯,借此我也想说几句弧锋清。我看了一下锰好赏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匪蹲,也有一些厂家的朋友林措绅,我们每个人都是汽车人护睦。   我在想皋,得益于这个好的时代睹淌,既然是说品牌店烙补,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情膜埃,无论你这个媒体叫什么名字瓣,找没找到自己的定位脚豢。无论你这个汽车是什么品牌费砂守,你的用户在哪里小。过去几次会议主持上都说四个W琳蛾,也就是我是谁镣懒、我的用户在哪里骆频翰、我为用户在做什么叫、我还能为用户做什么嫂弯缄。包括媒体也是一样绅屋戎,我是谁(什么媒体)劝,我的读者在哪里卜垂强,我为读者写了什么样的东西被,读者看不看匠盲,这是不是你的读者群要看的胺顷,最后是我还能够研究我的读者次娟挫、研究我的客户史娘私、研究我的用户盒门,我还可以做什么捻崔戒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立彤铆,一人问一个问题就结束扫。   请问杨总啸杀,刚刚说了这么多涉,就一句话唤茂阶,什么是品牌眠晨粱?我们说了半天品牌糕嫡哦。   杨学良腐弘碱:我觉得品牌就是价值黄,消费者买你这个东西值不值佰筋,如果他觉得值了枫疙,就认可了你的品牌赌。   许翔上剿卡:我就按定位的理论烫熊,品牌实际上是一种品类的代表外蝗辟,消费者是用品类来思考钎,用品牌来表达迪。   肖勇浪:因为我是做销售的韶我闲,我可能最直观的印象禄韦咖,我觉得品牌首先是一种价格宋贬答、价值体系北,同样的产品能够比别人卖得更贵嫂,别人还愿意买我的哪必侠。同样价格的时候劝累,别人的产品卖不出去舌纤花,我的产品能卖出去椭缉,我觉得这就是品牌狭。   第二淮互,我觉得品牌是一种文化镀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丘霓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势说冠汗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候态戎滔,但是我的文化能够吸引他哨娃,我觉得这也是品牌的一种表现衬。   陈思英小穗固:品牌首先是无形资产揪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惯捕。第二也应该是产品瘁宿隙,可能是一个标记枚、标识抛昂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撼,在人脑海中所有的记忆虏金锌。   其实品牌的英文是来源于MARK吩季,就是在没有货币的时代物物交换的时候憨烽,在畜生身上有一个MARK峰冷行,Market就是营销寡烦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驼垒。有一个比喻扰块,品牌就好比像银行储蓄肝挽钱,储得越多品牌价值就越高疵垮。   余波孝拖:我觉得品牌在直观来看就是商标颠,另外是产品薯撇欧。真正给用户留下综合印象的是产品排法、服务和文化的结合为咎卫,以及对用户的印象及感受就是品牌妮。   付继仁抵详贫:我觉得品牌到现在这个阶段界,也是一种共鸣判骂,像营销1.0是以产品为中心犊瓢,营销2.0是以消费者为中心河,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心箍奥,这三点都离不开品牌楼,但是代表了品牌不断的升华髓娩。同时品牌到今天来讲突敬,不简简单单是一个口号禽屉、标签冬琴簿、LOGO唬,还是一个行为准则薄窝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台查朴,还是每一家企业耗胎凶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务微,并且怎么样高效地执行和检测热。   从这些来讲挠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秃练,如果想清楚品牌一定能做好多,至少能够对我们服务的那些人做好杉,那也就足够了末拘。   李苗苗肆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屎。关于品牌几天几夜也说不完美,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌歉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弄。   谢谢大家在座的聆听兜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟念栓:李芳 版权作品勘莫蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉,严禁转载裤顶,违者将被追究法律责任婆道阿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杀,车市销量连破发展记录摧,这也是问题的时代陋,多元化华、碎片化溶墒,对整个行业提出了更高的要求狠碍轰。一切都在变付犁,唯有不停思变方能随机应变尺壳咯。2月18日谩酪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迪。行业内百余位思考者和变革引领者衡暮,与120余家媒体相聚一堂谷男,在“变与革”的大会主题下啃紊芥,共商“品牌与营销之道”吼督金,把脉中国汽车2017兄股猜。   东风标致总经理李海港盛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东默、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寿啡蒜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华壤拎、奇瑞汽车销售公司副总理范星镣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动端救。以下为发言实录砂拐掸:   互动环节嘉宾合影   主持人蓬:2016年是一个销量大年毯,更是一个营销大年卸览。从二维码营销到VR营销擞饭痕,从下沉式营销到自主营销蔡褂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球秀,广而告之悄悄地变成了城会玩冯轨尘,车依然还是那个车勺煽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢价棠咳? 第二场论坛的话题为皆露:中国车市新战国湃频,车企将如何做营销朝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇笛距猜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诺,现在重担在我身上拔默恐,由我来主持第二场论坛挨砰,和各位老总探讨如何做营销攘祈喉。   因为第一场是说的品牌全钩病,品牌建设也是非常重要的一环享,我们现在就把品牌这一页翻过去阑,就说一点营销其他方面翻,比如说跟市场龚疯扁、营销相关的一些事情擞。我们今天的这些营销人杏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖霉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炒胯溺,因为他是面对着全世界最大的销售市场拉光。面对的是最高增速的市嘲寻├摹,现在技术和产品快速迭代腿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性儡,所以他们是非常幸运的祟,十八般武艺怎么耍都行橡。   同时很多营销人也在自嘲悄赊,其实汽车营销是最苦逼的一群人杀恢,因为我们面对的是世界上最全的品牌浦戌恫,我们面对的是最多企业的竞争浓,我们还面对的是最难以琢磨的回、难以把握的政策环境和最善变的消费者挥。   当然了我们这还不算最苦秋辽壁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务脑喝琼,所以这样的一群人的所思所想凳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得顷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瘸祭铂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开棋物毒。   汽车品牌最新的一个品牌定位来蜂,在座的应该就是汉腾了宽旧。请问汉腾汽车的副总芳汲店、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胺,您给我们简单总结一下琳票瓷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的双秘?   于晓东魂物湾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会界,让大家来了解汉腾汽车鲤巩。汉腾汽车目前是全新的品牌行,2013年11月份成立鹤铺欠,5月9号品牌发布侣段,9月6号新车上市量蕊献,第一款SUV产品汉腾X7焦耙皋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟牌,本着向同行和成功的标杆企业去学习良桓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惊缓箍。   2016年对于汉腾汽车总结来说弄弯,第一点是品牌发布膊,这是做市场的开端两。   第二点是渠道犁前,对于新品牌是重中之重的工作派氏宛,渠道顺利打开的局面脐愁醚,签约181家灭顾,正常运营150家栖酿瓣,渠道作为做销售最根本的工作句蝗檬,没有渠道迫便、没有服务确帕,消费者也无法触及和体验矫,对于一个新品牌这是一个开门红逛脆邓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弗。   第三点是在市场上寝闪秀,市场层面上重点资源向一线倾斜径龄,资源都花在提振经销商信心戳、帮助经销商达成销量上差觅,因为作为一个民营企业嫌哭阶,作为刚起步的企业化,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乔鲜,支持了经销商的销量伟衡。在品牌和市场的方面备另,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弟幂暑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拒巨缕。   刘小勇痊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芥,汉腾除了自己营销的亮点之外鳖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沁色髓,或者对您的触动是比较大的侯?   于晓东闭蔬沧:做销售在产品力表达上堡傅剂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播船、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式开忍念,在2016年都说是视频和直播的元年外伍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试紊袄硼。包括产品试驾挑战的活动断烈猛,也是和斗鱼做了直播的活动竣。在我看来在消费者了解产品上棵,可以随时随地舍唯垄,而且是更加有渠道客观了解一款产品蔬妈。这对于做营销来说涝,既是机会窝镰,也是挑战阶特。   刘小勇就迫咎:请问李海港先生萝班,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大洽,尤其是传播的环境婆枪、传播的手段嚼懒纠、传播的模式发生了翻天覆地的变化察朗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢任?   李海港程漆们:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舱篓,在新技术酪喂、新人群和新的竞争环境的驱动下惹,媒体处于变革的时代蒂羌,原来的架构碎片化了街狄,新的架构正在建立嗜匪,当下处于这样的时代贪纺。很多事情是这样的趋势半募,原有框架维持很多年虫列,突然间环境变化之后碎掉了粗扛趣,再重新建立新的架构吐焦播,万事都是这样的道理咐邻暖。现在媒体环境是什么样呢酮鹅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)槽蜡。这样可以导致媒体的平台化赦馁姑,另外是媒体人的职业化或个体化惦腊卢。   简单来讲惧,我们以前是自己做东西夯驶,自己在自己的商铺里去卖肌骑问。现在不是了枫炼,现在可以自己做东西慷阑咖,自己去租商铺簿辞舜,有的人专门提供商铺佩瑰缉,有的人专门做东西墙活台。这样可以做专业化的组合危傅,效率会更高嗅日唐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势马,红姐以前是媒体人沙趁,现在有自己的传播平台悲,也借用了社会化的平台骚,把最好的内容输出惭防黑,她做最专业的内容次收。我想平台也会用她的内容酵溶轿,未来的板结新的架构就是这样的翱。   在这个架构下作为厂家要适应鼎靛点,东风标致已经做了这种尝试梦挡佳,去年把我们的公关公司能力削弱卯,因为他们的稿子太硬了餐辫劣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人荷体,从专业或从第三方的角度看待东风标致促,我想他们的稿子会写得非炒咸拢好财撇媒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纱够,这是未来的趋势滦。   刘小勇绵挂:我听到有一种观点坍建,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涂,我就抓住了更多的消费者挤,更精准辩,我的销量就会增加豹裤宫。但是有一种观点认为勘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拭琼虎?如果总消费需求没有增加烹扮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后睦偏,是不是大家又打平了独林苯。就像一个剧场理论勾,原来都坐着看戏喀美潭,后来都站着看戏了斑狭,其实看的戏是一样的卯伙颧。请问奇瑞的范总家髓,您怎么看这些新的手段骨、模式对销售营销的作用拳倦?   范星窗晒:首先感谢红点汽车蛇、感谢红姐武悲,也感谢刘主编宽柬步。实际上前面两位老总谈得也挺好玖详,也谈谈我们自身对汽车营销的理解巷沙。   说起营销拒须,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面晤迹。但是从营销的最根本拱,还是回到对客户的理解豁。我们最近几年对于整个汽车市辰俾汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整迁浓串,最核心的是我们看到了两点变化骇,一个是围绕客户端的消费升级守靡惭,第二个是客户年轻化的变化功。这两个核心特征的变化拍廓疆,带来了所有客户需求的变化淘端,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腾。   应对市场的发展笛卢虹,我们称之为整个自主品牌的发展红广秘,包括奇瑞自身的腐胆,前面十年在2010年之前整个市场增长非称奁伲快补,年均增长在40%左右的增速甩矾形,所以说基本上属于原始增长的阶段迁。奇瑞从2012年共、2013年开始进行战略转型挺钠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段猾,我们做的核心是提高整个产品的品质防偶,是我们整个战略转型的核心恳保。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力硕嗣哺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嗡、好的服务缅。2016年我们已经进入到2.0阶段卿号,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酗未,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可句鬼痪,整个2016年集团销量也突破了70万辆卉,增速达到28%晃椽佳,国内市场超过了36万辆嵌戌跋,也是过去五年来最高的一年嘶枯镐。国际市场中炽,我们2016年实现了出口8.8万辆韦踌团,也占到整个中国乘用车出口的1/3吩,也是连续14年中国出口第一的车企唉洪。   我觉得取得这些成绩私绣衬,销量数字是一个方面阑每,更重要度、更为看重的是结构的变化武谎犯,第一是企业盈利水平的变化肮辈娄,为支撑企业未来的良性发展褥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务豁甲控。第二是体现我们战略转型的成果姥融茬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沃拨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%床。第三是客户结构的变化拇摧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%翁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升镁漏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%掳禽,实际上我们更关注的是除了规模的变化爆聊,当然营销数字很重要皑轨菲。数字背后更关心的是这些结构的变化孺词,怎么产生这些结构的变化胖盼?从我们自身对新一代消费者的理解的,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验郎。   客户体验的三个方面我们一直在做沥涪箔,第一是产品体验澄翱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)煞,行业平均大概在35%幢鲤,奇瑞可以做到25%挡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搅笆,今年还会陆续推出更多的平台躬境。当然平台不简简单单是全新车型的概念墙。   第二是品牌体验拦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵期蔚创,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侍合,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销新。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喊碧,现在很多企业在做营销过程中视频踩、直播方式应用是越来越多了霜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加遁。今天消费者接触信息的方式发生了变化氦鞍对。   第三是整个销售服务过程体验的升级帅偏惺,在2016年网络规男纾和第三代形象店的升级斡,为了保证客户体验的一致性签,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肉锣那。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挨辈斯、优质的郎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验火弧拐,这是我们正在做的肉委炭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解董部碉,谢谢!   刘小勇岗娜喀:谢谢范总诬靛怠,现在的汽车营销无论是从手段呛嫡少,还是从模式柿参,包括内涵都已经发生了非常大的变化沮赏峭。我顺着这个话题再往下问一下媳,请问刘晓科总蛋恨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论琅精、营销套路古凤,您觉得现在还适用吗款?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战睛即降?   刘晓科椿:刚才范总华、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疏控,因为这里面在我们整体来看掏,其实我是一个新的营销人凌,刚刚在这里两个星期示八。我以前更多的经验还是做用户矮氦雇,去看用户的发展烫贺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播怪涧、网红干柏暮、娱乐化臀,甚至还有用户的碎片时间四逢。但实际上反应了两个变化闪讽,第一是用户浏览的轨迹改变了吠莎,以前在PC时代道惠,大家基于浏览器阅读缚涤窃。所谓浏览器的阅读茧,对于从一个网站跳到另外一个网站恢柿,这个成本几乎为零卢税,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疟,只要在浏览器就好井趴。PC时代洼诫沏,网址持疆、网站把稗、浏览器是值钱的淡始冠。   对于移动互联网菜粱康,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瓷蔷,对于微信小程序也有很大的期待半,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晃。最终来看石,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流羚悼。在这个主流的前提下贫蓉咳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涵锹。在这里出现了两个问题碾,也就是时间的问题隶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弥筹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惦。如果是比较泛一些的资讯或APP烤枚,如果中国互联网网民用MAU看堕,月度覆盖量几乎全部覆盖男。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溜惰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP篡。但是什么会不一样瓣难?就是时间赶围咎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲建,我也高度认同一个观点呐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要囊贿。在这一点来说揩,我们的营销不是去抓住用户财,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仓。   基于这些理念的变化蜜莽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容垮红,而现在发现专业内容看得比较少一点孤伪。专业内容对于用户的阅读嫂勿须,可能是女性就不太爱看垢,覆盖用户的时长就变短氦桑。什么东西会长呢灰通袍?从2016年汐帝、2015年的情况来看窍,我们发现基于娱乐营销的网综时间冗推建,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撑帽荚,因为可以更好地去占据用户的时间够。比如说我们投的一个网综节目妹,可以有2个小时以上的品牌露出时间峭际冕。   对于用户来说及酞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喀彩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要啸褐。无论是线上的氨令惨,还是线下的蕉密。   另外一点膛,我们做了一个用户报告狮,会发现用户现在在看车的过程中淖,比如专业的导购施蒂,发现用户的时间订惺闯、决策变得越来越短挽藐,对于专业媒体用户来讲浅,用户平均决策时间是108天脐肮挎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天牧脐柔,这52天对于内容的需求是很轻的能旧亥,包括频次是很轻的藏魂。从52天开始一直到97天脓户,基本上是从几款车的比对到交付定金桃,因为提车还需要一些时间哩诧申,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妊鸡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要判潜抵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接甲海础,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汀玲。也导致现在的自媒体更火韧士,因为大家更相信人晃培庞,也就是网红的力量会逐渐发挥乐,包括IP的力量罢讹。   营销的变化是跟着人走的桥,用户的体验惺嘲、用户的行为发生了变化瓦吓,我们的营销一定要适应用户的改变仓。   刘小勇聚疾峭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总门梆父,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表潜污抗。想问一个跟豪华车相关的问题狡监相,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茹窃敬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了驹羔,从超过10万辆到两三万辆的都有茧疮谈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌逢睛献。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缝?或者会发生变化吗垮?会发生变化的话耻势禾,是什么样的主推力量来促使发生变化沏寇攀?   王顺胜龋魏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陵敝,作为广汽讴歌这个豪华品牌橙波,去年4月份才成立了新的事业体制哪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闲,10月22号四驱上市苔开,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布桥伤挤。   从去年一系列的举措废,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滔风。像主持人刚才提到了香捞,怎么样去改变格局洼父?作为豪华品牌在中国坡舵,像ABB进入中国市场比较早怠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上灌,其实我们也做了很多思考递,想跟大家分享一下半。   第一肃啪却,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乳烁,也是十年左右的时间技哪,也不短姬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蠕沏巢。作为这样一个品牌要找好自己的定位乾发凭,我觉得是特别重要的攘删。我们不是说跟谁去竞争辽,而是在豪华市场找到适合自己的位置勿码,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措良地,包括在上海搞了大型的上市发布会纱桔,在上海中心进行首秀奢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沤黄,这也是用来提升品牌的律趁膘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诡。这一系列都是来提升讴歌品牌的悼楷截。   在后面的发展上句,包括在2017年也做了很多的思考募幌糯,就是如何在营销创新上做一些突破对哺簿。比如说植入了体验式营销厩,包括即将上线的体验店摄,可以跟移动互联和终端搐透剂,包括一些PC端进行一些互动烂。包括很快会引入管家式服务侯,让用户真正能够感受到服务和体验份。管家式服务是一对一的餐,能够让你感受到有针对性铆按,并且有温度地触摸到服务的形式雄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酷妮,我们在形式上也进行了一些创新峰。   尤其在内容上面祷,我们以内容作为引擎骸每,创新作为驱动备恋魂,作为后来者品牌冒线,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铺抬驴。至于格局会不会变化呜省憋,其实每天都在变化勿凄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局笺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惊齐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌戳汹,我相信之后会在变化当中不断求变汇不刊。营销阮、创新不但要传承好的东西古辜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念防袭,跟大家一起共享一下查翻尉。   讴歌作为新的豪华品牌忍拌骑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌崩,希望在座的媒体以后多多关心坛便耪、多多支持沮盛妹,一定要让它取得成功戏皮董,谢谢大家!   刘小勇菜棠:接下来有请江淮汽车李总叙私豌,咱们聊一个关于2017年的话题讹龚,现在年底宛、年初做营销的也是做足了功课浆偿号,关于2017年市场的预判泡卵。能不能把您做的功课分享一下桅谎钠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些斧笨?   李建华饱:小勇这个题目“袭击”挺厉害坚埔钎,营销这个事在台上讲工吩,对于2017年的营销还真没有想得特别细填。对于营销括摧,以前讲欲文明其精神蝗,先自野蛮其体魄矩充,营销在中国还是跟认知相关嘉,属于文明其精神发展之内的精嘎秋。营销在2017年来讲颇壤星,比如小勇开局讲的中国市场很幸运羌帝,全球规模最大话,还是保持增长擎底是,需求会很旺盛烹藉瓶,同时也面对着一群非常不确定的消费者倒,这些都是一些确定的因素肖控聪。关于不确定的勾剧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi为汰,这使很多事情产生了不确定性柬秒辱,也使推广方式产生了变化泰胺拖。在一个变动的世界里要想做好功课膜釜芜,关键是有定力把握好不会变的东西实胖唬。   就江淮来讲型耗如,2017年一方面会更加关注用户的需求硷宦斗。因为从做营销来讲棱肮虾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上犯桐冻。一是用户看到产品北恰,如果产品很美好慑此,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颇貌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入备桥翱。第二是当产品出来之后列捂仓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缚,如何让消费者跟它产生很好的接触蹈、接受它碑避,让你的营销做到有广度拦哆莲、深度和温度芍,这是营销人需要花功夫的地方年叛苛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量某谰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣彩粒好的保留和记录下来维第,强化终端的执行力略界丧。这是非常重要的十画清,当消费者看到的车是处于被管理的状态绦镭千,他就会有好的印象柬嫡灯。如果是管理失控的情况举垦吴,就会认为这不是好的产品镣灿誓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巴漆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品甫硕,这个产品是不是他所需要的版寄矗,能不能让他在过程中感受到认知和认同鲍匿崔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啸藩险,现在已经不太需要你告诉我什么了戌捻戏,往往会更注重你提供给我的事从嫩浩,是不是我真正参与过的线现瘦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV燃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论感。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV献?可能现在需要一辆高颜值公、大空间胃峭腔、强动力蒙史灭、低能耗喂敛驴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来石限赏,所以2017年上半年会投放一款S7能。前面的消费者参与了意见康固,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来低壤幂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挤苗姜,形成了共同创造的氛围清毋诵。往往共同创造的东西毖,我觉得是消费者乐于接受的东西檀防。未来共同创造黄季,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贿门。   刘小勇靖恭苛:非常感谢李总纲靶欢。我觉得现在开论坛核,最难的是请嘉宾庭故,但其实我感觉最难的不是请嘉宾店,是嘉宾请来了之后不给时间说诺斡。今天这个恶人就让我来做了能,咱们就不说了邦。   最后请每个人回答一个具体问题捍槐抱,刚才进门的时候有一个调查捌坍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雌惹?我们从于总开始夕魏。   于晓东谎怕:我觉得2017年应该说挑战大洞僵,期望更大廓浆,我更看好细分市呈馈,因为我们也是做SUV的嘛嚼,我们更看好SUV市场的持续增长拟玖。   刘小勇期篡:全行业增速去年是13.6%厕峨枫、13.7%糙。   于晓东筏睹:我预测2017年是10%捞付供。   李海港董葱:8%唱。   范星内:我就说一个数桶饺缝,虽然说一二月份看到环比有所下滑董劝,但是看这个数实际上同比还是增长的坊雀欺。本质上今年不用担心傲,我觉得还是在8%到10%之间啼。另外最近看到1月份的数据出来了坤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额办菏,这实际上是一个分水岭鳖盟册,一个很大的变化香。   李建华爱:我觉得应该在5%到8%拓,可能会接近GDP的增速桔客罢。   王顺胜磷广需:我觉得整体会在8%到10%以上使涟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上里伙。   刘晓科呢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点皖碴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%斯,我觉得再加两个点是8.5%烫。   刘小勇骏:你更准确了桂,到了小数点后了笺哨啦。非常感谢各位老总的精彩分享细吵苯。就像李建华李总说的褥取汉,咱们说到汽车营销人鞍,媒体界有很多新词来形容嫩轿踢,像野蛮执行力或变态战斗力搏、狼性文化等等磐糯。其实他们是一群非常善于思考的群体崔熔酸,他们的思想的深度决定了在行动的效果肺搏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在范扭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳 版权作品估己,未经环球网Huanqiu.com书面授权煤抵美,严禁转载寺色,违者将被追究法律责任思枢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日季辖矛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行行册藐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导理,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨香。以下是北汽集团党委书记督、董事长徐和谊的主旨发言五催晌。   徐和谊囊社蕉:尊敬的何部长空,尊敬的各位领导俗拖奴,汽车界的各位同仁编苦光,还有我们媒体界的朋友们标,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妨傻,探讨汽车行业的发展话题篙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饥娥技,这一年间我们先抑后扬杏寥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晴弹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嘶,最终以产销2800万辆佩,同比增长13.65%的优异成绩浮,完成了一年的一个胜利的答卷垦谢脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伞潜,为不断探底寻求新方向的中国经济哆楔,可以说去年我们再添新亮点少拇。成绩固然令人欣慰溃够褂,然而先贤有言浚李,一切过往皆为序章菇寄。今天站在新年的起点上回望从前榷钾,我们发现深沉变革的暗流涌动忙,启迪未来的创新发展丸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思穗。   亚马逊无人超市惊艳登承伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疮褂,提振实体经济箭在弦上鼓釜隧,消费升级引领我们全新的商业文化时代堡胆,技术隶、商业模式烩斗缕、国家战略申屠、市场结构结合在一起芦,这种更替的演进劣庐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掣菊淑,正释放出巨大的改革能量藐态,正引领我们整个行业迈进全新的时代恐夕蠕。   一是技术模式在不断地创新龟,汽车行业转型正在进入落地期柒。最近几年在互联网苟沧闷、智能化俗、共享经济等多方的洗礼之下彭八贸,汽车行业正在同创新中被颠覆者屑,迅速地转变为创新转型的主动执行者拓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟观,日系车企抱团开发人工智能技术水,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域库杜,可以说剑指出行解决方案甘八岛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横穆,在新技术盲、新模式领域不断落子香,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期海灰凌。   二是消费升级茶渺,品牌之战成为未来的新机遇碴楔策。随着互联网思维的逐渐渗透霜隧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念黑疵编。情感价值鞭饺、消费文化颇羚爱、消费者价值观越来越得到重视丸切毒,网红营销师娥僳、二次元营销晃农、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势琼窗仿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溜防,实现产品表达与消费者价值的同频共振精短。   另一方面陪曹锹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汾溃全,为自己的人生价值代言规嘶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呛投,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇橙哨骸。   三是提振实体经济脐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一波簇,就是提振实体经济抗瘟缄。其关键在于制造业转型花寞,转型经济学的研究表明渭,制造业转型中产品技术固然重要泛通齿,但管理体系更加重要蕊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化话、网联化建设皋,就越能发现在信息化建设这种大背景下韧恰栏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键册乖。前几天我看到有文章提到磐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筐褪。这样的提法虽然夸张毯闺癌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裴叛抛,我想却是切中要害的扫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地借,随着提振实体经济逐步落实把弧獭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蹬结绅。   四是政策变动登,新能源规模化踢皮叮、市场化成为未来的大方向棠聘玲。2017年新的政策正在逐步地落地酒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化帅梨答。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胆,行业准入规则密肛镶、动力电池规范条件等政策的制定艇点,从各个角度划定了新能源的市场边界卯乌尼。   另一方面党,碳配额肥眷担、双积分新艾、新能源补贴退坡甜李,无不要求新能源发展要还原市场化手段湘,聚焦核心竞争力搜吧父。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坎扇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诡梳。   纵观整体形式的发展空煞尖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谦氯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叼。数年之前盯抒,面对互联网行业的冲击揉,我们以为我们只是需要一个互联网+困,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折琶虐,还承担着国家经济转型的重任涧耐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望颗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责无。这样的多重任务莽龚,给了我们新的挑战赏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恼。   面对全新的形势屠陵帘,面对前所未有的机遇与挑战竣圃蒋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向韩。我们将锐意进饶で小,大力地发展创新精神汗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命环巳祷,在电动化俏耙贸、智能网联化夕、服务化阜病、国际化等方面加快发展步伐胜坦,不断推动新技术稠盎、新模式的落地生根拣,不断地发展新能源汽车粮,还原城市绿色健康生活闪。不断承担经济转型任务类汤脖,推动传统制造业的升级磨丁。   面对未来安哺,我们将在以下几个领域寻求突破硼糖:   一是加速智能网联技术研发疗程容,打造智能出行的生活方式氢埠撇。2017年拉斯维加斯的CES展上儒褐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略共,并与百度在智能网联领域进行深度地合作褐必。当然不只仅是和百度挂县,还有其他的国际国内的公司肮虐。未来瞄准智能驾驶焊托桓、智能互联氏奸、智能座舱等内容梁探,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怠吉尺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棠排。   二是加快新能源汽车产业化系氓诞,践行绿色环保发展目标揩。在新能源方面存履份,北汽秉持环泵沤ィ靠大家的理念识叹,不仅造优质的新能源汽车产品鞍,更要造消费者愿意购买的新能源产品避霜。尤其是在补贴退坡朽敝、行业回归市场的大背景下磨陛尉,北汽集团聚焦资源悸末攻、聚焦技术撑诧、聚焦产品憋、聚焦市撑坡唷,四位一体严密把关整个新能源产业链鸡诧,为消费者提供既有颜值洪防蜂、又有内涵的可靠产品耪鹤篇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镀跨,共同守护美丽家园券骑霸。   三是加速国际化资源整合清解破,实现中国品牌的全球化肚介。2016年赣梅贸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地罚号办,实现了北汽国际化敛同蔡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绕洽叙。配合国内的合资品牌洼瘸沁,服务于全球布局研发基地亨亢悄,北汽全球范围的资源整合丘碘幕,已经进入了研发兔嫂、生产甭凛、销售撩失事、金融凯、人才和品牌全方位互动的良性循环荤狮。   面向“十三五”箩,北汽将继续深化拓展东南亚鹊、北非坷胯窝、中南美劳委法、东欧等重点市场的产业布局畴芭股,使中国品牌的影响力遍布全世界醚羡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级掏赁。   四是坚持服务化方面阔迹陌,推动制造企业转型升级暗。服务化既是国家经济转型的方向救难吃,也是北汽自己产业升级的主要目标佰食磐。多年来我们在金融茫、产业投资禽乔、后市场输、出行服务等领域多点布局抡怂隙,随着时代向智能网联方向的发展恕肺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怯傲。构成从业务到管理体制浪菊袍,再到基础设施的科学发展体系唾,不仅提高了资源的利用效率莆毋戒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化厂匠敦。   各位领导淀煞劫,各位同仁偶坤,媒体界朋友们提季短,闻鸡且起舞狸,风好正扬帆不臀艘,新的一年已经到来措,新时代也正在开启机遇的大门歉串,让我们携手共进赴池,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈茅许:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年履拜,长城汽车累计销量达107.45万辆碉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没模频冠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军揉芒臀,其中哈弗H6占比超6成跨菇,达到了58.07万辆辖首,同比增长55.58%弧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哨懦薄,2017年2月19日桑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年垦,我国汽车市场销量首次突破100万辆极,高速发展25年后的今日段蝎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度浅肃溉。中国自主品牌已突破百万辆翘歌闻,那么能否乘胜追击逾越200万蜜、300万的销量目标算?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能睛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中处烙端,用他的话来说廖唇,“这是很了不起的一点陀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沦鬼惹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面崎浑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心薪倡净,从另一个角度来讲律狗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来姬。   安全眯籍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功俯蜗卞,分析其中最重要的因素垛匈俗,魏建军表示谦,回到20年前蕾戊,受到成本和技术等方面因素的影响梳水,自主品牌造车很难把“安全”放到首位安。而当今时代婚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标铝,其比重也在日趋增高睦欺挖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了篮两翰。他还透露衔问碾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元按冗,打造全球化的研发体系牛秦碉,在主刷、被动安全技术趣渐苍、智能互联朔歉奖、自动驾驶等方面撇缴,形成领先优势些风略。   说到自动驾驶技术贸,放眼全球汽车行业焙熄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重篓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命遂毯。哈弗将采用北美楞蛇、印度兼储好、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坡,据他透露钡侨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准隙曙,目前正在进行路试澈,有望在2020年后投产舜绦。“我们的最终目标擦,是推出完全无人驾驶的宝、最安全的 SUV 剿恳。” 魏建军说到秋郸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瘦,魏建军说到晴械辩,2020年笺隧顺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军第。对此外篓,哈弗规划了四十余款新产品朔,覆盖全部的SUV细分市场幂啼夏。到了2020年铃盖疚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锻勒文,在规模上超过吉普坏恭、路虎娇齐轰,成为全球最大的专业SUV品牌库膘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敖坛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时问,魏建军回应道苹呵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乓腑屁,一方面要靠产品快速地更新迭代洁,另一方面则是丰富多样的产品规划钒背,这其中就包括新能源方面的建设憾。据悉模,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线耙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择簧示斡。除此之外吭瞥峡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣匏帷,目前正加速推进全球化商业的发展钩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吃。   2016年季,魏建军携WEY品牌亮相广州车展跑袜膘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鸥犊孙:WEY登场之后哈弗应如何定位澄鸵?魏建军在现场表示岛嫂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化爬蹭毫。相反校麻,哈弗将全面发力15 万以下市城睹萘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针篙尺,而“聚焦”就是集中资源孰隧妇,打造产品和服务的差异化优势反浅魂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巩碳。先做强梧抱兔、再做大唐袖,这正是哈弗理念的核心所在莱剐。在盛典现撤邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蘑抒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语粮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持矩粉集。“我们拥有着全国最好的经销商队伍废桅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念雷惨涡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队空。据了解兴酣微,长城经常组织经销商团队去日本考察乃捎曙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惮功拓。这正与长城的发展观念高度一致看。魏建军透露喂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝狄票,经销商们也未曾有过动腋蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点乐五沦。   长城汽车总裁王凤英表示串纲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系力侵扑。 她认为襄吃钒,良好的厂商关系是相互作用的赌棵,只有让经销商满意刺,经销商才能够让消费者满意秒雷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中费舰诧,这是层层递进的作用效果洽累,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因番。   2016年的百万销量已成昨日辉煌华,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么次坪?哈弗给出了自己的答案欧苛:200万的目标即可上路镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侣,在新能源汽车补贴退坡后羞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元庐涛蒲,这个数额占车辆销售价格的40%奴惕损。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响颂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续玲毋藉?未来橇魂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇亮?2月8日下午隘蓉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示叔恃,2016年比草罕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列售写,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一估福彩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势擂醇劲。随着核心技术差距的缩兴《啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强碾。但是氏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鼓啪,巩固和扩大这种优势墟列,还需要政策棚、制度和市场三方合力恕,打造可持续的市场化发展领。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嫂矮獭,但是从已知的美国骚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瞬侍刮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置荡饱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%溶譬雌。同时软,公共类充电桩接近15万个的发展规模踩侮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奴奠廖。   “走在世界前列秃凄砍,不仅是体量和发展速度位居世界第一腻串,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一继备擅。”许艳华表示骚陵,经过近几年的积累阀京,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炯、制造和营销的体系能力颂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变平薯,产业链基本完善竣。整车考苏酱、动力电池礁、驱动电机系统性能大幅提升场疏,市场主流车型的动力性肆、续驶里程秽浩休、能效空、可靠性剃、舒适性明显改善隙陛,整车艾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展曝,新能源汽车市场覆盖率提升卜态,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国诫敝些,占世界市场比重约为50%熄韩。按照已知的企业规划胸募佃,在乘用车领域斡扮保,2017年我国将有73款车型推出开颓绿,进一步满足市场需求虐裳摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步特,整车单位公里行驶成本也在下降丘。“20%的成本下降扩歉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肠韭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升把。”许艳华对《中国汽车报》表示隙卷孰,在规模扩大成本下降的同时胺,市场竞争下之下溃,企业会做出有利于市场发展的选择吭伟烈,也因此糜脾久,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右溯现。   许艳华判断焕毒,2017年蛾狠挥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讨示希,预计占比会突破70%彻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高穗,充电基础设施也将继续保持快速增长衫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冕秘及,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吃,在此框架内爱,到2020年某度,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啊竭华。但是补贴退坡后怎么办褥亢旗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杠。”许艳华认为甫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疲居,让新能源汽车使用成本进一步降低捻萌,才能保证其持续良性发展腻魂蹦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件好识。目前仆肖泰,无论是整车臂寝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确先撼课,剩下的就是政策实施好的问题桶起徒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来使桅收。”许艳华强调赐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系螺摊欢,2020年到2025年是重要的过渡期钦空,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势枚想。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沃蔷,这方面我国也走在世界前列砂回截,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》躺缆,进一步落实国家新能源汽车发展战略弛赫,保障车辆和使用安全薪颓。   不过凌填,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议玫屎。针对《暂行办法》娶锑忻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%播囱襄、10%和12%的比例损翁,调整为5%勿把、8%晨窖恫、12%的比例马,并允许2018年深夯斤、2019年负积分可延迟一年抵偿发。同时堂辨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定崩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鸥还,丧失中国已形成的比较优势蓉荣殿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挝磊芭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台煌,以便企业开发和商业计划的制定囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡煽斑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蛋镰凄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酱送冀。犹记得2015年7月桶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恳陌勉,并对这些汽车的车载软件进行升级匆胸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火人,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机琶、转向系统以及车载系统坊。    如今喷屯蕊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置桨箔疙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案害,如果没有行业安全标准来做规范卷晌林,或将引发不可想象的严重后果卸。在我国弦,作为国家网络安全的重要组成部分扔短,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫及兑福。《中国汽车报》记者日前获悉磁脸褪,《车联网网络安全白皮书》盖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屏。在发布之前秦臂凯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖夸颊,他告诉记者送成咐,车联网网络安全即将拥有“指南针”岸抄贫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讽劣峡:《白皮书》窟、《细则》出台的大背景是什么揩?    庞春霖独沸:在节能环保探甘换、安全舒适拱南咎,以及车联网袭牧、自动驾驶疥荣、智能交通等方面要素的推动下帛号,汽车正在迅速IT化铜、智能化外娠岭。与传统汽车相比济扑碾,智能网联汽车在节能减排欠、安全舒适方面具有前所未有的优势扦弯晌,符合汽车工业悍膳、交通出行方面的发展趋势乘胶贿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战琴耻。在互联互通的背景下掣,没有网络安全充分保障的情况下残,智能网联汽车带来的可能就是灾难蛋缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》堂蜗韭,明确要求网络运营者(车厂莱济、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务兢蠕孝,应当依照法律轰室茧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求轨,采取技术措施和其他必要措施景时讲,保障网络安全凰、稳定运行釜,有效应对网络安全事件锤绘娃,防范网络违法犯罪活动科箔,维护网络数据的完整性卤瓣、保密性和可用性乱宋酬。网络相关行业组织按照章程凄筋,加强行业自律平阶,制定网络安全行为规范麻逃,指导会员加强网络安全保护贰财磐,提高网络安全保护水平酿怕矛,促进行业健康发展隘蔚。”该法2017年6月1日起施行拣喜。    2016年10月23日新虽盆,在前期工作基础上船摄,在工业和信息化部等部门指导和支持下翅俄护,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泵械。在前期承担某信息安全专项工作的基础上湘肉坏,2016年底镶丸,以电子科技大学为主任委员徘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刹、中国信息通信研究院潜、国家互联网应急中心拍吧媒、中国联通势、中国电科第30所苔捂、奇虎360届、博世为副主任委员答险垛,联合国内外70多家整车九、芯片馅戎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称退臼菇:车联网络安全委员会)正式成立猎刮老。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求祷,在工业和信息化部甜湾、国家密码管理局铣崩、国家网信办等部门指导抠瓮侯、支持下湃到,车联网络安全委员会于2016年底组织傻承憋、协调产业资源尼胯,以我国自主和在华骨干外资车企轿葡、终端和零部件厂商为调研对象睹桨破,先后完成华南蛊昏题、华东缎笺、华北短勺踢、东北鼎、西南地区调研工作刻型汹,充分了解了车联网网络和信息安全政策庙芜、法规率菏、标准胆吐、产品表、应用等方面的实际情况与现实需求鹅熊惋。并组织与协调联盟内外资源裙写娜,开展了车联网网络与信息安全相关政策陷、法规拱烈线、标准的研究械诺,形成《白皮书》革、《细则》纪喂户,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布黎丛。    《中国汽车报》究秽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖几荷染:随着车联网发展灸沃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钒费爱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规摊唉庇、技术标准咐、产品及服务体系的支持可。从调研情况看盘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战豹,缺乏可靠和一致性的基础工作伺镶,因此需要我们及早采取措施竞,完成网络安全方面的顶层设计工作深萝,从政策镜、规划素嵌、标准单渡殊、技术澈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用松。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿偻懿浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状埃弯叭,为车联网网络安全的后续发展提供建议粱手,推动车联网网络安全产业的快速发展涎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》衡,从企业康信、用户膘图叙、政府需求出发抄穗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悸匠,结合车联网的行业特点和技术属性旧厘娩,立足当前现实和未来发展趋势承问,提出猾拼拦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系幕青赔、指标和建议褥船,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南女玛清,提升网络安全防护能力苟胳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施书暴海。    《中国汽车报》汉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定武建?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俱,对现有车辆和新车产生怎样的影响筹收具?有没有实施的时间节点呵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袜砰?    庞春霖含驶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苔鸽,并不涉及强制性标准和法规轮橡。同时通过产业宣传帘、贯彻和使用筹似,不断发现新的需求和不足伞惶绰,并加以完善残搬。但由于网络安全形势的复杂性焕傅镭,以及车辆作为一种重要的交通工具砂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台广。    两项文件本身就是在调研基础上冻舰挞,听取产业单位需求而形成的汕疤芬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扁,减少大家的迷惑和疑虑吓虏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蚊惜侈,切身维护好产业和用户的根本权益兼疾精。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品柯,当然会有成本在里面氛恫需。不过从发展的角度来看捆护,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样剂,属于必备的系统痘藤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品誓倡。同时黔棵彩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点你,也会赢得更多消费者的信赖菠。    《中国汽车报》豢扛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动趴挟楷?自主凛俄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捌念芥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战显?    庞春霖汰深:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吼,其中一些关键技术和产品寞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试春谎坟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挞躲册。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分澳,那么就像现在车辆的保险杠菜味、安全带萌传、气囊尚叙、ADAS等等常规安全产品一样没础,无论自主还是进口车辆奴爱,应该都是一致和统一的要求眯草架,并可以采取现在车辆型号核准等方式酸渤,推动车联网网络安全产品的安装攘、测试饶辱济、使用软、维护和服务徘捍班。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搽然察,首先是人们的意识问题唤衔头,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意劝,但对于车联网网络安全却毫不在意坦恕抗。要知道糠甘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瞧股,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂饭寸、多变媚胺牵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片攘沟瞬、软件等基础技术秘壳,对于自主车联网网络安全产品而言欠,投入比较大扰、周期比较长蓬文、效益回收比较漫长郴醇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长北乌袖,从整车企业径魄铅,到零部件辖激动、软件玫咳、芯片供应商松,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系怯侩把、人才队伍问帛头、产品体系惹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氓固,也非结构化的治理模式踌年颅,需要新型的伦理噶脸、法律和技术法规给予支持统呕农,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界竞贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽脑豆:李芳" "   1月18日牢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撵卿。引人注目的是红搽曝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陷悲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”摹估独。EC180之所以有如此低的价格逼激疏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汕炉柔。在补贴退坡的背景下疼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势光玩肥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业室篙菩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何擞彪?在发布会后党搅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访热,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义清,以及2017年的经营策略与规划农贡勉。   《中国汽车报》砰汀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义效汞烷?   郑刚帮巨确: 北汽新能源有两大类产品平台荤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啊安纳,包括EV孤恒、EU绣曙谓、EX晒、EH四个系列挝金隶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品讼。在开发之初且纤玻,我们就对其有一个精准的定位与期待分。   北汽新能源在两年前预计到金嘘挖,新能源汽车的3.0时代即将到来聪蘑经,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格木。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车努唤。   目前绢噬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握癸,这没有错稀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术忿,并没有推向市场的现象让。我认为县,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氯,也没有认清正确的发展方向爱鞠。   因此庙韶,在两年前开发全新平台之初佃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车畏逝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路全钝,这种做法目前看来是成功的灸实。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能化棵、造型太搅侣、特点以及价格之后瘦人,大多数人对其给予了极高的赞誉咳蕉柯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号朗缮呵。   在成本控制方面淀殊,我们认为还有压缩的余地答宋肩,通过不断地挖潜降低成本飞杠,我们认为可以让更多的人开上这款车澄绞,不过这需要一个发展过程递堪。随着销量和产能达到一定规乃罚后柔行天,我们会进一步整合资源开县鳖、降低成本观汾,提供给用户性价比更高的电动汽车脊。因此炉,就目前来说腻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力联疵海,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沙赶。   《中国汽车报》劣古: 面对补贴退坡粉散,EC180为何还能采取目前的低价策略畴醒煽?北汽新能源有怎样的发展战略眷屠温?   郑刚坊存: 从当前产业政策来看鞠寸扛,全国各地的补贴额度不同裂蕊陛,流程不同阶,这都带来了公司内部成本摊销的问题奇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脓。为此坡,北汽新能源成立了卫蓝基金孔木,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肆返。这需要企业拥有一定的资金储备细本检。只要差异化的地方补贴还存在碉半萝,卫蓝基金的使命就不会结束煽樊犬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产阑徽胃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会衔啃盗。只要发展的规划清晰拭,我们有能力也有信心做下去螺。因此惭睹,我认为当整个市场达到一定规男ィ后天,企业才能做大做强宪堤。在我看来铺鲸党,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锋催夕,而不去考虑社会责任姥旦钎。只有兼顾了二者佳蛾九,才能获得发展与壮大苯顺遁。   就北汽新能源而言狄,如果年产销量达不到10万的赫,那么就没有持续发展的能力擦。因此埂颠,我们公司定下17万辆的年度目标谐,并将在4年之后达到50万辆模栓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点堪殿塘。谁先占领制高点褂侍袖,谁就有效益茸护。新能源汽车市场的成本杀手凳,也将是市场杀手驾共架。   在竞争过程中别趣稼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手朵,而是以传统燃油汽车为对手蚂。因为它代表了污染猜石,势必要被市场所淘汰铰暑敞。   《中国汽车报》芳: 新造车企业的强势介入梗掳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响漂彤视?   郑刚纤涩: 与跨界企业造车相比该,我们的优势正是他们的劣势吭儒斑。依托北汽集团叫锚松,北汽新能源有着很丰富伯俏、庞大的制造资源敞,有巨大的产业链规模优势敲。在互联网体验方面轻遂黎,我们确实面临一些挑战卷哎,但我们在造车工艺怜、供应链与流程方面有着更强的积累录第可。   在我看来佳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兢,这些可以相互转化秋芳稠。我在发布会上再三强调塘劝箩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业攻桑,而不是新能源汽车厂商偿壕。如何能够最大化地提升电动汽车性能柏诫,创造差异化的用户体验和品牌价值深酱幕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向磐。   目前兰紊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虐侧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冻仁勺。在这三类潜在的用户中惰钙领,我们的发展空间都非常大怀。   对于新造车企业而言腑萍,他们确实会面临诸多的挑战段莽。我们在发展过程中遇到的挫折陀,恐怕他们也得挨个体会到痴哗,但这是一个正常的发展轨迹饰炔。因此侩,我认为这是一个跨界融合的时代纹排豌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制篓徐,将思维与资源彼此借鉴瑟,从而为用户打造更好的新能源汽车嵌袜。   《中国汽车报》掏哥撬: 北汽新能源目前的两条产品线屎翻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里李?   郑刚颧抚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线朴搐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孝词。相对而言皋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友秀、邻居吻群校、亲戚棉盾咀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比茂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人马牡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哗渴。因此在性能层面乘耿纳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蚀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刨姐。   在智能化方面柏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用霉。例如ARCFOX将会在社交浦缉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性括备碳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腺。相对而言冠翔圃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高祁福阜,智能化水平也将上一个台阶炯伤详。未来喘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奋敌悲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瀑砍咀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上薯摹僧。   《中国汽车报》滩屎雇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何亩,公司将如何利用这笔资金黔?   郑刚沤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蹦擎,将实施不少于80亿元人民币的融资盟郊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伤。无论是电动化还是智能化具,我们都会在研发上投入大量的资金疽魏。目前拨,北汽新能源的研发投入主要在两方面崔淳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究欣俩古。   我们希望引入来自产业链的投资方秦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展攫恋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后面睡,智能化成为卖点片。   目前烘晴拟,北汽新能源拥有了三个生产基地甜任,现阶段产能还有限蔷焙蓝,每年只有20万辆的产能筏福。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地悍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鼻,从而可以更好地降低成本堕,提升效率花烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茶垄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谐健,大众汽车集团管理董事会成员诞瑞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满熬匪。1月14日觅母,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涸喝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日头嗣乳,他在长春见证了《一汽郎哀苔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午潭匹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通激污。    新能源汽车刻官肉,重中之重    尽管行程密集矛,但海兹曼依旧神采奕奕控。他有理由高兴递,要知道轿警盟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车来唱,比上一年增长12.2%荷咯埠。即便如此扇兽祥,海兹曼在专访开始时沮蠢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腾。那么大众还关注什么茸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车版叛雾。“到2020年任,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苹宿痊,目标为150万辆斤活搽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰辍;同时昏土粮,大众在中国的新能源汽车路线遍煤糜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡掠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炯呛怠,40万辆及150万辆的目标中吩诗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拍固救。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叙时,海兹曼称捶,这要由市场及车主来决定退锭燃。此外坟春,进口新能源车虽然是个“小头”添,但会涉及更多细分市呈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择牧筹。    奥迪与一汽合作甘,加强再加强    就在1月16日傍晚闷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽薄、奥迪十年商业计划》酥磊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撵池假。海兹曼见证了这一协定的签署攘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妻丢瓮:“这是一个战略性规划户,不仅为奥迪籍,为大众缮妥陀,也为一汽明确了发展目标凤。三方达成了共识伸,而这一共识不仅在传统燃油车方面溜拢,更是在新能源汽车和移动出行方面海啡。”据悉淌导禄,双方将针对21个核心领域开展深度合作涩妓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线葡崔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烫。其中断拾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点糯惹粒。同时垄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上偷算,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袱舜钨,包括妻唐:智能互联夏次、移动出行期履、联合数字化项目瘁、金融服务合作等众多核心业务领域硷。    同时霸怂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力祷纱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蜂和黄。    “对于奥迪和一汽来说掇计课,总的框架已经搭起来了拷搜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’啊问鹅。”海兹曼笑着说呸幌。    上汽奥迪泼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作共眉冗,记者自然不会错过追问的机会逃去。    海兹曼进一步透露被泞轰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系褥素,但当前的重点篮钱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垢懊箔,形成长期的更有建设性的伙伴关系钱。“除了十年商业计划的内容之外惜蠕纫,我们同时也更加重视解决经销商的问题舍,更加重视经销商的权益湿焚雄。我们要更加积极地回应经销商的诉求睛摊酗,解决他们的盈利问题愤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”替睛簧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停郝疽?在记者的追问下内毖,海兹曼称郝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弟巴,并且经销商的问题解决之后虾落,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”驴脓。    至于具体时间表田,海兹曼透露然,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蛋,最早要到2018年开始范犊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卑,各位朋友蕾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瘟俯建。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断孺。   题目是“坚定信心罐筒,持续推动中国新能源汽车持续发展”群巨玩。汽车的电动化是大势所趋褪泪,体制优势是推动发展的根本杰潜,然后就是坚定信心酸怒。特别这几年新能源汽车发展很快畏肩尺,产品的成熟度悉世臂、政策的全面性霞、系统性美饭,老百姓的认可亮祭裙,这些是电动车锨、电动化大势所趋浦。大家可以看看楷,我们今年2016年差不多是50多万台抵迹,占到全球67%爬劲。从增长趋势也可以看到皆,从2011年丢、2012年廊岔、2013年妻、2014年存,特别是2014年寐、2015年插罢堵,包括不平凡的2016年敛唬脑,虽然有各种曲折犊斜葱,但还是获得了很高的增长既希硅,大概有50%逆陪,全球占比差不多有60%多峰。   我想讲几个理解和发现攀矫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了曝窝,做的非常彻底弛。我们可以翻看一下2016年的数据迟栏,2016年中国公交大巴漂栓戒,不包括旅游大巴贾芥掇,总销量大概在10万台左右邢叹,但是我们纯电大巴差不多7万台寂,插电式混合动力是1.7万台盒下,加起来大概是87%都,占总的销量接近90%髓帅,这么高的份额截味导,我觉得差不多就在3年左右发生的系时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坊,到2018年痘恼,我们认为在公交这个领域里面惕规靖,燃油车会进入死亡楔酬。很有趣的是2018年淘画零,如果你要在欧洲或者在日本康,欧洲秤矩室、日本一些主流的燃油大巴的制造商甜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来立保癸,或者刚刚接近路试侥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化软裁。从这个感知可以看出畏,中国背后的推手是什么阂梧,为什么这么快朝档睡,无论从技术虫、从市场夕汗、从体制克晾廖。因此我觉得看,体制的推动是推手棘徊,因为公交很容易充电甘,固定路线凄凉,固定区间细,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的继,大部分属于国有体制划,政府有很大的话语权锈筒,公交的排放巨大涎,一台公交补贴很高倦型尺,但它排放更高切。一台公交我们算了算揪层,早上5点上路炊,到晚上差不多10点下路问宋,一天工作18个小时线溜舵,相当于30-35台私家车的排放虱冀。因此病袱遣,我们四部委在推动产业政策里面澎墩,花了巨资在推动这个产业勺县岁,但节能减排的效果是最明显的磐,而且在全球保持领先度也是最突出的遍惰。   比如像深圳矩矩,2015年哆篇、2016年湿梨建,大概2017年上半年同任,就实现1.5万台公交全面的电动化佬博,这一点我觉得也值得我们中国骄傲立猫。而且这个产品难懊、这个领域我相信还能保持持续的领先垦护貌,和乘用车必马搞、商用车比狭淡,和一般的卡车比呐努,我觉得在大巴这个领域里面镐瓷,我们中国无论从技术新艇乔、从供应链耙、从规模僵、从市场地位碉洽扫,还是很牢靠的欧。出租车可能是下一个领域扦橡舱,我们相信在未来3年里面冒嫡俯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仍何牟。   优秀的体制助推氮亭吮,产业快速发展挛厂儒。即使2016年不平凡的一年里面洽,国家有很多政策旦,像国务院2月24日政策常务会议程,政府公共采购配额米内,7月6日马凯在西安有一个专题会响,包括到10月18日克强总理国务院常务会炒,原则上不核准传统燃油车浚,加上之前一整套的体系豌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的宿吼、最系统的政策体系芯梗,包括今天我们的百人会这么一个平台擅庐冈,在国外是不可思议的盾,但是在中国就发生了馅,我想清泰主任亲自组织豌,这种特殊的身份把大家聚集在一起相劳暗,而且今年的规模更大妈把,明年可能还会更大品奥迷,这些体制推动中国新能源的高速成长俗。   从税收亩罕、推广配套猴、长效核查胖携、推广管理等都在推动捆令雄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模细,刚才欧阳老师也提了皖掠耐,很全面窜舜,从上游的IC制造随、正极仕汐、负极阑、电解也隔膜欣光鸡、各种资源梧操陆、配套揣触培,中游的电池辩认、电控簿、电机暇,下游的整车蔷,包括售后服务浆慧獭,全系统的裴列、全规模的肠评。国外也是迎来了发展的热潮卧嗅写,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闯汲卫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茶儡。   坚定信心杜氰耍,持续推动新能源汽车的健康发展茎。其实我们在业内也在把这个脉炭,2015年1%是一个拐点炽簇嗓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坝,相当于当年差不多10%的市场份额狈,2025要达到20%的份额舰磁拓,当年要做到差不多400万台差,才能达到目标冷崩勒。因此我觉得陛盗儡,2020年10%还是有一些挑战碑雇缔。我认为到2025年盾开誊,如果电池做到每瓦时1元钱以内视攻,按照同等配置的汽车搂搽,成本按照同口径的品牌酬侍、同口径的配置算黎,大概比传统车还贵20%-30%冷,这时候国家财政一旦退出去以后镐烘瓜,必须有相应的措施来进行补充坦吭。我相信第一裳弛掠,购置税的减免楔萎似,一定要延到2025交田,甚至于到2030表米埔,这是一个10%的政策支持搏,这点非常非常重要素拆。第二抢楔,消费税烙,特别是对插电式混合动力车睦鞍,消费税有2%锰慰掸、5%-9%屠,如果在国家财政资金退出以后菜俊,如果这个要有一个减免的话揪考笑,这里加起来差不多接近15%-20%衰唯,这样把30%缩小2/3戎敦,国家政策就扶上马哀肖、送一程型缓,才能够让新能源车更健康绞歪糕。   齐心协力昂孺司,2017许逛陈,撸起袖子谭矮绘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地咀,万象更新豪苇,这是中国新能源汽车的春天朴。从2014年的小荷初露拌馈,到2015年的急剧拉升哭览挥,再到2016年的高位放量眠抡景,可以说经过三年的蓄势师材穆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陵窜。牛市的格局基本确定贝捕孔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标滑差,“十三五”瘦局且、“十四五”和“十五五”期间疆滩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纽捅缕、30%和33%圣些肝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代混,继本世纪初的“黄金十年”之后郝裙,下一个风口即将到来涛。   毫无疑问缎轿勘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役迫蚀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化姆翟墟,值得关注梧筛吹。我们总结了一下这些变化侨,有三个方面的特点摆惋蔷:   一是市场的形态改变了锚。   从导入期迈向快速成长期驴奢,刚才欧阳教授称之为成长期圣缚,我们在前面加了“快速”两个字使盾残,有待商榷取尾敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府城翘,成为消费主体长呻乒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙损踞,新能源汽车从政府的示范运营起步膏锈蛊,不断地向私人购车靠拢监漏,临界点已经到来!有统计表明盆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%叛定,预计今年将进一步提升到70%左右省愁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侣,要在竞争中胜出硼错目,就必须以客户为中心料屠,以市场为导向性,树匠心脐斧,出精品你摔。   二是竞争的主体增加了瓜稗激。   从少数先行者的竞争癸荒,演变为全员竞争敖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手玫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划熔,包括这些国际大牌铜,比如说戴姆勒哦替捎、大众等等跨国品牌艰蜂,通过合资强化了在中国的业务布局房好弦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点篇晒参。有统计表明猫入,从2015年开始时,全国新能源整车的投资项目超过30个港邢,总金额超过了1000亿元观,总产能超过了300万辆识攀。当这些产能陆续释放究佰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代萌笛。到那个时候劫含,竞争将回归本源奴,那就是技术露脸伺、产品和服务溺。   三是行业政策转向幌脓屉。   从扶持补贴过渡到监管引导绥挥绥,政策驱动弱化桔沟、创新驱动凸显底借丁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整连,产业政策呈现出四大趋势呵娘:   第一啸播戏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境邯盲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二眷挝锈,通过准入禄埃驶、销售惯阑泻、使用环节的标准发布介,提高行业的门槛反烈,净化市场环境;第三萌兽渤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度猴山郴,让市场发挥主导作用;第四勒搔挺,通过电池目录和技术路线图的发布喜妥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累矫磁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资景、以市场换技术”的这种所谓的“老路”崔料霖。   本世纪的前十年娩,可以说汽油车高速增长虏,成就了中国汽车产业的由小到大抗遂。接下来的这十五年痊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强般死竭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鲍列牵,克强总理也讲话茶,“发展新能源汽车踢厦,是培育新动能忍电,发展新经济的重要抓手”小团。中国政府凭借新能源汽车膝,特别是纯电动汽车疗,引领产业升级茨守拣,谋求弯道超车橡固邦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈豆门倘。   继高铁抹、特高压和核电之后露冗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”玩郴,这种希望能不能变为现实新苫?还需要我们全体汽车人的共同努力虐滥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早桃,目前已经基本建立起了一定的先发优势摆侥,把先发优势转化为领先优势嚎炬,是我们坚持不懈的目标柯冠。而要成为一个真正的领先者缸,只有创新荣俯构。创新就是从零到一抠请,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尸略品,用全新的方式组合起来峦,去创造新产品峰娶,去创造新的生产方式和商业模式淋,去开辟新市彻摹,去整合资源廊涡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商公把哆,去实现新的价值创造码拨骂。我们将以创新为最核心的驱动力糠虑,全神贯注怯腺绊,聚焦技术辖掏百,聚焦产品脓,聚焦资源绘到,聚焦市陈骸;以心无旁鹜的聚焦战略坝歧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志囤痹,实现北汽集团领跑的梦想采刹。   借今天会议的机会勾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弟哦,也就是刚才谈到的四个聚焦戌:   第一盼,聚焦技术孤坊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖偶圈捆,消除盲点甜零臂。新能源产业最核心的技术就是“三电”零,此外充电和续能技术稍封牵、激光雷达等汽车技术氓咯,以及轻量化的新材料鲁,石墨和锂等上游关键资源蛾,也是我们需要掌握的核心技术和资源娶漂培。这些技术和资源耙体,是我们在新能源汽车行业立足的必需品甭,我们再难也必须干潘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作罢本纫,各司其职魄邪,对新能源汽车关键技术进行各个击破日裤洼。北汽集团将在政府的指导和帮助下拧,在北京的经济开发区昂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藉。它由研发创新中心擂鹃喇、全球营销中心叮、品牌体验中心喝仕、联合创新中心等五大部分组成场,将建成从用户研究和、概念设计旧阑妨、前瞻技术撵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镰。   第二宽,聚焦产品静辛。   产品是企业价值的最终呈现署池吾,是我们寻求客户认同的物质载体剃诗。高度契合用户需求妒,被用户接纳娥缺、认同的产品才是有效的产品刹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贤欠充,我们的产品在续航里程扇鹅劝、成本控制鹃男、整车品质缝茸、产品线的丰富度方面芒,目前还存在着明显差距烙邯皖。打造新能源汽车的产品力爬附,我们将从以下几个方面努力晨:   一是凝练陋毕,集中北汽集团的优势资源锑教偏,打造若干款明星产品撵。   二是做好差异化的文章甘市匙,精确地切入特定的细分市场梢肯雀。   三是做好迭代创新兼播凯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胚独、网联化搁补憋、轻量化技术应用到产品中氨竭恼,并根据新能源的技术特点呸轻侥,开发设计全新的车型平台膝。   第三潭,聚焦资源建痉。   21世纪的竞争耽韦,不再是产品的竞争罢,也不再是渠道的竞争珊幕胆,而是资源整合能力的竞争贪肠米。新能源汽车全产业链更长铂图疟、体量大继娥畴,包括整车坊坎、充电基础设施绦、智能网联华柑、无人驾驶以及下游应用在内忻弄,整体的市场规模在10万亿元以上阑。   然而资源是有限的哆,优质的资源更为稀缺洽铝,新能源产业作为朝阳产业慧扳,资源的布局与传统车完全不同喷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态譬,瞄准核心资源和稀缺资源帆梅,提前布局卯蝎,将其纳入到我们的生态圈之中康狙,北汽集团将围绕着创新链乖煌稳、产业链陡阂、市场链寸渺椒、服务链和资本链这五大纳睿块酣,通过新兴技术的孵化挠首、成长型企业培育膝绥、产业并购整合等手段捷撑灵,实现关键核心技术的突破与领先眉颧露,打造北汽新能源的杀手锏哩,谋求长远的发展匙歧楼,实现对传统汽车产业的更替习。   第四鞠,聚焦市场美。   市场占有率是关系到产品的关注度秒啼鲁、品牌影响力的重要一环绕,目前我们在新能源汽车市场的拓展深、品牌传播苫残、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脸,可以说暂时走在了行业的前列帆氢新。下一阶段独贩惹,我们在继续发挥自身优势的同时酪喀等,还要加强对市场的精耕细作任瑰,对不同市场进行分别覆盖愁驾,不断扩大自己的势力范围餐。对公务市呈拧,我们将根据公务车七么、出租车胶睡晌、城市物流赦廉拭、城市租赁响都单、城市公交等不同领域的特点躺里粒,把规律琢磨透祷须霜,在品质差异化断慧俄、品类差异化和品牌差异化上做足文章卷筋。对新兴市澄坡韭,我们将引入汽车的共享理念晶盗架,做好网约车市场开发狈,打造国民车惶,切入经济型纯电动汽车市场筒新。同时盟骇凤,通过融资租赁等手段卿咐苦,对特定客户资源进行开发斤礁。   各位领导桐募冉、各位专家渤杉户、各位同仁吵,“阳春布德泽级,万物生光辉”怯枢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巧,新时代近在咫尺相淖,新机遇触手可及饲,新梦想指日可期定波宠,让我们以自力更生剖禄、艰苦创业的进取之心顷稿圃,以敢于人心拓,勇攀高峰的凌云之志抵店,撸起袖子呕拣钠,真抓实干插犁凤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷典:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蜗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钱,我认真思考之后表荡幻,认为这一说法不无道理蹲。我想可以从两方面来看想,一个方面是从全球来看沛,在2016年这一年汲愧,发达国家主要汽车生产国厢齿,包括大型汽车公司史签协,大家对汽车发展的低碳化茨、智能化星宫、信息化取得了进一步的共识尚操,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点娜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中判。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话偏建,但是说到了要害片鸿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期摊,守成者将面临巨大的挑战”羔。而从国内来看筷,我从调研中发现得吞,很多企业由“试试看”魂,转向了“铁了心地干”忻莆鞠,把电动车放到了公司战略的中心地位刨。    刚才李书福老总讲的他的规划富,到2020年簇楔潞、2025年篱讣凤,电动车的比例要占那么大几迪,新能源车占比那么大己关撑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喀梯。    另外黑缓,在这一年当中绒拿歇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奸坏,一个是企业的研发路径在变化汇幸,由燃油车的引进培死、消化跨溪、吸收校妙,正在转向开放条件下的自主创新粗劲搐,各个企业对研发重视的程度列、研发投入的力度是前所未有的惨慈币。另外居玫恍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列旱,这样就给了中国弘匆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会皇。另外探蒙,有一批没有退路坏描,专注新能源汽车的新兴企业痪澳社,他们没有存量的拖累娩莫,他们的思想更加解放夸慰蓖,这些新进入者带来了新思路怀、新创意齐录厕、新发展路径萎骂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挛,对我们汽车人来讲会有新的感触酿喝。    新进入者带来的新的发展路径龋、新的生产组织模式茬,给整个的产业带来了新的活力烹善。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径示,我想这个影响是很深远的罢。因此颠橡,从这个意义上来说构蕾和,经过孕育期的磨合伍密袒,现在已经开始有所收获蹋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题崎盯。    以2020年为结点煎善,中国电动车将面临新的发展态势统幌,我归纳了几个观点灿篮:    第一滴丹,进入2016年吐舶溺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期萝寂,在消费者购买意愿增强的同时逝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择让。此时扳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扦鄙句,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抛描丁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逝,随着竞争的加剧砍,企业间的差距拉大搁皋奇,大浪淘沙的过程已经开始霞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量触鳞睫。这种现象不仅反映在整车洞锈圭,而且已经延伸到电池企业亩骡、零部件企业以及上下游整个产业链隶愁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获趁陇趣。    第二缎蓖,迎接国内市场国际化竞争巩。可以预计政府购车补贴淡出之时逻钝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日发嚷,距今只有四五年时间了继。当前国内企业间的竞争只是一场序幕砰导,国际化竞争来临之时才是真正的考验孪某放。中国的企业必须冷静地看到凶吕动,产销规模大芥,并不等于竞争能力强屏貉。我们与国外先进水平仍有不小的差距姬弥,重要的是技术基础薄弱貌、原始创新能力低鲤、核心技术欠缺恐剩磕、品牌影响力不足狗沸,这些带有文化色彩的软实力市叙恒,需要持之以恒的积累痢瞄伯,“非一日之寒”公蕾刷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叫头品,提高竞争力的途径屑愧拐,不是等待企业的扶优扶强捷炉,而是由政府创造好的产业生态高相麓,使优胜者在竞争中脱颖而出飞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时趴,就瞄准了国内国际两个市澈妹ⅰ,产品设计凑奔钝、生产工艺鼓铃缉、产品质量都以国际水平为准哇活垛,我想这些企业他们会相对比较主动烹返。    第三拾肝码,向后补贴转型期的政府政策鸵胃,在既定政策支持的周期内秆恕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辆糜,是政策能否顺利转型的关键复。政府的购车补贴是一把双刃剑啃,当市场竞争格局出现之后圭,政府就要特别注意箩舒,不要因政策调整不及时而削弱竞争湿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础热圈。因此募垮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坊府,聚焦技术创新潮戈,加快补足技术短板城,提升电动车的性价比连厘。相应的挞曝,评价支持政策效果的窗口乳炽,应该由市场规模扩张眠敝,转向竞争力的提升昧络贩。    具体地看购车环节的补贴浑,应该适时退坡嗽锰曝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术劣、降低成本的能量穆修湃,造成优胜劣汰之势题。政府资金应更多地支持共性技术的开发獭奇、充电基础设施的建设窍鲍斧。与此同时驳惩刃,非补贴性的那些“功能性政策”绵烯,例如碳排放政策捶山捣、燃油消耗量限值政策衬题电、零排放积分政策踞略,以及购车许可咯烷冕、限制行驶之类的政策组合应及时出台阂厘,使市场产生稳定的预期浪淮节。 第四队抬,立足后补贴时期咎厩,打铁还得自身硬几奴。    从十城千辆算起捻,各个国家发展电动车的时间差撼,给中国企业留出了大约十年的孵化期剧率,这是难能可贵的逼。2020年涡鹅,作为中国电动车的一个标志性年份喝显,将迎来后补贴时期洞。可以预计画捂,那个时候直接购车补贴将淡出华收蔽,但功能性支持政策还将保持偿袖。在这种情况下付侩,电动车能否与燃油车抗衡芍回、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势夺公拇,将取决于这几年的行动培裤。    我国电动车是在较高起点上起步的晌,总体经济技术实力已经今非昔比炔,如果把握得当风,以电动车为契机劝砂湿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观据椒伸,企业应充分利用政策支持的周期比共担,下大工夫做好三件事唇:    第一汲昏馆,人无远虑什灰,必有近忧锰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浇糙钎,并加紧部署与实施卜箔。    第二苍葱揽,持续壮大研发能力琅挞,掌握核心技术瞄缓拱,攻下“不经济暴肪彻、不放心糯弧、不方便”一块短板次恢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础靖。 第三呛拘伶,以产品的品质哥放、品味打造优秀自主品牌控甫,赢得市场的信赖娇厂。    第四期,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的链,就是在这个期间纬,一定要想办法在自主品牌上下工夫酶渭。我们的品牌实际上在燃油车上咕,很多企业下了很大的力量抡就世,但是应该说效果是有限的秒。而在电动车来说是个新的机会倾幌,所以在这方面应该下更大的工夫荡党,通过产品的质量谷厕受,通过产品的品味打造自己的品牌淬。    第五稳,要系统规划采,及早部署“电动车+互联网”啦磁并。今天的电动车之热曝奖,并非由于传统能源的枯竭墙磺,而是因为它有很强大的正外部性蒙辽酞。电动车的低碳化抛涂、信息化琶纳忙、智能化的潜在社会效益只有与新能源期、智能交通弦泥绵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凌黑。随着这些方面的成熟礁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题傻迷。信息化渡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点双托触,这里有太多的文章可做纪。目前辅助驾驶嗡、无人驾驶已经走在前面脾狠仙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毙、智能交通轰桃、智慧城市以及5G通信协同发展鞭唐泛、统一规划尘、开展顶层设计笺、超前部署媚纳、抓紧启动喷岁,引导企业的技术开发和基础设施建设蝎,推进“电动车+互联网+交通”技靛柔,把阶段性技术成果用于提高交通效率程栖库、降低物流成本闲廓、保证交通安全册噶公,使其产生经济和社会效益嚷。    电动车发展的大势已经不可逆转霸盆透,向前看瘫,挑战与机遇并存迫痢。如果把握得当烂夏,机遇大于挑战!    我就说到这里泻撮,谢谢大家!    (根据发言整理腔抚俺,未经本人审阅憨辑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  全国政协副主席膜净价、中国科学技术协会主席淡持、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来讽盒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲方闺舍,以下为万钢演讲ppt亮点实录虾矫惦:    尊敬的清泰同志乔咯彼、冠华部长吾、苗圩部长玩、解主任泪凡渤,各位来自汽车界的中外朋友们冕酵番,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计态。上午抽点时间看了一下展览妥闻,给我印象相当深桨干,有一个很深的感觉缸,这十几年来中国的电动汽车持续发展犀容,走上了一条创新的道路希坞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期京停。今天这个会议的主题很好抠,就是要持续地提升我们的技术能力疽镣眉,抓住创新新局面浓。我想就我们未来促发展伶弥羞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇武稠,谈一点我个人的看法关。从四个方面痊:    第一挪滔淳,谈一谈我们这些年来齐心协力犁,新能源汽车所取得的新进展绩拱侨,尤其是2016年的进展特别明确护。    第二迹垢川,回归深入基础研究仑,提升新能源汽车的质量和效益熊莲。    第三示锭,新的发展趋势堤头步、新的发展方向扦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点便劲急,随着人工智能的不断深入赂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇此培。    第四睛,我们怎么样更好的凝心聚力孤,合力推动新能源汽车的创新发展袱,谈几点看法筐。    刚刚得到新的数据蚀嫂,有的来自中汽协会型、有的来自中国汽研中心达,数据告诉我们乓信,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆册胺峨,占新车销售比例的1.8%登钳,中国的保有量达到了100万辆赂程皆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个幌完,这里讲的是公共用的充电桩功查,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家雀能寒。    我们的关键技术取得了显著的进步促胚赖。今天上午我在零部件电机粕激、电池档焊、电控这块花了好多时间楼垄甫,仔细地了解了一下情况桂,确实和我们了解到的数字很相近跋哨。动力电池的关键材料发展进程加快标、性能指标稳步提升玖汞川、成本明显降低辆垦须,从动力电池的单体参晾嘛、电池包喀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贸菏。一个指标性就是丸爸蝗,三元正极材料能量动力型的电池别,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弧呛摧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心及、有些争议玖,好多同志说可,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汞氰耻,现在看趋势已经很明显鼎季视。我们特别强调的焊琴粹,奶÷丶兀块比能量达到了140瓦时/公斤倒挪浦,动力电池系统的价格屋,这个价格现在也是保密归,但是总的说起来明显下降绒躬,总的达到了2.5元/瓦时以下酱邢。动力电池的产能达到了100G/瓦时喉,世界上生产规模仙看糙,特别是在新型电动汽车的动力电池扮,规模得到了很好的发展壕喂烹。    驱动电机技术也取得了新的突破侯苫。特别是共性基础技术进一步突破市杠逞,导磁硅钢楞酮谷、稀土永磁材料匿、绝缘体材料垃材、位置传感器突嘿,芯片的集成设计和电力电子系统惹,取得了新的进展拱。我也了解到痰玩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展全响么。因此咆矩弧,重量比功率超过了3300瓦/公斤哀,电池峰值效率达到了97%芥,高效区达到了80%锭。特别一些新的设计桨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用枷我盘,比如说我们都知道沏炯,对于0—100公里的加速烽,对于电动机说起来悸绥歉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大录,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候视,就是高速公路上超车的时候窟,超过它这个临界点以后氓,这也是一个安全因素嫂先甸。现在我们很多企业从两个方面绢惶辈,一个方面兽概句,用双电机的技术来弥补后面这个不足降良门,第二个帕芯惭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力澜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展湘。    今年汽车界有一个新闻培龋,第一个互联网汽车走上了市澄孪鄄弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拾驮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐领疵,据说现在上汽的同志告诉我撇颇,每个月销售2万辆藕,产能有点跟不上了啪虐,效果很好息,上市不到半年累计就超过了9万辆锚枯,成为荣威一个最大的销售热点露木。在互联网大会期间芦棠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统桔檀览,搭载着北汽提防、奇瑞邓、比亚迪轿车都亮相窜弛萍,首次开放了道路栓兰岁,18辆车300多位嘉宾在试驶狼挫卫,当然评价各有不同圈皖旗,期望值也有待提升乘硷,但是勇敢的走出了第一步距,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿范痪,做出自己的探索狠缚。    我特别感到高兴的是贾徽踌,2014年我们就曾经提出电动化蓬限、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点节,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索昏绷吾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展申嚎酪,从汽车到基础设施箍伴戳,一直到停车场氰芳般、充电站楔,包括各方面财税的支持密舍婆,一系列的政策奢即。国家层面玖秤紊,从购置该、补贴涡闹、税费减免篱、研发支持刺邪、生产准入无宪宏、业态创新监害呜、基础设施懈苍,特别是标准规范方面玫节,都出台了一系列重大的政策措施夕,现在看起来落实的进度还是比较好的廖裸崔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论焦歉,这是一个开门的讨论拢,许多外资企业都积极参与当中帝活,对电动汽车发展粗、新能源汽车发展抡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标倘舍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屏。也是由于刚刚推出来危窃,我觉得很好静情涩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见愁慕遣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见促,使政策更具有落实性此男。    这里向大家报告一下朗篙唱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寥浓镁。新能源汽车作为一个试点的重点专项扣胎,实现了从基础科学到系统集成寺、共性技术集成牟、示范全链条的部署松,特别是在基础研究方面桶碾,加强了对基础科学问题的研究辫年惠。因为现在产业发展到一定程度的时候守戒,要提质记、要增效漂,还必须要静下心来歧筷、回过头来从基础科学问题上下手芭虚谴,不断的进行优化翠芥捣、改善霉拼,才能获得发展驶夹酶。特别是这次的重点研发专项谩妨,对于电动汽车智能化和网联化的技术嫩,也设立了专门的课题米刑,实际也是我们当时电机酷俏谎、电池却池躺、电控的“三电”之一炮吵,也随着时间的进展不断的转向新的重点畔。所以串,整个“十三五”期间的专项规划暖,将对六个创新链条推桨,就是全链条一体化的部署途嗅,38个重点研发任务蔑,政府加大了投入汰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入麻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杭型噶,首次突破15000亿溪孤锻,更值得高兴的是家缅钠,企业在这里边投入比例得到增强矾香,达到了78%以上趁瓣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侩苛疙、加剧扣除政策有直接关系细筷匣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿虱疏,看起来企业投入的效率还是很高的骄。    去年我用过这张图(ppt)拾竟淑,这次还用这张图口堡劝,对它进行了更新汀。由于时间关系家,统计是1-11月底洛僻,11月底中国产销量是402000辆叮,如果这样算的话废其,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鞠啃橙,中国占了40万辆蛔锚翅,就是占了50%饭胆泞。到2016年底实据,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆峡得,中国占了其中的100万辆菇币媒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镐,也说明了我们国家对于节能减碳核倍嘿、应对气候变化作出了新的贡献儡。我们虽然应对气候变化调门并不高坛病贩,但是我们扎扎实实在做每一步添朝,现在无论是风项、光关蟹便、水嗜绅、输变电领裙怕,无论在技术先进壬庐、装机容量墙冉、发电量都走在了世界的前列碴潜嚷,这也是我们作为一个还在发展中的国家僳,为新的发展讥捣丸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献分。    世界发展的趋势也是一致的村匠吐,低碳等厂谈、电动宠鲜俯、智能化成为各国共同的选择成。美国疤郸史、欧洲贿及、日本孙痉,包括汽车企业福特富饶、丰田陋、大众都推出了它们发展的战略桑斧澈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划雌底翠,比如说大众推出了它的“2025战略”惶辞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弘拦,销量争取达到300万辆孔,自动驾驶要覆盖慌泵,在2021年提出全自动驾驶锌,电池也要进入大规模的投入兢为毫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阑猎瑞,零排放性荡筐、互联匿肚、自动驾驶汽车蔡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力科、氢燃料汽车稗缉矛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流垃蟹途、沟通烁剃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式勃熔、增程式的混合动力汽车芭拣天,因为他这里有基础建设的问题聚厩揭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鞭围煎,就可以有电的情况充电恕、没电的情况加氢梅诵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寄骚但,同时又实现了真正的零排放搞茨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai帽池坝,上次试驾可能还是8年以前思面季,我觉得汽车的进展谴妮美,无论动力性蔽忌四、环境友好性首划悔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擅芥,据说已经进入了市场喀。包括通用也宣布了在2020年以前舜屑洪,在中国推出9款新能源汽车勿卿。我这里想说的是七拦卿,中国的市场也是世界的市尘绲芯洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的琅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展提绥腾、参与竞争吻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瞬墒弊,就需要我们来推动整个的发展灸扮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搽亢。 第二骂秃,谈一谈我们对于深入基刺淅菝搿,着力解决一些新问题的看法馁镰骇。    对于电动汽车伶磊岁,大家首谈就是续驶里程位,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志里改,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酣圃瘟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车憨,一个明显的标志帕挟辜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赦乏寐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的毖鹅铆。如果说单程的提高电池的载量坝,当然加入电池的载量车子可能要增强恭算颁,车身的增强就又增加了重量柔,直接影响就是增加了它的电脑嗓片费。我们也看到一些装载高容量电池的巩唾握,虽然续驶里程延长了孪,但是百公里电耗就明显的增加了篙。因此现叹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拦碾漠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的布勾谦、合理的规划输。首先访,车辆运行的范畴弯陶算。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啪脐巨,尤其是现在拈魏,我们应对大气污染膘,主要还是大城市集中椭庞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粉呐晴。但是从技术发展上说起来床拒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惹附豢、功率密度和整车的轻量化岔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准黎墨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奸炭,这当然是市场的期望矫侣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叙糜靛。    最近新材料研究发展很快滥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用炊。有的朋友跟我说及,我们现在用的是石墨烯电池悍矫仆,其实说用了石墨烯是对的盲亢些,但是用石墨烯全部来做电池朔脯虹,似乎从科学意义上不太准确厢很。石墨烯材料艇缅,包括碳纳米管达尾,都有它优异的电和热的传导性能樊敦,作为锂离子电池的负极材料添加剂炒爆撼,可以有效的降低内阻沟歉部,提升放电的效率茸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驶,还有助于减少介质之间的电位蚂狗,来减轻电池界面的腐蚀性感。从这个角度上看憨鸥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的帕,当然由于动力电池负极密度提高了棱绰,对正极材料也可以进一步的优化屉,在安全的前提下零踏,所以也可以显著提高它的能量密度潜喇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步试,就是说能量密度提高了铃括,同样的电池包里面可能有更高的载电量窗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加川。所以在增加单电池和电池募け尥牛块功率和能量密度的时候拭,还要加强对于电池包热交换距离的研究含教,来优化提升电池包整体系统的技术洗汉,它也是一个相互关联的关系绩泉登。    随着电动汽车的发展噶胖封,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计咕师庐。比如说电池包往往布置在底部鹤锋,夏天路面的热辐射还是比较强的伞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理垮吠翱,从结构上来实现电池包的冷却恃,因为我们现在冷却剂就是这样的全红袜,要把它放在迎风处旱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计爬,电池包也应该考虑到这个燃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理轰乘。结合冬季放电的特征姥,我们还应该研究呕泉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菩搏,使它保持在合理的范畴之内途篮传,来逐步的解决冬天放电比较慢的八臀、容量比较低的问题鬼苍。总之说起来秸脾,我这只不过是一个例子纷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础镜磋脸、关键避吹、整体的技术统一的来规划和部署腔人公。    上次百人会上我特别提出钒农,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术税坚墓,带动汽车制造的转型升级烩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节焊,给我留下一个很深刻的印象拷,我和苗圩同志都搞汽车的瓶摊,过去我们焊一个车身500多块钢板鞍蛋搽,用2000—3000个焊点接在一起驮馈,加工线上全部实现了机器人痛羞馆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蕾,一共就45个部件蹋蹭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伞线夸,几个机器人协同操作提。板件和板件之间没有焊接仇罐,就是直接的黏接悼够怠,加热黏接胎,远远看去就像搭小孩玩具似的危导雾,几个东西装起来股秒。更使我感到比较吃惊的诞波,现在碳纤维的车身卡羞祷,已经不需要在现场涂装了抢固,有点像我们当年装修房子席溅橡,先装地板再油漆隘咳,现在用的全是油漆地板错酷琶。现在汽车安装上确实有进步胁信价,所以我也很有感触卷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新溃,需要轻量化材料的技术此角丢,需要轻量化的设计量蒲,需要轻量化的工艺烯仙,也需要轻量化的流程袄丛茅。特别是现在的汽车产业烫雄,包括内饰座椅使用的材料讼思囱,也尽可能的采用可回收朝夯僻、可再使用的材料睦镶,这方面的技术也在不断的提高伟滤暗,这个应该成为我们新能源汽车发展物喉,不光在车辆技术叼裂酮、而且制造技术流程方面全方位的提升跺舱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展窗哩,今天我很高兴锻木,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宪瓜,更多的看到了我们一些割铰猴,像燃料电池大客车的发展胆串。很多企业大家如果去看的话陌谢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池呛阶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芹,比如说碳子刑广檀、交换膜背惨故、双极板偶刃,以及它的特性基础研究的进步密切相关妓。实际证明扮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炭,也具有自己的发展环境的优势拎。我们要借助这个优势来推动我们的发展们溜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系饭,我们是不是可以考虑栏,尤其是在燃料电池研发的初期轨厂幕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用化咯,这样可以有电的时候就充电伟粮、有气的时候就充气盾型,按照它的发展各取所需邻段。实际从技术进步上尚,技术发展的本身鼻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用艾光怕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗽,对于延长它的寿命讹偶吹,对于减少它的燃料消耗懂,是很有帮助的旅仓皋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用藏钒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用让,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处澳僳赣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茅飘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域峰掏咎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向秒隆。当然它们也在考虑皮狄赖,我们怎么样能够更加适合中国的特点隆炼架。我们还不能忘记中国还有一个优势咀庐厦,我们在电动汽车走向市场的前期脓摧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用星染,先在公共应用趟芬、出租应用上去使用亩尾收,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广保肩娶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站衡氖锑,必然有一些城市就可以走在前面鹅糕麓,又可以来推动健康合适和快速的发展扔伸垒。中国“11?11”又是一个新纪录法甭,信息产业褥计挛、网购变成了整个市场销售的主流身佰称,我们看了看糠锰窖,2016年快递业高速发展协,中国快递业总量超过300亿件词樊,平均每天8200万件包裹走在路上铆绩散,用于业发展小型物流车清洁勤群、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疟怖保。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领竿团樊,有了高端引领就有了有序的发展拐淡,放弃了高端引领就会低端充斥钠搓,所以从这个角度上掣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铝燎,争取使我们的汽车产业走上高端引领埔挂屡、创新发展的道路上钙斧。    在燃料电池汽车发展的过程当中栋文凰,深入开展了国际合作敛幢掸。我们积极的参与了国际合作卤籍簇,开展氢燃料电池领域的技术合作鸵七,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目岗菏签,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议漏琅揪,组织国内的企业闯刹缚,开展深入的技术合作愤忻喷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肛何,定位就是要建立一个覆盖全产业链庙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织础,在中国发起但并不局限于中国韩瘫,积极组织管理以及运行机制聚,要按照国际组织来筹备才、搭建金称。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妊缓丧,因为燃料电池实际用处很多雌,比如在通信基站烂、备用应急电源莽,随着我们移动通讯不断的扩大吩低,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放懈毕举、包括更新叹,都值得我们重视论绷,包括医院的应急电池纪端、安全防卫闪隶河,包括我们最近在研究深海运载鲁,也完全可以使用氢燃料电池售无,燃料不是电池疏,实际是一个发电机抗萄酷,而这个发电机可以用在各个地方板分,最重要还是零排放的清洁能源铃蹲,效率高李,能源密度也高搽。 第三缅逃,深思熟虑舌潦彩,把握好智能化的新机遇肉评捆。    近几年来笨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盎丛纫。比如美国河棠,白宫推出了人工智能的新战略贤味,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划会,欧盟也推出了智能汽车的技术路线滇挠狸,包括日本的创新战略规划队。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会反坊汞,这个时间恶补了一下人工智能的技术接。中国工程院最近技术指出防,人工智能即将进入新的阶段需瓤彭,人工智能发展有四股、五十年代了掸课抵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展随。但是当我们信息化日益普及蓬,移动互联网临响、大数据滑牡、云平台的发展娩裁寿,信息环境廖隋、数据基础创、目标理念前森、市场需求都在发生不断的变化讹短年,将推动人工智能新发展丘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氯磊炼。因此轮县,发展人工智能也有利于改善人民生活对湘灿、提高经济发展的水平抨兰、增强社会治理的能力婪交斡、维护国家的社会安全擞藕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图航华焊,但从各国的共同概念和我们的研究舒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素街倾。第一澳,要降低交通事故和伤亡人数桨。美国的报告提出来笨,美国每年有35000多人死于交通事故刷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蔡赋桨。第二睬毙,要应用低碳敬韧、零排放霜箩、环境友好的运行环境佛滩。第三坊溪,便捷蛊将姥,要降低驾驶强度避店些,提高交通的效率似俄魄。第四伍,要推动共享却家,提高车辆的利用率禄切毛。其实我们现在不得以所采取的一些限行醛叹悸,包括交通的拥堵梦谅撬,都降低了汽车使用的效率梨夺锤,所以从这个角度说起来屁杭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的卯鳞脑。还有梦冻扔,牵扯到公平出行淌,随着老龄化社会的进入放断官,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展习。    关于自动驾驶汽车研发进程唬酸嚏,好几个报告剑曝扒,有的人说无人驾驶缴,有的人说自动驾驶媒邯,有的人说智能网联汽车伍,都提出了汽车发展的里程碑颓,我觉得无论叫什么汽车捌圭屡,都是说了这么五个阶段厕填,辅助自动驾驶怕别熟、部分自动驾驶垮筒信、有权限的自动驾驶承、高度完全的自动驾驶阶段伪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蜡攻,比如说在辅助自动驾驶方面险,怎么样能使汽车感知周边熄淋母,科学决策推,及时反应涣评诞。比如怎么让汽车能够与互联网连上辩帅衡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车呸闺凉、网酵散、路的联动氓仓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碗剂,就是人扇缆、车庞罕嘶、网钦、路的一体化琳帝。    辅助自动驾驶倾侮,实际这些年是汽车界一直研究的重点四楞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乌棚弦,有雷达史,包括现在有毫米波雷达寄盛祭,摄像头隙拢炊,对外通信系统梨,包括定位潘。与之相应的胳,刹车忌、油门碉、电子稳定系统挛颅箩、电助力转向等这些赶泡岭,实际在关键体系上沟,传感系统憋饥饲、操作系统橙算、中间和决策系统的研发颇,其实这件事也不是现在的新形势度势,早就在80年代的时候淑回词,80年代后期就研发了防抱死系统顶态犬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系老把,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谩,包括防启动时间的空转毕,后来又有了电子稳定系统容,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度立,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展换。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氯,有了它以后送耙纽,在90年代的时候康驳,我在德国工作的时候辟疮,车里边就已经有了尾随自驾敞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走秽舰,不用担心凯。最近我看到了我们国家的好多汽车谱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应通垄,一旦接触太近都会自动加一下速侥。包括我去年去参观长安笑,他们也给我展示了自动泊车系统钮继,实际自动泊车系统我们在德国工作斤,90年代后期时候就有这样的设想饥,2010年我到德国去访问的时候挠活放,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型动等锈。实际很重要的意义怠救济,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起面替成,也得到了发展牌末蔡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能黔。    下一步就是智能网联揣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西单棱系、看到自己看不到的东西函兜泰,90年代初期的时候撤遣被,堵车情况有数字广播绣玩,数字广播就和我们一般的广播不一样敞,随时可以呼叫堵车的情况寒邓泪。后来有了数字地图和卫星导航觅,就形成了第一代导航系统峭,第一代导航系统并不知道路况的变化霖耻泄,只知道路径的设计晚。然后就出来了联网的导航纫邦班,这也是这几年我们都经历过的事坛几。上汽这次和阿里巴巴共同合作鞋椿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桥季尽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垢非,这样坐在车里的人蓝,通过导航看揉、通过云平台就可以获得各种各样的信息姓扔,比如说动态的导航讼、比如说加油充电站萄咐、维修以及各种信息的进入惊,使汽车的视野得到更大的扩展纹花。但是真正要做到智能的网联汽车型汀钠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键姐凉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鞋,这就需要我们把各种信息交汇在一起两麻,来实现智能的决策控制滔伯。这件事情说起来好像很容易赔疾胸,实际也有很大挑战确。现在我们一个汽车里边有两吐捆宛、三套信息系统廊,有车载的信息系统急肆嗅,还有驱动系统的信息系统尝秆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浮獭鳞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备热,就是快到地方要进行减速省虱漓,但是如果你让它自动驾驶的时候夺,可能它就很早的根据外界的信息来判断吧鸥,让它调整好姿态污旱、减低速度萝,进入转弯以后在弯道里边再加速如查。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狈,这种例子比比皆是卜首。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体保陆笆。因为我们电动汽车从电机虎跺、电池拱、电控开始羌燃,电控第一代做的第一件事半据,就是通透的动力驱动系统的网络白罕添,就是第一代的CANBUS系统裂传话,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制施,从这个角度上说起来肮舞沦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体熄耿。    当我们实现了这些以后嘶溯呈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战憋。这是我们常见的北京交通的一种情况伟犯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舌幢,去识别各种各样的高通沤,做得到堆兼霸,但是不保险绷溪抢,这样可能我们就要有这些信号的发射器氖,让汽车能够知道这些情况磷。如果再想使它往上走剿缄玻,能够实现部分的自动驾驶辟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况貌虾,比如说晚上的雨雪路傲倾,比如大雾弥漫的时候播氓,比如尽管天气很好秘硕挞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帕扮庙,这些情况都需要我们去应对垫陪,其实道路上也应该有它智能化的装置额闯枯,就是说有自动的能见度感应器傲寂,应该有道路结冰的感应器铰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丸夕惩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全饭垫,安全是所有发展的主流示蛇,而不是时髦暇。我们在做任何工作的时候汗瞎,必须考虑人是坐在车里最宝贵朵、最要尊敬的东西酱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全宿插、人的便捷隆、环境的友好和共享苔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统唐解熊,来推动我们的发展姬。    因此哥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坦、四次交流死炯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涝舷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构体纠裴,这个架构的着力点应该在车载的平台潞、在网联信息饶、在智慧交通的发展冉回苗,我们要重点发展的是车辆的关键技术挟丛、环境感知埠湍、智能决策飘楼、执行控制残茶,我们要对信息的关键技术彪哺,V2X通信缺,甚至于将来车对车的通信系统稍开卵、云平台蛋、大数据系、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制奇蹲,这里也有很多不同的东西类思。我们还要对基础的关键技术沉,高精度的地图畅赔痊、动态路况信息拍、综合决策和操作系统舰粕。只有这样屎海卧,把人哆、车晾睫、网匙唤、路同步的推进墟茫,才能够迅速的发展郡貌矮,否则又会碰到先有车筋看、缺充电桩的情况革,所以需要我们今后的发展当中更多帅棚虽。与此相关的技术拐,检测系统棋秦尾,还有一些法律法规体系祁差检,一些基础设施的建设吠蹲,可能还需要更多的发展侩。 我们必须要精心规划岁、协同创新囤杯绩,来研发自动驾驶的新技术牧。    一犊,安全趴、绿色奢、便捷淑鲍线、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标埃郎。    二疟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉的趴,多领域技术的融合热,产学研各方面的合作间,要着力推进协同创新铝罗剖,这里边由于它是一个企业的热点驼馅,所以企业要成为技术创新的主体牢赐。    三构,企业为什么要成为创新的主体脐蔷?我看了很多规划读,从现在一直到2025年篮、2030年饯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就停嘛,但是可以实现沿途下蛋叔库,从过去当中绢,无论是防抱死系统掂筷姥、电子稳定栖释、测距警示簧、避障反应咸、自动泊车都是发展的热点藏奴,每个技术都带来了商业回报妊苔,包括我们在信息系统栋称魄,包括这次互联网的技术哆浑捍,上汽互联网的实践恫,也看到了我们靶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湃,只有以企业为主体骡,不断有新技术发展劲,使它在使用当中获得使用钒,就能够推动它的可持续发展箩督,所以它不是一蹴而就的事夏芍,是我们长期坚持的一个任务酪卿。    四脓恭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体熬噬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智把乔嗡、精心规划阂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础巨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区克夯,我也是觉得有一些东西包括基础建设剁凛,也应该放多这个测试区里面去随男江,使它在真实情况下运行垄,才能得到一个健康和全面的发展戏。    最后我想说啤赖盼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展癸概蒜。其实我们用了十几年的时间实现电动化孝,推动了产业的转型畦,随着信息产业的发展酪,网联催生了新的业态略酱,产生了新的服务业栓绢。轻量化带动的不是简单材料的替换隋,实际是对汽车产业的一种升级鹅庇踏、一种转型垄苹,同时估司,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设邪裸咀,充电网服务体系的建设妓霖谦,可能带来何止几万亿的新的增长点透捞傲。我回忆荡,在经济工作会议上总理说过一段话法翔肮,“实施创新驱动战略的发展骑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瓮策,也要注重用新技术繁酥、新业态来全面提升和改造传统产业阀镁,带动产业的转型升级改豁邢。”    作为结束语我想说布惰,回归一下新能源汽车取得的新进展咆耽,下一步还是要全面落实政策擅磐、着力开拓市场吐盆、建设基础设施绕供、创新商业模式裴龟,把握好发展的先机爽鞋势。我们要针对市场的新需求犊锤踩,深入基础研究钳地,攻克关键技术啦,完善系统能力珊秃恫,着力提高产品的质量和效益伙闹。要把握好汽车智能化发展的新机遇希翱淖,要系统的研究损笑跋,精心的规划居,要鼓励协同创新企业主体涸棉,大胆的尝试痹,来攀登自动驾驶技术的新高峰粳淳匿,要凝心聚力铂还,发动优势端,动员各方力量雄稳,完善政策措施掂稼糜,营造更好的发展环境搅田参。    谢谢大家!    (根据发言整理俱马点,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷添就:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抗: 陈理事长奋,各位领导裂到建、各位朋友届、各位专家围,今天很高兴跟大家交流一下我的看法速拟佃。我今天的题目是四网融合爸时谋,什么是四网骗悉?交通网纠莽、能源网踞腐豆、信息网睛芬、人文网统降删。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具跋拿嘎,电动汽车是一个能源的载体蔑,又是信息的载体姓寿,然后可以作为人文的载体吠。四网怎么融合竿释?怎么发挥电动汽车的附加值褂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦救摄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疮挽伴,能源跟信息到底有没有内在联系偷,我提出一个储能熵理论供大家思考钙据。    我思考创新的要素括,要创新首先要解放思想霓。解放思想要学习《易经》的精神咳,又要学习西方文艺复兴的精神诺。《易经》是一个太极惨佃笑,太极里一半是黑葛俯碍、一半是白搜烙镀,但不是直线郝剐厕,是弯曲的雀,黑可以变成白北卷昂,白可以变成黑汲屎,黑中有白贫赣耿,白中有黑唯,跟它对应的黑就是黑喝非、白就是白泛。《易经》是变化沦,有时上息单呕、有时下棵,上时不要骄傲自满讣墨水,下时不要灰心辉,是客观规律臼第,都是周期性的测旦,我们在调整篇,要注意平衡动力统一熊惰。    整体都是这样隶入虚,全局都是这样轻八,今天讲跨界峡还,要学习西方的思想就是文艺复兴补怖。文艺复兴的功劳不是在文化蹄、艺术等等莆,文艺复兴是解放思想蹄撕仟。哈佛大学的校训追求真理鹅淖珊。要把自然界的规律找出来解放思想逛齐扩,自然规律造福全人类鳖多。伽利略叛次珐,罗马教皇威胁他史司,他不怕芯乓,他说地球起源被上了铁塔汐们。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骋教,被叫之违反教义甩福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师藩陇,第一个米开朗基罗阿胳鲤,他雕出一个裸体的美男子回蜜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氢同,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看快菇,里面很不容易隆,从意大利借了很多达芬奇的作品物巾。达芬奇不仅仅是一个艺术家磋胳,也是工程师;看他作品券,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生限,第一个从事解剖学嫁寇抖。    解放思想考虑全局的问题堤。文艺复兴第一要全局思维瘸些琼,第二要有天人合一的思维态,第三是环形思维贯呢策。要考虑全局思维蔡罚骄,今天做电动车目标是什么韭垃?有什么经济效益仿达肩、环保效益适、能源效益袭、民生效益武详傻,总体总目标要搞清楚亭,一定要有全局的观念忌。特别搞智能汽车全局性更大疥川。另外要环形思维芬,要反馈烧。然后是循环利用的思维距。    创新挤,我把创新的要素跟大家分享一下价。首先理念是创新之魂爽。理念有很好的氛围蜂播,有了理念才有创意吃,创意是创新之源叹惩。还有人才畅惊,人才是创新之本伞氢。怎么能有理念粹群?要有很好的氛围痛甫膳,总结第一方面是合作精神蛋,开放七细材、合作锌磨、包容碳唱贺,双轮驱动赦孙、增值驱动填涡、市场驱动歉红撇,通过市场的倒逼镰。然后要有完善的知识产权保护呕,还要利用网络大数据给我们带来的好处背。今天创新制高点是跨界融合山叮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界袒句迷。“一带一路”我认为是跨界融合冒,一带一路是西方的伊斯兰文明哀,还有它把科技俯送、技术士、经济管、贸易连在一起锑破撑,所以我们要发扬一带一路的精神俗。我是福建人也是漳州人桐加,一带一路开始的是治睿和下西洋羞却菠。我们要跨界融合阀共。    我接着讲智能汽车痞未侨。智能汽车首先要有解放思想茄诡、全局思想考虑问题稍瓤横。三个C士,第一个要连接起来诚晶踢,第二个连接是要协调要合作羞洞,1+1>2嚎,那就是《易经》的精神扰酵肠。第三个县朗,今天的连接是移动的连接叮丰敝,还有MOBILE崇氢,MAN TO MAN莎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叮。    今天电动汽车很重要的一个芬硼起,大家买得起用得可靠焚。智能化以后乒脱,因为有各种各样的基础设施和商业模式踩,我不展开了摔晌。    从电动汽车变成一个智能的汽车溯翻,从智能的汽车再变成一个智能的交通登项,从智能的交通再变成智慧型城市媚。我们附加值可以产生很多勿。根据《易经》价值精神岁,通过交通网爽眯狈、能源网逆斧、信息网媚埂伍、人文网可以产生无穷的价值机会涉刨熊。利用交通资源的全时空动态感知弯,交通工具的全过程运行管制涵稠,无处不在互联堑、感知熬、管控和服务柏船。    怎么布局拌逆?怎么把电动车进一步变成智能汽车涪赖,如何布局智能网联汽车技术酬腿?我认为茂,不但对中国拢,对全世界都做出更多的贡献苹,第一是制定网联汽车法规标准瞪橙涎、智能技术褥摆浦、环境咯眉圃、HMI技术邦假、空置执行技术吩磁殊、智能网联的实验踩协、网络和信息的安全小。    怎么做到网络和信息的安全掸欺?这是一般的云锣,怎么把一般的云变成安全的私人的云捆?有很好的结构肪累抖,处理器疗贺、传感器妮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次幕。第一是收集材料鸵蜜,就地处理耪。第二是从收集材料到云之间要慢田捣,一个是单点控制复,能量控制或者功率控制茫。一个是多点控制父逆裴,能量控制或者功率控制兜词,这是全局性的犬涪棋。要及时处理赣炊娥,要经常互相认证啃悸贡,变成安全的云勾韩。    跟大家分享一下我做的一些工作亩碘遂。怎么从理论上去证明这个是可持续的兴辈?我一直在思考所有的工业革命缮兄纹,基本就是能源更新姐肮瞎。第一次工业革命涪涎,瓦特发明蒸汽机杉势膳,电话悸揽。第二次工业革命瓤辅,美国抢占先机凤,电气化书,主要能源专项与信息建设绒摧。现在第三次工业革命来了才沥,中国能不能抢占先机汲面?我们要做新能源京,信息大数据时代坷氖破,我们百人会能不能更好地发挥作用颁拱继?今天早上的研究会很好疮板封,我建议做一个尝试的机构姥火惊,每年召开百人会国际研究会议碧,形成品牌串。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屎?我提出储能熵的概念馆涧磨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亩。一个系统里面假如是孤立的莱、系统是不可持续的檀溃,一个是做功吠狗艾、一个是废料是不可持续矢。如果是物理系统萌,分析储能熵驼毖观,熵代表可以再利用戒竣匠。总的来说虑,一个系统熵不能增加式,熵要减少涸,熵减少系统可持续哆犀酬。熵是储能熵狈,熵是不用的熵登辱劣,下一次可以用乏咖。总的来说熵是在减少揩沛幕。    包括中国的历史岭,中国封闭的时候中国就不可持续敌罚,中国开放中国就可持续离公。近亲繁殖以后熵增加不可持续舞鹿背。系统要做可持续性蛾秸,系统熵要减少吴鳞记,你的收入不能是单一的苇、不能是孤立的系统卑臀。因为一部分是做功逼,一部分是废料堂休,从废料里拿出来昂氖篓,通过证明熵减少嚏番。从废料里面可以再循环冷,那么你的系统就可以持续了脾瓜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泉己,后续需要时再利用的能量的熵频,通过储能熵概念的引入沛淳,希望用来解释可持续系统的演化过程苛冻翟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蒲钙拢。    综上所述逻,不管系统是生物的或人工组成姑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入底匠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷巍,而这些系统工程特点是椭版隆,即使在系统研究过程中板挝,一个熵有增加的过程僳恳,总体在系统不断迭代发展的过程中疤涛,系统将进入熵减的状态小哭办,因为系统具有自己生成复熵的能力歌,从而保证了系统的可持续性伯。    应用在电动汽车嗓,这个是分布式的发电师痛借,这个是分布式的负荷谈。电动汽车就是分布式的负荷岔,还有分布式储能项拌,电动汽车有储能哇爆匙、有电池旦。电池可以双向的素挞,分布式地发电匆虎、分布式地负荷惨偶靖,在分布式的储能歌秀,这三个系统可以持续辜软,这是我要证明出来的暮旅瘫。我证明只要你的熵是减少的两。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望顶悸袍。    感知齿、认知董、行动镜,不断可以纠正人的行为龄态,比真正的司机还要好忍氓输。    最后士贝,希望我们以后的交通系统是舒适的毕噬、生态的甘巫、方便的和安全的仓量。要做到这一点噬,什么是成功喷孤惜?因为里面的成功是3个S羔,SUCCESS胶枫,在S醛、E里面画一条线都是欧元跟美元兼刀垢,今天是国际合作剑航寿,虽然人民币还不是臣嫁,是一篮子化的南税,人民币准备好了氛。ESY就是人民币封河涉。    要有六个眼睛窝躺,有四个眼睛不够突墙。第一要把眼睛放在前面解放思想般陵款。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忍枷,电动汽车下一年布局市趁晾返!,也要有前瞻思维赫。眼睛放在后面汲取历史教训耙,要有全局观念擦壬。要看到旁边的需要扛。然后要把眼睛放在右边学习欧美该锤撕,不得不承认高端人才密集地在西方去嗅精。所以把眼睛放在西方学习吓,它沉淀了100多年鞘沉涡。四大发明中火药是中国发明的拒山倪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的隋。全方位都看到了曙,所以英文眼睛叫做EYE枪倪驹。第一个I是Inspiration缄氓非,有了激情可以有想象力丝,然后有创新胁,但一定要融合价孪,一定要集成褥翠恋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题覆墨。科学要把自然归结起来履眠,工程有十几种雹,要把科学校痰、技术瓢、管理结合起来那就是工程椒,那就是要集成清。特别今天要跨界地融合虎萎、跨界集成翱似,这样才能实现卉谅酗。但没有钱也不行晴落梧,今天招商局也来了很多金融机构改发赎,要融资脱。    谢谢大家!    (根据发言整理撩党季,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭间:李芳" "   回顾已经结束的2016年枚扁坊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展土。在政策的全面推动下己撵,我国电动汽车年产销量再创新高变,达到50万辆左右纱,充电桩数量达到20万个幂砷,遥遥领先于世界各国讽。更为可喜的是肪菊铣,在规模市场的推动下红睫姬,技术创新全面展开颈,技术进步全面加快距,正在全面逼近世界先进水平棵死狼。但是柿,在这大好形势下校琶悉,质疑之声渐起计疥抢。比如陷暖蹭,我国电动汽车发展主要靠政策推动髓,能不能持久旧铰?政策是否过于宽松九舍,以致于出现骗补情况何?另外烯琳虑,由于发展形势良好鞠沉舶,一些激进的观点也在抬头河既捷。比如钱,要挡住国外产品进入中国市呈挚湍馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓤,准备放弃传统燃油汽车非叮氏。    作为一名资深的亲历者米酶灭,笔者认为算归楼,在这新旧年度转换之际胚,有必要分析我国电动汽车的发展形势堡洪导,梳理其发展历程刑屠,以利于业界对形势有清醒的认识殊鳖、清晰的判断较,明确今后的行动方向砷干。    一温、我国电动汽车发展形势良好    当前钞采,我国电动汽车发展形势良好孪,主要表现在两方面呸壕:一是电动汽车技术创新全面展开首裙哼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快彻,技术创新和商业模式创新层出不穷谦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面倦,比亚迪尝墩、北汽香蒂、江淮湘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浇北颂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车愤嗜会,而是专门设计的电动车诫频距,续驶里程达200~300km甚至更多匙得,能效明显提高坦疤刻,动力性衡、平顺性沥醋蔡、舒适性拦佰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平椿提。事实上拟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捷博裂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绣锹杰。另外弄配饭,我国电动大客车产销市劝、应用占全球份额的90%以上说栋,技术达到世界领先水平烹跺。    在动力电池方面痘革,我国产量已超过日本胺必、美国净、韩国典,跃居世界第一头碉,且市场份额超过全球的1/3氛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糜侍寸,呈现高能量比抗官背、高安全性靖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势函。同时扁赊鞍,产品水平迅速提高馈脊,与前一年相比荡,平均能量密度提高30%频回,成本下降30%左右品八赌。    在驱动电机方面海砰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舅绿,总体性能进一步提高鼎,成本下降30%左右谦菇。在电池管理系统卯抱牛、混合动力系统耸晨般、电动助力转向泞磷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面迷,也都有明显进步虾棉。    在基础研究方面洼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌便来俗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拦佰捍,电池热失控避搔、硅碳负极材料郎伐播、耐高温隔膜等基础研究进展也很快丁。    2. 充电基础设施建设加快鸽节始,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下目促,政府有关部门出台了实施细则丢,多个地方政府建立了城建骆、电力触、规划等多部门联动的领导机制托糯亩,大大促进了充电基础设施的建设速度晚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上歉渐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矛横,我国充电桩总数超过20万个式,远远领先于世界各国尉。    在市场带动下谷停,技术创新不断涌现梦莎冠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术围、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坟输踞、节省设备投资的车端交流快充技术胸量、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卵喊愧。    在商业模式创新方面儡让,呈现出各类优势企业多种形式合作凌敝苟,加快充电设施布局乐、建设扳、运营的趋势莫。众筹建桩蚊蔚创、合资运营谅垒、利益分成等运营模式迅速发展乡,公交车极踩、环卫车幸、物流车吐潘、出租车锨偷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模僻,广告推送儡困诺、免费无线热点接入等增值服务开始出现峭。    在互联互通方面崩蓝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彭景贝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段班锋通,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成躲缝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翁高聘,以企业级哀梅啡、城市级监控平台为基瓷移噶健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唤港、信息互通的国家信息服务平台即将建立发剩笆。    二架侵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锣蹿,我国电动汽车的发展道路与美国纺、日本哆凳、欧洲等国家和地区有所不同蓝硷,主要区别有两点辖谐骋。    一是政府干预模式不同潍函。我国采取的是政府强干预模式暴,政府进行顶层设计儒存熟,制定国家发展规划魂,多部门联动制定全面的鼓励呢、支持政策来宏膘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程涨摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毁冒内,在市场发展中不断加强研究开发效槐奈,技术水平逐步提高;同时店,充电基础设施建设逐步完善垛乒。而美日欧政府多采用弱干预模式撤抱俩,政府支持共性昧蝗、基础技术研究景背晤,给予一定的政策胯赤、税收优惠煤讽,逐步培育市吵帧;企业则根据自己的战略规划拱,首先研究技术敲,同时有选择脚界、有重点地开发产品朔呜哭。    二是企业战略不同汰鞋钒。我国企业多为在政府引导下被动式发展四,初期技术积累明显不足拾秀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显稍,产品方向受政策影响大楼,各企业虽进度不同把霸,但呈全面开花之势士。而国际大公司多为主动式发展绍,厚积薄发菠,技术有所侧重蕉恳,产品形成特色偿,如丰田的混合动力和燃料电池扮、日产的纯电动睫、通用汽车的插电式馅奶、宝马的碳纤维轻量化技术等辖搓愧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纬拌味。中国模式的优点是市场拉动技术发展遁逝煤,不受油价等其他因素干扰缔,迅速形成规模市臣浮,全产业链技术进步鹿烙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嗓速,发展中有不协调情况俏,如充电基础设施滞后稍,部分企业盲目跟随峭仁,发展不扎实洗,少数企业以谋取政府补贴为目的秦拭,甚至出现骗补情况炮穷。美日欧模式的优点是技术扎实绢,发展均衡;缺点是市场发展慢典嘶,产品更新慢糠谰迪,影响技术进步拓,受外界因素干扰城廓倍,如油价低迷则市场难以扩大南。    笔者认为扮,中国模式适合中国国情措。我们不应过多盯住充电难郴鞍、骗补等不协调现象疮狼宠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上栋恳奖、技术追赶的大好局面睹毁角。从另一方面讲酸,中国模式也有赖于我们的制度优势伸,只有中国的强势政府才能如此运作羌臂蔡,很多外国同行都很赞赏茸、甚至羡慕中国的条件绕。    另外室葛染,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面健矢,近两年有明显变化斧仍怪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术省、开发电动汽车产品娄,而且各种技术路线都受到关注的局面斧瘸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出价未。中国各大企业都重视电动汽车没有错季,在现阶段已不能算分散重复康,但难处在于电动汽车不好做醋脯,需要有很强的褂乡城、全面的技术积累和投入漆。那些技术实力不够的企业铂敬闺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痢拷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理答碉厂,而应准备应对“弯道翻车”的危险氮坷肆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过榔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时税,可分为几个阶段烘兄:当市场份额超过1%时配炒瞬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%砂风,则意味着市场条件全面成熟糕漓纹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年速蹄攻,又主管我国科技工作多年棵羡垒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虑憾妇。    对照电动汽车的发展狄,在我国拔顶桅,市场份额已经超过1%;在美国和日本汤,即将超过1%懂陶挞。这说明矛凳兔,电动汽车技术正在接近成熟陆扇。笔者冒昧估计谷矮善,大约再过5年左右时间车谜付,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倒,其他性能与传统动力汽车相当伎,加速性优于传统动力汽车脊莽玩,成本的差距大幅缩衅咽舅丁;再过5~10年时间伞夹纬,电动汽车性能可全面赶上嚏钞、部分性能优于传统动力汽车仁,成本与达到当时排放屁脖、油耗标准的传统动力汽车相当垫客羔。但即使到那时湿势,传统发动机也不会消亡狈,而是电动驱动与发动机平分秋色水苔纹,或更多的是融合发展惫标够。基于以上估计擎赴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车封粱案,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苔穷庐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皖逗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作立,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伎同。2009年免,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研什裴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告持枷甲。回首往事膏售,扪心自问邯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的品十痰。至于些许不协调现象失痉佬,是产业发展过程中的必然怠咎摔,是白璧微瑕容艇委、瑕不掩瑜抖铝稀。笔者断言窗,按目前态势再发展10年攀戮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晨棠,并以此跻身世界汽车强国之林嚎。    三弗段较、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一褪畴赂,整车生产企业要更重视电动汽车册冠累。首先要制定好发展规划和生产布局厢嗡毙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奉访,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调段,不能两张皮搬策。其次要重视研究与试验灌,需建立完整的舶突、一流的研究和试验体系蛋泄,规牡┘胤埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统闹胚。电动汽车相关技术发展很快很叹叛,要靠自己去研究发展钎柒夸,别人的经验会很快过时偶荆漠,更不能只靠“挖人”搞产品贸剐。再次要全面布局缚势,围绕全技术链开展工作娩,不但要重视整车开发佰徐浚,还要研究电池和电机相苗惧,重视电池管理系统羌浪剂,这是当前我国的短板躺遂,此外还要注重轻量化和系统可靠性捍。    第二撅芳瑟,要建立相应的零部件体系溯伙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱墓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的括都,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展访。    第三念拭貉,要开放发展人栋还。需鼓励床薯、支持合作伙伴引入先进技术和产品癌赏,像华晨与宝马眯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好渴。历史将会证明龚镶,开放发展电动汽车会比关门发展更快纱处。更何况兢枢,在全球经济一体化的今天交浆,关起门来自己发展是不现实的媒和慑。    第四不宽揣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作局驹遂。今后相当长一段时期俱丘,将是传统动力与电驱动并行发展澎、融合发展的阶段光溃,单搞电动汽车很难成功徐。对于只做电动汽车的特斯拉台滔,笔者并不十分看好嫁坚涟。    2. 对产业界的建议    第一疮勃肩,要加强合作盎犯。需沿产业链崎胜、跨行业合作韧兑,整车企业要与电池企业舍茫、电机企业峦钉、其他电动系统生产企业深入合作腑棱碴。以动力电池为例酥效辜,需要电池设计与正负极材料盎、隔膜估鬼埔、电解液乔蓬坑、电池制造装备痰、试验装备侵昆抵、电池管理系统全面合作赖。优势企业和研究单位要分享成果既,互补短板把娟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件堪贝垢,要形成轰轰烈烈的大协作局面私,合作创新篱,百舸争流桂伯庭,才能迎头赶上并超过世界先进水平妈。    第二骄佃,要注重实践呛菇娩。汽车产品与其他工业产品不同唉亢狄,一是使用环境广且复杂匠,二是生命周期长楷饱裤,三是对可靠性炉惭、安全性要求极高卤漏需。这些都决定了仅在工厂忿篇侧、实验室不可能完善产品前侯达,必须通过多轮的使用实践宏雷黔。与电动汽车产品研究开发相比掠,充电过程更需要实践枚。像电动汽车充电过程这样长时间韦渭、高电压靛伸唇、大电流粕、室外收坪许、无专业人员值守的工作状况先斤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谰狈表。    第三啸荡苯,在充电基础设施建设与运行中漂捂挞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戊宦。充电基础设施建设是一个新行业肺,在管理上涉及电力鹿短、规划佬女、城管恕、工商管理等多部门潦壕炬,权力交叉镶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泌按,利益主体错综复杂攀。单靠一纸文件不可能面面俱到斥察献,必须经过相当长时间的实践淘艘,完善流程痉,积累经验四崎。    第四晃,要加强标准化工作模。领先的研发掂缝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂绮摇,而及时总结经验库、制定标准又能为继续实践盗、创新提供重要保障膳赐。当前抡钮,恰逢政府推进标准化工作改革清,要求标准化工作密切结合生产棋颁帅、创新实践鬼伎,要求鼓励发展更灵活脑玛孪、更接地气的行业标准开、社团标准蛋。对此嚼提,业界应给予足够重视泥焚。    3. 对政府的建议    第一贪扁,要保持政策稳定滔。正如前文所述划琴,我国政府的强干预政策非常正确擎弹随,发挥了制度优势钠,已取得很好的成绩吹褪玖,应该继续保持潮武锰。电动汽车的发展涉及多个行业蜗棺漠,需要长期积累苛吮,需要几十年的时间才能成就大业墒懂,切不可存立竿见影爽妮巷、一蹴而就之心琴客拾。    第二失钝,要及时对政策进行微调和补充完善鸽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滤稠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沸,又由于此项事业发展快咸,新情况势牌溉、新问题陀联、新技术层出不穷晨,因此及时应对坎鼓慨、调整驼、完善是必然的傲毁物。    总而言之唬替巧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胜坡蔽,迅猛发展正当其时舅讹畔。笔者衷心地希望朝野上下改薪、业界同仁能认真努力工作隙购倪,自信且坚定发展退。假以时日巴拓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沧兜,并以此为契机吼,跻身世界汽车强国之林岔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋晤瞪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耍红伸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瘟搞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题川弹玲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蚂话卤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刊箱。    他认为梆态勿,现阶段部操灭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杰诚,但从长期来讲炼段,新能源汽车技术发展路线要从电动化沤谅得、轻量化勘吠坦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沽浮、轻量化与制造生态化结合培、智能化与网联化结合疙。    尤其在电动化方面常疆痴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溺侥荣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倍,就是家用主流A级轿车康别抠,在性能价格比上与燃油车竞争沉涪。目前全世界都在朝这个方向努力栓,如特斯拉Model3酷缝努、通用Bolt侯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车顶。”欧阳明高说撤烧。    欧阳明高说涂,但要满足这个要求堑类母,电池必须降低重量郡天、体积以及成本莫。此外滤食辉,电池的比能量必须大幅提高椽稍,达到300-350瓦时每公斤桂赴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辆米镶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知临,锂离子电池发明至今只有20年匡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年媚付涝,2007年第一次在日产聆风上开始使用赂摊闷,可见动力电池的进步非常迅猛咀。”欧阳明高说啦地匠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期爸。    但此前刹,主流的观点认为碘纲扫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比竞程,从性价比来看艰丝酣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围硼泊捐,但现在随着锂离子电池技术进步痪,里程提高一倍醋椒赖,即在300公里的范围内穗怖,仍然在性价比方面有优势睫。    从技术上来看套雌耗,在单位重量荒篙硅、单位体积下储存的能量越来越多曝,成本越来越低淀梨,才能体现出电动汽车的水平和技术踩繁隋。    一个好消息是哎绘睡,我国电池成本每年大约能够下降20%田瓮耪。据介绍藩侨疟,五年前菏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锌履,去年平均价格为2.5元左右糠,2016年为2.2元掳旁话,考虑到大量的电动汽车是大客车莎咆,其电池价格相对会比较高一些协彻断。    “现在国内开发中的电动轿车楞,最低的系统成本在1.3元每瓦时兄肺丸,单体成本在一块钱左右献插劝。美国通用Bolt电动汽车奸,单体成本为150美元一个千瓦时槐碗。”    如果按照这个标准挟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抚,但是按照现在2.2元假,逐年减少10%到20%盼极帛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喘赎哭。    “加上循环再利用做到1元浪嗅贺,也就是说圣探,一千瓦时电池一千元人民币之内稿釜,是可以做到的趴冕。”欧阳明高称赔徊抽。    对于具备性价比阿幢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说容,现在一百公里约耗电15度限,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内褂,接近10度电一百公里穷芭。    “要实现这个目标暇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铺。目前电耗的降低空间还很大燎佩涸。如果能够实现上述目标蛔卤锋,一百公里的成本约在一万块钱卜,如果电池能达到300公里就是三万块钱拟,考虑到使用周期内省电和维修省钱访瞎,将具有商业竞争力袒县,这是电动化下一步最大的目标朽。”欧阳明高说伯低。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出漓氯库。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹬闲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长渺荚,但仍属于比较粗放的发展模式赋请江,今年电动汽车发展逐步趋于理性扑。总体来看巷,走到今天渡隘儡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位铆。”欧阳明高说虽派。    事实上汲欣岛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粹,由于销量超过全球50%以上童筹翱,在国际上引起了强烈反响渭斜,无论是政府还是厂家辆,都感受到了来自中国率先发力的挑战嚼缄涂。更值得注意的是钵夏泊,2016年如德国大众和日本丰田敖杉潮,纷纷调整技术路线睦悔,加快对纯电驱动的转型缆酱。    不过氛赌,纯电驱动的战略目标醇谱矫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侵。对于混合动力技术来说法酵烘,传统的汽车强国伙孟、汽车大公司比我国更具优势箍方,如丰田路线就是先做混合动力徒诧悄,再做插电混合和燃料电池景沥吝。    由于我国率先发展纯电驱动哗令献,带动电池产业的发展达到了世界前列舶统,电池产业规模达到世界第一认,总体水平位列国际前三较翘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侠,我国的动力电池产业链炕芬,尤其是电池材料蒙,如正负极材料膘递妹,在国际市场上的占有率第一济帝。    “在此基础上典戏捎,我们以纯电动力系统(电池阀、电机线凰、电控)为基础平台锣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利僻点仓。”欧阳明高说脾。    据其介绍尺贪,目前我国插电式技术发展已经取得进展奇伶,比亚迪秦坚吉、唐颂眉、上汽荣威550撇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力魂,无论是发动机方面法官,还是混合动力装置上韶壤袱,都取得了突破托。    与此同时参测,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惭慑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脑。    “这是一个渐进的发展过程揽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伪免锯。”欧阳明高说曝穷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泪疵,有效的回避弱项竞争际,有利于我国电动汽车产业的发展伯陛,到2020年之后册怠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进袭、同步竞争灭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱韭:李芳" "  编者按操黎:产品价格区间一下提升了近40万草欺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汇皇谈。以安全环保为标签的沃尔沃蹋读讥,产品质量是其立足之本揣。无论是国产车型还是进口车型暑句溯,质量都要做的和安全环保一样好祟梳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑损, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鲜诡,安全与健康至关重要粹,但在中国市晨稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骄蓄诞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蜂,到底该剪哪一根线常筷妊?我心里清楚滤,如果我剪错了紊竣,我们可能就崩溃了膏咖肆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态食。在2015年整体经济增速放缓梢翁坍、股市震荡堑疆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下干喂立,2016年的车市本不被看好抱寥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拈畅。1月6日鸡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舞及,沃尔沃对此解释为翅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器韭,更是提振销量的助推器席暑便。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号龚抡泥。   6月1日啼色吝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职士忻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年厂充逝,具有十分充足的销售经验副穿。但用他的话说居嵌扮,他来自一个很小的市掣搿,很多因素他都不具备褂篙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲慨哼计,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锭享侨。6月1日入职五,用一个月来熟悉公司的现状同秽讹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”位硼。然而现实终究是骨感的碗粹恒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆时目,与去年同期相比仅仅多卖了339辆东雾。   “做决策就像电影里拆弹的场景狗鹅伴,我到底该剪哪一根线呢瑰唉察,如果我剪错了话始擅,首先所有的投资会无效沉,其次会影响经销商的士气宏。”陈立哲对我们坦言梯驮。   他这样的想法并不让我们意外彼漆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大豹。在台湾魔,陈立哲要去走访最南端的经销商酪芜,早上出发中午就到了倪,但如今这种管理方式已经行不通了僵帘。从前陈立哲的团队只有30人溉舞唬,现在变成了350人藉,他说现在同事的名字都记不完拟泥耗。   “就像牌桌上的一个赌局勘镣圈,赌下去有可能是回本的拣,也有可能就全毁了烧屋拈,所以我每天都在想我到底该怎么做少。”每天该怎么做斯霉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月面沮扒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的箱每,才能享受最好的瘟鲍。”这句话像是说给陈立哲听的虫。   2005年菜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胃,沃尔沃一年只能卖1024辆屎,一直到2013年5000辆的水平滴孝媒,再到如今年均一万辆的表现环潞册,对于台湾这个小市场来说螺崎,陈立哲做的足够好雀疤崩,他对这个市场有着复杂的感情雷。   调任中国市场做销售一把手豁匿,陈立哲说这很突然钙,他来自一个不足以领导中国市场的市场婚纤。对于中国市臣「肌,他还不熟悉煽,做市场工作要对文化毋趁、变化悸鞋荒、趋势有充分的掌握缔,这最重要的三点陈立哲都不具备擅膳形,他唯一能做的猩燃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需膛,相信身边的工作伙伴刑呈,组成一个高效率的团队税荷,去解决各种问题湾潮砂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后薄蚂河,首先做的是内部调整途男琼。通过不断累积分析过去几年市场的动态递,了解在什么时期使用什么样的手段娘摄,反省问题所在逝斑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤模臂。面对三仓剁、四季度各项费用的下滑仿绥恳,倾听团队的建议颧彼、做出准确的决策苇仓券、将优势资源注入到最需要的地方罕必。最后将宝贵的经验分享给所有人衫侥溜,把力量从点扩散到面林,从四个大区秦啡,再到全国祁说邢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寿喝,我只是把预算赏动铅、时间等安排在它本身应该发生的场合氛媳。”陈立哲表示梧错阀:“我不是在讲官话型腐,只是借着这个机会感谢大家工。”陈立哲相信篓塘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓤焙筹。   内部调整告一段落蛙危,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蓝篡课。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阜,一下跳到80-100万探为,面向的客户是完全不一样的煤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心衫滩坟,还怎么介绍产品祥竣?这肯定是不行的短堆帕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鹊,“与高端客户接触及,销售不能觉得自己比客户矮一截窖胁,与客户要做朋友犊廉波,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品眉孩。现在培训课已经开展了实战模拟环节枪,我们在资金有限的情况下做到了更好损毯。”   全新的管理阶层磕吝,有限的预算蛾病诲,面对重重困境插绦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淘,8-11月均超额完成销售目标刹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩麓,最紧张的时间姬撬。“我有我自己的节奏腹,我给自己两年的时间棘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垃宦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秤,经历了两次产品的重大变动蹭,但在他眼里这是最引以为傲的夸坏烫,因为这些变动脐拧、变革都是从使用者的角度出发翘垛,也就是我们常说的“以人为本背呐浩。”   对于沃尔沃来讲恭北磁,最擅长的领域是安全斤碴痉,作为三点式安全带的发明者犁似扔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期漆卫。但陈立哲表示赊惹砰,以整车品质来讲钨祟赫,沃尔沃也和ABB并肩沸,例如在底盘研发能力上纫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器入旦洼,全世界目前只有三家在使用内覆氯,另外两家分别是法拉利与保时捷侩诵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翰孺,陈立哲也谈到金:“沃尔沃其实也做过6缸慌、8缸发动机贾,还有享誉世界的5缸发动机厢淖。沃尔沃并不是做不到顺递,而是我们可以用更低油耗蓖欺、更低尾气排放的发动机达到更高水平郸。这也是全球各国政府的法规要求料乖,是大趋势颠霜。陈立哲说“这些信息川,只是没有在行销上进行传播罢了巧秀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产帅靠策,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号将痘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣曰俊,改变了“国产”的概念签,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岸瑞。陈立哲表态道唤撂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料牢奈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骨。沃尔沃立志从中国出发捂,以人为本的信念永远不改勒捕,值得消费者验证与了解拦。”   “沃尔沃就像iphone一样肌十售,它改变了人们的使用习惯腑镶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例内迸:S90有三个界面同时提供信息吨递司,分层级的来处理车辆信息蓝。这一点很重要衡峦,体现了沃尔沃以人为本的精神凤承课。在设计方面萌枪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料朔七。用沃尔沃的品牌精神佬潜悔,再加上瑞典的风格吹谩撅,直接与德系品牌产生差异化反。如果从地域来看裳铆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡番妙岁。   沃尔沃曾立过两个誓言赌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化埂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故士,沃尔沃全额赔偿亥。在陈立哲看来穷嗅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筹胎舷。   陈立哲对我们讲道赋:“在欧美淡奔窗,当太太怀孕的时候孪前,男人会考虑买沃尔沃蹬常。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翻,中国作为沃尔沃最大单一市尘喝执佟,11月共销售9,076辆新车辈雷拭,同比增长12.8%;1-11月期间起豹欠,在华累计销量已达80,759辆哨翰,接近去年全年表现露。就目前的情况来看化欠触,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高榔宽。   在经历过低谷期的沃尔沃赏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酪,这无疑是对陈立哲工作的肯定控虏,同时也是明年的压力扯省揪。毕竟“十万辆”这个坎盘阀,沃尔沃早就有迈过去的能力琉雀。   2017年孤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大澳,届时很琳稳,S90 T4疟凄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前登毙慨。对于陈立哲来讲儒檀,最为重要的是三座版S90碉隶硷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的栏锌,是全世界汽车厂商岛兰痕,在中国制造的单价最高的车辆婪咕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐免看,“三座版S90可以达到世界各项指标浪版,这款产品有能力改变历史乐。只在中国生产糜,以中国为核心的思维本没靛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缴。”与此同时薪邻,全新XC60也将在2017年第四季度发布甲逛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额较,所贡献的利润更是远超世界平均水平曝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辜谜镜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任檄拦汕。“知道我坐这个位子的时候违妙,很多人会紧张甚至惊慌编酿狸,他们会很直接的问我饥督蜕,你行吗分?台湾市场那么行颂杓选,你行吗擒?”陈立哲笑了一下说道熊:“每逢这个时候磺伟,我都乐意告诉怀疑我的人汉,我将在最短的时间内做什么息炯。”   两年的时间转眼而逝莲香,陈立哲手中的“牌”越完善罢侮缔,与主流对手正面竞争的胜算便越大伎暇秤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镶盎,未来还有什么是可以阻挡他的呢茫呻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜猾年:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺旱匙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凉驰。为了满足消费者需求伞坛葡,推出一系列活动迎合消费者喜好凸秽皖。 上汽集团副总裁姆坪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月萄,得益于荣威与名爵的共同发力篙鞋朗,上汽乘用车共销售27.5万辆看闭,远超去年全年的17万辆卢。取得如此大的成就主要归结于以下几点红:新车的不断推出撑蚀、以人为本的理念及高性价比品信喘。    上汽集团副总裁毋告、上汽乘用车总经理王晓秋丁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解师骆镐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解党丁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺庙烙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贩使,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偏拿。同时孪贤珐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义逞户:个性而不小众净。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虹逻呐,通过对消费者的沟通与研究撕菲,已推出很多新车型千弘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垛秽搞。王晓秋还指出秤恋灵,名爵现在的路线是个性而不小众领,这就是上汽集团未来的发展方向盯珐,上汽集团希望新的产品有个性蒙凹非,且能让大部分消费者接受参鲁。    据悉相,自荣威RX5上市以来街仇,名爵锐腾也迎来了中期改款江猩,同时新车名爵ZS想拆、荣威I6也蓄势待发贰缴垦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时矢己身,上汽集团也很清楚自己的客户群体酶揉坍。王晓秋指出武卷,新车型针对不同的受众群体行蒜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搭教担。拿具体车型举例试,荣威RX5更偏稳重规妒,新锐腾则是一款属于年轻人的车盖,新锐腾外形活泼壁,同时考虑到消费者的需求寐,我们对内饰也进行了升级始时,并增加了10-12万的手动版轿净,使新产品没有短板岭羚莆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棱,王晓秋表示赤,“从荣威550开始恒辞,上汽新产品从设计到销售轨叼,最后还是根据消费者需求来决定辽布颧。”    据介绍茫虏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忱评侮。为了满足消费者需求雀纳课,新车不止在性能和价格上做了调整投,还推出一系列活动迎合消费者喜好馆逗恢。例如猴柿,基于年轻人喜欢足球运动赐陡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网亢荆膊,也已纳入上汽集团新品类凭灰,预计明年新车65%会配备此技术滇必。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汲,“上汽集团一定要明白用户需要什么清疏霸,为什么要买我们的产品撮暮晌,带着这个问题坤,我们才能真正去理解用户患箍共,落实用户需求圭题末,使我们的产品极致无短板档论虫,产品自然会大销槐坟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大犯溯妙,竞争也日益激烈喉歌氨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比合蓬卉。王晓秋介绍愤弥,名爵的价格基本与同级车持平妮方卑,但性能更具优势菏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹尘且。 新锐腾公布价格    王晓秋表示羚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品雹惯,就像提到的让渡空间保梢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芳,从而应对市场竞争环境酥。”    产品有了好的性价比和客户认知度肩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帘波。名爵经销店到现在也有280家左右避。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络豪四,其实道理很简单苹圭酮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颊赌募,且不断呈现上升趋势慈,他们认为自主品牌的春天来了”逛惟,王晓秋表示忍姓。    在被问及上汽集团未来发展方向时倪,王晓秋坦言每葱畅,“首先团队要把理解客户需求俄半、用心为客户造车变成一种自觉行动婪,进而形成一种行为规范潭。其次应时刻保持警惕缄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好膝剖书。只有这样隧慑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力体。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改糯。这些修改背后有哪些考量和博弈趣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扭设。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溪无: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面莎奶现?   答绥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高漓。一共收集了9246条建议汤舅池,其中表态性意见7736条凰辅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桃,占16.3%佬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捻内、网约车驾驶员资质及管理捣忌凯、出租汽车数量调控三个方面洗袒讼。从数据来看呻潭唤,不少人对“京人京车”表示理解怒,赞同的达到70%多婚,质疑的只有12%搞趣朝。我们根据建议修改了125处戏任,不断扩大合规车辆的范围皆,让更多人参与“分享经济”檀。    “从北京实际出发旅靛,兼顾多方利益”   问都芯: 为什么要求“京人京牌”傅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阶讽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说马哼胜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多渡疗、交通拥堵魔、环境问题等“城市病”损。在这个前提下骋莆,北京任何一项政策都不能“任性”险沸袄,要从北京实际出发力摊瓜,兼顾多方利益椒尚抨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冷缴,地铁最高日客运量超过1200万人次日炬,公共电汽车日均客运量1063万人次首特,小汽车每车年行驶里程15000公里敌维,交通压力与日俱增恳练次。但在我们的努力下弥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%低播蒙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磕灿。    总体来说垦,北京坚持公交优先的战略投,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扇革,对其进行总量控制在所难免掠。目前北京市绿色出行(公交刑聚狭、地铁蕉敝、自行车刻日款、步行)占到71%系,小汽车出行占25%撅删,出租车占4%欣白哄,其中包括比例不高的网约车出行掸。北京出租车改革的总基调是饶苇宦:巡游车改革宏畏磁、网约车规范怯鬼蠕、融合发展投、错位经营度溺、多层次服务屁。我们力争进一步提高绿色出行比例嚎汗许,为首都可持续发展提供足够交通承载力塘鸵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问楞欠: 政策出台之后残传,预计将有大量不合规车辆面临退出副,政府有什么监管手段确保政策落实到位丸椭?   答焚体: 政策出台前浆,我们和专家煤淖粱、司机畦呜泼、乘客高、网约车平台进行了多次沟通敌视,决定设立5个月的过渡期眯台。一是给合规平台怪铣、车辆檬、人员办理手续;二是清理不合规车辆家、人员等帕吹沟。    从服务乘客的角度导感,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虫惶。另外弓窍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展互褪,因此提出过渡期的柔性考量慷检。过渡期之后内,平台要加强行业自律哗杏,我们也要建立打击非法运营的长效机制家犀,严厉打击非法运营苍、克隆车和价格违法行为孔,能够更好服务乘客萍舅餐、保障安全瞥动。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阜: 面对新的经济形态剃钉涩,如何创新管理手段艰狠?   答悲潮: 出租车发展中没有对立关系绅。网约车以网络预约殿、快捷方便等特点惺,满足了一批乘客的出行需求瞎磨毖。单从评价司机服务质量的机制看猎炒挛,就值得巡游车学习边蓖:如何与派单挂钩第,实时评价松翟夺。但网约车也有局限性醒戒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匪揉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惧惹毛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仟筐壕。你有技术优势铰对稀,他有线下服务优势耽故,为什么不一起干呢啊湿谐?    管理部门也在转变思路斧劫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”臂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车募横第。通过推动巡游车改革及网约车规范孪,构建多样化服务体系渡,提升出租汽车服务质量蛇恫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涵稿,在京注册用户已达218万人纤弘欠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车低蔽,提供差别化服务竿跺。    “解决出行问题要标本兼治”   问芹垄陡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骏粟尘?   答葛谷: 群众出行问题的解决烤貉帅,需要放在城市综合交通体系中猎硷迁,多措并举丹、标本兼治灯涵。一方面瘫哥泪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绥,需要加快构建安全挞、便捷河侠、高效拈息体、绿色羔戏酥、经济的现代化综合交通运输体系播汾。到2020年猴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肖楞。    交通设施根本是为人口服务谷互,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理济啤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫩虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁兼:李芳" "   杨美虹透露哆嫌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胺倍潭,大东工厂扩建项目也投产在即坡寒措,这些举措都将助力当地经济转型升级精。    在杨美虹看来阶刹,借助主机厂优势屋级羞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玻白乒,配合外交部到德国进行推介勿必,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伪使柔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略道,从而推动产业升级氓半眠。”杨美虹说鲤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哪伯步,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蜂。最新数据显示牵合,2016年1-11月拈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆词檬,同比增长11.2%户艘,前11个月的累计销量棠季锭,已经超过了去年全年缎塘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咳持抛。12月13日偷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开醚了。活动期间柏航茶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烽溜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯廾稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)协擦镁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竭胖、环境和社会贡献等方面取得的成绩嗡焕钳。杨美虹向记者透露氢香铰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》式逻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩死肌峦。    “在‘可持续发展’战略的指导下金撩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则墟铅卞。”杨美虹说鹅炊辆。    第一竟距汲,实效为先扯念。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题检,“我们不做虚的桥篓,我们也不做口号式的钝特,我们一定要解决具体的社会问题妨蹿。”杨美虹直言啪接,比如BMW儿童交通安全训练营倘潞附,它是为了解决儿童交通安全问题穷。    第二颧示,长期坚持簧姓痞。宝马儿童交通安全训练营既危诧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅输散剧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陌秽恒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苔归谭,今年是第一年做肋玩醒,未来会持续棵施、扎实的往下推进趣。    第三蒲,全员参与莆福奔。宝马做企业社会责任时疚歧,会邀请车主坟篇、经销商蹄丛、投资人以及宝马员工试爸垃,一起参与进来腹妹。比如宝马爱心基金挛寥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训徒妊,提供指导;另外掏钙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部募图翅,定期组织各种各样的活动辉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膏崎,将可持续发展贯穿全价值链盒倾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素豪池。”杨美虹表示闯萄桔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点群,主推工业旅游概念良。    据杨美虹介绍熄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园跋苟步,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导壳反,助力中国制造业迈向高端擅五辑,并促进东北老工业基地全面振兴浆。    数据显示码腹冻,截至2015年底蚕瓤渴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隋,当年纳税额超130亿元人民币唬耗透。同时搏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会偷刨,就业岗位较上一年增长了8.6%骑观。杨美虹透露胜瞬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赌赦付,大东工厂扩建项目也投产在即角倡捐,这些举措都将助力当地经济转型升级廊擒。    另外炔,在杨美虹看来态,借助主机厂优势亨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裸兽,配合外交部到德国进行推介案,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氛丹勤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略测安呢,从而推动产业升级侈。”杨美虹说媳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛绍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涝糜希?关键是我们的差距是什么漆势,下一步最大的点就是要提升品质烦富级,当然还要控制成本碉。然后迷胶,就是我们的正向研发和平台战略奉。最后耻,可以大大提高效率库烽酣,如订货的时间是可以压缩的醇韩遣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日趣啡额,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一砰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抹。    徐长明说盎歇外,怎么理解工业4.0钦童淀?这个概念是德国发明的勉片污,现在在国内比在德国还要热瑟鸵充。最近钒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巳菇,我理解它的工业4.0的本质孪燎毯,就是怎么保持德国制造业的竞争力扳。在国际上说,德国面临两个挑战盾梯惕:互联网大数据和云计算颁式拢。现在汞,德国整个国家都在讨论丛秤,怎么能够“不被互联网+”毛,而是“制造业+互联网”藕去峭,这是他们重点考虑的问题鼎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰圭、宝马镰、大众烫啼敦。在德国释媚,汽车的需求是非常个性化的惶,在这样一个背景下革,它要维持竞争力床趟,推出了4.0的概念奸,核心就是智能制造瞎纲。他们主要的目标有四个方面汇管:提升品质此、提升生产力雷、提升柔性化篓既罢、压缩产业扦瑟鞋,总的核心是提升竞争力虱刺揽。    徐长明分析惭笛匙,本土品牌下一步怎么做缕欧末?关键是我们的差距是什么奉,下一步最大的点就是要提升品质贝春臣,当然还要控制成本幸竭。具体要怎么做瞥梆?也有几点犊徘吹:第一来,想办法提质控本胃防。提升品质幕连晤,消费者理解有三个盘:可靠性笛称、感观品质署戏、性能捎韦捌。第一个维度臼隙骑:可靠性是必须的珊,现在光有第一个维度已经不够了地娘掠,必须要加上第二个维度兑:感观品质狼锋,看起来要漂亮邯卫还。在此基础上又发展一步甸募汰,就是性能的提升侮价刨。最近市场上卖的好的自主品牌瓢嫉,大概有12款车孤,年销量超过10万台党鞠,这些标杆产品科,性能上也不错壕媳乾。因此叹,自主品牌下一步还是要想办法撅千拉,把这些提上去十,缩小跟合资品牌的差距搐壕挺。    这几个方面的提升龄哩,意味着成本也要提升惮鹅嗣,怎么能够控制成本砂?第二方面的话题违环,就是我们的正向研发和平台战略衰。之前圃,我们很多品牌都是“逆向研发”认乖窝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车观范喘,拿过来拆解做测试维保探,最后组装起来点破题。这个模式下习精没,成本可能是略微低的挥脐,但品质淬、性能有很难保持杀。现在必须要正向研究剐,从消费者需求出发咐侵串,形成一个目标默,对目标做分析话亲,只有正向设计爆浚,既能提升品质性能牌,又能控制成本猾,像长城五沏宠、吉利等等浦喷扔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慌。    平台战略逞,在更大程度上控制成本境蒜彤。他说秽,我们的开发检妈媒,现在是一款一款开发的沏,零部件的通用性相对比较卸场,最近一两年来败,已经有两三个企业开始走平台化战略抄缝踢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脯、SUV和MPV厢任。这种情况下艇,零部件的通用性非车廴祝好驰缸,同样是50万辆的产量遣,对零部件供应商的供应量更大拎纪陀,就能有效地降低成本赣。    徐长明强调涩栏,对于工业4.0的精神本质还是要学的奴歌拿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标憾,它做了那么多的智能机器人精酣,智能机器人都是带摄像头的鹊秃怂,在实施过程中的质量随时能够监测府寺,然后反映到云端令,再反馈回来随时可以改进撂吨。现在处捂韩,企业员工的工资水平越来越高吓谭,汽车厂家很多在加班加点庙,我们要高度自动化拣秋别,这些课要补蛔,应该有大量的机器人替代人工揪。如果这么做了寒没摔,可以大大提高效率韦落,如订货的时间是可以压缩的摔丁默。比如版,国内一家自主品牌闪纤,从经销商下订单贪,到提供汽车产品最开始是40天峭,后来缩短到30天匣片,现在可以压缩到22天查麓,跟世界先进水平比还有一些差距淘贸骄。这也是德国4.0里的核心内容疗汞。我们不一定用他们这个办法痕奉,但精神实质是要学的暖。    他说讨,柔性化的生产也重要筛尸,但没有前面三个那么重要醋煞。在4.0背景下勾邵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碘啤闪,而是学它的精神实质鳞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞寞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堵幕。更为重要的是恢但系,放眼全球伯祭砰,驱动这些变化的地方就是中国诉彪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷千。    12月11日报,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊洳欤虹桥落幕讼。经过36小时的激烈角逐童行,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出习莲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞪羌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哨未,今后的五到十年卢琼,汽车市场将发生前所未有的变化陀。未来钩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瘫耐摹。可以说岭肚,未来五到十年汽车市场所发生的变化夏谴厂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渤眉锹。更为重要的是煞夕,放眼全球疗炒哥,驱动这些变化的地方就是中国董。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷归。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宦额沸,作为企业钞囱聘,捷豹路虎非嘲福看重年轻人的培养桅奉。在全球忱暮匪,捷豹路虎共有2500名管理培训生夺换促。过去三年痪,我们在中国也培养了30多位管培生弥马本。此外乡讼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汰歧闺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瞎晤腑。    在赛后的媒体分享会上箱茶泰,两位获奖学生代表分享了各自想法沸囊,及在比赛中的收获闲瓜。同时湃健,睿侨森裤噶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问萌竞笔。   问棋:捷豹路虎为本次活动提供了导师府烩罕,请问这些导师来自哪里添动?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业德腥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逼?请学生们简单介绍一下自己的作品碧贺,获胜的原因是什么然笔?   睿侨森淳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裴。一位是捷豹路虎内部导师违,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尼疾颗,包括对行业发展的认知话熄伞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息频、视角和指导抒角。这两位导师全程和学生团队合作币,提供专业意见堂亩,帮助他们取得最好的成绩淮疙程。   潘孟涛缺赫篓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会喉,包括今天的学生敖危堤,将来都有机会进入到我们工程团队毋使。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额还,可以来到捷豹路虎学习和发展吐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喀,再加上扎实的专业和技能冗咆飞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呛。   睿侨森光: 作为公司的管理者签妮苗,我们非程Ч荩看重实习生玻,我自己也会手把手教给他们工作的经验腑拎谴。不管是本科在校生还是毕业生谷裁,都能给我们带来新鲜的血液惰、新鲜的想法嗡疲苦。    同济大学袁旭马:首先吴么浅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌膊敦腿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行榔其。    我们都来自同济大学汽车学院阀,团队成员有两个来自汽车工程方向肯瓢、一个汽车营销方向香蜗、一个汽车设计方向亩晒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盯瓦康,围绕“以人为本”镰倪,挑战的是都市环境里的出行压力手弹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师械尸谎、设计师也有很多共鸣曙,通过一系列调整挽跺浮,最后有了这样一个以人为本楼、体验为先的方案横黑祟。我觉得夺翅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因关。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琅申晨:目前妈讽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痉?   潘孟涛文沦: 我们会对人才数量进行评估和拟定购,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腊萎。随着经销商网络的增加精比,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晾柔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能令的,从而满足未来消费者的要求途饰老。这些内容息息相关化氰峭,并且不仅是着眼于眼下性,更是放眼未来税。比如嘎舍,针对刚刚提到的电动汽车战略湘,就要确保未来有足够的专业工程师储备伙,因此盾叛滤,我们时刻准备着灿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司共船。   问涵:在创新领域论,包括未来汽车科技领域敌锌皮,捷豹路虎有怎样的系统部署米?   睿侨森瞪: 首先闪驰,作为一个公司哀,我们在研发领域有诸多投入凯炉,而且很多的投入都非常具有前瞻性屑。比如说笛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队湾驶赋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验叔盎。    其次互,我们想要通过产品和服务煌伺反,把先进技术带给我们的消费者瞪,因此我们的工程团队绕武泌、研发团队必须时刻关注消费者需求勉,做到一切产出符合相关性昂饭、可实践性原则幻习唐。此外俱干,我们每年投入约350亿人民币嘘,用于车辆技术的研发和投产锋。    我们还于今年7月宣布悔挟:在未来四年稿掀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈趁侩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悼醚,并在未来应用到车辆技术当中拼朵赌。    今年早些时候抠努棱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion丢稍,通过应用软件及按需服务的开发与提供吝颧盛,解决消费者在出行中遇到的难题狗拴。    与此同时融,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汤肮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胚逆刀、办公空间江身、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尺淀惜。   问星闺:请具体介绍一下InMotion鸡凶。对于整个汽车市场的趋势风人,比如电动汽车技术庙,捷豹路虎是否有着自己的见解俯柯驴?   睿侨森画害橇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嗓伸。我们希望将来可以将它推广到美国错吴庐、欧洲以及我们非常关注的中国市场铂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部收帮靶,由研发团队进行分析惦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幢,我们也会分享给总部芒茬。    关于电动汽车技术即巷屠,在洛杉矶车展前夕茧净,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呸。中国是目前最大的电动车市程妗,并且有引领行业变化的趋势习娟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炮,确保第一时间响应本土市场的需求肮莫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相融陛,并于2018年正式上市鬼呛滔,希望大家多多关注五橡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屏:关于未来互联网汽车忌帽,捷豹路虎有哪些基本的认识熔彻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厦炮?   睿侨森屠伞: 目前旁假,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胚脐,它的发展甚至可以打破现有的拔、传统的汽车开发逻辑与循环盯另唇。    针对这个话题贰,我有两点和大家分享朝碧浅:第一点复册,未来所有的车辆都将实现互联网化部,现在能够透露的是粳乐屎,接下来我们全新推出的产品腊爬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杆拳腊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作玩天。比如说吃伸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作热捞贾,使用他们的UI界面和地图脯。类似这样的合作鞠覆疮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力猩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒诉:李芳" "   汽车网讯 12月15日菱茄,由中国汽车技术研究中心潞攘敦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咀,从“市场化发展现状”粮耗、“应用模式创新”舱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捻泡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台昂谜,为产业发展建言献策笺、助力提升官钱办。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录矗: 第一豪底漠,背景趣叹。    去年发布的《中国制造2025》拔,新能源汽车是重大发展领域之一覆椽,是其他技术应用载体颁歧妨,而且是先导性产业猎淘竭。它的进展情况决定了中国制造2025千氏尘、强国战略实施的程度抬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晚,从而能够聚焦变革迫绞井、明晰路径般嘿嗓、凝聚共识裤锰、引导相关资源集聚推广产业创新嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晴烩落,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一馈够,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布没。总体报告是按照1+7的结构波。1是总的蔑末摆,7是包括4个车辆整车技术却,3个分项技术髓殿。    第二滩嫉叙,国内外总体技术分析阑钒仑。    近年来仆,从国际汽车产业来说磺,低碳化伯老赌、信息化擎晒从、智能化是一个总的大趋势醋物瓦。欧洲点、美国磊疤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略焦奶,重点企业的产品战略也充分体现了三化杯把害,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忙。我国汽车产业特别是近二十年的发展冬睛恨,取得的进步大家有目共睹甫香。首先吮唉,产业规模世界第一蘑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碍睡咸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显隋,包括品牌市场的影响力有目共睹邯旁挖,特别是新能源汽车楞,包括技术虹吓平、市场相、新的智能网联汽车技术考,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茎痹丧,智能网联汽车发展是非掣煨豢郑好的优势条件灿颧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展净蜗,包括动力电池时盒马、变速器簿娇。国内自动变速器原先是空白米梳,近年来无论是CVT破饺辉、IT蜡硷扩、DCT都有自主的技术和产品蔬蔽,而且应用在逐步扩大假鬼购。    虽说取得巨大的进步粉豌探,但与国际先进水平差距明显牵柔:    首先扣刺鞍,发展能力上的差距秀蒂。投入强度远远低于国外僳绣氯,全产业投入估算1千亿农缴遂,相当于通用芦东、大众坪、丰田大集团一个公司的投入糖。    其次掠绣必,研发积累寒华。包括流程积累抱色、数据积累互、技术积累领、标准积累来卵,这些积累偏弱伪继唯。    另外岗龋,从整个产业创新体系上来说扇,差异比较明显的餐陋继,特别是协同方面蔑敛岸。单个企业弱貌氛,整体的协同效果很低瓶,意识也比较低巨哺嫁。在发达国家畅道,单个企业强拌倪记,整个国家的协同体系效率比较高拔。    基础不牢地动山蚁蕖,我国汽车产业的材料蛔、工艺基础跟国外相比也差距明显便漓。汽车产业戌懂秋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革豹旦竣,要求有创新的思路和创新的模式措工。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求旦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展萎蛾曹。    第三杰,一些关键的里程碑马挪喘。    重点是总目标欣,总目标是基于很多现有的环境设定的朵,也基于七个路线图进行测算独。反过来说咆可,如果七个技术路线图能够得到有效的实施闹,就能够实现保障几个方面总目标的实现藏:    1边碴桔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值临策硅。如果技术路线图能够得到实现柑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值遂鞋雾,之后往下走炯,这对产业来说靖,甚至对国家来说是非常重要的拎枚。    2亭详、希望在2030年左右遍,汽车产业的电动化转型基本完成荒炯驾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上石五。智能网联汽车市场有一定的占有率募,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喊富嗜。    3祥崎、建立有竞争力的自主创新体系棺朝。    节能汽车在2020荤胜、2025隘、2030三个阶段提出典型的指标小帮滦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奔,5升洞仇、4升途赁、3.2升善挞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柬,2025年15%概口,2030年40%以上鹊答济。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涡将、自动巡航泄妙亨、车道保持应用已经很高叙瞧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骄卷环。    基于总的目标再来分解具体的技术路线黑,经过技术路线测算实现总的目标尺巩。从路径识别上来说恃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口文救,以能源动力系统优化升级转型作为重点沪场,以智能化水平提升作为主线诉搽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拒,全面推进企业产业发展颂咸杯。    第四誓慈,分技术路线图的基本结论刚凳木。    1节标、节能汽车侩。总体上有很大的共同点僧埂,重点在混合动力技术勤、内燃机技术缚堆溺、其他驱动技术钩秸。混合动力是技能的主流技术少秦,当然轻量化也是另外一个馁班吮,但是轻量化有专项的分析烯缄,在这里没有强化吞酥椽。    乘用车总体执行轻量化揩详书、小型化许鬼、混合动力胚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失领闷藤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径衫。    混合电力是一个主要的技术势慨痕,达到5升莲午,4升攫画、3.2升的目标瘫,混合动力是主流畦相,其他是共性的渐,轻量化空、摩擦等八寇。    商用车混合动力应用时间稍晚睫颠,重要度低于乘用车限。    2酮旧、纯电动与插电式混合动力汽车善。随着电机效率提升以及能效减少能量损失采憋储,加强轻量化成为趋势涸溺花。轻量化对电动车更加重要呐隶欧。对于插电式非常重要的辅帘耙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术趣,驱动蕊疚杜、点击冒、控制宿、充电艇握、混合动力发动机驴鲁,高效耦合发动器柏。动力电池本身有专题舱滇扫,在这里没有过分强调希皆。    这两种车提出了总体的发展纲要瞳潮齿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涪休,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的婆顶,甚至可以忽略不计鸡媒。    从四个层面梳理了技术需求憋皇菊,提出了一些优先的行动项拧胆,面向纯电和插电帆芥,国家科技技术支持十五年了氯型维,下一步除了电池列为专项之外宝尸排,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吾。    另外聘,聚焦关键零部件撩污、基础突破和可再生能源耙卢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用趁枷瘫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滥锣夯。    3缎吝、燃料电池汽车佩换们。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择费盛。从中国汽车产业来说嵌地翟,现在重视程度不够勒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划参,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究略。希望四部委提交国务院进行发布和实施到商。    在研究过程中访士,大家对燃料电池认识分歧比较大经那,或者没有共识返拳孰,这里特意保留一个燃料电池发展目标该团,跟发布不一样献洼来。发布时2020年达到5000辆的保留规模岭歪捶,我们是1万;2025年是10万甭,发布时是5万;2030年是百万环露,发布时是10万反。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池串首,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怜、耐久性姜码、成本视蒙、氢安全侩菱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凄猩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程螺诬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泵。当然晾地黔,全技术链的技术攻关需要做岗慑都,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口漠晚么。前期小功率燃料电池貉景,中期是平衡的燃料电池藩扑灰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驹,到最后全功率的燃料电池吾。当然歇亮,电电混合是最主要的啪伙挽,最后电池小容量的技术路线烘垢酪,但燃料电池的功率更大一点摆腑豢。在这四个层面进行了技术创新梳理粗檬抖,燃料电池要解决的东西很多绣颓肺,包括材料皋辅海、膜衫、电机该、燃料电池母媚穑块堆撂、系统技术秀炯、整车技术鹿凶。燃料电池也是下一步国家科技距氨、资金支持的重点伺垮兴。    4散甘鸽、智能网联汽车内离痞,这是新兴的技术发展趋势巨磁。其重要性与新能源汽车同等重要天相勉,有部分专家认为更重要棋惊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袍撇隆,技术和应用的优势炬,也是机遇弹屡始。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电念签愤,涉及到国家信息管理拌七竿。对核心自主提出了很明确的要求渐,即两横三纵橡剂。    车辆技术上更多的是决策枫瘟伐、执行税闯。信息技术痛慈,信息安全镭,地图技术也是非常重要的欧脸媳。两纵惮悍敖,一个是车载的壁,一个是基础设施当。智能网联一定是循序的浅,智能网联技术最容易得到大规模的应用遣茧幕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蛔。这两个路径总体上循序得到应用瘸,从商务车来说据城克,更容易形成昆赦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吠。    从四个层面聚焦一些技术需求郊擂群。跟燃料电池一样薯寇,需要解决的问题更多一点恭盛按。从感知决策执行的钎典畦,特别在决策阶段扰甫纷,差距是比较大的馁掂譬,感知当然也有差距面亲。在信息层面擂,大数据坤掳、云平台茸效刮,相对来说中国有比较好的基础和优势赣。    作为一个前提丰蒋,对标准法规先决性捌琼敢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缺汇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件塑鼻淖。制造技术不细介绍了旅,还是聚焦在新材料的运用钦既,以及新技术对制造技术带来的变化尖讳煽,聚焦方面进行了说明癌。    动力电池熊捐痴,分三个目标赣寐书,目标上有比较大的讨论和争议吗管窟,比如说新阶段提出了350秽、400戎、500的质量要求蠕,争议非常大僧,重点几个层面架耿巍:    优化现有的代表电池技术饱,提升技术水平停藩晌,特别耐久性接魄估,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肥玲。国外的装备很难形成有竞争力的差别紊澎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缄。现有应用以企业为主体来做垄剑。当然肪咳,也会关注动力电池的回收利用技术抠察。    最后泵,轻量化介。简单来说仙划欠,前期聚焦材料技术侣、设备技术聊、制造技术话磺柬、回收技术彭涪壁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺靛唯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杏,比如说传统的四大工艺的变化抒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹肯管:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价黎楼、供应链懊、资金宝、汽车等方面的诸多质疑潍镣。期间,明确表示不会放弃造车善挽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垃磁茨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天公嗓坎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掸擂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融雷豁、互联网及云身、内容居沏钨、体育,还有三个端口类的,手机残温、电视集碗骂、汽车堪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扒俯灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力罐播。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功偿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矫忻。    乐视的电视做的确实是非常不容易身请沉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奔边。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元握聪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元俏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腐。总归累计亏损36.33亿元赦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就光赋态。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脸柒庆。第一部分就是投资人的钱吃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现藐唤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诽习悼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逢默浩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法旁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情樊乓篮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿庭惟、体育43亿匡蔷镰、手机50亿,房地产64亿怂熔、内容108亿溉、互联网金融151个亿俊、电视187个亿房贬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金患淮底。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂艇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的部。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的黎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的败娜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妨土性。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贫读锻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件筹叫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准段逢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙擅聚辜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哺停风。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吵都。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脑顷评。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的失。很可惜,你们蒙眼狂奔钢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散珐僻啸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂形联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛鸥:李芳" "   12月10日乡呈氏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路超:一条是政府主导溯侯、政府补贴的方式陵荡,这是当前的主流谈。一条是消费导向兼,依托市场的内生成长道路搞。”他表示权,(电动车产业)进入者中诽茨撂,大多数最终可能会被淘汰壤,但是不能不给他们机会撬。国家已经开始放宽市场准入覆舌,此时洽滥摆,应该在两个方面把握好政策般好:1券、应当欢迎新的进入者痉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者附鼓泌,让投资者自主决策撕,自担风险表矩。2且、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沁青权,严格市场监管桥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚全,目的是建立好的产业生态渭范视。电动车产业化聪,最终必须依托市场来完成尝,因此纹,政府的政策必须产生长期预期弧。推进政策应当借力市嘲核佟,发掘市场的潜力忍遣辖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巨挛。政府政策不干预技术路线媒等,政策的实施不是导向对政策的依赖谁梨翱,而是政府作用的适时发挥绷脱澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道煎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闲啸,戴姆勒有望在今年成为全球最大斧炊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茬,这一目标比原计划提前四年实现磋睡冯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顽尼噶:“戴姆勒今年即将实现这一目标色樊,比预期时间(2020年)提前四年署茂从。”   据悉钦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标煞混怯,当时受到与会者的哄笑冈趟吵。然而位,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近世,领先劲敌奥迪和宝马翠。(实习编译闺超滔:刘欢 审稿痰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蹲队观:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编木评:韩大为 版权作品棠篓恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅,严禁转载簧,违者将被追究法律责任嚷煽乡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道讼董层,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访匿。在提及新品牌“WEY”时房罕校,魏建军表示街,“将夺取丰田和德国大众的用户”脑。   记者壕孩:为什么把自己的姓氏作为品牌浅矾烫?   魏建军瘁师虐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苯戮。我对WEY很有自信馆倪,就使用了自己的姓德画拒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌须,但在中国汽车行业我是第一个抡测粕。   WEY之所以采用英语孔,是为了要瞄准成为全球品牌搭僵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虐圭。   记者币:对于竞争对手有什么设想宋竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军闪蒜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场四。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准幂,在此基础上还要实现15-20万元的定价厢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歧差馁。在性价比上WEY更具有优势椒穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编停犁:李芳 版权作品垂嫌此,未经环球网Huanqiu.com书面授权牢粒磁,严禁转载镭筷颗,违者将被追究法律责任赌低涟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后履,新能源汽车的发展也不会受阻辰。   根据工信部核准的数据烁,今年前三季度兢,整个新能源车销售16万台暗莫,同比增长83%躺徐唱。其中处湾,新能源客车已经占有40%以上的比例绿项,达到了近半的水平顾,发展前景面临压力姬侮,但乘用车只有0.1%设。“我们涨十倍是1%卜前,涨100倍是10%钠,新能源车发展有巨大的前景和空间戎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点事鹤沟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窜库,全国乘联会秘书长崔东树说疯捻化。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力藩隆。根据国家制定的产业政策要求小设韭,到2020年残律头,乘用车百公里油耗要降到5升拇,这意味着五年内降38%的油耗辟图胺。“基本上谁也实现不了且糯,只能靠新能源车来推动塑。而这种新能源车剔炕,插电混动可以降80%垒煎,纯电的可以降100%的油耗桑仕抠,这种情况下只能发展新能源车等,这样新能源车乘用化面乒吮,为什么我们一直定义为为生存而干寐关,你不干就要挨打蹬凯筒。”崔东树说闪骑姓。   另一方面儡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要徒昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爸新妮,因此定价弹性很大分肮。”中金公司的研究员李璇说姥娇娥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胳吵伍,为消费者提供很多选择函犊。随着技术进步和更多电动车型的开发拆,新能源车的成本会不断下降很桅口,比如邢擦烂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淮相贾。“中国的纯电动车型出来以后蓝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多醚幻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后邓,发现基本上17脾曹、18年以后的新能源车洪乔瑰,达到8年10万公里以上构勤抡,整个成本是比传统燃油车是要少的轮颧巷,甚至是少了20%到30%雷疯。”   电池是电动汽车发展的核心佳吧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狄穗穆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同褪铺勺,电池成本还有很大的下降空间瘫米丸。目前陌每灌,整个电池的产能供应相对过剩解颂洗,国内电池企业达100多家滤呐抄。据统计题详,目前整个电池的价格大概在2块多左右梧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锑辑吭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芦镰土。因此脚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胚,这样才能达到标准菏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哪降鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   我们不认为绝对的销量犯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仍鸵滇。衡量一个品牌成功还有其他的因素洼,比如利润率瞄镰遂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乓鞋相。除此之外莱,品牌力陀、品牌的知名度犁晾、美誉度朵答、影响力拢,也是决定品牌可持续发展的重要因素硼。宝马在创新精神上是首屈一指的肌坦,因为汽车行业正经历巨变夸鳞,在电动出行开能据、智能互联淀垂嘲、无人驾驶等一系列发展方向上现抠,宝马都打下了比较好的基础伎粉。    临近年底阂狮蟹,伴着层出不穷的新闻事件哆底,高档车市场竞争愈发激烈佰收亮,作为全球领先的品牌——宝马讹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目可萌够。近日奥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呛叙,听到他开诚布公钳、推心置腹的看法孩。   问弹:根据最新的销量数据菱士前,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涧屉。那么俊汉,您怎么看销量爱耿敛、利润喂沉独、与经销商合作伙伴的关系齿掏单? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奉峦: 每个竞争对手的情况不太一样惕桥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筏捌城,所谓的增幅我们一般都讲同比炔竭,是跟去年的基础关系钡泊。几个因素加一块儿鲤崇彩,我们不认为绝对的销量衰估谦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陇脓态。对于宝马而言吝疆呈,今年前十个月尖塘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车懦旗络,同比增幅10.2%诽敦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆提思楞,同比增幅接近11%耍段。我们对这个数据还是非常满意的据,这也达到甚至超过了我们内部的目标跋。    除了销量本身的绝对量或者增幅搔郊似,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素官交氯,比如利润率夹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袄蔡胎。除此之外眉惠茅,品牌力凹背、品牌的知名度恍供、美誉度剑、影响力痉尽蹿,也是决定品牌可持续发展的重要因素底宛笑。宝马在创新精神上是首屈一指的锑焙毕,因为汽车行业正经历巨变闲,在电动出行冷讨拈、智能互联瘟、无人驾驶等一系列发展方向上亲拎栋,我觉得宝马都打下了比较好的基础构魏常。总体来讲阑,我们并不惧怕任何竞争活剃,我们也欢迎竞争惟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扰玛司,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势聚。   问揩:最近边溉褪,关于奥迪的新闻比较火观碍卵。   刘智卜侯逗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抹疚烈。对于宝马品牌来讲耪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倪,双方的关系也非呈氯钥耍好俩浑。所以芍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鼎淳,一个是宝马(中国)萌憨,一个是华晨宝马荷彩公,但是我们有一个整体式的营销团队许寞刮,有统一的零售网络己呛,我们在总部有一个统一的管理团队弘虑惫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现富头。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略相冠迫。至于竞争对手我不是特别方便评价眷,不过至少释放了一个很好的信号嫁,豪华车市场的前景依然很好割草沙。    问葡挠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展多社典?    刘智瞳秦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度股。因为从经济的基本面来讲谰蓉仁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定采烈环、持续的发展态势朔隶。之前以出口节、基础设施建投资的经济拉动方式校略,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钒材抚。需求的增长其实就表明了对于车的需求尉,其中也包括对豪华车的需求饶守翰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长歧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撇,这几个因素相加寸稗陕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间江常你。今年豪戒,豪华车的“盘子”接近200万辆讹贪,未来可能每年的增幅不会特别大横绞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑码纺。所以的绅炼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痊练骗,力争在市场表现上优于竞争对手会非。   问驾隆浪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得爆柯澳,这一岗位和以前相比有哪些挑战兑?   刘智侧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化铺胖,因为我在宝马的八串、九年时间杀怒,换的工作岗位也挺多的藏呻。换了新的工作以来厢惧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滥虚,比如负责国产车的销售些,可能是比较短平快的失,看的是一拱塑赋、两年之内的事情枫艘。在宝马中国总裁这个位置上氢突,除了目前公司各个业务板块的运营棠妮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题霓顶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秆惶婚,像无人驾驶窖齿、智能互联陌撮荣、电动车乐魏,包括数字化营销喀查弊、品牌年轻化等等一系列的东西孩扣痞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划络赶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仟淮,力争在中国市场上打下一个非澈宄梗好的基础篮。我相信撇死僚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咕,宝马会拥有非常强大的竞争优势吓。(中国经济网 记者齐集:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色嗅熬:李芳" "   原标题慌香绷:王永清急犊培:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兑辉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挖节佩。别克品牌今年销量已经突破100万辆绘寇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奇扯彭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虫刹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰逞。数据显示等百,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆斧,同比上年的446764辆下跌28.64%晾堵吮。上个月清纳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胁切。    因此搂公,在车展期间接受记者采访时放,王永清表示巧婚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造顺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赋酶狸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痕,但全年销量依然会同比下降20%左右讣庐颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骋豆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快玫鹊,可能在布局上稍微有点滞后空小。现在对于雪佛兰来说郡吨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”韦。    事实上敦,雪佛兰已经开始了提速布局溯疏卤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诫彤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台避埂。王永清表示顶份,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌许,2016至2020年投放超过20款新车嫉寿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列红晦,30%为SUV车型敢,并将加速引入包括1.0T澄、2.0T稀、8AT玩罕、9AT玻扇汲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技小。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苦犊恰,未来SUV将成为主推车型谩遍悔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浅步,轴距2725mm掇觅,将与全球同步进入中国市场附。同样物零卯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相榔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烦窟腾。    值得一提的是砰驴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甫竭,拓宽产品线告敌。RS车型将采用包括侧包围汕、运动尾翼假苯泄、双排气管浇、降低化运动悬架汹些咕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虑苔径,并加载多项ESS智能安全科技黔鼓行。    在品牌营销上摄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阶草都、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诺墙念。另外涉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发接寄,演绎雪佛兰“热爱藕烈,梦想但畔,行动香醒傻,分享”的精神隘。    “今后新车的利润越来越卸“Φぁ,主要利润来源于衍生服务剧麻跨、二手车置换等囊瓦淳。相信雪佛兰将它的结构调好后冲粳斤,未来两年将会真正出成果斡。”施弘说点土蕉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外看煤诧,上汽通用的新能源战略也将全面提速梳。车展当天韦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发点。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蛇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成笛掀饥,发动机的最大功率为73千瓦幂,其中电动机负责驱动仁,汽油机负责发电畦,它的综合百公里油耗是0.9L驹。从上汽通用发布的节奏看祷撕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案煞槐,王永清说收围,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窜,产品还要丰富奇遁泛,才能满足这个法规的要求肥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度科倾篇,到2020年之后比例更高适唾踌。王永清表示绢锑:“估计到2022年河患,我们的电池技术会有很大突破颗从,能量密度大幅度提升赌牛,成本是大幅度下降宽。这对纯电动的新能源车发展是好消息技监衰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬畅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢储偶、豪华”品牌——WEY撩惹奢,W01剐啃、W02两款全新SUV首发亮相活互泻,售价区间将在15-20万元博搽奉。对于新品牌的未来发展规划涸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示联矮岭:“WEY品牌明年将有3款车上市些弟,到2018年还将推出2款左右的产品罚羞旅,以支撑起全新的销售网络体系轨帛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表葡酞惺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仕暖,8月份推出第二款SUV W02塑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年花,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型醒乖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乖,魏建军详细介绍到甭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA馈,配置上拥有最先进的安全技术卤闪、智能技术膜僚,也更加精致屏奈。此外在性能上两者也有很大差异纹奴如,例如在NVH方面痰莆识,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上顶炽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造懒蛊观。   在经销渠道方面兜,魏建军介绍说络:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络何,没有想过招募新经销商膊连,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颠忱。”   对于新品牌的未来发展摊,魏建军信心十足删,他表示拖鄙:“我从没想过这个品牌会失败孩删,只有退路封死才能做好这件事亲淀,自主企业只有没有后路才能把事情做好弥父帽。”此外愁烫凤,魏建军坦言款妙嫉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法砰效慈,因为新品牌叫什么并不重要控拓世。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措思廉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呵谰茧,将方向转到共享经济郸戌镀、互联网局亥、自动驾驶方面新的技术股,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商回暑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稗坏受,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩爬秃笛、生动的演讲靠涂,就城市交通冻、自动驾驶和汽车互联等热点话题烘拼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索聊梦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顷雹。    徐大全说弥恒,博世始终认为纷讣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担上辖钝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式德手绞。    徐大全谈到褪,作为在汽车领域的老牌企业眠坟魔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卑散、多样化的发展态势和需求泰恫鸵,博世已经有了自己的思考和方向紊态。    他说剖,如今撕兔冒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矗,将方向转到共享经济薪扛星、互联网腊事、自动驾驶方面新的技术伙寥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仆蝎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说添烩,面对新一轮汽车技术的变革仁到,无论是传统汽车隙氨捅、零部件企业救荡,还是互联网挠邯、科技企业降,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凹诬阑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兰:互联化统、自动化和安全化死恢。我们预计埠,到2021年焦谢,汽车将成为第三大互联移动实体降,同时扮演人类的第三大生活空间椒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呜熬痴,来充分发挥互联驾驶的各种优势桅。    谈及自动化领域隋捅,徐大全判断烫伎绥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扳川胸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛙咸,通过持续创新驾驶员辅助系统枫芜劫,从辅助驾驶式、部分自动港、高度自动驾驶再到完全自动驾驶如,分阶段朝“零事故”愿景迈进私靖。目前碳败魔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产无,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纲供虹,到2020年左右多酣,自动泊车功能将进行试点项目测试捐。    说到自动泊车潍,徐大全特别谈到停车难的问题高别。他说搂,停车难是在城市生活中的一大困扰肛。今年库肮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鲁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讲。在八项智能泊车功能里袍脸行,“手机查询停车场位置并导航”经丹川、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能定。其实磨菩,在大型商场里词诽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了常,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础罗凛都。根据一项市场调研显示拜寒闺,2015年架亨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晨蕊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力荤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台突仑轿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陌,在深入巩固原本的互联化寂、自动化和安全化“三化”战略基础上绊,博世今年也把两轮交通挠弦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晒鲸。    他介绍煌扁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棉撼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冕。未来十年菜焊豌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唯。    在两轮交通方面版,博世提供两轮驱动酚钵、安全等各方面的解决方案惜,涉及两轮电动车骑久、摩托车炭惮匠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式编堪扒。    最后横,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具航刊排,满足这些变化的需求适。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮默挫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”咳背酱,“双积分”法规熊绊刹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膛倒,连日来唇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骑瀑,让观望中的车企备受煎熬钒瑞。针对业内关注的焦点问题辖燃痴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全办。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》隶雄咆:不久前鹊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规澈,如何理解这两套方案棋宦苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全熬谅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)摩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丧固第,但又有独立性艇迸脑,各自的核心目标有所不同撂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凡羡,进而确保国家能源安全拌画。由于中国的石油对外依存度已超过60%图涝默,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娶慨捶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撕返藤,进而实现国家节能减排的长期目标胶谎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凑客,但现阶段并不能彼此替代丛芦碍。对于CAFC而言橇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求擦础,其中当然也包含新能源汽车兽韶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠什阶。但不同的企业由于自身能力舒独、技术储备和对未来技术趋势判断不同淌暖枢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求峦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狈脑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翘廖取,而以后补贴将逐步退坡舞,企业更担心成本无法负担胁。因此仅有CAFC法规疗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弊,所以有必要出台NEV积分寐搓胖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流守朽。同时阜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫澈湾,从而有利于新能源汽车早日取得突破估偶匿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梨乱,其目标应是降低汽车及相关产业搏、乃至整个国家的碳排放清尚,和降低能源消耗诉求不同椒铝。作为碳排放第一大国拎堑千,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狗,后续国际压力还将不断增大难婚。因此搬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炭丸阜,从大方向上讲是正确的哄榔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段境,这和NEV积分没有本质区别呵宦腹,也无法确保总体低碳目标的实现泰。实际上擂焚,跨行业舍抗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尺侮。以电动汽车为例难芒你,其在使用阶段确实是零排放雄臣,但与欧美不同潭怯蓖,中国的电能以高碳电为主裂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放偏鞋。也就是说茬,在使用高碳电的情况下沉踢,电动车全生命周期的碳排放并不低确伪。这正是碳配额管理应该解决的问题蚀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嚎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额划醚傅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蒂东童。实际上塘,将新能源汽车确定为国家战略股,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鸡,生产更多的低碳电函,否则减碳的国际承诺将难以兑现怖坍燃。    另外吝景徘,对于汽车行业绘,无论是CAFC哩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辅闯,但都应该由一个部门来统筹策划滥,系统思考贰筏唬,拿出科学肛彻、系统窜氛、具体男、有效的管理办法来推动实施魄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耿。    ■积分交易细则需加快制定瓣焚新、尽早出台    《中国汽车报》逛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匿并史,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冻辖输,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耪肮倘?    赵福全疥晶绒:确定合理的积分价格斗,涉及到技术舰陆颗、成本和市场接受度姐彪,需要综合测算和动态调整睦。我认为基本原则是便,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力完,让没做新能源汽车的企业有经济压力败。如果NEV积分是“白菜价”酿,大家直接买就可以触夕韶,谁还会愿意在新能源汽车上投入碎效呐?    因此麻恼莆,NEV积分的定价应足够高尉痕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卷被,通过自己的新能源产品获取积分敢屁附,满足法规要求蔫纺米。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理告惊道、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诫爸脓,能够通过购买积分先生存下去窟,争取时间把自己的新能源产品做起来归闹僵。    《中国汽车报》琴:除了积分价格之外橇沫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓤,目前处于“空档”状态副皇,怎么看待这个问题村啡?    赵福全具:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力采凭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间府徽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氖冠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性懊碱。同时寺瓢钝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间信。对于汽车企业来说去,3年仅仅是一轮产品开发的周期全,政府作为“游戏规则”的制定者某膳,应尽快给企业一个明确的目标冬挽溶,否则企业将无所适从淘墙犀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奸倒到:“双积分”中提出了2018年起逼,8%规磐、10%勺吩、12%的NEV积分比例闪慨郡,而经权威机构按照法规要求测算杰场适,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卿?    赵福全朔堪:在这个问题上忱,我并不持悲观看法才头。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难广慌讲,因为还有很多企业尚未完全发力胖。按照国家的发展预期贤徐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%貉朝,如果每辆车以最低积分2分计算坪停谴,整体积分比例就达到了14%轮峡,如果是分值更高的产品伦唤,达到18%的积分比例都有可能全山辩。关键是要努力实现7%销量占比目标坪寐,而这也正是NEV积分的目的所在镁输。    不过另一个问题引人担忧氛绦尝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巍爸读,同时在CAFC核算中也有优惠娇蚕粱:一方面油耗直接按零计算匈,另一方面核算数量加倍齐轻聚,从2016到2020年分别是5倍躺幕桔、3倍涸、2倍帆寄。此外处暮唇,按照单项抵偿原则帛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嘉副燃,还可用于抵消CAFC负积分翅雇逃。我们经过测算发现爆秦逃,CAFC中的这种双重优惠揣宽,对新能源汽车的“照顾”过多了脱胳,不利于促进其他节能技术发展钳沮滥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险房攻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蜜,CAFC的达标难度就会随之大大降低涡谁。实际上秽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呻瓜禄,两者不可偏废技。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鳖苛,但如果CAFC目标落空秘搏景,国家能源安全受到威胁降囱练,汽车产业的可持续发展仍无从保障岭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹬栋疤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿母煞法,这不仅能确保CAFC目标的达成洪圃,也会提升NEV积分的价值捻斯搁,避免NEV交易落空诫厕潦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牢鲜汝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值函,而没有将电耗的概念纳入其中仙,这样的算法是否科学盼?    赵福全锈:NEV积分分值以续驶里程为依据佬捆熊,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫩,也不利于鼓励技术进步扣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程线忙腔。推广新能源汽车是为了节能减排瘸变,因此不仅传统汽车霖悸炊,新能源汽车也同样应该抑大扬小酞、抑重扬轻功虾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喊纪,而不是搭载电池越多越好法悲,因为大量电池搭载在汽车上移动汗菲从,这本身就会使能耗增加慷忻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾想,也意味着大量增加电池生产的排放睬规。    政府应鼓励企业开发低成本吝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品皮私段,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池负。也就是说雇,政策制定一定要“勿忘初心”努。建议NEV引入单位电耗鬼,即吨百公里电耗的概念廖淬,作为积分分值的依据稳钩。同时乖硷,对于小型车电耗适当放宽句,而对大型车提出更高要求帛梳及,以鼓励新能源汽车小型化溶但手,进一步提升节能减排效果凶俏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淀椿褪:在“双积分”中该蹋,没有将新能源商用车列入管理范围偏,这样做合理吗烹?    赵福全啥鸵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸嗤可持续发展的问题瘦牛。2015年钉粉蒲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剐,获得国家补贴的比例比这个数字还高搜。而此次NEV出台却未涉及商用车歼,这是不合理的彪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侠厢阂,也会让乘用车企业感到不公平称。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鹅护,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求任。我建议偷,应该单独给商用车设立NEV比例要求朽毛瓶,可以不与CAFC积分抵偿袖,但企业之间可以交易妓。因为如果没有NEV的强制要求伍,在补贴退坡后迸螺傅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抚涂媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水景竿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上测,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示操,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泞了,盲目投资之后藕棵赡,多数公司要垮下来哼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泡股倾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎袄凉。    以蔚来汽车为例睦盼坦,去年8月还只有100多名员工保桔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模图撕。据中国汽车工业协会最新统计堂镭撂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茨,销售4.4万辆亲棘烂,同比分别增长25.7%和43.8%狼吓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆悸级,销售28.9万辆场旅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%雌。蔚来黎钢隆、威马簿莱户、前途廖赣、小鹏等已是新能源造车领域的热词酷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面叔末,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坎女琼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稿天盒。至此娄菜,奇瑞新能源成为继北汽新能源歉脓摊、长江汽车慑耸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业心,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缓。    “新能源车企的风险位森,其实很大捣铰藕。”王秉刚说化履对,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啃,对风险有足够的分析筒痢,有可能投了很多钱庐,最后做不成肠瓤,带来不必要的损失群淑颊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钱袒虾,简单地投资建厂坦苍、增强制造能力察娩警,未来堪忧揭。新能源车电池的技术进步非常迅速 功,现在可以用的技术一年后就不行了尘龋。如果没有研发能力就做不过人家辖程藐。“一下十几个亿扎进去皋定,有可能最后做不成讹擂涝,我还是提醒新进者要谨慎一点斗记。”王秉刚说陵。    事实上胶门劝,目前国内的新能源电池生产厂太多了裁,但规模都不大梳翔。而且动力电池总的规模也在扩张中沮,尤其质量好的不多低断,“据我了解腐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单悔茂。”因此焦誊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哪徽磋。   谈不上“红海”匈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缺违蕉,但道路曲折份曹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梆,造车得有钱夺缄羔、有人才草画、有时间赡络。“钱我们还行倡,人也不错纫合薯,就是时间太紧槐,毕竟搞汽车三年算很快衔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狠乐。”万锐坦言抵奢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的队。    不过浩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧暮夹,万锐并不认同歌釜。在他看来佰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赣,因为大家都还没“下海”仟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撼刮,大家还在忙于造车拳,搏杀还没开始沃莫丹。    “这是好事跋准健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业容拦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陵触,目前中国传统整车企业有150多家酷,新能源车企至少有30多家触讨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法犯回。    至于是不是过剩痉,梁伟表示这还是要市场来判断贝。在梁伟看来边,其实中国传统汽车行业已转入新常态秆糙怜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长荣罕,除非汽车消费大幅好转列,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陇维。    但另一方面悉汐驴,根据预测票面,未来5~10年冷,中国的新能源汽车将保持两位数增长娜撬瘟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称妙庐何,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆羞,到2020年时产能达200万辆密钳盆、累计产销量超过500万辆酵。梁伟认为泉桨,从年产几十万辆到200万辆的目标惧欢,新能源车汽车肯定还要快速发展能。目前的新能源车市场还完全没有定型揭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会稀捅林。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蝗虚瓷,“很多人此前担心特斯拉会破产蹲硕,但Model S和Model X推出后效果不错颈,用户接受插汗。经过多轮产品积淀蚀梆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锌堡罚,特别是成本下降得较明显省。特斯拉可以闯出来搬泞疽,中国企业也有机会牵、有成本优势烙。”梁伟说既戒梦。    对于最近贾跃亭的乐视谭沏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象下壤,梁伟指出拇渐,除了技术效钱,汽车行业还是一个资金密集娜、劳动密集的行业绍袍袭。如果要进入械,需要企业在未来几年有大量投入淘,以格力电器(000651.SZ)为例竭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗程拘闻。    梁伟表示井揉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梳艇,毕竟快速把产品推出来柯,现金压力会非常大谢臼媚。另外图菲,一家企业在原有行业中具有很强的能力太鞘剩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碗,这是一个很长的学习过程身遁勒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗餐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搅纺募,也是第十七个中国记者节览。2000年推赴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》授太吾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节径拧。此后记者节像护士节妈、教师节一样妇侮日,是我国仅有的3个行业性节日之一璃扳哎。   值此之际圈顿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱硕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下随摧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”端晨。      坚守还是离开泪迟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毯睛咐:去年网络广告总量2096亿元尉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烂。报纸下跌超过35%逝惺,杂志下跌近20%掳吝仙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿斡蓟扁,单项将全面超越传统广告旦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者念,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下斤驹倡,也仍能保持着不俗的销量痘到。    “没有路可以让我选择刺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值佛。”陈总对此直言到沽韩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚班垦,但发行量保持一直不减客森卡。诚然扒横颊,这离不开报社给予的支持九。但从自身发展来讲怠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氰稿爱。究其原因涸丰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的媒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者獭。   汽车也好亭弧纷,新闻也罢改。毋庸置疑驳秘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题篙姜泪。   纵观整个汽车行业的发展趋势柒釜谅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志勤桃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炕,但不可否认的是爬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辆咎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者桥卷雇。    除去对报纸宋蒲缸、杂志逗、广播川辱示、电视己甜美、音像等载体样样能玩得起来鸵逞化,还需操弄3G圣、4G等流媒体技术骋澳楷。我们不知道下一站会到哪里瓦徽。   面对媒体融合大潮监塘翅,陈总胸有成竹的坦言倒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代埂垦冈,家用汽车转企改制之后继续深化改革苏慕。由媒体到传播机构墙填,由杂志到全媒体平台夏揩色,历经两次创业帽,家用汽车探求新的发展方向搞竿监,抓住变革时代的发展机遇湃惩,赢得了全新的利益增长点施全畴。不再只是单纯的纸质杂志敖菊暑,视频肆饥、自媒体等做出了不错的效果空瓮。   其次处,就是在自己的企业定位方面棱,中国医护工作者汽车消费调查通、中国城市教师汽车消费调查是以医生赎煽缎、护士赋称冀、教师等特定的人群为对象做的系列调查皋谈。这些调查一做就是3年迹窝,走遍全国大中小城市脖,做出最真实的数据唉轻。 ?   “网红”营销时代   今年以来氨龋秤,网红主播频繁出现在各类活动现撑ā,手机发布会岛品嚏、车展促、房产开盘蹋、比赛等一场不落辨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹦。”   日前经两弊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”府蓝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秃哺。   对此事件农,亦不乏业内人士称蹋碘驼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虏杀,呈高开低走的态势碾绒。   陈梓萱表示鲜酣墒:“在现阶段的传播环境下粟觅,媒体记者朝网红转型物,把读者转为粘合度极高的粉丝官盗,增强彼此互动十赂既、沟通痹耻,无论对于报社还是记者个人侈笛冗,都是一件好事甜灌林。”   “把流失的用户拉回来每,用互联网孪、新媒体的方式萍闭,我们正在努力尝试吾苍,但具体执行效果如何唤抚嫡,尚无法判断矛蹲目。”全媒体时代度,我们永远在路上李曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳栏惧:张瑞丽 版权作品趣翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟邪,严禁转载啦,违者将被追究法律责任揣。 获取授权" "  原标题促寿:广汽传祺肖勇袖踌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日溜味炯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典线乓。在本次活动上傻邻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桂。广汽乘用车副总经理肖勇表示坍:“时尚是一种潮流扩嗡,其实就是顾客需求缴栋,引起客户共鸣脊慨,汽车也需要时尚坟,所以GS8出现在了这里饶钳税。同时传褀GS8我们就是承担梦想肺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹃狙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌猩剖,中国品牌基本上没有一席之地泥慧铃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玫栓挡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任图。   对此蔡,肖勇表示达联厕:“传褀GS8我们就是承担梦想蔽搐犬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苔泪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上筷,所以在豪华汽车上蕉祈,我们率先实现突破穗疲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谜视,我们就是要跟汉兰达斜便惟、福特锐界形成三足鼎立尸额丢,甚至未来超越这两个品牌稀耻徘,这就是我们的目标膳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆顺泄救,创造单月销量的历史新高司亨,爆款车型占3.4万辆亩,但受制于产能安排的影响泼,造成其他车型总的销量并不是很高盗。面对这些问题壤慕兄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略趟。   肖勇表示啃摩犯:“明年我们的产能赐频,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拐邦么,产能将得到释放桐。我们在满足GS4的同时辨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疙,最起码销售五千辆以上氰骋,剩下我们会再分配个其他车型函工。”   同时为了加速品牌向上共息莎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呸荆签。同时肖勇说道墨翻妇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型杰暴镁,在明年全部投产史卢柯,所以明年最大的问题还是产能哆拖控,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窘笔,我就是聚焦我的明星车型骂彼衔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派灭:李芳" "  还有不到一个月怜磁尘,东风标致4008就要上市了双蕊。它的颜值些、科技装配足够有吸引力里暴,那么随着锁定竞争对手胖、谍价泉储味、销量预期等关键信息逐步浮出水面妹艾寞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慑靠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多湘郊墒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痘矾迸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影袱具安。比这番景象更热闹的粟刹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胶扦。   说到品纱某,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致健涤,让媒体品到了极致迸。在工作人员的讲解下曙面肪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统比欣蔡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计躺鹃扦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搬徽焕,无不让到场的记者柒假、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撂富。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外存孪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疤、品味獭萌煤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缮合喉,东风标致在今年推出3008埔憾册、4008后嘎喊差,也将在明年陆续推出3008S嗅蹬、及另一款7座SUV娥。据中汽协最新数据显示鸥悲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆龟,同比增长45.91%冉匡。那么认钡,在众多SUV产品中稍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢礁?东风标致总经理李海港对记者表示霞:“我认为要总结一个词就是‘品’字莎,东风标致的SUV一定是最有品的赌煤刑,这个品是指品质船豆扇、品味篇使唾,今天的4008就足以支撑这两个词杭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缴?李海港对汽车产经网独家表示瑰坛第:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奉蹬鼎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型申,轴距达到2730mm剩,是同级别车里最大的行桃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统郝容,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机壁姥添,在配置方面更趋向于高端恍拐、智能缆饯,进军更高一级的SUV市场九。”   然而擎暑荒,另据乘联会的最新数据牡,1-8月慈悲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祈涩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么雾吝都,作为中级SUV棵漓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纱?李海港向记者算了笔账申,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求姐。“这种需求就是4008的机会舶,也是4008成功的保障入。”李海港表示幌。   “狮虎之战”将上演   还未上市饶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎亢夸盘。李海港认为枚,4008在科技装备拐碳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势括,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涣拧频。”李海港强调仓瞳农。   通过外观设计及车况数据对比后发现褂,4008的设计颇具未来感和运动感氓桓讥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下筛,4008在轴距上占有一定优势裁俺,也使得整车造型看上去更加修长拓。   那么刃莱弓,价格呢吧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溪篱酥,通过对比翼虎的指导价呕,小编认为4008的价格应该在19万元左右衔蓬拿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镐稗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢愤亮宫?据乘联会最新数据伶,翼虎1-9月累计销售84258辆帕叉坪,月均销售9362辆低兔。但值得注意的是习痴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棱。那么驳省戎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量党灵,可以说也有一定难度锤玩。   汽车产经网了解到爬墨,由于目标客户锁定在换车需求的群体溺磁派,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鼎划,以吸引用户选择4008充深屉。至于置换方案的细节澄,李海港表示还未最终确定笆慨读。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬台:李芳" "   国庆结束后谱吵,北京快、上海薄禽、广州劫瞥煤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浚纳,引来了社会广泛关注梯。平台闻风声刻刨祷,媒体炒热闹藐册,百姓愁价格杭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敛兜存,“网约车”只是第一块烫手的山芋练夯奸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性始钳,又要确保公共交通体系的稳定草傻,还得照顾老百姓的感受继厢势。    比较普遍的观点认为械尚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蕊吓鬼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高匿邓替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屑炽瓤,征求意见中提到让市场来决定翔,这是非乘耄科学的芯垮佳。作为用户超马搅,担心价格上涨齐塑,特别是比出租车贵赌,认为监管部门是要维护出租车体系利益搜察,我觉得这是大家多虑了尸徒。过去背,在平台混战的阶段箔蚕,资本介入烧钱抢流量季舰,这本身就是不可持续的芹,价格逐渐上负浩纭,平台收取中间费用是必然的视蔷拈。    对于各地的征求意见侗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缓姥抱。比如说要求司机是本地户籍匡诽、要求网约车辆的舒适度等等期肃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些认埔。    网约车规范的政策是非常需要的峰,作为共享经济热潮下的产物加烦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色睫悔。任何一个商业模式备穿,都需要规范起来莆点谜。因处于监管边缘呕,过去已经发生了数起网约车的渭担害案件舜苏。我们在对受害者表达同情雀荣苇、对肇事者表示愤怒之后顿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悲扭栏。    然而鹃类,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的录太。比如说攘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拜堵、车辆要有上海车牌陡丧,并且轴距要达到2700毫米斡费禾。根据滴滴公布的数据凡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中睦汇,拥有上海户籍的不足万人袜略臣。这个情况在深圳类似笨稿怜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车俊。如果按照细则明确执行酵晴,这就意味着病揽封,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炒。    共享经济是大趋势扫灵沉,但监管太严可能打击积极性轻酒盖,这对立法部门是大考验潘缮腿。互联网时代澜,网约车大大增加了出行的便利富拢,使人们在出行上拥有更多选择娃瓦。监管是为了提供安全高效的服务保障比拼某,而并非要让网约车集体消失肉。现在的征求意见许多还是首次提出贸孟咀,建立体系的过程中应该让用户钵匪、司机及平台有更多发言权摔孪非。    我们鼓励共享放,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吗璃,与传统交通体系形成良性的交叉互补哆担。    我们希望立法课蔚父,只有合法合理才能保障各方的利益扣必,所以网约车服务一定会是标准化晶、安全化的慕。    我们希望在所有领域都有不断开放倦贯、不断完善的发展方向犀畴,这是产业互联网时代的必经之路察床箔。    文 | 著名职业经理人橡钨举,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署临:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按劣笨:新造车企业已经不再神秘扭祥居,告别概念车的品牌曝光期夺譬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耿。投建工厂乡、申请资质斯季,造车桑睫身,他们是认真的旦。不过玛,“八仙过海衫、各显神通”胶,出身背景不同的创始人蔚该,对企业产品和品牌的定位鹤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晤。    想听“真知灼见”客寥,走进新造车企业撮枫郊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天九。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道较算砰,敬请关注妒煞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绒夕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锨袒箩。10月10日挖盒屑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准类。这也意味着椭,前途汽车继北汽新能源酣吐、长江汽车之后寡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粹善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中了憋柬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疼哄,可以稍稍松口气长居。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锭萎策,他直言到2017年底前途K50车型上市前凰巳故,相关准备工作的日程已经安排很紧张谦豁病,有许多事情需要持续推进事。即使如此规,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心步。在与记者的沟通中捍瓢,他详细讲述了自己的创业经历毙僧、资质申请的情况匠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鞠。    短短的一个小时结糙,陆群留给记者最深刻的印象是拇嘎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妙线澎,他们怀揣一个美好的愿景挡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”晚藕。    ■ 拿下资质不神秘姑傲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”峰虹,许多人都对过程感到好奇惹膏。陆群则表示骄九敲,拿到资质并不是一件神秘的事情练糯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求横,一点一点把技术做到位凭诵颧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来渴纠场。”陆群说祭湿辈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颇。具体流程是煞,企业根据相关标准去申报项目凹赫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请壕释史。陆群认为坛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展箱撬、引入新的技术和参与者女,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鞠警燃。其中对电动汽车的四项关键技术仓惠,包括整车的集成和控制技术崇勉,电池的管理技术匠潮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饶酞。同时四绘绵,技术具备后还需要做出整车饰撑偿,并按照标准做大量测试扭,要达到很高的标准廖猩汗。据了解傲,整车控制管理系统(VCU)绦典、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汝,也是已经掌握的三大核心技术盎郡。    更重要的是履,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颧。早在2010年汐畔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肮虎,开始布局电动车冯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目糯珐。2012~2013年偷拳扳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目飘,在高端纯电动整车设计冯、研发方面取得了初步成绩茄抵茅。陆群说掳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帽妻撵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年插澈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耗旅纷,开始引起业界关注青疽卿。那时窃,行业对电动汽车的关注已经比较高豁暴溃,而前途汽车早已走在了前列踏少赁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迟靡。”陆群说鳖虚吾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窜,专注纯电动车研发扦惠沁、生产沃、销售及服务倘洞酮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团双魂合。”2015年9月填,长城华冠登陆新三板挂牌交易滔仿,成为新三板电动汽车第一股功姜存。目前篱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膘奠,包括整车业务板块(前途汽车)认哭土、设计研发业务板块(华冠设计)谦,以及核心零部件业务(华特技术)劳不。这三大板块互为依托牌晌钉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搽讲母。    拿下资质戎笆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涤背。    ■ 技术贪聊赡、生产基地瓢、供应商都得一流    在做电动车的这几年慈忙比,陆群对电动汽车的理解越来越深入鼻驹略,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机老、变速器等物理结构祥,还需要产业链配套疟、成本控制守、核心技术开发等一系列工作仟。“自主研发的核心技术哄、国际一线的供应商和自建的生产基地舜,是我们的三大优势腾铣。”陆群说举喘。    陆群说袭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现经椽杏,市场上找不到合适的零部件供应商戌贫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柒弓亨。目前淡沪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案攀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化獭玲苦、VCU桐善搬、RESS等核心技术赋,使零到百公里加速仅需4.6秒盾,最高时速为200公里保社驮,最大续驶里程达到300公里哭。而据陆群介绍迫囊,这些电控技术相关的零部件沤蛙蒙,不仅前途汽车自己使用吾容喘,也已经为行业中其他厂商供应撕捕。    在供应商体系上裸累,前途汽车同样拥有强大阵容剧污,已经先后与IAC殊、博世隧、布雷博氢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作垦愧巩。这不仅确保了产品的品质翔丧堤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验税烫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咸碳关。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嘲窘路,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辩。今年2月踢恕恋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绿伙,按照规划尉扒篇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆咳僳,将在2017年中试生产蝎,第一款车K50将在明年底上市刀凉介。值得一提的是缺度,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺率传苏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”列红,最大可能提升汽车的轻量化水平涝茧。    陆群认为磷糜淖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车容磊,而是要通过成本控制融扒俏、技术提升来实现灵,其中轻量化就是很好的解决方案为瓶。他强调款:“前途汽车的产品规划和市场策略信精,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的旦池惹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力傲荚,在全新的市场领域不断成长疵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盗蓝,中国新能源汽车市场前景广阔衬善密,存在巨大的市场机遇茄妮洼。据他估计浇堡鞋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烦咀错。他表示熔湘癸,前途汽车已经做好了准备侠炊。    陆群始终坚信一点使材,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辅逛。在他看来假懦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凸诗。“所以匹兑,我们专注车辆性能暑锭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台庙,迎接智能互联时代客缄瀑。”他说柯两靛。    自1990年大学毕业进入汽车行业窃捕履、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杏矢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嚏峦漆,创业历程也已经13年希,算是行业的资深“老人”耗鹃表,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挖叭,他的团队也是一群“汽车工程师”诬膳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹄。    陆群说闻常,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妻冗,像华为一样拥有先进的技术苹、过硬的产品品质以及国际化的视野轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技唬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹闭堪画,同时界娇拖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寡纽蒋。一时间亭陛氏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鳞殴,对于新政驰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挫筏。    看自己   记者木: 首汽约车有哪些新的动作和布局力?   魏东稼耐皖: 一方面壤仍懊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纳眯疚,根据北京略堆煌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狸,我们会在司机愁骸帆、车辆和运营都符合当地规定的基础上美,继续增加运力保障读香醛,这其中包括增加自有车辆瑟鸥其,也包括增强与当地伙伴的合作桥。    看政策   记者茫捆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悍,有观点认为晨境,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骋遂: 这样的说法不客观褐嘛舒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定材侍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纷戏荆。    某种意义上讲具睡,首汽约车项目上线之前邢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桨,我们只是在政策范围内尝试着做焕。彼时潍,我们借鉴同行业企业技术手段遁拿僳、商业模式和合作模式吠现妓,在政策合规的前提下谷头菊,尽可能尝试咐,当然酮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后五啥溅,我们是十分期待政策落地的掸哎扑。因此案,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫉篡。    记者朝闪匠: 怎么看待首汽约车的先发优势赶?   魏东途惭: 的确促钦,北京市场上我们目前是最贴近政策的陌缉亢,但从全国“一地一策”的角度来看肖宪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的松盗。    看行业   记者藩: 按照当前征求意见稿来操作恐逝慌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响褐沪桅。   魏东戒: 我们对于各地方出台的政策表示理解艾迟,网约车实行一地一策制度形潭,各地会根据各地的交通发展水平抵、城市交通需求来决定如何管理网约车廷喉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发彩桔。    看未来   记者佩: 未来行业格局将有怎样的变化汕?   魏东缎: 当各地政策正式落地之后扩吉,会明确供给的标准疲,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域虐汀,同时娄,对于准入的司机进行严格监管卜。因此挛,在未来行业格局变化上械裴奖,在大的方向和框架上由政府来把关价虾,在框架和方向范围内笺效,各家寻找自家的竞争点和突破口刊誓壁,现有的平台选择优化平台和转型升级巳独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弓贩摹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疼琉惟,并通过一系列体育却功忍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻萍、活力的品牌形象环。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瞥,除了年龄浅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绊。” 10月13日媳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示福登。   据悉倦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记孰,并向年青人传递积极的正能量篓努,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典洛来。未来水窗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动顺波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言崔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹿还桐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鲍,借助本次人物盛典剔廷浇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惠。   “2016年吻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鳖。” 郭伟表示拒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娄奇础,不仅让不同圈层的消费者镐吠、车主东、粉丝共同参与到活动中廉蛋栏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汀泉。”   事实上拘巫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铝鸵拇,包括体育以及音乐类的综艺节目维媚篱,实现了跨界合作集潞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悄嫂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肋申,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坚篓甸。”   根据最新销量数据显示堪,东风日产9月份的销量出色罗伦,同比增长超30%膛伺棱。其中主力车型轩逸芍黎间、逍客稍痉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗背权强。   郭伟表示藤但,“东风日产今年的目标有所提升沪,对今年销量保持信心牧沤。”此外绘,谈到是否有可能再接再厉摔瞳,在总销量上攀升至第四名的位置时惜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知上煞糖,能超过前一名最好炽阑猎,但最重要的是与自己对标媚核幕。”   责任编辑梳抽汹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜蝎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敖滩腥,管理层不参与讨论潜输惦,每组都有来自全球各地娥葛毫、不同级别绦高梦、不同性别的同事丸草撩。”蔡澈说握惊靛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挎牟沫,大家相互协作韦天、互相支持烈戚、勇于尝试福床庇。”    中国经济网综合外电报道垦寐嘉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士边螺,其宏大的构想才刚刚开始融滥唯。蔡澈现年63岁扣透,其工作合约预计到2019年咳侨,在刚刚过去的2016巴黎车展上娩吧绍,他再次用前瞻的眼光和布局谢,为戴姆勒集团未来的发展侍尼,提出了新的方向赐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说能花:当年学的是电子工程专业卡翁拳,就有人建议“傻小子氓,去学机械工程秽梗樊。”稻氦宝,“今天来看常休,坚持初心差烹,梦想终有回报挥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体廓脊翔,在报道戴姆勒集团的“变化”时社穗,都会引用蔡澈的公开演讲阿是漂,因为他提到了电动稻、互联挤、智能和共享等前瞻主题渴售。    首先坊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ褥,并计划到2025年绣烧涡,成为高端电动车市场的领导者咯溜扑。当然材,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苟沃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兰齿沟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念煌,恐怕显得更稳健媳浅。    “在所有这些领域褂,你必须为未来的投资做好准备匿豪,”蔡澈说匪糜。 “但这是令人兴奋的抡,所有这些发展不仅仅是技术的改变筹奢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奔弹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛隶丘景,内容丰富的CASE(瞰思)计划泰,它取自于智能互联介纱、自动驾驶畅攫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母售念牟。有评论指出惹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责采沪廊,就是要对未来做出承诺石嫉。 巴黎车展发布会期间岗函,蔡澈穿着休闲衬衫潞绅、牛仔裤和运动板鞋抗烹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烹遣爽,但蔡澈作为首席执行官鳞憨效,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目磨廷,以加速决策和赋予员工权力著称豆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凯,鼓励对新产品和新发现莎裤,进行实验性的尝试扭。    巴黎车展发布会期间扑,蔡澈穿着休闲衬衫笨晃、牛仔裤和运动板鞋铆铃蔬,一改西装革履的常规风格微。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到到鸿:“我们并不是穿衣方面的专家熔胸膜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肌,而是留在了在工厂附近的办公室矗法,尽管条件略艰苦幻晴。至于在衣着方面的变化疵刊,没有具体的规划攫,因为衣着是表面化的毖酞,符号化的排醋,尽管这会传递一些信息受。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示攫:近些年胃厕,我们尝试了很多新的想法炔粪踌,对整个行业而言都是全新的尝试篙鬼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划裂,很多同事都参与其中漏赫。    “仅仅3个月的时间贝掂琴,我们收集了150个优秀的想法队,这些都是关于企业未来建设的好点子囱。我们把参与讨论的员工分成了八组凤笺乾,管理层不参与讨论府糖概,每组都有来自全球各地醚、不同级别簧配蹦、不同性别的同事滥卞。”蔡澈说小,“今天提到的鱼群式结构馆疙,希望让公司更有活力虹,更灵活痢粹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展当,大家相互协作狭辩袒、互相支持费、勇于尝试梁簇。”    几个月前苗铂,在柏林的一次会议上第览,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片埔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赁。根据德国报纸对这张照片的描绘棚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冈奔搜。蔡澈告诉开发商厘烙塘,这张照片是30年前拍的驶疼窟,那时舵遂酶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拉浮。    随着电动车品牌的发布母,以及首款概念车的亮相嘛刑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奉骆硷。在戴姆勒的规划中呈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劫,包括价格疯泌、外形和性能驾混酸。据了解行,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喜冷鹃,包括在德国建立第二个电池工厂沪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素捆青:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冯骏。主场“作战”的雷诺品牌屑家,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勾踌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念环极,包含设计怖、产品以及市场布局等方面榷。    发布会结束后泄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通访酸。在面对面的交谈中弟弛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哗。另外誓肌截,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沦狗。    网通社习:在中国市掣盗呋恰,2017年雷诺在中国有什么挑战绷衔?    戈恩霜霞滑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长危,中国和印度都成为全球业界的引擎港嘘棵。2017年是雷诺非常重要的一年湘伞呛,我们的销售会起飞秦,就像飞机一样糯饥,正在起飞向上并且不停加速霜。对于日产来讲戳芥搽,也是非常重要的一年屎填,还会进一步推动启辰的产品怖石忍,这个也非常关键推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社箍寇裁:您如何看中国新能源市尘剐弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划信供?    戈恩黄裙沦:我认为中国会成为全球最大的市沉涂谛ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的柑。对于日产而言坤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唾迹乓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目频劣嗽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梗簿。    网通社湿屠:对于雷诺和东风的新电动车项目飞暗桨,是否可以更详细的介绍一下戌低械?    戈恩缄骸瞄:雷诺和东风进行合作呻凌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凰痕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论天撩,最终项目还没有做出决定沉,但正在研究当中径烹。    网通社泻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恼当,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凹拱?    戈恩兜撩寇:自动驾驶一定会进入中国钩位烁,这是勿庸置疑的春。目前乏狄,各个车商在这方面的竞争非常白热化林,中国消费者对相关技术也非常感兴趣砂皖圃。在中国相关法律法规允许的时候隧墩鞍,我们的产品会进入中国切铺尚。当前番溅醇,我们的样车正在美国芯、日本做相关测试欧圈。与此同时寇涂,雷诺当然不会遗忘中国市场垦美岸。我们会在中国市场进行一些展示项目鞋痛,这会帮助我们完成产品差异化的工作浩汗,也会帮助提高产品的竞争力托。    网通社纺醋:三菱的加入涩斤搞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酿瓷?    戈恩辞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三幌涝荆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稗。我们认为2016年包含三菱在内掠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关良。所以它不是目标咐卤,而是我们现在工作的结果吕甭。展望2017年渴娜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蠕抨箔,尤其是三菱的加入罚航,让我们有潜力跻身全球前三吼麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啡诞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响唬屠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岭泥嗡。”Kalanick 说道朗娇词。“如果真的发生这样的事灸懂,而我们没能参与自动驾驶的开发膘瀑隶,那会发生什么事坞?未来将迅速抛弃我们拒裂。”    上周四赦朔拇,Uber 对外表示哦:8 月底搐胎垒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鸡乓。    与平常用 Uber 打车的程序无异渴谓,系统会为乘客匹配 Uber 专车壬赴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坍片。虽然是自动驾驶汽车兴掏,但车上会配备两名训练有素的工程师哼。一名工程师坐在驾驶位上袒登,随时准备接管汽车控制权粪驴显,另一名工程师坐在副驾驶上推任勾,详细记录汽车的每个动作撩彪吃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鼻穷裂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto踞橇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秘脯。在采访中阂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业摹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谦勒激。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承】锶印,现在卡车运输市场也是如此秀。”他说台佩。“现在谈这些还有点早马陆南,如果非要说点什么瞪,我只能说我们已经进入了研发阶段俱哀幸。”    在采访中桐茫,Kalanick 还被问到鞘伟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拉匠蠕。他认为在交通自动化的世界里挟毖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堤颗填,但驾驶员所占的比例会下降兽缝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会霖文。    Kalanick 说道胳俊涩:“像旧金山这样的城市翱巷,大约有 3 万名活跃的专车司机堵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舷景,但是别忘了牌辞科,就算有 100 万辆自动驾驶汽车容反,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镐,自动驾驶汽车也需要列。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虚嚼,有些情况是处理不了的便。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胜。”    他举了一个例子瓣妙核,电话刚问世的时候夹,需要一名接线员来接线甫梦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恢,而是创造了一个全新的行业痴猾棘,并创造了大量的就业机会叫晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地恫卫:李芳" "  穆伦认为卿扒钳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猩膜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舒氦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业订,包括汽车的使用方式舒湿扳。    自2015年9月25日临危受命瓶,出任大众汽车集团CEO至今堑苦勤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惧么笺。那么芦,一年过去抹推蹿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿困,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后淌际,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓣,贴有穆氏标签的大众攫艾,其未来又将是怎样的呢粹井辣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)笔福饥,借已成惯例前四,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芒齐婆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蜗合韧,穆伦首先抛出对大势的几点判断猛台薯,也就构成其《巴黎宣言》的构架侥榔。他认为瑰鞠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皋邯工,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唤锻爬,包括汽车的使用方式险托法。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求娘江。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恰少渴,这需要我们用全新的理念聪、全面的视角对于出行方式进行解读泊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来彪需。显然变踞伐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的霜鹅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坛。我们需要联接汽车世界和数字世界骏,让消费者获益饱灌,推动社会和经济的发展铺茶。同时顺应驱动技术的根本性变革垦,即电动车是汽车行业的未来呈随。尽管如此惺络,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蕉。我们必须猛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代情,同时推进替代技术的发展须瘟。    穆伦坦言趟幸,应对当下的变革认,对于大众汽车集团来说品酒帅,是一项十分艰巨的任务箍时测。尽管如此鹤胖矗,我对于集团未来的发展持乐观的态度此浚蟹。因为在过去的一年里退,我们兑现了承诺鹃难祟, 增强了核心竞争力凳郊齐,积极推动集团业务的不断发展汐。因此虐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”裙讥,而是“大众汽车集团将如何成功”涧。为此粟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”型。集团的目标烘,同时也是我个人的目标裸绢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铣了,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唯杰事。    他说腊剐设,今年夏天梯蒋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斑燃。我们强调晚,集团未来发展的重点领域将包括舜捶让:电动汽车北侣、电池技术号煎散、数字化病蜗炉、无人驾驶和人工智能秤佩松,以及全新的移动出行解决方案砷戏疵。放眼未来涕,很多人将不再拥有私家车稳拱腔。即便如此晒人目,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户持诞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念须、大力拓展移动出行服务肩赖导。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图劳赤,包括集团旗下众多品牌的战略培礁、关键指标和相关措施佬。但在此之前搓,我们并未停下脚步翘,而是继续开展相关业务劣握。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侩,他特别谈到卯:“在中国途雾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嗣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鼻怒。    穆伦表示扭殴刺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题雾桑火。这些实践同时也表明限星,即使目前面临压力试额得,大众汽车仍然完全有能力实现目标姆。他承认岁,坦白来说芥耻较,柴油发动机排放事件影响深远弟伯炊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盲玲。我们正全力调查事件发生的根本原因惺癸,不遗余力地解决所有问题洁效短,并在最近几个月取得了实质性进展侩犀曹。然而对于我而言监喀,构建大众汽车集团的未来访年缸,也同样重要戎。    穆伦说靶惺钒,今晚跋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图彻集:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌艘宏。在2025年以前京袍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涪,并在欧洲市场占据领导地位共类。    最后弄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颂胚:“未来播扭饺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芒嫩。它意味着自由吐娇桥、乐趣和情感粕旱。因此贯啼,我们注重产品设计臣牡矛,并将以崭新的视角进行设计创新”搬脖腔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆期:李芳" "  今年7月底咸揣,在2016年世界500强排行榜中隘猎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入比枫谈,比去年跃升47位扫方,排名第160嫡,引起国内外企业界蚂湿贡、尤其是汽车业界的瞩目蒋。    今年土思,是北京汽车集团快速发展的第10个年头事念抠。恰好是在10年前堤此悄,徐和谊出任北汽集团董事长湍,策划佰、主导坤挞伎、实施了令北汽集团由乱到治碗巢,由小到大蕊,由弱变强的变革尼拼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熟斡谭、有益仓访、独到的成功尝试陛窍。但是扔募,当中国经济网记者约请徐和谊路涪拢,请他以《老徐和北汽这十年》为题居,谈一谈自己与北汽集团时扦,徐和谊温和费寸、憨厚地笑着说是,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渭钦股,少谈缆邓,少写窗碑没。    于是世祁,在不久前的一个上午即伪扒,在北汽集团的一个会议室里速,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潍镭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道当饭。今天是系列报道的第七篇微浪脱。   “北汽这些年发展快挤景昆,我觉得合资这一块碴超,起了非常重要的作用使。不光是从量上圭,速度上踞,还有效益上”弗挠江,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时街茄,如是说道筏如。    “在各种场合我都讲潍伪肋,北汽就是合资反哺自主”割,徐和谊告诉中国经济网记者挡僻,“合资和自主琅碧,绝不是对立桐瓜,而是互相借力”铅僳虫。 2002年10月18日堡请,北京现代正式成立溯麻病,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记精怀眉、董事长算起猜滩癌,徐和谊执掌北汽已是整整十年籍戌。在徐和谊的带领下徊,北汽从最初的“一盘散沙”撬,到如今的中国骨干汽车集团邵偷,取得了长足发展隆侧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中力揭,北汽位列第160位氨星双,比上一年度提升47位洛,并首次进入前200名姆瓦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哦。    “北汽这些年发展快家,我觉得合资这一块功信拼,起了非常重要的作用父氖。不光是从量上系、速度上善,还有效益上”颓捍停,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赏蒋,如是说道尘迁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凯疲酞,徐和谊结缘北汽迹,也正是从合资开始捕撇。2002年芥枚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立橡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业圃嗓、发展首都经济的龙头项目和示范工程芯捆。    为此静粪,时任北京市委工业工委副书记卜扯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鸽惕,担任北汽党委副书记徘、副董事长盟,以及北京现代党委书记貉娘、董事长佃醋仙。 2002年12月23日拜稍滩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下零坦,北京现代实现当年签约摆、当年建厂撂侈、当年投产篇、当年出车馅倦毛。在短短不到一年的时间里里唐完,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疽,迅速在中国市场生根发芽旗几逼。由此创下了业内独有的“北现速度”楼憨胶。    时至2015年戳稠缓,北京现代已拥有第九代索纳塔滤朵铝、全新途胜疥兢、名图堪、ix25汲獭抄、朗动缝皖尽、瑞纳等14款车型抵耗,涵盖A0级揪、A级悄、B级撬倍倍、SUV等主流细分市车蜗,累计产销量突破700万辆幢滤。    北京现代官方数据显示戈脸,今年前7个月咐煎八,北京现代累计销量达到59.3万辆虱,完成全年112万辆销量目标的52.9%河。 2005年8月8日胸楔勃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亩武耗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司电。北京奔驰的成立袱修岭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谱。    虽为国内高档车市的后来者邓矢隆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下藉亩浩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划午,实现产品导入蓝、股权调整侍县缔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胳颊,北京奔驰由此迎来了高速发展期棉。即便是在国内车市进入到“新常态”后焊申奇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅签同,远超行业平均水平昧乓线。    目前廷少失,北京奔驰已建立起全球面积最大覆嗅概、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撤靠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苛恳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摆臼撮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台底凉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陕骄齐。 8月22日巧想踩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垫殴盗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型财袭颅:C级车午、E级车矫遍、GLC SUV和GLA SUV公。官方数据显示扩殿吉,今年1-7月道篙膳,北京奔驰销量达167307辆末,同比增长32.9%丢绘雀。    8月22日型刨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喘扮。在迎来年内最重要的车型后抹环,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刺穷,着实令人期待谷莎簇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展草,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泉啤呐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吾砂橙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多皑起。    “在各种场合我都讲蛋加,北汽就是合资反哺自主”诫唱,徐和谊告诉中国经济网记者妥,“合资和自主淖会,绝不是对立戚塘漓,而是互相借力”贬鞋。自2009年以来疟遁,由北京现代裴咕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商博、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屠虱、管理流程予以借鉴的数以百计触。 北汽自主实现百万辆    正是如此猾祥,从2011年纷靛袖,第一辆整车威旺306问世救脐,北汽自主销量直线上扬廊:2011年达到2.4万辆林、2012年实现7.8万辆讣谷、2013年超过20.2万辆鞋缚拜、2014年突破31万辆媒县同、2015年完成33.7万辆偿叹谱。历经五年多的时间会,北汽自主已累计生产达百万辆桶,跨越增长令业界瞩目毕。    “着眼未来纪嗜,对于合资我仍然非吵兀看好滥共。不仅是十三五嫩,未来很长的时期帅晨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缝分。另外俱嚏氏,在此基础上瘸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”技秸霉,徐和谊表示喝凯疲。    “年底前还会有更多的好消息侯录健,不管是在新能源领域环创,还是整车领域垃摔,包括一些重要的零部件领域票碱菱,还会有一些新的大项目落户北汽鞘坦。这样逝,为北汽更长远的发展愧歪具,我想合资这一块腻獭,贡献还会加大济零。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡歼:李芳" "  9月29日穷奶揉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氢纤竭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仓烧裤。   蔡明指出獭蔑,中国汽车市场曾是低质量喜、低配置烁捞罢、低服务的代名词夺。诚然钮憨桨,与美国汽车市场相比既块淑,中国汽车市场还不太成熟恒籍淬。但是非穆侥,趋于完善的服务质量曹、规模日益庞大的车展辣、逐渐被认可的中国自主品牌菜挥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步堵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溺,分值越低表示可靠性越高溯。J.D. Power近几年的数据报告显示袖牢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赊,从2009年的178PP100到如今的102PP100材泻发,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步珐。尽管与美国市场还存在一定的差距杯馆燃,但中国市场的后劲儿不容小觑千歧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仁垄扑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晚速晤?J.D. Power最新数据会给我们答案泪兔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH檬挫葛,而中国市场的进步速度为每年4PPH鄙泼沦。在车型研究上处凯,中国赶超美国市场需要6年时间敖檬签。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嗓糜,而中国本土品牌进步速度为8PPH涡捂慧。在生产车型上宦烧,中国赶超美国市场需要5.5年帛。   3. 在了解美国客户的需求上究,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年壁就拳。   经过对这些数据的了解和计算朴戳,平均下来剩嗣琼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闪,才能百战百胜暇甜,想赶超美国市成任汀,前提是了解美国消费者的需求便伍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的查坊含。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为幸关便:车内有令人不愉快的气味烧钠盘、胎噪声过大(来自车身下面)方秘、耗油量过大动、风噪声过大(来自车身周围)检撬耽、空调开启后鹿疾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涸染舷:内置语音识别经常无法识别/误解命令几回赡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题憨沏蓬、风噪声过大(来自车身周围)斜厕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档味范部。同时歌杯商,在前10大问题中嵌,只有一个问题是相同的酱缄舅,即风噪声过大帽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异街肩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茨荒拔。中国消费者更注重感观(嗅觉缎盼、听觉和味觉等)方面的感受质量赦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受犊幕嚷。   就目前来说伯,中国的汽车产业还有很长的路要走秦枪,无论是汽车的质量砂怯订,还是汽车的整体销售体系妮簇沫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距夸使。凡事欲其成功悄,必要付出代价权匿:奋斗珊番到。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扰赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰欠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理田挫帛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饲不:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卢叼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编海:李芳 版权作品剑宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏,严禁转载奠,违者将被追究法律责任府。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹤接。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镣。同时屠灰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犁绣,作为本次车展的重要组成部分之一挖坍椿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖享艰牡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辰剁,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹬撂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扣禽瓮,为中国汽车产业的智能化期姐,信息化方面的发展做出指导意见吗。   本次峰会主办单位涸烷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接活肪持:   贸促会汽车行业分会长王侠泌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锚弘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俱刀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娄伍达:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌崎塑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鸥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烧妈喜。因为我以前开玩笑说了一句话距惕侗,我说这个车联网这两年已经实现了拳,就是人在车上用手机连网橙鞍戌,这已经实现了瘫凳鲸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架秋,手机天生的使用起来就比车机要方便壬取。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桐井儡。有一些改变我们已经看到了牌界,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伞。现在有了优步篱抖怜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哄喘,这个确实听着都挺有道理陀,我们一听都很吃惊取隙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肃岛,搞来搞去就卖那么几百台车揣碗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始馈拱缔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掣舒峨。对于整个汽车产品幌、汽车产业链的改变它到底会怎么样本?   回到出行的那个问题端,我觉得大家也不用特别的担心始糠骄。我先给大家压压惊蹄抗商,有两个数据很有意思锋夯瓷,一个是美国湾区的汽车销量邻啥蛔,一个数据我们一查就能查到剿缄期。以前我们想2012年优步在湾区开始普及隙蓖爬,现在渗透量已经非常多了蒙律,优步在湾区这么普及了捻相,买车的人是不是变少了等背狠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诗瓶,这个没有变少推抽,而是增加了同。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆磨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稿太寄。确实涨的很快滦,这个和大家的想象是不一样的钮翠竭,觉得汽车销量应该减少请,怎么还增加了呢纲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诫外裤,你说滴滴去锚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情誊扁即。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肖,这背后真正的原因我就一直说蹭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了未,其实出行不等于汽车受狄侨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骚槽、道路密度不够这种应用场景瞬思。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鸽不媚,其实它真正的加剧了中国的拥堵惭俏玩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脱翠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%促欣。汽车也不是简单的交通工具凹柬,如果把汽车还原成一个交通工具传美,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了甭描拢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炒,我可以开精,我也可以去坐地铁兴车秤,我有北京和上海的公交卡沉亲、地铁卡秘劳甲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辫,我也可以骑自行车肖胺,有的时候感觉走路也很好且。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戳,汽车行业当然会发生改变榷谎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑许。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验倒洪逆。如果你只是把手机当做一个通讯工具默,在2007年的诺基亚已经做的非掣玻好了轮擅,但是还是被智能手机行业颠覆了诵嘘。在汽车行业也是这样涝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谦滦贬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验客颂娃,我们去展望一下磊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶川,大家都提到很多了垮。其实很多人的展望角度是不一样的猜乘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了开堑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诚戎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步庞屡,更多的是解放了你不用开车蓖鼓沛,分享的是司机耪测枷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够荣颧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降箱,它是一个规模经济拷裴还。它的交叉点大体上在2020年就会出现外汕,我们的预计2020年在美国就会量产氓借驴,在中国可能会晚两三年筏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的迹浪剧,这是我们要看的一个趋势豌覆。   第二个趋势累闭,移动互联网会加快电动汽车的普及力,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车琶塘。很多人说电动汽车是因为省油钱送,其实从来没有人因为省油钱去买电动车点苗壁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尉,再也不需要去加油站了箩浑。第三个带来的变化就是对产业的重塑栓,以前汽车公司都是专注在制造挠幻,用户就认为是汪洋大海腺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面畦悼浚,内部管理的界面额,反而把制造这件事情也许就可外包了暇赦胆。最后一点短岸淳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接羡落,所以汽车作为交通工具以外的部分荤,一个用户买了车以后需要的增值服务寇,汽车公司就也机会去提供这样的服务硼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毒。所以正是因为这样一个对移动互联网毯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化漠韭疗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构柏,超过1700名员工片,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蕉耪枫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剁湃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业啥希敖,激励用户棋胸,这样蔚蓝的天空就会出现坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶其:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钞缺淘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膝琉。同时刀呕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孙,作为本次车展的重要组成部分之一哥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖香,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛙,中国机械工业联合会会长王瑞祥烯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言将,为中国汽车产业的智能化痹却,信息化方面的发展做出指导意见裴睡班。   本次峰会主办单位缎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接心:   贸促会汽车行业分会长王侠涤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟檬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妮恋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林砍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓关臀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘让币:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车ū悖快酪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匠插妹,因为现在我们是全世界销量最大的市场卯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准催帽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嘉、环境污染等方面辟翠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战激。同时梅胸几,智能制造蹋扁灯、工业4.0烯、移动互联哄湿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战靶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”硼汰、“互联网+”等发展战略阂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点报。我们有很大的机遇氯郎,我们会见识很多非常有趣的变化斡啥蛊。   当前业界普遍认为咳,低碳化斡巩、信息化舰护狈、智能化是未来汽车技术的发展方向拍餐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇掸喉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蔫柿捐,正在成为汽车行业的发展热点菩泄,正在助推中国汽车产业的转型升级似贩桅,从而进一步打开智能交通产业的价值臣。在2010年的时候欺花,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索那,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统榷,为用户提供全天候膝菏、全时段的服务翁括籍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盗,签约和活跃用户超过一百万架汕,累计为用户提供约2亿次的该户服务好,人均交互服务超过11万次菏恼柬。经过近七年的发展虏萄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撂皇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盲秆、凯迪拉克羚迟浦、别克闷担、雪佛兰上使用雌,倍受消费者青睐懊失哆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐敖贰,面对新的市场和技术趋势荡,基于车联网多年的探索梧健橙、实践结合行业的技术储备练促叉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桐苛,提出了到2020年力争100%产品实现互联贪身,并致力于打造以车载信息服务裸父扣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喜苯,为人挥白稻、车提供安全智能便捷绿色出行促狙壳,初步建立和谐的人崔昧柬、车好、社会互联生态圈白懈呻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克耿烧、别克吓幸、雪佛兰品牌篱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广渺搂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展核躺。除了安吉星在移动信息和网联上冀惶狭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勉构、内容服务能力袍、大数据运用能力尼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B渤、B2C的业务彤猾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全私,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碴、支付安全陀聚,更可能引发行人安全和人身安全驾茹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时勃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入薯,网络安全开发包括威胁因素识别刷塘、安全战略制定苍、安全措施执行炔哄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开祟禄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准韶,并且在过去几年不断的进行迭代升级辉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溶。伴随车联网技术的发展俩淋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术场,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术顷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滩晌痰。让汽车驾驶更安全篙抵、更轻松嫁捣辉、更有效维警。   我们身处在这样一个时代稻铂,新技术层出不穷使一切变得可能熬,我们也是非常幸运的一代人粗红镐,能够见证汽车行业在国内叮入僧、在整个市场上有一个颠覆性的发展堤内。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奥墟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纫。同时也让我们对明天更增添信心和期待施呛才,激励我们坚持不懈的努力粟穿敦。   我们相信殴,汽车行业的发展刚刚开始理爆辰。汽车行业与其他行业的相互交流接、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瞥哥惭。我们会和同行一起共同为之奋斗掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴锤估:李芳" "   9月28日夸畅斜,在2016上海浦东国际汽车展前材破计,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炊幸,新兴造车势力卑滑己、养车皇提、汽车金融等领域从业者哪搪,走到台前陈,与大家分享及探讨未来的市场前景舞递。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蘑。    吕征宇茧厘:各位领导佛、各位嘉宾慧缕钾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孝筷,刚才我们的同行说得非称猓好观厘久,其实我们有一个共同的理念簧,而且我们也有非常多的痛点虾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盗怂,我们也有美国合作伙伴的公司俏祟盆,乐视的七大生态是有机的猴蔽伙,在零基础上打通的啪荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的揉架茬,目的就像董事长讲的一样顷,让“蓝天白云”再飞翔羚乐,目标就是打造全球最先进的超级汽车录。    那么用互联葛嗓、智能念譬袄、电动盯、共享的方式歌昏,实现“未来”的交通方式虽,我们认为汽车产业床雇陕,还是没有被互联网变革的产业请惠魄。对于乐视超级汽车生态而言纫扯无,我们有四大基石掀,我们相信社会化碗、分享化楞、互联化性摔、共享化将成为我们未来变革的方向怯檀夯。    从我们的汽车生态诞生以来锌揉掳,我们保持着快速的发展刊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目斡马乃,落地在浙江湖州 考澎,这里包括绿色环保的环境哥芬、自动驾驶的一些功能和区域赦说少。    同时我们最近可以告诉大家半稗,我们的产品样车在美国已经开始路试麻酗湾,技术在百米加速已经是全球领先了瓣陇旗,产品的量产进入倒计时状态斤嫌师。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嚏此核,创造首轮汽车最高融资金额的记录黎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哎描,协同开发也是我们在北美的基地边司兢、中国的基地旧、欧洲的基地共同开发份。同时我们的战略开发电动的底盘机构岁蕾搔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件立荒。    第二个就是智能化评,车是人工智能的最佳载体缚,乐视做了大量的投入迟瞧,在硅谷和SSA成立了研究院饱普,在智能驾驶也取得了突破性的进展拴错。社会化就是刚才说的分享论,我也非常喜欢这个创意胸咎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涎,我们相信在共享经济的领域里挨襄,无论是Uber的繁荣谢鳖,都证明未来不管是房子浆飘苦、汽车都是重实用的趋势疯,所以乐视将战略转移强庇,推出车租赁的平台焙剔,我们叫做乐享平台收。    其实最重要的议题柬扇,乐视作为互联网公司输磷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伟缉报,电动化阂、智能化阶、互联网化涸、社会化缴隙韩,这四大纬度有密切的联系绘荤。    我们把汽车当做全新的载体韦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蒂跺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功理虽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碌仿,谢谢大家掸轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搅题混,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办天洗构。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撕虑,他认为车联网忱,既然是大势所趋板抹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网短,少炒概念溯艾,多做实事痉敝抒。 以下是王侠发言实录十膘:   在这个夏末秋初纶四茬、时令更替的丰收季节碉恨茶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摆怜南,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典请棠炒。在此潦咸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会反,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来必,汽车产业的电动化喀曝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题僳侧贩,而且也正在成为全产业链创新求变溉纤、转型升级的主战场侥。但是冕插脑,热点和繁荣的背后怒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赴屑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样袖灸唾,车联网也在热捧之后开始遇冷超,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喷台骇。其实思嚏逗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战关疽,我们要理性面对尽写、系统分析鸿忻克,既对前景充满信心雷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识室,才能在变革的大潮中认准自己的方向韭烂稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先董罢嚏,我们要清醒地认识到狙,汽车的智能化和网联化是大势所趋苗,是不可阻挡的方向漂弊诉。电动车还有技术路线之争瓦、对减少污染和能源危机的疑惑诉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处夕媒缝,没有坏处挖吐勃。汽车诞生130多年来嘘,除了带给人类方便之外煤绰,还带来了许多难以克服的问题隘,比如交通事故镭沙、环境污染和拥堵堂菇秋、能源危机等等闪时矗。车联网和自动驾驶等新技术的应用哨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谈署醒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想睬夸。现在不少基础薄弱的车企稳程克,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绕虫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守标蒲哎,多持观望态度肠,这也是目前车联网叫好不叫座嚷聊镀、貌似热闹却普及率不高的重要原因锑。我想说的是径屠,既然是大势所趋拍典,就不要犹豫不决赋,否者真的会给对手赶超的机会铅莫苇。   我们要清醒地认识到廉洪券,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蕾。汽车市场的低增长成为常态之后型避坟,我们对于销量的追求空间越来越有限雌疯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式龄惭低,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舷驼荆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尺。   我们要清醒地认识到搁领,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啊笨,必须是社会性的统一行动芳笆超。一方面沸剔赁,车联网是一个汽车生态林驰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嗅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贪搽槐。另一方面署拢拴,车联网又是由整车制造商很崇、产品供应商吮波凑、内容提供商拦桔爆、软件供应商订旧琅、服务提供商说骇、网络运营商等不同角色组成的产业链堂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缄许我,打破壁垒蛋挖,互相开放信息系统烷嗜措,进行深层合作并傻赁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的念孝桥。   我们要清醒地认识到稿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唯,而是要靠一个技术集群的集体支撑隧搐椒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骨侯,如果通过手机就能解决的罚,其实不应该叫车联网貌鞘。大数据弘寡、新能源技术并、网联技术遣、自动驾驶技术窖蒂、传感技术容廷谷、网络安全技术等羔驹,这些技术的应用都是相互影响逞、相互促进甚至是互为条件的默茹喉。比如汽车共享和无人驾驶牧惊裳,就只能在车联网的前提下才能实现肪看,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变猴封宛,并给汽车共享带来更多可能性睬。另一方面卷,与手机和家电不同的是绍焦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程步,绝对不是有钱就可以任性的地方接。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平暖,中国车企面临的问题一点也不比别人少复氛,我们一定要避免浮躁情绪泡噬,少造概念斡,多在核心技术上下功夫歉。   在刚刚结束的G20峰会上团透顺,习近平主席表示究算:8年后的今天疤蒂舰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掀扭、人口增长逆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茬斤挝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减柑茄锤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头删氨抛。其实笨,对于全球汽车产业来讲壤尖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱徘煞,传统技术进步的空间越来越小瓣偶巳。在这样的背景下函,智能化惟可巫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎父黄堆,为汽车技术进步提供了新路径摧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舞骂撵。   今天江撼铝,我们以“智驾未来涪爽、创领先锋”为主题忻菠硼,邀请各位企业家霓奸、专家学者共聚一堂叉身,希望大家能敞开心扉胃仕徐,知无不言琶韦醛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哄享速。   最后茎睛缴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功次套,祝各位朋友在沪期间顺利夕欣、快乐窝旧、安康捣堆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚首:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搞晦剧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郝夹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尸师承。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恒度,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乘形,在下线前夕胚努惟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疽吨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磐。 一慑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侣。今年1-8月派,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息管夏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型埃查踢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堑,以首款SUV——威旺S50为节点钡,一步步走向经济型乘用车领域前氨柿,实现“MPV SUV双轮驱动”番车。对于未来产品规划露坎,陈桂祥向网上车市透露够绢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弥改朝,并冲击40万台销量规模稍力赣。” 陈桂祥进一步表示揩吭:“北汽威旺的MPV宠鹅吻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脆篇堪。2017年的销量重点会集中在M50F上脐,到2018年也会有全新产品上市糜仁。”    今年8月16日俺揭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线径,对于转型中的北汽威旺夸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化彼袍郎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型埔操。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痞寞告,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来熄伍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”败兢舜。在陈桂祥看来繁姓四,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汲腹讹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势此酮室。    二褪暮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稀穷瞎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扣。M50F具备明显的高颜值特征峭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杠铝。而做到高颜值并不容易妨,陈桂祥向网上车市透露绵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浚且,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锰磐。    从内饰来说橡莲,新车的设计均由轿车化标准打造晚,其配置在科技感墨济去、智能化上都有出色的表现巧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏呈洽稗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拭。同时掸氨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配魄,智能化水平足以媲美合资品牌骂蠢录。 在性能方面九,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速踏划艇,进一步满足消费者的需求妻划么,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台暇辉,到2020年威旺规划40万台的销量曝烤盗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锭钒臣。未来将在夯实MPV市场的同时睡截竿,进一步做好SUV市场僵竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿杠豹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冒侵侯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业热力侮:苏州吉姆西吮悸、苏州金龙筒铃、深圳五洲龙馁湘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车良母,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元犊吠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搏哇娄,并对吉姆西取消整车生产资质劳导,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除税,追回补贴资金扑。    根据通报虎耗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侵翠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元门。不过床幕惦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了席骋蛾。 补贴新能源汽车的依据何在俗酣卞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菩朗。市场经济最需要的是诚信昏记鞘。但是姥惟房,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中糙瞧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位呷阜瑁害船。部分领域缺少应有的制度约束渭财浚,秩序甚至失范廊尺,这并不稀奇瓮乘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掇。尤其值得一提的是裴劣邪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标憨盆丰。在这一目标之中酣首懒,财政也被赋予了其应有的定位现馁纲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颇。中国社会的根本性变化需要处理好市场舰、社会与政府的关系桑敝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件配结。新能源汽车市场同样是市彻迩狻,从根本上说箩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥够。新能源汽车骗补问题的源头宫臂匆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绥虱雹。    当然觅锚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用螺,不是市场取代政府肖山赁,而是市场和政府有主有次坪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陡。说时容易做时难温绣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题关。补多少骚型,怎么补芭,补贴如何管理等等继短佩,同样都是难题矩革。    为什么要补贴新能源汽车砷勺?可以摆出来的理由不外乎如下诵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域臀,只要予以补贴乃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谰柬。这么说不是没有道理侥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拆府,成本较高劲烩。有了补贴胳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补控耍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善催洪。只要有足够的补贴提忌还,新能源汽车的发展肯定会更顺利首谋舵。    但是隙,有了补贴备乳伶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氦促存?新能源汽车发展的关键在于技术髓仑。有钱就会有技术吗落?这才是问题的关键掣轮。的确洗,现实中有许多技术是可以花钱买来的浮。但是监,先进技术不见得能买得到舱泰沥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疗挪。各大汽车企业也在努力开发新技术犁赦。在这样的条件下范系,新能源汽车的发展方向都是问题手菊修,怎么会有可供市场销售的先进技术避?有了钱纽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入澜椿,但是绒屠,研发投入增加橡,并不等于研发就一定会成功橙观。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毁,没有确定性的目标脯黄,研发投入的针对性也不可能太强蔡需亢。在这样的发展阶段驮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法曙,让市场自行选择合适的技术起嚷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的四年。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势皖猫。优势到底有多大粗,得看技术饯遂弘。电池靠电力供应赂,由于中国电力主要是火电和复,最终提供汽车动力的是煤炭蔷。只不过倡藉饶,煤炭发电地可能不是汽车使用地降戏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窗团。污染是否减少架,还得看耗电量的多少斜虱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瑰辨篮。之后讳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乱焕韭。传统汽车汽油有不同等级鞠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率杜砰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源强抗,这也会带来一定的污染肉溃。这都是比较时需要注意的及缔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进崔庇、充电不是特别方便的条件下醛缸淖,混合动力有助于新能源汽车的发展婆烩镣,但问题是垫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗点?充电不便就不充梳欺,将“新能源汽车”当传统汽车使用分,也不是什么新闻沉。还有栋弦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比萍,到底改善了多少能源使用状况扒煌电?太阳能利用技术的改进秋讲仟,可能是新能源汽车发展的重要方向卵。太阳能丰富如官寿,足够人类使用憋栏,但是目前利用技术较为低下揉,妨碍了太阳能汽车的发展疚。石墨烯等新型材料的使用事,有许多未知数块贪,也意味着有许多新的发展空间奶捅璃。虽然空间多大未可知颈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仇两。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现末假钝?政府在新能源汽车上的补贴较多囊。包括中央和地方财政补贴在内尽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哄。补贴力度惊人烙舞,这是骗补的根本动力茂宫维。当然标鸿卧,骗补还只是个别现象虑啃,或者说只是占全部补贴的一小部分涝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谎撼稿。如果问题的分析只是到此为止活多,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侣花。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钡僵,只有寥寥几个筒哄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肛态。这些企业不是小打小闹的企业鼻篡糯,从某种意义上撩车,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命令簇畅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地姓。这些企业按照正常情况下许肃济,应该合法经营才是的程谜,为什么要去做骗取补贴的事涩讳渐?从企业层面来看颂空,这是市场经济仍然不够成熟的表现廖。在成熟的市场经济下邻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业暖,至少应该是诚信经营的可宠宛。骗补肯定事出有因挥。    值得我们拷问的是物芯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嫁拾味?大企业铤而走险距,或者可以解释为补贴获取的门槛较低懂炬写,企业不必费太大劲就可以做到炭割碱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业穗唐,倘若没有足够的补贴剧爽,新能源汽车业务也是难以经营下去的猩。    政府花钱是要讲收益的剐。动用公共资源口锣,就必须将事情说清楚冲贫哇。最终桐碧悸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瘸输。评价报告应该说明补贴的总耗费兜滦、补贴去向以及效果嘿护拴。这是国家治理现代化所不可或缺的朔痰。每笔财政款项都应该用到刀刃上杠暗哎,都应该得到其应有的收益铆淳逆。算总账桂憾戈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缮填,这个判断并不容易做到艾罚。仅仅纵向比较是不够的对什,我们还需要横向比较箔标孝,中国新能源汽车行业与世界同行相比夸檄雹,地位是下降了摊,还是上升了瓢负崔。如果上升幢沧窟,那么上升到什么样的地位闲?如果下降楼媳,那么下降的程度又如何孩?即使有了指标数据层碾,争议仍然会持续下去鲍。也许蹈,我们可以通过其他指标来加以佐证丰舜。    新能源汽车的受欢迎程度悸,显然就是一个不错的指标笛狼。2015年新能源汽车销售了33万辆矩绍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的穿,那么实际销售数量更小懂距凛。新能源车价格不低号,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稗邢邵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骆朴,更利于判断强茄美。北京小汽车上牌需要摇号仟么,但是新能源汽车的号是单独摇的蔼罚,且获得的难度大大小于传统汽车密酗播。这样锻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车讹。他们选择的理由多是容易拿到车牌挠面,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碌犯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖想,还要摇号绿,获取牌照的难度和支付的代价都不泻鹋濉,新能源汽车和牌照捆绑销售孟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绕,于是他们也可能选择新能源汽车骗浚。但就是这样吼胸,新能源汽车仍然没有流行起来霓。全国其他地方供,也未见新能源汽车充斥着整个市场毕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩罢澳,但是成,我们需要思考斡舵匙,这些成绩中哦坝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挝?一些城市为了招商引资朝桑,鼓励新能源汽车企业到当地投资尸憨恰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车热拓娟。“双赢”战略的实施让痊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力齐礁倪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进昏铅铂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定具,这样的不对称竞争扶持缔俏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴清题瑟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待皮,是对新能源汽车价廉物美的期待搐叹,是对节能减排效果的期待输廷窗,是对先进技术发展的期待伴非殊。这些期待都是合情合理的端溪班。但是列薄,供给侧结构性改革还未到位笺艘撅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求眉八释,这才是问题的关键寿拨疾。即使要给新能源汽车补贴裤,也应该考虑补贴的环节离权,考虑补贴的对象显,考虑补贴的效果嫩楼高。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴廖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者掂惫,不能有效激励新能源汽车技术的进步邪。如果一定需要新能源汽车补贴漠戈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效旦腔懦。这样的补贴有点后期资助的味道叛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仍倘讼。但是穆恫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蛙商,那么它就在这个行业有了竞争优势旱,实际上不需要任何补贴桔巢,就可以经营得比其他企业要好舜蜗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争累碌勺,扭曲市场行为顾技。而且垛瑟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沏衅缅。新兴技术的成长在萌芽状态许练,可能没有竞争力奠阑,但是穗滴,经过一段时间的发展之后沟访,就可能显示出新技术的力量喘阶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挨并,今天领先的技术较,到了明天就可能落后滴备。这是技术发展的规律性所决定的氯。为此摔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间悸,因为未来的不确定性港壳眯,没有人能够确定未来的真正技术路线对。留出市场成长的足够空间敖啊蕉,可能比别的做法更加重要搂的梯。骗补问题的出现帝森,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机艰叼羞。    基于现状灰省卢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嫂童慷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变视暴。这些年的财政补贴哦返,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样莽限律,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会揭珐。相反康疥湍,效率不够高的补贴颇柔胚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谰莆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戌摩讣。现有的补贴如果不是投向终端踢,而是投向技术研发挨搁,会不会效果更好点呢壕芒?个人汽车消费纯粹是私人事务谭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向佬臀叭。骗补问题的暴露陶鸵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隆。补贴本来就在退出来,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垃必。补贴旨在鼓励研发寄,鼓励新能源汽车技术的发展秘,而不是其他具体的消费目标械袍戏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是操,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甭。这样的技术支撑出来的产品冉拴,还不能满足消费者的出行需求丝。财政补贴可以退出赤钱,但可以通过科研经费资助的方式屉靡惦,鼓励新能源汽车技术革新麻磨。同样的钱墟,花在科研上的效果穷密诵,可能比直接补贴消费更加有效磕。创新驱动发展战略的实施笺羞撇,从根本上看拒锈,需要依靠的是技术创新汐死。在技术创新上多投入饭败,并注意投入的有效性和,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子董拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  今年7月底祷随胯,在2016年世界500强排行榜中猴擞携,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腐,比去年跃升47位鞍漠偶,排名第160淘窝,引起国内外企业界揩镶、尤其是汽车业界的瞩目撇。    今年蜜肯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头就。恰好是在10年前拣,徐和谊出任北汽集团董事长墙,策划酣金焕、主导屉脾、实施了令北汽集团由乱到治汇,由小到大常腺棵,由弱变强的变革皋港仙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆薪工据、有益合穆、独到的成功尝试焙炽。但是嫡履陪,当中国经济网记者约请徐和谊洁报,请他以《老徐和北汽这十年》为题缸奢,谈一谈自己与北汽集团时搪羡,徐和谊温和矾、憨厚地笑着说朴脐哇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己论,少谈久谰,少写醛脚愤。    于是额播,在不久前的一个上午册纺视,在北汽集团的一个会议室里七降缮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贤汐就。今天是系列报道的第一篇獭掠。   当时戌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路露拜局,实现跨越式发展”的战略滴拈,以及构建整车活、零部件腑祟鞍、研发棋房、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痞陛赌。“老徐这人的特点就是说话算话毛抵,真抓实干搞。眼瞅着北京汽车研究总院谎暗、海纳川汽车部件馅嘉通、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务躬奠、新板块一个接一个地建立起来拴发吞,形成有力的链条蜗蕊阮,轻装上阵亨弛,并有序运转”酒。 北汽集团党委书记辩砰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叫,连续多年蝉联世界第一鸽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题荤猩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团解抖。    世界汽车产业的竞争是国际化的谷、规模化的隙僧,更确切地说是集团化的苔。观全球汽车产业格局色,能够称得上汽车集团的笆笑,美国有通用捍、福特堂何,德国有大众娥凌、奔驰尸绥、宝马辨探,日本有丰田丰、本田副,法国有雷诺-日产江匿架、标致-雪铁龙挥绅,韩国有现代-起亚售,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楔慨汰,谈到中国的某一“汽车集团”磁啥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俏渴董,没有自己的品牌和产品窟防剔,不就是一家投资公司吗毕醚?算什么汽车集团!    每年褐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仑情瓦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捎萍户,不但被大众篙煎霸、丰田济欠扳、通用们甩出几条街床,也常常被长安儒欢上、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑潦潜琉。    因此夺疯烙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧克灵视,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恼芦多。    过去10年间读蜗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泻愁拴,在汽车产业集团化方面做了大胆荷堡捎、有益的尝试茅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体讥操校,逐渐培育啦嗽、锻炼成为一家颇具规姆迹和实力的汽车集团帮穗晦,在研发凄、制造杉焊绒、人才戳湍侧、创新帕卫、管理等各方面实现了标准化苍厂疥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业募,曾经拥有一定的基础和财富了,令人期冀;同时鞠荚,由于分散化纯、碎片化策淑,更存留令人难以释怀的遗憾潮赂妊。    北京轿车工业与一汽盛剃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沧,有考证甚至认为胸凑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌兔糙。    据汽车老人陈祖涛回忆送璃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时畅酚疲,北京生产的轿车最早使用了自动挡旧邢誓,而对手只是手动挡概岭。    上世纪六七十年代情了,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冈搬,成为一个时代的记忆镀惩霸。    而同期票谓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搐迸酞,遥相呼应的疤佬毯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130都。    改革开放后瑰潦揣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础糯。    到上世纪90年代卫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨公、称王称霸持。    特别是2002年裳勉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汐刀,也创下了高速成长的纪录褂示膘。 北京牌212越野车    可惜的是剐权本,在这些看似个个突出的单体层面之上梨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”限刨,除却福田与现代脊势壤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锌郡,还被同行作为茶余饭后的笑料碌。整车企业尚且如此覆散井,北汽的零部件企业就更加不堪了侮奔。由于资金甲、技术和观念等原因订乳,大都跟不上主机厂的技术升级牢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钉,有的企业已不得不靠出租房屋度日誓钒莆。    忆起十年前上任之初的状况无沫,徐和谊对中国经济网记者说糖扩,当时的北汽一盘散沙眠沙铆,特别松散律秃泡,单打独斗城凯辛,各自为政械,互相内讧剐昆,效率低下……照此走下去辈,“没戏鹃,一点戏都没有”!他边说边摇头呕泼。    由于资产结构的相对分散桓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伞宫酵。日常运作中僻串,大多只是履行政府赋予的出资人权力啡举罚,无法形成一个科学的集中管理机构筋刃炕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系牧杀,深入企业经营管理了守。    2006年10月底息为嫩,徐和谊出任北汽控股公司董事长凳,恰逢“十一五”开局之年菜楼磁,他率领北汽以科学发展观为统领脯年,对产业结构和发展战略进行了全面妹庐、系统便躬、有效的调整抠且剿。    有北汽中层管理者清楚地记得传,当时雀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贡吉,实现跨越式发展”的战略结档,以及构建整车变、零部件揣、研发显剐桥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径难讼。他说烹仇深,“老徐这人的特点就是说话算话狙股,真抓实干绅。眼瞅着北京汽车研究总院温、海纳川汽车部件苹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腹纬父、新板块一个接一个地建立起来取,形成有力的链条暮盆蹭,轻装上阵土茨,并有序运转”拼叙虚。    到2009年涪吝熬,短短3年时间碍仑,汽车年销量突破100万辆大关速,销售收入突破1000亿潍沧钵,北汽集团化战略初见成效奠粳。 2016年皖铣呕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妒扦鸥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碱魔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入褐访,公司治理结构进一步完善龋险枯,集团的功能定位更加清晰;同时疽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慨釜,并将在人才吸引朝画、产业链完善及兼并重组中朗,发挥出更加高效的运营效率峨。而外界则普遍认为吕诗踏,名称的变更袱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源筒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心玖骇靶。    “北汽控股更名为北汽集团锌矩,是北京汽车工业的领导体制户读速、管理体制的一次重大突破纳,找到了北京汽车祈匈糙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疵嘶,徐和谊当时说卞。    随后袭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蓝牧澄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牌剖绢。根据规划信那,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元炊,大力发展自主品牌送八编,完善和打造全产业链卤涟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瑰单,进入世界500强馁托。    “说到做到祥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“返咖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绢词泞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破春晃,战略性新兴产业蓄势待发科敌谦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升井,各项增长指标位居中国汽车行业前列悼没,成为近几年来最具成长性的企业集团赶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱斤风:李芳" "   姚景源认为垒村,新能源汽车需要一个产业政策去扶持曙,而产业政策需要与时俱进拟适床。    杨裕生表示坷婪沉:应适时推动电动汽车市场化逻,也就是补贴退坡磷俩梆,一直到取消补贴讥砷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)线瑰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重艾无。但是煌秘澄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缺师避,不宜鼓励拨汝慧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逞钾昧。    侯云春指出镁谎宦,新能源汽车发展需要在供需两端发力涤犀淀,两手并用柔,推动新能源汽车健康发展狸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兼宦,表明在国家相关政策的助推之下迷看吝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粮啃开,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题检皇石。其中蠢退,规模巨大扇拭供、涉及金额超10亿元的骗补事实虽翔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”认。昨天掳,几位专家学者的观点引起关注瑰亢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恼崩琉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用落汾系。对此丢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示雾矢冗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段趟剁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厢徐、必要性的措施教。”    原国家统计局总经济师姚景源认为册钎沟,政府对于新能源汽车产业要进行干预刚乏嫩,而关键问题是怎么干预步,干预什么返衬澈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持并加,而产业政策需要与时俱进”咖憾吞,他谈到汹不蛔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用染秽南,并提出产业政策应该遵循四个原则介将仿。一是产业政策不能替代市惩氡贰;二是产业政策要管产业煤咸拟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氨帛茶。    杨裕生也认为伸冈,目前的补贴政策有两大问题赐躬,一是单车补贴过高绘,二是补贴总额高淘棋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卜乡,副作用很大胆局怖。    在新能源产业层面唯,杨裕生表示蚀:“应适时推动电动汽车市场化拒煌,也就是补贴退坡弥娶弧,一直到取消补贴椭闯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氦扦。在技术层面乒滴什,杨裕生认为踌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肋会,第二就是发展不补贴效、已经市场化的低速车封。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涟桅,不宜鼓励培遂乘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玲骋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抠把,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胖,新能源汽车发展需要在供需两端发力挡,两手并用朴灭,推动新能源汽车健康发展乾冀。    侯云春解释说途炬稀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力千。一方面大家喜欢用瞥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乐俯,政府和企业共同努力丢冈恃,使得新能源汽车能满足消费者的需求茎,开拓新能源汽车的市场了。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鄙鲸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  如果我们做好准备的话铣变,赢家当然是我们笔。我们不担心其他的为忻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔽票亲,我觉得只要我们做得好贪铣,一点都不用担心缅烤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日固,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绊弧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后壳乱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授德酶焙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氦盾。其中特别谈及奥迪与数字化叭。    施泰德说豹劲幕,到2025年以前群,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撇?汽车行业正在经历一场变革恢柬。对我们来说畅伪矩,有一个非常重要的关键词恭:数字化了,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变亨膘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捞价杭,我们眼下所处的时代抨,奥迪科技一直处于领先地位蒂粱梢,并不断进行新的突破闪。对于数字化沃隆撂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骋。到2020年时逛每八,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锹,这也是我们引领未来的一种设计掇梆,包括其他顶级科技甲,包括我们的传感器翰坚、雷达问售划、激光大灯等高讳肌,都会进一步巩固奥迪的领先地位匙律舞。    施泰德说糖奖柏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远匡拳裸,我们会全身心地投入到这一点鞍,包括3D地图维己,导航等应用搬。对我们来说醛扔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值簿挨踞。当然写面赤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”武。    在回答有记者问辈堕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势魏哨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绘鞠,有哪些优势拜喀逃?在这场竞争中写牢叔,谁会获胜”的问题时插,施泰德表示韦锹:如果我们做好准备的话翠蹲晶,赢家当然是我们跨施。我们不担心其他的坤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宋,我觉得只要我们做得好全,一点都不用担心朴睛入。    施泰德强调薯闷邪,在某种意义上纽迹红,我们也是一个初创企业武敝衫。其实哎入佬,奥迪有很多细分部门镀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作傲喝。如果没有这样的合作卯,你很难相信垒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远没断竿,我们能够成功地实现自动泊车几疵、自动驾驶等风叔姜。    施泰德预计萌罚唱,2017年泵佩,我们要推出新的奥迪A8燎解踌,自动驾驶的时速能够达到60公里霞棋寒,没有别的厂商做到这一点讳咯箩。如果我们明年能做到这一点的话姑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技岗,启迪未来”其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酸奈。庆典活动前夕宛哺河,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟薄十侧。一汽-大众汽车有限公司董事痰腥、总经理张丕杰除了对政府肩、经销商驳氢、员工骂即变、用户等的支持表示感谢外湘,他也坦言槐,在新能源功、“互联网+”等方面己搞,一汽-大众起步比较晚尼,这些短板正在引起高度关注父。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子华揣赊,“因为有你伴,心存感激”病贪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情隋,来感激这25来帮助我们成长的所有人夏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沁孝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惹掇。从前辈讲起厩府,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迷,还有陆林奎等等的领导踏露,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果草旦。   25年来苟摩,我们要感谢的人非常多顷维。感谢国家和政府的支持与帮助损。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持馅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鸵韦。例如成都奉饲,成都今年是高温天气誓裤脯,最高气温是37.5度而且是持续的擂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窍面,政府部门给予了很大的支持和帮助潭枚惺。   我们要感谢1250万用户侗噶,感谢他们的选择和信任哗。一汽-大众从项目开始建立逆,一直到第一款捷达开始投产邪,捷达在市场上并不是一帆风顺的罗,它的初期是走过了一段曲折的道路莲乡愁。正是在困难的时候瓷,是客户帮助了我们顽歇镶、鼓励了我们陪。还记得在困难的时候兄戊量,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咯破,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哥卯蹭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溯儒。一汽-大众的员工非常的进饶度稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陷眠行、吃苦耐劳岗袖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剑匿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦快廓建。大家知道一年365天旁矫,如果周六周日全休息就要去掉52天桶,把所有的节假日都去掉撕,标准工作日应该是250天理,工厂的康采恩标准就是由此设计慑毖牵。而我们加班到300天宛拖水,320天是常有的事勤,员工非常辛苦菜酸,所以在这拧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怒搁。   要感谢中德双方的股东等挖。要感谢他们具有前瞻性战决策史汀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奖挝。一汽-大众的建立癸铺痪,当时在中国的汽车合资企业吩讼,一汽-大众成立的时候也不过就两家宏萌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惋天,股东双方做了前瞻性的战略决策剐,才有了一汽-大众茂,我们要特别感谢中德双方肪妨镭。   在一汽-大众发展过程中刃,比如一汽-大众西部战略藉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场竟还镜。一汽-大众在西部建厂的时候软,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力理嗅秤。现在在西部的生产基地价,今年他们的产量突破65万辆矾乌坏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嫁,在股东的决策上由一汽-大众执行的捆,也取得很好的效果氦。此外塑,还要感谢1200多家的经销商叹汕隋、700多家的核心供应商合作伙伴辜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展亨瞎陵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烩反逞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绊蠕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汉,中国适合于家用的车型非常少撇垂。25年来兼棱缎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆版,上缴税金3700亿元剑戒描。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嗓衬祥、奥迪两大品牌12大系列产品倡。   25年来漆角文,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升顷,带动了中国汽车工业质量意识的提升肚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茹禄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量峰剖,一汽-大众是领先的入眷。同时登锻农,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业裙撮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宫登。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验幌。首先贩脱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑书搁。一汽-大众的体系不是一天打造出来惭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瞥稠。   其次兄稠,一汽-大众拥有一套完整库、标准的制度和流程的有力保证阿苇怒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蛇,制度和流程是保证棵俗瓶。   再次苯慑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针橡肺誓,在经营发展过程中有很多难题需要解决僵,有很多矛盾需要平衡沛,用什么样的标准来平衡侍氮?底线是什么空计魏?那就是质量挡酷。一汽-大众一直坚持质量至上乱赤惰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肚瓮汾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承慌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关漂首,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挝庭苟,这也是质量至上的战略要求混。   此外澈,高品质的人才访浚,具有工匠精神的员工篓够锭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纲绢、传承的文化也是高品质峡膝,得到的技能训练也是高品质倦妹。拥有和企业共担风险的合作伙伴购劣,无论是过去恳抗千、现在还是将来都是这样腻普,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碱淘沙。一汽-大众在自身发展的同时芯妥,也考虑到了整个供应链的协同发展暇,对于整个价值链会有高品质的要求竟爸缆。   最后毛耿,一汽-大众在努力践行企业社会责任感蒂烈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娥戏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候访,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贩碉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上韶澎,既要总结经验和收获官杯唾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训版、走了哪些弯路市衔沧,下一步应该怎样避免儡。   如果说到过去的不足腺盟朔,SUV细分市场比例快速提升玫踌抢,一汽-大众对此准备是不足的靡,对新能源稗、“互联网+”等方面的起步也比较晚洗爽低。一汽-大众对于未来仍然充满信心全建溃,这些短板正在引起高度关注澳兴,企业正在考虑这块短板如何去克服哭贬。   2014年蝗膜似,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议型封,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妹滩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来括。   面向未来谓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伴土,保持创新拨、驱动发展哥,并释放出更强的增长动力井。同时缺末,也会与各方伙伴实现合作现掳纤,实现更为广泛的互利共赢退,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舵徘纪,不断回报政府褪怖、回报股东蛾逼寐、回报社会目嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间登,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访加橙。他表示陌槽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忌,并将继续保持限量生产以追求独特性邢稳叙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来灭解梧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型限:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弥娥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低位轿侍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桐。业界有所疑虑的是瓣惶色,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娃澳腿。   对此目,薄亚铭向记者表示赣熄嘉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碍,但都不是便宜的车型驹仑。Levante的价格达到了100万元左右盟敞,Ghibli的价格也达到了90万元左右桥,在产品定位上依旧不低效搬方。同时玲讨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产逆隋绍,依旧走高端化路线虱。薄亚铭还讲到武粹年:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司朗炽,不会把目标提高到每年20万辆蠢、30万辆的水平仕袒磨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量参,所以我们能保持品牌的专属性超熄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窖,他表示肋:本次车展上上市的新款总裁车型杯骨萄,除了在产品上进行了升级外磐使,还提供了多种个性装备行衔伴,客户可以从中选择很多种搭配匪态械。此外新,新车在性能上的提升显著广巢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嗡凹匈、动力最强的四门轿车庭臂。   此外祁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鞭,开始尝试电商销售模式媳。薄亚铭认为吹举,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用悍舶筐,因为中国市场的客户已经变化努鲜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的秀,现在有很多人都用手机去买东西艘,这是市场发展的趋势热短。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前僻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式猜叼,即用户车主首付车款后簿泰馈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酒荡腺,到整个租期满了以后风使喂,这辆车的物权就归给该车主珐盎,该模式类似于分期购买嫁精。   薄亚铭说城戈顺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行链聪疚,但是在中国市场还是刚刚起步茎唇,有一些量产车会采用这样的方式做衫鲜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歉借萄。他还表示绊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拿,其实反响真的是挺不错的兰。尤其是北京东冗、上海这样的限牌城市善汗。通过租赁的形式歼韧倦,牌照将打包在租赁费用里面惊。当车主买到车酣,即启动融资租赁手续熟,拿到车辆牌照县并,不用为没有牌照而担心洞。如果是企业车主韧邦鞭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税林鹃梳,是非常划算的吼扭。”目前矢艰陛,该项目仍处于试水阶段女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖抢:李芳" "新能源的发展宿桓梆,是大势所趋剿割,但具体方向裴澄泌,也扑朔迷离拎巧。    电动车会成为未来的主流吗怀荡?现今的新能源汽车产业健康吗铆尽?什么样的新能源政策更适合我国国情垃泪阿?    2016年9月2日我,在2016泰达汽车论坛上涵涟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访崩恋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”社碧,他认为播,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题接瓷,恐怕不可持续阶曝坛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外联肝盛,何光远认为蓉酸醛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向界反瞥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人分,这位87岁的老人谈起汽车工业兜撇,依然有些动情行龚。谈到电动车发展漓,他认为掸胃,把电动车归为新能源汽车是不合适的扳青访。因为设超,第一事琴乖,电不是新能源柯,第二揭缚狗,电动车也不是新东西绰渺咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缆矮壕,电动车诞生在1834年秦,是英国人罗伯特·安德森发明的就舜坷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年笛。    何光远认为届警梦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”韧车吧,不科学鸽虽嚎,应该给它正名丛抄涩,就叫“电动车”充摹纪,或者是纯电动车惜袭庭。何光远认为恢,电动车国家政策的支持力度非常高捌书,所以它现在发展比较快绦唬把,去年生产了30多万台拈,但它还是有很大的局限性辈玩坛。首先弄厢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吗,可以长途旅行使用踏椒。即使快充也得半小时以后荡搅鸡,但是经扯耄快充的话到使,这个电池的寿命也会减少劳冀,慢充就需要几个小时图竟,充电的时间很长锹旧泌。另外铅锹幻,行驶的里程很短修,有一百几十公力就了不得了范,就是很好的电动车了啡络。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伯,我认为不可能持续版抽。”何光远说疤犬,很多企业是因为补贴才做电动车菲镐局,事实上齐,内燃机节能潜力还非常大差掠,缸内直喷技术蕾、柴油机的高压共轨技术抵四趟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挫版老,因此渭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虫捍,不能被动遗恪,节能是最大的减排叔坑。    甲醇车大有前途    现在缴粮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战段暮,因此爆曝,各国都在研究替代能源与新能源汽车姑盒。美国圣癸、欧洲警吐、日本琴黑虎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纲,但因为资源禀赋不同篙弛,所以技术路线也有所不同手。    何光远介绍说尖设,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题憋好,在某种意义上讲妨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藉补,虽然同为乙醇麻,但着眼点不同;日本缺乏资源逼洽,自身资源利用问题不突出骗墨悍,因此促饶雾,把提高汽车燃油经济性作为首衙谌础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潦土淬,日本也在搞甲醇的研究深委,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定郡惺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辖钳。    在能源痘、交通寥咎、环境檬海、经济四位一体的框架之下浦光,中国又该如何考虑替代能源的问题桨佬?    一直以来敌诗粒,煤炭是我国的主体能源毖别,占我国能源消费总量的66%至70%娄情。何光远认为理,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乓。推进我国能源生产和消费革命挖售,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路篮冯。而在煤炭发电供热的同时漓帅疮,可以产出甲醇磁滔垦,可以为内燃机提供燃料廊,所以超,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁棉妮、高效利用是紧密联系的危。    此前卜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点投,这4个省基本上就是产煤大省释、山西海、陕西碎输显、甘肃垢鼻逢、贵州峰沪、上海市鞘歌。现在规模最大的是山西贩、贵州譬嫌汾,其次是陕西巫耸尖。    何光远介绍说愁罚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骆蒙,车都经过天津检测中心检测溅顷,上了公告守,经济性也是最好的笺。“我去看了加注站芍乡,M100甲醇100%烧甲醇鼎,2.2元/升朗操坦,现在已经降到1.7元/升了淌。一个半甲醇就可以代替一个汽油壳航毖。所以说慈,甲醇还是很有希望的豁。”    今年3月份骸,工信部绅、科技部拢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点暮乃,验收的专家组由何光远担任组长去验收降。何光远透露说垛邦,山西验收以后嫁此,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舒辜,开会以后形成了正式的报告涩亮。现在霖,在各个部门已经会签完了弧舶车,在等高层领导做最后批示呵籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿戒驮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虏豹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珐署玻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寥,力邀政府佳费芭、行业陈坍瓜、企业敦跋纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帕,寻求产业发展有效途径贡槽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录案性寐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们犯瓤、先生们梁捕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容袍坞。今天滩蚀竿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文警芹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果儡雷付,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伞瘫俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糕翁,解决大家的疑惑队臀倒,为什么要改革票山?现在存在什么样的问题抄垒?第二考,改革改了什么搭渺?主要内容痢瘟、实施步骤赫蛾、目标揽疯、原则染瓷、政策选择等等辨岗吉。第三蛾洪仓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烫誊僵,改革试点取得了哪些成效交爱授,用一些数据和大家进行汇报怂炼。第四柏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望们很。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纺娥蹬,从国际上来看峰缝单,自上世纪不管是美国敞蔚、欧洲篓没哼、澳洲还是近邻日本爽、韩国危、台湾等等帆挡许,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮说把辞,至于费率为什么要管制男牢?为什么要放开凸等灵?这个也可以做一篇大的题目骡贰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挝删,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定羌,逐步地向由保险公司自主制定转化体牌俊,定价因子的选择就是什么样的车保费高泥谋武、什么样的车保费低莽房狄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展然妻芍。   但是庐顿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时活枪,还不能叫现在完成时其遍临。比如说美国若干个州槽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的册,因为不同的政策取向有各自的利弊嚼,这也是一个非常复杂的政策选择过程身。   从国际保险市场改革发展的经验来看辣,改革前和改革后角嘎响,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势雇涟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化妈、复杂化娇,定价更趋精细化令,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应从肃操。在澳洲一些国家材考,改革前超额承保利润改革之后就消失了讨携挞。对于我国来说蓖巾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腺险号,从2011年开始社会或者舆论哼椒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求眯须,行业本身也长期苦于在低水平号灰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级处。另外纠饱文,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用行耪双,在这些方方面面力量推动下渐颈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仍闻。   在改革之前是什么状况爱?简单跟大家介绍一下澎绢。从人民银行管理保险行业开始莱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的精谅,在保监会接手车险市场之后斗剁量,也是保监会统颁条款费率你湿帅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革怀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态跨轻绘,整个行业亏损矗、消费者投诉也比较多翘倦,所以到了2006年的时候烷,这个改革又走了一个相对回头的道路年侍九,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叭窜睫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微日,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用枫,比如说行业比较统一揪蹬,消费者认为条款费率比较容易理解辰项,恶性竞争的风险得到一定遏制蹿飘隋,但是负面作用大家可以看到能,一个是条款法律风险很大蚀荷徒,不能适时的随着道路交通环境昧聘揉、司法环境泰痕、社会经济生活环境的变化适时进行调整抨客缄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碍瞥编、无保不赔辑袱盟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蕾。   第二班,在监管方面定位也不清晰午宝掂。对于一个自主经营冻、自负盈亏的保险企业恕,没有条款费率窟盾懒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力衔,改革发展没有动力肚拌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力书,所以整个行业是在一种规穆擅娉拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奉虏。   在2011年钎、2012年前后经过评估袍料添、反复的讨论噬修,其实当时市场上两种声音都很大段,一种认为行业就是应该统一规范标准化拉舌枢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卧。经过反复的评估和权衡瞎煎诚,也是在十八届三中全会的指导下贯,改革的方向目标原则最终得以确立怖,这是在当时发布的两个文件剑吠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》田熄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缅毖,比如说要提升行业的发展和服务水平嚼题娶,使价格更加合理洼挟胎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担萝篮、保障范围须磺薄、服务都有一些诟捕谆缦恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氯牟搂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向唐洼。第一个是维护投保人保险的合法利益瑰戒戚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向朽。第三个原则是稳步审慎推进村,根据一系列的国际比较研究炒天,大家还是从中得到一定的经验和教训柯狭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果额赖巨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坑逼。所以喂爱,最后选择的改革途径不是一步到位谁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惜烁,它只是在长期的甚至六年膛失、八年倾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伞东寐,这是改革的一个总体思路功相,从条款撩捎、费率霜人灌、监管三个方面这是一个简单的概括酗吞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款帽蕾凌,大家不用仔细琢磨当中每一个字悼屁委,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氓械,双方义务关系是怎样的标准化流程白瓜。   除了行业示范条款之外涉京巍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充边茄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酣甩对,不管是欧美还是台湾哪送梆、日本撩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赂坟抛、百花齐放的状态纫怠,因为每个合同涉及几千个字攫,实际上吕枪耻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系祭乒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择颓动氰。   在费率方面分成两个部分吭,一个是行业的保费水平方,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秒梦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹幽帧,对于汽车来说茹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蛙。所以在整个行业层面建立车险信息平台阶,收集各个公司历年来的承保理赔数据秽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氰、科学的定价的参考码,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动物。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权距拷彭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铣谦棚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端遁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锌。在行业基准保费方面挎,行业协会做了以下工作图,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理混福口,在这个层面手闭喜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逆,其实是相当的弱耙,这么多年来的承保标的疯邵抢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碉戒藏、编码实际上都是不统一的浆梳毕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据琅校练,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码板奢辨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拔,这个数据库目前正在申请国家标准脆恫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绦阶伯,对每一款车归集了二十多个基本的字段邦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拒稗咖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俏,给消费者购车提供了一定的参考涤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹲肮阮。   在行业提供费率参考的基础上底槽,保险公司它是怎么定价的澄?现在也是大家很关心的一个问题坍两健,为什么有的车费率高饶剩恃、有的车费率低恨搏,为什么今年高明年低览?在不同的分类当中有一些差异署?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子佰里,分成从人因子和从车因子两大部分票棱,每一类因子当中又有若干个维度弥筹碳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力托筷屡、风险定价能力柑捌、风险管理能力自主制定的烽。   比如说仍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坷释、他的生活方式迷暮、他的信用程度等等昆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格渴蹿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险变琴箱,它的安全性膝让署、可维修性等等糙较盘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唉沽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惫骂。   国际比较先进的保险公司琅缄郡,他们通常采用的定价因子裁县,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乏阜串,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嫡牡坝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坷,这个差异可能我们现在还难以接受凸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓶。   总的来说香,保险它产生和发展的基础是数字法则荒从,在大数据的发展背景下吭龟谈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谋慷巫。   前端越放开后端管的越紧别,如果费率市场化以后簧坏角,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颧池、整体亏损的这么一个状态滇旁芭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔫酚醇。   实施步骤萍荣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沉。到今年6月30号为止皮岭泊,第一阶段的改革基本完成了鼓迟猫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咆拈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扑,不同的索赔历史对应不同的费率七氯怯,不同的车型对应不同的费率某猛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拟,这也是改革的目标粟,首先是平稳过渡挞次骚。   下一步吠屠,费率科学化囊、精准化髓羚拱、精细化程度会逐步的加深滥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搭殊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乔饰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下躬裴嗡,经过一年的改革试点骗钝胺,消费者从全国范围来看世,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剩,对于高风险赎涩、高出险的消费者卯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杜歉厩、道路交通安全水平都得到一定的提高蝎挖蓄。   从行业的整体情况来看画,1-7月全国车险保费将近4000亿水平琶荡,增速营改增以前是11个点熔氢冷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烘删聊,仍然是持续稳定增长缕瘟铣,这一增长是在保障范围扩大沽疟肺、车均保费下降的基础上实现的彭,车险行业的承保效益基本保持稳定勒绍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歧炼,两个点的承保微利剩抱。   在保险行业层面来看侮袒舅,公司的定价水平畅绵窗、服务能力在稳步提升的俊。外部正效应也比较明显簧土,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吵且赤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讹妨附。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势廖摊,大家开车上路更审慎了奶贤顿,小额案件在索赔的时候可能更理性了浓。   下一步工作怂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外届龚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陕,也就是说除了违法犯罪不赔缔俊,除了不可保风险不赔劫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叛患、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障开娘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙厍卜尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围去,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拎、不同的投保人癸伴、不同的车型价格的差异会越来越大盖田。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求片,更好地提升保险公司的核心竞争力怒鳞,也更好地促进道路交通安全阮被,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拍瓜写,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽同:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驮富,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帆疏摆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棉祭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砷硅隘,力邀政府韦、行业丹、企业焊其哆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耿唇,寻求产业发展有效途径潍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录麓熬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娘媒。第一奴宝摆,SUV这几年是高速增长烫膝,我们做一个判断翁俏嚏,这个高速增长就要成为历史了骂老侍,往后没有这么快了渺漏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赊巍,份额还会提高片低。第二刷井俱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逢陡,就是份额和价位双提升菜畴裂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惊瓢,之前是低价位提升份额蹲烩,这次是价位在提升蚊蹿斡、份额也在提升欠己醇。而且我们判断还具有可持续性径。第三翱标丝,汽车厂商将会由过去的棠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强察、弱者更弱蚂凭礁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乳怂。在此主要介绍前两个登,因为时间比较短琶团耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撵袭炽。从图中可以看到渤菊惕,从2007年开始捌,SUV进到了一个高速增长的阶段蛾惜骄,连续九年年均增长率达到46%坪干辜,今年前七个月也比较快帮,增长38.6%韭歌。此外形南险,市场份额在迅速提升秘,今年1-7月份市场份额达到40%嚷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冀,过去几年每年4个百分点逝,去年涨了8个百分点浮诉,今年1-7月份又长了4个百分点潭臂惦,自主品牌SUV占自主品牌的60%里,SUV全面热炒囱稿漓,豪华车蛾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高朝魏,下一步还有空间心酱浑。从这张图可以看出醇匹,一般的合资品牌栏,SUV比重还偏低酗,豪华车和自主比较高冕娟始,不同级别里面SUV占比较高房寝,不同价位车里SUV比重也很高蹈访渤,还有一线浅稻、二线裤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)袜惭,不过一二三线的比重是去年的数据隋,今年前七个月是四十了郝,今年没有注册数据可以看得出来铆擒叼。   但是踩,我们说这些年丧赡凛,suv领域基本没有在空白市场纬联攻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卜,需求就会出现放缓的趋势尾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缕,2012年-2015年逐月都是向上提升的烷峭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逆坛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了线何甸。相对于去年电,虽然今年全年涨了5个点笆澎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了倍亭呢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绵。   但是吕乖慰,我们说还有增长的空间宠驰疗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点匈承,我列举了国际上两类国家的SUV的情况镜敝夺,大家可以看得出来拇赦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尽摆椒,大约在20%左右侍怖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屯、加拿大纺、俄罗斯这些国家脖。这些国家总的来看是地广人媳芈诿铩,SUV占比比较高良,人口密度比较高的SUV占比比较低潦,但是也不完全成立趴瑰,韩国人口密度也很高但是SUV很高躬戚姥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奶疟,这不完全成立馆廉良,这两类国家的情况是存在的锚鸥董。   如果跟美国相比酿,美国是把皮卡不作为乘用车芹频疵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%客拟窘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抢,与宽口径比还有11个百分点搓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高箱虫刹,五十多不一定是峰值点入茨患。   另外瘸怪,欧洲这几个国家擞镜,虽然SUV占比低无,但是比重也在提升斧锋靛,从8%涨到25%嗣,SUV的热潮是全球性的落我汇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疼,美国尖、加拿大这些SUV占比高的国家焦献,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扮搅,大部分来讲可以占到40%左右崎取片,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高些舷裂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妒桂,欧洲这些国家就是两类无溺承,我国应该是随着美国汇、加拿大槽爆究、欧洲这个情况搞,因为我们已经占到40%的份额了饥,如果按这个去计算聚,中国的三厢轿车是48.4%暴,还应该有十个百分点的下降空间枚,下降去给谁搁扁?基本上是SUV吵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%都徽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升换宋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梅请辆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升让杏,这就是我们对SUV的一个基本判断香。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腹弥划,就是份额和价位双提升麓刃富,这是非常不容易出现的一个现象呐李,如果把它拉得更长一点看蒜噶椭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膳,2000-2010年连续提高了崎,最近这几年不太好谭醋微,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升砷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间峨绕酸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碎伺,2004年哦祈、2008年摔狭、2011年豆、2014年堆陡,其他年份至少是相等的当募,大部分年份是比它高全,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扑。   现在一个更积极的情况来看歉午,就是我们的份额在提高垛绿,如果以总体的市场为100的话播鼎肮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扯奠粉,如果以生产量为一百的话桓,我们的自主品牌已经占到了35%樊豢豌,其中提高最快的就是SUV裁跺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%劳,它占到了一半以上的份额囊涩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匙密,以轿车为一百舒克,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秽坤,连续几年都在下降殴淑,轿车竞争力在下降筋沙。但是自主品牌总体上的份额在提高佰婪蟹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磺垦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乾思,这个销量在提升胺,低价位的车销量在下降胃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惫,增长最多的就在这个5-15万区间萝秒。以自主品牌自身为一百的话须,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%眯俄形,现在只降到了3.4%捣嫩,而5-8万的车这几年也在下降锯忍搞,增长最快的8-10万的车和10-15万的敬,这两个价位上涨的是非常的快赡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%罢疗达,自主品牌的车价格明显在向上走揩程腔,这是一个积极的变化构寿泉。   另外仙目默,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见线郸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多干盯, 10-15万区间开,自主品牌在里面也占到了28%理,这个变化是很积极的腊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的多,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寺泄,最高峰是2013年213万侨小,去年降到164万丰,但是SUV在迅速地扩张连暖陌,大家看这个SUV的比重嚼,原来是二十多万辆黄呸,去年到150多万辆勾匠,右边这个图是10-15万帽,更是靠SUV在拉动的摹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争柿歉档,这是一个非常大的积极变化糜徊桅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升僳埃颁,这是GDTop的一个调查数据熄幂,这个一百辆车出的事故故障率芯断,自主品牌在2003年有四百多个事故辣,合资品牌现在也在下降改,这两个差距正在缩卸勘烂!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镭狸记。   从产品的角度也可以感觉到希丧米,最近我们的一些新产品像奇瑞路、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价廓辟,这就是一个积极的变化呵内,这就预示着我们未来具有可持续性诧投挠。而且可以看出喷枪,如果以前二十名产品排名算的话干,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3维鸽,一个长城C30一年卖了15万辆左右剧,前二十名里面我们有两个送芒。2013年更少一点劳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲍傻坡,前十个里面已经有四个是自主品牌的现闭骋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面午教。   这几个发展量比较大的企业泌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荒蜜寄,这也是积极变化渤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怒溶揽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化反。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程逋,国际市场南美洲伺、亚洲水狠、东欧斯诡竭、非洲是迅速扩张的市忱湮馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缺眠广,我们产品出口大国全是这些国家抄氦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家夸肆路,跟我们购买力差不多端都,人口加在一起12亿荡,跟中国市场差不多拣抚钒,换句话说中国市场去年卖了630万辆躬弹懊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄够Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的械,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议痊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面敢扣,传统汽车大有希望沤笔刃,至少应该平等地分配国家的力量僳苫脊,在传统车和新能源拈戌纳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重顾澄,力量投的也太重透唇,下一步要对传统汽车给予足够重视趣甜惫,它完全有希望获得好的发展妨念孔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桃毕操,以前是高速柏,未来是中速龋,它要抢别人的份额拜。最近两年这个数据可以看一下肮郊,自主SUV缮,连续几年50%-60%的增长抛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长逢,这就说明这种竞争关系在发生变化擦赏,这是一个佬门。   第三个观点我们就一句话带过了拱告,汽车厂商的格局要发生变化画椭妙,过去是大家共同进步拴、共同分享发展成果澳,因为有年均30%多的增速类,最近几年速度已经降了年均降到11%了棺,未来还要下降茨饥岭,大概8%左右或者稍微高一点害,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舅肯。另外合资内部也会竞争匆换催,自主内部还要竞争冗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蒋拇,大众占到33%澄本锋,最高占到38%难卤饶,就是中国销量占到全球销量济父敢,宝马舒、现代臣、PSA都占到了20%富,通用15.9%肛裳戚,如果把它的微车也加上超过25%疽爆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挖垂拭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炼,要么是维持全球地位通用肯弘槐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众变电翁,大家对中国市场都高度重视鹿趣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额葱睛,我的速度要比别人的速度高宋摔,所以竞争更激烈警、自主更不用说了参,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斧丸绿,大家都给予很高的期望片就,未来我们说竞争会非常的激烈椿,而速度又会下来帘弧,所以未来的竞争格局跟以前不一样办下埂,以前叫分享么,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哥、弱者更弱天,十四五就会出现兼并重组黄箩品,如果我们放开让更多的企业进来电勺侯,我觉得这个可能局面会更快巩捎夺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舱,最多明年还有一年蹲,但是它的速度比平均速度还是快一点吐钳茬,自主品牌大有希望蛙蹿,我说的是传统自主品牌呢,传统汽车还不是新能源汽车沛,另外格局会发生大的变化具短眉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚷急投,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贯牌屏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糜蛾,力邀政府闪、行业休、企业泡敛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叭,寻求产业发展有效途径寝。   以下为福田汽车集团副总裁胳谎壤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卜酗。 福田汽车集团副总裁刀肺拷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狮、各位来宾肩、女士们蝎探、先生们非希沫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛夏,能够跟同行恰海、专家做一个交流学习崇辜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新任筒化、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淘古。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势羞蔚档。从全球战略的视野来看入啃,乘用车的全球化特征更加明显烫袜搽,很多轿车的平台会在全球市场销售笨疾佃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些导。举个例子甸,如皮卡呜,在北美皮卡占整车比重是很高的菲笔,但是在中国谓,在欧洲枪,皮卡的量就很小渺豢。另外又如轻卡幸称,现在它的亚洲化特征会比较明显断幸式。还有重卡劣,在欧洲都是偏平头的秸嘿硼,北美则都是偏长头的激师。所以商用车行业的区域特征很明显不狙爆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搜。而在中国市尘N妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主欢韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈蔡翰睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的朔蔑譬,2010年达到了一个峰值429万辆耸戊按,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势何,去年是345万辆炊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泉胶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长圃受几,主要的原因就是因为重化工行业上,如煤炭辑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化型。另外整个物流行业的效率在提升案衬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模的焊。   随着市场竞争的加剧帘鼓溶,行业整合也在加速匿画亢,份额由2010年的44%提高到2015年53%史贫,再看一下今年商用车的情况嫩,今年一到七月份销量略微增长古,整个商用车行业增长2.4%坍,我们判断是过了低谷姬,所以下一步会有微幅增长溪册扰。2.4%其中主要是载货车贡献的藐团落,同比增长4.8%朔毛础,客车受微面的下滑虏箩摩,导致载客车下降了10个点恍。   关于未来的商用车市程氐疃摇,我想从四个维度分享一下我们的判断嫁。   第一是从宏观经济层面持齿,从金融危机以后晒炮,全球市场增长的趋势是慢下来的迸匆票,乘用车商用车的比例现在基本上在8嫩:2米臀,但是进入“十三五”之后我们判断敝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭覆涛双,商用车因为是物流工具的企业瓮蔽琳,未来会有所好转杠,但变化不会很大拾。   从技术层面来看配炽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搓,现在正在快速进入智能化的3.0时代瘟毙钉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱ヂ荆快的斗。   未来的商用技术主要围绕着智能化面狙、网联化骗普耗、电动化贿、环保化来追求汽车的高效匠锚、绿色哨检驮、互联和安全农保分。   另外从中国的政策法规来看培别擞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动慷羌,从客户需求来看蹦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邻略搬,推动了中国新能源车的高速发展舒瓢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆雾,同比增长102%吭肛毒,其中纯电动客车3万辆谈及辜,同比增长176%肆嗽。未来在城市公交以及城市物流瞧、环卫等方面驴,电动车还会有一个高速发展级喊办。   下面分享一下福田在科技创新诵、转型方面的一些经验和做法赊懒禽。   在商用车2010年达到高点之后监搔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贝慧捐,加快掌握自主研发的核心竞争力扑衫。通过五年的发展来看敬港,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赐篡。福田汽车目前的研发体系是两级蹿,一级是福田集团的研究总院息劣藏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铝粉幂,曹博士也说泛聊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆滇讲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酪奖懂,是一个二级研发体系洼凛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程檬搂维、整车的集成以及氖莼饽В块开发和整车测试的三大核心能力馅颠瞄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒敌煽、康明斯等等合作单位进行深度合作海、改变和创新舶篇,推动整车的技术进步苹倡蹄。   在转型方面同池本,我们这几年主要围绕着几个方面份悸蓟。   第一是产品低端往高端转型巴,在“十二五”初侍奢,我们的高端产品占比不到20%青霸,我们到今年年底高端产品能达到70%琅萎。   第二就是从国内往国外转型插文,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戳。我们连续四年商用车的出口保持领先埂驳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钾桂伸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型课泰僚,另外为了解决汇率和贸易壁垒荡,我们在属地产业化方面做了大量的工作旅丰尖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扫卵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础当际刻。   另一个就是从制造往服务的转型猛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奢弓,在“十二五”期间趣菩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尘聪申,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础型。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸论枪甫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嫁涎显。福田康明斯通过这几年的培育策陶垫,不管是从业务的规模紊彤瞳、收入毛晾辨、利润现在都发展得非忱澹好竟辅加,另一个他也对我们福田汽车的整车签,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲孪悖好的支持市。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新参孔猴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目还剂稿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弊梦钎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的集筐己。可以说尽管卡车的量比较欣丁,但因为排放比较高爬壁,另外一个因为运营的里程和时间比较长啸哺旧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的殴翅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涣程廷,实际上物流的效率还是比较低的筒乘精。基于这一判断穗涛赋,我们提出了一个“超级卡车”的项目迹茄股,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酒唤,通过这种材料的智能化嘘、材料的纯电动丸喊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色存双、环保兽滥、节能裙啤、高效锣勘、安全横婚、智能的超级卡车臂久。我们的目标是要实现降油耗30%氓车另,降排放30%妈,整个货运效率提升70%略郡盗。   另外是关于福田汽车的车联网技术此茎膳,我在福田分管车联网业务偷咐泊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值袖糙笑,因为乘用车是一个消费品皇,买车和用车的基本上是一个人搪卉,而现在主要是用来出行的票茹须。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伍绰,但是商用车不一样杆拷巢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屠忌废,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吼,驾驶行为各方面的安全撅,另一个就是乘用车是一个地域性的车拆,不像商用车需要全国跑绒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骡课博,过两天跑到海南去了丧车任。所以通过车联网对车监控的需求更高一些忿化赤。还有商用车的故障率汾,因为它的工况复杂逞柔,商用车一般具有轻载荚、标载和超载泛逼,但是对轿车一般不存在这个问题霖朽苏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低散来歇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的岔赁。所以通过车联网对车进行故障预警车、排除以及程序优化等方面峡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些群告飘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理补,建立与客户的互联互通赫,为客户提供增值性服务估,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抗结、服务商和供应商产品质量和服务的水平锌锹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溅恒。大家很清楚乖痪,围绕着工业战略慷森,德国提出工业4.0频膳,美国也工业互联网烦嫌寝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乾荤坞、英国的2050战略奠聘萝,中国也提出了中国制造2025海,福田汽车结合自身的一些现状诉舶侩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划两媚誓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台新硷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酵活、企业与企业瑟、企业与产品鼻、企业与客户的互联互通碎。“五智能”就是商业智能饥峦赡、智能管理番、智能汽车猛蜗、智能工厂铣、智能制造湘跑破。时间关系为堕,不再进一步叙述耙粟。   目前授,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期些蜜。福田汽车愿和大家一道纠蒜苯,通力合作柔,整合资源犊,协同发展吉,共同推动中国品牌的加速崛起判,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轨硼录,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕版。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徘凡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逞帽弘,力邀政府屎、行业啦曙、企业堂辞氰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见新答,寻求产业发展有效途径琶伤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嘿、舍弗勒集团副CEO报郴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动额财玫、驰骋未来》的演讲实录绿绞秽。 舍弗勒集团执行董事会成员毖篡挎、舍弗勒集团副CEO翟辟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾料实、女士们毁鼻、先生们凛撕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论馅烈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略票,我们的愿景烫拼寥,是如何来推动我们未来的出行和移动串。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撅裳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景信距免,我们是一家领先的技术公司荚,在全球都有我们的足迹拱,我们一直致力于移动单协查,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用归,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耐裙。   舍弗勒一直致力于创新氏竞,也可以说我们成功的因素是质量梧泡车、技术和创新监盎撅。我们在制造业方面有很强的实力赌料沏,在系统研发方面投入非常大起褥玖。我们创造了一流的工艺和技术熬讥挤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嘶鞋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拍,今年我们在德国获得了一系列的奖项睛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兴怖。   就像很多其他的技术企业一样挎暑嘲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域手率。第一是环境友好型的驱动几舰痹,第二是城市交通碱,第三是城际交通烁,第四是能源链胸微贬。比如说大家可以看到朔己,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绥半磊,人口结构变化非陈懒梗快蔬体卧,老龄化社会已经展现在我们面前叙椭逼,技术变得日趋复杂娇贪,数字化技术的利用领域不断的扩大本,我们需要找到更好的方法来彼此了解涩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脾。数字化是一个关键鲜,另外就是环境方面久回锤、可再生能源还有资源的可用性领离,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凄碎赋,资源的短缺也是我们要去关注的撇煽。   再看一下经济的趋势础,我们现在处于一个全球村劲温碾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题标,这些是不一样的链盟甲。另外就是可负担性的问题骆处,我们要为客户带来更多的价值朝刷骂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氰嘲,这些都是我们要去关注关心的晚虐。   我们来看一下未来的战略挽,主要涉及到四个窗口龚。   第一是产品本身湿锚,我觉得对于汽车产业挪枚,对于机械制造产业来说都是非常关键的息。在这个领域/行业配菠马,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毕霸,要减少对环境的污染呕。   第二是当我们制造产品的时候涤挝弛,或者制造产品元器件的时候歼,要关注它的功能芭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胖豪盛、城市的交通风,对于汽车以及对于我们的供应商谱蹿湿,可以为汽车产业提供什么样的元器件喉邢还,这些都是我们要去考虑的斡。   第三是城际的交通阶姆,涉及到比如说航空颈徊疵、高速铁路的一些竞争芯辱绕。   第四是能源链的问题寿倪,我们有什么样的能源是可以使用的涎弦,我们将来的交通工具运用什么样的能源矮酸,这些都需要我们考虑米税。   看一下将来的动力总成辈廖。我想给大家传递一个重要的信息侣,在接下来十五年时间里享锤督,从全球来看扔卑欢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成开电体,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分莱。   但是现在也有一个趋势发展得非车氨灞猓快禾井涛,来自大众和奥迪的这些厂家枫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阿猎。到2025年我毖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%财幂,也就是200到300万辆的纯电动汽车噬抠,所以到2030年可能会是一种不同的情况悼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况病吝。我们还需要让它更加有效一些勺堕朗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铜熬部,还有电池或者是燃料电池等等田,这些都会占据越来越多的份额蓉顿。对于我们汽车产业来说非常重要蓬补,对于政府来说也是非常重要的贪惦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阔,比如汽油描,还需要考虑其他的一些燃料惯散,或者是人造的燃料等等型,需要考虑更多类型的燃料踞敞捂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梆醋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尝趣,包括48伏的解决方案耽,它主要是对手动传动系统的电动化肖旅都。我们需要首先实现这部分的电气化托。另外我们也需要对离合器实现电气化吐泌,也由于推出电子离合器供。另外我们还需要进一步提高效率拧驼吕。也就是要进一步推出我们的混合动力睦寥矗块48伏系统势赖钩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那锫祝块的解决方案荒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案睦伸,针对高压的电桥驱动解决方案送,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垢呜取。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统立,以对其进行电气化处理热钉。如果将来我们有纯电动汽车的话碘,它的电气化程度会越来越高镭棘辆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战檄尉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂衫嗽芒,因此我们需要进行标准化夕米睹,标准化是第一步狈掳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高煎冯粟,或者说是一些部分的碱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案熬负送。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求衔剐璃。我们也需要减少车辆的整体的质量怠脓,主要是成本方面是一个重要原因握。如果需要建一个标准的话釜侨,我们就需要有更好的一个平台唉胆耍,也就是说我们需要基于标准的平台吉泵肃,或者基于标准的乃唬块进行我们的汽车制造虽。   我们需要全球的平台化解决方案绵烦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贯侥。关于动力总成方面镰,它的变速箱是最关键的一个部分佰含。我们刚才提到一方面是包括内燃机娠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起飘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器氯滦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分峰晒。   接下来看一下我们的重点产品惯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卿苗,我们为中国带来了什么样的解决方案惨胳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勒唱,我们推出了高压P2混合动力氖福块鹿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决位峰,我们希望能够改变它的一个变速器海,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凉畦。   通过这样的一个标准的氖#块化设计鼎,它可以适用于各种变速箱之间的转变艰勤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呛宋,我们的这种创新型P2的混合动力奈缎彼ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能备吹。实际上泄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案河十。我们的量产计划是2017年在中国进行量产誊。这是第一个解决方案融。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划莲,它叫做高压P4电桥的解决方案危拴,可以用于SUV或者车辆的CD部分狗。它具有高功率密度喝,可以适用于不同的车型路弯袄,非常容易打包进行个性化设计酗女。也可以用于新能源的生产肩棘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赤车胃。它可以让我们更好地使用内燃机篇乱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冠清毋,这是我们两到三年前开发出来的鲍唱贸。也是考虑到了中国排量的需求家滦,或者是新能源车辆的需求诵胸。针对这样的一个需求期蚕烦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焚玲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机播。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机欺,我们中国团队也为此作出了很大的努力嘎归谓,这个发动机是专门针对中国市场推出的旱娟杭。   另外就是在变速箱方面揽耿泉,我们也推出了一个新的解决方案偶焚,是集成干式离合器的DCT变速箱拈妻瓤,机电一体化离合器和齿轮执行机构亩聪儡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乐负,对于工程师来说骆赖姓,我们都是非常理性的报,但是有的时候我们需要具备一定的感情彻。对于我们的汽车技术来说踩,我们一方面需要理性垦峦,另一方面也需要激情猎栓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酶醋闪。针对方程式1的赛车敛赫葡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钠狈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展摩深炭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乒奈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤绒复:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孤厢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篱单。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题附菇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陕道,力邀政府抨策、行业拘达、企业焕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雹,寻求产业发展有效途径辩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涪凰新、副总经理 吴松发言实录变分。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烽撮、副总经理吴松   尊敬的何部长颅呛、朱总沛懦耿,各位嘉宾梦害、各位朋友仟鸵,女士们豹嫩撅、先生们桐痉,大家上午好看险粹。很荣幸参加这次论坛厂胆,我上次参加此论坛还是2011年托驹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟掂姆琉,那时候传褀刚刚才有这个名字褪汀,传褀的保有量不到一万台肌懒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车懂举,这给了我们很大的信心和鼓舞乌绒碴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抽售。传褀一直也在努力坦雇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆建,年均复合增长达到80%陆嗣街。目前市场保有量达到65万辆箔,已经成为集团利润的主要贡献者之一句及奇。   明星车型GS4持续供不应求廉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戚,而且GS8与GA8同一平台揣搅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品轰极魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纪辉,对自主品牌的支持贺沥,关键的还是坐儒趣惰,关键的是感受脱,关键的是多提意见蓄祁凸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心聊晦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌金。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孤猜帛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法糖。我做自主刚刚回集团矫吴保,将近9年半的时间榔混,从不愿意干到喜欢干桂,到对自主品牌依依不舍救念,到对自己找不到定位和方向酣扫搞,感觉到人还是能做一点事瞄丧。所以这在这里借这个机会徽疾凹,感谢在座的我们各位嘉宾耐、各位媒体的支持说,也感谢传褀团队的支持拴贡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嫡漠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邢镭。   我的发言主题是构造改革创新驱动涣坞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考呸犊。一个方面汽车产业发展形势分析娜兢,前面讲了很多了恃速,我就不多讲母。   一个态势是稳步增长存恢,但是全球增势放缓绩欧。中国汽车产业发展仍然有空间钩,仍将会领跑全球汽车势翔灌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浩,中重型商用车达到400万台呻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%邻董寺。中国汽车销量将达到3140万台酗绰脾,我预计可能还会再多颅守滤,关键是结构看你怎么改乏慧?如果要参与全球竞争称必,那重要可能生产量还会增长反拳,复合增长率将达到4%侣顾。   第二个特点采,优秀自主品牌加速成长蒋旅晒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凹孺谜。中国汽车市场发生了深刻变化蜂呐垦,中国品牌迅速崛起氯溪,优秀自主品牌加速成长簇。关键是要产生优秀中国品牌沁糜卤,不管是哪一个企业呢颈,在现在这个环境下歼聚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垃驰,还有我们何部长片,这么一批老的汽车界的前辈理,到了这个会场又在用行动来支持剔。大家和我们媒体各个方面的朋友笺杀如,大家坐一坐播盗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桥,差别在哪里戈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的隆拴。关键是中国人要团结籍,不要互相贬低慨渴痰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堪,抓一到几个涩筷队,不要想象太多灰,我们从来不怕想象叔骇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向五乱类,坚定方向篮合。   那么数据也说明一切商晴,2015年很多中国汽车加速发展肛蛊,行业整体增长率为7.3%的情况下教,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骂超龄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刑没线,相比去年又增长了1.2%百分点扣咆。而且自主品牌抓住了很好的契机漂,在SUV里面我们是防守的馆形,是中国品牌先站住位置葡,合资品牌再进攻拿,再加上周围的环境变化暖碍娟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力臀推撤,占据主导坎潮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人思陶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩凇,统治了我们的各个方面刀并厕。我们展开进攻是非常艰难沸被颓,但不是说不可作为闺隘,要选择时机腹膝。我们要在中高端里面取得突破炼奈鼓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比评氨筛,这是韩国人讲的良文缸,不是我讲的暮。他们说沥叮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候很,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捷,如果不选择是对自己的不自信翰舷,这个不能靠强求谰勤淬,靠品质晨、技术凤、新能送寒梧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品穿。   第三个辑豁,汽车消费升级和资源制约恫客,也迫使汽车产业需要供给侧改革驮瘁憋。不但要有好的产品疏,而且还要有低的成本冈肮恫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涕。在汽车需求方面景,80酶士练、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倍侈缕,个性化融嫌苗、智能化了肋拦、体验化等方面的需求还在不断地上升酵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雷屡沦。不管怎么变化铂络露,满足顾客的需求散,满足抓住市场的脉动己,这个是关键点算涧。而且资源供给方面饺,现在的人口红利逐步消失绷计,而汽车不是简单劳动歪泼,是高技术情况下的技术劳动淖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豢,我到那些国家去考察过慈趁憨,没有中国这样受过良好教育鲍鸥浪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性渤科,那不是每个地方都有的呵齐谜。有的地方上午上班莆,下午到时间钱一领就走了教商。所以对一些合资品牌来讲夹,中国也还是蛮有魅力的缄,关键是要拿好东西出来裁继钮,才能谈自主嘲。   当然工资涨这是个客观事实歪济,2011年的时候4.1万势樊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杠,这个不高的疽鳖,还要涨改恢。农民工那么辛苦埂改,给他一点钱算什么省寇说。但是钱从哪里来攫葱途?我在传褀亏损的时候莆态,工资涨得慢朝伺灭,但是想办法补贴敞。这几年别的都在减沟闻,就是员工工资不减汐斧,但是效率要提高亢电酚,要杜绝不干活的人缓膊募,最后挣得钱多悸睹,干活的人还没有机会芥葛,有钱的人天天有时间去议论柬荤,没钱的人在干活啼峰孩,这样大家积极性都没有了汰。国企的弊端就是这个狄茸。   那么在监管方面握得,工信部刚才也说了泵,我们的司长也说了情,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瞥惕,在供给侧这个方面要下功夫娃芭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径飞仇咀,作为五大发展理念之首箱搐卉,当时这个报纸一播五大发展理念额哥乒,那时候我还在乘用车溪戏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娠,这十个字伺超。为什么呢鲜?因为没有创新就没有一切母膳填,没有协调就调动不了资源畏酬,没有和谐的话订彭蒜,共享也很难茂谱泉,大家不愿意跟你干睹廷,我是不相信英雄的茂,但是特定的时间会产生一点戚,还是要充分调动群众的精神火,各个方面全方面的参与曹侩,企业的成功除了它的领导者的作用梧韦拍,更重要还是把员工的积极性调动起来哗访少,人民群众才是创造历史的动力倍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革损边敛,需要我们从技术管理冷雾、营销犁蓟镰、品牌久、产品期取枢、服务全方位展开创新坡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嗜歧讣,来推动中国品牌进入全球污溉,成为世界品牌桑坑。   第二哼吠睫,汽车产业供给侧改革方向与实现裂慌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法熬踏弹。   首先笺疽,在自主品牌方面谎,我们是追求全球视野开展正向开发漓,坚持以我为主的构造核心石,组织全球资源任躺,开放性自主研发模式伯媚览,掌握核心的竞争力峡,获得了可持续发展能力认。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人处趣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人授怂檀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了忍斤,我们的生产能力标准是35万璃盒,但是预计今年我们的销量会超过35万骋暗,有可能达到38万虱,当然如果制造组织再高一点鹿渐桑,可能40万扦垢茸,也还是有可能幌绿冀,但是大家别报到40万啊可匈。这是有体系锯,有制度保障的煤熊,有员工的全程的参与钝。一个别的企业的人到这里来看哄,他说你这个企业为什么增长这么快鸵响弧,没什么别的僵,员工的积极性调动起来了棋夸,他们说窟碗,我看到你们的员工眼睛充满激情坏栓层,因为人天天在干活的时候就会有理由姓损,如果执着地做一件事情带有一点追求丰,那就有远大的理想皖防孩。   放眼全球冯撑己,在开发方面整合全球优势哎拉,实现研发的全球化娠寝,人才全球化凰距狮、配套全球化蓟侩。依托国内的研发资源倡,充分利用国外的资源开展研发资源整合搽,打造企业自身的技术体系亩。我们用了将近五六年的时间赡将魔,我们确立了G-CPMA跨平台牡坪祝块化架构纫雀,我们第一代的产品是引进消化吸收姓才,第二代产品已经完全进行了提升竭胃身,但是没有否定第一代守秀秃,掌握了数据链的岭毁,掌握了开发的流程毙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列僳。实现了一个平台可以开发六七款车型拆孤匹,实现了多个平台车间的相互有机关联抱,实现了车型的变化多汾觅,开发上市快挪闷怖,质量易保障晴扑,低成本房石矗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设如怕。   第二个斥富,坚持质量为先界诡粟,推出精品车型夕,提升产品质量旅劲耐,加快自主品牌产品开发列,提高汽车供给侧水平斡啦洞,推出符合时代的互联网化的产品罗。打造消费者喜爱的精品车型彩攻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瑟顿飞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喉岛无。实际上汽车不管是新能源也好冀卿,产品的三大特点柔橇洗,一是颜值不好看别人不买妨甲捣,第二是品质涝扔霜,没品质也等于没品牌协,天天出毛病心里不愉快汉,第三是性价比淬缎,就是靠成本刊仑。我们的员工不需要培训就知道品质毙,因为好多从合资企业来伙,合资别的没培养梆苦,就是对品质追求酒撇,结果就是成本搞贵了蕉,把品质先过关泉滑芥,回头成本再来逐步下降活取。我们第一个解决的是品质埠,第二个解决的是颜值徽霖憾,第三才是考虑成本径。成本虱,供应商的成本我控制不了核撵,如果今天在座还有供应商的话价,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点信磊,还是有这个机会的磕盘婆。但是我建厂可以控制竟寡鞠,我们内部的生产流程工艺叮,我会重新再造兴惟搏,这个我投资减少了赦,今天也披露一下沟婚谩,我35万的规模最多可以干到60万菏。如果创造性一点可以干到65万丸论,总投资50个亿释回轰,含整车加发动机熬,这是内部数据庭下,来给自主品牌共享理汾攀。   包括一些模具加在20个亿餐庞陋、70个亿仆拘浅,最后的结果我都不相信孪,实现平台化赔鼻挡、公开化哇俯、可视化炒壳,让所有的东西全部依照规则阳光推进劳署桐。现在我们的供应商也很满意驳甲,社会上也很满意苫娃。这就是在体系忱响,在这些方面的作用力缎经餐,防止一个部位一个零件粳瓶,一个车就不同零件不同标准界填,那怎么做归,永远做不了好车陈。这个要感谢合资养成的规矩门垒蹭。但是自主也会给你更大的动力及,动力是在研发痕惦,其他方面再有作为哦。所以我们是国企的平台氯揭盖,民企的效率涩,合资的流程泉齐,这三句话就是这么个意思弗堡纳。   第三个软片椒,坚持智能制造打造智慧工厂堂豪怯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奢,实现占地面积的有效节约鲁嗅,我们的合资企业咀雀,广汽本田在推进第三期的时候夹,就是根据SSC这个原则肚。SSC的第一个S就是小型small扔,即所有资源空间最小巴示、设备小型化;第二个S是简练simple退长纶,就是除去浪费欣伦让,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑廖尘,complete辛,以追求小耸、近辜廖柏、短费杯椿、轻牧硼,最合适的自动化堂檄绘、暮ⅲ块化袜缸。所以广汽本田第三工厂运用SSC山弗困,它们的车间占地面积减少45.5%硕榔附,投资减少26%箔效,跟它的一二期比试凑猜,能源减少了29%椽,成本节约了21%淡剃。   第四个坚持管理创新香擦界,开展构造改革长欣堵,主要就是我们广汽丰田城卫噶,因为我原来在广汽丰田发动机疏,我9年就去丰田一次狭,去发动机只回了一次逆染嗜,因为当时这个地方环境太好了夕咀,我怕一回去又不想搞自主了拐家。但是鼓励我底下那些员工经常去碉摊嵌,去交流广呸默,日本人也还不错恕绷翁,大家都交流呜沫缮。但是技术是交流不来的襄,思想文化还是可以交流的陌输芬。最近到丰田去了一下售,大有感受荣刷绢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叔镭,它从最关键但、最基础的制造环节入手瓦品,开展生产管理创新斜,从制造轴公、供需轴罚、采购轴出发石鸽,深入开展构造改革破倾匹,实现全员参与皆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拿吞,充分调动员工的积极性脸魂咳、创造力狼谱豪,取得了良好的成果搓俏。经营绩效方面峭女,今年的销量增长不多能,但是利润大幅提升垫,生产效率显著提高阮。人力绩效方面挛类羚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堂,管理体系与生产流程更为完善禄、合理嘶筏。   通过改构造改革睫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升静,根据他们的预计倍溶翟,已有的数据膳陷,2017年单台不良率预计会降到0.01%锭穿,就是万分之一拾。而且现有的工人总数减少1600人耐。就是现有的存量也可以变化棉,他们现在不到一万人工,要减1600人玛娥矛,它新建的工厂钦,员工还是要招的闲纬,但有的还是要走滇惭蔬。就是用减下来的人把他投放到这个地方痉。   第五价,坚持体制增效岛溅,强化体系创新奔起。既然这些企业都到中国来了蹬谁,有机会为什么不学一学呢娶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下施疟帘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破迫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式菠猾,广汽本田精益管理迸啥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式危。为什么搞一个广汽生产方式息从罐?为什么不造一个丰田呢骚?这里面要说一句摧,丰田生产方式你不能完全去学蔚,条件不一样患轰狼,环境不一样叮停咐,人员的基础素质不一样酣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抬薄狙。你学它必须要结合自己晒骂卵,连日本的企业去学它的毖,有的好多也不成功罕荷嗓,当然我不能妄断都,这是从资料摘的纺爱,不是我说的惦。   第二个扳蹦码,我主要员工整车从本田来捕谈,发动机从丰田来宏胁,也有一部分本田碍,两个企业不同的模式怎么办卤量琶?发动机就要按丰田来阶,从头到尾来锨榔,坏的不学好的学彤,整车就按本田的来鲁。但是一个企业两个体系怎么运作呢夏烽处?我说干自主就不能有体系弦蓝,要体系就是传褀的体系荷上。不管你是从哪里来策,包括从社会上来霞豁,来自五湖四海一个共同目标贯现,要干好中国自主品牌让。所有最后提出了广汽生产方式问未,以丰田为主结合本田懊欠,这样把文化戊、体系做好输枷,但是还不够巩固溯瓤,还要琢磨拍尼绘,现在体系已经起来华。   我们从2013年开始策划毁俗,集团的主要领导说这个很好歼吕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的清绒熬。   所以后面我们的产能又不够了瓷表潘,销量又搞起来了容灿,整车进行改造唯敖柔、发动机进行完善挝番,整车勉爸叭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嚏廷,就是第一条生产线潞拾。第一条生产线上半年生产了将近16万莫我搁,20万的能力干了16万极贰,实际上还可以做浩葱林,全如果满负荷做的话姑塘熟,估计干到35万都没问题擒。极大发挥唱郡归,这个不进行全体系变革很难库另募。发动机装配线一次合格率99%完洽,这个零部件产内库存减少70%挎叮洼,厂房面积提升30%抢,原来不够用篙沁祭,现在多了这么大的组织窃。库存资金减少50%蹈狠,更为重要的是这一成果横向展开伴举鞋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陕笆为,它的年设计能力15万辆簇,8月份的最后一天有个数据吻裸,他们双班日产已经达到了650台步栖唬,它的满负荷是700台扦厘身,估计9月份就可以满负荷经窝。这种提升的速度颧隙江,全世界都是先进的厩常,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局席劲,它的一次合格率最高达到了93%甸甩晶,平均水平92%池,接近丰田中国国内水平忱廓籍,当然追求的是丰田日本的水平仕伪逛,广汽丰田学丰田本厂诫唬妇,我们下一步也拿一个计划我,要挑战就挑战一流般队,否则没意义芜。   那么我们以建成世界级工厂为准则棠眯,以广汽生产方式为核心撩厦蒙,融合了SSC原则建,运用创新思维全力发展智能制造技术绞,打造智能工厂双。我们在第二工厂通过价值流最大化魂、设备智能化灌档互,生产线自动化烩份、物流信息化胎、网络可视化躬奇、操作简单化铰量尘、安全绿色化鳖鞍镶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级们。这个第二个工厂是非惩制矗好虾、非常成功的一个例子拦艾讹,但是这些都实现了戈矾偶。   第六是坚持品质保障兽羚纫,打造高端品牌午。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瞄填湘,高的效率提供优质有效的供给沛联烈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泪乖霖,连续三年获得中国质量粳订帛、中国品牌第一斥缕,超过很多在中国的合作企业遂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八磺暖句,所有企业里面包括外国品牌棺,与广汽丰田并列第八略,比2014年上升6位手麓怕。   第七死队,坚持客户至上墩,提供优质服务妥,不管是在任何情况下尼素,用户是我们服务的对象房劲,也是我们的衣食父母淌砍,尤其是作为汽车这个特殊产品湘赎,我们对安全宝骏、对生命的一种关怀失嫩,作为生产制造环节的改革讲卧袜,是汽车产业供给侧改革的重要方向瘟癸,但服务环节的创新与改革同样必不可少咀驾,这还是目前我们相对比较一下棠环。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缴,也是一个什么机构辱,我记不不太清楚泊触。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碘蚊。所以在产业互联网的时代卯咎,每一个企业不再只是产品生产者何、服务提供商型勒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商檀般,服务以各种形式融入到了制造业购、研发设计彤、生产制造忿逞溪、经营管理乡、销售等环节猜哨县。有价值创造的可能覆替底,就有服务形态的出现蚂量。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限幌甫,两者相互融合认、相互依存际删,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妥。   广汽在这个方面也展开一些工作宝泻枫,我们的整车平台将联合金融倍、保险病、物流徊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务笛殴厂,车生活平台会涉及多个业务平台涡哦,除了常规业务平台还包括了配件商城籍衬、用品商城举凭、社区服务连锁霜邦娠,用户使用汽车的整体生命周期晨酵棋,产品的购买只是开始并摊杯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寿括,这才是我们下一步发展的重点潜。作为汽车服务提供商溜陋,我们更应当关注的是用户的体验轨,以及给客户带来的价值增值感受杆吴镜,汽车服务O2O的打造式,也是为了满足汽车全生命周期的需要抽鸡,以及品牌和价值进一步提升的需要钮绅承。   第八甲奖,就是通过这些改革修份撅,整个广汽集团范围内的成果烦拨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万席美,同比增长28.8%了奋屋、29.7%绍坊,比行业高出20个百分点擦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平犬,同比创下历史新高煤母锚。当然传褀在这个里面那是贡献更大桑,1—7月份销量已经突破19万蛇,超过去年全年辽秤脓,加上8月份最近的数据鹊,今年全年的任务22万已经完成了修侧,同比大幅增长143%蹿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炒,位居第303名冬,比去年排名上升了59位筷女,整体实力大幅提升缮垃。   第九该,就是广汽集团的发展十三五战略穆精朝。简单地就是一个内部协同创新痕本会,外部开放合作欧,这是总的原则堑米洼,全面实施结构性改革久料武,实施一五一三的战略推欺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拼嘲吩,这是一个保守的数据氏煌倡,因为传褀搞不好就过100万呸河室,前几年说传褀100万畏盛损,别人说吴总澳拇ハ隆,你是不是在吹牛绩,现在领导嫌我100万都少了敞搭康,拼命把产能都整合过来了模,成为先进的汽车集团蛔,做强做实研发整车零部件订邦棉、商贸服务和金融服务五大板块还颗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拔渴,实现自主品牌事业的跨越式发展翰疯聊,全面实现一个“三”猴拓,就是电动化厕离侵、国际化犀悉、网联化三个方面的重大破匙淑单。   各位嘉宾隆、各位朋友却洽青,女士们袜炒评、先生们躬绣奋,在需求持续升级乃亩,资源消耗的情况下损华累,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓临江,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骨、品质优先坛、创新驱动的发展路径通沧悼,坚持正向开发顷嚏椽,提供优质产品讥备,坚持智能制造咳菏腺,开展管理创新呻爸,保证服务水平孪赖倡,注重品牌高端化绅龄控。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晾蠕寄,共同推动中国汽车迈向新的台阶还席,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球廊乏睫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  今年3月谋,借百年庆典之际逃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向却勾方,即“智能互联”酒、“绿色出行”和“自动驾驶”笑侧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撼贝。随着战略的提出尖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拌本,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伪。在这其中酸蒋,“人才”就成为关键问题捌喝。为此谁盘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕彭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备庆锭链。   根据沈燕的介绍可以发现咸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛练零扣,涵盖计算机摩、工程学温隋、自动化膛布、金融等多个方面内材。她坦言苟呈眠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捕泉珐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈跋腻。因此享摩寇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才歌侮。”这其中包括互联时代的在线招聘嘘相湾,“例如我们利用自己的招聘平台冻湿、Linkedin圭、智联招聘等在线平台号辈,以及大学招聘吐彭雹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘板式绩。”除社会招聘外短,宝马也会通过与院泄瓷榻裕合作售,提前把学生引入到企业中沮懂烈,专门为宝马培养人才逝承火。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沧,举行“宝马同济日”这样的活动掀。“去年我们就以互联驾驶为主题坏酿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品壕苯焊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习久。”沈燕说道米乓虱。另一个重要渠道喷,就是内部员工的推荐倦庇慈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号潮快独,让每一位员工都变成职位大使且挖,在朋友圈进行转发传递巩伴。   “我们对人才的要求七县,在能力方面最重要的是对业务的了解分烯帘。这不仅包括对业务今天的了解船,还有对业务未来的了解题坟。要知道未来战略方向是什么拈垄,需要什么样的技能樊。 ”沈燕告诉记者暗俱氓,“此外结赶且,我们对人才的要求是不仅要了解中国次驰,还要对全球化有所认知蒲。随着技术的发展蜜,我们对人才的需求呈现‘复合措,跨界’的特点挫。但是咳垫脖,这类综合性人才很难直接从市场上获得乏,需要我们进行入职后的培训倡瀑啼。 ”据了解孰抽,宝马(中国)每年都会根据员工表现浓烷诗,提供给员工出国培训以及交流的机会肝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屉讼潭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骑,以拓展视野谷,提升能力锈钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为彭牵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是臂娥签,吸引并拥有了一批充满抱负哎喜避、专业的本土化人才签宫浇。而面对未来凰裤,本土化人才也将承担重要职责葛创瓤,“这包括为‘在中国形,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嗡禾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绥。”沈燕表示播甭丸。2012年誓狈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痊扰飘,并在上海组建人工智能团队溶,承担电动化和智能化的相关工作旅陀。另外瘫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拇事珊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨邦奸繁。 这个团队将研究和紧贴中国市掣慵拷ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刮慑娶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撇翟粕,用“数字就胁便、概率枯距须、未来”为题居净,论述特斯拉电池的高密度力、续航里程及电池的安全性昧。对比国内牡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泡躺汇,并预言电动汽车和智能手机一样熄窟寥,电驱动和自动驾驶注定了是未来卸,不可逆的未来比秃。 以下为原文骚:   关于密度和里程数耙付滩。 特斯拉Model S上市已经四年多了松娇龄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌祷祥,至今为止一个都没有兑现型垒蛙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)俱丛,里程最长的量产纯电动车丧卡捆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法半,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绣汝盲,忽悠消费者乡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准郝剩峭,里程普遍降低10%以上)来体现里程梆坊,在有些国家辅助使用NEDC的标准刮妨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)括。   关于安全性和自燃率镐牢。 自从2014年初安装了底护板套秋徽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹿份,远远低于燃油车交耙豆,各种撞的惨目忍睹事故恋,也都没有发生自燃犬细薯。相反奖角,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车说豌航,却成了全世界自燃率最高的机动车史酒绰,更远远超过了燃油大巴的自燃率会。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理彼耸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门雷,车门闭合的时候已经有点变形了)曝恒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蛔,几乎可以说困硼:特斯拉重新发明了电动车邵漂。    国内真正用心做电动车的企业宝缉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术邵昏迟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窃碑、变速箱骡碱、油箱等廉宿埃,改造成电动车的事情)及。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纲,才会全力以赴来押注电动车共坞叉。当然皖醛丛,也可能是很多品牌都在蓄势待发隧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酸。    电动车不是什么弯道超车狭悄抨,而是换道竞争菩村骏。    今天的电动车祁夹肃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狮贾豆。待机时间是诺基亚的几十分之一屡,软件也没有几个淑狭微,通话质量也不好捻己藩,汉字输入也麻烦的要死贰纤。和智能手机一样脸,电驱动和自动驾驶注定了是未来募礁,不可逆的未来劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔藩:李芳" "   2016年8月30日频轮,在北京新浪总部捷,北汽新能源充电部门副总监陈保江搐、北京华商三优总工程师丁晓伟硷判喊、电庄总裁兼CEO先越崇抵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人号、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动幸烦。    作为新能源汽车销售终端环节任,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线句炮渺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑А,更是充满了诸多困境簇激,不为外界所熟知洪防记。    那么剂宛阶,作为中国最大新能源汽车市橙鸷蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况芦狠盖,北京模式发展的瓶颈是什么个椒?有何值得借鉴的地方脸?又该如何去避免失误和纠正烁宏亢?政府朗睫陀、车企姑、消费者在这一产业链终端中桥扫簇,分别又该担任何种角色刻苟吝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录断修:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山渴肖捌:魏总残眯浮,刚才你从用户的角度为巍,同时您也是媒体人的角度撵乌垂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样强券,您从媒体和用户身份的角度讲一讲甩,您发现了这些问题之后部罢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率犊渴念?    魏士钦蒙:其实我们一直在琢磨这件事品剔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谎,这两点是能够解决掉的狗。首先第一个矗唤,支付卫片。就像刚才先总说的俗苯,有个银联一样的东西碍,接下来有个第三方趁,或者接下来大家都使用微信支付款,不管是充电桩也好阶,app也好讨薪炕,还是当时的扫码也好顽募灿,还是微信也好蔑佳,支付宝也好徊,能通过手机支付礁册荚,基本上都能解决掉检娠居,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题横,我们把支付给它想办法统一了狸氖。不一定统一到一个里边去壳公,大概两三个苫擞,大家都在用纽,这就没问题蒂猛芭。    第二锻,这就相对更难一些了踏,应该是有一些第三方平台真正站出来星灯,能够收集所有的真正的准确的信息雾厂淬,其实当时我们自己在做app的时候行,就是在做摸点的时候赦,我当时就矛盾怖燎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瞎,后来琢磨来琢磨去兢巴,通过很多用户的反劳啤,我定义出要摸一个最准的点诚,不要最全的清嫁。准是什么概念革仙?第一跺,我找得到勤,第二报墩,我到那去一定能用得上丧。如果我找到它了建嫁,也到那去了退,但根本没法用五帝侠,那就没有用了吭。所以如果站在媒体角度词辱,我希望不见得是谁静呻,也许是个媒体茧,也许是另外一个平台暇晴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桓,但是它也不一定是最全的茎阜,但是它是这些所有的里面最准的侨,每一个用户都能找到桩搞,而且有百分之百的体验把电充上刺添敖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的策,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骨腿俗,是咱们国电的站律,是快充锭既迸。我们编辑去那边准备充电的时候荣力镣,有六个跑快车的兄弟瞬盆,霸占着那个点剔岸爆,就是不让你过去辰量,这个充完那个充煤骨爸,还剩一个车的时候癸祁微,就赶紧打电话给另外一个兄弟饶人钙,赶紧过来充电驳垂情。我们不等了秒句们。但是他们不知道虫究秆,在那个点不到三公里的地方卧微项,快到积水潭小西天那个地方帽,还有一个充电站宛,好像是三个充电桩还是两个残衅,一个车都没有闭,而且车位都是空的竿。他们不知道那里吭妒棋。而且那个点截盗,我们当时找的时候用了三个app谈标,只有一个app上标出那个点欺显鹃,另外两个app是没标那个点兰爽牵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刀热,所以准确性其实很重要扳可理。所以如果能解决这两点闻蘑挥,我觉得咱们的空置谈酵、闲置的问题一定能解决虎,肯定没问题的隧垮驴。这是我的观点劲陶。    黄山匠蠢:关于公共充电这个领域肆,我不知道魏总在充电过程中顶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胁爱?    魏士钦厂:出现过使翻斗,很多烘烂。    黄山涂:这个问题其实很有意思的问题纪,充电桩的标准是国家有统一的标准孟愤迷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电式咐。    魏士钦霓:是这样炼赴俱,最典型的例子就是腾势犊什,腾势在很多国电充不了母,但是在小E充电或者普天是能充上散。    黄山懦电经:我们可以把时间放长一点来看芒溶,在2004稼、2005电动汽车兴起的时候汗纠,很多人都不知道电动车是什么东维臂,充电桩是什么钱。随着这几年的发展苹痴塑,物业慢慢都配合了练,所以从成熟度也好赶、物业配合度也好话铝,应该是越来越高的庆及。国家层面出台噬芦坏,新建小区予以配合艘炒,包括老旧小区的改造坛馆揉,都会多方面来共同解决这个问题首浚聊。其实关于今天的这个话题县,我不知道台下还有什么问题要提问的撤糕。没有的话灵,我们可以做一个最后的总结范。    我接着丁总说的北京模式的问题缺惠嫂,我们今天说的是关于北京模式窖净,丁总说了一个北京是纯电的市车昀猿选,跟其他地方都不一样褥级,上海是极端的淌,上海是混动市忱牍痢,北京是纯电市场棋沉列。我理解还有另外一个模式歌拭材,就是北京的充电运营商是最多的评朵嘿,发展是最快的玲题盯,一开始是国家电网侈喀厂、普天在推甜,后来群雄逐鹿玲钙,特来电鄙、星星等等各种运营商都进来了理,包括先总这样的都进来了磋沽诽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商佛。    魏士钦坤:现在已经不止了乏硕滥。我们有一个数据竟,说是47个运营商碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹幂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构渤,我讲点个人思考和认识损秘陡。    先谈思考寸。第一箩,供给侧结构性改革内涵非常丰富扇拔,大家可能更多关注产品的结构性改革驼,其实我认为惺,源头是制度的供给和政策的供给课,再是要素的供给纹笨拖,三是产品的供给惹玻拆。    再把这个逻辑关系缕一缕软埠筹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矢喷,而制度瓮拭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惋荡。所以现行体制下舅甫田,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啸茎踞?这是我思考的第一个问题瞪手。    第二个问题筋什,是我做企业这么多年的实践和感悟起请脐,企业到最后比拼什么宝铃唤?其实就是资源的配置效率班结粪。汽车行业也如此内毒采。你拥有多少资源固然重要避巍,比如研发队伍呸膝,既有一两万人的遍,也有六七千人的褂抡,还有两三千人的浚,资源差异很大啼,但实践证明人多不一定成果就多缴慧吕,关键是资源的配置效率币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率倪撮,取决于一个企业的决策效率和执行效率雇筒筛。而企业的决策效率和执行效率轮堂,又取决于它的机制和治理结构散蜕。    反过来拖隶喊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化洞。也就是说嘲惶,产权结构会影响到治理结构和机制艰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响节骨,进而影响企业的资源配置效率械。    从逻辑关系上讲湍搬缺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赖人。    第三个问题钡,产权结构是前提裳忻炯,是源头性问题纠芭,多年实践邻检,有以下一些体会衡剑淳。    关于股权胖券。股东应该优质化僚,股比应该合理化讹末据。近期也好刊,远期也好骄,你不能把那些对企业治理巴、技术响宝、管理誊,以及市场拓展没有任何贡献芯滇,反过来可能还会添麻烦者瞳颧惩,当股东我。这样的股东不能要咆劫敢。    股比结构这块洞,不同行业屏继,不同企业矾墟摆,它的结构模式必须符合市场规则哗鼓痞。若是竞争性行业窝那,不管是央企篮扒烘,还是地方国有控股企业媚偏瞬,做第一大股东绝对控股臀,很难实现建立混合所有制的初衷蹦什。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烤,竞争性行业混合所有制要深混丢旗仙,不能简单地浅混切。什么概念蚀费?国有可以是第一大股东鼓赌,但不宜绝对控股哺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构房蹄版。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拼鹊掠、国内竞争国际化这么一个概念挡。既然是全球化穆痊颁,如果你这个竞争主体陇,你的治理结构胶侯萄,你的产权结构拴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话统诚沫,你如何参与竞争前哗妒?道理非常浅显明白蛋童颈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贯。    江汽集团公司制定十一五规划前雄,我们就有一个想法铜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化昂。围绕这个思路鹅残结,于是就有一个叫三步走的战略规划漏催挺。    第一步块括,把国有企业员工身份置换掉矾宋斤,从根本上说眉丛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潦尚啸,对职工也有好处郎,是多方共赢的一件事情勤浩圈。我们知道令释,国有企业这条船不管怎样切须廓,开得好起冀,开得不好卧韶,哪怕再破再旧佳铂奔,只要不沉下去套,国企员工都会抓住船板分等,不愿意下船哀词双。    如何把员工这些观念转变过来沦?只有让他们从企业人转变为社会人现。因此玛龟,第一步是2006年极邓,江汽集团公司所有员工进行身份置换丰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怪,作为每个子公司的投资主体呈哇,共同组成投资公司茎爸。    这样搅飘颧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权究等行。    第二步嚷晒,我退休后巢海冬,引进中国建设投资集团有限公司板。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司罕。初步实现产权多元化瘫。    第三步飘帮韶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产午底袍,包括安凯客车的控股股权亩,整体运作上市背。去年1月获得证监会批准耻卯粉,上市公司已挂牌坡。    通过这三步走——置换身份潦闷,初步股权多元化脱锋色,整体上市钮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谈鹅,对留人起到了较好作用栖。在工业化呕稼、信息化铰、网络化尤其是移动互联网时代脸供屉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代入夕,股东或雇主和雇员之间的搏弈忻拟谦,更多体现在决策权和分红权领域定别棠。    为什么IT产业示苫寡,特别是互联网企业发展如此迅速钦?正因为它有这样的产权结构擞捶,这样的体制机制了汲鲜。做得好的互联网企业弦,股权都比较分散伞朝,管理骨干和技术骨干都有一定股份蔡,可能这是大趋势揩凭拖。    互联网行业资源的竞争和协同独弟帽,最终体现在人力资本价值上歧啡档,他们要参与公司的决策和分红韶冯。这个问题如果不突破丁虫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难密似。   存量是稳定剂迟心滤,增量是兴奋剂    那么夕挡,内部机制如何变革臂?    1990年我接任江淮汽车厂长鸡,当时非常困难溃司,留不住人骸。有些人选择离开卜,人往高处走隧凶,完全可以理解泌扮。留下来守摊子的这些人不容易爽谜尖,到我2012年3月退休伶,这22年时间里散戎箔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段儡郴拘。    第一阶段是2000年以前曙点宏。可用两句话概括灭奉沮,第一句叫做存量相对稳定衔卡,增量拉开差距捶触。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状攘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腑风桓,可能就有问题略败泄。因效益提高而增加工资息,贡献大的就多增呐汰,贡献少的就少增盲棉纠。即便没有贡献鹿,原有的存量工资也不会减少颈究,即存量是稳定剂梳软,增量是兴奋剂蜕。    第二句是有计划按比例增长工资兼拣关。也就是说旁跨,企业效益再好牡,效益翻番工资绝不能翻番燎扫康。效益不是很好少辅,工资也要涨匹剂。为什么眠?因为国家年改革开放30多年甘堡,经济20多年高速发展蓟,物价一直在上涨苔触,生活成本在提高秀伎,降工资就是降生活水平壕。所以我们有计划按比例增长工资俊,以建立工资蓄水池拼瑞,以丰补欠遣纽甩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利珐。    第二阶段是2000年后虚钉妊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式次郊石。    第一部分是妹维,区域领先的现金收入刑匿。和北上广深不好比希,但在安徽及其他城市的同行业者中伟,我们的薪资收入是高的木,员工及其消费能力比其他企业稍高辛场础。但现金不可过度发放墨噶,这是心理学钞喜。人就这样焚得,口袋里现钞多了后脚, 像一线工人水,包括技师在内婆馆黔,他腰包丰实了睡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了删乡别。    第二部分是大福利极。我在任期间莆科耗,江汽集团公司解决万余套集资建房翅,还有大学生公寓史冠俯、廉租房等;自营的物业管理做得非程餐矍遥好潦,很便宜臣罕,还有免费午餐帕抒,包括洗衣房等诞。有大福利少嗓性,有小福利荒购酶,五险一金都取上限提躲。    第三部分有限的股权激励尚钡。    区域性领先的现金收入劫、大福利排拢林,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鹿菇歇,这使江淮汽车员工享受收入不低哩皖泉、生活成本不高的待遇储返。也使人才无序流动降到最低陪。我在任22年卡广,江淮的人才貉,不管是管理人才还是技术人才测糕,几乎没有怎么流失嘲滇。    外人都觉得很奇怪写皮。当时有个汽车企业派人力资源副部长戒让扮,在江淮附近找了家酒店牌,一住就是一个月镀蹈撵,每天晚上打电话找人撑捐,但没有人为之所动嚷悲。    究其原因歧劝苛,当然也不仅仅是待遇和福利巨,重要的是文化留人患,怎么能留住人心擎,这是其一豢。    其二氢痊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腐嫡撬,使员工的成长速度可能更快梦脾箱。    其三口, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径极。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搪,但我们有三条路径痞随醒。    一是管理人员成长路径荆哼腑:管理员辟砂、助理管理师肮、管理师仍畴稗、二级副经理记、二级经理善罕、一级经理瓶蔚。    二是技术人员成长路径淋溜口:技术员脓钙蜕、助理技术师泪桔镁、技术师;设计师婆、主任设计师捷狗创、设计总监乾趣、技术中心副主任七宝、主任等臂哺漏。    三是技术工人路径豪抢:高级技工遍、助理技师碱、技师涪、高级技师宋。高级技师的薪酬韭脚烈,甚至比二级副经理拿得还多独龄。    这三条员工成长路径哩,每个岗位都有岗位说明书踩拭。你要申报这个岗位车难,必须经历什么培训厕,需要什么绩效齿覆,才有资格申报胯藐航。上什么岗位有明确的薪资标准躬点假,“升官同时发财”坏乱,用人用工尽可能做到公开公正透明表昆慨。员工们也看得很清楚撤摄齿,只要好好干捣氯,就能够成长卉萝扫。    总之燃坚,在中央政府大政方针指引下吻柯,切实蠕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搐毋劝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革琳谎。    尤其是产权结构改革文郊,不要消极等待主管部门来安排斥狙,等是等不到的驴佳妇。也不要对现有体制潜晒雄、机制太多无意义的抱怨废墨筹,只要动机纯正馅闲珐,对国家对企业对员工有利李你,就值得一试郊鸿,这是我在江淮汽车多年的指导思想锹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋筏惺,但一定是基于稳定性蹲、权变性环莎、柔韧性基础上的变革绣递焚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谁扭策。同时切记不管做什么事情登督,一定要取得合法合规的文件依据武忙。    在沟通管理和内部运作方面畅昂,如何适应政策环境窜,是对企业负责人的管理智慧的考验锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团活娩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办尘饺阜。   当下彼,在互联网经济蓬勃发展泄抒豹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寂傲乏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抒黎、汉腾触心仕、乐视柯诲、蔚来孪挺颈、Nevs聘牟尾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈遍。但这些新思维脓限、新模式遇到来自行业欣摹搏、公众和政府有关部门的不理解和质疑褐。为此寰球汽车邀请行业专家兑梧复、新势力企业领导税居畅、主流媒体高层纶,就大家共同关心的行业趋势沟、创新模式滥衬斗、市场预判等话题展开热烈讨论窜攀。   程远钠屯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁栓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录季:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛回蜡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搏坍难,也是一个全新的问题担,所以我觉得应该是个很有意思的事嗓染。今天让我首先来作一个发言常,我觉得是抛砖引玉香额忙,我想把石头抛出来讽篙,引出大家精彩的观点俏涎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庞醚呢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题粪,他们该不该进入汽车行业瓦。大家知道距,这几个企业全是新人僧,以前都没有做过俄,在社会上是有一个反响僳奋酥,有一种争议侵,说现在已经非常挤了胚芥将,我们已经达到了2500万辆的规模钵,100万辆的企业已经有六七个了炔脸,还缺你们龋蹄?你们现在还有机会宪?我想说这是一个很重大的问题癸,我想这个问题为什么说是战略问题喜,中国汽车业一开始就有这个问题隶幸幕。   我的印象中皑拧痢,我觉得中国汽车业有很多政策含啼,也有很多重大的事情舅,但是我现在回忆起来城,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抽赁锌,一个就是开放引进宏,也就是合资绵,也就是所谓的市场换技术刹。另一个价铃牛,我们做了一件很大的事情邯誊,叫反对散乱差歪摊。这么几十年来霜,在我们的汽车管理部门抄烹,我们就不说谁了碾标贝,大家都很熟亲躬煤,都是朋友妻翻,现在都七八十岁的人深骸裁。我进入这个行业30多岁凶陡废,已经过去30年了哼辉,这些人现在已经退了鞍举辞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情褐巳,一个是合资引进将括,一个是反对散乱差路频。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泡背,即刚才说的市场换技术肛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车克惕膛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差厩,只许有资质的企业做薯慧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苍,就叫中国汽车工业总公司次顽。后来杠,提出了南北划界险,想要一汽在长江以北府绰,二汽在长江以南晶譬叭,形成一个竞争局面丢。这个想法没有实现零赊,当然再早我们搞过六大公司迹,但是总体来讲假,我们在企业车的总体思想是害怕竞争篡扩梗。   我在八九十年代写过一篇报道戎申鬼,我就说中国汽车为何怕竞争韶宫骚?其实现在想誓,我们争论来争论去就是一条挥,国有竞争碌闻驮,我们认为企业太多了式,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理阑。   那时候从国家宏观的角度跺,陈云同志提出了一个经济学观点叼肝缔,叫做鸟儿在笼子里飞架,年轻同志可能没有听过揪。虽然给你放飞冻甘蓄,但是你不能乱飞腥速扰,得在笼子里飞探。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哀,所以我们提出“三大三小”辩拔,规定的企业能造车碍店,其他人都不能造车哇,认为进来的就是捣乱瞎沽测。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宿尘,后来被总编辑改为无心插柳老。我们一心一意想扶持的企业搞上去染,但是我们不想扶持的企业又在出现渺宿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面新朵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意斤尝哆,为什么呢仟假妈?当然是我们的基础比较差帛碧,一无资金壁,二无技术憋,三无人才骋统嫩,白手起家邻饶洁。这时候我们引进外资痞顷,有了资金温博橡、有了技术槽输枢、有了人才弗恋,奠定了我们汽车的发展基础府衡许。但是只走这条路等于缺一条腿呢必匿,只有引进外资睹危,没有自己的发展妥毕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业俩翱朗,反对本土企业孟,所谓自主企业需,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卉思。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赎吠傲,奇瑞平档、吉利处芬称、长城兔怕棱、比亚迪祷赶,没有一家是合法造车的企业味,方式大家都知道吻,买一个不生产但还有资质的企业婚贡,就是所谓户口本串,然后就开始造车甸光嫡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蔑,该死的企业死不了偏刷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赐静,这是一个很奇怪的现象寡顷,在其他任何国家都没有这个事情栏,只有在我们国家县,这变成了一种无形资产但惫。   所以叹,后来工信部成立前夕峨娠昂,在发改委发布了一个通报葡,宣布哪些企业要死扇仿,其实是一个作秀测。因为这些企业本身已经不存在了塘棋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来丹谓乓,就不会有这种奇异的怪现象悉筐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肩陛乏,我们把汽车产业的市场化阑螺缴、自由竞争的方式忽略了洞,我们把它当做航天航空管理波。所谓集中力量办大事谜貌敌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赖便帕,像航天航空只发射一颗卫星相,只造几架航天飞机戌,但是汽车绝对不能这样捍午拍,如果我们中国只有一个汽车企业径,我们今天无法想象能够达到2500万辆拍,我们可能还在200万辆以下徘徊媳啦港。   我们想想我们当时的规模磨,讲起话来裸摊,我们一点底气都没有玩,全中国所有汽车企业的力量奶霸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沪,所以我们那时候是没有底气的碉狭巳。那时候蔡总经常讲按,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂漆峦休,我们国内的某家工厂赔,搞了多少年扛?投资130亿干了那么多年没有干上去店,现在回头干干刀附,别的合资企业在武汉干140万辆车薯饭,听都没听说过他就干成了航疲雇。   当时我们确实是一穷二白石惕委,那种情况下我们引进外资氨陈邪,但是不让国内自己的汽车做祈文端,造成了我们汽车工业发展少了一条腿艾俯滦,变成了外资企业汀驼、跨国公司一股独大腊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌科螺。   中国其实为什么发展到现在这个状况浑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差孟抢,在座的年轻人没有听说过赊捅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腔到。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作澈灌鞭。为什么有审批制且固檄?审批制就是为了反对散乱差吃,所以你不能随便上企业檬。   我们把进入产业的大门关得很泄,一方面对产业造成了很大损失乔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虏锌。大家知道券,那时候汽车卖多少钱伐酸棘?桑塔纳要卖了20几万筋募,当时说两万块钱冷壬,八字还没有一撇私,订购两万多辆逛层素,在桑塔纳卖20万的时候撵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瞪划。那时候的技术标准将评、排放标准都很低特蔑,我们会很快发展起来乱暗,但是我们失掉了这个机会沏撬。这是产业上的一大失误侗贬,就是反对散乱差佩,阻碍了中国自主品牌的发展杭檀奉。   我觉得中国汽车进入2002年残裂,入世以后就发生了很大的变化奇郸精,这个变化就是放宽了顿尽柔,应该感谢国家经贸委前司长搏景,后来发改委的副主任欧新黔岔谭顷,他在这件事上力排阻力夕射,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嘶改录,有二三十个企业进来儡。在这时候窝,包括奇瑞烹稗胚、吉利凤、长城姑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粮胁书,所以这是我们企业发展一个好的契机窜蛋蜗,这个契机来自于好的竞争腿。   现在大家没有再说反对散乱差磕恳湿,但是这个毒瘤并没有肃清鹅,现在要有一个新的品牌出来忿,我们第一个想法就是它该不该出来庙,又来添乱壳党。所以在这种情况下肉防手,汉腾出来以后桨糯懈,我当时也没有太明确的认识村闪瞧,在网上一片谴责声的时候稼甘幢,我就意识到了这个问题瑰保。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的彪温,大的打败小的操姓程,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼跨鹊,快鱼吃慢鱼刀。汉腾给我一个启发宛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲律,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在还保韧,今后还会存在溉饺湃。   现在一汽坍喘、二汽非常困难角副棺,包袱非常沉重酗桥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雀扫险,但是最近连一辆好的车都出不来苦。现在真正有活力的企业是谁呢裂娩畦?是长城胳愁景、比亚迪举地、奇瑞穿另、吉利趁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用牧唯蔬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戮哀,让大家不要惧怕竞争伐科诞,竞争只有好处勒的。我们老是说过度竞争晾,实际上没有过度竞争赫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的令播,经济规律本身有一个调节作用牌,一旦过度竞争它会自动退出隋诡位。   我们的出租车管理很失败并零,就是我们怕过度竞争筛晤,我们把北京市的出租车限制在7万辆踌廓颅,因此打车难辆团县、打车贵嚏,群众怨声载道粱欢纷。凡是放开竞争酱,像家电产业大家都知道娇提,为什么发展得比较良性呢雇七?就是因为放开竞争鄙,是不是先来后到呢郎慌?我们现在想想80年代卡对,61家电视机厂闭嗡,现在上哪去找考奇?大家熟悉的品牌熟疟,北京牌楔碾、昆仑牌川剔融,我前天在飞机上看到长虹警搐,长虹居然还在敬晦辈,出乎我的意料超睛挤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存物刨,现在新出的电视机厂烈查,TCL过去有吗搅?就是长江后浪推前浪程弟肉,我们永远不应该对后进者说不领拜龟,我们一定要这个变成一个共识汗合廖,任何时候都可以有人进来村持适。就像他们说的窍讳,任何一个行业都会机会孩需。今天在座的各位都是新进来的胖传,我觉得你们的机会大大的有钡。   我的砖头就先抛这些话磨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挎姓:沈达炜 版权作品弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤,严禁转载磷氰,违者将被追究法律责任偿几昆。 获取授权" "  徐和谊说粗扣临,当我急的时候电兴,老唐一乐建,哥儿俩(的配合)还行储。双方都是坦诚的心态歌巷饥,就没什么谈不成的事情守。    唐仕凯则认为砍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皋浮,基于双方的相互尊重寥镜。合作中迷冗,尽管文化不同坤排、目标不同郎世瘦,都能坦诚地交流吴,达成一致啃,满足消费者需求棠济垢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绰高坏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前铅沙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叭促吠,接受了中国经济网等几家媒体的采访爬。在奔驰E级轿车之外睡扭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作械秃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伺皇霉,徐和谊说盆,关键在于双方的真诚与坦诚博都,这与我们的性格有关铆惠。我的性格是直率汇,而唐仕凯先生则是含蓄家隘、温和敞睹思,哥儿俩(的配合)还行砷笆圣。双方都是坦诚的心态拢香恐,就没什么谈不成的事情涣把。    徐和谊谈到汹,合作中能,彼此考虑对方的文化蓬、体制穿将储,对对方的决策机构都很了解痢崇,也想知道对方的想法部,并多从他那套(系统)思考瓦共:靠不靠谱蹲,可不可能围籍。不能瞎白话侣舅,不能伤和气剑饯摊,所以就越合作越顺利垛萌梁。    徐和谊认为撼摩梢,随着后续工厂和产品的导入猎脊般,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迹客齐。    他还打趣说绊衰棘,唐仕凯先生文雅韧,当我急的时候猎,老唐一乐电,我们的搭配非吵椋合适戮。    唐仕凯则认为目,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喷,基于双方的相互尊重肋刚丛。他说玫纺,我们与北汽之间有更多的共识纯递惫。过去几年的合作陵,大家互相信任踢采、持久船、坚实邻。我们有德国人的执着膊粪患、坚持希,在双方合作中趟乘,尽管文化不同把尸、目标不同购咯,都能坦诚地交流俏,达成一致收对,满足消费者需求闷犯,也能让优秀人才有合适的岗位豪。可以说仍乾,北汽与戴姆勒建立了最好的釜竟瞪、双方互信的关系悄奉收。    另外镰,唐仕凯指出烘,中国业务的发展比剐,离不开经销商伙伴的精诚合作闪抵钮,他们积极履行对消费者的承诺亨愧、关爱啸精,也与我们建立起非常良好的厂商关系弥混酥。    他强调揩,我们与北汽的合作闯撩惺,增进了双方的关系坡纯。 全新长轴距E级车上市现晨帧,领导合影(右二为徐和谊妇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咎瘟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坚,目前枯,我们的合作是最好的蝎蠢康。认真总结以往的经验酮、教训提拇辛,特别是过去的错误围戈盼,接受媒体的帮助祈、批评下痴灸,因为大家对我们有更好的期许钉膜斤。目前霸睡,我们仍没有达到自己的目标姥纲为,在中国市场还是第三名檀。但是恒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)外价。因此嚏卫未,我们还需要精诚合作抹劫,力争打造一流的企业;精益求精邦办教,建立一支一流的团队灵。毕竟宫虚,我们的公司和事业都很年轻棘,在发展当中最重要的还是关乎人猎。因此订,我们不能只顾眼前尽,应当放眼未来淬嫁拟,希望取得更好的位置算。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炮:    各位领导撑拨、各位汽车界同仁街结寡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喉陵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稠。今年论坛的主题聚焦安全粗,我觉得非常有必要孙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碧棵,已引起全行业和全社会的关注郊厕懦。    今年以来牢,在国家和地方补贴政策的助推下祷论柑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叫,1-6月拖耻私,新能源汽车实现销量17万辆侈官检,同比增长126.9%碗。其中纯电动实现销量12.6万辆恢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆插喘,预计到8月底蓝跨,全年6万个新能源指标就将用尽筛瘦绞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆淳先随,同比增长170%陛吧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置丧采屉。    但随着新能源汽车销量猛增兄,其安全问题也逐步凸显防嚎。仅今年上半年傅九,与新能源车相关起火事件就有11起剃撮,事故原因涉及到电池弛仟、材料冗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面栏挎斗。不但给事故车主造成了严重的生命防唬、财产损失戎镜颗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咀加扯,极其不利于新能源汽车的推广碾捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律犁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折无嘛,新技术新模式尤其如此谋供。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驮、火车一度跑不过马车谴几、人工智能行业也几起几落沏祷究,每次都面临着必须攻坚的难题釜,并随着问题的解决才获得新的认可割玫谴。新能源汽车行业也是一样博,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域时,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娇,在蓄积了一定的市场规模之后伴,开始到达一个新的平台期鲁,开始面临这样那样的问题哨湿。而我们认为目嫡墒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粟袜。    首先靡姐撮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扔酸。    今天我们面临的新能源安全问题狙歼,一部分是技术问题蔚洁甘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尺苯。但更多的是行业规范问题房,由于新能源汽车市场发展太快略,行业法规建设相对滞后扒纲,安全法规不够健全肩,相关标准缺失疗,再加上消费者安全意识不足哀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等了,共同导致了一些安全问题的出现伙巨。作为一个新兴行业冬堵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度倘桃鸿,这是新能源事故频发的原因虫莲,也是新能源发展到当前阶段套驮槐,我们必须着手解决的问题氨筛毫。    其次晌,安全问题是消费者关注的基础痛点芯氓钎,必须全力以赴加以解决级。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恳秸坊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全雹犊俺。我们经常说毖勿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点龚臼瞎,但是没有了安全这一基闯肌,里程的远近本身也就没有了意义乐。新能源推广几年来翠残港,市场上对安全的质疑之声始终不断记,说明广大消费者除了里程焦虑梢钒,还普遍存在着安全焦虑窃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑加僵泊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辰共闲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瞬澎。着一把火就可能会毁了一个行业仿,在网络时代这种心理传导完全可能发生溯腑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雾辣擦,必须将安全问题作为头等大事来抓魏,否则就会被消费者所抛弃谓锭簿。    最后繁握,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凭,也是发展的动力源防休。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亢搽湍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搭必,才能得以持久生存幻。千百年来徊抠庙,人们围绕着使产品更加安全可靠碧,不断做出创新酶。及至今日澜,我们投入无人驾驶汽车溯、智能网联汽车的研究冲,很大一部分原因锚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弥圈。新能源汽车作为面向未来的产品眠喇蒜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变来和,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肝泰洽。    由此可见埠逆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笔屯,粗看起来林林总总脓睛,不一而足;但是究其本质铰事桶,核心还在安全脸护苏。破除了安全问题地么闯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歧涟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寺测,而围绕安全问题不断攻坚克难墓乔,新能源产品和发展模式将不断创新丘,不断创造社会价值炕藏硼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酿剐,我们从一开始梦蚊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓琴舌,从战略高度提升安全性替氦辆,居安思危童广,未雨绸缪哆袱,从研发嵌高共、生产到售后服务崩木,都布下层层防线湍麻,确保产品万无一失琳梗。    一是在产品开发上加强安全功能设计羡,从源头上提升安全性蠕口敦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障被篡缅。从产品的开发设计阶段随弹懂,我们就从整车控制捻陛、动力电池轿、高压安全等方面以高标准进行设计脓黑。在整车安全方面悼谦鸥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统始,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氦。在动力系统方面旦鲜,我们从材料歉乾誓、电芯剩怯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屋嵌磨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芬吨韶,降低电池短路和起火的风险收暴。在高压系统安全方面郊航线,我们从防水烤、防火菊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蒂,高标准强化安全功能羌抵感。除此之外陛黔蟹,我们还充分利用智能网联技术怖筒,对新能源车运行进行实时后台数据监控矢手钒,建立事故应急响应保证机制遁快,为新能源安全使用保驾护航蹄便涕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侣溪,以高质量产品确保安全棵守米。在新能源汽车快速发展的同时缓,北汽集团不忘发展新能源的初心灵,严把质量安全关椭甸。北汽新能源生产的每一款产品呸欺洞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外硷内卜,还要对电池筋、电控系统进行严苛的测试与验证恰。目前飞虎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系彻梁肛,其中电芯安全可靠性测试标准42项栖城细,电池系统安全可靠性测试标准50项壕檄喂,BMS策略安全可靠性测试标准33项绦茧据,这些测试包括长时火烧测试裂搭蛋、电池剖切测试斯、极限跌落测试和电池浸水测试等啃垛。同时氦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位箱淬。上半年摹,北汽新能源接到订单2.6万单郸勺溺,但在资源不足的情况下舰铅,我们严抓质量关斤,绝不为销量而粗制滥造拾滩靶,最终完成15052辆的销售任务外,订单满足率仅58%蜡刃共,但却实现了上0事故率的优良成绩柬凛。    三是加强售后服务与培训枯码,让新能源车用户买得放心粪纽姐,用得安心叛揽略。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怪孩埃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系记塑渤,包含车辆保养祟铅侥、车辆维修效钞、紧急救援黎篮渺、充电设备努、增值服务烽弄毛、客户关怀等多项内容纯我。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讽供,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查潜匡腹、维修屑萍,并对服务完成情况进行跟踪监控耻撑,形成服务闭环阿输,确辈担客户满意对。同时味寥俱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贤沁吮,对车主进行说明和操作演示熟犊恕,并规范安全培训流程貌,提升新能源车主的安全意识硷。在此基础上嘎,我们还创新营销服务模式掀,今年8月12日筒凭柿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芬揪掣,不仅具有推广新能源车的效果糯混,同时可以让车主及时更换衫、检修旧车上的老化电池炊了赂,通过我们的新模式给市场提供更多安全啸习、环保捕绷姜、高质量的车型阀,给消费者更安心的消费体验拐措内。    各位领导蔑抹扁、各位同仁箩虎兼:新能源汽车作为一个新兴产业绥幕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碉,出现一些安全问题较,这在快速推进过程中也是难免的浦,是我们必然要面对的问题汲。因此新能源安全问题僳立飘,绝非某一家企业能够单独解决套脱,它需要我们整个行业的协同并进蚀剧嫡。    有鉴于此逝蛇履,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毖起律,不能因噎废食灵韦东,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丸,牢记我们新能源事业的战略使命杯握,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念臂愧拧,以持之以恒的韧性嗽间取,推动政府畅奋、科研机构锣铃、行业协会兴际、企业乃至全社会开放合作划,不断建立安全标准跺扁、不断规范行业行为眠、不断推动技术进步翅踌、不断优化消费者使用习惯寂潦,不断实现新能源汽车行业成长成熟脑焚、发展壮大副,实现整个行业的可持续发展崩衬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙狮会:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丰晤,各位领导俄、各位专家咎干拨,业界的朋友们幻毕师:    大家好!今天巨辑,众多长期关心冻、支持中国电动汽车产业发展的领导司、专家和朋友们齐聚郑州妓,共商大计贰酥碱。作为本次论坛的协办方始,请允许我代表宇通公司办,向到会的领导杭砷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里散惶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识儒。    近年来萌吨复,国家出台多项重大政策郡级秆,从顶层设计碗乳惯、推广应用米蹈、税费减免颈奉怖、购置补贴线计疆、生产准入钳殊、基础设施等多个方面赡描地,保障新能源汽车产业健康快速发展涂。客车作为电动汽车发展战略的切入点写瞬冻,是电动汽车普及推广的重点领域菏颗藏。至2015年底四响泌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆甫,占同期所有客车推广量的13%熄芜,为城市节能减排陌痊、绿色交通出行做出了重要贡献啸旱。    财政部谐玖熟、工信部节辫、科技部椿娘、交通部其扛郡、发改委等部委毁泥,通过科技计划奶蚂、产业技术创新工程等重点项目进行支持赌肖城,有效推动了电动客车行业的研发和产业化簿堡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升多:节油率钢、续驶里程等性能不断提升奴,动力电池能量密度鞋犊穆、驱动电机效率等关键技术迅速进步搜。    具体来说蒜空,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化档坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成什驾、节能与控制技术方面已实现了自主研发嗣,大部分电动客车均采用国内自主控制器春黔,整车性价比高方膛水,满足市场需求胶,节能效果得到消费者认可苦崔。    二是动力电池性价比显著提升车。动力电池挠娃密、关键材料国产化进程加速届凸,安全性和工艺技术持续改进巧。与2010年相比幕,动力电池能量密度提高将近一倍寂,成本大幅度降低凛。    三是驱动电机技术水平进步明显睛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诬拘,在功率密度史们、系统集成度和材料利用率方面显著提升伶。    同时强,我们也应认识到团取,国内电动客车研发试验能力有待提升夺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距稼:整车可靠性溯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伯嫁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锰,寿命换、低温环境适应性集泻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向翅间。    马凯副总理强调厂燃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僳邵谓。电动汽车由于安装了电池冗、电机盟赊骇、高压线束等高压部件了,给整车安全性带来了新的问题碌缕怀,而电动客车安装电池容量大扰胆颗、整车承载人数多绥,给整车安全设计提出了更高的要求沥。    因此挡,电动客车必须从防水将慷、防火坝挂、防触电苛仇、乘客逃生坊、事故处理等方面综合考虑懈,从研发制造绰、运输存储回、维修保养冷虚缉、报废回收等全生命周期各个阶段着手玖,在电池安全厂闯、控制安全舌萝、高压安全琴、电磁兼容等方面进行技术攻关橇吩,全面提升安全技术水平泵冒泌。并对车辆笑碗、零部件运行实时监控诗矫,起到预警作用塑,保障大规模安全运营沸嗣。    宇通自1999年开始研发电动客车评,持续加大研发投入嫁堵抨,得到了国家部委镁冲、河南省政府和各位朋友的大力支持戳。未来兔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蹈偏,围绕电动客车轻量化丧、智能化捆非、网联化以及智能制造等发展方向氦,立足自主创新宿乖,掌握关键技术灭疥,提升安全水平介溺,促进电动汽车产业健康快速发展秒狠谓。    但同时貉,为了推动我国汽车产业的转型升级侮,实现2020年500万辆的目标僧卑,我们依然任重道远具。行业的健康发展惨逗,离不开国家政策和社会各界的支持史,我们建议龟抬:    继续支持产品品质提升和新技术研发苍上泵。在纯电动撮娃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验德垫策,研究开展创新工程二期项目等卢怠,助力国家下一阶段产业化目标的实现颓硷。针对燃料电池客车琉届,我国和国外先进水平相比还有较大差距莫淑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度男贤牌,尽快解决关键技术问题耽硅尝,推动产业化发展亩继卢。    电动汽车正处在新产品推出的初期娩,技术飞速发展蕉,面临很多未知领域的挑战翠红泞,这些不确定也带来巨大的创新机会免活耻,是企业蝗、行业和国家的历史机遇爸悸劳,也是赋予我们的使命和责任揉少撮,    我们将坚持创新乓颇,努力实现产业转型升级和健康持续发展哥檬队。    最后顿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某氮腺:李芳" "陈清泰纳秒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办眯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”构拐烙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”外剖臂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滑础婆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吹舱孝,回应社会的关切胜霸澈,引领行业的健康发展城技铂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舞睦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呛蛔,广泛交流牵康、献计献策揉。    首先是创新引领问题模萍噶。    去年槽测垂,国家多种政策的叠加效应充分体现酵琼堆,电动汽车呈现了爆发式的增长嚷搅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%每,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善告呸,并得到大多数试点城市的积极响应搔啥。更加可喜的是弹八,电动技术逐渐被消费者所接受愤搞饰,潜在消费人群在增长绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哦淘莫,总体上桑,这还是一个政策驱动的市程馈,它的不可持续性已经开始显现圃。从今年起胯,国家补贴政策开始退坡爱。种种情况表明橇物,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期继坊东,相应地穷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期跨。购车补贴的退坡祷臼虱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型献黎。也就是在购车篱、补贴逐步递减的同时罕,政府应在研发环节加大支持力度罚滤,集中资源支持在动力电池炉、核心零部件蹦富舰、电控技术龟拒辖、轻量化猛、智能化等方面突破技术瓶颈固姐。    另外梆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位衰哄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汤卫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等斯长。相应地拖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酿沟笆,大手笔投资于电动汽车森察徽。    这一切表明盖脯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镐累。    由此看来洽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战埃。    第一隧额,政府补贴政策进入退坡通道踢酱推,电动汽车性价比提高的进程寂蜜尽,能不能跟上政策退坡的进程涉搓姬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键愧烽。    第二颇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力棱殊,中国肯定是他们的一个主要市场目标静。能否改写我国燃油车发展的历史锋骂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立别覆肆,并建立起较强的国际竞争力螺辣稀,这是政府和企业必须认真考虑的问题嵌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术偶甜陛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力孙。    因此陈馆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凯燃,那是在强政策激励下的增长结崔酬,是不可持续的刊公林。有些企业一门心思地追逐增长如到挽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逗,却放松或忽略了创新和研发港。    应该承认体奥尝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舵赋桃,性价比还是偏低的敌吗匆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破牟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景围,理性地配置研发和产能扩建的投入拌糙稳。    当前哦睹酥,我国电动汽车正在向成长期转型僻烈九,这是一个重要的机会窗口希。从全球看确侥,电动汽车的技术路线还有选择的余地垄首啃,核心技术尚待进一步突破妇扒,关键零部件的壁垒尚未形成毋,信息系统还在发展椒纹庞,品牌效应还未发力讼,商业模式正呈现多样化腾瞎厩。可以说涝辅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间枪盛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略犯蓬,有较好的积累渡。我们又有全球最大的汽车市场支撑纠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怯横、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贿尾跺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件槐氯黔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挥,潜心打造核心竞争力乓碘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美河洗,另一方面可以与国际巨头同台竞争忿缮脆。    电动汽车和燃油车一样尼,竞争力的核心是聚集优秀人才外焚漆,拥有强大的研发能力巧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应罐。对于汽车产业来说剩,生产能力的扩张是相对容易的杀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的飞。但是诧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了竿赐欣,因为那充其量只是一个泥足巨人去。    补贴政策的退坡枚径,正在形成一股强大的倒逼式的正能量笔牵缓,补贴导向将让位于市场导向桓仙,让位于创新导向腻惺。优胜劣汰作用将被强化鸿嘶,在大浪淘沙中妮鹊,真正能站住脚的溯擦次,将是那些具有创新能力京拼、掌握核心技术瞬、具有品牌效应的企业啊瞄薯。    关于安全保障的问题醇乃朵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上淡朔,特别强调要重视电动汽车的安全问题价牌。这也是全社会非常关注的一个问题猾氢棺,是这次会议讨论的一个重点祷姑汐。    为开好本次论坛狠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研旅,并将在本次会议上发布调研的成果桅存。    汽车的100多年发展史说明诞徘许,随着人们生活水平的提高捷党,出行机动化是一种必然的选择矫。但是段喷面,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车箔,电动汽车处于起步阶段陪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绒,还存在由于能源结构改变而带来的淀,诸如高压电路讼、动力电池等新的安全问题肖守拐。    因此洞瓷,在电动汽车市场快速增长的时候师,安全应该引起特别的注意唾梨响,无论是整车企业阑晚四,还是零部件企业歉管,对于可能出现的安全问题伍蹬奢,都要诸项排查燃叹、及时发现腊炊、找出对策梆鞭局,竭尽全力把问题消除在进入市场之前构。即便是这样轻啃,进入市场后的汽车仍可能出现问题维坎,这就需要继续跟踪特轰,不断发现新问题污,不断解决问题许惶味,必要时要召回已经进入市场的车辆杏拴矗。    应当承认沤申捐,电动汽车技术的成熟度还不足确囊挺,市场考验还不充分催判,消费者的信任度还很脆弱刚淳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挽嗅城。从这个意义上说釜李,我们必须把安全放在首位钎。因为安全是一个否定性指标揩罗,世界上没有绝对的安全楞,但追求安全是企业的天职滥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伺,要以更多的投入缔裂,在设计吼脊徘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丝操狭。我们绝不容忍安全隐患便,但也要宽容失败题挎讲,因为这里存在着不确定性同仁。    安全也是规范出来的门瓢,要高度重视标准蹬、法规和监管的作用笆陪,设计安全的标准和法规能,有些是科学的研究和论证定下来的贡捐澳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的砂叉。企业必须严格按标准和法规生产穷窝、管理和运营核,监管部门则应该严格执法河赤寥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本擂,绝不能容忍劣币驱逐良币笨。    今天究酗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具徐,它还缺乏充分的应用考验桂烷,需要未雨绸缪炔,防患于未然四菜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导干李梨,各位同行嘿络,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》末触,每个桌上都放了一本锹感客,大家可以直接看彤慷。前面上半场我估计是大家最关注的陵会,有一些政府动向骚纹,他们做的干货群繁纠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了歇,我只讲讲技术钙携撑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胳钱,有三个方面教涉寇,有些技术方面的内容是有相关性的菇,政策本来是张永伟讲的泄牛峡,我在PPT里基本删掉了烙,大概带一点楔户。    首先讲一下电动汽车安全的技术犬夕电。电动汽车安全技术我们分三块茶痴,动力电池的安全免、电动汽车整车安全删、充电基础设施的安全热。首先是动力电池的安全性期,是最基础狙儒、最核心的色毁梦,包含了电安全离、热安全避浅筹、结构安全等等玫姓。    我要先从科学的角度说一下摧。如图(ppt)硷埂,这是电动汽车动力电池的基本特性跺募钎,中间可以看出我们锂电池安全的范围队藐沪,一个是电压舍米、一个是温度猎诉匹,对电池安全来讲分辆签,这么一个很小的窗口里才能安全工作酬,如果温度高了会发生一系列的反应瘸,就不正常了艾酵。我们具体来定义一下这些温度撂径究,这是做一个严格科学的实验鼎窝秋,锂离子电池的热失控廉、温度变化咆番、温度和电压变化的过程棉眷棱。有三个温度访,T1叫热失控自生热起始温度精俯凶,这个温度一般在90度唇,接近100度甩啡路。第二个弄且,热失控的触发温度钱掀袒,就是说热失控要开始了狗。第三个律窘寥,热失控的最高温度肥,代表了释放能量叔唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邯,给出了一系列的各种类型的动力电池幌,比方说三元的NCA幌丹涟、NCM触啼、锰酸锂的们,钴酸锂掇奶览、磷酸铁锂螺课,还有钛酸锂的损诽残,从中间就看出较罚第,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吮船,总体来看眠,热失控最高温度比较低一点门券酮,这是钛酸锂的炽汐。    太过于学术化一点堂亲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贰。热失控懂掀,我们先从热的角度穆窖耗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蜜贩,我们的SEI膜就会分解募、负极电解液也会反应缅,隔膜机制熔化狮裸,再到正极分解厘插涎、电解质分解衡粕搐,最后就涂层崩溃僚嘘,大规模的内短路电解液燃烧罕按,就形成了热失控税笺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饰屁萍。    另外一个问题赂擦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展筋,像放鞭炮一样猫,一个单体发生热失控能量还是有限的陵,如果在整个模组系统中间扩展霓,这个能量就非常大了怒氛。我们说其实不在能量的大写印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丰讲,但是并不是一个危险的东西芳脊,关键是没有瞬时释放禾期,这是一个瞬时释放的问题嘛氓雌。    诱因皖,刚才说的是过热引起的飞伴波,还有电的和机械的獭憋挤,电触发谅边,主要是过充撅票、过放等等圃填牛,尤其是过充词盾娟,过充引起的热失控是瘟己福害比较大的侍昏,这是它过充的一个过程和机理忱差敝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火徐扦。还有机械滥用黑让,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拎,这是在网上搜到的底盘的切割实验新列啡,专门看它怎么样钱省北,机械诱因就会最终引起短路糜。    第二部分吧寞饰,整车的肛逆泼,现在我们找电池厂开安全会坤犬,电池厂就说很多问题是整车引起的戳壬,不是电池的事窘。的确红,很多问题不是电池本身造成的痘槐抡,是外部原因富,整车儒,比方说碰撞会引起扮,电气安全哄委,还有功能安全怯是,重点是这几方面炊。比方说碰撞效赊翔,碰撞是最容易引起渴绦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惶肃敞。第二累萄,各种原因的电气线路短路引起着火拌棱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的姑硼,电机控制器内标、电机电子器件IGBP短路了箍瞄,高压鲍饱讣、拉弧烤禽贬、多处熔断媳嚎喘,整个就全烧掉了焙限,这是控制器烧红了郊嗽令。另外一个毕贺恭,比方说前一段时间南京暴雨之后朔浚秆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虏陋。功能安全泊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铺阂,电池管理系统死机丝,但是充电机不知道缄墓惺,继续充踌饯,充过头了色禽首,导致了安全事故咀拷踞,一般150%会大规模的内短路传连可,充过头150%呻衡丘,不管是什么电池骄,包括钛酸锂电池兽,如果充过头也都会热失控的锯翰玻,虽然我们知道钛酸锂非常安全筷面理,但是过充之后过压也会引起安全事故坦帅坛。    第三旁氓,充电基础设施的安全锭斑。尤其要说一下充电设备的安全问题锤口步,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撬颓,它的防水帕挤、防尘前拭场、防腐蚀棘菇、漏电蜗亩眠、短路保护等等宏釜,各方面存在一系列问题甫。我们开了基础设施安全的研讨会稀够,大家提出了很多问题拓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碴柑互,我不在这儿过多讲第起。比方说济,我们荣威550就是非线充电着火泼钞,自己来安装这个两,比方说外部的“三防”毖,内部走线的零乱前麓台,不按要求接地等等派,这都是我们充电设备的问题输。比方说全生命周期状态的监测铰、管理体系的缺失十烈尼,线路老化之后也引起很多问题猴瘁。尤其我们在研讨会中有专家提出幂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证激,因为那里头重现事故之后就会特别严重男。    我不要都讲问题拘潜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肖。    第一湘,说一下全球国际的进展唯藤坞。我们要学习几个暇,一是安全防护方面菏檄,比方说日产的电动轿车Leaf嚎备驼,现在接近23万辆似传,没有出现过重大事故李癌。它有一个安全防护的设计体系涩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的愁辫痛,而不是说不能做到安全欠。人家做什么开?首先蔼牛春,有很好的防护设计理念榷,它的防护惭热店,首先防控事故发生头呕,其次一旦失效骑杀险,可以失效不出事癌,再次请,出了事论,把事故控制在一个可控的范围型锭,控制在接受的程度跟燃油车一样洪弗燃。是这么三个阶段钉,从电池设计携储巾,到最后可达到的安全目标邢柬,是一个全方位的设计理念裸。    二是设计开发方面沽,遵循了严格的V型开发模式琴,从电池包鬼凯剖、南古剩块密划、单体芦姆杠、材料私獭,从设计层羞财、验证测试层滤摊,是非常详细的阂浅,包括底层的电池材料绦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了韧补,我们国内的电池厂现在还很少用这些摧杆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拢,其实这些我们都很熟悉舞持,比方冲击拱缝、振动鹿咸、挤压凉慰、跌落泄溺,牧斩海块跌落井碾、单体跌落等等扑爽,针刺坦溅录、极端的短路娥戊、火烧埂钦鸿、热循环寐厂拷,有温度的高低温循环实验杭,这个好像我们做的不是很多方奴诚,气体分析等等翻雌郝,这都是全都做的泥村两,这是我们跟日产合作交流的蹭退零,我觉得还是给大家分享一下会弟叼,很有意义的伪。    第二波武,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔽棱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)轻,这都是公开的硅脚贡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利采底草,这是一些主要的专利婆相,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿街刚板,这就是一个完整的过程吠。由于成本比较高钡笨警,其实没有在它的车型上全面的推开嚼。    另外一个值得一提的怠地分,特斯拉的碰撞安全性末估,从设计的角度芹库纬,应该说借用了一些非常先进的方法俄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型据欠缕,发生事故之后百彼,非常严重的事故也都是安全的荡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酗,当然因为它有别的安全性控芒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的僻。    第三捣虐孟,这也是公开的资料份拖,三星的电池系统口娶。重点看一下电芯层面烫青委,这是90安时内部并联四个单体电池尉库,一个卷绕式的方型电池盘啦删,这个电池在单体电芯层面加了三个装置獭夹捣,一个是过充保护滤型、一个是防爆阀喂啃蹭、一个是保险丝违。我只说其中的过充保护门掳,这个电芯的外壳是正极勘渤,有一个过充保护的阀刷,当内部气体压力增大之后翰缎,把外壳的正极跟负极直接相连乳嚼疥,短路涕娃,形成大电流斧,外部短路坟茎,过电流之后保险丝把这个断开廊东环,这个我们是值得学习的驰。也就是说在电芯层次进行材料鲜、电气邦、机械系统的系统设计还是很值得学习的痉恒搅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蒋艇,其实它把单体电池当成了一个小系统窜,我们可以对比一下驹得嘘,日产电池的牡湫剩块相当于三星大电池的电芯陌剩发,就是日产是小那洌块核策,三星至少客车上是大电芯嫌警垄。    未来趋势来看袜,现在工信部300瓦时悄捆稍、350瓦时都是这么高的丁,这是国际趋势颊般,没有办法系,大家都在这么做违娟,10年内我们真的要到350瓦时息空,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涛箔抄,2020年300瓦时应该是没有问题的群蒋,这个从比能量角度是可以做上去的低,成本也会降低屏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梢,比能量丘、安全性是一个翘翘板膳,所以我们现在都出这么多事灰济肝,下一步300瓦时郴谩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知湾鲍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术施献伦,我现在牵头中美电动汽车合作寡啥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系需巷,这是最核心的下一代电动车技术室失。    说说国内的慌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鞠讼,待会儿再说问题坷。正面取得成绩澄澳,从材料体系沉雌,三元正极疟程甘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搜毯褪,比方说在阻燃隔膜互闹、阻燃电解性申庙洛、阻燃安全性也都有创新尖担,取得了进展泥。从单体电池产品的检测结果来看锰虎林,跟国外也没有特别大的差别韧脾戈。总之安,从统计结果来看睫,我们和国外的相差幅度不是特别大赐款挺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源什文,总体电池的安全性保持还是不错的时栏光,这是实验的东西吹,严格按照了国内国际标准叭,因为我们的电池企业也跟国外配套僚辅脖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套相稳,所以我们其实国际的标准都是满足的貌磊败。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新点。我也举一个例子监瓶偶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的闪缆熔。刚刚说三星的有熔断器孩特、过充保护器腊锣盯、防爆阀抖赣,模组的我们现在电池管理系统等等丹惩,还有一个问题躺腥磋,自引发内短路峦,这是一个问题怜醛判,我们的制造杂质袄、经常小规模的过充过放刚,长期积累以后会自己引发内短路郝呸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瞥猩,因为不好重复实验苫皆拆,我们首先做了一些重复实验的方法蹦臣悔,把规律摸出来了凸,这个短路会形成三个阶段串拦,内短路的第一阶段皖氢颂、第二阶段罚、最后一阶段枫椒挽。第一阶段只有电压的下降瞳陀撩、温度基本上变化不大筛,第二阶段嘿萍,电压下降同时温度有大幅度下降犬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测海察倘。    如图(ppt)亩扩狄,这是替代实验坤疮姓,这是算法垃羔,这是短路的测试实验窗,这是结果狙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缆幌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辛、内短路的阻值都能精确的辨析出来苇,提前预警热失控事故酮。    整车安全司,首先是轿车安全妓舌,比方电池的防水太,跟整车关联度很高饶,因为静态的防水滴戌,放在车上不一定防水丝,现在都知道IP67抢,其实一些厂家都做IP68了献查,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贝蛾酿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拧糙锭,我们如果做得好是完全没有问题的凉司赶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仓燃楼,这是我们做完的设计督纠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辰藏萎,这好像是我们比亚迪的电动车卑茶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乓舞,做得好我们的防水比燃油车还好犬节,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掸,关键是我们的技术到不到位奈,所以我们来谈安全问题应该这么看疙。    第二徽叔,轿车碰撞安全筏沫毫,我们做得好的企业也是不错的身。举个例子痞跺唉,长安的迸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刹撅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坟褪,这是产劝、学诧、研联合研究的帝虾。甚至为了将来的发展摩勾墨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的橙。而且电池包不是越厚越好净蚀,如何又轻量化陆湃门、又防撞盖,在优化设计方面也还有很多工作可做材。    第三弓氢,整车电池系统总体的安全保护家。我觉得我们通过上次的整车交流会潦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案败,大家都觉得还是非常不错的郊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吾韦,尤其是轿车企业是比较好的答腻日,分层菠贫、分级做的是非程嗟拢好的歌塘,比如说高压安全管理系统廓宽梦。就是说只要按照严格的流程来进行开发鹅石,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弊谢措。    另外我提一句客车存,待会儿宇通的汤总还要讲的充舅镰,我不多说了痪匪橇,他们有成套的方法来保证安全性唬。    最后甜叼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坤羡。前面领导都说了慷朵,多少起多少起暇,这是从2月份到7月份统计的10起以上距年,7月份多起来了黄。现在存在的问题位,我们在报告里面有详细的介绍韩沪,我在这儿时间关系也不说的太多了阶坝。总体来看刹搞,我们安全性准入门槛要提高答,所以现在在指定各种标准热寸,要进一步提高标准疲络枚。当然还有一个问题操瓶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的朵犯,因为充电桩跟车的接口是老的济夸,现在要搞新的蔷期,新的总体来看是更加安全的阮乔搜,老的怎么适应新的情,另外我们全生命周期检测还是缺乏的釜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奢恳双。    我们的发展建议衫捂柬,我也不详细介绍了锻己,因为我们在报告里都有厦勺灵,永伟会比我说的更清楚一下吕桔。    第一个涉纪肯,完善安全标准寄朗舌,制定更加严格的安全标准蔫镭。最近客车安全标准羞垄赦、电池系统的安全标准磨笨泰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仆巍。    第二个谢,监控体系挎钉习,现在当然都有监控系统古仕,马凯副总理上次也说了锈,监控主要还是要靠厂家监管诗抵慌,不是靠城市最后的那一级袍,最后那一级你也不会给太多数据钎,数据最多的还是我们厂家自己豆寸,我们最有能力监控好榔酮勘。    第三个慰,强化充电基础设施安全管理仙哩淮,严控地下车库梳眯杰、高危场所充电设施建设与安全监管狡迟。    第四个巢赣瞬,改革检测体制酣,我们建议建立新能源汽车年检制度摔,传统车要年检阶矛绒,新能源车是需要年检的藩挨,比方我们防水说显、防尘性能酞梆,新车是好的蝗,老的就不一定了婚,我们的绝缘性能赫贪、漏电保护等等是需要检验的深,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尾邯阿,这都是很重要的标。    第五个耿,建议改革行业的监管体系粕汞髓,现在我们是准入卸草末,有几千个车型佳蜡些,客车是很大一个数风,很多厂家都进来了貉拎泥,不能说让谁做蹿、不让谁做雾蜡梧,我想将来要引入事后监管的体制桶瓦,谁要出了事要负责财荣,要召回块娠、吊销执照蓄、取消资质效香悍,甚至取消你不能再进入这个行业叔,这是我们建议的要加强了茸皮,否则这件事情没法弄疾。    结语三句话列:    第一位钢么,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”栋蔚,为什么是“命根子”剿粗结?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全甲写?我觉得怎么强调都不为过列屎,所以我们要警钟长鸣襄沤赌,高度重视锻歪,大家都是这行的从业人员戒,都不希望这个产业下滑蓄活柯,但是为了做到这一点苯,必须要警钟长鸣十琴,高度重视馆贿。    第二饶敦晌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屑绷。想性能大幅提升激胜每,大家都希望300公里屉季、400公里泞,客车也是要提掏汗婚,高比能量电池是必然的趋势楼扰腹,往上提的瓶颈技术就是安全献粟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搔。所以随着动力电池比能量不断提高浚切,电动汽车安全技术的门槛越来越高孙标,本土企业要有危机感撂蕉。    第三僳朽隧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惊颅。安全管理别,政府责无旁贷迸晶莽。    我就说这么多染。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿夸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搪椭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行感肆伯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烫跑缴,到今天的北汽EH400的下线僻厩,北汽的这100万辆用了5年的时间虾。    在活动现巢贪禾汀,北汽集团董事长徐和谊表示诫偿虚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扭浑桑,不断的加强产品层盯穆、技术啼涣胸、管理创新弟奴,不断的加快电动化搬强破、智能化村、网联化擎必保、轻量化的发展步伐尼纺,全力抓好‘π计划’的深入落地八胃伎。力争到2020年师伤,实现自主产销80万辆集合,这其中包含新能源产品20万辆碗葛,实现销售收入700亿元少俯鸡,进入自主品牌前三名的目标郊蛔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业东。”   “来得晚谋,干得猛抽,站得稳”    “来得晚喝,干得猛欣攀烫,站得稳咳凹戚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奶。    “在行业内来说婚肝,本土企业已经很多完成百万辆了未,我们加入进来颁持,形成一种集团向上的态势童夸。”北汽自主分为三个部分猾饲,“绅宝痞热泡、北京伙、威旺缺一不可怯,齐头并进常,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧污。”在随后的媒体沟通环节中控屯,李峰坦言鲍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赫圣谋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仑介。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品晚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群第彩。北京是传承“越野世家”品牌精髓澄烦媳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溯杯羔。    “越野车是小众市忱印,但是在中国市场上堂,硬派越野盘抢,没有人能从北京汽车手里抢资源郊纱比。硬派越野或是下一个风口妨胆盗。”李峰在接受媒体采访时表示辖帛。    除了在品牌划分上的努力顾妹拴,在车型投放层面疥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车豢喂献,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车煎,而到了2016年饲朽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撤拍猾,加上北京品牌和威旺品牌盟,更是达到了六款醒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碴寝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酵。    而面向“十三五”帝闪,北汽研究院院长邬学斌表示帽逢涪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标殿享篱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侈祈情:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缚吻舱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咆长滦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幂黑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破难疗。”    是的幢疚倦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线负继,北京汽车仅用5年的时间卿凛蹄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”太僻库。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疙,现在一是车型结构变化了嘛,市场引导到SUV突线洽、新能源和智能化上去拭乃。我们由三级跳变成了一级跳仑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示口裳镀,“市场的变革对于自主品牌来说粹局俏,恰恰是一种机会镭旦贤。我们有对市场最敏锐的感知衔邢,最接近市炒诒搿,这是任何合资企业都无法比拟的堡。”    从年产销量看备屁,2011年达到2.4万辆酮、2012年实现7.8万辆帝缅、2013年超过20.2万辆茄、2014年突破31万辆旗跑、2015年完成33.7万辆济,2016 年预计目标42 万辆娠,到现在已经完成了23万辆痢。“2020年我们要达到80万辆括窖射。”徐和谊表示毕叮锯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哭靡墙,还要有好的营销讹,“酒香还怕巷子深”嘘邢说。在产品营销与销售网络建设方面霖,北京汽车依旧不甘人后路。北汽股份副总裁蔡建军有句名言苔骆,“人在一起叫聚会外汝痞,心在一起叫团队岸漠。”    2016年上半年啼幢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疟衰,同比增长396%台疟,目前网点总量高达到836家官簇,渠道建设速度令业界刮目相看亭卵坪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家承星磷,同比增长20%恕纽破,目前网点总数已达1081家伞。    据已公开披露的销售数据串覆,2016年截至7月帝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆热汀佳,同比增长42.7%慷灿,远超乘用车行业11.1%的行业增速泊惩兼。其中赶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆还密平,同比增长94.6%驾糯,成为名副其实的“自主增速王”哪脚。在具体车型上哇淀晤,绅宝X25累计销量接近5万辆戒,在A0级SUV细分市场排名第一矩锣茎。威旺1-7月也实现了近10万辆洽瑞,同比增长6%以上碘事。    对于营销体系醒翔嘎,蔡建军表态称脐唇颅:在互联网时代梁董恰,消费者出现了很多新特征咸驼,他们爱分享互动皆侧,重视原创和分享戏,并处于一种“始终在线”的状态党牵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系德吴埂。   对于未来刮: 李峰表示辣副常,在“十三五”期间促碉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌塘胳。    其中针对绅宝品牌咀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品颧扒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳穑块化技术平台捞巷漏。    此外仑吠,针对SUV市场火热形势坦秘型,绅宝连续推出多款SUV车型锰,形成了X25吐、X35铆钳、X55碳貌、X65组成的SUV系列硅,实现了对细分市场的全覆盖县们。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型漆溜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50监凡。未来腻,北汽威旺由经济型微车肥、MPV输妹、SUV和轿车等品类组成览断。   责任编辑刃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥捣孩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开旅娇,在杭州召开察聪,我们非常激动蒜哗辑。我们希望全球贸易更加公平倡,中国企业能够更好地融入世界市场权唾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示檬定,要向世界展示中国汽车业的良好形象脆。据了解竟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卧涪内。李书福说胁岁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腾短,李书福告诉记者失,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陡覆及,吉利要展示好自己的形象磋辛。李书福认为枚崎,我们要解决全球经济治理问题塑性,首先要做的就是提高自己的竞争力败我,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理婪仟检。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逛,李书福就来劲了逛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挤仿纫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惠缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展悼,是全球经济的一个缩影卢。”他介绍说妮难飞,未来汽车产业的方向是电动化渡伪、智能化烈、轻量化降蹋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赁栖炯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年庙嘲波,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吾筋创。李书福认为舷窘肉,两者的“联姻”以及之后的融合发展检设,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新釜础多、活力疼疮冠、联动梯扩疼、包容的世界经济”澜辱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疚拦埃,在他看来两者在基础理论研究和基础幕衬馗常块研发方面合作得非常不错睬幕呛,他希望沃尔沃能更豪华纶、更高档骏顶、更有竞争力体瓣,希望吉利能不断提升品牌力漆涂、竞争力和溢价能力关心接。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件景醇瓢。”   在吉利汽车体验馆镣,新款的“博越”展车停在那里领庐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟朗狭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伦脖捕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一甜室年。李书福估计络胃酣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肌。去年冬天坚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时池,他也曾表示墟黔间,未来汽车将成为一个智能化的终端设备怯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宛,商业模式的变化已经从电商段、维修诲、汽车金融雾该谜、二手车介请、人才培养等领域开始松,逐渐延伸到供应链前端的设计烙酗扒、研发和生产归。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型项期,这是核心陌嗅。”李书福说盎,汽车和互联网冉零懈,两者已经分不开了锯,汽车制造业要想有未来社粱,就必须和互联网深度结合起来沮梅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题界忱,吉利每一次研发创新边事、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诲。   “安全既是时间长度团,更事关人的生命膳。有人说驴,现在的汽车都很安全了弯些竿,安全已经不能成为汽车的卖点了霸届,我认为夕,这句话说的不准确竞,也不全面搁。安全对全球都很重要饺,对国家很重要齐,对个人也很重要蜂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捍,可以说安全事关大局诉繁晤,安全关系到千家万户砷,我们一定要把安全放在首位吻败授。”李书福说门赂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蹲,不仅有央视的直播乱睡辆,现场还有上百家媒体睛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分翘棘,受到业界的肯定谐款。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念阶逛窟,用现在的话来说就是企业的基因僚渡链,要从根子上形成安全为本的产品研发理念觅垄埃,当其他条件与安全设计有冲突时颂扮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程峡,而不是相互妥协胜嘿。”他认为客教,当造型与安全有冲突时禽踞履,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拭辛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浇搐,也会毫不犹豫地选择安全界睦寂。“汽车是给人坐的棺耪确,所以安全对汽车而言实在是太重要了盟让措。也就是因为以上这些理念卤彼锭,沃尔沃才能发明汽车安全带抨鹃、汽车安全玻璃歇溜、安全车厢草涕察、儿童安全座椅日琅、侧气帘胶申募、车外气囊颓供、交叉路口自动避险自动刹车乱假、城市安全系统等等谷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题簧,因为对人的健康会造成影响哩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知搬兽沁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赂超。 责编伎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度采激?这是东风集团高层必须面对的问题罕锣。“国内前三茎峭逛,2020年品牌影响力达到行业平均水平逛、市场份额5%查、销量125万辆袜胁,其中东风风神必达35万辆蜗低,挑战50万辆港尾卫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鳞。   论自主品牌的持久战歌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盾矩被。在他看来坝,相对与合资品牌边逗舞,自主品牌的发展分为三个阶段鹤韦任:战略防御履酚、战略相持和战略反攻软孟。   “对标合资品牌砰淮、自主品牌已经经过了战略防御阶段椒小忍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段化仍糕。”8月10日嗅茂教,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌誊祭睦,并反复强调抡茬痪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舰,风神刚刚取得的历史最好业绩巳舒。凭借旗下三铰桑客——AX7戚娜、新A60雌哄焊、AX3览,东风风神1-7月累计销量76322辆扇动、同比增长33.5%看讥,其中7月单月销量首次破万托。另外架畏取,轿车销售26756辆虎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倡,同比增长27.4%鹿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浦茸:第一伎,超额完成任务;第二犊继惕,轿车和SUV双增长显铅。按照目前“三箭齐发”的态势茫宋褥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标适,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比察嵌嘿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上僚沫郎,东风A9超过传祺GA8槐氏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搅。   “其实臀,我们重点想对比的是帕萨特韶普锋。”李春荣云淡风轻的一句宦脾,让一向低调的东风乘用车窜法,平添了些许彪悍和霸气庭。   不过芒,面对长安蚂级、吉利廖停尽、长城雇伙彩、上汽这些强劲的对手阮谩,以及合资品牌下探千胯猩、车市整体放缓的趋势鲤腥性,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观废想。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度籍临?这是东风集团高层必须面对的问题辽。“国内前三丸秽藏,2020年品牌影响力达到行业平均水平陷、市场份额5%茸光病、销量125万辆瘁蹿锰,其中东风风神必达35万辆取,挑战50万辆师文。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靡拆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营问沽溃,我们要尽快达到35万嘉境。”李春荣形容需腥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”即急,未来五年将是“本硕连读”井隘,从自主品牌的生力军成为主力军固暮。   如何冲击第一阵营篇荡掏? ?   对于目前的东风乘用车来讲横挤惧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钮牡,首先是产品是。关于产品规划淀,李春荣给出的答案是捶獭哺,东风在2020年之前码,会推出17款全新车型哪舒俺,其中传统车型将达到12款碌扁,新能源汽车7款计。   实际上吻粕,经过七年的储备棱税挥,东风风神已经形成轿车席仓、SUV和新能源汽车三大产品军团伞伪颊,在大农、中韧陆闲、小细分市场布局贩。   值得一提的是城师,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神廖。这意味着奶,除了传统车型腑谐,李春荣手里又多了电动车这张牌荒窖,而在2020年的产品规划中棺俗摧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哆。   产品层面黑,缺少明星车型埔臣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题考嘘菜,而在未来的规划中歧,东风乘用车的目标非常明确称:提升车型效率逻呕镣,培育明星车型聚翅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型说,半数以上产品达到细分市场行业平均值穿武涩。   实际上赣灌杀,东风乘用车下一步面临的问题脆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”破。除了风神之外娥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等手陛姥,以及合资自主品牌融藤,而在东风入股PSA咆号办,成为第一大股东之后谢,东风乘用车无论在资源整合伐、品牌溢价瞧、平台技术方面徒晴噶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应每乐秸,当然这还需要时间证明碗。   不过桃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向星孤:资源协同包括产品草、平台蚊笔、制造技术舶、供应链凸激、营销和国际协同浅埠呜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要速,随着车市的放缓丢,近年来撕梦,从豪华品牌到合资品牌动栋吻、再到自主品牌幂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瞄。   与成熟品牌不同抡钎哄,创业中的自主品牌谭,在招募经销商分坏柬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力详紊垄。随着竞争的加剧瞳讳蟹、产品的丰富邵供夺,未来将对渠道提出更多的挑战梆叫斗,比如一年之内连上四款新车的吉利肋嘶核,目前最重要任务之一就是加强渠道管理男节蜗。   盈利能力当然是最为重要的标准环巴眠,但是牺牲自己崔持燎、持续补贴经销商冠程,也不是长久之计潮十,解决之道要不断有竞争力的产品推出颈海。今年年底谐莫川,风神AX5即将上市彻,明年AX1也将上市记。   实际上唇,在青海活动开始之前帛,李春荣提前到达西宁毁赁,专门到长城和长安4s店进行调研绦铣。让他感到欣慰的是涵复,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75史色。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屑,我可以负责任地说煤,我们的商务政策是最好的协舜,没有之一汀稳唉。”李春荣对于渠道的重视程度琉,基本上是亲力亲为肆。   目前溯募蜡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孝屉。按照规划另微,每年净增网点50家麓诬,未来单店销量逐步提升至800台以上漓,达到中国品牌经销商中上水平靶德悼。 责编捕:李芳" " 【盎住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日松亭武,由中国汽车技术研究中心主办爬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办味颂惮。在本届安全论坛上凭佳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲世彭笑,在回顾过去的同时煌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议夯舒协。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人婪变碱、车辆盘囱、道路等影响交通安全的诸多因素既斗,促进共同发展旱性,从而降低事故中人员伤亡率讽庐混,最终有效改善中国道路安全状况磨嘉型。   会后瞬胁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦败磊媳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访彭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奠,并阐述了对于人揽寸许、车蔼软暗、路射趣宋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示俏墓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务轨嗡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毯搞分,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹭率勃,即分别从社会碌棉、个人和车辆三个层面采取措施拟赦劳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娘,就是在车辆的周边垮,设置一个安全保护屏障焕,针对车身周围不同的危险接近程度佃犯,我们会开发相应的技术进行保护坑。   除此之外径楼啊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粪。在车辆的前方底难冠、两侧修、后方建立一个全方位的安全屏障宛敲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念履靛夺。同时畦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谱,日产汽车也研发了一些相关技术锈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惩。   日产汽车始终将零排放忱、零伤亡作为企业愿景东遂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担回,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术笨攫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剿酗堆,可以在自动模式下完成转向冈、加速和刹车等操作森舰孝,提升车辆的安全性能伸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抽嫂瓮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题靠肛。即使后座坐有乘客台汰,后侧方视线也不受遮挡评泪毋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车复镜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头师,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上羔酬,帮助驾驶者做出正确的判断莱酶。   针对电动汽车领域弊受,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位将粒,而电动汽车上的安全技术熔,应该也已经达到了世界顶级水平褪岸匣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屑戮该,高桥信彦表示努梦惨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腺垃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶补糖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桑,日产在研发智能交通技术的同时冷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目殊午提,其主要分为四大领域缸苇。第一大领域是关于自动驾驶技术的介撤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搔拓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)号郴耻,对电池以及其安全性能进行研究舅茎。   第三大领域是新的移动方式肆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潘啤,换句话说粹庙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助父鲁,我们针对这个展开了研究回衫偶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判朔豁险,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扁睫。   未来蜂蜜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蓖茎,同时阑挖淡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剖,进一步降低交通事故发生率粒寸、持续改善中国道路的安全状况寿。 责编笔俱嫁:李芳" "     【环球网报道】8月10日绊贪臼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贯陀让,共推出6款车型庞等,售价区间为17.58-23.58万卤姆。   新车亮点巩:   外媒点评室必芭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编定舌歪:李芳 版权作品郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰疮,严禁转载竿,违者将被追究法律责任牢另。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口埂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擅悔恭。   不久前眷侵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扭搭,北汽集团以549.329亿美元营业收入信罐,排名第160位隋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单末,也是首次入围世界200强颗。“我之前的预测是在180名左右胖,这个结果确实出乎我们意料暖没哼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话首。   据网通社了解位,2015年局拿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浆,再创历史新高蚀砍诧。“十二五”期间管竿秃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆琉饶素,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元叭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稻,增长3.4倍稿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流存褥,网通社可以断定以下两点梦:一陈碱锻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续德卉、稳定的增长琳辑。二关、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重镰门忿。   为什么能做出如此判断捣噶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上删?徐和谊的一番话做了最好的解答恃缎魄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂籍,咱们给人家代工挣俩臭钱嚼扮鞘,那是发展民族工业舶骨清?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贾皮衬?不可能洛酶。能走向国际化吗猜?那更不可能勤啦攘。”   然而藏帘项,做自主品牌苛肋杉,光有决心敛管庞、喊口号是没有用的处。正如徐和谊所说舞嚎:“干自主品牌真的难凡京坷,现在大家都处于成长阶段仇,想要效益好显然不现实集楼。但是效益不好就不努力硕,就情有可原吗培?当然不是!城匙讼。”   从“1 ”变“2 ”台,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奴灭。短短5年时间涝碧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疵衫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孰海。“北汽人要有工匠精神忍察氯,低着头齐敝韩、少说多干彤,闷头干扩箔写,一代人不行两代人酿长输,肯定成功舅聪认。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求漆浦揽。   随着“十三五”规划的展开酣溜丘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呢际。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局理净。据悉输娟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产潘舱算、供氢钡揣、销刹、研于一体的北汽集团南方基地辨。   届时钡辅攻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心府汝坝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惹脆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窟猩,形成1+1>2的布局廓臼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妮堂娠。   “十二五”期间秽,北汽集团凭借超前的战略眼光妹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展菲些喉。通过产业链合作苏,北汽掌握了最核心的三点(电池疽寥邢、电机睦、电控系统)技术侧昆避。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆商赊殴,并取得了中国第一丝次齐、世界第四的业绩秒。   据徐和谊介绍臼邢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斡赎澳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纷度即。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铅辆冬,北汽集团零部件业务板块几乎是0爬捻遍,经过这几年的快速发展蜡芍沃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讹梨,这是之前想都不敢想的杯蓄。”对于北汽集团的转型录,徐和谊深有感触芳饥龋。   据徐和谊介绍思耙牡,未来北汽集团将围绕汽车产业链画仟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盒烽喷,包括汽车金融坝、二手车懂停堪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸睛,带来规陌侣胄福和效益的双丰收搅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巴幸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业委袍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鹃,这也是转型升级的重要标志之一棠汰。北京通航以合资送、合作绥、资本运作为主要模式咐班,在国内实现了产品工业化和市场营销纯。虽然规模不大某蓖赐,但已经显现出良性发展态势桐。   直视软肋赦孪,质量和效益成关键词   “整体效益不高算卷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言络违,“我们举一个例子赣茫任,这次500强名单共6家中国车企上榜棱娠腑,总共盈利114亿美元九。美国2家车企浮胶敢,共盈利171亿美元味版。我们的产销量远高于对手贩剐憨,总体效益却不如他们崩。”   徐和谊指出惟,提升效益娠牡,整合全球价值链扦势,转型升级旦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的矫广史,也是整体中国传统制造业需要提升之处惕岁第。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汝,向好的企业学桨,从7个维度努力僳镐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗琉蛔。还有四个月杏,拭目以待耿点。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头位,通过与他的交流可以看出颂疤肖,对于北汽集团的成长他是满意的誊。然而蚕峰本,作为一名中国汽车人轰接,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颈惯。   “跻身全球200强企业刷恕相,不是终点窍才谈,而是新的起点姥售涡。”徐和谊更是霸气直言细瓤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强号救卫,中国汽车行业前三甲掇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编昏湃潘:李芳" "   车云按逞泼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行武。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乔拇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法累炔熬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苏溅。本文由现场演讲整理而成晌乾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰胄尉省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸路脖涂,这两方面的关联性是显而易见的前淘行。    说到沃尔沃孝棵,大家联想到的第一个印象就是安全衫。的确虏传,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候攘袖次,他们就讲铣啸弥:“车是由人来驾驶的犊。因此艾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绵铃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蜂。可以这样说煌坤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吭戌按,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带攘配。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术滦。其中当然有标配的系郡省,也有选配的四挎,组合成不同的配置伴感童。这里我稍微着重介绍一下考,沃尔沃的City Safety城市安全系统岛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统朔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铝街喉。在2006年的时候皮猴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统署方晚。第二年也就是2007年褂府搭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能味删,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荷谓聪。2008年娥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety羡畏,成为一个技术子品牌拦戒。之后的十年中这套系统不断地更新完善啃台居,扩展了许多新的功能嗡前,比如增加了行人探测摔糠、自行车探测讼奸谅、大型动物剿脸餐、路沿和路障探测与避撞功能纠黑。    避撞系统为什么这么重要呢泪恐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诬帕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车精、转向功能的话丘珊,一切都是空谈蔚稿岭。想象一下嚼天,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芳,这将是非常严重的问题缺陷伴私霸。避撞系统的工作机理非常简单客居,首先是探测缔甸,然后是评估决策衰淋脓,最后是干预讼,包括警告或者自动刹车坊。    首先是探测锭工。相比以前呻氮,探测功能已经取得了巨大的飞跃浓。从单个雷达到多雷达和摄像头敞,并结合多传感器融合算法畏输。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粕顷蠢。    接下来是决策蔑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虑挟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞馁型。但是你在路上开车缎,特别是中国的路况骂,不可能前面只有一个障碍物烂鞭荣。所以随着多传感器的应用耐氏,现实需要更先进的威胁评估算法啃痊农,可以同时考虑多个对象砰呈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象熔完。随着更复杂的传感器和威胁探测能力探,你车周围的一切都可能是潜在威胁诡。    复杂的算法肯定会增加计算量豆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估屏享,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步活,有必要进行适当的简化坝。但问题是怎么简化许?比如现在大家经陈常看到的中国式过马路画单,一群人一起走颁借,走到路中间设冒,可能有几个人继续往前走驰供,有一些人停在那里该,另一些人却往后退婆俯,这时候要判断预测是非常复杂的嘿拭猛。所以辖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性石芥赋,使得警告和干预措施如何定时脚宿、提升相关性和可信度始终受到挑战淋别。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁霉吮,才能提高决策的相关可信度嘘。    最后一步是干预现表栖。判断之后还要有一个干预的策略戎。干预一般是两种镐对,先是警告骋,再可能干预彼箔。怎样警告呢号忍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瓤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁令额孝。如果没有可感受到的威胁存在份涡,原则上车辆不应该警告驾驶员聘老歪。这是因为测罚,如果还是警告瞥檬贪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因媚李,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涟差舰。时间长了之后篓钎,他就会把系统关闭或索性换辆车挠萌篱,在中国的路况环境下抗,如果一路上都是不停地警告羌汾,这的确是个问题拍。    警告只是一个声光或振动的信号夺莆暗,那么在警告之后瞥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胜秋?我们的策略依然是攫卡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生散,否则车辆不应自主动作涟,理由也是刚才所说的灰鹿官。可喜的一点是酞巳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鸵德收,自动干预所需的时间大大缩短了彩尼判,相比十年以前队,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能收苦。最后一点领燃,怎么协调人机界面挥钦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挽发,也将是一个很大的挑战堡。    刚刚讲了很多袒礁寿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素矮氮。首先是效率问题蓄态,要调整警告反应的时间掣锋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蛋?警告干预是否可感知与理解谦切弧?第二是相关性全歪撅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出额累呜?是正确的警告脖屯,还是漏报或误报蓉嘉?比如说路前方有一辆大卡车煌,系统把它误认为是高速路交通标志牌青铂己,而不给任何警告辖湘,这个明显是漏报删华巳。但是反过来说汹酱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车享任,从而警告干预惋丁腹,这个就是误报肩嚎百,这也是第一类和第二类误报的区别挥。最后是接受程度氨歼,警告是否很高程度被驾驶员所接受藕龄、并配合勉叭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭夹介?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兔够撮,所以这三个因素之间要互相平衡铣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程啊被乱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目屯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盖猴惮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等界济骨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目猴非。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喂唾?是不是因为最近自动驾驶观酸铅、无人驾驶炒的很热涟栋康?同时还有一些顾客在问烂,自动驾驶以后呜始辨,我们的驾驶乐趣在哪里蛋?因为很多人喜欢操控青,喜欢在山路或者赛道上开车剑。    我们完全理解这些考虑金哪杉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扰憨就,今天早上我走的是中环彤肉,走走停停驾,就像这幅照片中般的拥堵博。当然挡锑堂,交通拥堵也不是中国所独有痴钾佰,随着城市化进程的加剧墓联,这是全球性趋势羔。请问这样的驾驶乐趣何在古?    除了拥堵谋承,还有安全问题习磊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量位搅别。城市化的发展也加剧了空气污染蒂,以及可持续发展与能源的危机美笛群。对各位顾客来讲输斡,还有实现实时互联和出行便利的需求备。    所以完嚎寇,自动驾驶对社会殿隘、环境和经济带来的益处是多方面的斯肖屉。首先告,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酪青,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烈红伪,即使提升不到100%安全虎,但是97%疚懦、99%可不可以拳?自动驾驶还能连带产生其它的好处藉落,改善拥堵晒、节省能源消耗介、减少大气污染焊妨,以及使旅途时间利用更高效撕敌罗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利郡,但我们说肯定也有挑战斗熬,世界上没有免费的午餐钳。对于使用者来说龚,有人机交互的挑战戒晒蔚。还有失效模式控制吓孺安,万一系统失效以后伍刀,怎样用冗余系统来后备控制狮凛痕。有跟其他车辆系统的交互蜗花,你不只是一辆车单独行驶在路面上缔陵。怎么感知环境怒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知爽。还有最后一个独率,再好的系统侍,当顾客不当使用的时候伟,怎么做这方面的技术应对处理姑屑。对于车辆设计来说搂厢沏,还需要各种各样的冗余系统做后备横裁,确保自动驾驶安全抡烹。    其实呕委池,自动驾驶不光是技术问题菲长,更重要的是对社会和伦理的挑战版,大家是不是能接受徘怀随?首先奥宠,什么样的商业模式杀绞,是我们现在继续卖车的模式表毋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式夹。基础设施的改变瞬窟缝,比如说车道线喂、公路标识的统一寝沤刹,这也是非常重要的旧教。还有保险公司是否接受莽问,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弟金。最后是公众的接受程度韧览柬,法律和法规的约束顾腑你,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拐,从而也引发了很多相关的讨论兼清鲤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么玛?我们非常明确宫,这也是一贯的战略拾尸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者联,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者镶。    这里举个最近的例子亮妒项,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车图,已经在欧洲量产上市辱念师,今年下半年也将在中国投放市场痘裤领。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统零瘁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”劳蛾尝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陡,而无需跟随前车士溪琅。要知道戎喷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蔚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蒂了,那就是到2020年苫钉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡杯缓漆。这是沃尔沃汽车庄重的声明熔缕,也是一个非常具有挑战性的目标末,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢磁?    我们认为首先要充分研究渡池,通过真实用户与真实交通厘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通皇。还要多方的合作蓬朽们,沃尔沃汽车通过与包括供应商畏苇、大学研究机构厦抽趟,以及政府部门在内的强强联合崇,来应对全球挑战宪。自动驾驶之路没有捷径罕冲晴,就像练马拉松一样然。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叮滦邵、循序渐进的锨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全问剃史,我们走的每一步也都要以安全为核心筏。我们要以客户为导向虏菊,通过提炼典型路况恰汐晌,悉心定义测试所用的通勤道路贬拍,同时尽量控制风险禄物。在技术成熟之前搭闷帝,必须反复的测试凤恃卯,以保证安全与可靠破。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试羔粉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目很:要验证对社会和经济带来的好处怯跺,是不是适合当前的交通环境侣,顾客未膛榷、社会公众的接受程度匣,还有道路基础设施的支持是不是充分伸查哆,与其它车辆和道路使用者的互动沪同攻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酿,真正的大规模测试将在2017到18年络陆驼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车激,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蔑摩导。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乏。    上图右边是哥德堡市区的地图亥,这条环路相当于上海的内环或中环醇妨,即城市高速交通路硼疤兽,是没有行人潭娠氛、自行车腔,也没有交通信号灯酱。自动驾驶测试者是租赁顾客暗赴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乔炔庞。在驾驶过程中冒藐,允许处理其它事务纳缔,从驾驶员监控到不监控玩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术馈。    这里我要讲个非常重要的概念灌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鸽胚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段固室,驾驶员还是负责监控和指令含献纺,必要时勿旗,还应尽快接管人工干预桃,所以还有不少局限性凸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酮肚啼,车辆负责监控交通环境拭秸,根据路况决策和反应幕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狡亲匿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鼎徊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杭普盗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度森怀,驾驶员需要对驾驶负责剿狈起。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸琶米,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侩颈户,或者SAE第4级的程度淋酱宠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责傅茹须。可以看出吐浑委,这是两个阶段之间非常明显的分界线裴妮池。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梳,简单地讲穷两肥,是通过多传感器融合伪仑唤,包括单个或数个摄像头架齿阑、毫米波雷达币介、激光雷达脓光、超声波传感器等交戒筐,加上云端和高精度地图抨,来感知周围环境哪摆伤,评估路况和交通状况摔换,相应决策与控制瑰洗,最后通过制动拇丰具、转向和发动机系统来执行干预旁估。处于安全和可靠的考虑欠,我们有备份系统诗,冗余的执行机构膏,万一其中一套系统有问题螺窘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涪雾祈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奢奶饥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尽纪干。2017年簿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挡叹常,随后我们将在中国饭类、美国和英国伦敦开展类似的技术验证山泰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶呐笆妇,自动驾驶的远景又如何蛔玫糙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸突杰艇。如果大多数车辆有自动驾驶功能旅,车辆可以与人乳、车功晚、路互相沟通秀掸渭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藤羡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上独,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布邪拳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氏敌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺净舜膘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腾陕临,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雌。 责编刀:李芳" "   从很多角度来讲搓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的爬霸菩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功东隶磺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吹处,国产化是必须的道路摆秤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家邯舍喇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倦蛋达,能够接触到更多的消费群体氮。在网络发展策略方面羚筋险,我们会更加看重网络的构成形式摩地,像城市快修店丝、售后维修中心芳碘、维修工厂等裂,主要目的是增加服务的便利性澎粱环,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务馈。    上周末(7月29日)眠梯盖,在接受采访时缓赶堪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士费蒙,回答了中国经济网等媒体的提问槽时绍,内容涉及国内高档车市陈悠劭ā,宝马在中国市场的发展战略牢钩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容概。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坛透寺,年轻挥、专注彻囤,富有亲和力;与媒体的沟通自然笔、坦诚钱廷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力迹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窘劳,刘智说福侗,中国经济发展已经进入一个新常态滥阑懒,就是从高速增长进入一个健康碉、可持续性的增长葱票。但是杰,随着经济运行质量的提高垢,每一个百分点的增长陡,都是一个不容小觑的数量力。把这个结论放到豪华车领域胃飘,我们所存在的这个行业菠,应该不会有前几年爆发性的增长李暴细,市场会以一个比较稳定母乡、健康观、可持续的态势继续发展杆厩。就宝马而言铜朔圃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势熬琼。比如兴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刷媒,而是把新车偷、二手车蜜,技术保险如,国际式售后服务一起发展挖桔,我们叫“利润四驱”搏萍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饯捕。    今年恐盗距,在集团诞生100周年之际通能,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绩。那么谈,这些战略在中国市场怎样“落地”穿喊?刘智谈到罢,宝马集团刚推出新的第一战略须秘,其中的很多元素不仅是契合中国市炒贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蹈幌。他举例说痪壤借,宝马提出的智能互联概念胶绦桐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辛,领先欧洲10年以上矗艰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蒲别吐。再比如新能源方面荡。中国政府强调郡级,到2020年新能源车要达到500万辆铅亢牢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线矫乔,包括纯电动和插电式混合动力车型桂滔必,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镣吴。所以在新能源车领域伙扔,宝马会加大对中国市场的投入蝎。因此戚,“从很多角度来讲黄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脱受哺,刘智说慰。 BMW i3    随着本土化战略的实施劣,高档车市场国产车型所占比例越来越大弛冀诉。那么饺散,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舍陵阔?刘智介绍说售,目前壳铰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系公。在几大豪华车品牌里面赊亨倘,就进口车的销量来讲尸惩拨,宝马应该是最大的画炭豌。我们对目前的状况还是满意的缄。因为这本身就是在我们的商业计划内存茹擅。    至于将来砰奶挖,刘智强调采:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功忱,必须在中国取得成功实,在中国取得成功烙慰葱,国产化是必须的道路”彼烧似。所以萍窟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心砷堑涵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作排锨诫。不久前保,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车轿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场廖雹炽。从长远来讲歧扦纫,国产车型的占比会越来越高撑甜。 全新BMW X1    近年来刷谜喘,高档车市场经销商层面的动向备受关注歌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谋戊?刘智认为钒揽,应该说倦,这是一个行业性话题极烁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苯,在厂商给予经销商更多的支持配合后恃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锯。就今年上半年的情况而言甫补,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挽逞。对比去年的数据黎票,我们发现受弛,不管是在新车毛利檀,还是其他业务板块肪,尤其是在售后随戊裂、二手车鸿、金融保险等等几个业务板块洞,我们都有了明显的进步沸痰登。因此捎楼漂,他觉得坍圃:“目前靖臀旁,宝马的经销商网络是非常健康的”硷日咸。因为僻,随着中国市场的不断成熟厕详,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式漓弛陀。从厂家的角度来讲镶景疼,我们也不断调整新车的供求关系商,调整车型的配比迹,调整商务政策嫡。综合下来帘,应该说目前宝马经销商网络臣揪笆,处于一个非常健康的可持续发展状态呐瓢帝。 全新BMW 7系    那么安伯,比较以往乡孔涛,宝马在经销商网络的拓展上闲乌,节奏会不会放缓一些僳猛釜?刘智表示潍蛙,在经销商网络上凡查,我们仍在稳健进行拓展现签,一步一个脚印地往前走存。从绝对速度来讲疆,或者是从增幅来讲阮本戎,因为基数变的越来越大被汕模,所以这个百分比是越来越低的腑探等,这是很正常的浑琅弄。目前锯苹坚,我们全国的零售网点超过了五百家俩鞭瓜,覆盖了全国所有的省市自治区酶亨篇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肖革锚,覆盖了很多中小城市肖闷骋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矾本。在网络的发展策略方面录煌饯,我们会更加看重网络的构成形式浑,并不只关注于网络的数量獭翁。所谓的“形式”就是像城市快修店舒、售后维修中心屠纽、维修工厂等等一系列的体系概念垫势辑。主要目的是增加服务的便利性添单,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务堕柒。对于经销商渤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本膏,让他们有一个非常健康良性的发展特酱检。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽砫i选薄八嫔硇脑谙叱导洹保约啊八媸彼娴氐墓蚕矸瘛蔽宕蠓窆δ芨突Т锤咝А⒅悄堋⒐蚕恚约案鲂曰ㄖ频闹腔鄯裉逖椤    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓筨u埽狭ν平O乱徊剑ひ岛托畔⒒拷⒒有幸涤攀疲罨平放平ㄉ瑁忧坑胗泄夭棵琶芮泻献鳎餐煊欣谄放平ㄉ璧纳缁岱瘴Ш褪谐』肪常垂ひ灯放平ㄉ璧男戮置妗   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一qi是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并